发动机微机控制点火系统简介
微机控制的点火系
3．点火器 点火器是综合控制的执行器之一， 点火器的作用是根据ECU的指令，通过 内部的大功率三极管的导通和截止，控 制初级电流的的通断，完成点火工作。
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1、微机控制点火系的组成
3．点火器 各种发动机的点火器结构各不相同， 有的点火器除接通、切断初级电路的功 能外，还有恒流控制、闭合角控制、气 缸判别、点火监视等功能。 也有的发动机不设点火器，控制初 级电路的大功率三极管设在控制器 （ECU）内部
2、微机控制点火系的分类
2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 该系统中点火线圈上的高压线直接 与火花塞相连，工作时，点火线圈产生 的高压电直接送到各火花塞、由微机根 据各传感器输入的信息，依照发动机的 点火顺序，适时地控制各缸火花塞点火。
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2、微机控制点火系的分类
2.无分电器点火系统 (直接点火系统 ) 无分电器点火系统，按照目前常见 的型式又大致可分为两种类型： 同时点火方式点火系统 单独点火方式点火系统
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两缸同时点火
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各缸单 独点火
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日 产 无 分 电 器 点 火 系
第九节 微机控制点火系
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1、微机控制点火系的组成
这种点火系统主要由与点火有关的 各种传感器、电子控制器（ECU电脑）、 点火电子组件（点火器）、点火线圈、 配电器、火花塞等组成，如图所示。
简述微机控制点火系统的工作原理
简述微机控制点火系统的工作原理
微机控制点火系统是一种由微机控制的车辆点火系统，工作原理如下：
1. 传感器检测：微机控制点火系统首先接收来自各种传感器（如水温传感器、氧气传感器、曲轴位置传感器等）的信号。
这些传感器监测车辆各个方面的状态，如发动机温度、空气质量、车速等。
2. 数据处理：微机控制器接收到传感器发送的信号后，将这些数据进行处理和分析。
它根据预设的点火策略和各种参数，计算出最佳的点火时机、燃油喷射量和点火时燃油喷射持续时间等参数。
3. 点火控制：微机控制器发送相应的指令给点火系统，控制点火时机和点火能量。
它通过控制点火线圈的通断，触发点火火花塞，在气缸内点燃混合气体。
点火系统通常由点火线圈、点火模块、火花塞和高压电缆组成。
4. 循环迭代：微机控制点火系统以非常高的频率进行数据采集、处理和控制，以保持发动机的最佳工作状态。
它不断地检测和调整点火时机，以适应不同工况下的发动机需求。
微机控制点火系统工作原理简单来说就是通过传感器采集数据，经过微机控制器的处理和分析，控制点火时机和点火能量，以实现发动机的高效工作。
这种系统可以实时调整点火时机和燃
油喷射量，提高发动机的燃烧效率和动力性能，减少排放和能耗。
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理微机控制点火系统是一种采用微机控制技术实现点火功能的系统。
它由以下几个主要组成部分构成：传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关。
首先是传感器，传感器是微机控制点火系统中的重要组成部分，用于感知发动机的工作状态和环境条件。
传感器可以测量发动机的转速、曲轴位置、气缸压力、气温、机油温度和氧气含量等参数。
