发动机微机控制点火系统简介
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点火能量，不仅提高了点火的可靠性，同时降低了点火线圈的电能损耗，延长使用寿命 。
实现了点火系统的闭环控制，增加了爆震控制功能以后，使正常工作的发动机点
火提前角处于爆震的边缘（微爆状态），优化了燃烧过程，提高了发动机的动力性。
7
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TITLE
基本组成
8
基本组成
微机控制点火百度文库统
二极管配电点火方式特点是四个气 缸公用一个点火线圈，点火线圈的结
构不同于一般点火线圈，其内部装有两 个初级线圈、两个输出的次级线圈，利
用四个高压二极管的单向导电性交替
完成对一、四缸和二、三缸的配电过程。
19
二极管配电点火方式
二极管配电点火方式的特性与
同时点火方式相同，但对点火线圈 要求较高，而且发动机的气缸数
通电时间（较大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。
16
无分电器单独点火方式
与有分电器微机控制点火系统相比，在发动机转速和点火能量相同的 情况下，单位时间内通过点火线圈初级电路的电流要小得多，点火线圈不
容易发热，而且点火线圈的体积也可以做得很小，一般直接将点火线圈压装
在火花塞上，优化了整个点火系统的布置。
必须是数字 4 的整倍数，所以在应
用上受到一定的限制。
20
谢谢
21
14
无分电器式微机控制点火系统（DLI）
DLI
1
单独点火方式
2 同时点火方式
3 二极管配电点火方式
15
无分电器单独点火方式
该系统由德国 Bosch 公司于 1893 年研制的，
其特点是每缸一个点火 线圈，即点火线圈的数
量与气缸的个数相等。
由于每缸都有各自独立的点火线圈，所以即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的
3
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TITLE
微机控制点火系统的类型
4
微机控制点火系统的类型
有分电器 式（DI）
无分电器式（ DLI）
5
微机控制点火系统的类型
有分电器式微机控制点火系统由于本身机械装置的局限性，没有办法保
证发动机各种工况下点火提前角都处于最佳。此外，由于分电器中旋转部件的
磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性，所以 逐渐趋于淘汰，在此不再详述。
（6）火花塞 火花塞主要是利用点火线圈产生的高压电进行放电，点燃气缸内的可燃
混合气。
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TITLE
无分电器式微机控制点火 系统（DLI）
13
无分电器式微机控制点火系统（DLI）
发动机工作时，电脑根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和相关数 据，确定出当前工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级的通电时间（闭合角），并以
无分电器式微机控制点火系统由于取消了分电器和高压线，故点 火性能较好，但其结构和控制电路相对变得复杂。
17
无分电器同时点火方式
无分电器同时点火方式特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸（一个处于压缩
上止点，另一个处于排气上止点）公用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数的
一半。
18
二极管配电点火方式
一般由电源、传感器、 ECU、点火器、点火 线圈、分电器（有分 电器微机控制点火系 统）、火花塞等组成， 如图所示。
9
基本组成
（1）电源
电源一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是为点火系统提供电能，启动
时有蓄电池提供，启动后由发电机提供。
（2）传感器
传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为 ECU 提供点火控制所
此向点火器发出指令。
点火器则根据电脑的指令，控制点火线圈初级电路的导通与截止。当电路导通时，初级 线圈有电流流过，此时点火线圈将点火能量以磁场的形式存储起来。
当初级电路断开时，其次级线圈就会产生很高的感应电动势（15～20 kV），送到工作 气缸的火花塞部位。点火能量经火花塞间隙产生放电火花，将气缸内的可燃混合气点燃， 使发动机进入做功状态。
（4）点火器
点火器是微机控制点火系统的执行元件，它将电子控制系统输出的点火信 号进行功率放大后驱动点火线圈工作。
11
基本组成
（5）点火线圈
点火线圈可以将火花塞跳火所需的能量存储在线圈磁场中，并将电源提供的低压电 转变成足以击穿火花塞间隙的 15～20 kV 的高压电。在有分电器电控点火系统中只有 一个点火线圈，而在无分电器电控点火系统中则有多个点火线圈。
发动机微机控制点火系统简介
1
开篇综述
微机控制点火系统为发动机工作提供一定的点火电压和点火能 量，并能调节点火时刻。如果点火系统出现问题，会导致发动机抖 动或发动机无法工作。因此掌握微机控制点火系统的相关知识可以
解决发动机抖动或者无法工作的故障。
2
目录
微机控制点火系统的类型
基本组成
无分电器式微机控制点火 系统（DLI）
无分电器式微机控制点火系统是一种全电子化的点火系统，取消了机械
的分电器。
6
微机控制点火系统的类型
DLI突出特点是由于不存在分电器机械旋转部件，减少了分火头与旁电极这一个
中间跳火间隙造成的能量损耗以及由此产生的射频干扰，无机构磨损，不需调整，工作 可靠，也使发动机的各部件布置更合理、容易。
在整个工作过程中始终对点火线圈初级电路的通电时间加以控制，从而恒定了
需的各种信号依据。主要传感器包括凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、爆
震传感器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器和水温传
感器等。
10
基本组成
（3）ECU ECU 是微机控制点火系统的指挥中心。在发动机工作时，它不断地接收各
传感器的信号，按内存的公式计算出最佳点火提前角，向点火器发出指令。
实现了点火系统的闭环控制，增加了爆震控制功能以后，使正常工作的发动机点
