中国机车的发展史分解
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第一阶段：蒸汽机车
人民型蒸汽机车
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造， 命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252 毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力 177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工 厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
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第一阶段：蒸汽机车
工建型蒸汽机车
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第一阶段：蒸汽机车
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机 车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计 生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后， 使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增 至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号 SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为 2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上 的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的 主要是日伪时期的パシロ型机车。
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产， 1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构 造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0— 3—0。其他蒸汽机车还有田心工厂生产的0—4—0型、 成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。大连工厂1958年设 计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各型机车外，唐 山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了67台， 轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
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第一阶段：蒸汽机车
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸 汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米 (联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里 厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以 后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂 独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为 前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头" 这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、 反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)， 接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配 属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余 个单位。
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源自文库
第一阶段：蒸汽机车
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车， 是大连厂在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车 的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月 制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后 戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和 戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机 车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
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第二阶段：内燃机车
东风1型内燃机车
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
东风2型内燃机车
调车/小运转，1964年生产，累计152台， 现已基本退役 。
东风3型内燃机车
干线客/货运，1972年生产，现已基本报 废。
东风4型内燃机车
中国近代机车发展史
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第一阶段：蒸汽机车
蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤） 的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运 行的一种火车机车。1814年，英国人史蒂芬孙发 明了第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进 入工业时代的脚步，
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第一阶段：蒸汽机车
解放型型蒸汽机车
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中 数量最多、功率较大、性能较好的干线货运机车。 1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名 为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式 1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批 量生产，1960年停止生产，共制造455台。
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第一阶段：蒸汽机车
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型 机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型 机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。 机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时 80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
北京型内燃机车
客运，1971年-1991年生产，部分已退役。 北 京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试 制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内 燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度 120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机 车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的 北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是 8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车 迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被 淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液 力传动型机车。一种是北京6001型 轴式D-D 产 量：一台 不久便拆解改造成两台“小北京”。
4
第一阶段：蒸汽机车
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干 线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功， 各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机 车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模 数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型 (代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前 进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同 工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大 轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到 29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。
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第一阶段：蒸汽机车
跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。 1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工 厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造 速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴 式1—3—1。
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第二阶段：内燃机车
第一阶段：蒸汽机车
人民型蒸汽机车
1957年，大连工厂对胜利型进行了现代化改造， 命名为人民型，现用代号RM。机车全长23252 毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力 177千牛，轴式2—3—1。1958年起由四方工 厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。
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第一阶段：蒸汽机车
工建型蒸汽机车
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第一阶段：蒸汽机车
胜利型蒸汽机车
胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机 车。编号从601号开始，到1959年停产为止，共计 生产了151台。胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后， 使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增 至13辆，取得了很好的社会经济效益。胜利（代号 SL）这一名称是1959年变更机车型名后，对轴式为 2-3-1的“ㄆㄒ”型（“太平洋”，PF，RM）机车 的统一规范名称。区分的标志是：ST型600号以上 的机车是四方机车车辆工厂的仿制车，600号以下的 主要是日伪时期的パシロ型机车。
工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车。 大连工厂设计，太原、成都工厂1958年开始生产， 1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构 造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0— 3—0。其他蒸汽机车还有田心工厂生产的0—4—0型、 成都工厂生产的蓉建型，代号RJ。大连工厂1958年设 计试制的红旗型，代号HQ等。除上述各型机车外，唐 山工厂1965年还根据越南的要求，设计制造了67台， 轴式为1—4—1的米轨(1000毫米)货运蒸汽机车。
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第一阶段：蒸汽机车
和平型蒸汽机车
代号HP的和平型，是我国自行设计制造的大功率蒸 汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米 (联挂4轴煤水车)、29180毫米(联挂6轴煤水车)，机车空 重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里 厂小时。大连机车车辆工厂于1956年制造出第一台，以 后有多家工厂生产此型机车，1964年后由大同机车工厂 独家生产。 1966年车名改为"反帝"型，1971年定名为 前迸型，代号QJ，取自"革命是人类历史前迸的火车头" 这句名言。至1988年12月停产止，全国共生产包括和平、 反帝、前进3种名称的此种机车4714台(其中9台为宽轨)， 接近全国制造的各种蒸汽机车总数的一半。此种机车配 属全国当时的8个铁路局，共100多个机务段及路外40余 个单位。
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源自文库
第一阶段：蒸汽机车
建设型蒸汽机车
建设型蒸汽机车为干线货运、调车及小转用机车， 是大连厂在已经初步改造的解型 (代号门31)蒸汽机车 的基础上进行代化改造设计开发成功的。1957年7月 制成功第一台机车，并于同年9月投人批生产。其后 戚墅堰厂也开始批量生产这种车。至1965年大连和 戚墅堰两厂共生产型机车1071台。大同厂和二七机 车车辆也生产了一部分。该型机车总共生产了 16台。
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第二阶段：内燃机车
东风1型内燃机车
干线货运，1970年生产，现已基本退役。
东风2型内燃机车
调车/小运转，1964年生产，累计152台， 现已基本退役 。
东风3型内燃机车
干线客/货运，1972年生产，现已基本报 废。
东风4型内燃机车
中国近代机车发展史
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第一阶段：蒸汽机车
蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤） 的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运 行的一种火车机车。1814年，英国人史蒂芬孙发 明了第一台蒸汽机车，从此开始，人类加快了进 入工业时代的脚步，
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第一阶段：蒸汽机车
解放型型蒸汽机车
铁道部四方机车车辆工厂首先选择仿造旧机型中 数量最多、功率较大、性能较好的干线货运机车。 1952年7月，新中国制造的第一台机车出厂，命名 为解放型，现用代号JF。机车全长21906毫米，构 造速度每小时80公里，模数牵引力236千牛，轴式 1—4—1。四方、大连、齐齐哈尔等机车厂先后批 量生产，1960年停止生产，共制造455台。
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第一阶段：蒸汽机车
上游型蒸汽机车
上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸 汽机车。 1960年，唐山工厂在MA6(ㄇㄎ6)型 机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型 机车，代号SY，到目前为止共生产1600多台。 机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时 80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。
北京型内燃机车
客运，1971年-1991年生产，部分已退役。 北 京型内燃机车是北京二七机车工厂1970年开始试 制，1975年批量生产的四轴液力传动干线客运内 燃机车。机车标称功率1500kW，最大速度 120km/h，车长15045mm，轴式B-B。北京型机 车有3个品种，一种就是4轴单节型，这种单节的 北京型机车被车迷昵称为“小北京”。一种就是 8轴双节重联型，这种双单节的北京型机车被车 迷昵称为“大北京”。北京型机车现在在逐渐被 淘汰。但其依然为中国目前为止最成功的一款液 力传动型机车。一种是北京6001型 轴式D-D 产 量：一台 不久便拆解改造成两台“小北京”。
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第一阶段：蒸汽机车
前进型蒸汽机车
前进型蒸汽机车，中国第一种自己设计的干 线货运机车。1956年9月由大连工厂试制成功， 各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机 车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模 数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型 (代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。前 进型机车先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、 唐山、大同等工厂小批量生产。1964年，大同 工厂对其又进行了一系列改造，使机车的最大 轮周功率达到2190千瓦，机车全长也增加到 29180毫米。1988年停止生产，共制造4708台。
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第一阶段：蒸汽机车
跃进型蒸汽机车
1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基 础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。 1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工 厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造 速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴 式1—3—1。
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第二阶段：内燃机车