这些传感器会将所测得的参数信号转化为电信号，并传送给微机控制器。
其次是微机控制器，它是整个系统的核心部分。
微机控制器接收传感器传来的信号，并根据程序算法进行处理和分析。
通过与内部存储的点火曲线和参数进行比较，微机控制器可以实现精确的点火时机控制。
此外，微机控制器还可以控制喷油量、燃油喷射时机、进气门开启时间和排气门开启时间等功能，以提高发动机的性能和燃油经济性。
然后是点火线圈，点火线圈是将低电压转化为高电压的装置，用于产生足够大的电压来点燃混合气体。
微机控制器根据点火曲线和参数的要求，向点火线圈发送信号，触发线圈产生高电压脉冲。
该脉冲通过分电器传导到每个火花塞上，引发火花，并将混合气体点燃。
点火线圈的质量和性能直接影响系统的稳定性和可靠性。
最后是点火开关，点火开关控制整个点火系统的启停。
在启动发动机时，点火开关被旋转至“ON”位置，此时点火线圈随即开始工作，并通过脉冲电流使火花塞点燃混合气体，从而启动发动机。
当发动机工作正常时，点火开关通常位于“RUN”位置。
而需要停止发动机时，点火开关被旋转至“OFF”位置，此时点火系统停止工作。
微机控制点火系统的工作原理是基于精确的点火时机控制，以实现最佳的燃烧效率和发动机性能。
微机控制器接收传感器传来的数据，分析所需点火时机，并发送控制信号给点火线圈。
点火线圈根据控制信号产生高电压脉冲，使火花塞点燃混合气体。
通过微机控制，可以实现精确的点火时机调整，使发动机在各种工作状态下都能获得最佳的燃烧效率和动力输出。
总结起来，微机控制点火系统由传感器、微机控制器、点火线圈和点火开关组成。
微机控制点火系统原理过程
微机控制点火系统原理过程微机控制点火系统是一种现代化的汽车点火系统，它采用微机作为控制核心，通过精确的计算和控制，实现点火时机的精确控制和优化，以提高发动机的燃烧效率和动力输出。
下面将详细介绍微机控制点火系统的原理过程。
一、点火系统的基本原理点火系统是汽车发动机正常工作的重要组成部分，其基本原理是通过点火装置产生高压电火花，引燃混合气，从而使发动机正常运转。
传统的点火系统通常采用机械分配器和点火线圈来实现，但相较之下，微机控制点火系统具有更高的精确度和可靠性。
二、微机控制点火系统的工作原理微机控制点火系统主要由传感器、微机、点火线圈和火花塞等组成。
其工作原理如下：1. 传感器检测：微机控制点火系统通过多个传感器来检测发动机的工作状态，如曲轴位置、气缸压力、进气温度和排气氧含量等。
这些传感器会将检测到的信息转换成电信号，并传输给微机进行处理。
2. 信号处理：微机接收传感器传来的信号，并经过精确的计算和分析，确定最佳的点火时机。
微机会根据发动机的工作状态和负载情况，实时调整点火时机，以提高燃烧效率和动力输出。
3. 点火信号发出：微机根据计算结果，生成点火信号，并将其发送给点火线圈。
点火线圈会将低电压信号转换成高电压信号，然后通过高压导线传输给火花塞。
4. 火花塞点火：当高压电信号到达火花塞时，电极之间的电电压会迅速增加，形成电火花，点燃混合气。
这个过程非常迅速，几乎是在一瞬间完成的。
5. 点火时机调整：微机会根据实时的工作状态和负载情况，不断调整点火时机。
在发动机高速运转时，微机会提前点火，以确保充分燃烧；在负载较大时，微机会延迟点火，以避免爆震。
三、微机控制点火系统的优势相较于传统的机械点火系统，微机控制点火系统具有以下优势：1. 点火时机更加精确：微机通过实时的计算和分析，可以精确地调整点火时机，以适应不同工况下的发动机要求，提高燃烧效率和动力输出。
2. 负载适应能力强：微机可以根据实时的负载情况，灵活调整点火时机，使发动机在不同负载下都能获得较好的燃烧效果。
微机点火的工作原理
微机点火的工作原理
微机点火是一种通过微处理器控制点火系统的工作方式。
其工作原理如下：
1. 输入传感器：微机点火系统通过各种传感器，如曲轴传感器和氧传感器，获取发动机运行状态和环境条件的数据。
这些传感器测量引擎的转速、氧气含量、油温等参数，并将数据传输给微处理器。
