第三章-交通量及其调查与分析
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第3章3-1交通量调查
一、交通量调查的目的
1)了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变 化规律，据此预测交通量及其发展趋势。 2)为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供数据。 (1)通过区域性交通量调查决定新建与改建道路排序，为 确定投资顺序、安排资金与效益评估提供定量依据； (2)确定设置信号、标志及交通管理措施的必要性； (3)为道路几何设计及交通控制设计提供依据。
2、计数器类型
• （1）数字式计数器 • （2）录带式计数器 • （3）环形图表式计数器 • （4）计算机式计数器
JJ-2D型交通量记录仪
杭州凤起路上的汽车流量自动测试器
思考题与习题
• 采用人工与仪器调查相结合的方式，分别设计并 • • • • •
进行以下4 进行以下4项交通调查。 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 (1)城市主干道连续交叉口机动车、非机动车、行 人交通量调查； (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 (2)地点车速调查，要求同时采集城市道路双向车 速资料； (3)区间车速调查； (3)区间车速调查； (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 (4)同一路段处用MC5600、NC200分别进行交通 流参数综合调查； 进行数据分析处理，对比同一地点数据的差别， 总结不同方法优劣及适用性。
二、交通量调查的分类
按交通调查涉及的范围分： 按交通调查涉及的范围分：
♦ 1．区域交通量调查 ♦ 2．小区边界线交通量调查 ♦ 3．核查线调查 ♦ 4．特定地点或专项交通量调查
按交通调查要求分： 按交通调查要求分：
♦ 1．分方向、不分方向 分方向、 ♦ 2．分流向、不分流向 分流向、 ♦ 3．分车种、不分车种 分车种 不分车种
– – – – – 转向交通量调查； 转向交通量调查； 分车种交通量调查； 分车种交通量调查； 车辆占用调查； 车辆占用调查； 行人交通量调查； 行人交通量调查； 高速公路交通量调查。 高速公路交通量调查。
第三章交通量
观测时刻 流量 40－45 184 20－25 114 00－05 90 45－50 176 25－30 100 05－10 92 50－55 130 30－35 95 10－15 116 55－00 132 35－40 104 15－20 115 00－05 119 40－45 109 20－25 25－30 30－35 35－40 116 05－10 108 45－50 99 119 158 10－15 129 50－55 95 150 15－20 133 55－00 82
主要行车方向交通量 KD 双向行车总的交通量
聊城大学汽车与交通工程学院
交通工程学
2.车道分布：折减系数ɑ
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交通工程学
思考： 已知：某天的交通量Qi，Kd，K月。试求AADT？ AADT= Qi*Kd*K月
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交通工程学
第二节 交通量调查
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交通工程学
A
B
试验车移动调查示意图
驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均 衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4 人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据：
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交通工程学
观测 次数 1 2 A→B ┇ n 平均值 1 2 B→A ┇ n 平均值 逆向交会 同向超越测 同向被测试车 车辆数 X a 试车的车辆 超越的车辆数 (X b ) Z a-b 数 Y a-b 行程时间 T a-b 分 秒 换算 为分
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三. 交通量的时间分布特性 1. 月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为 周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不 相同。通常以月变系数来表示这种变化规律：
主要行车方向交通量 KD 双向行车总的交通量
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2.车道分布：折减系数ɑ
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思考： 已知：某天的交通量Qi，Kd，K月。试求AADT？ AADT= Qi*Kd*K月
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第二节 交通量调查
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A
B
试验车移动调查示意图
驾驶试验车在区间AB内以与区间内大部分车辆均 衡的速度反复行驶测定，试验车内坐调查人员3-4 人，在试验车行驶过程中分别记测如下数据：
