公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
公路桥涵设计通用规范-JTG-D60-2004
1 总则1.0.1 为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。
1.0.3 本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283规定的设计原则编制。
基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。
1.0.4 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。
本规范采用的设计基准期为100年。
1.0.5 公路桥涵应进行以下两类极限状态设计：1 承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态；2 正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。
1.0.6 公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计：1 持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。
该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。
该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；3 偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。
该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.7 公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。
结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。
表1.0.7 结构混凝土耐久性的基本要求环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275 C25 0.30 3.0 Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50 300 C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0注：1 有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行；2 表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率；3 当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级；4 预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；5 特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。
宣贯资料-(JTG 3362-2018)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习ppt
规范颁布
目 次
design specification
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG 3362-2018)
1 总则 ....................................................................................... .................. 1 2 术语和符号 .................................................................................................. 2 2.1 术语 .......................................................................................................... 2 2.2 符号 ................................................................... ....................................... 4 3 材料 ........................................................................................................... 10 3.1 混凝土 ....................................................................................................... 10 3.2 钢筋 ..................................................... ....... ............................................. 11 4 结构设计基本规定 ......................................................................................... 13 4.1 一般规定（新增） ...................................................................................... 13 4.2 板的计算 ..................................................................................................... 14 4.3 梁的计算 ........................................................ ............................................. 17 4.4 拱的计算 ....................................................................................................... 20 4.5 耐久性设计要 ................................................................................................ 22
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习
宣贯资料公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范学习引言在交通基础设施的建设中，桥梁和涵洞的设计与施工至关重要。
为了确保这些结构的安全性、耐用性和经济性，需要遵循一定的设计规范。
本文将重点介绍宣贯资料中关于公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范的学习内容，以帮助读者更好地理解与应用相关规范。
一、公路钢筋混凝土桥涵设计规范1、结构形式与荷载在公路钢筋混凝土桥涵设计中，首先需要根据桥梁的跨度、荷载及地形条件选择合适的结构形式。
常见的结构形式包括梁式桥、拱式桥、悬索桥等。
同时，需要了解并掌握各种荷载形式及其对结构的影响，如车辆荷载、风荷载、地震荷载等。
2、材料与基本要求钢筋混凝土桥涵的主要材料包括混凝土、钢筋和钢材。
混凝土应具有足够的强度、耐久性和稳定性，钢筋应满足承载力要求，钢材应具有优良的塑性和韧性。
还需材料的基本性能及使用要求，如混凝土的配合比、钢筋的连接与锚固等。
3、设计与计算在设计钢筋混凝土桥涵时，应进行整体结构分析和局部应力计算。
结构分析需要考虑桥梁的承载能力、稳定性和变形要求。
局部应力计算需关键部位的应力分布和极限承载力。
还需进行施工阶段的详细设计，确保施工过程中的安全性。
二、预应力混凝土桥涵设计规范1、预应力原理与工艺预应力混凝土桥涵通过在混凝土中引入预应力来提高结构的承载能力。
预应力可以通过高强度钢绞线、螺纹钢筋或钢丝提供。
预应力工艺包括先张法和后张法两种，各有其适用范围和特点。
2、结构设计与分析预应力混凝土桥涵的结构设计需考虑承载能力、变形和裂缝控制等因素。
通过整体结构分析和局部应力计算，确定合理的结构形式和预应力分布。
同时，还需考虑施工阶段的临时支撑和张拉要求。
3、耐久性与维护预应力混凝土桥涵的耐久性取决于材料性能、结构设计及施工质量控制等因素。
为确保桥梁的长期安全使用，应重视后期的检测和维护工作。
定期检查桥梁的整体结构、预应力状态及关键部位的损伤情况，及时采取必要的维修和加固措施。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG3362-2018解读1
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4修订内容
章节结构
基本保持不变
1 总则 2 术语和符号 3 材料 4 结构设计基本规定 （04版《规范》为桥梁计算的一般规定）
增加一般规定和耐久性设计要求两节 5 持久状况承载能力极限状态计算 6 持久状况正常使用极限状态计算 7 持久状况和短暂状况构件的应力计算 8 构件计算的规定
《规范》的修订基础
90%为混凝土桥梁
6
1项目背景
《规范》的修订基础
科研成果
高性能材料
理论与方法
结构与构造
工艺与装备
• 500MPa和600MPa钢筋 • 1960MPa钢绞线 • 预应力螺纹钢筋 • FRP材料、UHPC
• 全寿命设计理论
• 节段预制拼装箱梁
• 空间效应精细化分析
• 节段预制拼装桥墩
效应分析
性能验算
构造措施
• 按照承受的各种作用 求解结构的内力、应力 和位移
• 构件的承载力 • 构件的抗裂性、裂缝 宽度 • 耐久性设计要求
• 使各个构件及构件连 接达到假定的极限状态， 保证结构的传力途径
