路基路面及排水说明
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是指为了保证公路的正常运转和使用，使雨水能迅速排除，保持公路路面的干燥和平整，减少水毁对路基和路面的破坏，建立合理的排水系统，对公路进行适当的排水设计。
下面将介绍公路路基路面排水设计的相关内容。
一、排水设计的目的和原则公路路基路面排水设计的目的是保证公路的通行条件和安全，并减少水毁对公路的损害。
排水设计的原则包括合理、经济、简便、可靠、安全等。
1. 合理性：排水设计应根据道路交通量、地理环境和降雨情况等因素进行合理分析和论证，确定合适的排水系统和措施。
2. 经济性：排水设计应充分考虑工程投资和维护成本，选择合适的排水设施和材料。
3. 简便性：排水设计应尽量简化工程量，减少工程繁琐和施工难度。
4. 可靠性：排水设计应保证排水设施的可靠性，确保能够顺利排水。
5. 安全性：排水设计应保证公路路面的安全，避免因排水不畅造成的交通事故和灾害。
二、排水设计的内容和要求公路路基路面排水设计的内容主要包括轮廓线设计、纵断面设计、横断面设计和加固设计等。
1. 轮廓线设计：排水设计应根据公路的地势起伏和排水需要，确定合适的水平线和纵向坡度，使雨水能够顺利排除。
4. 加固设计：排水设计应根据公路的交通量和重载情况，确定适当的路基和路面加固措施，避免因排水不良引起的路面变形和沉陷。
1. 排水设施的布置要合理，覆盖全面，保证排水的畅通。
2. 排水设施的设计要合适，能承受预期的雨水流量和水压。
3. 排水设施的材料要具有耐久性和防腐蚀性能，保证设施的寿命。
4. 排水设施的施工要规范，确保工程质量，减少施工缺陷和故障。
5. 排水设施的维护要及时，保持设施的正常运行和清洁。
三、利用现代排水技术进行排水设计随着科技的进步和社会的发展，现代排水技术在公路路基路面排水设计中得到广泛应用。
常用的现代排水技术包括雨水花园、生态反渗透工程、雨水集中利用等。
1. 雨水花园：雨水花园是一种通过布置植物、雨水收集系统和土壤过滤层等，将雨水与植物有机结合起来，能够起到净化雨水的作用。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计一、引言公路路基的排水设计在公路建设中占据着重要的地位。
排水设计的好坏直接关系到公路的正常使用和寿命。
公路路基和路面排水设计的目的主要是为了将雨水流出路面，保持路面的平整和干燥，预防积水和泥淖现象的发生。
本文将从公路路基路面的排水原理、排水设计要求和常见的排水设施等方面进行综述。
二、公路路基路面排水原理1. 雨水径流公路路基和路面排水设计的根本目的是将雨水迅速排除路面，以免对路面造成破坏。
在设计排水系统时，首先需要对雨水径流进行计算，确定设计排水量。
雨水径流主要受到降雨强度和降雨时长的影响。
通过统计降雨历时和频率资料，可以得到不同年限的设计降雨强度。
然后根据设计降雨强度和设计的径流系数，计算出设计排水量。
2. 路基排水路基排水是指雨水渗入路基后的排水问题。
路基排水的主要工作是确保路基处于干燥状态，防止路基软弱和沉降。
为了实现路基排水，需要采取以下措施：(1) 路基的纵向和横向坡度应合理设计，以便雨水能够自然排出路基。
(2) 路基横截面的开挖和填方应满足排水的需要，避免积水现象的发生。
(3) 路基表层应设置适当的排水设施，如排水沟和过水管等。
三、公路路基路面排水设计要求1. 设计排水量设计排水量是指单位时间内雨水从路面排出的体积。
设计排水量的大小直接影响到排水设施的尺寸和数量。
根据不同地区的气候和地形条件，设计降雨强度和径流系数会有所不同。
在设计排水量时，应根据实际情况综合考虑，确保排水设施能够满足排水要求。
2. 排水坡度排水坡度是指排水设施的纵向和横向坡度。
排水设施的坡度应合理设计，以确保雨水能够迅速排出路面。
纵向坡度通常沿着道路走向进行设计，以便雨水沿着路面流动。
横向坡度通常沿着路面横截面进行设计，以防止积水现象的发生。
3. 排水设施排水设施是指用于排水的设施，主要包括排水沟、过水管、雨水篦子和排水井等。
排水设施的设置应满足排水要求，并与路面结构相匹配。
排水沟通常设置在路基和路面之间，用于收集和排出雨水。
路基防护及排水
路基防护及排水引言在道路建设中，路基是道路的基础部分，它是承载道路荷载并分散到地基和软土地层的部分。
为了保证道路的稳定性和使用寿命，必须对路基进行有效的防护和排水处理。
本文将介绍路基防护及排水的重要性，以及常见的防护和排水措施。
路基防护背景路基在使用过程中容易受到冰冻融化、水浸和斜坡崩塌等自然力的破坏，因此需要采取措施进行有效防护。
1.路基加固：采取填土加固、挖土填充等方法，增加路基的承载能力和稳定性。
2.防滑处理：在陡坡或曲线处添加防滑设施，如铺设防滑纹理、安装护栏等，提高驾驶安全性。
3.地下排水系统：通过设置适当的排水系统，避免路基受到过多的水浸，如安装排水沟、管道等。
路基排水背景排水是路基工程中非常重要的一项工作，它能够有效去除路面和土壤中的积水，确保道路的畅通和稳定。
1.路面排水：通过设置适当的路面坡度和横向坡度，使道路上的雨水能够迅速流向路肩和排水设施，如排水沟、雨水收集池等。
2.路基排水：在路基内设置排水系统，使路基内的水能够快速排除，减少对路基的损害。
