57000DWT散货船折叠式舱口盖安装技术

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折叠式舱盖舾装工艺流程

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机械化工
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角形压紧板"完成点焊安装后在压紧扁钢上涂抹粉笔"并关闭舱盖"压紧扁钢上的压粉会印在舱盖的密封橡皮上"通过密封橡皮上的粉印来判断压紧扁钢的安装位置是否正确"并根据之前支撑块及裙边高低数据来调整压紧扁钢高度以保证橡皮压缩量"如无问题则对压紧扁钢开始烧焊安装#
可仅参照舱盖上的限位卡爪位置对中安装" 调节垫片暂不安装#
)( 完成调整后按照舱口围和舱盖支撑板之间的距离确定 6Y限位' 即支撑块( 的高度"并记录支撑块及裙边数据用于后续密封橡皮压紧扁钢高度的调整#
. All Rights Reserved.
图 $ 舱盖的总体布置图 #舾装前的准备 $&$ 舱口围安装精度检查建立在精准的舱口围尺寸基础上的舱盖安装才是高效而精确的"否则会带来诸如结构干涉"舱盖水密性无法保证等问题# 根据 7OiO"舱口围的精度要求为!根据舱口围船长及船宽开口长度不同"开口长度及对角线公差从 h(PP至 h)JPP不等)舱口围侧板直线度为小于等于 3PP' 每 (P( )舱口围水平面板平面度根据压紧条长度不同"其标准为小于等于 )PP至小于等于 3PP*)+ # $&) 舱口围划线根据图纸及舱口围实际尺寸"在舱口围上划出舱口围横向及纵向中心线"舱盖外周线及滚轮基准线# $&( 滚轮导轨的临时安装按照滚轮基准线"将滚轮收纳段的轨道点焊安装"并在侧面加以固定# %舱盖舾装工艺流程 )&$ 舱盖搭载与定位 $( 准备好临时支撑垫块"置于舱盖外周裙边下"用于在支撑块未安装情况下的舱盖临时承重"避免因舱盖密封橡皮接触舱口围导致的橡皮损坏# )( 将舱盖按照 8$ 和 8) 盖$8( 和 83 盖成对吊装上船"大致保证舱盖中心线和舱口围中心线对其"滚轮与滚轮基准线对齐# (( 参照舱盖中心线"滚轮"铰链等实际尺寸"利用小千斤顶在舱盖侧面及艏艉部对舱盖位置进行微调"直至符合图纸要求"并将舱盖实际外周线划记在舱口围上# )&) 安装限位装置图 ) $( 完成调整后将 6k"6E限位点焊安装"8) 及 8( 盖 6E限位

折叠式舱口盖装配工艺简述

Internal Combustion Engine & Parts• 57•折叠式舱口盖装配工艺简述郭润平(江苏润邦重工股份有限责任公司，南通226010)摘要:本文介绍了折叠式舱口盖的装配工艺，以及如何在实际制造过程中去控制装配尺寸，以达到舱盖的最后尺寸全部在允许公差之内。

关键词:舱口盖；装配工艺1概述折叠式舱口盖多用于散货船，起着密封、保护货物的作用，它直接关系到货物运输过程中的安全。

折叠式舱口盖附件比较多，比如端铰链、中铰链、油缸眼板、滚轮、限位装置等等，尺寸精度要求高，水密性要求高，水平度及平行度要求高均是制造难点，鉴于上述原因，如何在施工前消化结构图，编制一套适合现场质量控制的装配工艺至关重要，最终确保舱口改的整体完工建造质量。

2折叠式舱口盖详细节点的装配顺序及注意事项2.1端铰链及油缸眼板小组装配端铰链及油缸眼板是折叠式舱口盖重要的附件，一般此结构要先制作成先行小组立，然后再安装在舱盖上，统一调整装配在舱盖上的尺寸，此小组装配及要点见图1。

2.2中铰链的装配中铰链的装配一般是在中组装配母铰链，公铰链在总装与之配装，同时要注意焊接的顺序，详见图2、图3。

作者简介：郭润平（1981-)，男，山西朔州人，中级工程师，本科，开究方向为机械设计。

图52.5 滚轮座(WHEEL ARM)(图 6、图 7 )3附件装配检验的控制3.1此类型舱盖的附件安装较多，因此在装配前要控制好主尺度，平行度，垂直度，同轴度，装配间隙，坡口角度等。