成熟性 • 总结成功成熟的实践经验和成果，剖析典型风险及防治措施
科学性 • 客观体现桥梁建设的新理念、新方法、新成就和新要求
编制具有适用性、可操作性和适当引领性的技术法规文件
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4修订内容
编号修改
总体 按《公路工程标准体 系》JTG1001-2017编号
通用
公路建设 项目管理 勘测 设计 试验 检测 施工 监理 造价
公路管理 公路养护 公路运营
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范
JTG 33 62 - 2018 《规范》发布年 《规范》序号
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)设计指南条文说明
条文说明1.1针对目前大跨连续刚构较普遍存在的跨中下挠、腹板斜裂缝、底板裂缝等病害，本指南通过分析其可能存在的成因，结合对于这些病害的一些处理经验措施，从设计角度提出了一些在设计中需要注意和加强的要点，以便通过对一些设计指标的控制以及必要的构造措施的采取来降低和消除可能出现的病害。
本指南旨在细化《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）在大跨径预应力混凝土连续刚构设计上的应用，作为对现行《规范》的补充，从而希望大跨径预应力混凝土连续刚构健康发展。
2.2.1《桥涵施工规范》规定,桥梁结构断面尺寸允许有±5％误差，桥面铺装厚度允许超厚L/5000（L为连续刚构主跨跨径），预应力钢绞线容许±6％误差。
鉴于设计中考虑整个桥面铺装超厚L/5000（L为连续刚构主跨跨径）偏大，本指南建议设计中考虑桥面铺装超厚L/7000（L为连续刚构主跨跨径），但不得小于2cm，结构尺寸±5％误差和钢铰线±6%误差。
2.3.4 考虑到应充分估计混凝土收缩徐变对结构的影响，本指南建议在采用潮湿度计算徐变效应的同时，也采用混合理论来计算结构的收缩徐变，=2.0和徐变系数β＝采用混合理论时分别取徐变系数β＝0.021、终极值ψk0.0021、终极值ψ=2.5两种情况，取三种结果中徐变效应较大的作为结构的k徐变效应。
233.1.1进行承载力校和时除按照规范规定外，还需考虑以下三个方面的问题：1．计算内力组合时，建议计入结构自重（箱梁和铺装）的施工误差引起的内力增减。
2．进行内力组合时，宜充分估计施工误差引起的混凝土收缩徐变内力的变化。
3．计算结构抗力时宜考虑施工引起的预应力钢绞线误差对结构抗力的影响。
3.2计算主梁正截面承载能力时宜注意以下几个问题：1．安全等级的确定对于大跨径预应力混凝土连续刚构桥的安全等级均宜按照一级来控制，即结构的重要性系数取1.1。
2．主梁的承载能力计算要考虑施加预应力产生的次内力的影响。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD 一、引言
该部分介绍了该规范的目的、适用范围和引用标准等。
二、术语和符号
该部分列出了规范中使用的术语和符号的定义和解释。
三、一般规定
该部分包括了桥涵设计应满足的一般要求，包括结构安全性、使用寿命、耐久性、可维修性等方面的要求。
四、设计基础
该部分详细介绍了在桥涵设计过程中需要考虑的基础问题，如设计负荷、设计参数、单位荷载等。
五、桥涵类型与构造
该部分根据桥涵的不同类型和构造形式，提供了相应的设计要求和建议。
六、预应力混凝土桥涵的设计
如果涵桥采用预应力混凝土结构，该部分详细介绍了预应力混凝土桥涵设计应满足的要求和方法。
七、钢筋混凝土桥涵的设计
如果涵桥采用钢筋混凝土结构，该部分详细介绍了钢筋混凝土桥涵设计应满足的要求和方法。
八、施工与验收
该部分介绍了桥涵施工中需要遵循的规范和标准，以及验收过程中的要求。
九、监理与质量检验
该部分详细介绍了桥涵监理和质量检验的相关要求和方法。
十、桥涵加固与修缮
该部分介绍了对已建成的桥涵进行加固和修缮的相关要求和方法。
十一、附录
该部分包括了一些附加的规范和标准，如桥涵材料的选择、计算方法的示例等。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD）作为一项设计指导性规范，为公路桥涵的设计和施工提供了具体的要求和指导。
在实际工程中，设计师和施工人员应遵循该规范的要求，确保公路桥涵的安全性、耐久性和可靠性。
公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范
公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范在现代公路建设中，钢筋混凝土和预应力混凝土结构的应用越来越广泛。
为了确保这些结构的安全性、耐久性和适用性，制定科学合理的设计规范至关重要。
首先，我们来了解一下什么是钢筋混凝土和预应力混凝土。
钢筋混凝土是由钢筋和混凝土两种材料组成的复合材料，钢筋主要承受拉力，混凝土主要承受压力，二者协同工作，使得结构具有良好的承载能力。
预应力混凝土则是在混凝土构件承受使用荷载前，预先对其施加压力，从而提高构件的抗裂性能和承载能力。
公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范涵盖了众多方面。
从材料的选择到结构的设计，再到施工和维护，每一个环节都有详细的规定和要求。
