驱动桥拆装与调整
第一章第六节驱动桥调整
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图5—31
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图5—32
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1. 轮毂轴承的润滑 先将轴承清洗干净，除去轮毂内腔脏的和变质的润滑脂。其
后加注润滑脂，润滑脂应充满轴承内圈和保持架之间的空隙，仅在轴 承表面涂一层润滑脂或只填满轮毂内腔，是不能起到良好的润滑作用
整体式桥壳变形检查：
是以桥壳两端内轴颈为基准，检查其前端面的平行度 误差及外轴颈径向圆跳动量。
断开式桥壳：
可以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为 支承，检查其内外轴颈的径向跳动量、桥壳与减速器结合 平面的端面圆跳动量。对桥壳的变形可用压力校正或火焰 校正。
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2. 主减速器壳
常见的耗损形式及检验方法：
(1)各螺纹孔的损坏。
(2)轴承座孔的磨损：用量具测量，应符合原设计规定。
(3)壳体的变形和裂纹：用半轴套管同轴度仪检查差速器左、 右轴承承孔的同轴度，减速器壳各横轴支承孔轴线对前端 面的平行度误差。超过规定，则更换或镶套修复。
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主、从动锥齿轮啮合印痕和啮合间隙都是 利用改变两齿轮装配中心距 A 和 B 来实现的， 即通过两齿轮作轴向移动来调整，
如图5-26所示。啮合印痕与啮合间隙既互 相联系，又互相矛盾。当改变啮合印痕，啮 合间隙也随之变化，而改变啮合间隙，啮合 印痕又随之变化。由此可见，它们在调整中， 往往难以使二者同时达到理想状态。应尽量 保证啮合印痕，啮合间隙可适当大一点。但 最大不能超过啮合间隙的极限值，否则重新 选配齿轮。
驱动桥的拆装
驱动桥的拆装一）半轴1、加斯迪车型为加斯迪车型半轴总成前部示意图。
拆卸步骤：1）举升并安全地支撑车辆，卸下轮胎及车轮。
2）拆下盘式制动器总成。
拆下防尘罩、开口销、开槽螺母、锥形弹簧。
使用合适工具，拆下中部零件。
3）从半轴上拆下轮毂及制动盘总成。
并拆下制动盘罩。
4）使用合适工具，拆下连接半轴与差速器的弹簧销。
5）从转向横拉杆端头的球头销上拆下开口销及开槽螺母。
6）从转向节臂拆下转向横拉杆端头的球头销。
7）从滑柱上拆下固定桥壳的螺栓。
小心地向下推桥壳以便将其从滑柱上拆下。
8）从桥壳处拆下横向连接杆的球头销。
将桥壳及半轴总成作为一体拆下。
9）使用拆卸工具922493000及92112200则或它们相应工具，将桥壳从半轴上拆下。
安装步骤：1）使用安装工具927210000，连接桥壳及半轴。
2）将桥壳及驱动轴总成装上滑柱，但不要拧紧。
3）安装防尘油封于芯轴上。
将半轴插入差速器并安装弹簧销。
使用油脂润滑花键。
4）安装转向横拉杆端头球节并以18-22 lbf·ft（25-29N·m）力矩拧紧螺母；以25-33 lbf·ft（34-44N·m）力矩拧紧支座一滑柱螺栓。
5）安装制动盘罩、轮毂、盘式制动器总成及开槽螺母。
安装制动钳总成。
6）安装车轮及轮胎，放下汽车并测试驱动。
2、除加斯迪之外的车型为其它车型半轴总成及相关组件示意图。
拆卸步骤：1）松开驻车制动。
安全地举升并支撑汽车。
拆下轮胎及车轮总成。
2）从制动钳处拔下驻车制动操纵拉索外侧夹。
拆开制动钳杠杆处的驻车制动操纵拉索。
3）用合适工具拆下双偏置连接弹簧销。
4）放松两个固定螺栓并从桥壳上拆下盘式制动器总成。
拆下连接桥壳和减振器滑柱的两个螺栓。
5）拆下防尘罩、开口销。
使用合适拆卸工具从壳体转向节臂处拆开转向横拉杆端头球头销。
6）将半轴连同壳体总成从差速器主轴处拆下。
7）使用工具926470000或相应工具从半轴上拆下桥壳。
驱动桥的检修调整课件
案例三：特殊情况下驱动桥的检修调整
总结词
特殊情况处理方案
详细描述
本案例针对一些特殊情况，如驱动桥 过载、超速等，提供了相应的处理方 案和应对措施，以保障驱动桥的正常 运行和延长其使用寿命。
THANKS
感谢观看
总结词
驱动桥通过主减速器降低转速、增大扭矩，差速器实现两侧车轮的差速，半轴将动力传递至车轮。
详细描述
主减速器通过改变传动比实现动力的减速，增大发动机输出的扭矩，以满足车辆行驶的需要。差速器 允许两侧车轮以不同的转速旋转，实现车辆转弯时的差速作用。半轴将差速器输出的动力传递至车轮 ，使车轮获得足够的牵引力。
驱动桥的类型与结构
总结词
驱动桥可分为整体式和断开式两种类型，其结构包括主减速器、差速器和半轴等 部分。
详细描述
