(完整版)交通运输布局及其对区域发展的影响通用
交通运输布局及其对区域发展的影响
交通需求较小。
城市化水平
02
城市化水平高的地区通常交通拥堵问题严重，需要更加完善的
城市交通系统。
政策导向
03
政府政策对交通运输布局有重要导向作用，如政府推动新能源
汽车发展，将促进相关交通设施的建设和布局。
技术因素
1 2 3
科技水平
先进的科技水平能够提高交通运输的效率和安全 性，如智能交通系统、无人驾驶技术等。
产业布局
不同地区的产业布局对交通运输布局有不同需求，如工业城市需要 大运量的交通线路，而旅游城市则需要便捷的交通网络。
贸易往来
国际贸易和地区间贸易的频繁程度对交通运输布局有重要影响，贸易 量大的地区需要更加高效的交通运输系统。
社会因素
人口分布
01
人口密集地区对交通运输的需求量大，而人口稀疏地区则可能
便捷的交通网络有助于产业集聚的形成，提高产 业集中度和规模效应。
促进产业多元化
交通运输布局的发展为区域产业多元化提供了可 能，有助于形成多元化的产业体系。
影响区域空间结构
01
改变城市空间形态
交通运输布局的优化能够改变城 市的空间形态，如城市中心的转 移、城市副中心的形成等。
02
促进区域空间整合
03
提高运输效率
加强物流体系建设，推广先进运输组织方 式，降低物流成本。
发展多式联运，实现不同交通方式之间的 无缝衔接，提高运输效率。
推广智能交通技术，提高交通运行效率和 安全水平。
加强区域合作
01
推动区域交通一体化发展，加强跨区域交通基础设 施的互联互通。
02
促进交通与旅游、产业等融合发展，形成良性互动 格局。
04
该地区拥有多个机场，国内外航
交通运输布局及其对区域发展的影响
科技进步，自然因素的障碍逐渐被打破，
。
特点 运输方式
运量 运价 运速 灵活性 连续性
成本
水路运输
慢
差
差
低
铁路运输
较快 差
好 投资大，占地广
公路运输
较慢 好
好 短途运输成本低
航空运输
快
差
差
投资大
损耗小、平稳安全
管道运输
差
好
、管理方便
投资大
不同交通运输方式 距离与运费的关系
由图可知，公路适合短途
运输，铁路适合中长途运
自然因素 规划建设；平原地形利于
港口平面布置，但航道容
区位因素
易淤积
腹地范围及其经济发展水
社会经济 平影响港口兴衰；城市为
因素 港口建设提供人力、财力
、物力的支持
选址原则
河港要求河宽水深，位于 或靠近城市、陆路交通便 利的地方；海港要求有背 风、避浪、水深的海湾， 位于与其他交通干道系统 有方便联系的地方
交通运输与商业网点布局
。 商业中心是地区和城市的物资集散中心和综合服务中心。商业中心的繁荣， 又会促进交通运输业的发展。
商业中心通常位于区域的核心位置，交通便捷，有利于商品的运输和销售， 也有利于人流的集散。
随着高速公路的大规模建设，许多商业集聚在高速公路与城市的结合部。 随着集装箱运输和现代物流业的发展，出现了专业化市场、超市、连锁店等 。 随着城市交通的改善，一些多功能的大型购物休闲中心应运而生。
水域 避风 位于峡湾或盛行风的背风地带，风平浪静
条件
冰期 无冰期，可全年通航；冬季冰期长，通航期短
(1)交通 运输与
交通运输与聚落
：在 ，有利
交通运输布局及其对区域发展的影响(完整版)
四大米市、 扬州、苏州
郑州、石家 庄、徐州
交通运输影响着聚落的空间布局
地区
聚落形态
形状比较则，
形成原因
地形平坦开阔
北方 多呈团块状，
河网密度较大；铁路、公路 南方 沿河道、铁路、公路 的兴建使聚落多沿铁路线和 呈带状分布 公路线发展
二、交通运输与城镇分布
1.河流与城镇
⑴古代著名的大都市与河流
古代以水运为主，大都市多数诞生于河流的中下游 冲积平原地区。
原因：河流冲积平原地形平坦，土壤肥沃，便于农耕， 且有利于交通联系和节省建筑投资，是人口集中分布地区， 也是城市发展的理想环境。
