铁路客车三种电源并存的供电装置_CN209282926U
华东交通大学车辆工程车辆电器装置25T型车DC600V供电系统原理
AC380V/DC600V兼容供电客车，除具备 DC600V供电系统的功能外，还增加了直流、 交流电源的自动转换、识别和手动选择，通 过电压传感器、频率传感器的采样，区分直 流供电和交流供电，并自动进行转换和运行 参数的记录等。
七、网络监控技术
25T型客车采用新的运行管理体制，即每列车只设 一个乘务员，因此除对客车供电系统的可靠性和安全性 提出更高要求外，还要实现无主式网络监控。25T列车 采用LONWORKS网络技术，实现了无主式网络监控。 所谓无主式网络监控是指在任何一个车厢都能对全列其 他车厢进行监控，而监控的概念包含监视和控制两个功 能。
UAC
+DCCC
DC-
图2 逆变器工作原理
四、变频变压（VVVF）技术
电动机在启动时，存在7倍左右的电流冲击，如果不采取软 启动方式，逆变器必须至少有7倍以上的额定容量，显然极不经 济，同时机车电源也要承受启动电流冲击。如果能作到启动电流 较小或基本与额定电流一样，则ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ较经济而且可靠性高。采用输 出电压（V）和输出频率（f）同时变化并保证V/f=C（常数）即 可实现软启动。
在郑州铁路局武昌至北京正式开通运营，并达到了预
期的目的。此后，DC600V列车供电系统作为铁道部
的一项技术政策，应用到高速列车和动车组，取得了
良好的社会效益和经济效益。
•
从国家的能源政策和环境保护政策出发，以接触
网供电的电力机车集中向客车供电的DC600V供电系
统，无疑具有技术和经济上的优势；而在全国电气化
五、大功率高频开关电源
DC600V供电系统中的充电器是供蓄电池充电及照 明控制等系统用电的重要设备，由于输入为DC600V （或兼容AC380V整流后），因此必须采用DC/DC变换 技术。为了减小充电器的体积和防止高压窜入低压系统， 采用高频绝缘式DC/DC变换器。 高频绝缘式充电器在铁 路上的应用，其技术已达到国外先进水平，主要关键技 术有：
太原铁路局比武题库：发电车乘务员基础理论培训资料
发电车乘务员应知应会模块-业务知识-基础理论-培训资料第一章客车空调发电车概述第一节铁路客车的供电方式目前我国铁路客车的供电方式主要有独立供电、集中供电和混合供电三种。
一、独立供电独立供电是指在单节客车上安装1～2套独立供电装置，可由本节客车提供电源的供电形式。
因供电装置分散于每一节车厢，也叫分散供电。
独立供电客车的供电设备主要有轴驱发电机供电和小型柴油发电机组供电两种类型。
(一)轴驱发电机供电这种供电方式是世界各国在普通客车上运用较广泛的一种供电形式，我国生产的25B型客车、国际联运客车、22型和23型客车上使用这种供电方式。
在客车轴驱式交流发电机供电装置中，广泛使用三相感应子发电机，它属于同步发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大、节省材料等特点。
这种供电方式的优点是设备简单，使用方便，利用车轮转动来驱动发电机，没有内燃机运转时产生的废气和强噪音对环境的污染。
缺点是发电机功率小、列车停站时不能发电，车下安装的蓄电池较多，增加了车辆的自重。
(二)小型柴油发电机组供电这种供电方式是在车体下部安装一台或两台柴油发电机组，由其向车内负载供电。
二、集中供电集中供电是指由机车或在列车中编挂一辆发电车通过连接各车厢的电力连接器向全列车提供电源的供电形式。
目前客车的集中供电主要有以下几种情况。
按供电电源的制式分：有三相交流、频率50HzAC380V和DC600V两种；按提供电源的设备分：有发电车供电和机车供电两种。
三、混合供电混合供电方式的客车，在独立供电装置中，既有轴驱发电机供电，也有柴油发电机组供电。
第二节发电车的组成一、发电车的组成客车空调发电车主要由车辆部分、柴油发电机组及附属装置、空调采暖装置等组成。
(一)车辆部分发电车的车辆部分由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置及相应的监控装置组成。
(二)柴油发电机组及辅助供给装置发电车的供电部分为列车提供电源。
由柴油发电机组，配电控制屏和机组的辅助供给装置组成。
说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用
说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用【说明牵引供电系统的构成及各组成部分的作用】
牵引供电系统是铁路客运运输系统的核心组成部分，是实现牵引动力的有效传输的重要组成部分。