火提前角处于爆震的边缘（微爆状态），优化了燃烧过程，提高了发动机的动力性。
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基本组成
8
基本组成
微机控制点火百度文库统
二极管配电点火方式特点是四个气 缸公用一个点火线圈，点火线圈的结
构不同于一般点火线圈，其内部装有两 个初级线圈、两个输出的次级线圈，利
用四个高压二极管的单向导电性交替
完成对一、四缸和二、三缸的配电过程。
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二极管配电点火方式
二极管配电点火方式的特性与
同时点火方式相同，但对点火线圈 要求较高，而且发动机的气缸数
通电时间（较大的闭合角），可以提供足够高的点火能量。
16
无分电器单独点火方式
与有分电器微机控制点火系统相比，在发动机转速和点火能量相同的 情况下，单位时间内通过点火线圈初级电路的电流要小得多，点火线圈不
容易发热，而且点火线圈的体积也可以做得很小，一般直接将点火线圈压装
在火花塞上，优化了整个点火系统的布置。
必须是数字 4 的整倍数，所以在应
用上受到一定的限制。
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谢谢
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无分电器式微机控制点火系统（DLI）
DLI
1
单独点火方式
2 同时点火方式
3 二极管配电点火方式
15
无分电器单独点火方式
该系统由德国 Bosch 公司于 1893 年研制的，
其特点是每缸一个点火 线圈，即点火线圈的数
量与气缸的个数相等。
由于每缸都有各自独立的点火线圈，所以即使发动机转速很高，点火线圈也有较长的
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微机控制点火系统的类型
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微机控制点火系统的类型
有分电器 式（DI）
无分电器式（ DLI）
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微机控制点火系统的类型
有分电器式微机控制点火系统由于本身机械装置的局限性，没有办法保
证发动机各种工况下点火提前角都处于最佳。此外，由于分电器中旋转部件的
磨损，又会导致驱动部件的松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性，所以 逐渐趋于淘汰，在此不再详述。
（6）火花塞 火花塞主要是利用点火线圈产生的高压电进行放电，点燃气缸内的可燃
混合气。
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TITLE
无分电器式微机控制点火 系统（DLI）
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无分电器式微机控制点火系统（DLI）
发动机工作时，电脑根据接收到的各传感器信号，按存储器中存储的有关程序和相关数 据，确定出当前工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级的通电时间（闭合角），并以
无分电器式微机控制点火系统由于取消了分电器和高压线，故点 火性能较好，但其结构和控制电路相对变得复杂。
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无分电器同时点火方式
无分电器同时点火方式特点是两个活塞同时到达上止点位置的气缸（一个处于压缩
上止点，另一个处于排气上止点）公用一个点火线圈，即点火线圈的数量等于气缸数的
一半。
18
二极管配电点火方式
一般由电源、传感器、 ECU、点火器、点火 线圈、分电器（有分 电器微机控制点火系 统）、火花塞等组成， 如图所示。
9
基本组成
（1）电源
电源一般由蓄电池和发电机共同组成，主要是为点火系统提供电能，启动
时有蓄电池提供，启动后由发电机提供。
（2）传感器
传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为 ECU 提供点火控制所
此向点火器发出指令。
点火器则根据电脑的指令，控制点火线圈初级电路的导通与截止。当电路导通时，初级 线圈有电流流过，此时点火线圈将点火能量以磁场的形式存储起来。
当初级电路断开时，其次级线圈就会产生很高的感应电动势（15～20 kV），送到工作 气缸的火花塞部位。点火能量经火花塞间隙产生放电火花，将气缸内的可燃混合气点燃， 使发动机进入做功状态。
（4）点火器
点火器是微机控制点火系统的执行元件，它将电子控制系统输出的点火信 号进行功率放大后驱动点火线圈工作。
11
基本组成
（5）点火线圈
点火线圈可以将火花塞跳火所需的能量存储在线圈磁场中，并将电源提供的低压电 转变成足以击穿火花塞间隙的 15～20 kV 的高压电。在有分电器电控点火系统中只有 一个点火线圈，而在无分电器电控点火系统中则有多个点火线圈。
发动机微机控制点火系统简介
1
开篇综述
微机控制点火系统为发动机工作提供一定的点火电压和点火能 量，并能调节点火时刻。如果点火系统出现问题，会导致发动机抖 动或发动机无法工作。因此掌握微机控制点火系统的相关知识可以
解决发动机抖动或者无法工作的故障。
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目录
微机控制点火系统的类型
基本组成
无分电器式微机控制点火 系统（DLI）
无分电器式微机控制点火系统是一种全电子化的点火系统，取消了机械
的分电器。
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微机控制点火系统的类型
DLI突出特点是由于不存在分电器机械旋转部件，减少了分火头与旁电极这一个
中间跳火间隙造成的能量损耗以及由此产生的射频干扰，无机构磨损，不需调整，工作 可靠，也使发动机的各部件布置更合理、容易。
在整个工作过程中始终对点火线圈初级电路的通电时间加以控制，从而恒定了
需的各种信号依据。主要传感器包括凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、爆
震传感器、空气流量计或进气管绝对压力传感器、节气门位置传感器和水温传
感器等。
10
基本组成
（3）ECU ECU 是微机控制点火系统的指挥中心。在发动机工作时，它不断地接收各
传感器的信号，按内存的公式计算出最佳点火提前角，向点火器发出指令。