⑵世界城市分布与河流
多分布在世界大河两岸的冲积平原上。
⑶中国城市分布与河流
沿河设城，是我国 南方城市布局的一 般规律。
河流入海口： 纽约、上海、广州、 天津 干支流交汇处： 宜宾、重庆、武汉、 九江 河流水运的起点和终点： 赣州、哈尔滨 过河点位置： 南京、伦敦
网络化——各种交通运输线、点交织，形成 了不同形式和层次的交通网
交通运输网的形式和层次：形式由单一到综合， 层次从低级到高级。
一、交通运输与聚落
（一）交通运输与聚落的形成
几乎所有百万人口以 上的大城市都与主要 交通干线相连。
读图分析交通运输与聚 落形成的关系。
聚落的形成与 交通运输的关系：
交通便利 商贸活动 较大居民点
一. 五种主要交通运输方式
公路运输
优点 机动灵活， 周转速度快， 装卸方便， 对各种自然条件适应性强； 缺点 运量小，耗能多，成本高。 适于短途运输
铁路运输
优点 1.运量大、速度快、 运费低； 2.受自然因素影响小、连续性好。 缺点 1.造价高； 2.占地广，短途成本高。
交通运输布局对区域发展的影响
（3）带动其他行业的发展，拉动经济增长
交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身就是经济拉动效应明显的产 业，可以直接带动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。
1
交通运输布局促进区域经济发展
（3）带动其他行业的发展
例如：陕西武功县发展交通脱贫致富
交通运输布局与乡村 聚落
“腰缠十万贯，骑鹤上扬州”。这是古人对扬州的 赞誉与向往，历史上扬州曾是全球十大繁华都市 之一，运输方式的改变，使区域之间联系速度加快，可以提高生产效率和生活质量，运输方 式的改变，可以扩大区域或城市的辐射范围。
1
2、改变聚落的地位
2、改变聚落的地位
2、改变聚落的地位
3、交通运输布局与乡村聚落
3、影响聚落的形态
2 交通运输布局影响聚落发展
（3）交通运输布局与乡村聚落
• 传统的乡村聚落一般较为分散，位置偏远、 交通不便。
• 为促进农村的发展，我国正在有计划地对 分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中 的乡村聚落。
据四川、江西等地区反映，近两 年新输出劳动力有超过50万流向长三 角地区。
• 交通运输使区域经济发展所需 要的资源、产品、设备、劳动 力等要素合理流动，实现空间 上的优化配置。
• 交通运输越便利、快捷，经济 各要素的流动速度越快、耗时 越短、效率越高，实现的产值 也就越大。
1 交通运输布局促进区域经济发展 （2）缩短区域间时空距离，扩大市场范围
新加坡的地理位置非常优越，从海 陆位置看，新加坡地处马六甲海峡 东口，处在太平洋与印度洋的航运 要道上，是欧洲、非洲向东航行到 东南亚、东亚各港口及大洋洲最短 航线的必经之路，扼守“十字路口” 的交通“咽喉”，又有天然良港有 利于各国船舶的停靠、中转。 海上航运十分繁忙。这种地理优势 有利于发展本国的对外贸易，促进 新加坡的经济发展
《交通运输布局对区域发展的影响》 讲义
《交通运输布局对区域发展的影响》讲义交通运输是连接生产与消费、城市与乡村、区域与区域之间的重要纽带，其布局的合理与否对区域的发展有着深远且多方面的影响。
一、交通运输布局促进区域经济发展1、加强区域间的经济联系便捷高效的交通运输网络能够打破地域限制，使不同区域之间的资源、产品和劳动力得以快速流通。
例如，发达的公路、铁路和航空运输可以让甲地的农产品迅速运往乙地的市场，乙地的工业产品也能及时供应到甲地，从而促进区域间的贸易往来，加强经济合作，推动区域经济一体化发展。