2. 数据处理：微处理器接收传感器提供的数据，并根据预设的点火曲线和映射表，计算出最佳的点火时机和点火能量。
微处理器基于发动机负载、转速和温度等因素，对点火进行精确控制，以提供最佳的点火性能和燃烧效率。
3. 点火信号输出：微处理器计算出的点火时机和点火能量被转换成相应的电信号，并通过点火模块输出到点火线圈。
点火模块起到放大和转换信号的作用，将电信号转化为高电压脉冲信号，以点火线圈为基础，产生高压电流。
4. 点火线圈：点火线圈通过应用法拉第电磁感应原理，将低电压输入转化为高电压能量，以点火火花形式传递到火花塞。
正常情况下，点火线圈会根据微处理器的控制信号，及时控制点火脉冲信号的产生和释放。
5. 火花塞点火：高压电流通过点火线圈传输到火花塞，引起火花塞间隙处的电火花放电。
这个电火花点燃了混合气体，使燃气在气缸中燃烧。
整个微机点火过程是通过微处理器控制点火系统的电信号而实现。
微处理器基于传感器提供的数据，计算出最佳的点火时机和点火能量，并将其转换成相应的电信号输出到点火模块，最终驱动点火线圈产生高压电流，点燃火花塞引起燃烧。
这种精确的控制方式可以提高燃烧效率、减排并提升发动机的性能。
汽车发动机微机控制点火系统的控制策略
汽车发动机微机控制点火系统的控制策略发表时间：2014-09-04T10:24:25.700Z 来源：《科学与技术》2014年第2期下供稿作者：车耕[导读] 但发动机的经过长时间的运作，必定会发生磨损，无论是发动机本身还是传感器都会发生一定的改变。
华中科技大学文华学院车耕汽车发动机点火系统的作用就是将汽车电池中的低压直流电转化为高压，并根据发动各气缸的工况适时的提供高压电火花。
在此过程中需要从点火系统的控制方式和控制内容两个方面进行把握。
一、微机控制点火系统微机控制点火系统主要由电子控制单元（ECU）各类传感器和点火执行器三部分组成。
在发动机运行过程中，传感器将采集到的转速、负荷、水温、进气温度、启动、怠速等各类数据，不断地传递给电子控制单元（ECU），它将这些与发动机运行有关的信号与微机内存中的最佳控制参数进行比较，进而得到最佳控制点火提前角和最佳导通时间，并以此为根据向点火控制模块发送指令，点火控制模块根据电子控制单元（ECU）的指令对点火线圈的初级绕组实行导通和截止控制操作。
当回路导通时，电流流过点火线圈的初级线圈，并将电能存储于磁场中，闭合回路被切断时，次级线圈中将产生高压电动势，然后送至工作气缸的火花塞，形成电火花，能量瞬间被释放，将气缸中的混合气点燃，让发动机完成一次做功过程。
若是在带有爆震传感器的闭合回路中，电子控制单元（ECU）则可以根据爆震传感器的信号来判断发动机的爆震程度，并将点火提前角控制在爆震的范围内。
所谓点火提前角是指在从点火时刻开始，到活塞到达上止点这一过程中，曲轴转过的角度，理论上最小的点火时间角是0°，实际上一般都大于5°而小于60°，因为若提前角过小容易产生爆震，阻碍发动机的上行过程，降低了燃烧效率，若提前角过大，则容易引起耗油量过大，发动机做功困难的问题。
二、汽车发动机微机控制点火系统的控制方式开环方式和闭环方式是汽车发动机点火系统的两种主要的控制方式，它们各有自身特单和优势，彼此互补。
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原理
简要叙述微机控制点火系统的组成及工作原
理
1 微机控制点火系统的构成
微机控制点火系统是现代汽车的重要组成部分，用于控制汽车的
点火时间和燃烧过程。
它由电子控制单元、火花塞、传感器等设备组成。
2 电子控制单元
电子控制单元(ECU)是给汽车发动机提供控制信息的主要处理芯片，它将控制信息通过传感器传递给火花塞，控制汽车的点火时间和燃烧
过程。
ECU通过多种控制方式，如智能控制、过程控制等，为汽车避免点火不良现象和燃油节省问题提供了可靠的解决方案。
3 火花塞
火花塞是现代汽车的重要部件，由金属丝和高压导线组成，具有