精度示意详见图8。

3.2中铰链中心线与橡皮槽距离公差:±2mm(图9 )3.3侧板上滚轮中心与橡皮槽距离公差：±2m m(图10)• 58 •内燃机与配件图6图7注:A 1/A 2/A 1，/A 2: B 1~B 4/B 1'~B 4，：偏差:±3m m C 1~C 2/C 1，~C 2, 偏差为±5m m3.5中铰链及其他眼板同心度偏差最大倾斜度：/ 1000(图 12)图8图12Internal Combustion Engine & Parts• 59•带垫板环焊缝X射线检测工艺分析郭优(抚顺市特种设备监督检验所，抚顺113006 )摘要:带有垫板环焊缝的焊接难度较大，在焊接过程中如果处理不当极易造成焊接质量不合格。

涂装原则工艺

涂装原则工艺WJZ4439（WJZ）-190-03第 1 页共9 页一.原则工艺要求1.涂装作业应在保证施工进度的前提下，尽量量减少重复施工，降低劳动强度，保证涂装质量,充分体现壳、舾、涂一体化的建造思想。

2.涂装作业应尽量体现高空作业平地做，场外作业场内做，密闭作业敞开做，水上作业陆上做，仰面作业俯向做的指导思想。

3.涂装作业采取按阶段、按区域、逐步完善的作业方式。

4.有利于搞好安全卫生管理。

二.涂装总则1.涂装概况本船涂装过程中，《涂装原则工艺》、《分段油漆涂装图册》等为施工作业的指导性工艺文件。

2.表面预处理（1）本船所用厚度＞6毫米的所有钢板，需经钢板预处理流水线抛丸除锈，除锈标准为SIS Sa2.5级，型材除锈标准为SIS Sa2级，粗糙度必须控制在45～75微米范围，然后立即按船厂常规涂上一层无机硅酸锌车间底漆（干膜厚度15μm）。

（2）厚度≤6mm的船体结构钢材用喷砂或喷丸处理至SIS Sa2.5级，然后立即按船厂常规涂上一层无机硅酸锌车间底漆（干膜厚度15μm）。

车间底漆和随后的涂层要由良好的兼容性，低碳钢和高强度钢板使用不同颜色的预涂底漆（3）管系、桅杆、管座、格栅支承、辅机座等钢结构表面，用动力工具或酸洗除锈。

3.二次表面预处理（1）按本船技术规格书要求，对焊接、灼烧及车间底漆损伤区域的二次表面处理应按下表执行：**燃油舱、柴油舱在分段阶段无处理，区域完整性阶段时清洁干净。

（2）如果钢材表面的底漆没有破坏，则可留下车间底漆，并对底漆进行拉毛处理。

对锈蚀区域应该使用动力工具彻底除锈。

（3）钢材表面的水迹、锌盐、油、肥皂沬、电焊或气割后留在车间底漆表面的杂质应用溶剂、水、压缩空气或打磨工具去除掉。

（4）二次除锈应从那些较难作业的部位开始（如边角、焊缝等），然后到大的区域。

流水孔、交叉处、T型材等部位应特别加以注意。

（5）在涂装作业开始前，压载水舱、淡水舱中的结构自由边应该按照船厂经验打磨成R=2mm的圆角，其余腐蚀情况较轻区域如燃油舱、空舱、隔离舱、机舱、覆盖绝缘钢材等不用处理自由边。

57000DWT液压折叠式舱盖安装工艺

57000DWT液压折叠式舱盖安装工艺( 57000 DWT 散货船)液压折叠式舱盖安装工艺汇编：校对：审核：一，舱口盖的准备工作1，货舱盖制作货舱盖已由舱盖制造厂家制作及安装完成(包括盖板结构和盖板上的舾装件)，并已有盖板尺寸测量记录和舱盖完整性（按舱盖装置图）检验报告。

2，货舱盖在地面胎架上装配和划线（反装—以舱盖面板为基面）2-1将一个舱两对盖板置于地面胎架上，用临时拉紧器将一对两块盖板拼合成对并安装中间铰链，此拼合缝称中间缝。