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观测 次数 1 2 A→B ┇ n 平均值 1 2 B→A ┇ n 平均值 逆向交会 同向超越测 同向被测试车 车辆数 X a 试车的车辆 超越的车辆数 (X b ) Z a-b 数 Y a-b 行程时间 T a-b 分 秒 换算 为分
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三. 交通量的时间分布特性 1. 月变化 一年内各月交通量的变化称为月变化，以一年为 周期，统计12个月的交通量，每个月的交通量均不 相同。通常以月变系数来表示这种变化规律：
交通量分析与预测
【第三章交通量分析与预测】第三章交通量分析及预测3.1 现状交通调查及分析3.1.1 项目影响区的确定项目影响区根据对项目的影响程度，分为直接影响区和间接影响区，一般按行政区域划分。
根据对各地区经济和交通的影响程度以及区域内物流和车流集散的特点，结合各地区社会经济、交通运输现状和路网状况，本项目直接影响区为彭山区，间接影响区包括眉山市、新津县等。
3.1.2 交通现状分析1、交通现状随着城市建设用地的变化及产业结构的调整，步行和自行车出行仍然是居民的主要交通方式，但重要性有所下降，两轮电动车的出行比例已上升至 10.1%，汽车出行增长较快，达到 12.5%，公交车比例仅为 14.7%。
彭山区私家车发展势头强劲，将成为未来城市机动车增长的主要因素。
2、项目影响区交通现状及规划条件城市交通状况的恶化和城市规模不断扩大、人口不断增加关系十分密切，当然这也是城市发展过程中必然会遇到的问题。
当前我们正处在快速城市化和快速机动化交织的历史时期，城市交通压力急剧增加，过去五年彭山区机动车每年以 10.8%的速度增长，而同期道路的增长速度远低于此。
彭山区城范围内现状主次干道路网密度 2.44 公里/平方公里，城市支路路网密度更低，而城市主干道和支路的平均容积率要达到规划水平，还存在有很大差距。
因此加大路网建设力度仍然是解决城市交通问题的重要途径。
3.2 交通量预测方法交通量预测分析的目的是通过对片区路网的分析，研究项目建设给片区经济发展所带来的交通影响及其程度，判断在当前这种交通路网的承载能力下的影响，能否在可接受的范围内，并确定合理的项目出入口位置。
道路断面的设置形式是否合理，满足交通功能的要求是最基本的条件。
设计通行能力低于设计交通量的道路形式是不合适的，因为它容易造成片区路网的交通拥挤，甚至发生交通堵塞，要求设计通行能力必须大于设计交通量。
另一方面，通行能力也不能过大，否则使道路资源不能充分利用，必然造成大量的浪费。
交通工程学-第3章 交通量调查
高峰小时流量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日
交通量之间的相互换算。
3.1 交通量的基本概念
4、高峰小时内交通量的变化
由于高峰小时交通量分布不均匀，因此将高峰小时划分为更短
的时段以显示各时间段交通变化特征（如5min、15min）。 某高峰小时内连续5min或15min交通量的最大时段称为高峰
4）整理一天中各小时的交通量，绘制流量时变图、计算高峰小时交通量，高峰小时流量流量比、
3.3 交通量调查方法
3、交通量构成分析。将交通量的车辆构成分为客车与货 车，并整理出客、货车辆中各种车型的比例，从而进一步 了解交通流的构成特点。
4、对城市道路网交通量预测还可以整理出：
1）不同性质道路的变化规律及其特征参数值；
场式、超声波式、红外线式、视频检测等。
3.2 交通量统计方法
典型交通调查设备检测技术比较缺点
•技术成熟，调查数据种类较齐全，可分 •安装时需要切割路面、封闭车道 辨车型 •使用中易受路面破损因素影响 •精度高、可靠性好，不受环境因素影响
超声波
•价格低廉 •安装维护方便
•价格低廉 •安装维护方便 •具有图像监视和数据采集双重功能 •具有事件检测能力
3.3 交通量调查方法
调查区间划分的原则：
3、适当考虑行政区划，但允许调查区间跨行政区划界
限。 4、由于临近有新的工业区、商业区或大规模住宅开发 区等原因，道路交通量及交通组成发生较大变化时，对 已划定的调查区间应视情况做相应调整，在屋大的变化 情况下，不应经常或随意变动已划定的调查区间。
3.3 交通量调查方法
量观测，称为路网或区域交通量调查。
3.3 交通量调查方法
对新建或改建道路进行经济核算，或为掌握城市或城市
第三章交通量
第三章交通量
2021/11/11
第一页，共66页。
第三章 交通量
第一节 交通量的分布(fēnbù)特性 * 第二节 统计交通量的方法* 第三节 交通量调查* 第四节 交通量调查资料应用*
第二页，共66页。
第一节 交通量的分布(fēnbù)特 性
• 一、定义＊ • 二、空间分布(fēnbù)特性＊ • 三、时间分布(fēnbù)特性＊ • 四. 设计小时交通量及其应用＊
主要行车方向交通量
KD
双向交通量
100%
4. 车道分布(fēnbù)＊
第十三页，共66页。
第十四页，共66页。
城乡分布 城乡间交通量的差别显著，一般
(yībān)说来，城市道路的交通量大于农村 公路的交通量。
我国广大农村公路上交通量很小， 甚至国道某些线路上交通量也不大，而大 城市出入口干道一般(yībān)大于5000辆/d， 城市道路交通量就更大，如武汉的航大路 日最大交通量达21300辆，北京崇文门的 日交通量达27871辆，自行车为108306辆 /d，南京市中央路小汽车为33620辆/d。
一月份 MADT=162968/31=5257
第七页，共66页。
例：某测站(cè zhàn)测得各月的交通量如表所示， 试计算各月的年平均日交通量以及月平均日交通量。
AADT＝全年(quán nián)总交通量/365＝2415辆/天 MADT=65785/31=2122辆/天
第八页，共66页。
3.