良好的防腐性能，可以承受高压和高温的环境，是汽车点火系统的核
心部件。
当汽车ECU发出信号，火花塞就会放出电弧，电弧穿过火花
塞提供的间隙，使汽油发生可燃化燃烧。
4 传感器
传感器是汽车上最重要的组件之一。
传感器可以检测发动机的温度、压力、位置等参数，将这些数据传递给ECU，让ECU更好地控制汽车的发动机和点火时间。
5 工作原理
当汽车的发动机启动时，ECU控制系统会获取传感器采集的发动机参数，并按照设定的点火规则控制火花塞，使之放出火花电弧，火花电弧穿过发动机腔体的空气和燃烧室中的燃料，空气温度和压力就会升高，从而实现发动机的点火。
微机控制点火系统可以控制发动机点火时间和发动机燃烧时间，提高燃油节省率，降低汽车排放，节约能源，并且可以防止点火不良现象的发生，保证汽车的发动机的正常运行。
发动机电控技术——微机控制点火系统
无分电器同时点火方式
无分电器同时点火方式特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸（一个处于压 缩上止点，另一个处于排气上止点）公用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数 的一半。
二极管配电点火方式
无分电器式微机控制点火系统（DLI）
DLI
1
单独点火方式
2 同时点火方式 3 二极管配电点火方式
无分电器单独点火方式
该系统由德国 Bosch 公司于 1893 年研制的，
其特点是每缸一个点火 线圈，即点火线圈的数
量与气缸的个数相等。
由于每缸都有各自独立的点火线圈，所以即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的
数必须是数字 4 的整倍数，所以
在应用上受到一定的限制。
谢谢
通电时间（较大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。
无分电器单独点火方式
与有分电器微机控制点火系统相比，在发动机转速和点火能量相同 的情况下，单位时间内通过点火线圈初级电路的电流要小得多，点火线圈
不容易发热，而且点火线圈的体积也可以做得很小，一般直接将点火线圈压
装在火花塞上，优化了整个点火系统的布置。
（4）点火器
点火器是微机控制点火系统的执行元件，它将电子控制系统输出的点火信 号进行功率放大后驱动点火线圈工作。
基本组成
（5）点火线圈
点火线圈可以将火花塞跳火所需的能量存储在线圈磁场中，并将电源提供的低压 电转变成足以击穿火花塞间隙的 15～20 kV 的高压电。在有分电器电控点火系统中只 有一个点火线圈，而在无分电器电控点火系统中则有多个点火线圈。
微机控制点火系统的检修
开篇综述
微机控制点火系课件
微机控制点火系的组成
微机控制点火系的工作原理
微机控制点火系的工作原理是， 通过传感器采集发动机的运转信 息，并将信息输入控制单元进行
处理。
控制单元根据采集到的信息，按 照预设的控制策略计算出最佳的 点火时间和点火能量，并将控制
指令输出给执行器。
执行器根据控制指令进行点火操 作，实现发动机的可靠点火和优
再通电。
03
功能测试
在各工况下进行点火实验，观察 火焰形成、燃烧状况等，发现问
题及时调整。
02
通电后调整
通过示波器等工具观察信号波形， 调整传感器、放大器等组件的参
数，确保信号正常传递。
04
可靠性验证
进行长时间运行试验，观察系统 运行稳定性和耐久性，对发现的
问题进行改进和优化。
优化的方法与步骤
参数优化
05
微机控制点火系的应用与发展趋势
应用领域与实例
汽车工业 航空航天 工业过程控制
发展趋势与展望
智能化 集成化 安全性
06
相关问题与解决方案
问题一：如何提高微机控制点火系的性能？
采用高性能的微处理器和控制器 优化算法和软件设计 采用传感器技术
问题二：如何降低微机控制点火系的成本？
选用低成本的微处理器和控制器
化性能。
02
微机控制点火系的硬件组成
传感器
01
02
曲轴位置传感器