通过成对盖板折叠试验检验其折叠功能，应控制舱盖钢结构与铰链眼板不会发生碰撞，同时，应检验中间铰链的连线是否水平（可按图491—0007“折叠试验”）。

2-2将两对盖板重新定位对拼，用临时拉紧器将两对盖板拼合，此拼合缝称分离缝。

2-3上述各缝对合过程中,须根据中间缝和分离缝的橡胶条压缩量要求均为15mm （+3/-5mm）进行测量和对合。

在测量两缝橡胶条压缩量时，须从橡胶槽底部到压紧扁钢底部测量水平距离，每隔1米进行测量并记录压缩量（见图491—1050“NO.1-5舱舱盖橡皮布置图”）。

同时使两条中间缝（铰链轴线）及分离缝相互平行（此时一个舱两对盖板处于固定状态）；2-4在舱盖盖板上标记出舱盖的基准线（中线、分离缝开档标记线、中间缝开档标记线）及标识；二，舱口围上的准备工作1，在船上分舱进行舱口围的开口尺寸及舱口围面板水平度测量，记录测量结果，如超差则需矫正（见‘图491--0008舱盖制造公差’要求；以下各项安装，舱盖制造公差中如有适用项，亦须执行）；2，在舱口围面板上用洋冲作舱口纵/横向中心线标记;3，以舱口围面板上舱口中心线为基准线，按盖板两侧滚轮实际横向尺寸在舱口围两侧纵向面板上作滚轮导轨基准线，将导轨点焊在相应的位置处（见图491-1142、1242导轨布置图）。

4，端铰链“铰链底座（甲板座）”可同时定位及安装。

三，吊装舱盖板到舱口围上1，将舱盖吊装到舱口围面板上，并使盖板中心线与舱口围面板对应的仓口纵中心线对准；2，用临时拉紧器分别将配对盖板在中间铰链处拉至对合到盖板胎架安装验收的标记尺寸，并装好盖板中间铰链；3，用临时拉紧器将两对盖板在分离缝处拉至使盖板对合调整到盖板胎架安装验收的标记尺寸；同时用临时垫块予调平舱盖，并在舱口围上安装临时限位块定位，以防止盖板在水平X/Y方向上移动。

舱口盖安装原则工艺

吊离式和平移式舱口盖安装原则工艺1.范围本标准规定了散货船平移式和集装箱船吊离式舱口盖安装的原则工艺、技术要求、安装程序及注意事项等。

本标准适用于散货船平移式和集装箱船吊离式舱口盖的安装。

2.吊离式舱口盖2.1舱口盖上船安装前必须达到以下状态:a) 舱口盖完工后要求进行完工测量，并进行余量切割; 舱口盖结构完工后在预总装模拟平台安装附件时要求对面板使用火工校平.b) 舱口盖结构及其附件(具体包括横向限位块,纵向限位块,导向块,支承块眼槽,止跳装置和固定限位环等)安装正确，并提交结束;c) 舱口盖压紧杆、集装箱箱脚、绑扎眼板、舱盖标志和舱盖吊环以及舱盖堆放支承板附件等在预总装模拟平台上安装结束;d) 对于水密舱口盖，舱口盖之间三角橡皮槽的角度应根据现场实际尺寸制作正确，其它区域的橡皮槽的平整度应控制在±4 mm之内；图1 橡皮槽平整度e) 舱口盖集装箱箱脚安装完毕,每一个箱位四只脚的水平度控制在1mm 范围之内；f) 舱口盖在预总装模拟平台上的外型尺寸和舱口盖相对位置做好记录,并做好舱口盖的中心线标记，例示某船舱口盖见图2和表1。

注：盖板尺寸从侧板边缘量起艉图2 模拟平台上舱口盖的外型尺寸997411937单块舱盖对角线20243整舱盖对角线（艉）1281818240整舱盖宽度理论尺寸序号允许公差测量尺寸项目13096整舱盖长度12818单块舱盖长度6527单块舱盖宽度9994754174224969整舱盖水平度舱口盖完工测量记录表工程编号：H1356A舱盖序号（）：（艏）（艏）（艏）（艏）（艉）（艉）（左）（左）（左）（右）（右）（右）第1页共1页比例图号4250TEU舱舱口盖测量图校对设绘图名检验日期：检验员：表1舱口盖完工测量记录表g) 所有的舱口围在制造和搭载时平面度控制在±10 mm 之内。

2.2技术要求2.2.1 水平度误差容许值: 20′-40′,最大为3 mm ；前后两个20′集装箱的最大误差为6 mm；盖板和箱脚底座总的平面误差最大为±5mm. 2.2.2 舱口盖的定位严格按照理论值操作；2.2.3 对于水密舱口盖，舱口盖与舱口围的接触面前、后和左、右要分布均匀，橡皮压入量为13mm ，冲水试验要保证喷嘴距接缝1.5m 内在至少+2.0bar 压力下冲水不漏；76±2.2.4 舱口盖的支承块数量多，尺寸大，安装时要求与舱口围支承块的密贴面积不小于50%，最大间隙不超过2mm；2.2.5 舱口盖依靠绑扎桥的导向柱吊进吊出，舱口盖上的导向槽与绑扎桥的导向柱要密切配合，他们之间的横向间隙10mm，纵向间隙16mm33±106±2.2.6 绑扎桥和舱口盖的眼环均起集装箱拉紧作用，他们的眼环布置位置要一一对应；2.2.7 每个舱的位于两舷的绑扎桥均焊接在箱柱上。