3.土壤改良：对于土层较差的路段，可以采取土壤改良措施，如注浆、加固等，提高土壤的排水性能。
案例分析为了更好的理解路基防护及排水的重要性，下面将介绍一个实际案例。
案例描述某地区在雨季时经常出现道路积水的情况，造成交通拥堵和道路损坏。
经过对该地区情况的调查和分析，决定采取以下措施： 1. 加大路基的填土厚度，增加路基的承载能力和稳定性。
2. 在道路陡坡处安装护栏和防滑纹理，提高驾驶安全性。
3. 设置排水沟和雨水收集池，确保道路上的雨水迅速排除。
效果评估经过措施的实施，道路积水的情况有了较大改善，交通拥堵和道路损坏的问题得到了有效解决。
结论路基防护及排水是道路建设中十分重要的环节，它能够保证道路的稳定性和使用寿命。
通过合理的防护和排水措施，可以有效减少道路因自然力破坏所导致的问题，提升道路的承载能力和使用安全性。
以上是关于路基防护及排水的一些基本介绍和措施，希望对大家有所帮助！。
公路改建工程--路基、路面及排水设计说明
路基、路面及排水设计说明1设计规范及依据1)《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)2)《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)3)《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)4)《公路排水设计规范》(JTG∕TD33-2012)5)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)6)《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；2、路基设计2.1路基设计标准本项目路基宽度6.5米，路面宽度5.5米。
路基设计标高为路中线路面顶标高，路面横坡采用2%双向坡。
2.2平曲线超高、加宽方式平曲线超高为行车道及路肩绕路中线(未加宽前)旋转。
平曲线半径小于90米时均应设置超高，平曲线半径小于250米均应设置加宽(按TG2U1-2019小交通量农村公路工程技术标准中四级公路II类加宽)，平曲线超高、加宽缓和段长度等于平曲线缓和曲线长度。
2.3 2.1路基超高方式：路基超高方式采用绕路基中心线旋转，圆曲线半径小于90米均应设置超高，超高渐变率为1/100。
计算超高缓和段时最短应符合渐变率1：15且不小于IOm的要求。
允许将超高、加2.2.2按规范平曲线半径小于或等于250米路面均应加宽，相应路基也进行加宽。
在平曲线内侧进行加宽，加宽缓和段长度采用相应缓和曲线全长按其成比例增加。
不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于IOm的要求设置。
加宽为单侧(曲线内侧)加宽。
加宽过渡段不小于IOn1。
宽缓和段部分插入曲线内。
最大超高4圾路基压实度及填料强度要求表3填方路基与构造物衔接处，路基压实度不小于85乐路堤填料为一般砂粘土(普通土)，应符合《公路路基设计规范》(JTGD30-2015)3.3.1条要求并符合上表压实度及强度要求。
2.4.2路基边坡坡率(1)路堤：本设计段填方高度较小，边坡坡率均采用1：1.5,路基填料均利用路基开挖上石方以20:80的填料比例进行路基填筑。
路基路面及排水设计说明
路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计：初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定，路基宽度和边坡的确定等。
2.轴线设计：轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合，确定道路轴线位置的一种设计。
需要充分考虑到地理、经济、环境等因素，确保设计满足实际需求。
3.路基宽度设计：路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素，确定路基横断面宽度的一种设计。
一般来说，高速公路和重要干线道路的路基宽度较大，而次干线和支线道路的路基宽度较小。
二、路面设计1.路面材料选择：根据交通量、设计速度、地理环境等条件，选择合适的路面材料，包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。
2.路面结构设计：路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。
根据交通量、承载能力以及设计速度等要求，合理确定路面结构的组成及层厚度，确保路面的稳定性和耐久性。
3.路面平整度设计：路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。
根据设计速度和交通量等要求，确定合适的平整度标准，保证路面的平整度符合设计要求。
三、排水设计1.雷达模拟评估：通过雷达模拟评估，确定道路纵、横断面的泄水要求，包括水流速度、水深等因素。
根据评估结果，确定排水系统的类型和尺寸。
2.排水系统设计：根据排水要求和地形条件，设计合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等设施。