整体式驱动桥将主减速器和差速器集成在一起，结构紧凑，广泛应用于轿车和轻 型车辆。断开式驱动桥通过轴承将主减速器和差速器分开，便于维修和更换零件 ，常用于重型车辆和越野车。
驱动桥的工作原理
遵循制造商规范
在调整间隙、更换部件等操作时，应遵循制造商提供的规 范和指南。不同车型的驱动桥可能存在差异，因此应按照 特定车型的指导进行操作。
使用专业工具
使用专业工具进行检修，可以更准确、安全地完成工作。 避免使用不合适的工具或暴力操作，以免造成损坏或安全 事故。
定期保养
除了定期检修外，还应按照制造商推荐的保养周期进行保 养，以确保驱动桥始终处于良好状态。
驱动桥的检修调 整课件
目录
• 驱动桥的概述 • 驱动桥的检修 • 驱动桥的调整 • 常见故障与排除方法 • 案例分析
01
CATALOGUE
驱动桥的概述
驱动桥的定义与功能
驱动桥的拆装课件
技能训练
• （3）断开驻车制动拉线、制动管。此时应使用适 当的容器回收制动油液。
驱动桥的拆装
技能训练
• 4）将半轴从驱动桥中拉出，摆放在平整的桌面上。
拉出半轴
驱动桥的拆装
半轴
技能训练
• （5）从桥壳上拆下主减速器差速器总成，拆卸下 来的主减速器差速器总成。
驱动桥的拆装
技能训练
2.安装东风车后驱动桥
是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。 • 6.与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转
向机构运动相协调。 • 7.结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。
驱动桥的拆装
技能训练
• 一、训练目的 • 拆卸东风车后驱动桥，桑塔纳轿车前驱动桥。 • 二、训练器材 • 1.桑塔纳轿车前驱动桥四只、东风6140型货车后驱
汽车底盘构造与维修
4 驱动桥的拆装与检修
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驱动桥的拆装
项目4 驱动桥的拆装与检修
任务1 驱动桥的拆装 任务2 主减速器的拆装与检修 任务3 差速器的拆装与检修
驱动桥的拆装
项目概述
• 驱动桥是汽车传动系统的重要部件，它将变速器 传来的驱动力矩进行减速增扭调整方向后，传递 给驱动轴从而带动车轮转动，实现车辆的行驶。 它包括驱动桥壳、主减速器、差速器以及连接车 轮的半轴或驱动轴。
驱动桥的拆装
技能训练
• （6）安装制动管路，紧固制动器管接头螺母
驱动桥的拆装
技能训练
• （7）排放后部制动管路中的空气。 • （8）加注差速器油。
驱动桥的拆装
技能训练
3．桑塔纳轿车前驱动桥的拆装
• （1）拆下变速器总成，拆下并分解变速器输出轴。 仔细检查所有零件，尤其是同步器环和齿轮，对 于损坏和磨损的零部件，应进行更换。
驱动桥的检修、调整
1) 轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：调整垫片。 主动锥齿轮：调整垫片。 差速器壳体：调整螺母3。 差速器壳体：调整螺母 。 2) 锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同 时进行调整的。 时进行调整的。螺旋锥齿轮 啮合印迹的调整方法：“大 啮合印迹的调整方法： 进从、小出从、顶进主、 进从、小出从、顶进主、根 出主” 出主”。印痕合适后若间隙 不符， 不符，则通过轴向移动另一 齿轮进行调整。 齿轮进行调整。
汽车行驶时有 异响
汽车行驶时有异 响且车身抖动
驱动桥的调整总结 2. 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 锥齿轮啮合的调整与锥齿轮的类型有关。 对于准双曲面锥齿轮， 对于准双曲面锥齿轮，啮合印痕的调整是通过 移动主动锥齿轮， 移动主动锥齿轮，啮合间隙的调整是移动从动 锥齿轮。 锥齿轮。 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“ 对于螺旋锥齿轮，啮合印痕的调整是按照“大 进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行， 进从、小出从、顶进主、根出主”方法进行， 啮合印痕合适后若间隙不符， 啮合印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动 另一锥齿轮进行调整。 另一锥齿轮进行调整。
驱动桥的故障诊断
2) 原因 a. 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； 螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大； b. 通气孔堵塞； 通气孔堵塞； c. 油封、衬垫等老化、变质； 油封、衬垫等老化、变质； d. 螺栓松动导致接合面不严密； 螺栓松动导致接合面不严密； e. 润滑油加注过多； 润滑油加注过多； f. 放油螺栓松动或壳体裂纹； 放油螺栓松动或壳体裂纹；