第十五页，共66页。
主要行车方向交通量
KD
双向交通量
100%
据国内外的数据(shùjù)，上下班路线 KD=70%；
主要干道 KD=60%；
第十六页，共66页。
2021/11/11
第一页，共66页。
第三章 交通量
第一节 交通量的分布(fēnbù)特性 * 第二节 统计交通量的方法* 第三节 交通量调查* 第四节 交通量调查资料应用*
第二页，共66页。
第一节 交通量的分布(fēnbù)特 性
• 一、定义＊ • 二、空间分布(fēnbù)特性＊ • 三、时间分布(fēnbù)特性＊ • 四. 设计小时交通量及其应用＊
主要行车方向交通量
KD
双向交通量
100%
4. 车道分布(fēnbù)＊
第十三页，共66页。
第十四页，共66页。
城乡分布 城乡间交通量的差别显著，一般
(yībān)说来，城市道路的交通量大于农村 公路的交通量。
我国广大农村公路上交通量很小， 甚至国道某些线路上交通量也不大，而大 城市出入口干道一般(yībān)大于5000辆/d， 城市道路交通量就更大，如武汉的航大路 日最大交通量达21300辆，北京崇文门的 日交通量达27871辆，自行车为108306辆 /d，南京市中央路小汽车为33620辆/d。
一月份 MADT=162968/31=5257
第七页，共66页。
例：某测站(cè zhàn)测得各月的交通量如表所示， 试计算各月的年平均日交通量以及月平均日交通量。
AADT＝全年(quán nián)总交通量/365＝2415辆/天 MADT=65785/31=2122辆/天
第八页，共66页。
3.
第十五页，共66页。
主要行车方向交通量
KD
双向交通量
100%
据国内外的数据(shùjù)，上下班路线 KD=70%；
主要干道 KD=60%；
第十六页，共66页。
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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二 交通量的基本概念
最高小时交通量
高峰小时交通量(PHT或VPH)：一天24h内交通 量最高的某一小时的交通量。一般还分为上午高 峰(早高峰)和下午高峰(晚高峰)小时交通量。其 时间的区划一般从n点到n十1点整数区划。为研 究分析目的亦可寻找连续60min最高交通量(非 整点到非整点)。
交通量调查与分析教材(PPT77页)
三 交通量的变化特性
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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三 交通量的变化特性
（3）交通量在一周内的逐日变化 （周变化或日变化） 指一年中各周日交通量的变化。可以使用日变图来衡
量，横坐标为各周日（即周一到周七），纵坐标为各 周日的平均日交通量与年平均日交通量的比值 （ADT/AADT） 某周日的平均日交通量ADT=全年所有该周日的交通量 之和/全年所有该周日的天数（多为52天） 周变系数（日变系数） D=AADT/ADT 例题3-2
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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三 交通量的变化特性
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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三 交通量的变化特性
根据某地区交通量的月变系数和日变系数，以 在观测到某月某日的实际交通量后，大致可以 预测当年的年平均日交通量。 预测公式 AADT=Qij M I Dj
常常把第30位小时 交通量作为设计小时交通量
交通量调查与分析教材(PPT77页)
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三 交通量的变化特性
1.交通量的时间分布特性 （1）年变化
交通量的逐年变化，简称作年变。交通量的年变化可 以用年变图来反应。
第3章：交通调查与分析
影响交通量特性的因素有很多，主要包括：
(1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通 量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内 道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行 车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区 、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。
