铁路客运组织 课件 PPT 模块6 站、车客运工作组织

旅客站房的设计，应根据客流量的大小、客流特点、 线路布置、地形高度、地质条件及城镇规划等因素，合理 组织各种流线，减少旅客的多余走行。为旅客服务的各项 设施应布置紧凑、合理，避免干扰。客运站房在设计时应 满足以下要求：
6.1.2 旅客站房的布置要求
（1）旅客站房的位置要和城市规划及市内交通密切配合。 通过式客运站的旅客站房一般设在靠居民区的一侧。尽头式客 运站的旅客站房一般设在到发线的尽端。站房与站前广场及城 市交通工具停车点之间应有便捷、安全的通路。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
（2）分客流候车的形式。在较大规模的客运站上，特殊类 型的旅客人数较多，为适应不同旅客对候车环境和条件的不同 要求，设置有普通候车室、母婴候车室、贵宾候车室、软席候 车室等。这种布置的优点是候车条件好，便于组织客流，提高 服务质量。
（3）分线或分车次候车的形式。在客流量较大或衔接方向 较多的车站，可按不同的线路方向设置候车室，也可根据列车 运行图规定的到开时间安排候车室的使用。采用这种布置形式 时应在各候车室的显著位置悬挂候车方向或车次的标识牌。
①股道的一端连接正线，另一端为尽头线并设有尽端站台。 此种布置形式的优点主要有：铁路线路与城市道路的交叉干扰比 较少，车站容易伸入市区，旅客始发、终到较为方便；车站站坪 较短，占地省。
此种布置形式的缺点主要有：车站只有一端咽喉，全部列车 到、发及客车车底取送、机车出入段等作业均集中在该咽喉进行， 各种作业之间交叉干扰大，车站通过能力小；通过旅客列车均需 变更运行方向，作业不方便；旅客进出站走行距离较长，且与行 包搬运作业之间易产生交叉干扰。
在客运站的候车室内，应安装旅客携带品安全检查设施、 火灾自动报警监控系统和防盗监控系统。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
4. 行包房
在客运站中，行包房位置的设置对旅客进、 出站流线与行包流线和车辆流线是否交叉，工 作人员管理是否方便有很大的影响。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
行包房包括行李、包裹的托运、提取处和行包仓库两部分。 行包房的位置应与旅客托运、提取行包的流线密切配合，尽量 减少与客流、车流的交叉干扰，并与客运用房、站台、广场取 得有机联系，与跨线设备及运输方式密切配合。行包房的布置 形式有以下两种：
（2）各种流线应保证畅通无阻、行程便捷，避免交叉干扰， 使旅客、行包和各种车辆在站内安全、迅速地集散和通行。
（3）站房建筑的平面应按旅客的需要设置，便利旅客办理 各种旅行手续，便于车站工作人员组织旅客上、下车。
6.1.2 旅客站房的布置要求
（4）根据客流量的大小，尽可能使到达客流与始发 客流、短途客流与长途客流分开。在站房内及站台上应将 行包、邮件的搬运与旅客上、下车的通路分开。
（2）在一些大型客运站为了组织和区分各种不同的 进站流线或活动，如普通旅客流线和市郊旅客流线、购票 旅客与候车旅客等，可以分别设置不同的入口，如售票厅 入口、候车室入口等。
（3）尽端式客运站到发线接线路别固定使用，可结 合城市交通组织、站前广场的设计，在站房的正面和侧面 分设两个出口，以减少旅客在站房内、外的步行流程，并 减少进、出站旅客流线的相互干扰。
6.1.1 客运站的分类
6.1.1 客运站的分类
其中，旅客最高聚集人数（H）是指在车站全年上 车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~10 min)出现的最大候车（含送客）人数的平均值。该人 数由发送旅客人数、中转旅客人数及送客者组成（通勤 及通学旅客除外）。
旅客高峰小时发送量（PH）是指在车站全年上车 旅客最多月份中的日均高峰小时发送量。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
售票厅应根据旅客发送量开设售票窗口。其计算公式如下：
式中，c——售票窗口需要量； k——始发客流的波动系数； A——计算期内到达售票厅的旅客总人数； P——售票员的平均服务强度； μ——售票员的售票速度，张/h； T——计算期，h； γ——客流的平均增长率，%； n——设计年限； m——根据客流特殊需要设置的额外窗口。
图6-1 北京站站房的布置图 (a)一层站房布置平面图（b）二层站房布置平面图
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
客运站的站房包括客运用房、技术作业用房、 车站行政用房、驻站单位用房、职工生活用房和 建筑设备用房等，其中客运用房是站房的主体， 是直接和旅客接触的地方，它在站房中所占的面 积最大。旅客用房主要有站房出入口、售票厅、 候车室、行包房、检票口等。
（5）站房应力求适用、经济、美观，并显示出城市 的建筑风格和地理环境的特点，还要求有良好的通风、空ห้องสมุดไป่ตู้气调节和采光条件。
（6）要考虑未来客流的发展，留有发展余地，使站 房扩建后仍然是一个协调的整体。
6.1.2 旅客站房的布置要求
旅客站房的建设规模 应根据车站旅客最高聚集 人数来设计。图6-1为北 京站站房的布置图。
模块6 站 、 车 客 运 工 作 组 织
6.1
客运站设备设施
6.2
普速客车设备设施
6.3