万向传动装置的故障诊断
3. 汽车行驶时有异响并伴随车身抖振
现象：汽车行驶时有异响， 现象：汽车行驶时有异响，且随着车速的 提高，响声加大，严重时车身抖振。 提高，响声加大，严重时车身抖振。 原因： 原因： – 传动轴弯曲变形； 传动轴弯曲变形； – 传动轴不平衡； 传动轴不平衡； – 中间支承部件损坏严重。 中间支承部件损坏严重。
手动变速驱动桥的拆卸与安装
3、啮合痕迹调整 调整方法： “大进从、小出从、顶进主、退出主”。 （1）大进出。将从动齿轮自主动齿轮移开，若 这是齿轮间隙过大，则将主动齿轮移近。
（2）小出从。将从动齿轮自主动齿轮移开，若 这是齿轮间隙过大，则将主动齿轮移近。
二、驱动桥的拆卸与安装 （一）驱动桥的拆卸 1.拆卸主减速器 （1）拆下变速器 将变速器固定在支架上。拆下轴承支座和后盖， 取下车速里程表的传感器。
（2）拆卸紧固螺栓 锁住传动轴(半轴)，拆下紧固螺栓。 （3）拆卸传动轴和主减速器盖 拆下紧固螺栓后，取下传动轴，然后取下车速里程 表的主动齿轮导向器和齿轮并拆下主减速器盖。 （4）拆卸差速器和从动锥齿轮 从变速器壳体上取下差速器，用铝质的夹具将差速 器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓并 取下从动锥齿轮。此处应注意：从动锥齿轮的紧固 螺栓是自动锁紧的，一经拆卸就必须更换。
项目3 手动变速器检修
【知识目标】 掌握手动变速器的作用。 掌握手动变速器的构造及工作原理。 【能力目标】 能够拆装手动变速器。 能够检修手动变速器的常见故障。
任务1 手动变速驱动桥的拆卸与安装
故障案例：一辆行驶多年的长安面包车，客户反 映最近在加速行驶时，后部有“嗡嗡”的响声， 并伴有车辆的震动，收油时，异响有所减小。 案例分析： 由于异响产生于车辆后部，且伴有震 动，初步判断可能是由于驱动桥故障导致，需对 驱动桥进行检修。
2.主减速和差速器功用 （1）主减速器功用 1通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转 矩。 2主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方 向。 （2）差速器作用 1通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动 ，适应汽车的转向要求。 2通过设计提高车辆的行驶及操控性能。
项目五驱动桥的认识与拆装.ppt
•
为了提高汽车通过坏路面的能力，可采用防
滑差速器。当汽车某一侧驱动轮发生滑转时，差速
器的差速作用即被锁止，并将大部分或全部转矩分
配给未滑转的驱动轮，充分利用未滑转车轮与地面
之间的附着力，就可以产生足够的牵引力使汽车继 续行驶。
三、防滑差速器
汽车上常用的防滑差速器有多种形式，下面 仅介绍托森差速器的构造和工作原理。
活动二：主减速器的功用、类型、结构
主减速器由一对准双曲面锥齿轮组成，主动 锥齿轮的齿数为9，从动锥齿轮的齿数为40，其 传动比为4.444。
主动锥齿轮与变速器输出轴制成为一体，用 双列圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承支承在变速器 壳体内，属于悬臂式支承。
环状的从动锥齿轮靠凸缘定位，并用螺栓与 差速器壳体连接。
活动一： 驱动桥的功用、组成和分类
活动一： 驱动桥的功用、组成和分类
3.其它
活动一： 驱动桥的功用、组成和分类
活动一： 驱动桥的功用、组成和分类
活动二：主减速器的功用、类型、结构
活动二：主减速器
活动二：主减速器的功用、类型、结构
一、主减速器概述
1．主减速器的功用
(1) 将万向传动装置传来的发动机转矩传给 差速器。
同样，由于行星齿轮相当于等臂杠杆，主减
速器传动差速器壳体上的转矩M0等分给两半轴齿 轮(半轴)，即M1 = M2 = M0 / 2 。
汽车直线行驶时
活动三：差速器的工作原理
活动三：差速器的工作原理
(2) 汽车转向行驶时
此时两侧驱动车轮所受到的地面阻力不同。 如果车辆右转，右侧(内侧)驱动车轮所受的阻力 大，左侧(外侧)驱动车轮所受的阻力小。这两个 阻力经半轴、半轴齿轮反作用于行星齿轮两啮合 点A和B(见图7—44)，使行星齿轮除了随差速器
驱动桥的拆装与检修
驱动桥的拆装与检修一、实训目的及要求1、掌握主减速器和差速器的拆装步骤和技术要求；2、熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系；3、熟悉主减速器和差速器的工作原理。
4、掌握主减速器的轴承预紧度与齿轮啮合间隙的调整方法；二、实训仪器设备1、轿车(普通桑塔纳、PASST、丰田花冠、别克君威、本田雅阁)和东风EQ1090型单级主减速器或CA1091型主减速器1台；2、常用汽车维修工具1套；3、专用轴承拉力器、吊车、工作台、翻转拆装台1套。
