铁路运输设备课件

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铁路运输移动设备课件

节能减排
优化列车能耗和排放控制，降低对环境的影响。
环保材料应用
推广使用环保材料和可再生资源，降低资源消耗。
生态恢复与保护
加强铁路沿线生态环境的保护和恢复，实现铁路与自然环境的和谐发展。
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CHAPTER 02
铁路机车
机车种类
内燃机车
使用柴油或汽油作为燃料，通过内燃机产生动
力。
电力机车
通过接触网获取电能，驱动电动机产生动力。
蒸汽机车
使用煤炭或木材作为燃料，通过燃烧产生蒸汽
来驱动。
动车组
由多辆动车组成，每辆动车都有自己的动力装置，共同驱动列车前进
。
机车工作原理
内燃机车和电力机车的原理
货车
用于运送货物，包括敞车、棚车、平车等。
车辆结构与性能
车辆结构
包括车体、转向架、车钩缓冲装置等部分。
车辆性能
包括载重、自重、轴重等参数，以及最高运行速度、制动距离等性能指标。
车辆检修与维护
01
02
03
定期检修
根据车辆使用情况和检修周期，对车辆进行定期检修，确保车辆安全可靠。
日常维护
对车辆进行日常检查和维护，包括清洁、润滑、紧固等作业，保持车辆性能良好。
建立应急救援体系，对发生故障的动车组进行及时救援和处理，确保运输的连续性和安全性。
CHAPTER 05
铁路运输移动设备安全保障
安全保障体系
01
设备安全标准
制定和执行严格的设备安全标准，确保设备在制造、使用和维护过程中的安全性能。
02安全管理制度来自03安全培训与教育
建立完善的安全管理制度，包括设备检查、维修、保养等环节，确保设备始终处于良好状态。

交通运输设备主要内容介绍ppt课件

–前苏联
146,702公里 (第二位)
–
(电气化)52，919公里 (首位)
–日本
著称于世的客运高速专线
–法国
TGV创515.3公里最高时速
–中国
约66000公里
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2、水路运输
水路运输—人类最早采用的一种运输方式。 –成本低 –能力大 –运量大 –运距长 –缺点：速度慢，连续性差，受自然条件影响大 –适宜：数量大、距离长、对时间要求不急的货物
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（一）五种现代化运输方式
五种现代化运输方式： ❖ 铁路运输 ❖ 公路运输 ❖ 水路运输 ❖ 航空运输 ❖ 管道运输
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1、铁路运输
铁路运输—是陆地运输的主要方式。
–1825年世界第一条铁路至今有170多年历史
–全世界铁路全长 120多万公里
–美国
212,787公里 (首位)
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三、课程教学的基本要求
➢成绩考核评定 1、平时考评占30％（包含作业、上课考勤、
提问、教学馆参观等） 2、期末考试占70％（闭卷）
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四、教材与参考书
❖ 教材：宋瑞主编，《交通运输设备》，北京：中国铁道出版社，2003。
❖ 参考书：
❖ [1]佟立本主编，《交通运输设备》（第二版），北京：中国铁道出版社，2003。
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三、课程教学的基本要求
➢ 课堂讲授：主要对交通运输设备主要内容进行讲授。对课程的重点、难点要详细进行讲解。
➢ 电子教案（投影） ➢ 实验室直观教学：模型、实物（线路、车辆、机
车、信号、联锁、闭塞、综合室） ➢ 播放教学录象片的片段