牵引供电系统的构成及各组成部分的作用，如下：
1、供电系统：供电系统是指从发电厂输送至车辆上的牵引电力系统，包括铁路电力发电厂、变电站、配电线路以及牵引供电设备。
它的功能是将发电厂发出的电能变换为车辆牵引所需的电动力，再通过供电设备输送到车辆上，以满足牵引动力的需要。
2、变电站：变电站是一种电站，用于将高压电能转换为低压或更低压的电能，从而将高压供电线路上的电力转换为低压供电线路上的电动力，以满足牵引动力的需要。
3、牵引变压器：牵引变压器是用于将高压电场转换为低压牵引电力的装置，它的主要功能是将高压供电线路上的电力转换为牵引设备的运行电压，以满足牵引设备运行时所需要的低压电力。
4、牵引控制设备：牵引控制设备是用于控制牵引设备的运行参数，如点火频率、转速和力度等，以实现稳定牵引及可靠运行的装置。
它将由控制中心控制及指挥，以确保列车正确行驶，并避免发生错误或事故。
5、牵引隔离开关：牵引隔离开关是指从发电厂输出的高压电力通过变电站及牵引变压器输送到车辆上时，必须将车辆的多个供电线路隔离开来，以保证车辆的正常运行。
6、车用过滤器：车用过滤器是指将车辆牵引电力通过变电站和牵引变压器输送到车辆上时，需要连接的一种装置，它的功能是将发电厂发出的电能进行过滤，以确保车辆运行的安全性和可靠性。
以上就是牵引供电系统的构成及其各组成部分的作用，要想保障列车牵引顺利安全，供电系统的各部分必须严格按规定运行，以确保安全可靠。
铁路客车电气装置考试试题
铁路客车电气装置考试试题一、填空题1单独供电，集中式供电、我国铁路客车的供电方式通常有____ _____、_______________、混合供电三种方式。
2、过载，IGBT过流，散热器过热单相逆变器的保护功能：输出过流，_____，_____，输入过压、欠压及_____等保护。
3车底电气装置，车端电气装置，车内电气装置、25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为____________、_____________、_____________和车内电气控制系统。
4、电力连接器，集控连接器25K型空调客车采________________和________________两种连接器。
5、可编程序控制器PLC的全称是________________，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。
6、水电隔离高频逆变感应，非接触水位TCL-12型电开水炉采用了先进的________________加热技术和________________检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点。
7、.温度传感器，轴温数据监测记录仪KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、________________和________________三个部分。
8、100mA,92＋1V，97＋1V，837600V直供电客车电气系统中，直流漏电保护值是_____以下，电池欠压保护值是_____，恢复值是_____，系统的管理员密码一般_____。
二、问答题（ 42分）1、TCL-12型电开水炉出水温度低，排水管溢水水多时，试分析其故障原因，并说出检查方法和相应的处理方法？（1）原因：电磁阀关闭不严；检查方法：断电后是否仍进水；处理：清除阀芯内异物或更换电磁阀（2）原因：水位显示及传感器组件失效；检查方法：虽然产水箱水位在上水位，但电磁阀指示灯仍常亮；处理：更换水位显示及传感器组件2、KZS/M-I型集中式轴温报警装置的温度显示正常，但显示屏没有背光，分析其原因并说明处理方法？故障原因：显示屏与线路板连接线虚焊，显示屏背面的限流电阻开路或损坏，显示屏LED背光板损坏，显示屏损坏。
资料
什么是牵引供电以下内容需要回复才能看到电气化铁道是由电力机车和牵引供电装置组成的，牵引供电装置一般分成牵引变电所和接触网两部分，所以人们又称电力机车、牵引变电所和接触网为电气化铁道的“三大元件”。
牵引供电系统组成我国电气化铁路采用工频单相交流制。
向电气化铁路供电的牵引供电系统由分布在铁路沿线的牵引变电所及沿铁路架设的牵引网组成。
为了保证供电的可靠性，由电力系统送到牵引变电所的高压输电线路均为双回路。
一、牵引变电所和供电臂牵引变电所的功能是将三相的110KV高压交流电变换为两个单相27.5KV的交流电，然后向铁路上、下行两个方向的接触网（额定电压为25KV）供电，牵引变电所每一侧的接触网都称做供电臂。
该两臂的接触网电压相位是不同相的，一般是用耐磨的分相绝缘器。
