汽车发动机燃油经济性检测及方法
汽车燃料经济性检测与评价1
对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车 燃料消耗量试验来确定的，它是用以评价在 用汽车技术状况与维修质量的综合性参数， 也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测 汽车燃料消耗量一般通过燃料消耗检测仪测 定，用容积或质量来表示。可在汽车检测站 通过底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃 料消耗量，或直接进行道路试验。
燃料经济性评价指标
燃油经济性评价标准
目前， 我国同时存在三个燃料消耗量试验方法的国 家标准 《乘用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.1-2008) 《商用车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 125545.2-2001) 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》 (GB/T 19233-2008 )，
燃油经济性评价标准
评价指标：
1．一定运行工况下，汽车行驶一定里程的燃 油消耗量。 在我国通常以汽车行驶100km所消耗的燃油 量来评价，即L/100km； 在美国采用每加仑燃油能使汽车行驶的英里 数，即mile/Usgal作为评价指标； （Usgal：美制一加仑） 日本则采用每升燃油能使汽车行驶的千米数， 即km/L作为评价指标。 这一指标用于比较相同容量汽车的燃油 经济性能，也可用于分析不同部件装在同一 种汽车上对汽车燃油经济性能的影响，但对 于不同容量汽车的燃油经济性能则要用第二 个指标来评价。 2．单位运输工作量的燃油消耗量，即 L/100tkm。
实验目的
了解汽车燃油经济性能实验的要求； 掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法； 学习实验记录处理和分析实验结果； 评价实验车辆制动性能的优劣。 培养学生理论联系实践的学习精神， 增强学生动手能力。
实验条件
（1）车辆条件 试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。应根据制造厂规定调整发动 机和车辆操纵件。特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置 和排气净化系统。为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气 系统的密封性。试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、 热起动。试验前，试验车辆应放在环境温度为 20—30℃的环境下，至少保持6h， 直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。车辆应在常温下 运行之后的30h之内进行试验。试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使 用车辆行驶必需的设备。如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验 时的环境温度规定的位置。如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常 的工作状态。乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。 （2）道路条件 试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m， 测试路段长度200米。 （3）气候条件 试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小 于3m／s； 相对湿度小于95％
汽车动力性经济性试验报告
汽车动力性经济性试验报告一、引言汽车作为现代社会重要的交通工具之一，其动力性与经济性被广大消费者所关注。
本试验旨在测试不同汽车车型的动力性和经济性，并以此为消费者提供科学的参考。
二、试验目的1.测试汽车在不同速度下的加速性能，评估其动力性；2.测试汽车在不同道路条件下的燃油消耗情况，评估其经济性；3.对不同车型的汽车进行比较，以便消费者选择最合适的车辆。
三、试验方法1.动力性测试：a. 在平整的试验场上，使用计时器记录汽车从0到100km/h的加速时间。
b.选择不同驾驶模式，如ECO模式和运动模式等，测试其加速性能。
2.经济性测试：a.选择标准的城市行驶道路以及高速公路进行测试。
b. 在相同道路条件下，以固定速度行驶（如60km/h）并记录汽车的燃油消耗量。
c.计算不同车型的百公里油耗指标，以评估其经济性。
四、试验结果与分析1.动力性测试结果：a.车型A在ECO模式下加速时间为10.5秒，运动模式下为8.7秒，具有较好的动力性能。
b.车型B在ECO模式下加速时间为13.2秒，运动模式下为9.9秒，动力性能略低于车型A。
2.经济性测试结果：a.车型C在城市行驶道路上的百公里油耗量为8.3L，高速公路上为6.5L，具有较好的燃油经济性。
b.车型D在城市行驶道路上的百公里油耗量为9.2L，高速公路上为7.2L，燃油经济性低于车型C。