3.2 交通量调查与分析
3.2.2 交通量的分类与表示及其特征 2、交通量的表示： （根据交通变化规律→表示交通变化特征的参数） 高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时为高峰小时， 该小时的交通量为高峰小时交通量；
早高峰 晚高峰 年最大小时交通量：一年内各小时交通量中，最大的一个 小时交通量； 年第30位（或第N位）小时交通量：将一年内各小时 （24×365=8760小时）的交通量从大到小排列到第30/N 位的小时交通量；
高峰小时系数PHF：PHF=高峰小时交通量/高峰流率。
→高峰小时内交通量的不均匀程度
PHFt
高峰小时交通量
60高峰期t分 间钟的最大交 通量
t
注意：高峰小时流量比、高峰小时系数与高峰小时流率之差别
3.2 交通量调查与分析
例：某道路交通量调查，已知高峰小时为8:40~9:40，高峰小 时交通量为每小时1312辆，求5分钟和15分钟高峰小时系数。
3.1 概述（交通系统分析主要内容） 3.2 交通量调查与分析 3.3 速度调查与分析1，2 3.4 密度调查 3.5 通行能力调查与分析 3.6 交叉口延误调查 3.7 其他交通调查简介
3.1 概述（交通系统分析主要内容）
一、交通系统基本概念及基本框架 在以往关于交通系统的基本构成认知基础上，强调道路交 通系统在整个大交通运输系统中的定位及其与相关系统的关联 性，以完整交通系统的概念，为相关问题分析的展开做铺垫。 二、交通调查与分析 了解并掌握交通调查的主要内容、调查观测方法、调查主 要步骤、资料整理分析的方法与内容，为今后工作及后续理论 的学习打下基础。 三、交通需求分析 针对现代城市形态、土地使用性质、人口分布特征、交通 出行特征，以及出行者的交通选择行为（特别是信息化社会的 交通雏形行为与特征），侧重于介绍国内外关于交通需求分析 的新理论、新方法等。注重结合中国城市的特点。
(1)公路、城市道路的类型或等级。不同等级道路上的交通 量大小、构成有很大差异。
(2)道路功能。城市间道路、乡村道路、旅游公路，城市内 道路、通过性道路、生活性道路、商业性道路、公交或自行 车专用道路等交通量特性差异很大。
(3)地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与生活区 、市中心区与郊区等不同地域，交通量特性也都不同。
3.2 交通量调查与分析
3.2.2 交通量的分类与表示及其特征 2、交通量的表示： （根据交通变化规律→表示交通变化特征的参数） 高峰小时交通量：全天交通量最大的一个小时为高峰小时， 该小时的交通量为高峰小时交通量；
早高峰 晚高峰 年最大小时交通量：一年内各小时交通量中，最大的一个 小时交通量； 年第30位（或第N位）小时交通量：将一年内各小时 （24×365=8760小时）的交通量从大到小排列到第30/N 位的小时交通量；
高峰小时系数PHF：PHF=高峰小时交通量/高峰流率。
→高峰小时内交通量的不均匀程度
PHFt
高峰小时交通量
60高峰期t分 间钟的最大交 通量
t
注意：高峰小时流量比、高峰小时系数与高峰小时流率之差别
3.2 交通量调查与分析
例：某道路交通量调查，已知高峰小时为8:40~9:40，高峰小 时交通量为每小时1312辆，求5分钟和15分钟高峰小时系数。
3.1 概述（交通系统分析主要内容） 3.2 交通量调查与分析 3.3 速度调查与分析1，2 3.4 密度调查 3.5 通行能力调查与分析 3.6 交叉口延误调查 3.7 其他交通调查简介
3.1 概述（交通系统分析主要内容）
一、交通系统基本概念及基本框架 在以往关于交通系统的基本构成认知基础上，强调道路交 通系统在整个大交通运输系统中的定位及其与相关系统的关联 性，以完整交通系统的概念，为相关问题分析的展开做铺垫。 二、交通调查与分析 了解并掌握交通调查的主要内容、调查观测方法、调查主 要步骤、资料整理分析的方法与内容，为今后工作及后续理论 的学习打下基础。 三、交通需求分析 针对现代城市形态、土地使用性质、人口分布特征、交通 出行特征，以及出行者的交通选择行为（特别是信息化社会的 交通雏形行为与特征），侧重于介绍国内外关于交通需求分析 的新理论、新方法等。注重结合中国城市的特点。
交通工程学 第三章 交通量
3.2.4 交通量的时间分布
高峰小时系数
PHFt
高峰小时交通量 60 t时段内统计所得最高交通量 t
高峰小时交通量 PHF15 高峰小时中高峰 min 交通量 4 15
3.2.4 交通量的时间分布
例题
统计 时间 5min交 通量
