车站测量方案
车站轨道测量方案
车站轨道测量方案1. 引言车站轨道是高铁和地铁运输系统中至关重要的一局部，良好的轨道质量对于保证列车运行平安和乘客舒适度至关重要。
因此，车站轨道的测量和检测工作是非常重要的，本文将介绍一种车站轨道测量方案，用于确保轨道的准确性和质量。
2. 测量设备为了保证对车站轨道进行准确的测量，需要使用以下测量设备：•全站仪：用于测量水平和垂直方向上的轨道位置和高度；•GPS定位系统：用于确定车站轨道的经纬度坐标；•激光测距仪：用于测量轨道的准确长度。
3. 测量方法车站轨道的测量方法如下所示：3.1 预测测量在进行实际测量之前，需要进行预测测量。
预测测量是将设计数据与实际数据相结合，通过计算和模拟来预测轨道位置和高度。
这可以帮助测量师确定在实际测量过程中要采取的措施，并为后续测量提供准确性和便利性。
3.2 实际测量实际测量是在车站轨道上使用测量设备进行的。
测量师使用全站仪来测量轨道的水平和垂直位置，并使用激光测距仪来测量轨道的长度。
同时，通过GPS定位系统可以确定车站轨道的经纬度坐标。
测量师需要按照预定的测量点进行测量，通常选择距离和曲率变化较小的直线轨道进行测量。
在测量过程中，应特别注意保持测量设备的稳定性和准确性，防止误差的产生。
3.3 数据处理和分析在测量完成后，需要对测量得到的数据进行处理和分析。
首先，测量师会将测量结果导入计算机中，使用专业的软件进行数据的整理和分析。
然后，根据测量结果和设计要求，对轨道的位置、高度和长度进行评估，判断轨道是否符合要求。
如果测量结果与设计要求存在差异，可能需要进行调整和修正。
这时需要与设计师和工程师进行沟通，共同寻找解决方法，确保轨道的准确性和质量。
4. 结论车站轨道的测量方案是确保轨道准确性和质量的关键步骤。
通过使用全站仪、GPS定位系统和激光测距仪等测量设备，结合预测测量和实际测量，可以对车站轨道进行准确的测量和评估。
同时，对测量数据进行处理和分析，可以及时发现轨道问题并进行调整和修正。
[安徽]铁路车站站房及相关工程测量施工方案
![[安徽]铁路车站站房及相关工程测量施工方案](https://img.taocdn.com/s3/m/2e0a73e732d4b14e852458fb770bf78a65293ae9.png)
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1工程简介 (1)2.2项目简介 (1)2.3设计与结构概况 (2)3、测量准备 (2)3.1人员构成及职责分工 (2)3.2施工中所用的主要测量仪器 (3)3.3了解设计意图，熟悉与校核图纸 (3)3.4测量成果与桩位交接 (3)3.5做好与站前单位测量联测的工作 (4)3.6认真贯彻实施《XX北站施工组织设计》 (4)4、交接桩复核与控制网布设 (4)4.1交接桩复核 (4)4.2控制网布设 (5)5、测量允许偏差 (6)5.1钢筋混凝土结构中测量精度的技术指标 (6)5.2、多层及高层钢结构安装工程测量精度的技术指标 (8)6、主要测量方法 (10)6.1±0.000以下测量施工控制 (10)6.2±0.000以上测量施工控制 (12)6.3 钢结构施工测量 (13)6.4装饰装修施工测量 (14)6.5 轴线的恢复和引测 (14)6.6幕墙安装测量 (14)7、沉降与变形观测 (15)7.1 沉降基准点布设 (15)7.2沉降观测点的布设 (15)7.3观测技术要求 (16)7.4 观测周期 (17)7.5变形监测 (17)7.6大跨度高空间钢桁架结构变形监测 (17)8 测量质量控制措施 (18)8.1 测量技术措施 (18)8.2 监测技术措施 (18)9、施测安全措施 ........................................ 错误!未定义书签。
10、仪器使用和保养管理制度............................. 错误!未定义书签。
10.1仪器使用注意事项 (19)10.2仪器保养 (21)11内业资料整理......................................... 错误!未定义书签。
11.1资料的主要收集内容 (21)11.2记录填写要求 (22)1、编制依据1.0.1《工程测量规范》（GB50026-2007）；1.0.2《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205—2001）；1.0.3《新建铁路XX至XX客运专线（XX段）XX北站施工图》1.0.4《新建铁路XX至XX客运专线（XX段）XX北站工程施工组织设计》；1.0.5XX第四勘察设计院提供的交桩测量成果；1.0.6甲方委托书或联系单；1.0.7地质勘探成果报告；1.0.8本工程应用的主要法规2、工程概况2.1工程简介新建XX北站地处XX省XX市，站房形式为线侧平式，场平标高为152.4～153.5，地势较为平坦。
地铁车站测量方案
（1）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；
（2）《国家一、二等水准测量规范》GB/T 12897-2006；
（3）《工程测量规范》GB20056-2007；
（4）《城市测量规范》CJJ/T 8-2011；
（5）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009；
（6）《测绘成果质量检查与验收》GB/T 24356-2009；
图4-1高程传递示意图
钢卷尺改正数公式：
式中 L— 为丈量长度
E— 钢尺的弹性系数， ;
F— 钢尺的横断面积，以 为单位。
P— 重锤质量（Kg）
- 钢卷发检定时加重的质量（Kg）
式中 k为钢卷尺每米的比长改正数
式中 α— 钢的线膨胀系数，即温度变化1ºС时，1m长度钢尺的变化量，取0.000012；