在材料方面，规范对混凝土的强度等级、水泥品种、骨料质量等都有明确的规定。
例如，混凝土的强度等级应根据公路的等级、使用条件和环境等因素来确定。
高强度的混凝土通常用于承受较大荷载或重要部位的结构。
对于钢筋，规范规定了其种类、规格、力学性能等。
同时，还对钢筋的防锈处理提出了要求，以确保钢筋在长期使用过程中不会因锈蚀而影响结构的安全性。
结构设计是公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范的核心内容之一。
设计时需要考虑结构的受力情况，包括弯矩、剪力、轴力等。
根据这些受力情况，确定构件的尺寸、配筋数量和布置方式。
例如，对于梁式结构，需要根据跨度、荷载等因素计算出梁的截面尺寸和钢筋的配置。
在设计过程中，还需要考虑结构的变形和裂缝控制。
过大的变形会影响结构的正常使用，而裂缝过宽则会降低结构的耐久性。
在施工方面，设计规范也给出了相应的指导。
包括混凝土的浇筑、振捣、养护等工艺要求，以及钢筋的加工、连接和安装方法。
正确的施工工艺能够保证结构的质量，使其达到设计要求。
例如，混凝土的浇筑应连续进行，避免出现冷缝；钢筋的连接应符合规范要求，确保连接部位的强度和可靠性。
此外，设计规范还对结构的耐久性提出了要求。
公路结构长期暴露在自然环境中，受到雨水、阳光、温度变化等因素的影响。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》新旧对比
中华人民共和国交通运输部办公厅于2018年7月16发布关于新版《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的通告。
通告指出，新规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 3362-2018）自2018年11月1日起施行。
本次修订的主要内容包括：调整了混凝土桥涵用钢筋等级；增加了桥梁结构设计的基本要求；强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求；补充了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求、针对复杂桥梁的使用精细化分析方法、体外预应力桥梁设计方法、混凝土桥梁应力扰动区设计方法；调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法；增加了不同边界条件下确定受压构件计算长度系数的计算公式；调整了钢筋混凝土及B类预应力混凝土结构裂缝宽度计算方法；补充调整了构造设计要求。
本文将按照章节安排——具体细节的层次顺序，依次报告新旧规范的差异。
1 章节安排从目录来看，新旧规范章节安排变化不大。
变化主要有3处：（1）第4章由“桥梁计算的一般规定”更名为“结构设计基本规定”，把“一般规定”单独写在4.1节，又增加了新的一节“耐久性设计要求”；（2）第8章“构件计算的规定”新增“后张预应力混凝土锚固区”“支座处横隔梁”两节内容，原来的“橡胶支座”一节更名为“支座”，“桩基承台”一节的位置提前；（3）附录：04版规范中共7个附录，新版18规范中共9个附录，相比之下，删除1个、修改2个，新增3个。
具体如下：删除：混凝土强度等级与原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）的混凝土标号及两者各项设计指标的关系。
修改：沿周边均匀配筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力计算、混凝土收缩应变和徐变系数计算及钢筋松弛损失中间值与终极值的比值。
新增：桥梁结构的实用精细化分析模型、拉压杆模型分析方法、受压构件计算长度的简化计算公式2 具体细节（1）新规范中简化了第一章总则；（2）新规范中提高了公路桥涵受力构件的最低混凝土强度等级：钢筋混凝土构件不低于C25；当采用强度标准值400MPa及以上钢筋时，不低于C30；（3）新规范中淘汰了一些强度等级较低的材料：C15、C20等级混凝土，235MPa级光圆钢筋、335MPa级螺纹钢筋；（4）强化了混凝土桥涵的耐久性设计要求：04版规范中，耐久性设计只在总则1.0.7中提及，给出了混凝土耐久性的基本要求，在18规范中对混凝土的耐久性设计要求进行了提高，包括环境等级划分、混凝土强度等级最低要求以及相应的耐久性技术措施；（5）调整了圆形截面受压构件的正截面承载力计算方法：04版规范中，沿周边均匀配置纵向钢筋的圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件正截面抗压承载力需按5.3.9的公式计算，存在多个未知数，需要查表后才能确定承载力；在18规范中，计算公式仅有一个未知数α，更加便于迭代计算；（6）增加了混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求：在04版规范中并没有提到混凝土箱梁桥抗倾覆验算要求以及构造要求，而在新版18规范中，分别在4.1.8条和9.6.9条新增了抗倾覆的验算要求以及构造要求。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》是经过专家深入研究和讨论后，结合国内外文献和实践经验，综合考虑我国桥梁建设的现状和未来发展趋势而制定的一部综合性建筑规范。