三、实训内容与操作步骤1、实训内容（1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整（2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整2、操作步骤（1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整1）驱动桥的拆卸与分解①半轴的拆卸a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。
b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。
c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。
②主减速器总成的拆卸a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。
b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。
c.卸下后制动软管与三通接头的连接。
d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。
③主减速器总成的分解a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右轴承装错。
b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。
c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。
d.拆下主动锥齿轮。
先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。
然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。
如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。
农用车驱动桥的拆卸及检修注意事项
农用车驱动桥的拆卸及检修注意事项一、驱动桥的组成及作用驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其功能是将万用传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，实现降低转速和增大转矩。
1.主减速器的作用主减速器在三轮和少量型号小吨位四轮农用车上，由于采用了横置卧式柴油机，传动系统中齿轮的旋转轴线方向与车辆驱动轮的旋转轴线方向一致，故主减速器为一对圆柱齿轮传动，仅起将低转速和增加转矩的作用。
但对于安装竖置式柴油机的农用车，由于传动系统中的齿轮的旋转轴线方向与车辆驱动轮的旋转轴线方向成90°夹角，故主减速器采用的是圆锥齿轮传动，不仅起降速、增大转矩的作用，还要使齿轮的旋转方向改变90°。
2.差速器的作用实现左右半轴、车轮的不同转速。
特别是在农用车转向时，实现外侧车轮转速快、内侧车轮转速慢，以达到车辆顺利转向和减少轮胎磨损的目的。
3.半轴的作用半轴的作用是把差速器的半轴齿轮与驱动车轮连接起来。
目前，三轮与四轮农用车的半轴根据其结构和布置主要分为半浮式和全浮式半轴。
大量三轮农用车和小吨位四轮农用车上，半轴一般为半浮式，但在大吨位农用车上半轴一般为全浮式。
二、驱动桥检修注意事项1.农用车的驱动桥采用半浮式支承形式，半浮式支承结构简单，主要应用在反力弯矩较小的车型上。
这种结构只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩。
半轴外端由一个径向滚珠轴承支撑，并由外端花键与制动鼓上的内花键相配合连接，通过平垫圈、弹簧垫圈、槽形螺母使之相互锁紧，拧紧力矩为12.7～17.6 N·m，然后用开口销锁死。
如果由于安装调整不当，零部件质量存在问题，以及经常在恶劣路面行驶颠簸，都会引起半轴外端与制动鼓配合的花键副、径向滚珠轴承产生早期磨损。
这点应引起使用和保养维修者的注意。
2.农用运输车多数采用前置发动机横置前驱动的结构形式，故驱动轴是断开式，分为左、右驱动轴，每个驱动轴两端采用等速万向节分别与差速器和轮毂相连接。
驱动桥的拆装与调整
3
能够在规定的时间内完成驱动桥的拆装
20分
4
正确合理的运用工具
10分
5
能够准确的回答指导教师提出的问题
25分
6
安全操作
10分
底盘实践考试试题(中专部、大专部)
驱动桥的拆装与调整
考核时间：15分钟
作业准备：驱动桥一个、套筒工具一套、两用扳手一套、
扭力扳手一把
技术要求：1、熟练驱动桥的拆装步骤。
2、掌握驱动桥的检测与调整.