利用经业主与监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测回相应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于3mm，考虑到本标段两个车站挖深均在30m以内，故自重伸长改正可不考虑，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经业主与监理批准后才采用。高程传递测量示意图如下：
1.2车站工作内容
桐梓坡路站工作内容：桐梓坡路站为岛式地下二层，局部与6号线换乘处为三层，采用半盖挖法施工。车站主要工作包括车站两侧交通疏解、管线改迁、围挡施工、地下连续墙和灌注柱、土方开挖、内支撑、车站主体结构及施工监测等。
1.3 测量工作的重点及技术要点
站改工程测量方案
站改工程测量方案一、项目概况本次站改工程是为了解决现有车站设施老化和效率低下的问题，对现有站点进行升级改造，以提升乘客的出行体验和安全性。
改造范围包括站台、候车室、站厅、设备设施等，总面积约为5000平方米。
本次测量方案将按照国家标准和相关规范进行，确保测量数据精准可靠，为后续设计和施工提供有效的数据支持。
二、测量目的本次测量的主要目的是获取现有站点的详细三维信息、准确的地形地貌数据和相关工程测量参数，为站改工程的设计、施工和监理提供可靠的基础数据。
具体包括以下几个方面的内容：1. 站台、候车室、站厅等建筑物的三维形态和尺寸；2. 站点周边的地形地貌和基础地理信息；3. 设备设施的位置、尺寸和布置；4. 站点的途径线、轨道线等有关工程测量参数。
三、测量方法1. 基础测量：测量站点周边地形地貌、轨道线、建筑物外轮廓，采用GPS定位和全站仪测量，实施无人机测量和立体扫描技术，获取数字地形模型和建筑物的三维数据。
2. 建筑物测量：测量站台、候车室、站厅等建筑物的尺寸和立面形态，采用激光测距仪和全站仪等精密仪器，进行点云测量和立体拍摄等方式，获取建筑物的详细结构数据。
3. 设备设施测量：测量站点内设备设施的位置、尺寸和布置，采用GPS定位和全站仪等仪器，进行现场实测和数据采集，确保设备设施的位置和尺寸数据准确可靠。
4. 工程测量：测量有关工程测量参数，包括站点的途径线、轨道线等，采用全站仪进行实测和数据采集，为后续的工程设计和施工提供精确的数据支持。
四、测量流程1. 测量前期准备：根据项目要求，编制测量方案和测量任务书，组织测量人员进行技术培训和实地踏勘，确定测量方案和测量仪器的选择。
2. 实地测量：按照测量方案和任务书的要求，组织测量人员进行实地测量，采用先进的测量仪器和技术手段，高效地完成测量任务。
3. 数据处理：将实地测量获取的数据进行处理和整理，生成三维数字模型、建筑物立面、地形地貌图等相关数据，确保数据的准确性和完整性。
地铁车站区间测量方案
目录目录 (1)第一章工程概况 (3)1.1 工程概况 (3)1.2 地质水文 (4)第二章测量作业任务和内容 (6)第三章控制测量和施工测量作业依据 (6)第四章施工测量技术方案 (7)4.1测量控制网的复测 (8)4.2施工加密控制网的测量 (9)4.2.1加密点的布设 (9)4.2.2施工平面控制网加密测量 (10)4.2.3施工高程控制网加密测量 (11)4.2.4控制点的保护和恢复 (12)4.3联系测量 (12)4.3.1导线直接传递测量 (13)4.3.2联系三角形 (13)4.3.3 投点定向测量 (14)4.3.4趋近水准测量 (15)第五章施工测量作业流程 (15)5.1图纸复核 (15)5.2地下平面测量 (16)5.3地下高程测量 (17)5.4施工放样测量 (17)5.5初支断面检测 (18)第六章隧道竣工测量 (19)6.1贯通测量 (19)6.4竣工测量 (21)6.4.1地下导线测量 (22)6.4.2线路中线测量 (22)6.4.3高程测量 (22)6.4.4断面测量 (22)第七章施工人员组织 (23)7.1施工测量组织 (23)第八章使用仪器设备 (24)第九章测量精度质量保证措施 (25)9.1施工放样的精度保证 (25)9.1.1原始资料复核 (25)9.1.2建立测量复核制度 (25)9.1.3仪器维护 (25)9.1.4测量现场维护 (26)第一章工程概况1.1 工程概况A.吉祥村车站吉祥村车站成东西向布置。
车站为地下两层岛式车站（车站周边及车站上部有物业开发），车站设计起止里程为YDK20+109.367～YDK20+350.767，车站长241.4m，标准宽22.70m，主体结构为双层双柱三跨箱型结构。
车站东西端接暗挖区间。
车站总建筑面积13650m2。
车站共设5个出入口（Ⅳ出入口分为a、b两个出入口, Ⅰ、Ⅱ号出入口为预留出入口）、2组风亭、1个消防紧急疏散通道。
车站施工测量方案
固定误差 （mm）
比例误差系数 （mm/km）
约束点间的边长 相对中误差
约束平差后最弱边相对中误差
≤10
≤5
≤1/150000
≤1/70000
2、精密导线测量的主要技术要求： 导线长度 平均边长 测角误差
方位角闭合差
导线相对闭合差
3-5（km) 350（m） ±2.5(＂) ±5 (＂)
1/35000
≤ ±5 mm
≤±5 mm
< ±30 mm
≤±5 mm
≤±5 mm
二、控制网的设置： ㈠首级控制网的设置：
首级控制网为规划提供 GPS 定位点。采用 1990 年天津任意直角坐标系，高 程系统采用 1972 年天津市大沽高程系 2008 年高程。 ㈡二级控制网的设置:
根据现场实际情况将 1 级控制网采用四等精密导线进行加密。2 级网点保证 相邻点位通视，扫除现场控制盲区。 ㈢3 级控制网的设置：
仪器名称
型号
用途
精度
全站仪 精密水准仪
Leica TS02 苏光 DSZ2
测设导线、三维坐标测量
测角精度为±2″，测距 精度为±（2+2ppm）；
高程引测、沉降观测、施 工测量
±0.5mm/km
经纬仪
J2
施工测量
2″
对讲机
NUT PT-1500
测量现场联络
0.5m/s
钢尺
/
控制测量、沉降观测