爆震传感器
03 空气流量传感器
微机控制系 统
微处理器 存储器 输入/输出接口
执行器
点火控制器
根据微机控制系统的指令，产生高压电火花，点燃混合气。
油泵控制器
根据微机控制系统的指令，控制油泵的运转，确保燃油的供给。
第19讲 微机控制点火系概述
（2） 触点打开
• 初级电流ik迅速下降到0， 磁通也随之减少(图a)。初级 绕阻产生自感电动势200— 300V；
• 次级绕阻产生高达15— 20KV的互感电动势U2max；
• 此后初级电路中自感电动势 发生衰减震荡，次级绕组中 按图b中曲线衰减震荡之后 消失。
• 当 U2max〉Uj 时 ， 火 花 塞 间隙被击穿，此时的Uj称之 为击穿电压。
工 作 原 理
点火线圈一次绕组5的一端经点火开关6与蓄电池相连，另一端接活动触点7，固定触点8已通过断 电器外壳接地，断电器触点间并联有电容9。接通点火开关6，当断电器触点7闭合时，低压的一次电 流（流进一次绕组中的电流称为一次电流）由蓄电池的正极经点火开关6到点火线圈的一次绕组5 （240～370匝的粗导线）到断电器触点臂7、触点8到搭铁流回蓄电池的负极，由于回路中流过的是 低压电流，所以称这条电路为低压电路或一次侧电路。 一次绕组通电时，其周围产生磁场。 当断电器凸轮顶开活动触点7时(图b),一次侧电路被切断,一次电流迅速下降到零,铁心中的磁通随 之迅速衰减,在二次绕祖4上感应出高的电压,使火花塞两电极之间的间隙被击穿,产生火花。
第一节 微机控制点火系的概述
作用：
1.在汽油发动机中，气缸内混合气是由高压电火花 点燃的，而产生电火花的功能是由点火系来完成的。 2.点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动 机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气； 3.并能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调 节点火时刻，实现可靠而准确的点火； 4.还能在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点 火时刻。
• 在次级绕组中，高压导线和 发动机机体之间，次级绕组 匝与匝之间，火花塞中心电 机与侧电极之间均有一定的 电容，称为分布电容C2。
《微机控制点火系统》
.
其他校正 扭矩控制校正：配备电控自动变
速器的汽车进行自动换挡时，由于发动 机瞬时空载而使转速升高，因此会造成 一定的换挡冲击。为了减小这种冲击， 某些车型的发动机会在换挡时适当延迟 点火，以降低发动机的扭矩。
转换校正：当汽车从减速转换为
加速时，点火时间需要提前，以便满足 加速过程的需要。
.
• 巡航控制校正：当汽车以巡航状态行驶 时，如果遇到下坡，巡航控制ECU会发出一 个信号给发动机ECU，发动机ECU则适当延 迟点火，以减小发动机的扭矩，从而利于车 速的稳定。 • 驱动防滑控制校正：驱动防滑控制系统 工作时，为了降低发动机的扭矩，点火时间 适当延迟。 • 最大和最小提前角控制：当ECU计算得 出的点火正时超出正常范围时，实际点火正 时则选为规定的最大或最小值，从而防止发 生事故或影响发动机的工作性能。
.
有些车型上，ECU的内部存有两套点火正时脉 谱图，以适应不同燃油辛烷值的需要。校正点 火正时：
预热校正 过热校正 怠速稳定性校正 爆震校正 其他校正
.
预热校正
当发动机
水温太低时，
点火正时需要
适当提前，如
图 6-3 所 示 。
在极冷的条件
下，通过该校
正功能可将点
火提前大约
15°。
.
况下，发动机处于爆震与不爆震的临界状态时，动力
性能最佳。
.
4、发动机水温（冷却液温度） 发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。
.
发动机ECU对点火正时的控制方式 1、起动点火控制 2、起动后点火控制
.