考试时间：10分钟。
操作步骤及评分标准
姓名
班级
考号
总成绩
序号
操作步骤评分标准得分1穿好工作服5分
2
熟练的掌握驱动桥的拆装步骤
汽车驱动桥拆装总结及计划
汽车驱动桥拆装总结及计划汽车驱动桥是汽车的重要组成部分之一，它负责将发动机的动力传递给汽车的车轮，使其产生运动。
在汽车维修过程中，有时需要对驱动桥进行拆装维修。
本文将对汽车驱动桥的拆装过程进行总结，并制定相应的拆装计划。
首先，进行汽车驱动桥的拆装前，我们应该先做好充分的准备工作。
首先，需要准备好所需要的工具和设备，如扳手、螺丝刀、千斤顶等。
其次，对于拆下的零部件，应该做好标记，方便后续的安装。
此外，拆装过程中应注意安全，需要戴上适当的防护装备，避免发生意外伤害。
在拆装驱动桥的过程中，首先需要将汽车抬起，可以使用千斤顶将汽车抬起，并放置在安全的支撑点上，确保汽车的稳定。
然后，需要拆下驱动桥的连接螺栓，使用扳手或螺丝刀将其拆下，并将驱动桥与车架分离。
在拆下驱动桥的过程中，需要注意一些细节。
首先，应该对连接螺栓进行适当的润滑，以便拆下时更加顺畅。
其次，在拆卸过程中要小心，避免对周围的零部件造成损坏。
此外，应该及时清理拆下的驱动桥上的污垢和异物，确保后续安装的顺利进行。
在安装驱动桥时，需要按照相反的顺序进行操作。
首先，将清洗干净的驱动桥与车架连接，并用扳手或螺丝刀将连接螺栓安装好。
在拧紧螺栓时，应该使用适当的力度，不宜过猛或过松。
最后，安装好驱动桥后，需要对其进行测试。
可以启动汽车，并让车轮自由转动，观察驱动桥是否正常工作。
如果发现异常，应及时检查并解决问题。
总之，汽车驱动桥的拆装过程需要注意安全，并详细了解每个步骤。
在拆下和安装驱动桥时，需要小心操作，避免对其他零部件造成损坏。
同时，在进行拆装之前，准备好所需的工具和设备，并制定合理的拆装计划，确保工作的顺利进行。
实验三 驱动桥的拆装
实验三驱动桥的拆装一、实验的目的和要求1．掌握单级、双级主减速器的构造和调正部位与调正方法；2．掌握主减速器的正确拆装顺序3．熟悉锥型齿轮式差速器的构造与工作原理；4. 掌握全浮式半轴与半浮式半轴的构造。
5．熟悉各种量器具的使用二、实验使用工具、设备器材1．东风EQ1091E驱动桥4副2．解放牌拖拉机驱动桥一副3. 北京吉普212一辆4．专用拆装工具、吊装设备三、拆装注意事项及观察要点注意事项：（1）必须使用专用工具，不得使用非标准工具或用硬质锤直接敲击。
（2）严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。
行星齿轮止推垫片不得随意更换。
（3）驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下。
观察要点：（1）了解驱动桥的基本组成及动力传递路线（2）掌握主减速器、差速器等的支撑方式，并掌握其轴承预紧度的调整。
（3）掌握主减速器主从动齿轮啮合印痕的检查，及啮合间隙的量取和调整方法。
（4）找出从动齿轮支承螺栓，并掌握其功用。
（5）能区分全浮式和半浮式半轴（6）掌握轮边减速器的布置和工作原理。
四、实验内容实验原理：驱动桥是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增距，改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。
驱动桥一般是由主减速器、差速器、半轴、桥壳等组成。
主减速器的功用为降速增距，改变动力传动方向；差速器的功用是允许左右驱动车轮以不同的转速旋转；半轴的功用是将动力由差速器传给驱动车轮。
本次拆装的为EQ1090驱动桥。
实验问题及解决1．驱动桥的动力传递路线：从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。
2.主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整：（1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。
汽车驱动桥的拆装实验报告
内容五：驱动桥的拆装一、结构简介驱动桥位于动力传动系的末端，其基本功能是：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。
二、拆装过程及步骤1、驱动桥的拆卸1)松开制动鼓的紧固螺栓，用铁锤轻轻敲动，从驱动桥壳中拉下左右两边半轴；2)松开主减速器的紧固螺栓，卸下主减速器总成；3)松开差速器支撑轴承的轴承端盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号；4)卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解差速器总成；5)从主减速器壳中，取出主减速器双曲面主动齿轮，然后进行分拆装；6)分解差速器总成，直接卸下一边的半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边的半轴锥齿轮；7)观察各零部件之间的结合关系以及其工作原理。