五、试验总结在动力性测试中，车型A和车型B的表现较为接近，但车型A在加速性能上稍强一些。
在经济性测试中，车型C比车型D具有更好的燃油经济性。
综合考虑，消费者可以根据自己对动力性和经济性的要求选购适合的车型。
六、改进措施和建议1.对于动力性能较差的车型，可以考虑调整发动机参数或优化车辆结构，提升动力性能。
2.对于燃油经济性较差的车型，可以改进发动机燃烧效率或采用轻量化材料，减小车辆自重，降低燃油消耗。
七、结论动力性和经济性是消费者选购汽车时的重要考虑因素。
通过本试验的测试和分析，对不同车型的动力性和经济性进行了评估，并为消费者提供了科学的参考。
任务四-汽车燃油经济性检测分解
我国各现阶段执行标准和燃油经济性 1984年，原机械工业部发布了货车和客车燃油经济性限值标准； 2004年9月2日发布，2005年7月1日正式实施了乘用车燃料消耗量第一 个强制性国家标准。
对于新开发车型， 2005年7月1日实施第一阶段标准，2008年1月1 日执行第二阶段的标准；对于在生产车型， 2006年7月1日实施第一 阶段标准，2009年1月1日执行第二阶段的标准。
②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程 ，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采 用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值 越大，汽车燃油经济性越好。
常用的评价指标
①等速行驶百公里燃油消耗量：指汽车在一定载荷（轿车半载、货车满载）下，以最高档 在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量； ②工况行驶百公里燃油消耗量：各国都制定了不同的循环行驶试验工况。循环工况规定了 车速-时间行驶规范，如换档时刻、加速时刻、制动时刻以及行驶的速度和加速度数值等。
况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的 路上试验方法。
影响汽车燃料经济性的使用因素
二、汽车燃料经济性试验方法
2. 控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）
▪ 按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。 ▪ 在专用试验场进行试验（如通县试验场）。试验规范中往往对实验路线有较
▪ 等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实
常，充分预热（热发动机，主要传动 部件润滑油温达到要求）进行。
际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况
的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性
汽车燃油经济性试验+燃油经济性计算
第一节 汽车燃料经济性试验
14
第一节 汽车燃料经济性试验
（3）道路循环试验
包括：等速百公里油耗试验 怠速油耗试验 完全按照规定的车速-时间规范进行。试验规范中
特征： 规定了换档时刻、制动时间、速度、加速度、制 动减速度等数值。
特点：便于不同车辆之间的燃油消耗量比较； 获得的数据比较集中； 耗时短，成本低； 但不能全面反映汽车燃油经济性。
交 通 部 公 路 交 通 试
验
场
)
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第一节 汽车燃料经济性试验
东风汽车襄樊技术中心试车场全景
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第一节 汽车燃料经济性试验
湖南汽车试验场鸟瞰
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第一节 汽车燃料经济性试验
中国定远汽车试验场
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第一节 汽车燃料经济性试验
汽 车 试 验 场 卵 石 路
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第一节 汽车燃料经济性试验
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第一节 汽车燃料经济性试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境 等没有任何要求。但对被测车辆的维护、燃料、 润滑油等有明确要求。 最接近汽车行驶的实际状况；
特点： 获得的数据分散度很大； 耗时长，成本高。
在有些运输企业，往往采用这种方式统计车辆的平均 燃油消耗。
4
第一节 汽车燃料经济性试验
（2）控制的道路试验
特征：对行驶道路、交通情况、驾驶习惯、周围环境等 因素中，有一项或几项提出要求。比如，海南试验 场，测试不同路面状况下的汽车燃油消耗。
第一节 汽车燃料经济性试验
乘用车十五工况循环试验规范
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第一节 汽车燃料经济性试验
美国环保局(EPA) 行驶循环(UDDS循环)的速度-时间关 系曲线。整个循环行驶时间为22.87min，行程12km，它是 根据美国洛杉矶市中心的交通情况拟定的，包括了一系列 不重复的加速、减速、怠速和接近于等速的行驶过程。
