第六章散装液体货物

5、相关公约和法规
• MARPOL73/78附则I：防止油污规则 • 海洋环境保护法 • 防治船舶污染海洋环境管理条例 （2010.3.1实施） • 船舶载运散装油类安全与防污染监督 管理办法 • 油船安全手册 • 国际油船和油码头安全作业指南
6、安全操作注意事项
• 危险性：燃、爆、毒害和污染性 • 防止燃爆：最关键是控制各类火种； 控制油气与空气混合状态（惰性状态） • 泵舱内危险：油气混合物，要通风换 气 • 油气有毒：防止吸入 • 防止水域污染，编制溢油应急计划
（1）挥发性 （2）易燃性 （3）爆炸性 （4）易感静电性 （5）粘结性 （6）毒害性 （7）胀缩性 （8）污染性
2．危害性
（1）安全危害 （2）对海洋的污染
三、原油及其产品的理化常数
1、油品密度 2、石油体积系数 3、石油密度温度系数 4、石油体积温度系数 5、凝固点 6、粘度 7、闪点 8、含水量 9、含蜡量
4．按相容性分
• 美国海岸警卫队将货物分为1-22,30-43共 36类，并将1-22列为反应类，表明反应类 与货物之间不相容和可以相邻装载的情 况，并用字母A-I注明不相容的特殊情况。
• 挪威在 “ 挪威船舶管理法规 ” 中，将 323种化学品分为25类(共38小类)， 并由38小类列出反应性表。
原油洗舱的缺点
（1）延长卸油时间； （ 2 ）卸油工作量增加，船员劳动强 度； （3）增加一系列设备和系统； （4）操作更复杂； （5）不适用所有的油类。
（3）洗舱时舱内油气状态
洗舱时舱内 油气状态
A——不加控制的 B——油气过稀 C——惰性 D——油气过浓
4．污水及溢油处理
（1）污水处理 ①装于上部法(LOT) ②污油水舱 （2）溢油处理 ①少量溢油 ②大量溢油
①选取油样
应有代表性，两种方法： 一是在装油过程中选取； 二是从油舱中选取。 对于一艘油轮选取油样，至少要从25% 的油舱中选取，其中首部5%、中部15%、 尾部5%，每个油舱选取油样，必须连续地 从油舱的不同深度采集。此外，也有只从 油舱中选取中层油样。船舶抵达目的港卸 油前，只采用第二种方法选样。
二、散装液体化学品的分类
1．从运输上
（1）大宗化工产品 （2）石化产品 （3）煤焦油产品 （4）糖类和醇类 （5）植物油和动物脂
2．从品种上
（1）石油化工产品 （2）非石油化工产品
3．按反应程度
• 美国海岸警卫队(USCG)根据反应性程度将 货物分为五类： • 0类 • 1类 • 2类 • 3类 • 4类
四、原油及其产品的贮存
• 油罐按材料分：土罐、混凝土罐、钢罐等 多种，目前大量采用的是钢罐。 • 油罐有专门的装备。如:使空气进入和罐内 混合气体排出的自动调节阀；完整有效的 灭火装置；为减轻油品挥发而装备的可浮 式或不透气顶盖。较先进的油罐还装有挥 发油气收集器；以及设置在钢制油罐外壳 上的用以防止静电集聚时接地装置等。
• 空档舱容ΔV： • ΔV = Vch×f×Δt/（1+fΔt） (m3) • 式中： • Vch——油舱（或油轮全船）的舱容(m3) • Δt——航次中货油可能的温升（℃） • f——货油的体积温度系数（1/℃） • 装油须按计划顺序进行。 • 船方事先应充分了解岸上泵油速度，在作 业时应与岸上保持联系，以便及时调节速 度或停止泵油。
原油洗舱必须具备2个条件
①完整的 COW 设备，因而要有操作规 程，即持有经主管机关认可的 《COW 操作和设备手册》，洗舱操 作员要经过培训并持有相应证书； ② COW 是一个危险性操作，要配备 惰性气体系统（IGS系统），控制氧 气含量<8%。
原油洗舱的优点
（ 1 ）增加卸油量，卸油效果有所提 高； （2）减少洗舱油污水，防止海洋污染 的效果增加； （3）大量缩短洗舱时间； （4）防止油舱腐蚀； （5）货油中的海水含量降低； （6）原油洗舱系统比SBT价格便宜。
②油样封存
选取出来的货油样品，需搅拌均匀装入 两只瓶子中，其中一瓶用船方火漆密封交 给货方，作为货方发货质量的凭证；另一 瓶用发货人的火漆密封后交给船方，作为 船方收货的质量凭证。装载时选取的货油 样品具有一定的法律效力，因此不能单独 由任何一方选取油样作为货油质量交接的 仲裁品，它只能在船方、货方共同参加 下，由质量检查机关人员去做。