3.施工方法选择：根据具体情况，选择适合的施工方法，如开挖沟槽、铺设管道等。
综上所述，路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。
通过充分考虑地理、经济、环境等因素，并合理选择材料和设计层厚度，确保道路结构的稳定性和耐久性；通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计，保证道路排水良好，避免积水和水流横穿的情况的发生。
只有进行科学合理的路基、路面及排水设计，才能保证道路的正常使用和安全行车。
同时，对于路基、路面及排水设计的改进和优化，也需要不断的实践和总结，结合实际情况进行调整和改进，以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基和路面排水设计是指为了保证道路的正常通行和维护道路的稳定性，采取一系列的措施来排除和导引降雨水以及路面积水，从而减少水害对公路的影响。
公路路基和路面排水设计工作是公路设计的重要组成部分，下面将详细介绍公路路基和路面排水设计的内容。
一、排水原则公路排水设计的基本原则是：保证道路排水安全、快捷、经济和持久。
具体而言，公路排水设计应遵循以下原则：1.水流量原则：公路排水设计需要合理估算并处理降雨和融雪时刻的水流量，以及考虑到未来可能发生的洪水情况。
2.规整流态原则：公路道路设计需要使得水流在排水设施内保持规则流态，避免因水流剧烈变化而造成水流堆积和冲刷。
3.排水深度原则：公路排水设计需要合理确定排水设施的深度，以确保排水设施能够完全排除降雨和融雪水。
4.泄洪原则：对于经常发生洪水的地区，公路排水设计需要考虑到泄洪渠道和水沟的规划，以便排除大量的洪水水量。
5.合理投资原则：公路排水设计需要经济合理，既要满足排水要求，又要控制设计的投资成本。
公路路基排水设计是指对公路路基进行排水工程设计，以保证路基的稳定性和排水能力。
主要的设计内容包括：1.剖面设计：公路排水设计需要根据道路的地势和存在的水体情况，合理确定剖面的高程和坡度。
3.路基排水层：公路排水设计需要合理设置路基排水层，以便排除路基内部积水。
2.雨水收集设施：公路排水设计需要设置雨水收集设施，如排水沟、雨水篦子等，以便将路面上的降雨水快速导入到排水设施中。
4.雨水篦子：公路排水设计还需要设置雨水篦子，以防止杂物进入排水系统，保持排水设施的畅通。
公路路基和路面排水设计是保证公路通行和保持道路稳定的关键环节。
只有合理设计和设置排水设施，才能确保公路的正常使用和延长道路的使用寿命。
所以，在公路设计过程中，排水设计必须得到足够的重视和合理的安排。
路基防护及排水
路基防护及排水路基防护及排水是公路建设过程中重要的环节之一，目的是为了保护路基及路面不受水害的侵袭，确保公路通行安全。
路基防护及排水的工程，包含路基和路面两个部分。
本文将分别从以下几个方面探讨路基防护及排水的关键性质和操作方法。
一、路基防护路基防护主要是保护路基的稳定性和抗水性，以及防止土层侵蚀和沉降。
路基防护主要从以下三个方面来进行：（一）路基排水路基排水是一项重要的措施，排水系统的建设及维护需要大量的资金，但是却在公路建设工程中起着举足轻重的作用。
路基排水系统主要包括侧向排水、纵向排水和横向排水。
在建设路基排水系统时，应优先考虑侧向排水和纵向排水的设计，因为它们对路基侵蚀和沉降的影响最大。
（二）路基加固路基加固是为了增强路基的承载能力和稳定性而进行的，主要包括反渗透措施、扩展路基断面、加筋、加厚和覆盖等。
路基加固的设计应根据当地地质条件和气候条件，对路基的质量、厚度和结构等要素进行全面考虑。
（三）路基维护路基维护是为了确保路基的良好状态而进行的，主要包括清理路基桥梁、排水口和岸坡等，确保路基的稳定性。
在维护路基时，应根据路段状况和当地气候条件，及时采取相应的措施，加强路基的稳定性和抗水性。
二、路面排水路面排水主要是为了排除降雨、融雪等水作用，保证路面状况良好，公路交通通畅和安全。
路面排水主要包括路面横向排水、纵向排水和侧向排水。
（一）路面横向排水路面横向排水措施主要包括路面横向坡度、屏障和排水沟。
路面横向坡度能够引导雨水流向路侧，而屏障则可以防止大型杂物进入排水系统。
排水沟是一种经济实用的排水设施，可以将雨水及时排出路面，保持路面干燥。
（二）路面纵向排水路面纵向排水主要是为了排除路面上的水，防止水流进入到路基中，主要采用倒弧和排水障碍物二种措施。
倒弧能够将路面上的积水引导到路面两侧，排水障碍物能够使路面上的水流向排水口，最终排出路面。
（三）路面侧向排水路面侧向排水主要是为了防止侧向渗水进入路基层，防止路面裂开和变形。
某市政工程路基、路面、给排水施工方案
某市政工程路基、路面、给排水施工方案
一、概述
本文旨在详细阐述某市政工程路基、路面、给排水施工方案，确保工程质量和施工顺利进行。
二、路基施工方案
1. 基础处理
在施工开始前，需要对基础进行整体检查，并根据设计要求进行处理，包括排水沟清理、土地平整等工作。
2. 压实处理
根据设计要求和现场情况，选择合适的重型机械设备进行路基的压实处理，确保路基稳固、坚实。
3. 土方回填
完成路基处理后，进行土方回填，根据设计要求和规范进行合理回填，保证路基平整。
三、路面施工方案
1. 铺设基层