舱口盖工艺流程

舱口盖工艺流程舱口盖可是船舶上超级重要的部分呢，那它的工艺流程可有点小复杂，但也很有趣哦。

一、舱口盖的前期准备。

要说这舱口盖，在开始制作之前呀，得先有个好的设计图。

这设计图就像是厨师做菜的菜谱一样重要。

设计师们得根据船舶的类型、用途还有各种需求，精心地设计出舱口盖的大小、形状、结构这些重要的东西。

而且呢，还要考虑到它的强度，毕竟舱口盖要经受住好多考验呢，像海浪的冲击、货物的压力之类的。

材料的选择也不能马虎呀。

就像咱们挑衣服，要选适合自己的。

对于舱口盖来说，一般会选择强度高、耐腐蚀的钢材。

这些钢材得是质量杠杠的，要经过严格的检验，就像选美比赛一样，只有合格的钢材才能被选中用来制作舱口盖。

二、舱口盖的切割与成型。

材料准备好了，就开始切割啦。

切割的时候就像是在玩拼图，不过这个拼图可是超级大而且很有技术含量的。

工人师傅们要根据设计图的尺寸，非常精准地把钢材切割成一块块的。

这可不能有太大的误差哦，不然就像拼图少了一块或者多了一块，舱口盖就没法好好组装啦。

切割好之后就是成型的过程啦。

这个过程就像是把一块平平的面团捏成各种形状一样。

要通过各种设备，像折弯机之类的，把切割好的钢材弯曲成舱口盖需要的形状。

这个过程可考验师傅们的技术了，要掌握好力度和角度，这样舱口盖的形状才能既符合设计要求又美观大方。

三、舱口盖的焊接组装。

接下来就是把各个成型的部件焊接组装在一起啦。

焊接就像是给舱口盖做缝合手术一样。

焊接师傅们得是个“外科高手”，他们要确保每一条焊缝都牢固、均匀。

焊接的质量直接关系到舱口盖的整体强度呢。

而且在焊接的时候，还得注意防止变形，这就像是在给一个调皮的孩子穿衣服，要小心翼翼的，不然孩子就乱动，舱口盖就变形啦。

在组装的过程中，各个部件之间的配合也要很默契。

就像一个团队一样，每个部件都有自己的位置和作用，只有它们都准确无误地组合在一起，舱口盖才能发挥出它应有的功能。

四、舱口盖的表面处理。

焊接组装好之后，舱口盖的表面可不能毛毛糙糙的。

散货船舱口盖制造精度控制设计分析

散货船舱口盖制造精度控制设计分析摘要：作为评定散货船质量的关键性指标，舱口盖作用于船舶装卸，属于重要的通道设备，其适用性以及功能性表现将会对散货船的经济性产生影响。

若舱口盖具有良好的性能表现，则能够保障在海上运行时船舱内的货物不受风浪侵袭。

因此，本文以57000DWT散货船中的舱口盖为例研究其设计制造方案，以期通过精度控制，实现节约生产成本，提升船舶运货效率的目标。

关键词：散货；船舶；舱口盖引言：作为散货船舶所具有的基础结构，舱口盖的密封性将会影响船舱内的货物质量。

若在水上运行时舱口盖的密闭性相对较差，可能会导致风浪渗透，对船舶获取的装卸效益产生影响。

因此，需要最大程度的保障舱口盖具有良好的功能性以及密闭性表现。

对于散货船舶而言，最为关键的就是需要保障其在提升强度的基础上降低重量，减少生产耗材，避免船舶运营支出过多。

1 散货船舶舱口盖制造精度控制难点在散货船舶中的舱口盖主要组成结构包括梁与板，对舱口盖进行设计时，需要充分考虑基于船舶等级的相关要求，并充分适应散货船舶运行过程当中的载货安全、品种、船体变形以及船型等众多参数。

本文中所提到的57000DWT散货船舶其本身拥有5个舱口，且舱口类型属于开口较大的种类。

因此选择舱口盖时则需要使用折叠式，基于液压缸完成对舱口盖的挤压处理。

作为封闭式的箱体结构，舱口盖的结构包括四块长度为5cm，宽度为36.5cm厚度为0.95cm的盖板结构。

设计舱口盖，充分考虑到顶板以及底板结构的实际使用需求，厚度处于7~16mm之间，拥有30~100mm的铰链结构，在制作过程中的焊接工作量较大，容易产生变形或是收缩等问题[1]。