汽车发动机燃油经济性检测方法
汽车发动机燃油经济性检测方法作者：毛彩军来源：《科技创新导报》2012年第03期摘要；现代汽车发动机电喷汽油(及其他代用燃料)发动机已缝取代了化油器式汽油发动机。
柴油机也从机械式控制变为电子控制燃油喷射系统。
要想准确，稳定地测量现代各种汽车的燃油经济性。
就必须首先了解被洲试汽车发动机供油量统的结构原理，分析系统内各管道的压力，然后合理地选用不同结构原理的油耗仪，正确地连接油耗仪，才能顺利地，准确地进行汽车油耗测试。
关键词：发动机燃油经济性中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1672-3791(2012)01(c)-0082-01随着我国经济的快速增长以及汽车工业飞速发展，国内汽车保有量在迅猛增加，特别是近几年家用小汽车逐步进入寻常百姓家，越来越多的人拥有了自己的爱车。
在汽车消费的诸多费用中，燃油费用无疑是一项很大的支出。
在油价一涨再涨的情况下，越来越多的人意识到汽车燃油经济性的重要，尤其在提倡节能、环保、低碳的今天。
有国家层面的政策倾斜与扶持，小排量、低油耗车型越来越受到人们的喜爱。
燃油经济性正不同程度地影响着人们对汽车的选购。
汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是室内台架试验。
一般而言，汽车检测站因受到场地条件限制，无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上，参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。
国家交通行业标准JT／T199-1995《汽车技术等级评定的检测办法》做了如下规定：检测项目：汽车等速每百公里油耗。
启动发动机将汽车运转至正常热状态在测功机上，变速器置于直接挡(无直接挡的用最高挡)，用测功机加载，使汽车稳定在测试车速，测量燃油消耗量，并换算成每百公里燃油消耗量。
在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构，并采用自动控制的测功机上，也可按规定的试验循环测定汽车多工况燃油消耗量。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：(1)车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。
汽车发动机燃油经济性检测及方法
汽车发动机燃油经济性检测及方法作者：毛彩军来源：《科技创新导报》 2012年第3期毛彩军(同济大学上海汽车商用车技术中心上海 200438)摘要:现代汽车发动机电喷汽油(及其他代用燃料)发动机已经取代了化油器式汽油发动机;柴油机也从机械式控制变为电子控制燃油喷射系统。
要想准确、稳定地测量现代各种汽车的燃油经济性,就必须首先了解被测试汽车发动机供油系统的结构原理,分析系统内各管道的压力,然后合理地选用不同结构原理的油耗仪,正确地连接油耗仪,才能顺利地、准确地进行汽车油耗测试。
关键词:发动机燃油经济性中图分类号:U467 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)01(c)-0082-01随着我国经济的快速增长以及汽车工业飞速发展,国内汽车保有量在迅猛增加,特别是近几年家用小汽车逐步进入寻常百姓家,越来越多的人拥有了自己的爱车。
在汽车消费的诸多费用中,燃油费用无疑是一项很大的支出。
在油价一涨再涨的情况下,越来越多的人意识到汽车燃油经济性的重要,尤其在提倡节能、环保、低碳的今天,有国家层面的政策倾斜与扶持,小排量、低油耗车型越来越受到人们的喜爱。
燃油经济性正不同程度地影响着人们对汽车的选购。
汽车燃油经济性的试验有两种方法,一是道路试验,二是室内台架试验。
一般而言,汽车检测站因受到场地条件限制,无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性,因此常在底盘测功机上,参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。
国家交通行业标准JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测办法》做了如下规定:检测项目:汽车等速每百公里油耗。
启动发动机将汽车运转至正常热状态在测功机上,变速器置于直接挡(无直接挡的用最高挡),用测功机加载,使汽车稳定在测试车速,测量燃油消耗量,并换算成每百公里燃油消耗量。
在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构,并采用自动控制的测功机上,也可按规定的试验循环测定汽车多工况燃油消耗量。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面:(1)车辆的技术状况。
汽车燃油经济性能试验
汽车燃油经济性能道路试验一、实验目的及要求1.实验目的了解汽车燃油经济性能实验的要求；掌握汽车燃油经济性能的道路实验方法；学习实验记录处理和分析实验结果；评价实验车辆制动性能的优劣。
培养学生理论联系实践的学习精神，增强学生动手能力。
2.实验要求（1）车辆条件试验车辆在试验前应进行磨合，至少应行驶3000km。
应根据制造厂规定调整发动机和车辆操纵件。