2、主减速器的拆卸1)用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。
2)拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。
3)拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。
3、熟悉各零部件的具体构造和装配关系1）一般汽车驱动桥由主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等组成；2）半轴分为全浮式和半浮式支承；全浮式半轴的外端安装轮毂，轮毂通过两个相距较远的轴承支承在半轴套管上；半浮式半轴一端用花键与装在差速器壳内的半轴齿轮连接，另一端直接支承在半轴壳外端内孔中的轴承上，而内部则以圆锥面的轴颈及键与驱动轮轮毂相固定。
3）差速齿轮靠半球垫片定位，半轴齿轮靠推力垫片定位。
4）圆锥滚子轴的使用是为了进行径向和轴向定位4、主减速器的安装1)组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。
2)将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。
汽车底盘机械系统检修项目四 驱动桥拆装与调整
图4-2 断开式驱动桥 1—主减速器 2—摆臂轴 3—摆臂 4—车轮 5—减震器 6—弹性元件 7—半轴
二、主减速器与差速器
（一）主减速器 主减速器的作用是降低传动轴输入 的转速、增大转矩，对于发动机纵置的 汽车还将改变力矩的传递方向。
1．单级主减速器
目前，轿车和一般轻、中型货车采用单级 主减速器，即可满足汽车的动力传递要求，它 具有结构简单、体积小、质量轻和传动效率高 等优点。 在发动机纵向布置的汽车上，由于需要改 变动力的传递方向（一般为90°），单级主减 速器都采用一对螺旋或双曲面圆锥齿轮传动。 现举例说明其结构。
（二）差速器
1．功用和分类
如图4-6所示，汽车转向时，内外两 侧车轮中心在同一时间内移动过的曲线 距离显然不同，即外侧车轮移过的距离 大于内侧车轮。
图4-6 汽车转向时驱动轮的运动示意图
为了保证驱动轮与地面做纯滚动， 将汽车左右两侧驱动轮分装在两根半轴 上，并在两半轴之间装以差速器，这种 装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速 器称为轮间差速器。
综上所述，差速器的功用是将主减速 器传来的动力传给左右两半轴，并在必要 时允许左右半轴以不同的转速运转，以满 足两侧驱动轮差速的需要。
对于多轴驱动的汽车，各驱动桥之 间也同样存在上述驱动轮相对于地面的 滑转和滑移现象。为此，这种汽车在驱 动桥之间也装有差速器，称为轴间差速 器。
项目四 驱动桥拆装与调整
一、驱动桥简介
（一）功用 驱动桥是传动系统的组成部分之一，是 变速器或传动轴之后、驱动轮之前所有传动 机构及其壳体的总称。
其功用是：将万向传动装置传来的 动力经减速增扭、改变力矩的传递方向 以后，分配给左、右车轮，并允许车辆 在不平路面和转向行驶时，左、右轮以 不同的转速运转。
小车驱动桥的拆装作业指导书
小车驱动桥的拆装标准化作业指导书一、驱动桥的结构驱动桥由主减速器、差速成器、半轴和桥壳组成。
图12、驱动桥的作用（图2所示）（1）前置发动机前轮驱动汽车来自发动机的驱动力通过传动桥差速器传送到左、右驱动轴，车轮和轮胎上。
（2）前置发动机后轮驱动汽车来自发动机的驱动力通过变速器，然后通过传动轴和差速器传送到左右驱动轴，车轮和轮胎上。
图2二、拆卸程序1、主要拆卸步骤(1)拆下放油塞，将桥壳内的排泄干净。
(2)把传动轴从后桥上拆下。
(3)从制动轮缸(分泵)脱开制动管。
(4)拆下停车制动器钢索。
(5)拆下后桥轴。
(6)拆下减速器总成。
(7)拆下结合法兰。
(8)拆下前油封和甩油环。
(9拆下前轴承和轴承隔套。
(10)拆下减速器壳。
(11)拆下主动小齿轮。
(12)拆下主动小齿轮的后轴承。
(13)拆下前和后轴承外座圈。
(14)拆下从动齿圈。
（15)拆下侧轴承。
(16)分解差速器壳。
2、具体拆卸程序(1)拆下放油塞，将桥壳内的排泄干净。
(2)把传动轴从后桥上拆下。
（图3所示）图3(3)从制动轮缸(分泵)脱开制动管。
①使用SST从制动轮缸脱开制动器管。
SST 09751（图4所示）图4(4)拆下停车制动器钢索。
①从后板拆下2个螺栓和停车制动器钢索。
（图5所示）图5(5)拆下后桥半轴。
（图6所示）图6(6)拆下减速器总成。
（图7所示）图7(7)拆下结合法兰。
①使用锤子和凿子凿松螺母变形的锁住部分，使其复原后再拧下螺母。
（图8所示）图8②使用SST固定住法兰，拆下螺母。
（图9）图9③使用SST拆下结合法兰。
（图10所示）图10(8)拆下前油封和甩油环（图11所示）①使用SST从壳体拆下油封。
图11(9)拆下前轴承和轴承隔套（图12所示）①使用SST从壳体拆下轴承。