检定合格
观测部位
限差要求
导墙测量高差
全长范围≤8mm
局部≤6mm
导墙平面控制
平整度≤5mm
平面位置≤±10mm
㈡地连墙施工：
在现场将全站仪架设到加密控制点上，利用同等级的四等点根据极坐标法来
车站测量方案
目录1、工程概况： (1)2.编制依据及测量技术准备 (1)2.1编制依据 (1)2.2技术准备 (1)3、总体策划 (2)4、测量工艺流程 (2)5、施工测量的方法 (3)6、施工安排 (3)6.1控制桩的交接 (3)6.2精密导线点和水准点的复核 (3)6.3导线控制点、水准点的加密 (4)6.4施工测量 (4)6.4.1内业的准备 (4)6.4.2围护结构的测量 (4)6.4.3基坑开挖施工测量 (5)6.4.4主体结构施工测量 (5)6.4.5工程竣工测量 (6)6.5内业资料整理 (6)6.6 施工测量的质量标准 (6)6.6.1 (6)6.6.2 (6)7、资源配备 (8)7.1测量仪器设备 (8)7.2测量组主要人员名单 (8)8、安全、质量保证措施 (9)8.1职业健康安全管理措施 (9)8.1.1 城市道路上测量 (9)8.1.2测量仪器安全操作要求 (9)8.2质量保证措施： (9)8.2.1、仪器、仪表 (9)8.2.2、测量作业 (9)8.2.3、资料采集及整理 (10)8.2.4 施工测量精度的保障措施 (10)9 成品保护 (12)9.1 产品标识 (12)9.2产品保护 (12)1、工程概况：汽车齿轮厂站位于规划先进街与规划丽江路交叉口下方，车站主体沿丽江路方向敷设。
丽江路规划道路红线宽60m。
站址北侧为北方金属贸易市场，南侧为哈变速箱厂生产车间，车站主体大里程端为京哈铁路框构桥。
站址现状地面高差较大而规划地面较为平缓，规划地面标高高于地形现状标高，故本工程暂按规划地面标高设计，车站右端高出现状地面0~3.4米。
车站范围地下管线主要分布在规划丽江路下，管线有供电管、砼@600/900污水管、200*300/200*200 4孔电信管、400*100电信管、PCCP DN1400输配水管、钢DN325天然气管、DN300输配水管、电信光缆。
本站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为11m。
铁路工程 测量方案
铁路工程测量方案一、前言铁路工程测量是指在铁路建设、改建、维护和管理等过程中，对铁路线路、桥梁、隧道、车站等工程进行测量、勘探和监测的工作。
铁路工程测量不仅是保证铁路线路安全、稳定和准确的基础工作，同时也是保证铁路工程质量、提高运输效率、优化铁路设施和设备的重要保障。
本文将从铁路工程测量的基本内容、测量方法、测量工具和设备、测量数据的处理和应用等方面进行系统性的探讨，旨在为铁路工程测量工作提供参考。
二、铁路工程测量的基本内容1. 铁路线路测量铁路线路测量是指对铁路线路的长度、曲线、坡度和高程等进行精确测量的工作。
铁路线路测量的精确度直接影响到铁路线路的安全性和运输效率。
铁路线路测量一般包括全线测量、工程测量、变形测量等内容。
2. 铁路桥梁测量铁路桥梁测量是指对铁路桥梁的结构、尺寸和变形等进行测量的工作。
铁路桥梁测量的精确度对桥梁的安全性和稳定性具有重要影响，同时也为桥梁的定期检测和维护提供依据。
3. 铁路隧道测量铁路隧道测量是指对铁路隧道的位置、长度、断面和变形等进行测量的工作。
铁路隧道测量的精确度对隧道的安全性和稳定性具有重要影响，也为隧道的日常维护和应急处理提供了基础数据。
4. 铁路车站测量铁路车站测量是指对铁路车站的位置、线型、建筑物、设施等进行测量的工作。
铁路车站测量的精确度对车站的规划和改建具有重要影响，也为车站的维护和安全管理提供了基础数据。
5. 铁路信号测量铁路信号测量是指对铁路信号系统的位置、信号设备、联锁设备等进行测量的工作。
铁路信号测量的精确度对列车运行的安全和正点率具有重要影响，也为信号系统的故障排除和维护提供了基础数据。
6. 铁路轨道测量铁路轨道测量是指对铁路轨道的位置、轨距、轨面和变形等进行测量的工作。
铁路轨道测量的精确度对轨道的稳定性和列车运行的舒适性具有重要影响，也为轨道的定期检测和维护提供了基础数据。
7. 铁路地形测量铁路地形测量是指对铁路线路的地貌、地质、水文等特征进行测量的工作。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案一、引言随着城市发展和人口增长，地铁交通作为一种高效、便捷的交通方式，得到了广泛的应用和推广。
地铁车站作为地铁交通系统中的重要组成部分，其规划、设计和建设需要进行精确的测量工作，以确保其安全、稳定和高效运行。
本文将介绍一种地铁车站测量方案，旨在为地铁车站的测量工作提供参考和指导。
二、测量目的地铁车站测量的主要目的是确定车站的几何形状、尺寸和位置，以及车站各部位的高程和坡度。
通过准确测量车站的几何和地理数据，可以为车站的规划、设计和建设提供基础数据，并确保车站的功能和运行安全性。
三、测量方法1. 测量仪器的选择根据地铁车站的不同部位和测量目的，可以选择使用全站仪、电子经纬仪和水准仪等测量仪器。
全站仪适用于车站平面的测量和坐标的确定；电子经纬仪适用于车站平面的测量和方位角的确定；水准仪适用于车站的高程测量。
2. 测量控制网络的建立在进行地铁车站测量前，需要建立一个测量控制网络。
控制网络的建立包括选择控制点、设置测量基准、选择测量点等工作。
通过建立控制网络，可以提供准确的测量数据，并与其他相关工程进行衔接。
3. 平面测量通过全站仪或电子经纬仪进行车站平面的测量，测量出车站的坐标数据、线段数据和面数据。
在测量过程中，需要注意保证测量的精度和准确性，尤其是重要部位和关键位置的测量。
4. 高程测量通过水准仪进行车站高程的测量，确定车站各部位的高程和坡度。
测量时需要注意测量点的选择和测量线路的设置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