第3章铁路车辆《铁路运输设备》

餐车客室
行李车
试验车
（二）货车
铁道货车是运输货物的车辆。货物类型多，需要的货车车型也很多。按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车；按照货运车辆的轴数可分为 4 轴车、6 轴车和多轴车；按载重可分为 50 t、 60 t、70 t、80 t、90 t 等多种。
1.通用货车
通用货车指适合于装运多种类型货物的车辆，对运送的货物无特殊要求，在铁路车辆中所占比例较大，包括棚车、敞车、平车等几种。
转 K6 型转向架摇枕
3.构架（侧架）、摇枕装置Fra bibliotek客车转向架构架一般是一体式 H 形，由 2 根侧梁和 2 根横梁组成。它把转向架各零件组合成一个整体。图所示为 209T 型客车转向架，它由构架、轮对轴箱弹簧装置、摇枕弹簧悬挂装置以及基础制动装置组成。
209T 型客车转向架
4.弹簧减振装置
弹簧减振装置的作用是缓和或削减车辆运行受到的振动和冲击，提高车辆运行平稳性。它一般由弹簧和减振器组成。
取暖锅炉
座椅、行李架及灯具
盥洗室
厕所
车辆组成
1—走行部（转向架）；2—制动装置；3—车钩缓冲装置；4—车体；5—车辆内部设备
一、铁路车辆的种类
由于运送的对象不同或有某些特殊需要，铁道车辆按用途分为客车和货车。
（一）客车
铁道客车是运送旅客或为旅客提供服务。有既不运送旅客也不为旅客提供服务，但也不是货车的车辆，也被划分在客车范围内。
第二节
铁路车辆的基本构造
一、车体
车辆供装载货物或乘坐旅客的部分被称作车体。车体通过心盘、中心销、旁承与转向架连接，安装车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施。
车体的主要组成部分包括底架、侧墙、端墙、车顶和车门等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。车体钢结构承担自重、载重、整备重量及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂直动载荷；列车起动、变速、上下坡道时，在车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力等纵向载荷；以及包括风力、离心力、货物对侧壁的压力等侧向载荷，如图所示。

《铁路运输设备》教学课件—5.3闭塞设备

铁路运输设备第五章铁路通信信号和调度指挥自动化铁路信号概述 01 目录CONTENTS联锁设备02 闭塞设备03 行车调度指挥自动化系统 04第三节闭塞设备一、半自动闭塞（一）采用半自动闭塞时列车占用区间的凭证为了实现在同一时间一个区间只能有一列车占用，司机必须取得进入这一区间的行车凭证，才有权向该区间发车。

因此，对于行车凭证必须严格控制。

采用半自动闭塞时，以出站信号机或通过信号机的进行显示作为列车占用区间的凭证。

出站信号机不仅要和发车进路上的有关道岔互相联锁，而且要受闭塞机的控制。

（1）在单线铁路上，相邻两站的出站信号机，即使在发车进路已经准备妥当的条件下也不能任意开放。

（2）当列车从车站出发进入区间，出站信号机就自动恢复定位。

双方的闭塞机都处于闭塞状态，这时，两个车站的出站信号机都不可能开放。

（3）只有当列车到达对方站，使闭塞机复原以后，才可能为下一列车办理闭塞手续，并办理相关进路。

由于这种闭塞制度既需要人工操纵，出站信号机又具有自动恢复定位的特性，所以叫作半自动闭塞。

我国铁路上普遍采用的是继电半自动闭塞，主要有 64D 和 64F 两种型号。

64D 型单线半自动闭塞，其设备主要有：操纵箱、继电器箱、轨道电路。

半自动闭塞设备及锁闭关系示意图现以 64D 型单线继电半自动闭塞设备为例，简单说明其办理手续。

1.正常办理设甲站为发车站，乙站为接车站，甲站值班员用闭塞电话征得乙站值班员同意后，还要办理如下手续（以图中І道发车为例）：（1）甲站值班员按压闭塞按钮，乙站铃响，接车表示灯亮黄灯；甲站铃响，发车表示灯也亮黄灯。