首先进行路面基层的铺设，选择合适的材料，保证基层均匀、密实。
2. 铺设面层
在基层铺设完成后，进行路面面层的铺设，确保平整、无裂缝。
3. 沥青铺设
最后进行沥青铺设，根据设计要求和气温等因素合理选择沥青材料，并保持沥青铺设质量。
四、给排水施工方案
1. 排水系统设置
根据地势和设计要求，设置合理的排水系统，包括排水沟、雨水口等。
2. 排水设施施工
进行排水设施的施工，确保排水畅通，并进行必要的检查和维护。
五、总结
综上所述，某市政工程路基、路面、给排水施工需要严格按照设计要求和规范进行，确保施工质量和工程顺利完成。
如无问题，即可按照以上方案进行施工，保证工程质量。
公路路基路面排水设计要点分析
公路路基路面排水设计要点分析公路路基路面排水是公路工程设计中非常重要的一部分，它直接关系到公路的使用寿命、使用安全、使用舒适性等方面。
在公路工程设计中，要特别重视公路路基路面排水设计，并根据具体情况制定合理的排水方案。
下面将从排水要点、设计原则和常见排水设计方法等方面对公路路基路面排水设计要点进行分析。
一、排水要点分析1.排水能力公路路基路面排水的首要目标是排除降雨、地下水及其他水源对公路的侵蚀和渗透。
排水系统的设计应该保证在设计条件下的降雨量能够迅速排除道路表面的积水，保持道路的平整，避免车辆行驶时水柱溅起，影响行车视线，造成行车危险。
也要考虑到排水系统对环境的影响，避免排水系统排放的水流造成环境污染和生态破坏。
2.径流控制公路路基路面排水设计除了需要考虑排水能力外，还需要考虑径流的控制。
在公路设计中，通常会采用设置排水设施、提高路面横坡、设置排水沟等方式来控制径流，防止径流对路基路面造成损害。
3.材料选择在公路路基路面排水设计中，材料选择也是非常重要的一点。
排水设施及路面材料的选用应考虑其排水性能、耐久性及施工易行性等因素。
合适的材料可以更好地满足公路路基路面排水的要求，延长公路的使用寿命。
二、设计原则分析1.综合考虑在公路路基路面排水设计过程中，要综合考虑降雨情况、地质条件和交通量等因素。
根据实际情况确定排水设施的类型和数量，保证排水系统在各种情况下都能够正常工作。
在设计排水系统时，还要考虑未来的可维护性和扩展性，避免在日后工程维护中出现诸多问题。
2.布局合理公路路基路面排水设计中，排水设施的布局应合理。
要根据不同路段的地形、坡度和降雨情况等因素，确定排水设施的位置和数量，使之能够最大程度地满足排水要求，保证路面排水畅通无阻。
3.保证安全公路路基路面排水设计是为了保证公路的安全使用，因此在设计过程中，要充分考虑公路使用过程中可能出现的各种情况，保证排水系统的正常运行，避免因排水不畅导致的交通事故，保障交通安全。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是公路工程中非常重要的一环。
良好的排水设计能够增加路面的使用寿命，减少路面病害的发生，并提高行车的安全性。
本文将从排水设计的原则、方法和常见排水设施等方面进行详细介绍。
一、排水设计原则1.以排水为主：在公路路基路面设计中，排水应当被视为首要考虑的因素。
只有将排水作为首要目标，才能够保证路面的良好使用条件。
2.合理规划：在设计排水系统时，要充分考虑周边地形、水流等因素，合理规划排水系统的布局和连接方式。
3.多方位排水：在规划排水系统时，应该考虑多种方式进行排水，如路面排水、路基排水、边沟排水等，以充分保证排水的畅通。
4.充分利用：在设计排水系统时，应该充分利用自然排水条件，如地形的坡度、水流的方向等，减少排水设施的数量和成本。
三、常见排水设施1.排水沟：是指设在路面或路基旁的用于排水的沟渠，一般分为边沟和中央排水沟。
排水沟的设计应考虑排水量，沟槽尺寸和材质的选择等因素。
2.排水管道：是一种将雨水从一处输送到另一处的管道，在公路排水系统中占据着重要的地位。
排水管道的设计应考虑管径、材质和敷设方式等方面。
3.雨水篦子：是一种用于拦截较大颗粒的雨水设施，用于保护排水管道不被堵塞。
雨水篦子的设计应考虑篦子孔径和排水能力等因素。
4.下水道：是指将雨水从路面或路基排除的设施，下水道的设计应考虑排水量、水流速度和出水口的位置等因素。
四、排水设计的注意事项1.环境保护：在进行排水设计时，要充分考虑环境保护的要求，避免因排水系统而对周边环境造成污染。
2.耐久性：在选择排水设施时，要考虑其材质和耐久性，以免因材料的老化而影响排水效果。
3.维护保养：在进行排水设计时，要充分考虑排水设施的维护保养问题，选择易于清理和维修的排水设施。
4.安全性：在进行排水设计时，要充分考虑排水设施对行车和行人的安全性影响，避免因排水设施而造成安全隐患。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计在公路工程中，路基路面排水设计是非常重要的环节。
合理的排水设计可以确保路面的安全和稳定，减少因积水等问题对路面造成的损坏，延长路面的使用寿命。
下面将介绍公路路基路面排水设计的一些主要内容。
要对公路的自然条件进行调查和分析。
包括降水量、降雨频率、降雨时长等。
根据不同地区的气候条件，选择合适的排水设计标准。
当地的地形、土质、地质情况等也需要考虑进去，以确定排水系统的参数和设计要求。
进行排水需求分析。
根据路段的位置、交通流量等考虑是否需要进行排水设计。