5. 测量数据处理测量数据处理是地铁车站测量工作的重要环节。
在测量数据处理过程中，需要对测量数据进行平差和计算，以提高数据的精度和准确性。
同时，还需要对测量数据进行图形化处理，生成平面图和剖面图等测量成果。
四、测量结果的应用地铁车站测量结果的应用范围广泛。
首先，测量结果可用于车站的规划和设计工作，包括车站建筑物、站台、出入口等的布置和设计。
其次，测量结果可用于车站施工的控制和监测，确保施工质量和安全性。
版铁路车站站房及相关工程测量施工方案
版铁路车站站房及相关工程测量施工方案一、项目概述作为一项重要的基础设施建设，铁路车站站房及相关工程测量施工是整个项目顺利进行的基础。
我在这篇方案中，将结合自己十年来的经验，为大家详细讲解测量施工的各个环节，确保工程质量和进度。
二、测量准备工作1.资料收集：在测量施工前，要收集与项目相关的地形、地质、水文等方面的资料，为测量工作提供依据。
2.仪器准备：选用高精度测量仪器，如全站仪、水准仪、GPS等，确保测量数据的准确性。
3.人员培训：对测量人员进行专业培训，提高测量技能和责任心。
三、测量控制网建立1.平面控制网：采用GPS测量技术，布设平面控制点，保证测量精度。
2.高程控制网：采用水准测量方法，布设高程控制点，确保高程数据的准确性。
四、站房主体结构测量1.轴线测量：根据设计图纸，准确放出站房主体结构的轴线，为施工提供依据。
2.基础测量：对站房基础进行测量，检查基础尺寸、标高、轴线等是否符合设计要求。
3.主体结构测量：对站房主体结构进行跟踪测量，确保施工过程中结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
五、附属设施测量1.站台测量：对站台进行测量，确保站台宽度、长度、高度等符合设计要求。
2.雨棚测量：对雨棚进行测量，确保雨棚结构尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
3.地道测量：对地道进行测量，确保地道尺寸、标高、轴线等符合设计要求。
六、施工过程监测1.沉降观测：对站房及附属设施进行沉降观测，掌握沉降变化情况，确保工程安全。
2.位移观测：对站房及附属设施进行位移观测，掌握位移变化情况，确保工程安全。
3.倾斜观测：对站房及附属设施进行倾斜观测，掌握倾斜变化情况，确保工程安全。
七、成果整理与验收1.成果整理：将测量数据整理成表格、图纸等形式，方便施工人员使用。
2.成果验收：对测量成果进行验收，确保数据的准确性。
八、质量保障措施1.严格执行测量规范，确保测量数据的准确性。
2.加强测量人员培训，提高测量技能和责任心。
3.采用先进的测量仪器，提高测量精度。
车辆段测量方案怎么写
车辆段测量方案怎么写1. 简介车辆段是指火车站内用来调车、组成列车的地方，其中的车辆需要进行测量来保证其安全运行。
车辆段测量方案是指对车辆进行测量的具体步骤和方法。
本文将介绍如何撰写一份完整的车辆段测量方案。
2. 测量内容车辆段测量内容一般包括以下几个方面：2.1 轴重测量轴重是指车辆在行驶过程中轴承的重量，需要对其进行测量来保证车辆在道路上运行的安全性。
在车辆段测量方案中，需要确定测量轴重的具体位置，使用什么仪器等。
2.2 轨距测量轨距是指两条铁轨之间的距离，需要对其进行测量来确保车辆的运行安全。
在车辆段测量方案中，需要确定具体的测量位置、仪器和方法等。
2.3 车高测量车高是指车辆从轨道上方最高点到地面的距离，需要对其进行测量来确保车辆在通行道路上的安全性。
在车辆段测量方案中，也需要确定具体的测量位置、仪器和方法等。
3. 测量方法在撰写车辆段测量方案时，需要详细描述具体的测量方法，包括仪器设备、测量时间、测量方法等细节。
需要着重关注以下几个方面：3.1 仪器设备需要明确使用哪些仪器设备进行测量，包括轴重计、轨距计、车高仪等。
同时，需要描述仪器的使用范围、精度和注意事项等。
3.2 测量流程需要详细描述测量的具体流程，包括测量前的准备工作、测量过程中的注意事项以及测量后的处理等。
需要着重考虑时间安排和测量人员的职责分工。
3.3 测量记录需要规范测量记录方式，记录测量结果和测量时间等信息。
同时，也需要规定测量记录的保存方式和期限等。
4. 安全问题在车辆段测量方案的撰写过程中，需注意安全问题，确保测量过程中不会产生安全隐患。
需要着重考虑以下几个方面：4.1 安全措施需要在测量方案中规定安全措施，包括对测量现场的严格管控、安全防护措施的落实等。
4.2 风险评估需要对测量过程中存在的风险进行评估，并提出相应措施加以应对，如应急救援方案等。
4.3 培训教育需要对测量人员进行必要的培训和教育，提高其安全意识和测量技能，从而确保测量过程的安全性。
上海XXX地铁车站测量方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况及特点 (1)三、施工测量流程 (2)四、施工平面控制测量 (2)五、施工高程控制测量 (3)1、施工高程控制网布置原则 (3)2、高程控制网的建立 (4)六、各分部、分项工程的施工测量控制 (4)1、地下连续墙施工测量 (4)2、基坑开挖施工测量 (5)3、主体结构施工 (5)七、结构沉降观测 (6)1、观测目的 (6)2、观测原则及方法 (6)3、观测周期 (7)八、仪器设备投入和人员配置 (7)1、仪器设备表 (7)2、人员配备表 (7)九、竣工测量 (8)十、保证措施 (9)曲阜路车站施工控制测量方案一、编制依据1、上海市轨道交通12号线曲阜路站土建施工图及有关说明.2、上海市轨道交通12号线曲阜路站复测成果书。
3、地下铁道轻轨交通工程测量规范《GB50308—1999》.4、工程测量规范《GB50026—93》。
5、市政地下工程施工及验收规程《DGJ08—236—1999》。
二、工程概况及特点1、上海市轨道交通12号线曲阜站,位于西藏北路路和曲阜路十字交叉处。