相邻牵引变电所间的接触网电压一般为同相的，其间除用分相绝缘器隔离外，还设置了分区亭，通过分区亭断路器（或负荷开关）的操作，实行双边（或单边）供电。
二、牵引网牵引供电回路的构成是：牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨与大地、回流线。
在这个闭合回路中，通常将馈电线、接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
牵引供电方式分类接触网、钢轨与大地、回流线统称为牵引网。
由于工频单相交流25KV的牵引网是一种不对称供电回路，势必在其周围空间产生电磁场，从而对邻近的通信和广播设备产生杂音干扰，解决这一问题的途径有两个：一是在通信方面采取加强屏蔽的措施，或将受影响的通信设备迁离影响范围；二是在供电方面采取抑制干扰的措施，随着牵引网所采取的抑制干扰措施的不同，出现了不同的牵引供电方式。
1、BT（吸流变压器）方式吸流变压器是一种变化为1：1的变压器，其原边串接在接触网Tx内，副边串接在特设的回流线（N）内，每两台BT中间安设一根将回流线与钢轨外接的吸上线。
2、AT（自藕变压器）方式自藕变压器跨接于接触网（T）和正馈导线（F）之间，其中点与钢轨及治接触网线路同杆架设的保护线（PW）相连形式的AT供电方式。
客车车电补充300题题库(298道)
客车车电补充300题1、电气化区段每隔（）km左右便有一个分相区（不同变压器之间换相）即无电区。
——[单选题]A 80B 100C 50D 70正确答案：C2、空调机组、客室电加热、开水炉、温水器伴热等主电路全部采用（）供电，控制电路则采用DC110V控制。
——[单选题]A DC600VB AC380VC DC48VD DC110V正确答案：B3、当检测到压缩机（预热器）某相电流为PLC中设定电流值的（）倍并持续2s，将对压缩机（预热器）进行过流保护——[单选题]A 2B 3C 4D 5正确答案：A4、当检测到压缩机三相电流值最大（或最小）值与平均值的偏差大于（）%时，将在10s 左右切断压缩机电源进行保护，触摸屏显示相应压缩机三相电流不平衡的故障信息并记录。
——[单选题]A 20B 15C 10D 5正确答案：B5、当实时监测的压缩机（空气预热器）三相工作电流中某一相电流小于（）A，将在2～5s内切断压缩机（空气预热器）电源进行缺相保护，触摸显示屏显示出相应压缩机（空气预热器）某相缺相的故障信息并记录。
——[单选题]A 2B 1C 3D 5正确答案：A6、JYA-I型交流在线绝缘检测装置用于在线检测（）V用电负载及线路的绝缘状况。
——[单选题]A DC600B DC110C AC380D DC48正确答案：C7、当AC380V用电负载绝缘漏电电流大于（） mA时进行报警，JYA-I型交流在线绝缘检测装置红色报警灯亮且响起蜂鸣声，同时给出继电器输出控制信号并且自锁，切断供电回路。
——[单选题]A 150B 100C 50D 5正确答案：A8、列车总线采用RS485总线标准，传输距离可达（）km。
——[单选题]A 1B 1.2C 1.5D 2正确答案：B9、通风机电机低速运行时控制高速运行的电路断开，高速运行时控制低速运动的电路断开，即控制通风机低速与高速运行的电路（）。
——[单选题]A 互锁B 联锁C 自锁D 闭锁正确答案：A10、为了使同一机组中的两台压缩机运行时间尽量一致，在控制电路中设有（）继电器，使两台压缩机在单机工作时轮流工作。
AC380V供电制式客车的直供电改造
AC380V供电制式客车的直供电改造摘要：AC380V供电制式客车采用发电车集中供电。
发电车存在安全隐患大、维护成本高、环境污染等缺陷，通过对机车和客车进行改造，加装不间断供电装置，可以实现电力机车直供电方式，有效解决发电车供电存在的不足。
关键字：客车直供电电源装置充电逆变器电气系统一、改造背景AC380V集中供电制式是中国铁路普速客车主要供电模式之一，在列车编组中，由发电车的柴油机组驱动发电机，为客车提供三相AC380V电源。
截止2018年底，中国铁路总公司普速客车保有量47429辆，其中AC380V集中供电制式客车18153辆，占客车总数的38.3%。
2006年起，由电网供电的DC600V机车直供电客车开始大规模装备。
AC380V发电车的集中供电模式相对于电网机车的直供电存在以下缺点：（1）火灾隐患较大。
客车发电车使用柴油作为燃料，存在较高的火灾隐患，而且一旦失火，火势难以控制，所以发电车历来是各铁路局重点防火部位。
近年来，随着发电车火灾报警系统、巡检装置等新装备陆续投入使用，针对发电车的管理也日趋完善。
但即使在这种形势下，自2005年以来，全路仍发生2起发电车火灾事故，造成较大影响。
（2）使用维护成本较高。