舱口盖的作用主要是覆盖舱口，促使船舱呈现出较为良好的密闭性表现，避免船舶在运行过程中受到风浪侵袭造成货物潮湿。

因此在制作舱口盖时需要重点考察其设计精度效果，保障其具有良好的密闭性。

基于对57000DWT散货船舶的船舱进行验证，保障舱口盖结构具有良好的密封性表现，则最为关键的就是需要设计弧形的压胶槽，基于实际舱口的尺寸参数，则设计时舱口盖收尾位置需要凹陷10mm左右，且在两侧位置的结构需要呈现出4mm的凹陷效果，中间部位则需要向横向拱起12mm左右。

57000T船体大合拢原则工艺

审定日期 2007/8/13 标检审核校对描校编制潘平水描打1#57000DWT 散货船生产设计船体大合拢原则工艺 GZH1001-11-03 浙江正和造船有限公司ZHEJIANGZHENGHESHIPBUILDINGCO,LTD 标记数量修改单号签字日期总面积 m 2 共页 13 第页 1 会签旧底图登记号底图登记号57000DWT散货船大合拢原则工艺1.基本尺寸:1.1.基本尺寸:总长：189.99m 垂线间长：185.00m 型宽：32.26m 型深：18.00m 设计吃水：11.30m 结构吃水：12.80m 1.2.甲板层高度上甲板—A甲板 2.70m A甲板—B甲板 2.70m B甲板—C甲板 2.70m C甲板—桥楼甲板 2.70m 桥楼甲板—罗径甲板 2.60m 1.3 .甲板梁拱主甲板550mm 艏楼甲板: 150mm 艉楼甲板: 150mm 罗经甲板: 150mm 其它甲板无梁拱1.4.基本点高度所在位置和距基线高度：距BL艉楼甲板端点: 17470mm 艉上甲板端点: 14250mm 艉封下端点: 9000mm 艉轴管中心线: 3100mm 艏上甲板端点: 15347mm 艏楼甲板端点: 17734mm 艏舷墙:（艏端点）18834mm 1.5.全船肋距艉——FR13#650mm FR13#——FR201#770mm FR201#——艏650mm 1.6.龙骨高度（距基线BL）本数据为理论尺寸（仅供参考）艉:FR6# （2500mm）FR8# （200mm）FR9#-FR206# （0 mm）艏:FR211#（550mm）FR215#（750mm）2.概况2.1.本船为钢质、货舱机舱为双层底.货舱双层底及顶、底边舱为纵骨架式结构;机舱部位、艏、艉部位及上层建筑为横骨架式结构.全船划分为208个分段,参见《船体分段划分图》（DX31-01-2）3.分段上船台大合拢前技术要求:3.1.分段装焊基本完工.船台合拢分段指一般分段或总组后的分段（以下同义）.3.2.分段预舾装装焊完毕.3.3.分段内结构焊接经检验符合要求,分段大接头两端构件应预留300mm缓焊区,待分段大合拢完毕后再焊接,以便于构件对接时调节工作的进行.3.4.分段局部变形或缺陷经校正或修补完毕.3.5.分段完工后测量其外形尺寸及形位公差均应符合CSQS《中国造船质量标准》（CB/T4000-2005）的要求.3.6.分段按涂装工艺要求涂装.（涂装工艺由施工单位编制,本厂涂装课确认.）3.7.经船东和船级社验船师认可.3.8.每个分段应报完工测量并以表格形式记录备查,同时应将该测量数据反馈给有关技术、制造、质检部门,以供分段合拢时参考.3.9.分段上船台前,应认真检查吊马的设置及电焊等是否符合吊马工艺要求.3.10.分段上的定位肋位线、分段中心线等检验线要勘划就绪.3.11.分段上船台的临时支撑应合理设置并预制完毕.4.船台准备4.1.船台中心线的确定;用激光经纬仪在船台中心预埋件上勘划船台中心线并打上洋冲印,用色漆标示,红漆打底,白漆划线;中心线偏差在±1mm之内.4.2.船台肋位检验线,在船台中心线预埋件上逐档或间隔5档划出肋骨位置线,并用色漆标上肋位号码.4.3.制作标准高度标杆,应在船台两侧预制固定的标杆,在标杆上按型线放样提供的数据划出基线、水线、甲板边线等全部理论高度线,作为船台布墩、分段吊装定位、船体合拢基线和测量变形等的高度基准.4.4.作为测量基准的船中心线、肋位检验线、高度标杆应做成不可移动的永久性的固定标志.4.5.分段上船台前应进行船台划线,划线前应对船台进行彻底清理,然后按照船台布置图进行划线.4.6.施工单位应对船台划线进行检查,并申报质检、船检认可.4.7.船台布墩按《船台布墩图》（GZH1001-11-06）执行,确保合拢过程中船体有足够的刚性.5.船台大合拢工艺5.1.本船大合拢在#1船台上进行，以CB03P/S、CB04P/S、CT21PCS为总组分段(CB04P/S)为基准定位分段，向前、后,左、右延伸分段顺序吊装，呈“塔式”建造法。