车站沿曲阜路布置.车站全长约291.00米,为地下三层宽岛式站台车站.本站与运营中的8号线曲阜路站在此‘十'字相交换乘，车站主体沿曲阜路下布置，东西向横跨西藏北路，地下三层换成节点土建已完成。
车站主体围护结构采用地下连续墙结构，车站采用地下墙与内衬墙的叠合结构，地下连续墙不但作为车站的围护结构，并作为车站的主体结构。
换乘节点段连续墙厚度为1000mm。
车站主体采用钢筋混凝土双柱三跨结构。
本站采用双层叠合墙结构,地下连续墙为主体结构的一部分。
连续墙厚均为1000mm,地下三层内衬厚为600mm.其余各层除端头井范围内衬厚600mm以外内衬均为400mm.曲阜路站设计顶板，下一层中板,，下二层中板，底板均有东（33轴)向西（1轴）以2‰坡度倾斜，整个车站为一体施工，均才用明挖法施工，本车站定位以线路中心线定位。
车站工程施工测量方案
车站工程施工测量方案一、工程概况本项目为某城市地铁车站工程，位于城市中心区域，车站主体结构为地下两层岛式站台，附属结构设四个出入口。
车站外包尺寸为182m×19.7m，顶部覆土约2.8m。
车站采用明挖法施工，围护结构选用800mm地下连续墙，内支撑支护。
车站基坑安全等级为一级，监测项目包括坡顶水平位移、围护墙深层水平位移、土体深层水平位移、地下水位和周围地下管线变形。
二、测量施工方案1.测量仪器配置根据工程需求，本项目测量工作选用以下仪器设备：（1）拓普康全站仪：1秒1mm2ppmD，用于平面控制测量、施工放样、竖向测距和基坑监测。
（2）徕卡精密水准仪：0.4mm，用于水准测量、标高传递。
（3）苏光JC100激光垂准仪：1/100000，用于轴线的竖向投测。
（4）棱镜：50m，用于测量控制网的传递。
（5）钢卷尺：用于水准测量、标高传递。
（6）计算器：CASIO4800P，用于数据处理、平差计算。
（7）计算机：用于软件平差、资料整理。
2.测量人员配备本项目测量工作配备以下人员：（1）高级测量工程师：1名，负责测量策划及专业技术施工管理，测量成果的检核。
（2）测量工程师：1名，负责方案编制、理论分析、测量控制网的布设和传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。
（3）分包测量员：4名，负责测量控制网的传递、楼层测量作业、技术资料编制、内业计算。
3.平面控制网布设平面控制网按照先整体后局部，高精度控制低精度，长边、长方向控制短方向、短边的原则，分二级进行布设。
对业主提供的基坑周边控制点进行复核，作为建立地下室施工、塔楼施工二级控制网的依据；在工地周围建立二级复核网，对塔楼及裙楼的二级控制网进行复核。
4.高程控制网布设高程控制网的布设以水准点为基准，采用徕卡精密水准仪进行测量。
在车站周边设置足够数量的水准点，保证施工过程中高程测量的准确性。
5.施工测量放样施工测量放样采用拓普康全站仪进行，主要包括以下内容：（1）主轴线的测放：根据设计图纸，放样出车站主体结构的主轴线，作为施工的基准线。
地铁车站测量方案终版
地铁车站测量方案终版一、前言二、测量目标本测量方案的目标是准确测量地铁车站的地形、地貌、地势、建筑结构等相关数据，为地铁工程设计和施工提供准确的基础数据。
三、测量内容1.地形地貌测量：采用地面控制点法进行测量，选择具有代表性的地势点进行测量，包括地势高程、自然坡度、地表覆盖等内容。
2.建筑结构测量：采用全站仪、测距仪等设备进行测量，包括车站内外墙面、屋面、楼梯、电梯、通道等建筑结构的尺寸、平面布置等内容。
同时，对车站的地下结构，如隧道、地下通风井等，也进行测量。
3.设备设施测量：测量车站内各种设备设施的位置、尺寸，包括安全出口、紧急停车装置、消防设备等。
4.地貌变化监测：在车站建设前后，进行地貌变化的监测和对比分析，以评估车站建设对周边地貌的影响。
四、测量方法1.地形地貌测量：采用地面控制点法，将控制点的坐标和高程通过全站仪进行测量，并与地图进行配准，获得准确的地貌数据。
2.建筑结构测量：采用全站仪进行测量，根据建筑物的尺寸和位置，通过全站仪的测角和测距功能，测量各个关键点的坐标和高程。
3.设备设施测量：采用全站仪和测距仪进行测量，通过测角和测距功能，测量设备设施的位置和尺寸。
4.地貌变化监测：采用定期测量的方式，通过测量不同时间的地形地貌，分析地貌的变化情况，评估车站建设对周边地貌的影响。
五、测量仪器与设备1.全站仪：用于测量建筑物的水平方向和垂直方向的角度、距离和高程。
2.测距仪：用于测量地物与测量仪器之间的距离。
3.配准设备：用于将测量数据与地图进行配准，提高地貌测量的准确性。
六、测量流程1.确定测量目标和范围。
2.制定测量计划和方案。
3.准备测量仪器和设备。
4.选择控制点和测量站点。
5.进行测量。
6.数据处理和分析。
7.编制测量报告。
七、质量控制1.测量前应对仪器进行校准和检查，确保其准确性和稳定性。
2.在测量过程中，保持测量仪器的稳定和准确性，避免外界因素对测量结果的干扰。
3.对测量数据进行合理的处理和分析，确保测量结果的准确性和可靠性。
地铁车站测量方案
地铁车站测量方案1. 引言地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽，其精确的测量数据对于设计、施工和运营管理都至关重要。
本文档将介绍地铁车站测量方案的详细内容，包括测量目的、测量方法和测量工具等。
2. 测量目的地铁车站测量的主要目的是获取车站的准确三维数据，并用于地铁车站的设计、施工和运营管理中。
具体的测量目的包括:•确定地铁车站的位置和形状，以便进行合理的设计规划。
•获得地铁车站各个部位的尺寸和结构信息，以便进行施工施工图设计和施工工序安排。
•检查地铁车站的水平和垂直度，确保车站的平整和垂直性。
•检查地铁车站的轨道、站台和通道位置，以确保车站的准确性和通行的舒适性。
•获得地铁车站地面的地形和地貌信息，以便进行排水和排污设计。
3. 测量方法地铁车站测量常用的方法主要包括全站仪测量、激光测距仪测量和经纬仪测量等。
具体的测量方法应根据地铁车站的具体情况和测量需求来确定。