以发电车的康明斯KTA19型柴油机为例，柴油机检修周期为D级修（中修）：4500±500h；E级修（大修）：13500±1000h。
根据北京车辆段统计，每辆发电车平均每2年实施一次D级修，检修费用约25万元；6年一次E级修，检修费用约40万元，此外日常保养维护费用约10万元/年，消耗柴油146吨/年（7100元/吨，2019年1月价格），折合人民币103.7万元，也就是说在一个大修（E级修）期内，一辆发电车使用维护费用在平均每年128.7万元。
注：每个周期费用=（D级25+ D级25+ E级40+10*6万+103.7*6）=772万元，772/6=128.7万元（3）存在环境污染问题。
DC600V在铁路空调客车供电系统的应用
DC600V在铁路空调客车供电系统的应用1 引言铁路空调客车供电系统是为车上电气负载和自动化装置提供电能的装置，有单独供电、集中供电和混合供电3种方式。
早期的客车供电方式简单，主要采用小功率轴驱式发电机和蓄电池并联供电方式。
目前我国非空涮客运列车仍采用这种供电方式。
为提高旅客的舒适度，现代铁路客车均安装了空调、冰箱、彩电信息显示屏等设备，平均每辆车所需的功率比早期增加了几倍甚至几十倍，不同电器的电压制式也不尽相同，相应地对列车供电系统提出了很多新的要求。
2 国外铁路空调客运列车供电系统的发展国外高速客运铁路发展的典型代表日本、法国、德国等发达国家列车供电系统已普遍采用静止变流器供电方式，该方式可靠性高、与列车网络融合、自动化程度高、维护操作简便。
比如德国ICE系列、法国TGV系列，意大利的ETR系列，西班牙AVE系列高速动车组及日木的新干线列车等均采用这种供电方式。
3 我国空调列车供电方式的发展3．1 发电车集中供电系统发电车相当于一个移动电站，通常发电车内配置有3台300 kW 柴油发电机组，主要机型为KTA 19－G2型和MTU12 V 183TA 12型，采用交流3相4线制，2路供电，电压AC400/230 V,50 Hz，车端设有KC20电力连接线，可从发电车任一端与列车联挂，主干线负载容量按20辆计算，不小于600 kW。
发电车集巾供电的空调列车应用了柴油机发电技术：车载单元空调制冷采暖技术；AC 220 V照明及应急电源技术：集中轴温报警技术和GPS卫星地面遥感技术等。
虽然具有供停电灵活、方便，不受线路、天气及机车限制；供电故障率低，机组间相互干扰少等优点，但也存在发电车柴油发电机组噪声、废气污染问题等缺点。
还需要消耗大量的石油产品。
3．2 空调客车DC 600 V供电系统DC 600 V旅客列车供电系统是铁路机车车辆T程中的重要系统，DC 600 V系统在吸取法国TGV、德国ICE、日本新干线以及欧洲多电压制列车供电系统特点的基础上，根据中国旅客列车的具体情况，进行了优化设计。
铁路客车车辆电气系统维护考核试卷
B.接地处理
C.合理布线
D.增加设备功率
7.铁路客车电气系统中，以下哪些设备需要进行定期检查和维护？（）
A.发电机
B.蓄电池
C.接触器
D.灯具
8.以下哪些因素会影响铁路客车电气系统的供电质量？（）
A.电源频率
B.电压波动
C.负载变化
D.线路阻抗
9.铁路客车电气系统中的应急电源通常包括（）
B.保护接地
C.防雷接地
D.热接地
16.以下哪些措施可以提高铁路客车电气系统的抗干扰能力？（）
A.使用屏蔽电缆
B.合理选择设备安装位置
C.提高设备绝缘水平
D.增设滤波器
17.铁路客车电气系统在维护时需要注意的事项包括（）
A.设备清洁
B.连接紧固
C.绝缘测试
D.避免带电作业
18.以下哪些设备属于铁路客车电气系统的控制和保护设备？（）
6.电气系统的接地分为______接地和______接地。
7.在铁路客车电气系统中，______是用于测量电气参数的仪器。
8.电气设备的维护周期应根据______和______来确定。
9.铁路客车电气系统的保护装置主要包括______、______和______。
10.为了降低电气系统的能耗，可以采取______和______等措施。
A.发电机
B.蓄电池
C.变压器
D.电压表
15.客车电气系统中的电路图一般采用（）
A.线路图
B.原理图
C.结构图
D.安装图
16.以下哪个部件不属于铁路客车电气系统的控制设备？（）
A.按钮
B.开关
C.继电器
D.电流表
17.铁路客车电气系统的变频调速装置主要用于（）
CRH1型动车组辅助供电系统概述
CRH1型动车组辅助供电系统概述一、辅助供电系统功用1.辅助供电系统安装在每个动力车下方，分别设置一套辅助电源装置。
主要为空气压缩机、照明、控制、广播、列车无线等设备提供电源。
2.Ac25kV高压电输入主变压器，经过高压侧变流器输出l650V直流，经辅助逆变器输出三相AC380V和DC110V两路电源，为列车各设备供电见图6－1、图6－2。