1、起动点火控制
起动发动机时，由于转速及进气流量极不稳定，
ECU很难通过计算来确定最佳点火正时，因此，往往会
4.4微机控制点火系统
4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理
2. 点火提前角控制 电控单元根据基本点火 提前角三维脉谱图控制 基本点火提前角。通过 大量实验，确定发动机 在不同转速和负荷下的 最佳点火提前角，取得 基本点火提前角三维脉 谱图并存储在电控单元 的存储器内。
4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理
442微机控制点火系统的基本工作原理理?发动机工作时电控单元根据基本点火提前角3dmap即可查得所对应的基本点火提前角再根据冷却液温度传感器进气温度传感器节气门位置传感器等输入信号对基本点火提前角控进行修正再加上固定的初始点火提前角由曲轴位置传感器的安装位置决定得到实际的点火提前角即即?点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角?根据曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器提供的基准信号控制点火线圈初级绕组的关断实现点火提前角控制
4.4.2 微机控制点火系统的基本工作原理
1.闭合角控制 在传统点火系统中，闭合角是指 断电器闭合期间分电器凸轮轴转 过的角度。在电子点火系统中， 闭合角是指点火器功率输出级三 极管饱和导通期间分电器凸轮轴 转过的角度，又称为导通角。 在微机控制点火系统中，电控单 元根据闭合角三维脉谱图控制闭 合角。制造厂通过大量实验，确 定发动机在不同转速和蓄电池电 压下的最佳闭合角，取得闭合角 三维脉谱图，并存储在电控单元 的存储器内。
4.5 无分电器点火系系统的组成 无分电器点火系统又称直接点火系统，英语简 称DIS（Distributorless Ignition System或 Direction Ignition System）。该种类型的 微机控制点火系统，除采用电控单元控制闭合 角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器， 电控单元控制点火线圈模块实现点火高压的分 配。
微机控制点火系
压火花弱、缺火或断火。 （4）分电器的机械磨损会影响点火的控制精度。 （5）分电器的安装影响发动机的结构布置。
丰田IS-E发动机用微机控制的点火系
（二）电子配电方式（无分电器）
五、微机控制点火系统的配电方式
机械配电方式
电子配电方式双缸同时点火点二火极线管圈分分配配式式
各缸单独点火
（一）机械配电方式（有分电器）
——由分电器分火头将高压电分配至分电器盖旁 电极，经高压分缸线输送到各缸火花塞。
缺点： （1）分火头与分电器旁电极间的间隙损失一部分
在发动机起动时、转速低于400r/min时、检查初 始点火提前角时，点火提前角不能精确控制，采 用固定的初始点火提前角，其实际点火提前角等 于初始点火提前角。
（2）基本点火提前角
基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角， 是设计微机控制点火系统时确定的点火提前角， 是点火提前角实现最佳控制的依据。
选择适当的点火提前角，可使发动机每循环所 做的机械功最多。
4、点火提前角的控制
（1）怠速时：使怠速运转平稳、减低有害气体排 放、减少燃油消耗量。
（2）部分负荷时：减少燃油消耗量和有害气体排 放，提高经济性和排放性能。
（3）大负荷时：增大输出转矩，提高动力性。
5、最佳点火提前角确定依据
点火提前角控制脉谱图
基本点火提前角
不同工况下点火提前角的控制过程
起动时 起动后
初始点火提前角 基本点火提前角 修正点火提前角
实际点火提前角
起动点火控制 点火正时控制
起动后点火控制
第二章微机控制点火系统
．空燃比反馈修正量控制
修正点火提前角
．过热修正量控制
．爆燃修正量控制
．最大提前和推迟控制
．其它点火修正控制
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
一、点火控制系统的基本组成
点火控制系统主要由传感器、电子控制器（ECU）、电子点 火器等组成。
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
1、传感器
1）发动机转速与曲轴位置传感器：将曲轴的转角和基准位置 转换为相应的脉冲信号，点火控制系统电子控制器根据该脉冲 信号产生点火定时脉冲、计算发动机的转速和确定基本点火提 前角等。
§2-4 无分电器点火系统
1、二极管分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
2、点火线圈分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
3、二极管分配同时点火方式电路原理
§2-4 无分电器点火系统
二、无分电器点火系统部件结构
§2-4 无分电器点火系统
§2-4 无分电器点火系统
§2-4 无分电器点火系统
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
§2-5 点火控制系统实例
控制信号通过电子点火器控制点火线圈工作。
§2-2 点火控制系统的基本组成和类型
二、点火控制系统的类型
点火控制系统有不同的结构形式，按点火高压配电方式不同 分，有机械高压配电和电子高压配电两种。
1）机械高压配电方式点火控制系统
机械高压配电仍采用传统的配电器分配点火线圈所产生的高压， 因此，采用这种高压配电方式的电子点火控制系统还有分电器。
⑶能与其它电子控制系统实现协调控制，以使发动机的运 转和汽车的运行更加平稳。
微机控制的点火系统