2、带动相关产业发展交通运输业的发展不仅自身会产生巨大的经济效益，还能带动一系列相关产业的繁荣。
比如，交通基础设施的建设需要大量的建筑材料，这会刺激建材行业的生产；运输过程中的物流服务需求会促进物流企业的成长；交通沿线的加油站、服务区等设施的建设和运营也能创造就业机会和增加收入。
3、优化产业布局良好的交通运输条件可以使企业在选址时拥有更多的选择。
一些对运输成本敏感的企业，如制造业，可能会倾向于布局在交通便利的地区，以降低原材料和产品的运输费用。
同时，交通运输的改善也有助于推动产业的集聚和扩散，形成产业集群，提高区域产业的竞争力。
二、交通运输布局影响区域人口流动和城市化进程1、引导人口流动交通的便利程度是影响人们迁移和流动的重要因素之一。
当一个地区的交通条件得到改善时，往往会吸引更多的人口流入，尤其是那些寻求更好就业机会、教育资源和生活环境的人。
相反，交通不便的地区可能会出现人口外流的现象。
2、推动城市化发展交通运输的发展能够拓展城市的辐射范围，促进周边地区的城市化进程。
比如，地铁、轻轨等城市轨道交通的建设，可以加强城市中心与郊区的联系，使郊区的土地得到更有效的开发利用，吸引人口和产业向郊区扩散，从而缓解城市中心的压力，形成多中心的城市格局。
同时，交通枢纽地区往往会发展成为新的城市中心或城市副中心。
因为交通枢纽处人员和物资的聚集，会带动商业、服务业等的发展，吸引更多的人口和产业集聚，进而推动城市化的发展。
交通运输布局及其对区域发展的影响
铁路与城市区位
铁路的修建，能够带动沿线地区的社会经济发展，也可以 促进一些城市的崛起。
交通运输变化对城镇发展的影响
交通线的发展会带动聚落空间形态的变化，一个地区 主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。 交通线的衰落，使城市空间形态基本保持不变，进而转向 沿其他交通干线发展。随着大运河的开凿通航和我国南北 方贸易的发展，扬州、济宁等运河城市得到充分发展，扬 州很长一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。 我国清末大运河的淤塞，使沿运河城市发展缓慢，城市沿 河伸展的空间形态基本保持不变。随着大运河的疏浚和现 代化陆路交通的发展，扬州、济宁等城市又迅速发展。
北方地区： 地势平坦开阔
聚落呈团块装分布，道路棋盘式 南方地区：
河网密布 沿河，沿干道分布，多为带状
交通运输与城镇分布
河流与城市区位
沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。从“我 国南方内河航线和主要内河港口城市分布”图可以看出， 城市的兴起往往倾向于河流的三种部位：①内河航运的起 讫点；②干、支流交汇处；③河流入海口。
交通运输方式的特点
方式 铁路 较大 较快 较低 较差 较好 较小 高 公路 小 较快 较高 最强 一般 较小 较高 水路 最大 最慢 最低 较差 差 大 最低 航空 小 最快 最高 较差 差 大 高 管道 大 较差 较低 最差 最强 最小 高
运量
速度 运费 灵活性 连续性 Байду номын сангаас自然影响 投资
交通运输与聚落
交通运输与聚落的形成
交通运输是进行社会、经济、文化活动的重要条件， 在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常形成比较 大的居民点。
聚落的分布
《交通运输布局对区域发展的影响》 讲义
《交通运输布局对区域发展的影响》讲义一、交通运输的相关概念及主要方式交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。