该规范以我国公路桥梁建设的实际情况为依据，涵盖了设计、施工、验收、使用、养护、改建等各个环节，内容详尽、覆盖面广，具有十分重要的实用价值和指导意义。
作为桥梁建设领域的重要规范，该规范的主要内容包括桥涵建设的一般原则，桥涵的结构类型和主要构件设计、材料选用、荷载及荷载组合、结构构造、预应力设计、施工及验收等方面的规定。
其中，对于预应力混凝土的设计和施工要求尤为重要，因为这是目前广泛应用的桥梁结构类型，具有较高的安全性和经济性。
就预应力混凝土来说，该规范为设计和施工提出了明确的要求。
规范中要求，在进行预应力混凝土桥梁结构设计时，必须按国家标准和行业规范制定具体的设计标准，应根据桥梁所处环境、交通状况、使用寿命等因素确定低于极限状态的荷载组合和基本值。
同时，针对混凝土的规定也十分详尽，设计人员应根据质量、强度和耐久性要求，选择合适的混凝土标号和配合比，使用符合国家标准、行业规范和地方标准的优质混凝土原材料。
除了对设计和施工的具体要求外，该规范还注重提高桥梁养护的水平。
规范中要求，桥梁的养护应按照相应的技术标准，并结合年度检查、日常养护等多种方式进行，以保证桥梁的安全使用和延长使用寿命。
此外，还规定了桥梁改建的相关要求。
针对现有桥梁的技术状况和功能需求，要对其进行合理的改建设计，并充分考虑影响桥梁结构安全的因素，使改建后的桥梁在功能、外观和安全方面达到良好的效果。
总的来说，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》充分考虑了公路桥梁建设的各个方面，内容丰富，涵盖面广，不仅规定了建设、施工的要求，还明确了使用、养护、改建等方面的规定，为我国的桥梁建设提供了可依赖的规范和指导意见。
因此，对于从事桥梁设计、施工和养护的相关人员来说，该规范具有十分重要的指导意义。
交通部关于发布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)的公告
交通部关于发布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)的公告文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】2004.06.28•【文号】交通部公告第16号•【施行日期】2004.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】公路正文交通部关于发布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)的公告（交通部公告第16号）现发布《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004），自2004年10月1日起施行，原《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ024—85）同时废止。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）中第3．1．3、3．1．4、3．2．2、3．2．3、5．1．5、6．3．1、9．1．1、9．1．12、9．8．1和9．8．2条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。
《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002版中关于《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ024—85）的强制性条文同时废止。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）由中交公路规划设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由中交公路规划设计院负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交公路规划设计院（北京市东四前炒面胡同33号，邮政编码：100010；联系电话：010—65237331），以便修订时参考。
特此公告。
交通部二00四年六月二十八日。
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竭诚为您提供优质文档/双击可除公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范篇一：《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》本规范系根据中华人民共和国交通部交公路发[1996]1085号文《关于下达1996年度公路工程建设标准、规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求，对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(jtj023--85)进行修订而成。