3.1 全站仪测量全站仪是一种高精度的测量仪器，可以同时测量位置、水平和垂直度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用全站仪进行以下测量: •定点测量：通过在车站各个关键的位置设置测量点，使用全站仪进行测量并记录相关数据，以获取车站的位置和形状信息。
•端面测量：使用全站仪从车站的两个端面测量距离和水平度，以确保车站的平整和水平度。
•索道测量：结合索道系统，使用全站仪测量车站的高度和垂直度，以确保车站的垂直性。
3.2 激光测距仪测量激光测距仪是一种常用的测量仪器，可以快速、准确地测量距离和高度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用激光测距仪进行以下测量：•距离测量：使用激光测距仪测量车站各个关键位置之间的距离，以确定车站的尺寸和结构信息。
•高度测量：使用激光测距仪测量车站的高度，以检查车站的垂直度。
3.3 经纬仪测量经纬仪是一种测量仪器，可以测量方位和角度等参数。
在地铁车站测量中，可以使用经纬仪进行以下测量：•方位测量：使用经纬仪测量车站的方位和角度信息，以确定车站的位置和形状。
南京地铁三号线12标车站测量方案-改
南京地铁三号线土建工程D3-TA12标施工合同段车站施工测量方案批准人：＿＿＿＿＿＿＿＿审核人：＿＿＿＿＿＿＿＿编制人：＿＿＿＿＿＿＿＿中交隧道工程局有限公司南京地铁三号线D3-TA12标项目部2010-12-181.编制依据及执行规范《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；《工程测量规范》GB50026-2007；《卫星定位城市测量规范》CJJT73-2010；《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003；《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008；《国家一、二等水准测量规范》GB12897—2007；《南京地铁工程测量管理办法（二○一〇版）》本工程设计文件及图纸国家、其他行业及地方有关规范、强制性标准根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。
2．工程概况本工程为南京地铁三号线土建工程D3-TA12标，标段起讫里程K28+881.142-K30+854,全长约1973m，包括两站两区间，即大明路站、明发广场站、大明路站~明发广场站区间、明发广场站~绕城公路接头井盾构区间。
线路始于大明路站（含），下穿宁溧路后调头向西，沿麦德龙路到达明发广场站设站。
而后线路先后下穿农花河，至绕城公路北接头井（不含）吊出，完成工程。
车站概述：A. 大明路站大明路站位于宁溧公路（卡子门大街）和大明路的的交叉路口处，受宁溧公路路中高架桥影响，车站靠宁溧公路东侧布置。
大明路站为地下二层配线站（局部为三层），站中心位于卡子门大街与大明路交汇处，站前设两条单渡线和一条停车线。
车站主体建筑面积：20940m²；车站总建筑面积：25290m²。
车站起讫里程为K28+881.142～K29+381.992，站台中心有效里程为K29+302.517，为地下二层岛式车站（局部地下三层），带配线的车站，长度为500.85m，标准段净宽18.2m，端头井净宽22.6m，开挖深度为16.9m至23.5m。
大庆东站火车站站房工程测量施工方案
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线大庆东（龙凤）站站房工程测量专项施工方案中铁十一局集团有限公司哈齐客专项目部二○一二年五月新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线大庆东（龙凤）站站房工程测量专项施工方案编制：审核：批准：二0一二年五月目录第一章、工程概况 .................................... - 3 -第二章、编制依据 .................................... - 3 -第三章、测量准备 .................................... - 4 -第一节、图纸审查及现场勘察........................ - 4 - 第二节、人员组织.................................. - 5 - 第三节、仪器配备及检校............................ - 5 - 第四章、控制测量 .................................... - 6 -第一节、建筑物轴线控制网.......................... - 6 - 第二节、建筑物标高控制网.......................... - 7 - 第五章、结构施工测量方案............................. - 9 -第一节、控制网建立基本思路........................ - 9 - 第二节、施工测量验线的基本准则................... - 10 - 第六章、土方施工测量方案............................ - 12 -第一节、平面控制测量............................. - 12 - 第二节、高程控制测量............................. - 12 - 第七章、沉降观测 ................................... - 13 -第八章、测量技术资料编制、管理...................... - 14 -第一节、资料执行规范............................. - 14 - 第二节、资料汇编要求............................. - 15 - 第九章、质量控制 ................................... - 15 -第一节、测量质量控制保证措施..................... - 15 - 第二节、季节性施工测量措施....................... - 16 -第一章工程概况新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线大庆东（龙凤）站站房工程位于黑龙江省大庆市龙凤区。