②拆下轴承隔套。
图12（10)拆下减速器壳。
①在轴承盖和减速器壳体上作上配合记号。
②拆下2个调整螺母锁片。
③拆下4个螺栓和2个轴承盖。
④拆下2个调整螺母。
（图13所示）图13⑤从减速器壳拆下带侧轴承外座圈的差速器壳。
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三、实训内容与操作步骤
1、实训内容
（1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整
（2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整
2、操作步骤
（1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整
1）驱动桥的拆卸与分解
①半轴的拆卸
a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。
b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。
c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。
②主减速器总成的拆卸
a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。
b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。
c.卸下后制动软管与三通接头的连接。
d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。
③主减速器总成的分解
a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右轴承装错。
b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。
c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。
d.拆下主动锥齿轮。
先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。
然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。
如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。
e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成，拆卸时应把主减速器左、右轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。
④差速器总成的分解
a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。
b.拆下紧固差速器壳与从动圆柱齿轮槽形螺母开口销，并拧下螺母，取出螺栓。
c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。
d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。
e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。
2)驱动桥的装配与调整
①主动锥齿轮及轴承座的装配与调整
a.先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。
压入时应将轴承外圈的锥面大端向外。
b.再将后轴承内圈压到主动锥齿轮轴上，压入时应将轴承锥向小端朝向齿轮。
注意：压入
轴承和座圈时，应将座圈压到底，确保无间隙。
c.在轴承外圈的工作表面上涂上一层润滑油，然后把轴承座倒置，将装配好的主动锥齿轮及后轴承装入轴承座。
d.将装入主动锥齿轮的轴承座倒置，并把主动齿轮顶住，装入调整垫片，再将前轴承总成压到主动锥齿轮轴上。
e.装入主动锥齿轮凸缘垫圈、密封垫、前轴承盖，然后再装入油封、凸缘、平垫圈，以200～290N.m的力矩拧紧槽形螺母，插入开口销。
将槽形螺母锁紧。
注意：拧紧螺母时，应不断转动主动锥齿轮，使轴承的滚子处于内、外座圈表面的下确定位置；按规定转矩拧紧螺母时，应以插上开口销为准，不能将螺母反转后插入开口销。
f.把轴承盖推向凸缘，使其定位止口与轴承座脱离接触，用弹簧秤测量主动锥齿轮轴承的预紧力应达到1.5～3.5N.m；相当于作用在凸缘螺栓中心孔处的圆周力为25～58N。
如预紧力不符合要求，可通过调整片来进行调整。
最后，在轴承盖上涂上一层密封胶，用螺栓将轴承盖紧固在轴承座上。
②减速器总成的装配与调整
a.将从动锥齿轮及主动圆柱齿轮总成装入减速器壳内，在左、右两侧减速器壳盖的轴承外圈工作表面涂上一层润滑油。