排水系统的设计应该考虑到路段的周边环境，如建筑物、河流等，以避免排水对其他建筑物或环境造成不良影响。
然后，根据设计标准选择合适的排水方式。
常见的排水方式包括纵向排水和横向排水。
纵向排水是指沿着道路纵向设置排水设施，比如排水沟、管道等，将积水从路面上引走。
横向排水是指利用合理的横坡和边沟排除积水。
排水设计还可以考虑使用特殊材料，如沥青混凝土路面，以提高路面的排水性能。
接下来，对于横断面设计，需要根据交通量、车速等因素确定设计的排水能力。
横断面设计主要包括路宽、坡度、边沟的设计。
合理的横断面设计可以确保路面上的雨水快速排走，避免积水。
进行相关的施工和验收工作。
包括排水设施的施工、验收和维护等。
施工过程中需要保证排水设施的质量，确保其能够正常工作。
在验收阶段需要进行相关的测试和检查，以验证排水设施的性能是否符合设计要求。
公路路基路面排水设计是公路建设中非常重要的一环。
合理的排水设计可以确保路面的安全和稳定，延长路面的使用寿命。
在排水设计的过程中，需要充分考虑当地的自然条件和相关的其他因素，并选择合适的排水方式和参数。
在施工和验收阶段要保证排水设施的质量和性能。
通过科学合理的设计和施工，可以提高公路的排水性能，保障公路的安全畅通。
《路基路面及排水设计说明书》14页
第三篇路基、路面及排水设计说明书1、初步设计批复和施工图审查专家组意见执行情况，以及施工图设计执行的标准、规范和规程及工程建设强制性条款执行情况1.1初步设计批复及专家组审查意见执行情况本施工图路基路面及排水设计根据浙江省发展和改革委员会《关于泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计批复的函》（浙发改设计[2019] 139号）和《泰顺县58省道（西山岗）至筱村公路工程初步设计审查专家组意见》关于路基路面的要求进行设计。
具体执行情况如下：1、赞同初步设计提出的路基横断面布置形式和组成尺寸。
本条继续执行。
2、赞同采用沥青砼路面，面层采用4厘米厚AC-13C型沥青砼+6厘米厚AC-20C型沥青砼，基层、底基层采用20厘米+20厘米厚水泥稳定碎石，挖方路段增设15厘米厚级配碎石垫层。
本条继续执行。
3、建议复核路面设计弯沉值。
本次设计对路面设计弯沉重新取值计算，以趋更合理。
4、建议取消水泥砼土路肩，改为土路肩或沥青砼路肩。
本次设计仅在过村路段采用3cm沥青表处+15cm级配碎石对土路肩进行硬化。
5、请设计单值结合沿线的地形、地质和弃（取）土情况，调整路堤、路堑边坡坡度。
同时建议设计单位根据沿线的地形、地质、填料的实际情况，进一步优化全线的边坡防护设计，做到既安全美观，又经济合理。
本次设计局部路线平纵进行优化，同时根据地质对路堑边坡坡率进行调整，使填挖更趋平衡，弃土方量较初步设计大为减少，弃土场大大减少。
6、下阶段结合地质详勘，优化边坡防护和挡墙基础防冲刷设计，岩质较好的挖方路段应采用光面爆破施工工艺，以减少防护工程数量。
奉次设计根据地质详勘，优化挖方边坡设计，列岩质好的路段采用光面爆破十自然裸坡，辅以爬藤绿化，减少了防护数量。
对可能冲刷的挡墙，采用片石混凝土基础，并加深基础埋置深度。
7、建议进一步提出填挖交界、低填浅挖路段的设计要求。
本次设计进一步完善了填挖交界、低填浅挖的设计。
8、结合山区公路水毁情况，进一步完善沿线排水设施设计。
路基路面排水说明书4-1
第四篇路基、路面及排水设计说明一、路基设计原则1 ．设计依据( 1 ）交通部部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003 ) ；( 2 ）交通部部颁《公路路基设计规范》（JTG D3O-2004 )；( 3 ）交通部部颁《公路排水设计规范》（JTJO18-97 ）。
2 ．设计原则本工程路基、路面排水设计按自成体系的原则进行，结合沿线自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行综合设计，处理好公路排水系统与农田水利灌溉、鱼塘、水田的关系，以确保排水畅通。
同时，排水设计考虑到环境保护要求，避免路面污水流入鱼塘、水田、菜地及周围村庄，做到公路排水与当地现有排灌各成体系。
3 ．填方路基计算( 1 ）填方路段路基填方边坡坡率根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件确定。
当路基边坡受到限制时（如建筑物附近），采用路堤挡土墙或矮墙。
填方路段设置护坡道，宽度统一采用2.Om ，护坡道设置外倾3%的横坡。
填方高度边坡坡率O- 8m 1：1.58 -18m 1：1.75( 2 ）半填半挖路基设计对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，提高路基压实度，在靠近填挖交界的挖方路基一侧，对路槽超挖30 - 8Ocm 后再以土方回填。
路基纵向填挖交界处超挖处理渐变长度不得小于10.0m ，并在填挖交界处设置土工格栅，土工格栅采用单向拉伸型，强度大于2OkN / m 。
当在地面坡度陡于1 : 5 的斜坡上填筑路基时，必须先在原地面采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m ，并在台阶底部挖成内倾斜2-4%的反坡。