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目录1、工程概况： (1)2.编制依据及测量技术准备 (1)2.1编制依据 (1)2.2技术准备 (1)3、总体策划 (2)4、测量工艺流程 (3)5、施工测量的方法 (4)6、施工安排 (4)6.1控制桩的交接 (4)6.2精密导线点和水准点的复核 (4)6.3导线控制点、水准点的加密 (5)6.4施工测量 (5)6.4.1内业的准备 (5)6.4.2围护结构的测量 (5)6.4.3基坑开挖施工测量 (6)6.4.4主体结构施工测量 (6)6.4.5工程竣工测量 (7)6.5内业资料整理 (7)6.6 施工测量的质量标准 (7)6.6.1 (7)6.6.2 (7)7、资源配备 (9)7.1测量仪器设备 (9)7.2测量组主要人员名单 (9)8、安全、质量保证措施 (10)8.1职业健康安全管理措施 (10)8.1.1 城市道路上测量 (10)8.1.2测量仪器安全操作要求 (10)8.2质量保证措施： (10)8.2.1、仪器、仪表 (10)8.2.2、测量作业 (10)8.2.3、资料采集及整理 (11)8.2.4 施工测量精度的保障措施 (11)9 成品保护 (13)9.1 产品标识 (13)9.2产品保护 (13)1、工程概况：汽车齿轮厂站位于规划先进街与规划丽江路交叉口下方，车站主体沿丽江路方向敷设。
丽江路规划道路红线宽60m。
站址北侧为北方金属贸易市场，南侧为哈变速箱厂生产车间，车站主体大里程端为京哈铁路框构桥。
站址现状地面高差较大而规划地面较为平缓，规划地面标高高于地形现状标高，故本工程暂按规划地面标高设计，车站右端高出现状地面0~3.4米。
车站范围地下管线主要分布在规划丽江路下，管线有供电管、砼@600/900污水管、200*300/200*200 4孔电信管、400*100电信管、PCCP DN1400输配水管、钢DN325天然气管、DN300输配水管、电信光缆。
本站为地下二层岛式站台车站，站台宽度为11m。
车站主体结构全长219.6m（主体结构外边缘），宽19.7m（主体结构外边缘）。
本站共设置3个出入口及2组风井（亭）；覆土厚度结合地形现状标高及规划地面标高综合确定，覆土约为4m。
主体结构基本位于粉质粘土层上。
2.编制依据及测量技术准备2.1编制依据中华人民共和国国家标准《工程测量规范》（GB50026-2007）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《城市测量规范》（CJJ8-99）哈尔滨西客站地铁联络线工程施工设计图纸及交桩资料。
国家其他测量规范、强制性标准2.2技术准备2.2.1测量仪器的检定和校验：按《计量法》的规定进行测量仪器的检定和校验，具有有效的合格证书。
对检定合格后经过长途运输或存放3个月以上的测量仪器，使用前则按精度要求自行检校。
2.2.2 完成设计图纸审核和现场踏勘：对有关设计图纸真会审，特别是某些特征点的坐标和高程，确保定位条件的准确可靠。
图纸会审后，到现场进行实地查看放线条件沿线的地面建筑物、地下管线的位置。
2.2.3依据施工测量方案和设计图纸计算测放数据，并绘制草图。
所有数据与草图均独立校验，并及时整理成册，妥善保管。
3、总体策划根据交桩资料，在我标段有GPS点HSG01、HSG02、HSG03、HSG04、HSG05、HSG06、HSG07、HSG03-1、HSG06-1，水准控制点HS01、HS02、HS03、HS05。
我标段点位完整，测量组在施工前对控制网进行复测。
平面控制点复测采用全站仪，沿交接桩点HSG01、HSG02、HSG03、HSG03-1、JMDX01、HSG06-1、HSG06、HSG07的线路顺序复测；高程控制点复测采用苏一光DSZ2光学水准仪+平板测微器，沿HS01、HS02、HS03、HS05的线路顺序进行往返测量，测量严格按照《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）的技术要求进行。
测量完成后，将平差合格后的成果及时上报业主(第三方检测单位)和监理工程师复核审批；对平差后不符合要求的成果进行分析，对不符合要求的点位重新测量，直至符合要求后将成果上报。
经复测导线控制点无误后，根据现场实际情况布设施工加密控制点，利用导线控制点和施工加密控制点对施工区段进行平面定位控制测量和高程控制测量，同时根据施工进度将地面施工控制点引入到车站内，在基坑内建立地下测量控制点。
整个施工过程中将定期对地面施工控制网、导线点、车站内、站后区间测量基准网进行检验复核。
4、测量工艺流程5、施工测量的方法平面施工测量主要利用全站仪进行，同时在现场放样时配合钢卷尺量距进行施工测量放样，控制测量使用全站仪配合棱镜以附和导线法进行精密导线点的复核、导线点的加密。
精密水准点的复核利用DSZ2水准仪+平板测微器进行，其他现场施工测量则利用普通水准仪进行。
6、施工安排根据本标段的工程特点，利用交桩测量控制点，在场区内按精密导线网布设加密导线点。
加密导线点针对地形、道路交通状况沿线路走向在本标段所经过的实际地形选定，以交桩测量控制点为基础布设成附合导线；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。
并将联测平差合格后的测量成果上报业主（第三方检测单位）、监理复核、审批。