工作原理： 1）单独点火方式 独立点火方式是一个缸的火花塞配一个点火线 圈，各个独立的点火线圈直接安装在火花塞上，独 立向火花塞提供高压电，各缸直接点火。这种结构 的特点是去掉了高压线，因此可以使高压电能的传 递损失和对无线电的干扰降低到最低水平。这种线 圈的初级电流可以设计得较大，即使在发动机以 9000r/min高速运行时，也能够提供足够的点火能量
2）起动时点火提前角的控制
发动机起动过程中，进气管绝对压力传感 器信号或空气流量计信号不稳定， ECU 无法 正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在 设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要 是发动机转速信号（ Ne 信号）和起动开关信 号（STA信号）。
3）起动后基本点火提前角的确定
发动机起动后怠速运转时，ECU根据节气门 位置传感器信号（IDL信号）、发动机转速传感 器信号（Ne信号）和空调开关信号（A／C信号） 确定基本点火提前角。 发动机起动后在除怠速以外的工况下运转时， ECU根据发动机的转速和负荷（单位转数的进 气量或基本喷油量）确定基本点火提前角。
4）发动机爆燃控制 当发动机产生爆燃时，对基本点火提前角进行适 当修正，以迅速减少爆燃。 5）最大提前和推迟控制 根据发动机实际工况和状态，微机点火时刻控制系 统设定了一个实际点火提前角的数值范围，以控制 发动机工作时其点火提前角不会超出正常的工作极 限值。 最大点火提前角：35°~45° 最小点火提前角：-10°~0°
3）点火控制器 由于无分电器点火系统有两个或多个点火线圈或 点火线圈初级绕组，所以点火控制器一般除了具有 自动断电功能、导通角控制、恒流控制等电路外， 还有气缸判别电路和多个大功率三极管及相应的控 制电路。 4）点火线圈
①独立点火方式配电用的点火线圈：采用独立点火
发动机微机控制点火系统的认识
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识
3.1.2 微机控制点火系统的组成及功能
（1）电源
低
（5）点火线圈
高
（2）传感器
压
（6）分电器
压
（3）电控单元 （4）点火控制器
电 路
（7）高压线 （8）火花塞
电 路
图 微机控制点火系统的组成
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识
3.1.2 微机控制点火系统的组成及功能
判定发动机工况 确定点火提前角
判定活塞位置
点火提前角控制 爆震控制
缸序判别
闭合时间控制
ECU执行器 闭合时间控制 点火确认 恒流控制
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学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识
3.1.3 微机控制点火系统的类型
传统点火系
普通电子点火系
缸的火花塞。 • 两缸火花塞串联，同时点火。 • 配对缸工作相位相差360°，一缸处于压缩（作功缸），一缸处于排气
（废火缸）。 • 工作缸击穿电压
高，损耗缸击穿 电压低，点火能 量大部分都分配 于工作缸。
《汽油发动机微机控制系统检修》
学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
固定角 初始角 基本角
怠速：转速、空调 非怠速：转速、负荷
修正角
2.初级电路闭合时间控制
暖机修正
爆燃修正
怠速稳定修正 超温修正 空燃比修正
调整传动比修正 极限值控制
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需的各种信号依据。主要传感器包括凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、爆
震传感器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器和水温传
感器等。
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基本组成
（3）ECU ECU 是微机控制点火系统的指挥中心。在发动机工作时，它不断地接收各
传感器的信号，按内存的公式计算出最佳点火提前角，向点火器发出指令。
此向点火器发出指令。
点火器则根据电脑的指令，控制点火线圈初级电路的导通与截止。当电路导通时，初级 线圈有电流流过，此时点火线圈将点火能量以磁场的形式存储起来。
当初级电路断开时，其次级线圈就会产生很高的感应电动势（15～20 kV），送到工作 气缸的火花塞部位。点火能量经火花塞间隙产生放电火花，将气缸内的可燃混合气点燃， 使发动机进入做功状态。
无分电器式微机控制点火系统是一种全电子化的点火系统，取消了机械
的分电器。
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微机控制点火系统的类型
DLI突出特点是由于不存在分电器机械旋转部件，减少了分火头与旁电极这一个
中间跳火间隙造成的能量损耗以及由此产生的射频干扰，无机构磨损，不需调整，工作 可靠，也使发动机的各部件布置更合理、容易。
在整个工作过程中始终对点火线圈初级电路的通电时间加以控制，从而恒定了
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无分电器式微机控制点火系统（DLI）
DLI
1
单独点火方式
2 同时点火方式
3 二极管配电点火方式
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无分电器单独点火方式
该系统由德国 Bosch 公司于 1893 年研制的，
其特点是每缸一个点火 线圈，即点火线圈的数