在填挖交界处，为避免路基不均匀沉降，在填挖交界处设置土工格栅；同时为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处，设置横向渗沟，并于挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。
( 4 ）挖方路基设计挖方路段边坡根据地质条件及挖方高度坡率见表4-2 。
挖方边坡台阶均设置40x4Ocm 拦水堰。
挖方路段根据边坡高度设置碎落台，碎落台宽度为1.5m 挖方高度边坡坡率8m 以下边坡1:0.58m 以上边坡下面8m 为1:0.5 ，设置2m 宽的台阶，边坡1:0.75( 5 ）路基压实标准及填料强度说明为保证路基的压实度，填方路基两侧各超宽填筑50cm，路基施工完成后再对边坡进行整修，恢复正常路基宽。
公路路基路面排水设计
公路路基路面排水设计公路路基路面排水设计是公路工程中的重要环节，其主要目的是确保公路路面的排水能力，避免路面积水引发安全事故和道路损坏。
本文将对公路路基路面排水设计的相关内容进行介绍。
一、排水设计原则1、优先采取自然排水在公路路基路面排水设计中，应该首先优先考虑自然排水，即利用周围自然环境的地形、植被、地质条件、气候条件等，合理地分配排水面积，引导降雨水通过自然坡度、降水、过水口等方式自然排放，尽可能地减少对环境的破坏。
2、合理安排排水系统在公路路基路面排水设计中，应该根据路段设计标准和地质条件等因素合理安排排水系统，包括排水沟、排水管道、雨水口、沉砂池等，确保排水系统的畅通和稳定性。
3、考虑防洪水位在公路路基路面排水设计中，应该考虑到河流、水库、湖泊等水体的水位变化，尤其是在流域内有涝情况时，必须考虑防洪水位，对排水系统进行增强，确保排水通畅。
4、考虑环保因素在公路路基路面排水设计中，应该考虑到环保因素，尽可能地减少对环境的影响，避免废水、电子渣、化学物质等对环境的污染，保护生态环境，确保公路建设的可持续发展。
1、选择合理的排水方式2、控制排水沟深度和坡度在公路路基路面排水设计中，排水沟深度和坡度的设计非常关键，必须根据路段地形、降雨量等因素进行合理的控制。
排水沟深度一般应该在0.5~1米之间，坡度应该在1:1~1:3之间，以保证排水顺畅。
3、保证排水管道通畅在公路路基路面排水设计中，排水管道的设置也是非常关键的一步，必须保证排水管道的直径、倾斜度等符合规范，避免管道内堵塞，影响排水效果。
4、设置合理的雨水口雨水口是公路路基路面排水设计中必不可少的部分，其主要作用是收集和排放雨水。
在设计中要根据雨水量和路面排水面积合理设置雨水口的数量和位置，以充分发挥雨水口的排水作用。
下面以某公路工程为例，介绍公路路基路面排水设计的实际操作。
1、调查勘测。
首先要对公路路段进行勘测，包括路段长度、宽度、坡度、地质条件等。
关于路基路面及排水的说明
长兴县和平镇和琛公路改造工程说明一、路基设计原则、横断面布置及加宽、超高方式1.1路基设计原则根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，考虑到当地的筑路经验，本着因地制宜、就地取材的原则。
选择合理的路基边坡率，采取经济而有效的路基支挡、防护及排水措施，确保路基的强度、稳定性和耐久性。
并最大限度的保护生态环境，使公路与沿线自然及社会环境调。
1.2路基设计依据1)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；2）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）；3）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；4）《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）；5）《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T 019-98）；6) 沿线筑路材料的调查资料；7）沿线排水及防护的调查资料。
1.3路基横断面布置1．路基宽度全线路基宽度为：2×3.50米行车道+2×1.75米硬路肩+2×0.75米土路肩，路基总宽度为12.0米。
2．路拱横坡本工程行车道及硬路肩横坡为2.0％，土路肩横坡为3.0％3．填方边坡本项目填方边坡坡率取1：1.5，边坡防护采用自然长草。
路堤坡脚设置宽1m，向外倾斜4%的护坡道。
4．挖方边坡挖方边坡坡率取1：1，边坡防护采用自然长草。
路堑坡脚设置宽1m，向内倾斜4%的碎落台。
土路肩外侧设置矩形边沟。
5、路基加宽及超高本工程一般路段的路拱横坡为2％，当平曲线半径不小于1500米时，曲线不设超高，余均设置超高。
路基超高取值按现行路线规范60Km/h的一般情况执行；路基超高在缓和曲线范围内完成渐变。
两侧行车道及硬路肩分别绕中心线超高旋转，使之成为单向超高断面。
土路肩在平曲线外侧设3%横坡；在平曲线内侧时，当行车道超高≦3%时，设3%的横坡，当行车道超高﹥3%时，采用与行车道相同的横坡，横坡过渡段同行车道。
平曲线半径小于250米时，对曲线内侧进行加宽（外侧不加宽），本项目采用三类加宽，加宽过渡段在缓和曲线范围内完成渐变。