它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
常见的交通运输方式包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输。
铁路运输运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小，但造价高、短途运输成本高；公路运输机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强，但运量小、耗能多、成本高；水路运输运量大、投资少、成本低，但速度慢、灵活性和连续性差；航空运输速度快、运输效率高，但运量小、运费高；管道运输运具和线路合二为一，运量大、损耗小、安全性能高、连续性强，但灵活性差。
二、交通运输布局的影响因素交通运输布局需要综合考虑多种因素，以实现运输效率和经济效益的最大化。
1、社会经济因素社会经济的发展需求是影响交通运输布局的首要因素。
区域的人口、资源、产业结构等都会影响交通运输的需求。
例如，人口密集、经济发达的地区，对交通运输的需求大，往往交通运输线路密集、运输方式多样。
2、自然因素地形、地质、气候、水文等自然条件对交通运输布局有着重要影响。
在山区，地形崎岖，修建铁路和公路的难度大、成本高；在地质不稳定的地区，要考虑地质灾害对交通线路的影响；在气候恶劣的地区，如高寒、高温、多雨等，也会增加交通运输建设的难度和成本。
3、科学技术因素随着科技的进步，交通运输工具的性能不断提高，交通运输线路的建设技术也不断创新。
例如，高速铁路、跨海大桥、海底隧道等的建设，都离不开先进的科学技术支持。
4、政策因素政府的政策对交通运输布局也有着重要的引导作用。
政府会根据区域发展战略和规划，对交通运输建设进行投资和布局，以促进区域协调发展。
三、交通运输布局对区域发展的影响1、促进区域经济发展便捷的交通运输能够降低运输成本，提高运输效率，促进区域间的物资交流和产业协作，从而推动区域经济的发展。
交通运输布局及其对区域发展的影响
交通线路改变常会引起集镇的繁荣或衰落
缺点 – 要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差。
适于管道运输的货物
二.交通运输与聚落
1.影响聚落的形成
----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。
思考：以上海为例，分析交通运输 与聚落的形成之间有什么样的关系？ 上海位于长江入海口，可以实现海运与河 运的联合。又有京沪、沪杭铁路相连，发达的 交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大 的城市、最大的商业中心。
河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充 足,便于农耕，且交通便利，是人口集中 分布地区，也是城市发展的理想环境。
沿河设城是我国南方城市布局的一般规律
天津
沿河设城的类型 南京 武汉 上海 宜宾 重庆
1.河运的起点或终点 2.河流的交汇处 3.河口 4.陆上交通的过河点
赣州
广州
因为水运交通便利，有大量人流、物流在这里集聚、中转。
2、影响聚落空间形态
时期 北 方 南 方
聚落形状 团块状
带状
交通 方式
聚落分布 沿陆路干道附近
临水分布 沿铁路线、公路线 发展
举例 丝绸之路上的 城市、邯郸
古 代
陆路
水运
现代
铁路、公路兴起
扬州、苏州、 杭州 郑州、石家庄、 徐州
3.影响城镇分布 水运和城市区位
为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游?