（2）油船的基本装备
①机泵设施与泵间 ②货油舱装卸及加温管系 ③消防装备与管系 ④“呼吸”调压装置 ⑤降温装置 ⑥洗舱装备 ⑦检测设备
六、原油及其产品的安全运输
1．油品的装卸
• 码头要有系靠船舶的墩装置和架设管道的栈桥。 • 在专用码头上进行装卸。通过软管或自动输油臂 使船岸连结后进行装卸作业。 • 装卸在船上涉及到极为复杂的阀系统操作管理， 各舱的油品按计划顺序被泵出，特别要防止混油。 • 装卸前船岸应填写IMO推荐的“船岸安全检查表” 中A部分的内容，同时双方商定装卸速度、数量、 压力、联系方法等。
4．我国对油类的分类
• 主要从其火灾危险性分为三级： • 一级 —— 闭杯闪点在28℃以下的石油，如 汽油、石脑油等； • 二级 —— 闭杯闪点在28℃及以上，60℃以 下的石油，如煤油等； • 三级 —— 闭杯闪点在60℃及以上的石油， 如燃料油、重柴油等。
二、原油及其产品的特性及危害性 1．与运输有关的特性
2．油船的构造及装备 （1）油船构造的基本特征 ①首部：首尖舱、燃油泵舱和深舱。
②货油舱区域：由纵舱壁分为中舱、边 舱；由横舱壁分为若干数量的货油舱和 专用压载舱（SBT）。 ③尾部:桥楼、船员居住舱室、机炉舱、燃 料舱、淡水舱和尾尖舱。
油船构造的基本特征
①货舱内设置多个纵向及横向油密的舱壁 ②普遍采用尾机型 ③设有安全隔舱 ④甲板强度和水密性较高 ⑤栈桥式舱面 ⑥有单层单壳型、双层底型和双层双壳型
计算公式: m = V20(ρ20-0.0011) m = V20ρ20F 或
式中： m——油品在空气中的重量(t) V20——油品在20℃时的体积(m3) ρ20——油品在20℃时的密度(t/m3) 0.0011——空气浮力修正值 F——油品的空气浮力修正系数
其中: k r f 由此得 或 或 式中：t
（1）装油
• 油船船长、大副应充分了解所载油品的规 格、数量、特性，以及装卸港的要求，并 由大副拟制作业计划。 • 装油计划应保证船舶稳性，还须注意船舶 纵向强度。 • 当装载量较少时，应避免集中装载于首、 尾舱，或过多集中在中部货油舱，而可以 间隔地留出空舱。 • 对各舱的装载提出液面空位的控制数。该 空位数由当时的油温、密度及航行中可能 达到的最高温度等因素决定。
5．按对海洋污染程度分
（1）X类 （2）Y类 （3）Z类 （4）其他的物质（OS）
三、散装液体化学品的特性及危害性
1．特性 （1）密度范围大 （2）蒸气的相对密度大 （3）粘度大，流动性差 （4）腐蚀性强 （5）毒性大
（6）容易燃烧 （7）反应性 （8）自身反应性 （9）蒸气压高、沸点低 （10）热敏感性 （11）对杂质极其敏感 （12）对海洋的污染性
第六章 散装液体货物
• 散装液体货物：指不使用包装，利 用管道、泵进行装卸，直接装入货 舱进行运输的各种液体状的货物。 • 按照专用船舶运输 •油类 •散装液体化学品 散装液体货物 •散装液化气
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第一节 原油及其产品 一、原油及其产品的种类
1．原油 2．成品油
3．在 MARPOL 73/78 附则Ⅰ中列出 了油轮可以载运的油类名单，共计8 小类44种油品。
• 对凝固点较高的油品进行加温。 • 制定卸油计划。 • 注意石油混合气体的危险性。 • 泵房保持良好的通风。 • 卸油后期使船体有一适当的横倾或纵倾角 度。 • 避免发生任何溢油、漏油。 • 油船卸油后应进行扫线、拆除软管等工作。
2．油品的交接
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质量交接 数量交接
（1）质量交接：主要采用选样封存。船舶 装油时以适当的方法选取货油样品加以封 存，船舶抵达目的港卸油以前，同样要选 取货油样品，并进行化验。经过化验以 后，收货人对货油质量没有异议时才能开 始卸油，如果收货人对货油质量提出异 议，可以开启装船时封存的油样再次进行 化验，以判别船方是否在航行中尽到了保 管责任。