（2）乙站值班员按压闭塞按钮，甲站铃响，甲站发车表示灯和乙站接车表示灯都由黄灯改亮绿灯。

开放。

（3）甲站值班员准备发车进路，出站信号机 XⅠ（4）列车出站，进入轨道电路区段后，出站信号机 X自动关闭，乙站铃响。

这时，甲站发车表Ⅰ示灯和乙站接车表示灯都由绿变红，表示区间已有列车占用。

甲站值班员将手柄恢复定位，并用电话通知乙站列车出发。

《铁路运输设备》教学课件—8.5铁路行车安全保障体系

铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第五节铁路行车安全保障体系铁路作为一种重要的交通运输方式，确保安全不仅是对其生产作业环节的基本要求，而且也是铁路运输服务质量的重要体现。

世界各国铁路企业和政府历来都十分重视铁路运输安全，把预防铁路事故放在重要位置，并为此进行着持久不懈的努力。

铁路运输安全包括旅客运输安全、行包运输安全、货物运输安全、行车安全、道口安全等，也就是所有运输对象在整个运输生产过程中的安全。

而行车安全，即列车运行安全，是铁路运输安全最重要、最核心的部分。

线路上轨道设施的损伤，信号故障或性能不良，机车车辆主要部件破损或失灵，往往会导致严重行车事故的发生。

随着行车密度的加大和行车速度的提高，无论是已经多次提速且实行“客货混跑”的既有铁路，运行高速动车的客运专线铁路，还是要专为开行重载大列而修建的重载运输线路，“大密度、高负荷”的运输现实对行车安全的要求标准越来越高。

经过几十年的不懈努力，尤其是近十多年来，我国的行车安全保障体系正在逐步形成，并日趋完善。

一、行车安全保障体系简介现代化的安全基础设施与监控设施的建设仍将是我国近期及未来安全技术进一步发展与提高的目标与方向。

根据我国铁路运输组织的发展特点，尤其应加强动态安全监测网络的建设，实现通过分设于线路、机车、车辆上各种移动的安全监测设备分别对线路、机车、车辆等设施进行连续、动态的监测。

具体来说，就是要建立一个“车对地”“地对车”“地对地”“车对车”的监测预警体系。

该体系的实现，将进一步完善我国行车安全技术系统，使我国行车安全工作取得新的成就。

该体系的基本架构简述如下：1.“车对地”安全监测应用安装在移动设备上的安全监测系统，实现对线路及其他固定设备每一处的连续动态安全监测。

如应用轨道检测车、钢轨检测车和安全综合检测车，利用网络化的车载计算机数据分析系统，实现各子系统的同步综合监测与评价。

铁路货物运输PPT课件

零担运
总结词
零散货物的运输方式，适合小批量、零散的货物。
详细描述
零担运输是指一批货物的重量或体积不足一车皮，需要将多个货主的货物集中在一辆车上进行运输的方式。这种运输方式适用于小批量、零散的货物，如快递、包裹等。
集装箱运
总结词
集装箱化的运输方式，适合标准化的货物，提高装卸效率和安全性。
详细描述
事故应急处理
03
建立完善的事故应急处理机制，提高应对突发事件的快速反应
能力。
环保措施与政策
01
02
03
04
减少能源消耗
优化运输组织，提高运输效率，降低能源消耗和排放。
噪声控制
采取有效的噪声控制措施，降低列车运行产生的噪声对周边
环境的影响。
废弃物处理
合理处理铁路货物运输过程中产生的废弃物，减少对环境的
棚车
适用于装载怕风雨侵蚀的货物，如粮食、化肥
等。
平车
适用于装载大型、重型货物，如机械设备、钢
材等。
罐车
适用于装载液体货物，如石油、化工产品等。
铁路货场设备
装卸设备
包括叉车、吊车、输送带等，用于货物的装卸和搬运。
仓储设备
包括货架、托盘等，用于货物的存储和保管。
计量设备
包括地磅、轨道衡等，用于货物的重量和尺寸的测量。
03 铁路货物运输流程
托运
托运人填写托运单
托运人需要填写完整的托运单，包括货物品名、重量、体积、始发站、目的站、运输要求等信息。
审核与承运
铁路部门对托运单进行审核，确认货物的合法性、安全性以及运输的可行性，并根据货物的性质和运输距离，确定运费和运输期限。如果审核通过，铁路部门会向托运人出具