特别应调整怠速装置（调整转速和排气中CO含量）、起动装置和排气净化系统。
为避免因偶然进气而影响混合气的形成，应检查试验车辆进气系统的密封性。
试验车辆的性能应符合制造厂规定，应能正常行驶，并顺利地冷、热起动。
试验前，试验车辆应放在环境温度为20～30℃的环境下，至少保持6h，直至发动机机油温度和冷却液温度达到该环境温度的±2℃为止。
车辆应在常温下运行之后的30h之内进行试验。
试验车辆必须清洁，车窗和通风口应关闭；只能使用车辆行驶必需的设备。
如果有手控进气预热装置，应处于制造厂根据进行试验时的环境温度规定的位置。
如果试验车辆的冷却风扇为温控型，应使其保证正常的工作状态。
乘客舱的应关闭空调系统，但其压缩机应处于正常工作状态。
（2）道路条件试验路面应该平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～40℃；风速小于3m／s；相对湿度小于95％。
（4）书本P 121二、实验预习及准备（一）实验原理汽车燃油经济性是指在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
汽车发动机的燃油经济性，它通常是由有效燃油消耗率b e(g e) 或有效效率ηe 来评价。
因其不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。
汽车燃油经济性的评价指标通常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。
(完整版)第二节汽车燃料经济性检测
质量式油耗仪的工作原理
• 称量装置的秤盘上装有油杯1，燃油经电磁阀3加入 油杯。电磁阀的开闭由装在平衡块上的行程限位器 8拨动两个微型限位开关6和7进行控制。光电传感 器由两个光电二极管5、10和装在棱形指针上的光 源9组成，用于给出油耗始点和终点信号。光电二 极管5为固定式，光电二极管10装在活动滑块上， 滑块通过齿轮齿条机构移动，齿轮轴与鼓轮1 2相 连，计量的燃油量通过转动鼓轮12从刻度盘上读出。 计量开始时，光源9的光束射在光电二极管5上，光 电二极管发出信号使计数群13开始计数，随着油杯 中燃油的消耗，指针移动。当光束射到光电二极管 10上时，光电二极管10发出信号，使计数器停止计 数。
等速行驶百公里油耗试验是一种在广泛采用的最
简单的道路循环试验。它不能全面反映汽车运行燃料经济
性，只能作为一种比较性的相对指标。等速燃料经济 性试验缺乏有关动力性要求的检验指标，容易造成试验 汽车动力性要求与燃料经济性匹配不合理的现象； 它也不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等 工况。
一般而言，求得的循环油耗还要与等速百公里(指定 车速)油耗加权平均取得综合油耗，以便更科学地评价汽车 的燃油经济性。不过有时也不严格地称这种综合油耗为循 环油耗，所以现代轿车给出的城市油耗和公路油耗更全面
• 这种连接方法的主要特点是把油耗传感器串联在 油箱到高压油泵的油路当中。值得注意的是应该 为其接好回油管路，并且必须把回油管路接在油 耗传感器的出口管路上，以免燃油被油耗传感器 重复计量使油耗检测数据失真。这种连接方法在 小流量测试时没有问题，但在大流量的发动机测 量时，由于气穴现象产生气泡，引起测量误差， 所以应在油箱和油耗传感器之间装上辅助油泵
道路循环试验
• 汽车完全按规定的车速-时间规范进行的道路 试验方法被称为道路循环试验。实验规范中 规定换档时刻、制动时间，以及行车速度、 加速度、制动减速度等数值。等速行驶油耗 试验和怠速油耗试验是这类试验中两种最简 单的循环试验方法。例如我国有6工况循环 油耗(货车)和城市4工况循环油耗(客车)，欧 洲有ECE－R15工况循环油耗，美国有公路 循环和城市循环油耗。
汽车燃油经济性的测试与评估
汽车燃油经济性的测试与评估在如今的交通出行中，汽车扮演着至关重要的角色。
然而，随着油价的波动和环保意识的增强，汽车燃油经济性成为了消费者在购车和使用过程中关注的焦点之一。
了解汽车燃油经济性的测试与评估方法，对于我们做出明智的购车决策、降低使用成本以及保护环境都具有重要意义。
汽车燃油经济性，简单来说，就是指汽车在一定的行驶条件下，消耗燃油的多少。
这一指标直接关系到车主的钱包和能源的有效利用。
那么，如何对汽车的燃油经济性进行准确的测试和评估呢？首先，常见的测试方法包括道路测试和实验室测试。
道路测试是在实际道路条件下进行的，能够更真实地反映车辆在日常使用中的燃油消耗情况。
在道路测试中，测试人员会按照规定的路线和驾驶方式驾驶车辆，并记录行驶里程和燃油消耗。
这种测试方法虽然更接近实际使用，但受到路况、驾驶习惯等多种因素的影响，结果可能会有一定的偏差。
实验室测试则是在受控的环境中进行的。
车辆被放置在专门的测试设备上，模拟各种行驶条件，如不同的车速、加速度和负载等。
实验室测试可以更精确地控制测试条件，减少外部因素的干扰，从而获得相对稳定和可重复的测试结果。
但它与实际道路情况存在一定的差异。
为了使测试结果更具可比性和可信度，国际上制定了一系列的标准和规范。
例如，我国采用的是《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等标准。
这些标准规定了测试的流程、条件和计算方法，确保了不同车型之间的燃油经济性能够在相同的基准下进行比较。
在评估汽车燃油经济性时，有几个关键的指标需要关注。
其中，最常见的是百公里油耗。
这一指标表示车辆行驶一百公里所消耗的燃油量，数值越小，表明燃油经济性越好。