= V20/ Vt = (ρt1-ρt2)/(t2-t1) = (V2-V1)/V1(t2-t1) V20 = kVt V20 = [1-(t-20)r/ρ20]Vt V20 = [1-(t-20)f]Vt —— 油品实测温度
（ⅲ）油量计算
经上述换算后，即可利用上述公式计算油品 在空气中的重量，各国计量方法虽有不同，但 步骤类似，且结果是几乎一致的。 各国油量计算的不同之处在于计量标准体积 与密度不同，如，我国以20℃为标准温度，计 量的体积与密度标准为V20 和ρ20 ；日本采用相 对密度，以l5℃时的油品质量与4℃时的纯水的 质 量 的 比 值 (dl5/4℃) 为 标 准 ， 标 准 体 积 为 V15 ；英国和美国采用d60/60℉和V60℉ ，而且单 位均为英制，须经换算得公制重量。
第二节 散装液体化学品
一、散装液体化学品的定义
• 散装液体化学品：是指除石油和类似易燃 品外的液态的、散装的危险化学品。 • 包括具有重大火灾危险性的货品，其危险 性超过石油和石油产品及类似的易燃品； 还包括具有易燃性外，另有重大危险性的 货品；或非易燃性的具有如毒性、反应性 等重大危险性的货品。
例 题
某油轮装完油后，经测定各油舱 空档并查表得货油的总体积为60000 m3 ，实测各舱内平均油温36℃，原 油在20℃时的密度为 0.8705 g/cm3， 密度温度系数为 0.00064 g/cm3/℃， 试计算该油轮的装油量。
例 题
已知：Vt= 60000 m3 ，ρ20 = 0.8705 g/cm3， t= 36℃， r = 0.00064 g/cm3/℃ 求： m = ？ 解： V20=[1-(t-20)r/ρ20]Vt =[1-(36-20)×0.00064/0.8705]×60000 = 59294.2 （m3） m = V20(ρ20- 0.0011) = 59294.20×（0.8705 - 0.0011） = 51550.38（t）
（2）数量交接
主要是计算装油量。一般采用“体积密 度法”。 ①体积的测量 • 一般油船各货油舱均制有专门的容积表， 该表反映油舱一定高度(或液面空档高度) 时的容积。 • 测量液面空档高度后即可从容积表中查出 油品的体积。测量液面空档高度常用的测 量工具有测深卷尺和木制测空尺。
②重量计算 • 物质体积与其密度相乘即为该物质的 质量，即： m=ρV ，所以由体积和 密度可以计算出重量。 • 国际上通用的油品计量方法是将密度 和体积都换算成标准状况(我国为 20℃)，再考虑空气浮力的影响，通 过计算所得的为油品在空气中重量。
• 发生溢油事故，应打开相关油舱阀门分 流，防止因阀门关闭而造成软管破裂、 喷油的危险。 • 已出现的溢油应尽速处理，防止海洋污 染或引起火灾危害。 • 装油后期，注意各舱应留出的空档。 • 装货结束时，配合岸上做好扫线工作。 • 同商检人员一起进行空档和油温的测量 工作，做好防止静电的措施。
（2）卸油
3．油船的压载及洗舱
（1）油船压载
①专用压载舱（SBT） ②专用压载舱的保护位置(SBT/PL) ③清洁压载舱（CBT）
（2）油船洗舱
①水洗舱 ②原油洗舱(COW) （COW：Crude Oil Washing） • COW ：系指用原油清洗货油舱代替常规 水洗的一种新的洗舱方法。
• 原油洗舱系统组成：惰性气体系统 （IGS）、固定式洗舱机、货油泵、管路 系统、扫舱装置、扫舱专用管路、油舱 油量测量装置、通讯联络装置等。 • 原油洗舱必须作出包括洗舱程序和洗舱 方法在内的作业计划 。
五、油船
1．油船的种类
• 以载重吨划分油船类型： （1）小型油船：载重吨在6000吨以下，以 运载轻质油为主； （2）中型油船：载重吨在6000—35000吨， 以运载成品油为主； （3）大型油船：载重吨在3.5—16万吨，以 运载原油为主，偶然运载重油； （4）巨型（超级）油船：载重吨在16万吨 以上，专用于运载原油。