人口稀少，交 通不便的地区
更多采用流动形式 如货郎担、大篷车
组织形式发生了变化 电子计算机等 新技术的应用
如网上购物、自动售
货机
3.交通运输改变对集镇发展的影响
集镇往往是在交通要道上发展起来的，交通线 路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。例如，陕 西省勉县的长林镇，过去地处汉中经褒河去甘肃、 四川的必经之路，来往客商众多，商业十分繁荣。 后来，由于公路改线，集镇逐渐衰落，至今连定期 的集市贸易都没有了，完全退化为单纯的居民点。”
交通运输布局及其对区域发展的影响(可编辑修改word版)
第四节交通运输布局及其对区域发展的影响交通运输的基本概况指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着特定线路实现空间位移的过程。
1.概念：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。
2.作用：3.方式：铁路、公路、水运、航空和管道4.现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位5.区位因素：自然因素、社会经济因素、技术因素古代运输方式（南船北马）3、现代运输方式一、交通运输与聚落（一）交通运输与聚落的形成我国 100 万人口以上城市与主要交通线路分布有什么关系？我国 100 万人口以上城市——几乎都与主要交通干线相连。
二、交通运输与聚落思考：以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。
因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成与发展”。
1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？答：我国东部地区人口流动、物质交换等非常频繁，形成了纵横交错，立体交叉，海、河、陆、空并存的立体化交通网络。
这种经济方便、快捷迅速的交通网络促进了东部地区经济的发展以及人员和信息的沟通。
2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
（二）交通运输与聚落空间分布交通运输影响着聚落的空间分布。
1、古代北方以马车为主，聚落沿陆路干道分布，如丝绸之路上的城市、邯郸等。
2、古代南方以水运为主，聚落沿河道分布，如扬州（京杭大运河）、苏州（京杭大运河）、杭州（钱塘江）等。
3、今天，铁路公路的兴起，聚落沿铁路线、公路线发展，如郑州（京广线、陇海线）、石家庄（京广线、石太线、石德线）、徐州（京沪线、陇海线）等一、交通运输与聚落（二）交通运输与聚落空间布局（二）交通运输与聚落空间布局世界上最早出现城市的地区美索不达米亚平原、尼罗河谷地、印度河谷地、黄河－长江中下游地区（一）河流与城镇------- 沿河设城是我国南方城市布局的一般规律城市多诞生于河流中下游平原1、古代著名大城市与河流——2、世界城市分布与河流——河流两岸城市密集3、我国南方城市分布与河流——沿河设城城市的兴起往往倾向于河流的三种部位：①内河航运的起讫点；②干、支流交汇处；③河流入海口。
交通运输布局及其区域发展的影响
一.交通运输的基本概况
1.概念：指利用各种交通工具，使旅客、货物沿着 特定线路实现空间位移的过程。 2.作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和 各部门的重要纽带。 3.方式：铁路、公路、水运、航空和管道
4.现代交通运输的特点：高速度、网络化、全方位
主要优点
交通运输的发展对商业布局有深刻的影响。 比如，随着高速公路的大规模建设，许多商业集聚在高速公 路与城市的结合部。 随着集装箱运输和现代物流业的发展，出现了各种类型的专 业化市场、超市、连锁店等。 随着城市交通的改善，人们的出行范围逐步扩大，一些多功 能的大型购物休闲中心应运而生。 电子计算机、互联网技术的发展，使商业网络的组织形式发 生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货等正在推 广，并成为现代商业发展的潮流。
例如，石家庄、郑州、株洲和怀化的兴起，与其铁 路枢纽的区位是密切关联的。
一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展 带来很大影响。
例如，历史上由于京杭大运河 的开通，我国南方与北方的经 贸联系得以加强，扬州、济宁、 聊城等运河城市得到充分发展。 当运河严重淤塞后，这些城市 的发展明显受阻。 但随着京沪线的建成，铁路运 输在很大程度上取代了昔日的 水运，铁路沿线的城市迅速发 展壮大，并逐渐形成由若干城 市构成的经济中枢地带。
（二）交通运输与聚落的空间形态
北方地区，由于地形平坦开阔，聚落布局多呈团块 状，形态比较规则，道路呈棋盘式。 南方地区，河网密度较大，聚落沿河道、铁路或公 路分布，布局形态多呈带状。
古代著名的大都市，多数诞生于河流的中下游平原
交通运输布局及其区域发展的影响
交通运输布局及其区域发展的影响随着现代化社会的发展，交通运输布局成为城市和地区发展的重要组成部分。
交通运输布局的合理规划和发展对于区域经济、环境和社会发展都有着深远的影响。