8:00- 8:05- 8:10- 8:15- 8:20- 8:25- 8:30- 8:35- 8:40- 8:45- 8:50- 8:558:05 8:10 8:15 8:20 8:25 8:30 8:35 8:40 8:45 8:50 8:55 9:00 118 114 112 111 114 120 115
0.67 t 东 t东 2.56 2.47 min q东 7.22
Y东
1.8 v东 60 60 43.7 km h 2.47 t东
l
3. 3 交通量的调查方法
（2）再计算向西行情况
q西 X 东 Y西 t东 t西 48.5 0.33 9.56 辆 min 573 辆 h 2.56 2.55
应用图片之车流量雷达采集
应用实例之GPS数据获取
P码：军用 C/A码：对民间开放 精度调整DGPS(精度3-5m)
由表示车辆与4颗卫星之 间关系的连立方程式求 出X,Y,Z,T值。
3.4 交通量实地调查
3.4.1 交通量的调查 1、交通量调查说明书 包括：调查目的、拟调查地区的平面图、观测站 的位置、车种的划分、调查时间和周期、观 测仪器、人员的配备及分工、记录表格的设 计等等。 2、公路交通量调查 在有代表的地点建立: 连续、间隙、补充观测站
3.2.3 交通量的空间分布
城乡分布
城市道路交通
交通工程学课件
3.2.2. 交通量调查的种类
由于调查的着眼点不同，故选择的调查地点也不尽相同。 一般可作如下分类： (1)特定地点的交通量调查。该调查是以研究交通管理、信 号控制为主要目的，调查特定地点(交叉口、路段或出 入口)的交通量。 (2)区域交通量调查。是在某特定区域内同时在许多交叉口 和路段设置交通量调查点，以掌握该区域交通流量的分 布变化特点为目的的交通量调查。 (3)小区出入交通量调查。是为校核商务中心区等特定地区 、城市或城市郊区等区域的出入交通量，以及起讫点调 查数据中的内外出行距离而获取所需的数据。往往与起 讫点调查及其他有关的调查一起进行。 (4)分隔查核线交通量调查。
3．仪器自动计测法 目前，国外不少工业发达国家已广泛采用各种自动车流量 记录仪进行交通量调查：根据调查的要求，可以选择所 需的装置，进行连续性调查，可以得到l天24h交通量、 1月累计交通量、1年累计交通量等各种数据。这种装置 可以节省大量人力，使用方便，可以同时进行范围广泛 的调查，精度也较高，特别适用于长期连续性交通量调 查、但是这类装置也存在着一些不足，如一次性投资大 ，使用率往往不太高，特别是对调查项目的适应性较差 ，它们大部分无法区分车辆类型、车辆分流流向，对于 行人交通量和自行车(非机动车)交通量调查往往无能为 力，因此，对于我国目前的交通情况适用性较差，购买 和使用时要综合考虑其优缺点，发挥其长处。
3.2.3 交通量调查方法
1.人工观测法 这是我国目前应用最广泛的一种交通量调查方法，只要 有一个或几个调查人员即能在指定的路段或交叉口引 道一侧进行调查，组织工作简单，调配人员和变动地 点灵活，使用的工具除必备的计时器(手表或秒表)外， 一般只需手动(机械或电子)计数器和其他记录用的记录 板(夹)、纸和笔。 人工观测法适用于任何地点、任何情况的交通量调查， 机动灵活，易于掌握，精度较高(调查人员经过培训， 比较熟练，又具有良好的责任心时)，资料整理也很方 便。但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大，冬 夏季室外工作辛苦。对工作人员要事先进行业务培训 ，加强职业道德和组织纪律性的教育，在现场要进行 预演调查和巡回指导、检查。
3第三章交通量调查-文档资料
一、交通量
2、表达方式 （1）平均日交通量ADT（average daily
traffic） 观察期内交通量的总和除以观察总天数。
ADT=（Q1+Q2+……+Qn）/n 单位：辆/d
一、交通量
2、表达方式
（2）年平均日交通量AADT（annual average daily traffic） 一年内观察的交通体总和除以一年的总天数。
➢ 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小 时在内的连续3个小时。
二、交通量调查的方法
3、调查方法
（1）人工观测法 在选定的地点及时间，按规定的观测时段由
测量人员计测和记录通过实测断面的车辆数 。测定时可分行车方向、车道、车种进行，也可 对整个道路的全部车辆进行测量。人工测量只需 用秒表计时，记数器测量来车数即可。
时交通量。 早高峰、晚高峰
一、交通量
4、交通量的时间分布
（4）高峰小时内的交通量的变化
某高峰小时内连续5min或15min交通量最 大的时段称为高峰小时内的高峰时段。
并把该时段的交通量推算得到的小时流速称 为高峰小时流速。
高峰小时流速=12x高峰5min流量