此外，还有城市工况油耗和高速工况油耗等细分指标。
城市工况油耗通常较高，因为城市道路中频繁的启停和低速行驶会增加燃油消耗；而高速工况油耗相对较低，因为车辆能够保持较为稳定的速度行驶。
除了直接的油耗数据，车辆的技术参数也会对燃油经济性产生影响。
发动机燃料经济性的研究与分析
发动机燃料经济性的研究与分析一、绪论发动机燃料经济性一直是汽车工业关注的重点之一。
燃料的节约使用不仅对于环境的保护有着巨大的意义，同时也能够使车辆的使用成本更加低廉。
本文将就发动机燃料经济性进行深入的研究与分析，旨在为汽车制造商与科研部门提供参考。
二、发动机燃料经济性的概念与测量方法汽车发动机燃料经济性指的是单位能量下发动机的燃料消耗量。
其主要影响因素包括发动机类型、燃油种类、发动机转速、车速、路况等。
燃油消耗率（fuel consumption rate,FCR）是评估发动机燃料经济性的一项重要指标。
FCR的计算方法为，FCR=油耗/行驶里程。
三、影响发动机燃料经济性的因素1、车速和路况在相同的发动机转速下，车速越快，燃油消耗率越高；而不同的路况对燃油消耗率也有很大的影响，如山区、高速公路等会使燃油消耗率升高。
2、发动机工作状态发动机的工作状态对燃油消耗率也有很大的影响。
如高负载、高转速带来的燃油消耗率的升高。
3、发动机技术水平随着技术的发展，各大汽车制造商的发动机技术水平也在不断提高。
采用先进的发动机技术，可以提高发动机的燃油经济性。
四、提高发动机燃料经济性的途径1、提高发动机效率发动机效率直接决定燃油的消耗率，提高发动机效率可以降低燃油消耗率。
这种方式往往需要依靠先进的技术手段，如可变气门正时、涡轮增压、缸内直喷技术等。
2、减少发动机的负载降低发动机负载是提高燃油经济性的有效方式之一。
减少重量、使用较大的齿比等都可以有效降低发动机负载。
3、优化传动系传动系是发动机输出动力到车轮的手段，优化传动系也是提高燃油经济性的有效途径。
采用更先进的变速器技术、采用更小的轮胎等都可以在一定程度上提高燃油经济性。
五、案例分析以两台汽车为例，分别为2019年款奥迪A6L和2019款比亚迪唐DM，对其燃油消耗率进行比较：1、2019年款奥迪A6L发动机：2.0T四缸涡轮增压发动机变速器：七挡双离合变速器工况测试燃油消耗率：6.7L/100km2、2019款比亚迪唐DM发动机：2.0T发动机+电动机变速器：六挡电动档自动变速器工况测试燃油消耗率：2.1L/100km由此可见，不仅是汽油车，在目前的混合动力汽车技术中，电动车未来的发展前景巨大。
汽车燃油经济性检测
第二节 燃油消耗量的测量方法与使用
一、燃油消耗量的测量方法
燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质 量法、速度法和碳平衡法等多种方法。前三种 可构成各种形式的油耗仪（fuel consumption gauge)，而碳平衡法是通过排气分析仪对汽车 排气污染物中的CO、CO2和HC体积排放测量 的分析，间接得出燃油消耗量的方法。
油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式 随发动机供油系的不同而有所变化。
•29
（一）汽油车
1．化油器式
•油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装
•30
2．电控发动机
用测量电控喷油发动机的油耗时，可采用 电喷油耗仪和普通油耗仪实现。
用普通油耗仪测油耗，应注意以下问题： 1) 处理压力调节器的回油。如果多余的油 回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成 是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增 加一个三通阀，将压力调节器的回油管接油 耗传感器的输出端。见图a。
•空气阻力及负荷特性等，然
后用燃油消耗测量仪测定汽
车的等速（或循环）燃油消
耗量。底盘测功机装在有空
调设施的试验室内，可防止
风和气温的变化，使行驶阻
力保持一定，所以，试验具
有良好的再现性。
• 燃油消耗量台试法的示意图
•10
1) 用底盘测功机测量油耗的优点
(1) 试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气 候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。
•8
(3) 循环道路试验
路上的循环试验指的是汽车完全按 规定的车速—时间规范进行试验。何时 换挡、何时制动以及行车的速度、加速 度，制动减速等都在规范中加以规定。
•9
2．台试法
台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系
汽车试验学论文-碳平衡法测燃油经济性
碳平衡法测燃油经济性摘要：汽车燃油消耗量的测量具有重要意义，但现有的测量方法难以实现不解体快速测量。
依据碳平衡法原理可通过测量尾气中CO、CO2、HC的含量，得到汽车燃油消耗量。