然后将左、右盖连同调整垫片装在减速器壳上，调整垫片的数量，可先按原来的数量装上，再根据所测预紧力值，调整左、右盖中调整垫片的数量。
调整后应保证轴承上有1.5～3.5N.m的预紧力矩。
在测量预紧力矩前，应将左、右盖固定螺栓，用80～90N.m力矩拧紧。
b.将主动锥齿轮轴承座总成装到减速器壳上。
安装时，应注意使主动锥齿轮轴承座与减速器壳上的油孔畅通。
c.锥齿轮啮合痕迹与齿轮啮合间隙的检查和调整。
检查时在从动锥齿轮上，沿圆周大致等距离分布的3个的凸面上，均匀地涂上一薄层红丹粉调合油，用手转动主动锥齿轮轴承主动锥齿轮凸缘，带动从动锥齿轮旋转，其齿轮凸面的啮合印痕应符合要求。
啮合印迹应位于齿长方向中部偏小端和齿高方向的中部。
锥齿轮的齿侧间隙应为0.15～0.40mm，测量位置应在从动锥齿轮沿圆周大致等距分布的3个齿上，且垂直于齿的大端凸面方向上，用百分表检查，当啮合印痕及齿侧间隙不符合上述要求时，应重新调整，直至符合要求。
③差速器总成的装配与调整
a.用压力机将轴承内圈压入左右差速器壳的轴颈上。
b.把左差速器壳放在工作台上，在与行星齿轮、半轴齿轮相配合的工作表面涂上机油，将半轴齿轮支承垫圈连同半轴齿轮一起装入，将已装好的行星齿轮及其支承垫圈的十字轴总成装入左差速器壳的十字槽中，并使行星齿轮与半轴齿轮啮合。
c.在行星齿轮上装上右边的半轴齿轮、支承垫圈，将从动圆柱齿轮、差速器右壳合到左壳上，注意对准壳体上的标记，从右边向左装入螺栓，以规定的力矩拧紧螺母。
d.检查半轴齿轮与支承垫片之间的间隙，此间隙应不大于0.5mm，如不符合要求，更换新的支承垫片。
e.将调好的差速器总成装入主减速器壳中，装上两端的轴承外圈、轴承盖及调整螺母，通过调整螺母调整轴的预紧度，同时使两圆柱齿轮全长啮合。
3)后桥的装复
①将密封垫片、已装复好的主减速器及差速器总成装入桥壳，用78～98N.m的力矩将紧固主减速器壳的螺栓拧紧。
②装复后盖及密封垫片，拧紧力矩78～98N.m。
注意：密封垫片两面必须涂密封胶。
(2)上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整上海桑塔纳轿车主减速器、差速器装在变速器的前壳体内，主减速器主动齿轮和变速器输出轴制成一体。
1)差速器的解体差速器的解体与变速器的解体同时进行。
其基本顺序如下：①从主减速器盖上拆下车速表被动齿轮及其轴套。
②拧下螺栓，拆下半轴凸缘。
③拆下主减速器盖的固定螺栓，拆下主减速器盖、差速器总成。
④从差速器壳上拆下车速表齿轮锁紧套筒，用双臂拉力器拉下车速表驱动齿轮和差速器圆锥滚子轴承内圈。
⑤从主减速器盖内取出油封，再将圆锥滚子轴承外圈从主减速器盖内拉出。
⑥将变速器壳内圆锥滚子轴承外圈拉出。
⑦拆卸从动锥齿轮。
在从动齿轮和差速器罩上做上记号，拆下从动齿轮螺栓，然后用铜棒从差速器外壳敲下从动锥齿轮。
⑧拆下弹性锁销，用铜件敲击行星齿轮轴并拆下。
2)主减速器和差速器的检修①主、从动锥齿轮及行星齿轮不应该有裂纹，轮齿工作表面不得有明显的斑点、剥落和缺损。
②主、从动锥齿轮的啮合印痕长度距小端应为全齿长的1/2以上。
啮合间隙不能大于0.20mm。
③行星齿轮间隙不大于0.18mm，行星齿轮轴不得有损坏或严重磨损。
④差速器轴承不应有损坏,应运转灵活，轴承与轴配合间隙不应过大。
⑤端面跳动不得大于0.05mm。
3)差速器的装配
①行星齿轮的安装
a.将复合式止推垫片涂上薄层润滑油，装入差速器壳内。
b.在半轴齿轮装上螺纹套后装入差速器壳内，再装入行星齿轮，并用六角螺栓拧紧。
c.将两个小行星齿轮错开180°，转动半轴，使行星齿轮、止推垫片和差速器罩壳对正。
d.推入行星齿轮轴，用锁销或弹性挡圈锁紧。
e.检查行星齿轮和半轴齿轮的啮合间隙（正确值为0.05～0.20mm），或检查半轴齿轮差速器壳之间的间隙（正确的值为0.10～0.20mm）。
②从动锥齿轮的安装将从动齿轮加热到100℃左右，用定心销导向，迅速安装到差速器壳上，然后用匹配的螺栓以对角的方式逐渐将其旋紧。
旋紧力距为70N.m。
安装后应检验从动齿轮的翘曲摆差不应超过0.05mm.
③差速器轴承和车速表主动齿轮的安装将圆锥滚柱轴承内圈加热到100℃左右，放好并压紧，然后再压入车速表主动齿轮压入深度x=1.4mm；只有通过使用厚度为1.4～1.5mm的垫圈式挡圈才能保证上面规定的压入深度；最后旋紧锁紧套筒。
④轴承外圈的压入用专用工具（和拆卸相同工具）将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外圈压入。
⑤差速器总成的安装将差速器总成和主减速器盖一齐装入变速器壳内并用螺栓紧固。
四、主要技术要求及注意事项
1、将后桥固定在拆装架上操作，注意操作安全。
2、严格按照操作程序拆装。
3、注意主减速器、差速器的调整垫片位置和片数。
4、注意观察主减速器啮合间隙和啮合印痕的调整方法。
五、思考题
1、叙述主减速器和差速器的拆装步骤。
2、驱动桥主要零部件的名称有哪些？它们相互之间的装配关系如何？
3、主减速器的轴承预紧度与齿轮啮合间隙的调整方法有哪些？
4、差速器的工作原理是什么？。