量与气缸的个数相等。
由于每缸都有各自独立的点火线圈，所以即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的
3
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TITLE
微机控制点火系统的类型
4
微机控制点火系统的类型
有分电器 式（DI）
无分电器式（ DLI）
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微机控制点火系统的类型
有分电器式微机控制点火系统由于本身机械装置的局限性，没有办法保
证发动机各种工况下点火提前角都处于最佳。此外，由于分电器中旋转部件的
磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性，所以 逐渐趋于淘汰，在此不再详述。
必须是数字 4 的整倍数，所以在应
用上受到一定的限制。
20
谢谢
21
（6）火花塞 火花塞主要是利用点火线圈产生的高压电进行放电，点燃气缸内的可燃
混合气。
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TITLE
无分电器式微机控制点火 系统（DLI）
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无分电器式微机控制点火系统（DLI）
发动机工作时，电脑根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和相关数 据，确定出当前工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级的通电时间（闭合角），并以
（4）点火器
点火器是微机控制点火系统的执行元件，它将电子控制系统输出的点火信 号进行功率放大后驱动点火线圈工作。
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基本组成
（5）点火线圈
点火线圈可以将火花塞跳火所需的能量存储在线圈磁场中，并将电源提供的低压电 转变成足以击穿火花塞间隙的 15～20 kV 的高压电。在有分电器电控点火系统中只有 一个点火线圈，而在无分电器电控点火系统中则有多个点火线圈。
二极管配电点火方式特点是四个气 缸公用一个点火线圈，点火线圈的结
构不同于一般点火线圈，其内部装有两 个初级线圈、两个输出的次级线圈，利
用四个高压二极管的单向导电性交替
完成对一、四缸和二、三缸的配电过程。
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二极管配电点火方式
二极管配电点火方式的特性与
同时点火方式相同，但对点火线圈 要求较高，而且发动机的气缸数
点火能量，不仅提高了点火的可靠性，同时降低了点火线圈的电能损耗，延长使用寿命 。
实现了点火系统的闭环控制，增加了爆震控制功能以后，使正常工作的发动机点
火提前角处于爆震的边缘（微爆状态），优化了燃烧过程，提高了发动机的动力性。7PLEASEFra bibliotekADD YOUR
TITLE
基本组成
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基本组成
微机控制点火系统
通电时间（较大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。
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无分电器单独点火方式
与有分电器微机控制点火系统相比，在发动机转速和点火能量相同的 情况下，单位时间内通过点火线圈初级电路的电流要小得多，点火线圈不
容易发热，而且点火线圈的体积也可以做得很小，一般直接将点火线圈压装
在火花塞上，优化了整个点火系统的布置。
无分电器式微机控制点火系统由于取消了分电器和高压线，故点 火性能较好，但其结构和控制电路相对变得复杂。
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无分电器同时点火方式
无分电器同时点火方式特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸（一个处于压缩
上止点，另一个处于排气上止点）公用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数的
一半。
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二极管配电点火方式
一般由电源、传感器、 ECU、点火器、点火 线圈、分电器（有分 电器微机控制点火系 统）、火花塞等组成， 如图所示。
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基本组成
（1）电源
电源一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是为点火系统提供电能，启动
时有蓄电池提供，启动后由发电机提供。
（2）传感器
传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为 ECU 提供点火控制所
发动机微机控制点火系统简介
1
开篇综述
微机控制点火系统为发动机工作提供一定的点火电压和点火能 量，并能调节点火时刻。如果点火系统出现问题，会导致发动机抖 动或发动机无法工作。因此掌握微机控制点火系统的相关知识可以
解决发动机抖动或者无法工作的故障。
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微机控制点火系统的类型
基本组成
无分电器式微机控制点火 系统（DLI）