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路基、路面及排水说明一、初步设计批复执行情况本施工图设计按省计委[2003]297号《关于桐乡市过境公路及高桥连接线工程初步设计的复函》、省公路局《桐乡市过境公路及高桥连接线工程初步设计审查意见》、桐乡市绕城公路及高桥连接线工程建设指挥部《关于“桐乡市过境公路及高桥连接线工程”过境段路幅布置的函》进行设计。
具体执行如下：1、根据路线岩土分布情况，在沿线路段有针对性地采取不同处理措施，完善地基处理设计。
2、根据沿线工程地质情况，选择了不同的路基支挡结构和坡面防护设计。
3、结合实际地形，结合路幅布置的特点，优化和完善了路基、路面排水系统的设计。
4、基于本项目沿线有大量的石灰废渣可以利用填筑路基，路基填筑时尽量利用沿线的石灰废渣,从而适当降低工程造价。
5、路面结构采用审查意见中所拟定的结构形式,取消了土路肩加固层，而将全线路面底基层采用全幅铺设，以增设土路肩的透水垫层。
二、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基横断面布置3米中央分隔带+2×0.5米左侧路缘带+3×3.75米主车道+2×0.5米右侧路缘带+2×1.5米绿化带+2×3.5米辅车道+2×0.5米土路肩。
2、路基加宽及超高全线主线路基弯道无加宽高桥连接线工程平曲线半径大于4000米，曲线不设超高，余均设置超高。
320过境公路、湖盐线过境公路、及绕城西线工程考虑到公路兼具城市快速路的功能，平曲线半径大于2500米，原则上不设置，余均设置超高。
整体式路基超高方式绕中央分隔带边缘旋转；匝道超高方式绕路线设计中心线旋转，路基超高在缓和曲线全长范围内渐变。
过境公路及绕城西线工程非机动车道及土路肩不参与超高。
超高坡度详见纵断面图。
3、路拱横坡高桥连接线工程行车道横坡及硬路肩为2.0％，土路肩横坡为3.0％行车道横坡为2.0％，非机动车道横坡为1.5％，土路肩横坡为3.0％三、路基设计及软土路段处理的说明1、路基设计路基设计按部颁《公路路基设计规范》（JTJ013-95）进行设计。
高程采用黄海高程系。
路线设计标高整体式路基为中央分隔带外边缘线路面顶面标高。
路基施工时，填方路基填筑至路槽底面标高，挖方路段路基开挖至路槽底面标高。
本工程路基填筑前应先把路幅范围内的草皮、树根、腐植土等杂物清除干净，再分层填筑压实。
一般清表厚度根据桐乡地区一般做法，一般采用15cm，清除腐殖质土以不破坏硬壳层为准，清表后压实度要求≥85%，当耕植土较厚且松散，清表后压实度达不到要求时，采用换填方式处理。
路基边坡：a 填方边坡根据沿线的地质情况，采用土边坡型式，因本工程填土高度均小于8.0m，边坡采用1:1.5，高桥连接线工程设置护坡道及排水沟，过境公路不设护坡道及排水沟。
b 挖方边坡因沿线均处于平原区，区间相对高程不超过5米，一般路段已填方为主，局部路段为挖方路段，均为土质边坡，路堑边坡坡率采用1：1。
考虑绿化需要，碎落台宽度均取2m，高桥连接线工程碎落台内60×80预制混凝土矩形边沟,过境公路设置40×40预制混凝土矩形边沟。
2、软土处理设计⑴设计依据《公路软土地基路堤设计和施工技术规范》（JTJ017-96）；《公路土工合成材料应用技术规范》JTJ/T019-98⑵软土地基设计思路与方法本工程软基处理设计主要解决桥头跳车问题问题。
沿线经地质钻探，场区内软弱土层分布广泛，几乎沿线均有分布，但埋深不一，层厚、天然含水量及上覆的硬壳层厚度亦各不相同。
因本工程一般路段填土高度不超过1.5米，大部分路段硬壳层较厚，故设计思路为一般路段不对软基进行深层处理，桥头路段填土考虑到与桩柱式桥台沉降速率及沉降量差异，容易产生桥头跳车现象，故对基础条件较差的路段进行软基深层处理。
1．控制标准工后沉降：地基总沉降包含瞬时沉降、主固结沉降及次固结沉降。
设计沉降计算按成层地基模型，采用e—p压缩曲线计算主固结沉降，地基总沉降采用沉降系数与主固结沉降计算；工后沉降为路面设计使用年限15年内，桥台与路堤相邻处即桥头路堤按25米控制，容许工后沉降≤10厘米；人工构造物容许工后沉降≤20厘米；一般路段容许工后沉降≤30厘米；考虑路面平整度及行车舒适性，控制纵面沉降差小于4‰，设计中采用过渡段处理。
工后沉降的控制是本标段软土处理的重点。
稳定性控制：选用圆弧滑动面、有效固结应力法计算，计算断面最小稳定安全系数≥1.2，从计算上分析，填土高度小于4~4.5米时，一般稳定性验算能满足要求。
工期：本工程软土路段路堤总的施工预压期为10个月，即2002年8月开始施工路基，填筑期一般不应超过2.5个月，以争取较长的预压期，预压期一般不应小于6个月。
按照地质特征及填土高度，考虑工程造价同时又要满足技术要求，本工程软土地段设计采用：填土高度在2.5米以下的路段一般不进行软基深层处理，用等载或超载预压，填土高度在3.5米以上的软基路段均进行软基深层处理。
软土路基处理：路基稳定安全系数F≥1.20～1.30，工后沉降要求：桥台与路基相邻处S≤20cm，盖板涵和圆管涵部位S≤30cm，一般路段S≤50cm。
纵向沉降坡率≤4‰。
根据地质的报告及软基地段的位置按软卧层的深度分三种处理：即采用等载或超载预压、在桥头两端软基采用粉体搅拌桩处理、预应力沉管桩处理。