第2章铁路线路《铁路运输设备》

路堤式路基
路堑式路基
（3）不填不挖式路基。指线路标高与天然地面相同，无需填方和挖方的路基。 4 半堤式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑而成的路基。 5 半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上挖方修筑而成的路基。 6 半堤半堑式路基。路基的一侧需在天然地面上填方修筑，而另一侧则需在天然地面上挖方修筑而成的路基。
（四）路基排水及防护加固
1.路基排水
为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定的状态，路基上应设置一套完整的排水设施，包括排地面水设施和排地下水设施。
（1）地下水：当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟，排水槽，渗水暗沟，边坡渗沟，支撑渗沟；当地下水埋藏深或为固定含水层时，可采用渗水隧洞，渗井，渗管或仰斜式钻孔。渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡不应小于 5‰，条件困难时亦不应小于 2‰。地下排水系统如图所示。
1.隧道的组成
隧道一般由洞身、衬砌、洞门和避车洞、避人洞几部分组成。
隧道洞口及洞身
2.铁道隧道的种类
1 按隧道长度分： ① 特长隧道：全长 10 000 m 以上。 ② 长隧道：全长 3 000 m 以上至 10 000 m，含 10 000 m。 ③ 中隧道：全长 500 m 以上至 3 000 m，含 3 000 m。 ④ 短隧道：全长 500 m 及以下。
狮子洋隧道
函谷关隧道
（三）涵洞
1.涵洞的结构
涵洞是埋设在路堤下部填土中，用以通过水流或行人的建筑物。涵洞主要由洞身、基础、端墙、翼墙和出入口等部分组成其孔径一般为 0.75～6 m。洞身埋在路基中，从进口向出口有一定的纵向坡度，以利排水。两端进出口处，可砌端墙和翼墙，便于水流进出涵洞，还可以保护路堤边坡免受水流冲刷。
2.路基防护加固

铁路运输设施与设备课件

线路坡道阻力坡道阻力 ——在坡道上行驶时，列车重量平行于坡道方向的分力。限制坡度——用于确定列车重量的最大坡度。牵引定数——由限制坡度确定的列车重量。
一般限坡定得越小，牵引定数越大，线路运输能力越大
对车站内的线路的坡度应考虑车进站下坡能安全制动。上坡出发时能克服起动阻力，没有机车牵引的车辆不会溜滑。
路堑
排水设施——消除地面或地下水对路基的危害作用
桥隧建筑物
包括桥梁、涵洞、隧道等。 #桥梁：由桥面、桥距结构和墩台组成。
桥面——桥梁上的轨道部分；桥台——位于两端和路基邻接的墩台部分；桥墩——桥梁中间的支柱；桥跨——横跨在两墩台之上的部分；桥孔——两个墩台之间的空间；孔径——每个桥孔在设计水位处的距离。跨度——每桥跨两端支座间的距离；桥梁全长——整个桥梁包括墩台在内的总长度。
径成反比
①影响列车运行的平稳性；
②外侧轮缘压紧外轨，加剧磨损，内侧车轮产生纵向滑移，与轨道粘着系数下降，牵引力减小。
列车在线路转弯处的限速：
vmax 4.3 R
两相邻曲线间的直线段最小长度规定： 1级铁路≥80米（一般地段）或40米（困难地段）。
缓和段的作用：使曲线半径逐渐变化，使离心力的变化缓慢，减缓外轮对外轨的冲击。
§2-２铁路运输设施与设备
一、铁路运输业的特点
1. 受地理条件的限制较小； 2.能担负大量的客货运输任务； 3.运输成本较低，投资效果较高； 4.有较高的送达速度； 5.受气候条件的影响小，能保证运输的准确
性与经常性。 6.对环境污染小。
一、铁路系统构成铁路系统设施设备的组成线路机车车辆车站信号设备
高速容：铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线长高度速和铁闭路塞简类称等“。高铁”，是指经升级改造（直线化、轨

