2012年经济师考试《中级水路运输》辅导：第七章(4)

第二节港口生产组织
一、港口企业生产的特点(重点)
港口是水陆运输的枢纽，也是国家综合运输系统的重要组成部分。

港口企业生产活动比一般工业企业生产更为复杂，变化因素更多。

其生产活动的主要特点如下：
(一)港口生产的转移性
港口企业生产的产品是货物在运输工具之间的转移，即货物从某一运输工具到另一运输工具的转移，其中至少有一种运输工具是水运船舶。

港口企业生产活动是运输过程的组成部分，也是整个商品流通过程的一个组成部分。

(二)港口生产过程的高度连续性和比例性
由于港口昼夜不问断地进行装卸作业，所以要求港口生产的各环节、各工序之间在时间和空间上都要紧密衔接，具有连续不问断作业的能力，并要求港口、船舶、货物保持一定的比例关系，既要求船、港能力能适应货物运输的要求，保持适宜的比例关系，也要求港口内部各生产环节的能力具有合理的比例。

(三)港口生产的多样性和复杂性
港口的服务对象不仅有货物，还有各种类型的船舶和其他运输工具。

无论是货物，还是船舶或其他运输工具，所要求服务的种类总是多样的。

货物除了一般的装卸、储存、计量等项目外，还有检验与加工、杀虫、加固、捆绑、重新包装等等;对船舶服务除了通常的项目外，还要求港口为船方提供修理服务、技术供应、食品淡水供应等等，
有的还要求各种代理业务、法律服务以至旅游服务。

因此，港口必须建立一支门类齐全的队伍，以满足船、货等方面对港口服务的要求。

(四)港口生产的不平衡性
港口企业是一个随机服务系统，其随机性的表现是多方面的，包括：运输货物的运输工具的到港时间;运输工具所载货物的品种、数量、包装、流向和货物的分布;运输工具在港口的作业时间等等。

这些随机性导致了在港的运输工具对港口生产能力需求的不平衡，其结果是港口生产忙闲不均。

货少时，港口生产设备和人力因得不到充分利用而造成生产能力的浪费;货多时，如果需求超过了生产能力，就会出现压船压货、船舶排队现象，以至造成运力的浪费。

二、港口企业的生产过程(重点)
港口企业的生产过程是由一个或一个以上的操作过程所组成的。

由于运输组织、运输工具的衔接等因素，货物经过港口有两种方式，即：
直接方式：将货物直接从一种运输方式转换为另一种运输方式，或同一种运输方式的直接转换，如船→船，而不进入库场保管的装卸过程。

间接方式：将货物从运输工具上卸下来，在港内仓库(堆场)存放一段时间后，再转换到其他运输工具上的方式。

由于船、车、港、货的不平衡特点的影响，港口装卸作业大部分是以间接方式进行的。

三、单船作业计划(重点)
(一)单船作业计划的作用
单船作业是港口生产的基本单元，是港口装卸生产作业的基础，因而单船作业计划是港口装卸生产计划的基础。

单船作业计划应详细规定船舶从抵港始到离港止的所有作业项目、作业程序和作业时间。

船舶从进港至离港的全部作业包括：联检、进港、装卸作业、船舶技术作业、辅助作业、离港等项内容。

联检即联合检查，通常称为“一关三检”。

“一关”即海关，“三检”分别为检验、检查和检疫。

检验包括船检、商检等，检查包括港监、边检等，检疫包括卫检和动植检等。

进港，包括办理入港手续、引水、租用拖轮、船舶靠泊等。

装卸作业，是单船作业计划的主要内容，包括按装卸作业计划的要求合理配置装卸作业线能力和组织平行作业等。

船舶技术作业，包括引水、靠离泊位、补充淡水和燃料、船用备品、船员食品以及各项技术供应等。

辅助作业包括开关舱、洗舱、薰舱、排放压载水、办理货运文件、装卸作业的准备与结束后的整理工作等。

离港，包括办理出港手续等。

经典例题：详细规定船舶从抵港始到离港止的所有作业项目、作业程序和作业时间的计划是( )。

A.港口装卸生产计划
B.港口装卸作业计划
C.港口昼夜分班作业计划
D.单船作业计划
【答案】D
【答案解析】考查单船作业计划定义。

四、船舶装卸作业组织(重点)
船舶装卸作业组织可分为大宗货与件杂货装卸作业组织两类。

大宗货物装卸时，由于货种单一，操作工艺变化不大，装卸机械化水平比较高，所以，组织装卸作业比较容易。

例如，煤炭的装卸作业组织，只要解决各舱的平衡作业，及时组织平舱作业，就可以避免因平舱作业延长船舶在港停时等问题。

集装箱船舶装卸作业组织的计算机化大大提高了管理的效率和质量，也是集装箱码头管理现代化的关键。

一般而言，集装箱码头管理系统包括船舶计划、船舶配载、堆场管理、检查口、作业监控、拆装箱库、作业受理、电子数据交换接口、查询等。

随着集装箱码头管理系统的不断完善，集装箱船舶在港停时不断减少，效率大大提高。

件杂货船舶装卸作业组织则不大相同。

例如，在一艘件杂货船上，由于货种、包装及性质各异，批量小，票数多，船型不同，因此，要求也各不相同。

作业过程中，往往还包括许多其他作业(如分票)。

为了适应货种的变化，可能要用许多不同的设备或不同的吊货工属具，参加作业的工人比大宗货要多得多，而且还有其他工种的作业人员，管理人员(如理货员、仓库员等)参加。

件杂货装卸作业涉及港内、港外许多部门，对组织内外协作的要求也高得多。

此外，件杂货受气象因素的影响也较大。

因此，组织好件杂货作业的难度要大得多。

(一)船舶装卸作业组织的任务
一条船舶的装卸作业是由若干条装卸作业线组成的。

一条装卸作
业线又由若干个作业工序组成。

因此，如果其中有一个工序发生故障或配合不好，就会使整条作业线中断或效率降低。

所以组织好每个作业工序的生产是组织好一条装卸作业线的基础，组织好装卸作业线与装卸作业线之间的协调，又是组织好船舶装卸作业的重要内容。

船舶装卸作业组织的主要任务是：在确保人身安全、船舶与装卸机械不受损坏以及货物数量正确与完整无损的条件下，组织好每条作业线，充分发挥作业线的生产能力，并在此基础上平衡各舱口的装卸作业时间，最大限度地缩短船舶在港停泊时间。

组织船舶装卸作业的主要依据是船舶的配积载计划
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