在修订过程中，规范修订组会同哈尔滨工业大学、同济大学和湖南大学等高等院校进行了科研工作，并吸取了国内其他单位的研究成果和实际工程设计经验，借鉴了国际先进的标准规范．与国内相关规范作了比较和协调。
在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见．对规范的主要内容进行了试设计，经反复修改。
最后由交通部会同有关部门审查定稿。
本规范共分9章和7个附录。
修订的主要内容包括：按《公路工程结构可靠度设计统一标准》(gb／t50283—1999)的规定，采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法；按《工程结构设计基本术语和通用符号》(gbj132---90)的规定，修改了符号并列出了基本名词术语；在材料方面，改变了强度的取值原则，将混凝土的强度等级提高到c80，钢筋品种也随现行国家标准的规定作了调整；全面改进和补充了棍种受力构件的正截面和受弯构件斜截面的承载力计算内容；改善r预应力混凝土受弯构件的抗裂限值、裂缝宽度和构件刚度的计算方法，以及预应力钢筋的几项预应力损失如钢丝和钢绞线的松弛损失、混凝土收缩和徐变损失等。
此外，本规范还增加了有关构件耐久性的规定，组合式受弯构件、墩台盖梁、桩基承台和箱梁翼缘有效宽度等方面的计算和构造的规定。
对桥梁上、下部构造，如钢筋的最小保护层厚度、最小锚旧k度、钢筋接头及钢筋最小配筋率等方面也作了较全面的补充和完善。
为了提高规范质量，请有关单位在执行本规范的过程中，随时将问题和建议函告中交公路规划设计院(北京市东四前炒面胡同33号，邮编100010)，以便再次修订时参考。
本规范主编单位：中交公路规划设计院本规范主要起草人：郑绍硅、袁伦一、鲍卫刚1.0.3本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》（gb/t50283—1999）规定的设计原则编制。
基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》（gbj132—90）和国家标准《道路工程术语标准》（gbj124—88）的规定采用。
1.0.7公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。
结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。
表1.0.7结构混凝土耐久性的基本要求环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量（kg/m3）最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55275c250.303.0Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境、滨海环境0.50300c300.153.0Ⅲ海水环境0.45300c300.103.0Ⅳ受侵蚀性物.质影响的环境0.40325c350.103.01.0.8位处Ⅲ类或Ⅳ类环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋宜采用环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器应采取专门防护措施。
3．1.2公路桥涵受力构件的混凝土强度等级应按下列规定采用：1钢筋混凝土构件不应低于锄，当用hRb400、kl400级钢筋配筋时，不应低于c25。
2预应力混凝土构件不应低于c403．1．3混凝土轴心抗压强度标准值fck和轴心抗拉强度标准值ftk应按表3．1．3采用。
表3．1．3混凝土强度标准值(mpa)强度等级c15c20c25c30c35c40c45c50c55c60c65c70c75c80fck10.013.416.720.123.426.829.632.435.538.541.544.547.450.2ftk1.271.541.782.012.202.402.512.652.742.852.933.002.053.103．1．4混凝土轴心抗压强度设计值fcd和轴心抗拉强度设计值ftd应按表3．1．4采用。
表3．1．4混凝土强度设计值(mpa)强度等级c15c20c25c30c35c40c45c50c55c60c65c70c75c80Fcd6.99.2 11.513.816.118.420.522.424.426.528.530.532.434.6Ftd 0.881.061.231.391.521.651.741.831.891.962.022.072.1 02.14注：计算现浇钢筋混凝±轴心受压和偏心受压构件时．如截面的长边或直径小于300mm表中数值应乘以系数0.8；当掏件质量(混凝土成型、截面和轴线尺寸等)确有保证时．可不受此限。
2.1.5混凝土受压或受拉时的弹性模量ec应按表3.1.5采用。
表3.1.5混凝土的弹性模量（mpa）强度等级c15c20c25c30c35c40c45c50c55c60c65c70c75c80ec2.20×1042.55×1042.80×1043.00×1043.15×1043.25×1043.35×1043.45×1043.55×1043.60×1043.65×1043.70×1043.75×1043.80×1043．2钢筋3．2．1公路混凝土桥涵的钢筋应按下列规定采用：1钢筋混凝土及预应力混凝土构件中的普通钢筋宜选用热轧R235、hRb335、hb400及kl400钢筋，预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋；按构造要求配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋。