=4x高峰15min流量
一、交通量
WADT= （Q1+Q2+……+Q7）/7
一、交通量
2、表达方式
（5）周日年平均日交通量ADT 全年每周某日（周三）的交通总量除以全年每
周某日（周三）的总天数。
一、交通量
2、表达方式
（6）小时交通量交通量 一小时内观测到的某观察点的车辆数 单位：辆/h
一、交通量
2、表达方式
（7）高峰小时交通量ADT 一天内的高峰期间连续60min的最大交通量。
第三章 交通调查
3、速度调查的主要方法—区间速度
调查的区间与时间的选择
调查区间的选择：对于一般目的的调查时，应选在主要
交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应 选在无交通阻塞处;当为交通管理目的时，应在拟定管辖 地区选择，当为评价交通措施效果时，应于采取措施前 后，均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 调查时间的选择：可分上、下午高峰与白天和夜晚非高 峰等四个时段，每次应连续1h以上，且应避开节、假日 及天气不良时间。而在进行事前、事后调查时应选择相
V W ( E ) 60 L TW (E) (km /h )
为道路几何设计以及交通控制设计提供依据交通量。
通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通 管理措施的效果。
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。
用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成
本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
2、交通量调查的种类
第三章 城市道路交通调查 第一节 交通量调查
一、概述
1、交通调查的目的与意义
交通调查是指通过统计、实测与分析判断，掌握交通状 态发展趋势及有关交通现象的工作过程。
交通流特性是通过实际交通流中某些特定的交通流参数，
如：交通量、行车速度、车流密度等的大小与变化规律来 表示。另外与交通有关的其他现象（如事故的发生、交通 对环境的危害程度以及车辆的停放等也都由相应的量值及 发生的形式来反映）对交通流也有一定的影响。因此 在 交通理论研究、交通规划、道路规划设计以及交通管理与 控制中都需了解和掌握上述各参变量。
调查抽样与样本量的确定 ： 对不同速度，不同类型车辆都要抽样观测，以防 止抽样不均，车辆呈连续流以相近速度行驶时，应 选头车观测，取其有代表性。
第三章 交通量调查
ADT
二、时间分布特性
4. 一年内月交通量的变 化
• 一年中每个月的交通量 是不同的； • 交通量月变图 ； • 交通量月变系数。 • P.32例3.1
年平均日交通量 AADT M 月平均日交通量 MADT
第三节
交通量的调查方法
一、交通量调查地点的确定 二、交通量调查时间的确定 三、交通量的调查方法
三、交通量的调查方法
4. 摄影法
• 摄影法是利用摄像机、电影摄影机或照相机作为 便携式记录设备，通过一定时间的连续图像给出 定时间间隔的或连续的交通流详细资料的方法。
5．GPS法 6．航空摄影法
第四节
•
交通量资料的换算
一、16（或12）h交通量换算成日交通量：
16小时交通系数
16小时交通量平均值 K16 平均日交通量
一、交通量调查地点的确定
1. 特定地点调查
• 某路段、路口、大型建筑物出入口等。
2. 区域调查
• 掌握某一地区域的交通量的大小及变化
3. 小区交通量
• 调查进入、驶出车辆情况
4. 交通核查线调查
• 检查OD调查资料的可靠性
二、交通量调查时间的确定
1. 了解全年交通量变化规律
• 常年观测：每年观测365天，每天24小时 • 抽样观测：选在交通量正常的条件进行，对抽样日做全 天调查 • 城市：秋天、星期一~五 勿在有大的集体活动日
三、交通量的调查方法
2.流动车法 • 注意： ①用流动车法调查交通量要使观测车的车 速尽可能接近车流的平均速度，当交通量 很小时，则应接近调查路段的限制车速； ②对于多车道的情况，最好变换车道行驶； ③尽可能使Y=Z，特别是交通量不高时更 应如此。
可研第3章交通量分析与预测
路 段
2015年
Y002五林镇至北兴村段
2434
3.2 其它运输方式调查与分析
项目影响区域阳明区已初步形成公路、铁路、水运并存的综合运输体系，是我国少有的集水陆多种交通方式于一体的内陆城市。
3.2.1铁路
滨绥线内通京、沪外连俄罗斯，图佳线北上佳木斯、南下图们，与朝鲜铁路相通。由于本项目服务功能较为单纯，且路段范围内无铁路运输量，因此铁路运输转移量对本项目影响不计。
1.05
1
0.95
地区
货车弹性系数
2009-2011