a、等载或超载处理采用等载或超载预压的路段，预压期内因沉降引起的标高降低必须及时按要求增补路基填料，任何时候等载或超载预压路堤的顶面不应低于设计预压标高10厘米，预压路堤不应低于路槽底标高。
等载或超载预压期根据工后沉降值确定，等载预压的预压期一般控制在6-7个月，超载预压的预压期一般控制在7-8个月。
施工时应在满足地基变形控制标准条件下，尽可能快的完成路堤填筑，以争取尽可能长的预压期。
设计中提供的预压期作为施工时参考，各段的软基预压期应根据各段实际沉降检测结果来确定，当连续2-3个月沉降为0.3cm-0.8cm/月时，方可进行路面及桥涵施工。
b、粉体搅拌桩粉体搅拌桩径为Φ50，桩间距1.5m，呈梅花形布置：采用425号普通硅酸盐水泥，水泥掺入量与被加固湿土的重量之比为15：100；设计水泥掺入量按50kg/m；各桩桩顶与软土地基顶面齐平。
为确定粉体搅拌桩施工质量，要求全桩复搅。
粉体搅拌桩成桩后，经养生，待桩体强度提高后，方可进行路堤填筑。
粉体搅拌桩施工前，应编制成桩工艺试验大纲，明确试验目的，并进行成桩工艺试验，成桩工艺试验不少于2根，并应选择较长且具代表性路段有粉体搅拌桩作为试验桩，成桩后28天无侧限抗压强度平均大于0.6Mpa，最低抗压强度大于0.3Mpa。
c、预应力沉管桩3、填塘、填河路段的处理方法①对填河路段，要把河岸挖成台阶形，围堰抽水，清除淤泥，河床清淤后，抛石至原河床地面上60cm，后在实际坡脚位置靠路基侧面采用清宕渣填筑至清表后地面线，然后用天然级配砂砾石填筑50cm，再用宕渣或灰土填筑，抛石块径不小于30cm。
②对于填塘路段，填塘前先要进行围堰抽水，清除淤泥，河塘清淤后，抛石至原河塘地面上60cm，后用清宕渣填筑至水面以上50cm，然后用天然级配砂砾石填筑50cm，再用宕渣填筑，抛石块径不小于30cm。
四、路基压实标准及压实度说明路基填筑时，应优先采用填料强度大、颗粒较小、透水性良好的材料填筑，特别是路槽底以下0～80cm范围，不得直接采用粘性土填筑；填方路段，筑路材料可采用沿线高墩土，经晾晒后，掺10％的生石灰，分层填筑；挖方换填路段，考虑地下水及毛细水对路基的影响，采用掺灰土路基易产生路基失稳现象，本工程挖方换填路段，路床采用宕渣填筑。
路基应分层填筑，均匀压实。
路床及上路堤每层填筑松土厚度不大于30cm，下路堤每层厚度不大于30cm。
路基填筑材料及压实度要求严格按下表4-1执行：表4-1路基压实时，对于粒径大于4cm的粗粒料含量大于30%时，采用固体体积率作为压实度控制指标。
对于粒径大于4cm的粒料含量小于30%时，采用重型压实度控制。
五、路基路面排水系统及防护工程设计说明1、路基路面排水系统路基、路面排水K4+980~K5+687.5段设置排水沟、边沟、截水沟等排水设施，与桥涵、天然沟渠相连，路面排水全线均采用市政排水设施，构成综合排水系统。
a 排水沟高桥连接线工程一般填方路段在坡脚外 1.0米外设置底宽60cm、顶宽180cm的排水沟，排水沟材料采有预制混凝土块。
过境公路及绕城西线工程不设置排水沟。
b 边沟高桥连接线工程挖方路段在土路肩外设置60×80cm矩形边沟，边沟采用浆砌片石，并按地形设置不小于0.5％的纵坡。
边沟纵坡宜与路线纵坡一致，但当纵坡不能满足要求时，应调整边沟纵坡，并将边沟引入涵洞，挖方路段为排除路面结构层的积水，在边沟下设纵向渗沟，并铺设φ80mm软式透水管，纵向渗沟材料采用开级配碎石集料。
过境公路及绕城西线工程因行车道采用管道排水，挖方路段非机动车道边沟采用40×40预制混凝土块矩形边沟。
c 截水沟本工程不设置截水沟。
d 市政排水市政排水采用雨污分流，具体参见市政管线及排水。
2、路基防护工程⑴填方路段填方路段为考虑边坡绿化以及日后公路拓宽采用土边坡型式，边坡率为1：1.5，高桥连接线在土边坡交汇处设1.0m护坡道，护坡道外设梯形排水沟，过境公路及高桥连接线工程、绕城西线工程取消排水沟；填方路段为避免填方边坡受雨水冲刷，一般坡面采用植草防护；当填土高度大于3米，采用拱型骨架护坡防护，以确保边坡的稳固。
⑵挖方路段挖方路段一般路段土质边坡为1：1。
坡面采用植草防护。
⑶特殊路段对于填塘路段，填塘前先要进行围堰抽水，清除淤泥，河塘清淤后，抛石至原河塘地面上60cm，后用清宕渣填筑至水面以上50cm，然后用天然级配砂砾石填筑50cm，再用宕渣填筑，抛石块径不小于30cm，为避免边坡受水流冲刷，填塘路段边坡采用浆砌片石防护。
六、路面设计路面设计遵循交通部部颁《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97，路面设计标准轴载为100KN，设计年限为15年。
行车道路面结构：填方路段沥青路面结构层总厚度为72cm，其布置如下：5cm中粒式沥青砼（AC-16Ⅰ）+7cm粗粒式沥青砼（AC-25Ⅱ）+下封层+30cm 水泥稳定碎石基层(水泥含量5%)+30 cm级配碎石。
非机动车道路面结构布置如下：5cm中粒式沥青砼（AC-16Ⅰ）+20cm水泥稳定碎石基层(水泥含量5%)。
沥青混凝土行车道路面设计容许弯沉值为0.303mm，路基顶面的当量回弹模量应大于35Mpa。
1、沥青砼面层面层沥青应选用符合交通道路石油沥青技术要求的沥青，以及经过试验论证、行之有效的改性沥青；为了保证沥青面层的热稳定性，宜采用低针入度的沥青，建议使用进口重交通道路用石油沥青。