本文将从交通运输布局的影响、区域发展的机遇和挑战以及促进可持续发展的角度，探讨交通运输布局及其区域发展的影响。
首先，交通运输布局的合理规划与发展对于区域经济发展起到重要作用。
一个地区的交通运输系统的畅通与否直接影响着该地区的经济发展速度和质量。
比如，优质的交通网络能够促进产业升级和经济结构调整，吸引更多的投资和人才进入该地区；而低效的交通运输系统则会限制经济发展的潜力，并可能导致资源不均衡分配。
因此，制定科学的交通规划和布局，在交通建设中注重前期调研和预测，有利于提高经济发展的动力和竞争力。
其次，交通运输布局也对区域的环境产生重要影响。
不合理的交通运输布局可能导致交通瓶颈和堵塞，进而引发空气、噪音和土地资源等环境污染，对生态环境和居民生活产生负面影响。
因此，推进绿色交通运输和低碳发展已经成为当前交通规划和布局的重要目标。
例如，发展城市轨道交通、快速公交系统、鼓励公共交通和非机动车出行等措施，不仅可以减少交通排放，节能减排，还可以提高空气质量和城市宜居度，为可持续发展打下良好基础。
再次，交通运输布局也对区域社会发展产生直接影响。
合理的交通运输布局能够提高人们的居住、工作和学习便利性，提升社区和城市的人文环境。
例如，发展交通枢纽和快速道路，加强城乡公共交通服务，可以提高人们的出行效率和安全性；提供便捷的教育、医疗和商业等公共服务设施，能够提高居民的生活质量和幸福感。
在交通规划和布局中，需要注重公平性和包容性，重视社会公众的需求，促进社会和谐与稳定。
最后，交通运输布局及其区域发展还面临着一系列机遇和挑战。
一方面，随着科技的不断进步，新一代信息技术和智能交通系统的应用将深刻改变交通运输的模式和方式；另一方面，人口增长和城市化进程加快，对交通运输提出了更高的要求。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、对聚落空间形态的影响
1、聚落形态—沿交通干线（铁路、公路、河 流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴
阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而 变化的？
嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输 的发展变化而变化的
星 状
2.影响聚落的空间布局和形态
第五章 交通运输布局及其影响
第二节 交通运输布局 变化的影响
聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。
聚落空间形态：聚落的外部形态。
观察并回答问题：
读株洲城市发展图回
答下列各题：
（1）1949年以前株洲
城市用地规河模流小，主
要沿着
呈
带状分布。
（ 主2要）株铁洲路市线现沿有分街布区。
答：我国城市 多沿主要交通干 线分布。城市分 布稠密地区，交 通运输线布局也 密织成网。
便利的交通促进 了城市的形成和 发展，同时城市 的分布和发展也 刺激了交通的发 展和交通网络的 形成。
观察并回答问题：
日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？
日
日本筑波市受南
本
北向公路的限制
筑
波
科
学
城
思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？
三、交通运输与商业网点布局
3.商业网点 (1)概念 若干个商店组成商业网点
(2)形成
三、交通运输与商业网点布局
(2)形成 原因：
商业中心往往是以寺庙、教堂、行 政中心、广场或居民密集点为中心 自发形成的。
条件：
一是在它的周围要有一个比较稳定 的商品来源区和销售区； 二是要有便利的交通运输条件，便 于商品的集散。【P80阅 Nhomakorabea】扬州的变迁
P80
运河 PK 铁路－－影响城市兴衰
济宁
扬州南临长江，京杭大运河 纵贯南北，有“淮左名都”、 “富甲天下”的美誉。曾是我国 水陆交通枢纽和盐运中心，南北 漕运的咽喉，东南第一大都会。
蚌埠
扬州
从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？
答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。
3、一个地区交通运输条件的变化，会给 这个地区城市的布局和发展带来很大影响
。
【辨析判断题】交通运输只会促进城市的 发展，不会削弱城市的发展。
答： 不对。
一种新的运输方式会带动沿线地区社会经济的发展，使沿线城 市迅速发展起来，但有可能造成其他运输线路上城市的衰落。
当某一种运输方式的地位或能力在该地区下降和减弱时，沿线 城市的发展明显受阻，发展缓慢甚至停滞。
三、交通运输与商业网点布局
思考： 商业网点的密度是不是越密越好？
来发展成为河北省的行政中心，现 人口已经超过100万。
亚欧大陆桥
①亚欧第一陆桥（西伯利亚大铁路） ②亚欧第二陆桥（连云港——鹿特丹铁路） ③构想中的亚欧第三陆桥（从中国南方连接亚、非、欧）
二、交通运输与城镇的分布
京
交通运输与 商业网点布局
探究（阅读教材P80材料）
沪 线
1.扬州兴衰的原因 2.交通运输与城镇分布关系
1.河流(水运)和城市区位
沿河设城是我国南方城市布局的一般规律
为何古代著名城市多数诞生 于河流的中下游?