2012-2016
2017-2021
2022-2026
阳明区
1
0.9
0.8
0.7
◎交通出行量增长率
交通小区出行量增长率按下式计算：
式中： —— 出行量增长率（%）；
—— 交通增长弹性系数；
—— 国内生产总值增长率（%）。
根据各影响区未来经济发展预测结果及弹性系数预测结果计算得到各交通小区未来特征年交通出行增长率，结果见表：
注：C为额定载质量，P为额定载客量。
3.1.2调查资料分析
⑴ 交通量分布
交通观测点1调查得到项目区间各种车型交通出行总量为2253辆（折算pcu为2434辆）；
⑵ 车型构成分析
本次1调查点，有效调查车辆为2253辆，其中：客车1802辆，占总数的80.0%；货车451辆，占总数的20.0%。
客车中，小客车1585辆，占客车总数的88%；货车，小货325辆、中货108辆和大货18辆，所占比例分别为货车总数的72%、23.9%、4%，集装箱和拖挂车无。
⑵ 在上一阶段研究成果的基础上，进一步研究项目影响区内交通出行的规律和特点，预测项目影响区内各特征年发生、集中总量在各个交通区域间的具体交通分布；并单独对旅游交通量进行预测分析。然后将各交通小区之间诱增型OD分布量进行合并处理，最终得到未来年的交通分布量。
2015年
Y002五林镇至北兴村段
2434
3.2 其它运输方式调查与分析
项目影响区域阳明区已初步形成公路、铁路、水运并存的综合运输体系，是我国少有的集水陆多种交通方式于一体的内陆城市。
3.2.1铁路
滨绥线内通京、沪外连俄罗斯，图佳线北上佳木斯、南下图们，与朝鲜铁路相通。由于本项目服务功能较为单纯，且路段范围内无铁路运输量，因此铁路运输转移量对本项目影响不计。
1.05
1
0.95
地区
货车弹性系数
2009-2011
2012-2016
2017-2021
2022-2026
阳明区
1
0.9
0.8
0.7
◎交通出行量增长率
交通小区出行量增长率按下式计算：
式中： —— 出行量增长率（%）；
—— 交通增长弹性系数；
—— 国内生产总值增长率（%）。
根据各影响区未来经济发展预测结果及弹性系数预测结果计算得到各交通小区未来特征年交通出行增长率，结果见表：
注：C为额定载质量，P为额定载客量。
3.1.2调查资料分析
⑴ 交通量分布
交通观测点1调查得到项目区间各种车型交通出行总量为2253辆（折算pcu为2434辆）；
⑵ 车型构成分析
本次1调查点，有效调查车辆为2253辆，其中：客车1802辆，占总数的80.0%；货车451辆，占总数的20.0%。
客车中，小客车1585辆，占客车总数的88%；货车，小货325辆、中货108辆和大货18辆，所占比例分别为货车总数的72%、23.9%、4%，集装箱和拖挂车无。
⑵ 在上一阶段研究成果的基础上，进一步研究项目影响区内交通出行的规律和特点，预测项目影响区内各特征年发生、集中总量在各个交通区域间的具体交通分布；并单独对旅游交通量进行预测分析。然后将各交通小区之间诱增型OD分布量进行合并处理，最终得到未来年的交通分布量。
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横坐标（月）
动动手
某公路路段的月平均日交通量与月变系数计算表
月份
1
2
3
45
6
7 8 9 10 11 12
当月天数 31 28 31 30 31 30 31 31 30 31 30 31
月交通量 657 4275 6914 733 770 7278 7064 709 8304 9166 8816 7818 （veh） 853 09 15 172 991 25 11 514 38 16 65 07
Page 11
平 均 交 通 量
1 n
n i1
Qi
➢ 年平均日交通量（AADT）：
AADT
1 365
365
Qi或 闰 年:
i 1
AADT
1 366
366
Qi
i 1
➢ 月平均日交通量（MADT）：
MADT
1 k
k
Qi
i 1
k：为当月的天数。
➢ 周平均日交通量（WADT）：
WADT
1 7
7
Qi
交通量的周变化
➢ 交通量的周日变系数
K 周日
AADT ADT
1
365
365 i 1
Qi
1
KD
KD
Qj
j 1
Q i ——每日交通量，辆/日 K D ——1年中某个周日的总天数，天
Page 19
动动手
某城市主干道交通量统计表及交通量日变情况
星期 累计交通量（veh）
一 1885256
全年累计周日数（d）
53
ADT（veh/d）
二 1950548
52
三 1909492
四 1929928
五
六
日
1756112 1676592 1686903
52
52
52
52
52
WADT/AADT(%) K周日
计算：（1）计算各周日变系数； （2）绘制日变图。
Page 20
星期 累计交通量（veh）