《铁路运输》课件

2 限制
然而，铁路运输也存在一些限制，如速度较慢、线路有限、不够便利等。
铁路运输的发展趋势
1
铁路运输技术的创新和改进
2
新技术的应用和改进，如高速列车、
智能化运输系统等，为铁路运输带来络的建设和改善
各国致力于扩展铁路网络，改善线路和设施，提高铁路运输的覆盖范围和效率。
《铁路运输》PPT课件
铁路运输 PPT 课件
铁路运输的概述
定义
铁路运输是指利用铁路线路、车站、车辆和信号系统，进行客运和货运的交通方式。
历史
铁路运输有着悠久的历史，自蒸汽机车的发明以来，铁路运输在全球范围内得到迅猛发展。
发展现状
如今，铁路运输在许多国家仍是重要的交通方式，对国家经济和社会发展起着不可替代的作用。
铁路运输的基本构成
铁路设施
铁路运输的设施包括铁路线路、车站、车辆、信号系统等。
铁路运输的组成
铁路运输分为客运和货运，两者共同构成了铁路运输的基础。
铁路运输的行车组织
为了保证运输安全和效率，铁路运输需要进行有效的行车组织和调度。
铁路运输的优势与限制
1 优势
铁路运输具有许多优势，如安全性高、环保性好、运输能力大、适合长途运输等。
铁路运输与环保、节能节排行业的联系
铁路运输作为一种环保、节能的交通方式，与环保产业和节能减排行业有着密切的联系与合作。
结语
铁路运输的重要性与地位
铁路运输在国家经济和社会发展中具有重要的地位，对国家的交通、物流和人员流动起着关键作用。
铁路运输带来的实际效果和意义
铁路运输的发展为经济增长、区域协调发展、减少交通拥堵等方面带来了实际效果和重要意义。

铁道概论--铁路运输基本设备 ppt课件

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15
车站分布为了保证必要的铁路通过能力，方便沿线的客货运输，铁路上每隔一定距离需要设置一个车站，车站把一条铁路线划分成若干个长度不同的区间，车站就成为相邻区间的分界点，区间和分界点是组成铁路的两个基本环节。
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闭塞类型用信号或凭证，保证列车按照规定的空间间隔制定运行的技术方法。铁路的闭塞装置与信号、联锁装置是保证行车安全，提高运营效率和加强通过能力的重要设备。中国的基本闭塞类型有半自动闭塞和自动闭塞。闭塞类型决定车站作业间隔时分，从而影响通过能力。
到发线是指车站线路中能办理列车到达和出发使用的线路。到发线有效长度是指能满足该区段旅客列车最大编组辆数的长度。一般车站为650米到1000 米左右。
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限制坡度在一个区段上,决定一台某一类型的机车所能牵引的货物列车重量(最大值)的坡度,叫做限制坡度ix‰。
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最小曲线半径非专业的场合也称为“转弯半径”
铁道概论
第二章铁路运输基本设备
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1
1.铁路路线 2.铁路车辆 3.铁路机车 4.动车组 5.铁路车站 6.信号与交通设备
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铁道概论
第一章铁路线路
第一节概述
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3
铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。它直接承受机车车辆轮对传来的压力，为了保证列车能按规定的最高速度安全、平稳和不间断地运行，使铁路运输部门能够质量良好地完成客货运输任务，铁路线路必须经常保持完好状态。
铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。
ppt课件
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铁路线路是由路基、轨道和桥隧建筑物组成的一个整体工程结构。