关键词：碳平衡法；汽油机；燃油消耗量；测量Fuel consumption measured by carbon balance method Abstract:Measuring the fuel consumption of the vehicles is very important, but the existing methods are inconvenient to be used in the undisassemble measurement. By measuring the total flow and the composition (CO,CO2,HC) of the vehicle emission and based on carbon balance method, the fuel consumption could be calculated.Key words:Carbon balance method; Gasoline engine; Fuel consumption; Measurement引言：汽车燃油经济性，是指以最小燃料消耗量完成单位运输工作量的能力。
汽车燃油经济性用汽车燃料消耗量评价。
汽车燃油消耗量除了与燃料供给系统的技术状有直接关系外，还与曲柄连杆机构、配气机构、点火系、润滑系、冷却系、传动系、行驶系、转向系和制动系等有关，是一个综合性评价参数。
一、碳平衡法测燃油经济性的原理汽车燃油是C（碳）、H（氢）化合物的混合物，经燃烧后便生成不同量的CO、CO2、HC、H2O（包括气态和液态）及NOx等物质。
尾气中CO，CO2，HC中C元素的总量应当对应着所消耗汽油中的C的含量。
汽车发动机的动力性能与燃油经济性评估
汽车发动机的动力性能与燃油经济性评估近年来，随着汽车工业的飞速发展，汽车发动机的动力性能和燃油经济性评估成为人们关注的热点话题。
动力性能是指发动机输出的功率和扭矩，而燃油经济性则衡量了汽车单位行驶距离所需要的燃油消耗量。
本文将就汽车发动机的动力性能和燃油经济性进行评估，并分析其重要性和研究方法。
动力性能是衡量一台汽车的重要标准之一。
发动机的动力性能直接关系到汽车的加速能力和最高速度。
对于追求驾驶激情和运动性能的消费者来说，他们更加关注发动机的最大功率和最大扭矩。
最大功率一般以千瓦（kW）为单位，而最大扭矩则以牛·米（Nm）表示。
通过提高发动机的最大功率和最大扭矩，汽车制造商可以为消费者提供更加强劲的驾驶体验。
除了最大功率和最大扭矩，发动机的响应性和线性输出也是衡量动力性能的指标。
响应性指的是发动机在踩下油门之后的反应速度，即加速的敏捷性。
线性输出则是指发动机的功率输出是否平稳，是否有明显的突变或滞后。
响应性和线性输出的好坏直接决定了汽车的驾驶感受，对于普通消费者来说，这些指标同样非常重要。
然而，动力性能并不是唯一关注的焦点，燃油经济性也是消费者非常关心的问题。
随着燃油资源的稀缺和环保意识的提高，越来越多的消费者开始注重汽车的燃油经济性。
燃油经济性可以通过衡量汽车油耗来评估，常见的单位有升/百公里。
油耗越低，汽车的燃油经济性就越好。
燃油经济性的评估可以通过实际路测和标准化测试来完成。
在实际路测中，汽车会在不同的路况和驾驶方式下进行长时间的行驶，最后统计油耗数据。
这种方法能够较为真实地反映出汽车的燃油经济性，但是测试周期较长，成本较高。
标准化测试是在指定的实验室环境下进行的，按照特定的工况和条件进行测试。
这种方法虽然没有实际路测准确，但是测试结果更加可比性强，且测试时间较短，成本也较低。
除了动力性能和燃油经济性，汽车发动机的可靠性和耐久性也是非常重要的考虑因素。
一台优秀的发动机应该具备高度的可靠性和良好的耐久性，能够承受长时间高负荷的运转而不出现故障或损坏。
基于碳平衡法的油耗检测方法简析7篇
基于碳平衡法的油耗检测方法简析7篇第1篇示例：油耗检测是评价车辆燃油经济性和排放水平的重要指标之一，而基于碳平衡法的油耗检测方法是一种比较科学和可靠的检测方法。
下面我们将从碳平衡法的原理、检测步骤和优缺点等方面对该方法进行简析。
一、碳平衡法的原理碳平衡法是一种通过对车辆尾气中的CO2排放量进行测量，从而推算出车辆实际燃油消耗量的方法。
其基本原理是车辆燃烧燃油产生的CO2排放量与燃油消耗量成正比，通过测量车辆尾气中CO2的含量和排放量，可以进一步计算出车辆的实际油耗。
二、碳平衡法的检测步骤1. 准备工作：确定测试路线和条件，保证测试环境的一致性。
准备好测量设备，包括CO2浓度分析仪、尾气采样管等。
2. 测量过程：在实际驾驶过程中，使用测量设备对车辆尾气中的CO2进行实时监测和采样。
记录下行驶距离、耗油量等相关数据。
3. 数据处理：根据采集到的CO2含量和排放量数据，结合车辆行驶的距离和耗油量，进行计算和分析，得出车辆的实际油耗数据。
4. 分析结果：根据计算出的油耗数据，评估车辆的燃油经济性和排放水平，为提高车辆的燃油效率提供参考。
1. 优点：碳平衡法是一种比较客观和科学的油耗检测方法，可以准确反映出车辆燃油消耗的实际情况。
该方法无需对车辆进行改装，对车辆本身没有影响。
2. 缺点：碳平衡法需要专业的设备和技术支持，对操作人员的要求较高。
受到测试环境和条件的影响较大，需要在实际道路上进行检测，存在一定的不确定性。
基于碳平衡法的油耗检测方法具有科学性和客观性，是一种比较可靠的检测方法。
在实际应用中，我们可以根据这一方法对车辆的燃油经济性进行评估和改进，为减少碳排放、节能减排提供指导和支持。
希望通过不断的研究和实践，进一步完善碳平衡法的检测技术，为推动低碳出行和汽车环保发展做出贡献。
第2篇示例：随着全球气候变化的日益严重，碳排放成为了一个备受关注的问题。
在汽车领域，油耗和排放问题也备受关注。
为了减少汽车的碳排放量，一种基于碳平衡法的油耗检测方法应运而生。
汽车动力性和燃油经济性检测
2，无负荷测功的基本思路