二、辅助电源系统供电方式辅助电源系统供电方式有三种不同的供电模式。
(1)普通运行模式，普通牵引工况下从25kV接触网获取电能。
(2)回送模式，在没有25kV接触网电时，以牵引电机作为发电机，提供牵引EMU所需的辅助三项电源。
(3)外部电源供电方式，没有25kV接触网电压，牵引电机也不发电直接输入外部电源。
三、辅助电源系统正常供电模式与性能1.由25kV接触网获取电能，所有辅助变流器ACM全功能运行。
2.辅助用电设备全部都连接在辅助母线上。
3.没有负载切断。
四、辅助电源系统一个ACM停机时，供电模式与性能1.一个ACM停机时，由25kV接触网获取电能，因某种原因一个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于一个ACM停机模式。
2.此时5辆客车的HVAC的负荷比正常减一半。
3.保持有3辆车的HVAC轮流全功能运行供给全列车。
五、辅助电源系统至少2个ACM可用时，供电模式与性能1.由25kV接触网获取电能，因某种原因有两个或三个ACM断开，其他所有辅助变流器ACM全功能运行，辅助供电系统处于至少有两个ACM可用模式。
2.此时7辆客车的HVAC的负荷断开(除排废气风扇工作)。
3.无效司机室的HVAC的负荷断开，所有强迫通风的对流加热器负荷断开。
六、辅助电源系统400V母线短路时，供电模式与性能1.由25kV接触网供电，400V母线出现短路，辅助电源系统400V处于此模式。
2.辅助电源系统400V短路模式负载及性能。
(1)Tb车上隔离接触器自动断开，将短路电路部分分离，一半车辆的负载从400V母线上断开。
YZ25G型客车3种电源供电方式并存的配置
１１２ 供 电可 靠性 要 求 ．．
该 车 的 ３种供 电装 置 中 。
原 来 的设 计 是 轴 驱 式 供 电装 置 给 车 内照 明设 备 供
３ ４
ＹＺ 型客车 ３种 电源 供 电方式 并存 的配置 娜 的方式 。
２２ 照 明 电路 ＿
为 实现 照 明 电路 的设计 要 求 ， 计 设
１１ 供 电方式 ．
为 防止逆 变 电源上 的 Ｎ 线 与全列 车 Ｎ线 混线 ． 要 需
将 灯 具 Ｎ 线 独立 出来 ， 在使 用 交 流 供 电 时 ， 具 即 灯 Ｎ线 与列 车 上 的 Ｎ 线连 通 ． 同时断 开 与逆 变 电源 的 Ｎ线 连通 。在使 用逆 变 电源供 电 时 。 灯具 Ｎ线 与逆 变 电源 上 的 Ｎ线 连通 。 同时断开 与列 车上 的 Ｎ 线 的 连通 。为 此 ， 要求 将灯 具 使用 的 Ｎ线 单 独放 线 至 照 １１１ 客 户 要 求 在 客 车原 来 的 供 电 方 式 的 设 计 ．． 中 ．轴驱 式发 电机 通过 Ｋ 一 Ａ 控 制箱 及 直 流 照 明 Ｐ２ 箱 的控 制给 车 内直 流设 备供 电（ 明 、 报等 ） 灯具 照 轴 ， 照明使 用 的是逆 变器 ；集 中供 电装 置或 柴油发 电机 组 装 置为车 内其 他用 电设 备供 电 （ 空调 机组 、电加
广 西 铁 道 ２０ 年 ５ ０ ８ 月第 ２ 期
Ｙ ２ Ｚ 型客车 ３种 电源供 电方式并存 的配置
唐 明昌
（ 州 机 车 车辆 厂 ，广 西 柳 柳 州 ５ ５ ０ ） ４０ ７
摘
要 ：通 过 对 ３种 电 源 供 电 装 置 在 同 一 辆 客 车 上 并 存 的供 电方 式 进 行 分 析 ，提 出 了增 加 逆 变 电 源 ，提 高 供 电 可 靠性 ．实 现 Ｎ线 的 选 择 性 连 通 及 简 化 灯 具 控 制 方 式 等 设 计 方 案 。 通 过 实 际 运 用 验 证 了方 案 的 正 确性 和 可靠 性 。
《客车电气装置》填空题 判断复习资料
1、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。
2、单相逆变器的保护功能：输出过流，过载，IGBT过流，输入过压、欠压及散热器过热等保护，3 25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置，车端电气装置，车内电气装置和车内电气控制系统。
4、25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。
5、PLC的全称是可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。
6、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点。
7、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。