售票工作组织
6.4
行包运送工作组织
6.5
客运服务工作组织
6.6
列车乘务工作组织
6.7 动 车 组 旅 客 运 输 工 作 组 织
6.8 春 运 、 暑 运 运 输 工 作 组 织
6. 1
客运站设备设施
6.1.1 客运站的分类
1. 按照办理的业务性质划分
我国办理客运业务的车站按办理的业务性 质划分为专门或主要办理客运业务的客运站， 和同时兼办客货运业务的客货运站。
6.1.1 客运站的分类
2. 按照办理的客运量和技术作业量并考虑政
治、经济、文化及在路网中的地位划分
（1）按办理的客运量的大小，专门或主要办理客运业务 的客运站可划分为特、一、二等站，其划分依据如表6-1所示。
6.1.1 客运站的分类
（3）混合式客运站。混合式客运站型 的结构特点是旅客列车到发线有贯通线和尽 头线两种。由于其到发线使用不灵活，影响 使用效率，因此只有改建客运站时，在受地 形限制或为利用原有设备、节省投资等情况 下方采用该站型。
6.1.1 客运站的分类
4. 按照车站建筑规模划分
根据《铁路旅客车站建筑设计规范（2011年版）》（GB 50226—2007）规定，客货共线和高铁客运站的建筑规模分 别根据旅客最高聚集人数和高峰小时发送量，按表6-3所示和 表6-4所示划分为特大型、大型、中型、小型客运站。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
大多数客运站的候车室布置在基本站台上，通过跨线设 备与中间站台相连。特大型客运站的候车室也可布置在站场 的上方，即高架候车室，通往各站台都有出、入口，分配客 流极为方便。候车室的布置形式有以下三种：
（1）集中候车的形式。将与旅客关系最密切的候车、 营业等组织在一个空间中，形成具有综合功能的候车室。其 优点是使用机动灵活，利用率高。但当客流较大、到发车次 多、旅客性质复杂时，候车秩序乱，容易造成旅客误乘，影 响服务质量。
（3）在具体核定办理客运业务的车站等级时，依照前述 条件并考虑车站所在地的政治、经济、文化及在路网中的地位 等情况，可按下列参考条件酌定车站等级：
①首都、中央直辖市及个别省府所在地的车站可酌定为特等站。 ②省府所在地的车站及重要国境站、口岸站可酌定为一等站。 ③工矿企业比较集中地区所在地的车站和位于三个方向及 其以上并担当机车更换、列车技术作业的车站，可酌定为二等 站或三等站。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
售票厅（处）的布置形式一般有下列两种： （1）售票处直接向候车室开设窗口的布置形式。这种 布置的特点是售票处明显易找，在空间使用上也具备较大 的灵活性、机动性，旅客流线较短。但购票旅客对候车旅 客影响较大，只有旅客候车时间较短和客运量较小的客运 站采用这种形式。 （2）在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅。 这种布置的特点是旅客购票活动与候车等其他活动不相干 扰。大型客运站一般可采用这种形式，同时注意应使用廊 道将售票厅与候车室连接起来，以免旅客有露天行程。
6.1.1 客运站的分类
其缺点如下： ①其贯通式的线路横穿城市，与城市道路交叉干 扰大，且车站站舍不容易伸入市区。 ②车站有两个咽喉区，站坪较长，占用土地多。 由于通过式客运站优点较多，因此宜优先采用。
6.1.1 客运站的分类
（2）尽端式客运站。尽端式客运站是指设在正线终端的客 运站，布置形式分为两种：
6.1.1 客运站的分类
（2）按办理的客运量、货运量和技术作业量大小，兼办 客运业务（办理综合业务）的车站具备表6-2中三项条件中两 项时，可划分为特、一、二、三等站。
6.1.1 客运站的分类
此外，办理综合业务的车站按核定等级的依据条件未达到 三等站条件时定为四等站，以办理列车会让、越行为主的站定 为五等站。
6.1.1 客运站的分类
②股道采用贯通线，一端连接正线，另一端连接段管 线（如客车整备所、机务段等），旅客站房布置在线路一 侧或两侧。
此种布置形式可减少客车车底取送、机车出入段作业 与列车到发作业之间的干扰，缩短旅客进出站走行距离， 避免进、出站旅客之间及其与行包搬运作业之间的相互干扰。
根据尽端式客运站的特点，全部办理始发、终到列车 并位于正线终端的客运站可采用尽端式图型。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
1. 站房出入口
站房的出口要与站房的主要入口保持一定距 离，以免进、出站人流相互影响。站房出入口的 布置形式一般有以下三种：
（1）由于我国城市车辆在道路上靠右行驶， 站房的主要入口多设于站房中部偏右部，而出口 则多设于左侧或偏左部。
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
6.1.3 客运站各种旅客用房的设置
2. 售票厅
售票厅的位置及布置方式由客运站的性质、规模及旅 客进站程序等因素决定。售票厅通常应设在旅客进站流线 中最明显易找的地方。中、小型客运站的售票处设在广厅 内进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。大型 客运站的售票厅应设在进站流线的前端，直通站前广场和 广厅，与候车室联系方便。在站房之外另设售票厅时必须 通过走廊与站房连接，减少旅客的露天行程。在中转旅客 多的车站可在站台内或出口附近设中转签字处。