• 如果把发动机的所有运动部件都看成 使一个绕曲轴中心线运动的回转体， 当发动机与传动系统脱开，将没有任 何外界负荷的发动机在怠速下突然将 节气门打开至最大开度时，发动机产 生的动力克服机械阻力矩和压缩汽缸 内混合气阻力矩之后所剩余的有效转 矩 ME 将全部用来使发动机运动部件加
2），优点：结果准确
3），缺点：专门台架，费时费力 实际4）为，一负适荷用特部性门：汽9
Pe 发动机有效功率，kW Me－－发动机转矩，Nm n－－发动机转速，r / min
6），稳态测功所用设备
• 水力测功机 • Water Power Dynamoter • 电力测功机 • Electric Power Dynamoter • 电涡流测功机 （Eddy Current Dynamater）
EQ109 1200 1
CA109 1
3000
2400
转动惯量J的确定
发动机运动部件对曲轴转动中心线的 当量转动惯量J，需要从原厂或实 验方法测得
原厂获得：查资料 实验方法测得方法： • 已知最大功率pemax,假设当量转动
惯量为J1，实验后测得的最大功率
3）仅能显示加速时间的无负荷 测功仪的发动机功率计算
• 发动机的动力性主要通过发动机的 功率即轴功率评价
• 发动机功率是诊断发动机技术状况 的综合性指标
• 发动机功率检测分为稳态测功和动 态测功两种类型
3，发动机功率标准
极限植：
• 在用车，发动机功率不得低于额定 功率的75%
• 大修竣工后，发动机功率不得低于 额定功率的90%
4，发动机功率的测试方法
3），测加速时间仪器的测量原理
• 该方法通过测量加速过程中某加速范围内的加速 时间t ，从而获得平均加速功率。该仪器能把来 自点火系初级电路中初级电流的感 应信号转为 脉冲信号，经整形后变成矩形触发波，然后再把 矩形的转速脉冲变为平均电压信号。当发动机节 气门突然全开，加速到起始转速n1时，此时与起 始转速对应的电压信号去触发计算与控制电路， 使时标信号进入计算机并寄存。当发动机转速达
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基本方法
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-6）
2．质量式油耗仪
– 质量式油耗仪通过测量消耗一定质量的燃 油所用的时间来计算油耗，燃油消耗量可 按下式计算 。
W G 3600 1000 t
经济性测试
五、实验方法和步骤（1/25）
1．油耗传感器在燃油管路中的安装
1) 油耗传感器在油路中的连接 – 对于一般无回油管路的汽油车（化油器汽车）：
实验教学系列课件
----汽车经济性能测试实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年12月 编制
• 本节主要内容： 1 理论基础 2 实验目的及要求 3 实验所用的主要仪器和设备 4 实验设备的工作原理 5 实验方法和步骤 6 实验报告的基本内容和要求 重点：实验方法和步骤
经济性测试
一、理论基础（3-1）
经济性测试
四、实验设备的工作原理（ 5-2）
1．容积式油耗仪
– 容积式油耗仪通过 测量发动机运转时 累计消耗的燃料总 容量，将汽车行驶 时间和行驶里程换 算为汽车的燃油消 耗量。 1、2、4、5—活塞 3—连杆 6—曲轴 P1、P2、P3、P4— 油道 E1、E2、E3、 E4—油道口
经济性测试
经济性测试
五、实验方法和步骤（8/25）
2．等速百公里油耗测试
– 模拟加载量的确定 。汽车克服滚动阻力和空气阻 力所消耗的驱动轮功率按照下式计算 ：
CD A ua PK (G f ) ua / 3600 21.15
汽车的燃油消耗量与汽车发动机和底盘的技术状 况密切相关，因此汽车的燃油经济性可作为综合 指标评价汽车的技术状况。
汽车燃油经济性试验有道路试验和台架试验两种基 本方法。 试验方法：GB/T 12545.1—2001《乘用车燃烧消耗能 量试验方法》、GB/T 12545.2—2001《商用车燃烧 消耗能量试验方法》和GB/T 19233—2003《轻型 汽车燃烧消耗能量试验方法》
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汽车发动机燃油经济性检测及方法
摘要:现代汽车发动机电喷汽油(及其他代用燃料)发动机已经取代了化油器式汽油发动机;柴油机也从机械式控制变为电子控制燃油喷射系统。
要想准确、稳定地测量现代各种汽车的燃油经济性,就必须首先了解被测试汽车发动机供油系统的结构原理,分析系统内各管道的压力,然后合理地选用不同结构原理的油耗仪,正确地连接油耗仪,才能顺利地、准确地进行汽车油耗测试。
关键词:发动机燃油经济性
随着我国经济的快速增长以及汽车工业飞速发展,国内汽车保有量在迅猛增加,特别是近几年家用小汽车逐步进入寻常百姓家,越来越多的人拥有了自己的爱车。
在汽车消费的诸多费用中,燃油费用无疑是一项很大的支出。
在油价一涨再涨的情况下,越来越多的人意识到汽车燃油经济性的重要,尤其在提倡节能、环保、低碳的今天,有国家层面的政策倾斜与扶持,小排量、低油耗车型越来越受到人们的喜爱。
燃油经济性正不同程度地影响着人们对汽车的选购。
汽车燃油经济性的试验有两种方法,一是道路试验,二是室内台架试验。
一般而言,汽车检测站因受到场地条件限制,无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性,因此常在底盘测功机上,参照有关规定模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。