57000DWT散货船船体建造原则工艺

船体建造原则工艺一，概况该散货船为单桨、单舵、双底、单壳、全钢质焊接结构的自航式散货船，入“CCS”级挂五星红旗。

船体主尺度如下：船长L189.99m 型宽B 32.26m 型深D 18.00m OA设计吃水T 11.30m二，目的使参与57000DWT散货船建造的有关工程技术人员、生产管理人员、施工人员在生产施工过程中按照2006版CCS船级社规范/2006版CSR规范、法规和有关作业指导手的要求；更好地掌握施工要领、工艺流程要求；减少出错和返工；保证施工质量满足散货船建造的要求和生产进度按计划顺利进行。

最终达到该船建造能够按质按量按期完成。

三，施工图纸1，分段划分图全船分段划分总共为137个，主甲板以下117个，（机舱8个、艉部5个、货舱96个、艏部8个），主甲板以上20个（上建8个、舱口围5个、储藏室4个、舷墙1个、艏楼2个）。

2，预制分段结构图考虑到该艘船的交船周期比较紧凑加上本地区7月降雨量相对较大，分段在外场制造必然会受到天气因素的制约，和本厂正在扩建中船台数量相对较少等因素，故考虑将部分分段在车间内预制，部分分段在外场预制。

预制分段结构图中必须明确规定：材料名称规格、材质、数量、重量、构件面积、备注等明细表；还必须明确规定：使用的焊材、规格、焊接要求、使用范围、装焊次序、吊装（及反身）的吊环、检验要求、检测要求、精度控制和数控切割的构件在材料表和零件草图中标注清楚避免重复下料及所购钢材规格与下料图上板材规格之间的转换等。

四，施工要领1，材料、预处理本船主船体和上层建筑部分结构所用的钢材为CCSA、CCSB船用钢，主甲板大开口处采用CCSAH32、CCSAH36等高强度钢。

所用板材和型材均应符合或不低于中国船级社的要求；本船所用的焊接材料应符合中国船级社的有关要求，并经船级社认可；钢材订货到厂后，组织有关质检人员会同业主/船东代表、现场验船师和油漆商代表对材料的材质进行抽查核对；对外观、抛丸除锈的质量及喷保养漆的质量进行抽检验收；喷保养漆后应将钢材的材质牌号、规格、炉批号转移标明。

舱口盖安装通用工艺

舱口盖制造安装通用工艺一、适用范围1．本工艺适用于集装箱船的舱口盖制造安装工艺2．本工艺根椐舱口盖的设计要求编制，共分为三大部分；2.1 舱口盖制造工艺；2.2 折叠式舱口盖安装工艺；2.3 吊离式舱口盖安装工艺；在建造中除遵循本原则工艺外，还应满足施工图纸的具体要求。

二、工艺内容钢质货舱口盖是重要的船体舾装装置，它用来遮蔽舱口，保护舱内货物不受风浪、雨水的侵袭。

在船舶装卸货物时，能便于开启和关闭。

货舱口盖应具有足够的强度，以保证在规定的风浪或其他设定的负荷下不致变形，影响使用。

（一）舱口盖制造工艺1、舱口盖的主要技术要求1.1 舱口盖按照船级社认可的设计图纸制造。

1.2 舱口盖的建造及检验应满足船级社规范要求。

1.3 舱口盖的建造质量标准应满足船级社认可的《舱口盖制造公差及检测表要求》。

1.4 舱口盖本体材料及焊接材料应满足船级社规范要求。

2、钢质水密舱口盖制造2.1 原材料检验核查货舱口盖所用的原材料质量证书，并在原材料号料前抽查原材料的表面质量。

无论是号料前抽查或加工过程中发现材质数据不合格或表面质量不合格，检验员应及时制止该批材料设入生产或继续加工和组装。

2.2 钢材表面预处理2.2.1 舱口盖的钢材。

型材均应进行表面预处理。

2.2.2 钢材表面预处理等级符合Sa2.5级。

2.2.3 经表面预处理钢材.型材的牌号，规格，材料等应及时标注跟踪。

2.3 放样下料2.3.1 舱口盖放样采用计算机数学放样和少量的手工放样相结合。

2.3.2 舱口盖顶板，侧板，端板，纵.横梁腹板.面板，侧.端板面板，肘板采用数控切割下料，并且下料人员要仔细检查下料的尺寸，平整度是否符合图纸和技术精度要求，严格控制切割质量，不合格零件不准转入下道工序，所有零件的缺陷应修补，打磨，自由边打磨光顺，合格后方可转入下道工序。