6.1控制桩的交接派测量工程师和有经验的测工参加接桩，查看点位是否松动或被移动，并根据测量需要和现场通视情况，决定是否向交桩单位提出补桩加密的要求。
交接桩应逐一记录现场点位，并做好桩位点之记，以便于以后查找使用。
6.2精密导线点和水准点的复核（1）接到交桩单位交接的精密导线点和精密水准点以后，首先对交桩成果进行内业校核，检查各项计算是否合格，各点的坐标和高程是否有误。
发现问题和不明之处及时与交桩单位联系解决。
（2）内业资料复核无误后，立即组织测量人员进行同精度的外业复测。
平面坐标复测使用全站仪，采用附合导线进行，高程复测使用精密水准仪，采用附合水准路线法进行。
（3）边长的气象改正在测量过程中，现场测量气象数据输入全站仪内自动改正。
（4）复核无误后，将复测成果及相关资料报监理和第三方检测单位审批；如有偏差，请监理和第三方检测单位重新复核，确认无误后，再进行导线点的加密和施工测量放线。
6.3导线控制点、水准点的加密利用交桩单位提供的测量控制点，结合现场的实际条件和施工生产的需要，合理布设加密导线点和水准点，以满足施工生产的需要。
（1）施工平面控制网加密测量：地面精密导线点的密度不能满足施工测量的要求，因此根据现场的实际情况，进行施工控制网的加密。
施工平面控制网加密采用I级全站仪进行测量，测角四测回（左、右角各二测回，左、右角平均值之和与360°的较差应小于4＂），测边往返观测各二测回，用严密平差进行数据处理。
（2）施工高程控制网加密测量：根据实际情况，将高程控制点引入施工现场，并沿线路走向加密高程控制点。
水准基点（高程控制点）必须布设在沉降影响区域外且保证稳定。
水准测量采用二等精密水准测量方法和闭合差为±8L mm（L为水准路线长，以km计）的精度要求进行施测。
（3）加密导线点采用混凝土标石，内有φ20钢筋，顶部刻1mm宽十字相交线。
水准点可与加密导线点重合，水准点用钢筋顶部应中间突起，四周光滑。
6.4施工测量6.4.1内业的准备内业准备是测量的基础，施工中采用坐标法放线，因此坐标点的计算和坐标的输入显得尤为重要。
我们将用“公路坐标计算系统软件”进行坐标计算，同时还要手工计算进行复核。
坐标的输入采用两人输入制，并进行交叉复核，以保证数据的输入无误。
6.4.2围护结构的测量车站钻孔桩围护结构，施工前利用测量控制点，使用全站仪利用坐标法进行放样，放样时要适当考虑围护结构的外放值（按设计外放采用100mm），以克服桩基施工时的误差，满足主体结构施工的需要。
其施工测量技术要求符合下列规定：a.桩地面位置放样，依据线路中心控制点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0mm～+50mm之内。
b.桩孔成孔过程中，应测量孔深、孔径及其铅垂度。
6.4.3基坑开挖施工测量①基坑由于采用钻孔桩+钢围檩支护施工，所以其位置及结构尺寸已相对固定，在开挖过程中根据设计图纸对开挖的位置及结构尺寸进行检核。
②基坑开挖至底部后，采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。
基底线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。
③水准测量：围护结构的高程的控制,主要是控制钻孔桩和冠梁标高,施工时利用现场设置的临时水准点,使用水准仪来控制护筒标高和冠梁标高。
车站施工属于明挖施工，施工时土方开挖需要设置施工坡道。
施工时的高程测量控制，用复测合格的水准基点，按二等水准测量要求利用施工坡道把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点。
基坑内的水准基点可与引入基坑的导线点重合，通过基坑内和地面上的水准基点对主体结构施工进行高程测量控制。
6.4.4主体结构施工测量土方开挖完成后，利用施工现场布设的平面控制网，使用全站仪将地面导线点引入到基坑内。
根据施工进度在主体结构底板上设立三对导线点，分别布设于车站左、右线，经测量满足规范要求后，报监理及第三方检测单位复核。
对设置于车站的加密点及水准基点在施工完第一次底板后，至整个车站长度的1/4、1/2、3/4处，底板完成时进行检测。
检测合格后报监理及第三方检测单位复核。
定位测量是控制车站结构满足设计和使用要求、保证施工顺利进行的重要环节。
其主要进行车站主体结构中心线、结构各轴线定位和垂直度的定位测量。
根据基坑内导线控制点，定出车站及站后区间的线路中心线及横向基线，根据基线与结构（墙、柱）相对关系值，放样柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。
（导线点传递见下图）具体测量控制步骤：①结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上放柱、地梁及其它附属物的结构线。
②底板混凝土模板的位置与高度、预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。
③结构边墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线测放边墙内侧线，放样允许偏差为±10mm。
④顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为+10mm～0mm之内，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差应在+15 mm～-10mm之内。
6.4.5工程竣工测量单位工程完工后，进行主体及附属结构结构净空测量、主体结构尺寸测量。
并将测量资料报监理单位，由监理单位将检查结果上报建设指挥部工程处，并由工程处组织第三方检测单位进行竣工检测。
6.5内业资料整理（1）每一步测量工作都应有原始记录，填写相应的表格，需报验的还应填写报验表，报监理工程师验线合格后方可进行下步工作。