一 1885256
全年累计周日数（d）
交通工程技术
第三章 交通量及其调查与分析
Page 2
@课程导入
很多市民和车主反映，韶山南路与香樟路交叉口经常发生 交通拥堵，请市相关部门协调解决。
对此，你认为首先需要做什么工作？该如何解决此事？
Page 3
@课程导入
这个话题涉及交通流量的问题，首 先需要对该路口各个方向的交通流 量分布情况进行摸底调查，然后制 定相应的交通管理与控制方案，关 于交通流量调查工作，是本章所要 学习的主要内容！
MADT （veh/d）
21221
15268
22304
24439 24871
24261
22787 22888 27681
29568
29389
25220
K月
1.14 1.59 1.09 0.99 0.97 1.00 1.06 1.06 0.87 0.82 0.82 0.96
全年365天，全年交通量为8835216，AADT=24206
MADT （veh/d）
K月
计算：（1）各月平均日交通量； （2）月变系数。
Page 16
月份
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
当月天数 31 28 31 30 31 30
31 31 30
31
30
31
月交通量 657 427 691 733 770 727 706 709 830 916 881 781 （veh） 853 509 415 172 991 825 411 514 438 616 665 807
Page 4
@本章的重点内容
交通量的定义和分类 交通量的时空分布特性 交通量的调查方法 交通量资料的整理及应用
Page 5
交通量的定义和分类
Page 6
@交通量的定义和分类
交通量的定义
➢指在选定时间段内, 通过道路某一地点、某 一断面或某一条车道的交通实体数。按交通 类型分, 有机动车交通量、非机动车交通量 和行人交通量,一般不加说明则指机动车交 通量，且指来往两个方向的车辆数。
12345
6 7 8 9 10 11 12 月份
Page 14
@交通量的时空分布特性
交通量的月变化
➢ 交通量的月变系数
1.80
1.60
纵 坐
1.40
标
1.20
月变系数
（ 月
1.00
变
0.80
系
0.60
数
）
0.40
0.20
0.00 12345678 月份
Page 15
K月
AADT MADT
9 10 11 12
Page 17
@交通量的时空分布特性
交通量的周变化
➢ 交通量的日变图
➢以周为横坐标，周平均日交通量相当于年平均 日交通量的百分数为纵坐标制图
WADT/AADT(%)
110.00
105.00
100.00
95.00
90.00
85.00
80.00
一
二
三
四
五
六
日
星期
Page 18
@交通量的时空分布特性
Page 9
@交通量的定义和分类
交通量的分类
➢ 按调查类型分：
✓公路交通量 ✓城市道路交通量 ✓交叉口交通量 ✓城市出入口、分隔查核线交通量
Page 10
@交通量的定义和分类
交通量的分类
➢ 按交通量的特性分：
✓平均交通量（年平均日交通量、月平均日交通 量、周平均日交通量）
✓最高小时交通量（高峰小时交通量、年最高小 时交通量、第30位小时交通量）
53
ADT（veh/d）
35571
WADT/AADT(%) K周日
101.47 0.99
二 1950548
52 37511
三
四
五
六
日
1909492 1929928 1756112 1676592 1686903
52
52
52
52
52
36721
37114
33771
32242 32440
107.01
104.75
105.88
0.93
0.95
0.94
全年交通量为12794831，AADT=35054
96.34 1.04
i1
Page 12
பைடு நூலகம்
交通量的时空分布特性
Page 13
@交通量的时空分布特性
交通量的月变化
➢ 交通量的月变图：以月份为横坐标，月平均日交
通量相当于年平均日交通量的百分数为纵坐标，
绘成的曲线图
MADT/AADT(%)
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
➢ 一般用Q（veh/h）来表示交通量。
Page 7
@交通量的定义和分类
交通量的分类
➢ 按交通组成或性质分：
✓机动车交通量 ✓非机动车交通量 ✓混合交通量 ✓行人交通量
Page 8
@交通量的定义和分类
交通量的分类
➢ 按统计时间分：
✓ 秒交通量 ✓ 分钟交通量，如1min、5min、15min ✓ 流率，不足1h观测的交通量换算成1h车辆数 ✓ 信号周期交通量 ✓ 白天12h（7:00-19:00）、16h(6:00-22:00)交通量 ✓ 周、月、年交通量