2.3.3 为控制因焊接引起的收缩变形，确保纵横间距和舱口盖的几何尺寸。

放样时，横梁之间每档加放0.5~1.0mm,纵桁之间每档加放0.5~1.0mm焊接收缩量，下料及构件划线装配时相应作此处理。

57000施工要领(散货船)

57000吨散货船建造施工要领编撰：杨双娜审核：批准：造船技术管理部2010/07/12施工要领主要编撰人员齐振聪李金和陈秀智韩凤龙吴景春宋国春史广江刘宝来胡术朋王振亚目录一．概述二．主要技术参数及物量三．基本要领四．焊接施工要领五．联合厂房施工要领六．分段厂房施工要领七．船坞施工要领八．管系施工要领九．电装施工要领十．甲舾施工要领十一．涂装施工要领1.概述：本船是为香港宏达国际船务公司建造的57000吨用于无限航区贸易航运散货船，运煤矿、铁矿、谷物、铁卷及干货。

不装载甲板货及危险品等。

船型：本船为单机单桨、单壳型散货船，柴油机驱动，载重57000吨散货船。

1.1船东和工程编号船东：香港宏达国际船务公司工程编号：NB001—1、NB001—2/31.2规范和入级NB001—1、NB001—2/3 本船包括其机械装置和设备应按 LR规范设计和建造。

入级：LR级挂旗：香港旗1.3建造质量检验标准：按CSQS、GB、CB和新港船舶重工有限责任公司有关标准。

1.4建造日成计划表：工程编号NB001-1 NB001-2 NB001-3开工： 2010/09/01 2010/11/01 2010/11/30漂浮状态： 2010/03/10 2011/04/30 2011/04/30出坞： 2011/04/30 2011/06/15 2011/06/15交船： 2011/07/30 2011/08/30 2011/09/152.主要技术参数和物量2.1 船型参数：总长 189.98m垂涎间长 185.0m型宽 32.26m型深 18.10m设计吃水 11.20m结构吃水 12.85m航速 14.30kn（11.20m吃水）主机： MAN-B&W 6S50MC-C8型数量： 1台CMCR: 输出功率： 9960KW, 转数：127rpm发电机： 600KW×3台载重量：（结构吃水12.85m时，平浮状态下，海水密度1.025t/m3，载重吨约为）57000ｔ2.2船体结构参数：2.2.1甲板间高上甲板~A甲板3.10mA甲板~B甲板 2.80mB甲板~C甲板 2.80mC甲板~驾驶甲板 2.80m驾驶甲板~罗经甲板 2.85m2.2.2甲板梁拱主甲板梁拱（折角直线梁拱） 0.7m驾驶甲板 0.10m罗经甲板 0.10m其它甲板梁拱 0机舱平台 0首部升高 02.2.3肋距和双层底主船体肋距艉~FR12 600m/mFR12~FR217 820m/mFR217~艏 600m/m货舱双层底高度 1780m/m机舱双层底高度 1980m/m克令吊 4台2.3主要物量：分段总数： 84个坞内钩数： 30钩（不包括舱口围、克令吊及围屋）空船重量：~ 10900吨钢板：~ 9340吨( 船体8492 t 舱盖~ 800 t 铁舾~210t)全船管子重量：~ 270吨电缆总长度：~130 km除锈涂装面积：~ 162000 m22.4本船特点：主甲板为露天连续干舷甲板，设置艏楼，带球鼻首。