8、600V直供电客车电气系统中，直流漏电保护值是100mA以下，电池欠压保护值是92＋1V，恢复值是97＋1V，系统的管理员密码一般837。
9、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。
铁路使用的蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或镉镍）蓄电池两种。
10、25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电器装置和车内电气控制系统。
11、直流负载可分为一般直流负载和应急负载两种。
25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。
12、PLC的全称是可编程逻辑控制器/可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。
13、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点14、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。
15、车载安全检测诊断系统分为功能级和列车级两级监测诊断。
16、按柴油机结构的功能，可分为配气与进排气系统、燃油系统、机油系统和冷却水系统。
太原铁路局比武题库：发电车乘务员基础理论培训资料
发电车乘务员应知应会模块-业务知识-基础理论-培训资料第一章客车空调发电车概述第一节铁路客车的供电方式目前我国铁路客车的供电方式主要有独立供电、集中供电和混合供电三种。
一、独立供电独立供电是指在单节客车上安装1～2套独立供电装置，可由本节客车提供电源的供电形式。
因供电装置分散于每一节车厢，也叫分散供电。
独立供电客车的供电设备主要有轴驱发电机供电和小型柴油发电机组供电两种类型。
(一)轴驱发电机供电这种供电方式是世界各国在普通客车上运用较广泛的一种供电形式，我国生产的25B型客车、国际联运客车、22型和23型客车上使用这种供电方式。
在客车轴驱式交流发电机供电装置中，广泛使用三相感应子发电机，它属于同步发电机的一种，具有结构简单、维护方便、重量轻、功率大、节省材料等特点。
这种供电方式的优点是设备简单，使用方便，利用车轮转动来驱动发电机，没有内燃机运转时产生的废气和强噪音对环境的污染。
缺点是发电机功率小、列车停站时不能发电，车下安装的蓄电池较多，增加了车辆的自重。
(二)小型柴油发电机组供电这种供电方式是在车体下部安装一台或两台柴油发电机组，由其向车内负载供电。
二、集中供电集中供电是指由机车或在列车中编挂一辆发电车通过连接各车厢的电力连接器向全列车提供电源的供电形式。
目前客车的集中供电主要有以下几种情况。
按供电电源的制式分：有三相交流、频率50HzAC380V和DC600V两种；按提供电源的设备分：有发电车供电和机车供电两种。
三、混合供电混合供电方式的客车，在独立供电装置中，既有轴驱发电机供电，也有柴油发电机组供电。
第二节发电车的组成一、发电车的组成客车空调发电车主要由车辆部分、柴油发电机组及附属装置、空调采暖装置等组成。
(一)车辆部分发电车的车辆部分由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置及相应的监控装置组成。
(二)柴油发电机组及辅助供给装置发电车的供电部分为列车提供电源。
由柴油发电机组，配电控制屏和机组的辅助供给装置组成。
CRH3型动车组低压供电系统概论
CRH3型动车组低压供电系统概论
随着现代化铁路交通的不断发展，动车组作为现代铁路交通的主力车辆之一，其供电
系统一直备受关注。
CRH3型动车组是中国铁路客运列车的一种，其低压供电系统是动车组的重要组成部分。
本文将对CRH3型动车组低压供电系统进行概论介绍。
CRH3型动车组低压供电系统主要由电源系统、电池系统、配电系统和保护系统组成。
电源系统包括主变压器、屏蔽变压器、整流器、逆变器等设备，用于将高压交流电供应给
车辆上的低压设备。
电池系统则是为了在供电中断或紧急情况下提供紧急电源，保证车辆
正常运行。
配电系统则是将车辆上的低压供电系统分配给各个车厢和设备，确保每个部分
都能得到稳定的电源供应。
保护系统则是为了在电路发生故障或异常情况时及时切断电源，保护设备和乘客安全。
在CRH3型动车组低压供电系统中，主要使用了先进的电力电子器件和控制技术。
采用了IGBT逆变器技术，可以实现高效的能量转换和精密的电压调节，提高了供电系统的稳定性和可靠性。
配电系统采用了智能化的控制器和监测装置，可以实时监测电路状态和负载
情况，及时发现并处理故障，提高了车辆的安全性和运行效率。