河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充 足,便于农耕，且交通便利，是人口集中 分布地区，也是城市发展的理想环境。
天津
沿河设城的类型 武汉南京上海 宜宾重庆 赣州
广州
1.河运的起点或终点 2.河流的交汇处 3.河口 4.陆上交通的过河点
2.铁路交通和城市区位
石家庄的形成与发展
铁路的修建,能够带 动沿线地区的社会经 济发展,促进城市的 崛起和繁荣
石家庄市原不过是正定县的一个小村 庄，当初京汉铁路修到正定县时，把 车站向南迁了十几千米，建在了石家 庄。后来石德、石太铁路又在这里与 京汉线相交，石家庄成了重要的铁路 枢纽，城市也获得了较快的发展，后
三、交通运输与商业网点布局
1.商业
商业是专门从事商品的收购、销售、调 运和储存的行业。
储存、调运
购销时空矛盾的缓冲器
收购 商业活动的前提
销售 商业活动的终结
三、交通运输与商业网点布局
2.商业中心：
（1）概念
人们从事商业活动，都要在一 定的地点、一定的场合进行。某个 地点进行商业活动的人多了，商品 交换的数量、品种多了，就逐渐发 展成为市场，成为商业中心
主要运输方 式
聚落位置
举例
北方
古代 南方
陆路交通
陆路干道附近
丝绸之路上的 城市、邯郸
水路交通 临水分布 四大米市、扬 州、苏州
现代
铁路 公路
铁路沿线 公路沿线
郑州、石家 庄、徐州
（1）交通运输影响着聚落的空间布局
一、交通运输与聚落
(二)交通运输与聚落空间布局
交通运输与聚落
交通运输与城镇分布
交通运输与 商业网点布局
（3）根据以上结论分
析，株洲城市形态发
生变化的原因是什么？
火车拉来的城市
郑州： 位于
京广、陇海干 线交汇处,是中 国第二大客运 站
宝鸡：
位于陇海、
宝成、宝中三大 铁路干线交汇处， 是中国铁路的主 要货物编组站之 一。
蚌埠：
位于京沪铁路 与千里淮河的交汇 处，是淮河上最大 的港口。
小结：我国城市分布与交通运输布局有什么 关系？
河下游多次改道，无固定入海口。②黄河流域水土流失严重， 河口泥沙淤积严重，无法建港。③黄河流量小且季节变化大， 航运价值小。
离天最近的铁路----青藏铁路
【P77活动】完成1～2题
2、我国在青藏高原上修建铁路，需要克服哪 些不利的自然条件？
答：多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等三大难题的严峻挑 战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
因为有大量人流、物流在这里集聚、中转
【P79活动】
1、上海位于长江河口地区，广州位于珠江河口地区，武 汉位于汉江与长江的汇合处，重庆位于嘉陵江与长江的汇合处。 请说明这些城市形成和发展的原因。想一想，在黄河入海口， 为什么未能形成大的城市呢？
答：上海、广州、武汉、重庆的形成和发展皆得益于水运。 黄河入海口未能形成大城市，其原因如下：①历史上黄
活动: 我国南方和北方聚落形态各有 什么特征?简要分析其原因。
（2）交通运输影响着聚落的空间形态
地区
聚落形状
形成原因
多呈团块式：形状 北方 比较规则，
地形平坦开阔 道路呈棋盘式
多呈带状分布：沿 南方 河道、铁路、公路
分布
河网密度较大，地形破碎； 沿河道、铁路、公路 用水和交通方便。
三.交通运输与城镇分布