干散货船舱口盖配置技术要求 - 中华人民共和国深圳海事局

干散货船舱口盖配置技术要求
（征求意见稿）
国内航行海船法定检验技术规则第1篇第3章相关条款修订如下：
新增2.1（2）⑤，原条款号依次顺延。

2.1（2）⑤确认舱口盖配置符合规定的要求；
新增3.1（3），原条款号依次顺延。

3.1（3）舱口盖的检查和起合试验（如适用）；
国内航行海船法定检验技术规则第3篇第2章相关条款修订如下：
新增2.3.2：
2.3.2 干散货船舱口盖
（1）对于3000总吨及以上的干散货船，应配备带机械动力起合装置的风雨密钢质舱口盖；
（2）对于500总吨及以上但小于3000总吨的干散货船，若未能配备带机械动力起合装置的风雨密钢质舱口盖，可配备带机械动力起合装置的钢质箱型舱口盖，并加舱口盖布及封舱压条，保证货舱口风雨密；
（3）对于小于500总吨的干散货船，可配备钢质或木质舱盖板及活动梁，并加舱口盖布及封舱压条，保证货舱口风雨密。

浅析舱口盖结构的加工及安装

浅析舱口盖结构的加工及安装舱口盖是船舶上的一个重要部件，主要用于舱口的遮盖和保护，保证舱内货物的安全。

舱口盖的加工和安装是保证船舶结构和船舶安全的关键环节。

本文将从舱口盖的加工和安装两个方面进行浅析，以便了解舱口盖的加工和安装过程。

一、舱口盖的加工1. 设计和制定加工方案：在加工之前，需要根据船舶的实际情况对舱口盖进行合理的设计和制定加工方案。

这包括确定舱口盖的材料、尺寸、形状等参数，以及加工所需的工艺和设备。

2. 材料准备：舱口盖一般使用钢板进行加工，因此需要提前准备好所需的钢板材料。

材料的选择要根据船舶的使用要求和环境条件来确定，并按照要求进行切割和加工。

3. 材料切割：根据设计要求，将准备好的钢板进行切割。

切割要求切割面平整、尺寸准确，以确保后续的加工和安装工作顺利进行。

4. 折弯和冲孔：根据舱口盖的形状和尺寸，将切割好的钢板进行折弯和冲孔。

折弯是将钢板通过压辊等设备弯曲成所需的形状，而冲孔则是在钢板上开孔以方便后续的焊接和连接。

5. 焊接和连接：将冲孔好的钢板进行焊接和连接。

焊接是将钢板的各个部分通过焊接工艺进行连接，确保舱口盖的整体结构牢固和密封性好。

连接是将舱口盖与船体的接触部分进行连接，通常采用螺栓、角铁等方式进行连接。

6. 表面处理：加工完成后的舱口盖需要进行表面处理，以提高其防腐和耐候性。

常用的表面处理方法有喷涂、热镀锌等。

二、舱口盖的安装1. 安装准备：在安装之前，需要对船舶的舱口进行清理和检查，确保舱口盖的安装面坚固和平整。

还需要准备好安装所需的工具和设备。

2. 安装定位：根据加工和设计的要求，将舱口盖放置在船舶的舱口上，并通过螺栓、角铁等方式进行定位，以确保舱口盖的位置准确和稳定。

3. 张紧和调整：安装好舱口盖后，需要进行张紧和调整，以确保舱口盖的密封性和稳定性。

这包括紧固螺栓、调整角铁等。

4. 检查和测试：安装完成后，还需要对舱口盖进行检查和测试，确认舱口盖的安装质量和功能是否符合要求。

吊离式改装为折叠式舱口盖技术研究

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃａｒｇｏｈｏｌｄｈａｔｃｈｃｏｖｅｒｉｓｌａｒｇｅｏｕｉｔｆｉｎｇｅｑｕｉｐｍｅｎｔｏｆｂｕｌｋｃａｒｒｉｅｒａｎｄｔｈｅｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｆｏｒｉｔｉｓｒｅｌａｔｉｖｅｌｙｒａｒｅ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎａｎｄｆａｂｒｉｃａｔｉｏｎｆｏｒａｂｉｇｃｏｎｖｅｒｓｉｏｎｐｒｏｊｅｃｔｔｏｃｏｎｖｅｒｔａｐｏｎｔｏｏｎｔｙｐｅ
将原来吊离式舱盖改装为横向折叠开关舱盖。
关附件结构割除，其中１号舱口盖由原来单块修改为
２到７号舱口盖由原来单块修改为四块片体。本改装项目基本设计由希腊船东委托希腊的设计三块片体，舱口盖横向切开后，切开面增加封板结构。端部片体公司完成，设计公司向船厂只提供 “ 舱口围改装图”、
件ＵＲＳ３０强度计算书”共６份基本设计图纸，其余设增加设计和安装舱盖上压紧器、限位块、支承块和压
计由船厂完成。由于是改装项目，船东对成本极为重视，本的设计，并要求在四个月内完工。
紧器附件。由于原舱盖上并无货舱自然通风盖，施工用数控下料，以提高制作精度。先将舱盖整体吊到地