CRH3型动车组低压供电系统具有以下特点：系统设计合理，结构简单，便于维护和检修。
系统采用了先进的电力电子技术和智能化控制技术，提高了系统的稳定性和可靠性。
系统具有良好的故障自诊断功能和保护措施，可以及时处理各种故障情况，保证列车运行
的安全和平稳。
系统还具有节能环保的特点，可以有效减少能源消耗，降低运营成本，符
合现代铁路交通的可持续发展要求。
铁路客车供电方式的发展历史（从48V到DC600V）
铁路客车供电⽅式的发展历史（从48V到DC600V）轨道交通资讯与知识---轨道交通图书馆铁路客车供电系统是铁路客车的重要组成部分，早期的22型采⽤DC48V供电，随着铁路客车的发展和旅客乘坐舒适度的要求，早期的25B型车开始安装空调，随之出现了单车⾃带发电机组供电的客车，后演变⾄采⽤发电车AC380V集中供电，随着铁路速度的提⾼及电⽓化铁路的普及，现在⼜发展为DC600V机车供电……铁路客车供电⽅式按时代发展的顺序主要分为单车独⽴供电、发电车集中供电和机车供电。
⼀、单车独⽴供电（20世纪50-80年代）1、轴驱式发电机供电早期的旅客列车主要包括21型、22型、25B型车，电⽓装置主要有照明装置、通风系统、⼴播系统、轴温报警装置等，将轴驱式发电机吊挂在客车的车底架下（或转向架的构架上）。
当客车运⾏时，利⽤车轴的转动，通过⽪带带动发电机轴的转动，发出的电能通过车体配线向车内供电，并向蓄电池充电；当列车速度低或停车时，则由蓄电池通过车体配线向车内各⽤电器具供电。
安装有发电机及蓄电池的车厢称为“母车”，未安装的称“⼦车”。
如22型客车由J5型轴驱式感应⼦发电机（5kW，部分7kW）、控制箱、整流箱、24个2V蓄电池组组成。
2、车下柴油发电机组供电为了更佳的乘坐环境，20世纪80年代从原民主德国进⼝的24型客车为⾃发电空调客车，车厢底部下挂了柴油机、发电机和空调机。
采⽤35 kW交流发电机，发电机与DC110V碱性蓄电池组并联供电。
25B型的软卧车、硬卧宿营车、餐车、公务车、试验车等安装了空调机组 (但仍是锅炉供暖)，由本车车下柴油发电机组给空调机组供电。
⼩型柴油发电机组⼀般仅供本车空调机组使⽤，输出3NAC 380V/220V，功率有24KW、32KW、 40KW、48KW等，冷却⽅式有风冷和⽔冷2种。
风冷柴油发电机组⼀般采⽤车下吊挂安装⽅式，柴油机主要有F6L912型柴油机、F6L913Z型增压柴油机；⽔冷柴油发电机组⼀般安装在车上，柴油机主要有潍柴495、南昌4105、进⼝perkinsll04系列四缸柴油机和康明斯、沃尔沃5升机系列柴油机。
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说 明 书
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铁路客车三种电源并存的供电装置
技术领域 [0001] 本实用新型涉及铁路客车制造技术领域，尤其是一种用于铁路客车中三种电源并 存的供电装置。
权利要求书1页 说明书3页 附图3页
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CN 209282 页
1 .一种铁路客车三种电源并存的供电装置，包括分别与Ⅰ路电源、Ⅱ路电源和柴油发电 机组连接的 柴 油发电 机组控制柜 ，还包括5kW整流充电 柜和5kW轴端发电 机及控制箱 ，其特 征在于 ：所述柴 油发电 机组控 制柜与6kW整流充电 控 制柜连接 ，所述6kW整流充电 控 制柜分 别与5kW整流充电 柜、6kW整流充电 柜和所述控制箱连接 ，所述柴 油发电 机组控 制柜含有电 源转换功能。
( 19 )中华人民 共和国国家知识产权局
( 12 )实 用新型专利
(21)申请号 201920086630 .3
(22)申请日 2019 .01 .18
(73)专利权人 柳州机车车辆有限公司 地址 545007 广西壮族自治区柳州市柳南 区红岩路四区46号
(72)发明人 唐明昌
(74)专利代理机构 柳州市集智专利商标事务所 45102
实用新型内容 [0007] 本实用新型的目的是提供一种铁路客车三种电源并存的供电装置，它可以解决现 有技术既限 制了交流380伏三相交流供电电 源的应 用范围 ，又限 制了直流48伏直流负载 用 电的选择范围户的问题。 [0008] 为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种铁路客车三种电源并存 的 供电 装置 ，包括分 别与Ⅰ路电 源、Ⅱ路电 源 和柴 油发电 机组连接的 柴 油发电 机组控 制柜 ， 还包括5kW整流充电 柜和5kW轴端发电 机 ，所述柴 油发电 机组控制柜与6kW整流充电 控制柜 连接 ，所述6kW整流充电 控制柜分别与5kW整流充电 柜、6kW整流充电 柜和控制箱连接 ，所述 柴油发电机组控制柜含有电源转换功能。