2预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线、钢丝；中、小型构件或竖、横向预应力钢筋，也可选用精轧螺纹钢筋。
注：(1)本条所述“钢筋”系普通钢筋和预应力钢筋称，“普通钢筋”系指钢筋混凝土构件中钢筋和预应力混凝土构件中的非预应力钢筋；(2)R235钢筋系指国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(gbl3013—1991)中的i级钢筋；hRb335、hRb400钢筋摘自国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋)(gb1499—1998)、相当于原国家标准gbl499—9l中的Ⅱ级钢筋、Ⅲ级钢筋；kl400钢筋系指国家标准《钢筋混凝土用余热处理钢筋》（gb13014—1991)中的Ⅲ级钢筋；冷轧带肋钢筋取自国家标准《冷轧带肋钢筋》(gbl3788一1992)；(3)预应力钢丝系指国家标准《预应力混凝土用钢丝》(gb/t5223—1995)及其第一号修改单中消除应力的三面刻痕钢丝、螺旋肋钢丝和光面钢丝。
3．2．2钢筋的抗拉强度标准值应具有不小于95％的保证率。
普通钢筋的抗拉强度标准值fsk和预应力钢筋的抗拉强度标准值fpk，应分别按表3．2．2-l和表3．2．2-2采用。
表3．2．2-1普通钢筋抗拉强度标准值(mpa)钢筋种类符号fsk钢筋种类符号fskR235d=8～20θ235hRb400d=6～50Φ400hRb335d=6～50θ335kl400d=8～40ΦR400注：表中d系指国家标准中的钢筋公称直径，单位mm。
表3.2.2-2预应力钢筋抗拉强度标准值（mpa）钢筋种类符号fpk钢铰线1×2（二股）d=8.0、10.0d=12.0θs1470、1570、1720、18601470、1570、17201×3（三股）d=8.6、10.8d=12.91470、1570、1720、1860、1470、1570、1720 1×7（七股）d=9.5、11.1、12.7d=15.218601720、1860消除应力钢丝光面螺旋肋d=4、5d=6d=7、8、9θpθh1470、1570、1670、17701570、16701470、1570刻痕d=5、7θi1470、1570精轧螺纹钢筋d=40d=18、25、32jl540540、785、930注：表中d系指国家标准中钢铰线、钢丝和精轧罗纹钢筋的公称直径，单位mm。
3.2.3普通钢筋的抗拉强度设计值fsd和抗压强度设计值fsd′应按表3.2.3-1采用；预应力钢筋的抗拉强度设计值fpd和抗压强度设计值fpsd′应按表3.2.3-2采用。
4.表3.2.3-1普通钢筋抗拉、抗压强度设计值（mpa）钢筋种类fsdfsd′钢筋种类fsdfsd′R235d=8～20195195hRb400d=6～50330330hRb335d=6～50280280kl400d=8～40330330注：（1）钢筋混凝土轴心受拉和小偏心受拉构件的钢筋抗拉强度设计值大于330mpa时，仍按330mpa取用；（2）构件中配有不用种类的钢筋时，每种钢筋应采用各自的强度设计值。
表3.2.3-2预应力钢筋抗拉、抗压强度设计值（mpa）钢筋种类fpdfpsd′钢铰线1×2（二股）1×3（三股）1×7（七股）fpk=14701000390fpk=15701070fpk=1720xx70fpk=18601260消除应力钢丝和螺旋肋钢丝fpk=14701000410fpk=15701070fpk=16701140fpk=17701200消除应力刻痕钢丝fpk=14701000410fpk=15701070精轧螺纹钢筋fpk=540450400fpk=785650fpk=9307704.1.5垂直于悬臂板跨径方向的车轮荷载分布宽度，当c值不大于2.5m时，可按下列公式计算：a=（a1+2h）+2c（4.15）式中a——垂直于悬臂板跨径的车轮荷载分布宽度；a1——垂直于悬臂板跨径的车轮着地尺寸；c——平行于悬臂板跨径的车轮着地尺寸的外缘，通过铺装层45°分布线的外边线至腹板外边缘的距离；h——铺装层厚度。
4．2．2t形截面梁的翼缘有效宽度bf′，应按下列规定采用：1内梁的翼缘有效宽度取下列三者中的最小值：1)对于简支梁，取计算跨径的1／3。
对于连续梁，各中间跨正弯矩区段，取该计算跨径的0.2倍；边跨正弯矩区段，取该跨计算跨径的0.27倍；各中间支点负弯矩区段，取该支点相邻两计算跨径之和的0.07n；2)相邻两梁的平均间距：3)(b+2bh+12hf′)，此处，b为梁腹板宽度，bh为承托长度，hf′为受压区翼缘悬出板的厚度。
当hh／bh 预应力混凝土梁在计算预加力引起的混凝土应力时，预加力作为轴向力产生的应力可按实际翼缘全宽计算；由预加力偏心引起的弯矩产生的应力可按翼缘有效宽度计算。
对超静定结构进行作用(或荷载)效应分析时，t形截面梁的翼缘宽度可取实际全宽。