铁路运输设备课件 PPT 模块8 铁路管理信息化与行车安全保障体系

礼仪 TMIS建设的根本目的是促进客货营销、加强运输管理和深化体制改革。该系统通过计算机网
络，从全路2 000多个站段实时收集列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，对列车、车辆、集装箱和货物进行节点式追踪，为全路各级运输管理人员提供及时、准确和完整的运输生产信息与辅助决策方案，为提高运输生产效率、改善客户服务质量和实现紧密运输与均衡运输提供强有力的现代化技术支撑。
(5)主要技术站信息。提供日(班)别、站别的出入车信息，如待解编列车数、待发列车数、到发场股道占用情况及站存车情况等。 (6)分界口信息。提供阶段别的出入列车、重空车数、集装箱数和车站股道使用情况等信息。 (7)装卸车信息。提供按局别、主要站别、重点货物品类别的装卸车数和待装卸车数等。
TMIS的功能
礼仪货票信息管理系统是货运站管理信息系统的一个子系统。由于货物的发送、运输、到达等作业
过程均以货票为凭据，货票贯穿于整个货物的运送过程中。因此，对货票进行管理就显得至关重要，可以说它是货运管理的核心。货票信息管理系统实现对货票和清单的管理，是货运站管理系统的信息核心。
8.4货票信息管理系统
礼仪
礼仪 4.安全管理
传统人工模式受作业环境影响，存在较大的安全隐患，人工抄录车号存在错抄、漏抄、错报或误报现象。在TMIS模式中，作业人员仅是进行核对，不再进行抄录，安全系数得到提高，可以减少抄错车号等错误现象，从而提高准确率，避免发生二次作业。
8.3铁路列车调度指挥系统
铁路列车调度指挥系统(TDCS)是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整和集中控制的现代化信息系统。TDCS由中国铁路总公司、铁路局TDCS中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。TDCS以信息技术、网络技术、控制技术等现代科学技术手段取代了传统而落后的行车指挥手段，采用并结合了先进的通信、

《铁路运输设备》教学课件—8.3货票信息管理系统

铁路运输设备第八章铁路运输管理信息化与列车运行安全铁路运输管理信息系统（TMIS）01目录CONTENTS编组站综合自动化系统02货票信息管理系统03车号自动识别系统04铁路行车安全保障体系05第三节货票信息管理系统一、系统的设计结构铁路货票是货物运输生产的主要票据之一，是运输统计、财务管理、货流分析的原始资料，也是运输调度作业不可缺少的基础数据。

货票信息管理系统依据用户观点分为 3 级，即用户和站段级、路局级、铁路总公司级。

从软件设计策略上侧重基层和中央处理这两级；基层系统侧重于信息采集和报告，中央系统侧重于建库和共享。

货票信息管理系统的设计结构如图所示。

双线铁路横列式区段站布置图二、系统功能1.基层站段货票系统功能采用手工输入或网络接入计划运单信息，为制票提供共享数据。

根据铁路运输规章填制货票，完成普通、国际联运、水陆联运、军运、集装箱运输一口价等的货票信息的输入、修改、径路里程计算、计费、打印、存储等一系列操作，采用预存或非预存方式制票，具有快速检索、计费和记事智能处理、完整或部分货票复制、联机帮助等辅助功能；还可实现货主结账、装车结账、收入统计、分类装车报告、保价运输、重车去向、集装箱运输一口价报表、货票查询、备份等，为铁路局收入审核、精密统计以及 TMIS 及时报告货票信息实现共享等。

2.路局货票系统功能接收基层车站的制票信息，在路局建立管内货票库，并报告铁路总公司中央货票系统。

对管内发、到的货票进行整理，实现管内货票交换，接收中央系统转发的外局到达货票，由铁路局再将到达货票转发终到站；利用路局货票库实现管内货票信息共享等。

3.中央货票系统功能接收基层车站（路局）报告的货票信息，在铁路总公司建立中央货票库，并同步生成统计摘要库和修改轨迹库；修改轨迹库记录货票的作废或恢复、运输途中的变更、转装、径路变更等信息。

对跨局发到货票信息按到达局进行分类整理，以标准格式按到达局组织文件，并转发至到达局，再由该局转发至终到站。