国家交通行业标准JT/T199-1995《汽车技术等级评定的检测办法》做了如下规定:
检测项目:汽车等速每百公里油耗。
启动发动机将汽车运转至正常热状态在测功机上,变速器置于直接挡(无直接挡的用最高挡),用测功机加载,使汽车稳定在测试车速,测量燃油消耗量,并换算成每百公里燃油消耗量。
在具有可模拟汽车行驶动能的飞轮机构,并采用自动控制的测功机上,也可按规定的试验循环测定汽车多工况燃油消耗量。
影响燃料消耗的因素主要有以下几方面:(1)车辆的技术状况。
包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。
(2)道路条件及气候。
包括路面质量,交通混合情况,平原还是坡道,海拔高度和天气等。
(3)车辆载重及拖运情况。
载重量越大和拖挂重量越大,油耗越高。
(4)驾驶操作。
在其他条件相同的情况下,驾驶技术水平不同,油耗可相差20％～40％。
发动机起动分为常温起动:冷起动和热起动三种。
当气温或发动机水温高于5℃时发动机的起动称为常温起动,低于5℃时的起动向;为冷起动,当发动机水温高;于40℃时的起动称为热起动。
常温及冷起动发动机时,要注意化油器是否充满汽油,关闭百叶窗、不关阻风门,轻踩加速踏板,尽量作到起动发动机次成功。
三次仍不能起动,应进行检查,排除故障。
每次起动发动机不得超过55,两次起动间隔应不少于105。
起动后以低速运转,并尽快转入怠速。
起动过程不要重踩加速踏板和反复踏下加速踏板。
按需要进行发动机预热等。
有的驾驶员在起动发动机前,先踏几下加速踏板,认为这样可以尽快起动。
其实,这是错误的。
因为这会由加速泵喷出了较多的汽油、这些没有雾化的汽油进入气缸,会冲刷缸壁上的油膜、当发动机起动时会加快缸储的磨损;如果气缸内汽油过多,火花塞电极及绝缘瓷上的油膜会引起漏电,不易跳火,反而不是起动。
发动机冬季冷起动。
冬季冷起功发动机时。
要用手摇柄转发动机10转以上。
至己感到轻松为止。
再将90℃以上的热水加入发动机水套,并用热水浇化油器及进气歧管,等水温相对稳定后。
关百叶窗,注意化油器充满汽油,并根据不同的气温适当关闭阻风门,轻踏几下加速踏板后,再轻踩加速踏板,起动发动机。
起动后以稍慢转速运转,逐渐推开阻风门,抬起离合器踏板,继续运转lmin左右,再缓慢减速到较高的怠速运转升温。
冬季用防冻液,可减轻驾驶员的劳动,但从节油角度来看,与加热水预热起动升温相比,油耗较多。
发动机起动后,用重踏加速踏板或反复踏下加速踏板的方法来加快升温。
不但会费油,而且会加大发动机的磨损,故应予纠正。
汽车燃油消耗量的道路试验包括不控制的道路试验、控制的道路试验和循环道路试验三种。
不控制的道路试验是指对试验行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都无规定,不加任何控制的道路试验方法。
这种试验方法,各种因素随机变化大,试验数据分散度大,试验用车数量大,需要试验行程长。
因为试验费用极高,时间很长,所以是一种很少采用的试验方法。
控制的道路试验是指试验中对
上述逐因素中的一个或几个有具体的要求,也就是说只有试验条件符合要求时,测试的数据才有效,这种方法称作控制的道路试验。
循环道路试验是指汽车完全按规定的车速－时间规范进行试验。
何时换挡、何时制动以及行车速度、加速度、减速度等都在规范中加以规定。
这种试验方法也常称为“多工况试验”。
以下分别介绍控制的道路试验,即直接挡全油门加速燃油消耗量、等速燃油消耗量和限定条件下的平均使用燃油消耗量试验以及多工况燃油消耗量的试验。
燃油经济性路试前,应对试验的车辆进行磨合;试验时,试验车辆必须进行预热行驶,使发动机、传动系统及其他部分预热到规定的温度状态。
轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定,误差不超过10kPa。
装载质量除有特殊规定外,轿车应为规定乘员数的一半,城市客车为总质量的65％;其他车辆为满载,装载物应均匀分布且固定牢靠,试验过程中不得晃动和颠簸;不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量,以保证装载质量的大小、分布不变。
试验车辆必须清洁,关闭车窗和驾驶室通风口,由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态,做各项燃料消耗量试验时,汽车发动机不调整。
试验道路应为清洁、干燥、平坦的,用沥青或混凝土铺成的直线道路,道路长2～3km,宽不小于8m,纵向坡度在0.1％以内。
试验应在无雨无雾,相对湿度小于95％,气温0～40℃,风速不大于3m/s的气候条件下进行。
车速测定仪器和燃料流量计的精度为0.5％;计时器最小读数为0.1s。
试验油耗仪常用容积式。
要想准确、稳定地测量现代各种汽车的燃油经济性,就必须首先了解被测试汽车的发动机供油系统的结构原理,分析系统内各管道的压力。
对于电喷汽油机,应该首先分析被测试车辆发动机供油系统的结构属于有回油系统还是无回油系统,根据供油系统的不同结构型式,采用不同的油耗计进行测试。
此外,当进油流量很大时(大型柴油机),油耗传感器及喷油泵间可能产生负压而引起气穴现象时,应该采用一个加(减)压装置或辅助泵;当回油量特别大时(某些柴油机型),还需要采用回油处理装置,以保证汽车油耗测试的顺利进行。
参考文献
[1] 燃油经济性的计算及燃油经济性法规[J].北京汽车,1996(2).
[2] 冯卓津.俄罗斯燃油经济性的国家调控问题[J].世界汽车,1994(1).。