2 .根据权利要求1所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述6kW整 流充电控制柜包括主回路和控制回路，所述主回路由交流电源、断路器、第一接触器的主触 点和所述6kW整流充电柜串联构成，所述控制回路包括第一接触器控制线路、第二接触器控 制线路 ，所述第一接触器控制线路由 所述交流电 源、手动转换开关 和第一接触器的 线圈串 联构成，所述第二接触器控制线路由48伏蓄电池、所述手动转换开关、第二接触器的线圈和 第一接触器的常开触点串联构成，所述6kW整流充电柜通过D6+端口与所述控制箱的D+端口 连接，所述5kW整流充电柜的D5+端口通过第二接触器的常闭主触点与所述控制箱的D+端口 连接，所述控制箱的J1端口通过第一接触器的常闭触点与所述控制箱的J3端口连接。
代理人 黄有斯 韦杰
(51)Int .Cl . H02J 9/08(2006 .01) H02J 7/34(2006 .01)
( ESM )同样的发明创造已同日申请发明专利
(10)授权公告号 CN 209282926 U (45)授权公告日 2019.08.20
( 54 )实用新型名称 铁路客车三种电源并存的供电装置
背景技术 [0002] 为满足铁路客车既可编入集中供电列车又可编入非集中供电列车的需要，部分客 车的供电方式有3种，分别为集中式供电方式、柴油发电机组供电方式和轴驱式供电方式。 集中式供电 方式 和柴 油发电 机组供电 方式 均提供交流380V三 相交流电 源给空 调机组等交 流负载，轴驱式供电方式提供直流48V直流电源给照明等直流负载。 [0003] 以CA25B餐车为例，原设计供电原理结构方框图，如附图1所示。图1中，上部虚线 框内为交流380V三相交流供电部分，下部虚线框内为直流48V直流供电部分，上部虚线框与 下部虚线框之间没有电路联系。 [0004] 1集中供电 集中供电装置包括发电车、车端电力连接器及车体配线。通过柴油发 电 机组控 制柜内电 源转换的 控 制 ，发电 车提供的 I路 和II路交流380V三 相交流电 通过车端 电力连接器及车体配线，为餐车上的空调机组等交流用电设备供电。 [0005] 2 柴油发电机组供电 柴油发电机组供电装置包括柴油发电机组及其控制柜。通 过控制柜的控制，柴油发电机组发出交流380V三相交流电 ，为餐车上的空调机组等交流用 电设备供电。 [0006] 3轴驱式供电 轴驱式供电装置包括5kW轴端发电机、5kW整流充电柜、控制箱。餐车 运行时 ，通过控制箱的控制 ，由5kW轴端发电 机提供约交流44V三相交流电 源给5kW整流充电 柜整流，给全车直流用电器提供直流48V电源并对蓄电池充电 ；餐车停止运行时，由蓄电池 为全车直流 用电 器提供电 源。这 种供电 方式存在以 下问 题 ：集中式供电 方式 及柴 油发电 机 供电 方式均比 轴驱式供电 方式稳定可靠 ，但由于交流供电 系统 和直流供电 系统 相互独立 ， 照明灯具等直流用电设备的用电 ，只能采用轴驱式供电方式，而不能采用集中式供电方式 或柴 油发电 机组供电 方式。这种直流供电 方式既限 制了交流380伏三 相交流供电电 源的 应 用范围 ，又限 制了直流48伏直流负载 用电的选择范围。
( 57 )摘要 本实 用新型公开了一 种铁路客车三 种电 源
并存的 供电 装置 ，涉及铁路客车 制造技术领域。 包括分 别与Ⅰ路电 源 、Ⅱ路电 源 和柴 油发电 机组 连接的 柴 油发电 机组控 制柜 ，还包括5kW整流充 电 柜和5kW 轴端发电 机及控 制箱 ，所述柴 油发电 机组控制柜与6kW整流充电控制柜连接，所述6kW 整流充电控制柜分别与5kW整流充电柜、6kW整流 充电柜和控制箱连接，所述柴油发电机组控制柜 含有电源转换功能。本实用新型可以解决现有技 术既限制了交流380伏三相交流供电电源的应用 范围 ，又限 制了直流48伏直流负载 用电的选择范 围的问题。
3 .根据权利要求2所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述第一接 触器的线圈两端关联有第一信号灯。
4 .根据权利要求2所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述 48伏 蓄电池、手动转换开关和第二信号灯串联形成第二信号灯控制线路。
5 .根据权利要求2所述的铁路客车三种电源并存的供电装置，其特征在于：所述第一接 触器控制线路与所述主回路的连线上接有第一熔断器。