悬架设计说明书
中型货车悬架总成设计说明书.改
第4章 悬架主要参数的确定
4。1悬架的静挠度
悬架的静扰度 是指汽车满载静止时悬架上的载荷f 与此时悬架刚度c 之比，即
3.2 独立悬架
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势.
独立悬架的结构可分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起,但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性.麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销,转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与独立悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小,具有良好的行驶稳定性.所以,目前轿车使用最多的独立悬架是麦弗逊式悬架。
本说明书根据汽车悬架的的基本理论,对汽车悬架总成结构的进行设计，主要对中型货车板簧悬架的主要参数进行设计计算，包括中型货车前桥钢板弹簧、后桥主副式钢板弹簧、汽车减振器参数的选择计算.同时运用solid works建立了弹簧的三维模型，进行了应力分析，结果符合设计要求。最后设计出较为合理的前后悬架结构,为进一步设计板簧悬架提供了较有价值的资料。
025645_麦弗逊式悬架设计说明书.
、八、•前言悬架是现代汽车的重要组成部分之一。
虽然并非汽车在行进必不可少的装备，但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。
悬架对整车性能有着重要的影响。
在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。
因此，对汽车操纵稳定性、平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。
与此关系密切的悬架系统也被不断改进，主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。
无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。
这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。
悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。
“木桶理论”，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶” ，悬架是它的一片木板。
虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。
坐过农用车货厢的人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。
因为它的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。
只有当悬架这块木板得到足够重视，才能使整车性能得以提升。
否则，只能是句空话。
正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用，应该重视汽车悬架的设计。
只有认真，严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。
而要做到这一点，就必须，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准。
这些是对我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。
没有经过严格的训练的洗礼，是不可能具备这种专业精神和素质的。
第 1 页共25 页目录前言............................................................................ 1..第一章悬架的功用................................................................ 3.第二章悬架系统的组成.......................................................... 4.第三章悬架的类型及特点.......................................................... 5.§.1非独立悬架的分类及特点 (5)§.2独立悬架分类及特点...................................................... 7.第四章匹配车型的选择.......................................................... 9.第五章悬架主要参数的确定 (10)§.1悬架静挠度fc .............................................................................................. 1.0§.2悬架的动挠度fd ......................................................................................... .1.1第六章弹性元件的计算. (13)§.1弹簧形式、材料的选择 (13)§.2确定弹簧直径及刚度 (13)§6.3其他参数的计算 (14)§.4弹簧的校验............................................................. 1.4第七章减振器的设计............................................................ 1.5第八章独立悬架导向机构的设计.. (18)§.1导向机构的布置参数 (18)§8.2 麦弗逊式悬架导向机构设计............................................ 1.9第九章悬架系统的辅助元件.. (22)第十章展望一未来的汽车悬架 (23)小结 (24)参考文献 (25)第10页共25页2第一章悬架的功用悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架和车轴弹性地连接起来，是车架（或承载式车身）和车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
汽车悬架系统设计说明书.2doc
轻型轿车悬架系统的设计【摘要】本次毕业设计的课题是轻型轿车悬架系统的设计。
必须满足以下几个要求：可靠，坚固，耐用，使用成本较低，油耗处于国内中低等水平，为当前主流技术水平。
所以，悬架的设计宜选用成熟技术，零部件，彻底的贯彻“三化”原则，较为合理的成本控制。
麦弗逊式独立悬架有着结构简单、紧凑、占用空间小等众多优点，在现代轻型汽车中得到了广泛运用。
鉴于此，此次设计，该车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用钢板弹簧式整体后悬架.这样设计可以使本车无论从经济角度还是从舒适角度，都可以达到一个较为理想的结果。
本毕业设计要求根据某较车总体方案要求，对其悬架进行设计计算。
为了阐述悬架的设计过程，说明书从设计计算对麦式悬架的设计过程进行了介绍。
说明书首先阐述了悬架中关键零部件如：螺旋弹簧、减振器等的设计、选型和计算；进而分析了悬架的结构特点和运动特征，并以此为基础建立了悬架的物理模型。
【关键词】：麦弗逊式悬架;钢板弹簧整体悬架；设计计算;选型The design of Light passenger vehicle Suspension SystemChen xiang(grade06,class01, Heat Energy and Dynamical Engineering,Shaanxi University of Technology，Hanzhong723000，Shaanxi ,Tutor：shi shao ning)AbstractTime of graduation practice problem is that the light saloon hangs to put up systematic design. As a result, Must satisfy several the following call for: Reliable , sturdy and durable, use cost comparatively low, the low grade is horizontal in oil being consumed being in in the homeland , the technology is horizontal for current main current. The design putting up therefore, hanging ought to select and use the mature technology , component and part , put "three into effect completely spending " principle , comparatively rational cost controls.Maifuxun style has had structure simple , compact independent dangerous rack , has occupied space waiting for a lot of merit for a short time , in modern light automobile to apply broadly. Because of this , this time, going forward designing that , that vehicle hangs to adopt the dyadic independent dangerous Maifuxun rack , rear overhang puts up adopt the dyadic overall of band spring rear overhang rack. Such designs that the angle still is from comfortable angle from economy being able to make this vehicle regardless of , can reach a comparatively ideal result.Graduation practice requires that comparatively, the vehicle overall plan demands , the design being in progress to whose dangerous rack secretly schemes against according to some. For the design setting forth the dangerous rack, process , specifications introduce that from designing that the process calculating the design to dyadic dangerous wheat rack has been in progress. Specifications has set forth dangerous rack middle key component and part first such as: Spiral spring , the design that the shock absorber waits for, choose a type and secretly scheme against; Have analysed the dangerous rack structure characteristic and the physics model moving a characteristic, and being that the basis has built the dangerous rack on this account then.Key words: McPherson suspension;The whole steel spring suspension; design and selection;目录中文摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章绪论 (6)1.悬架的功用 (6)2.悬架系统的组成 (7)3.悬架的类型及其特点 (8)3.1非独立悬架的类型及特点 (9)3.2独立悬架的类型及特点 (10)4悬架形式的选择 (13)4.1总评 (13)4.2前后悬架的确定 (14)第二章悬架的设计计算 (14)1.悬架设计要求 (15)2.前悬架的设计计算 (16)2.1弹簧形式的选择 (16)2.2材料的选择 (16)3.弹簧参数的计算 (17)3.1圆柱螺旋弹簧直径d的计算 (17)3.2求有效圈数 (17)3.3其它参数 (18)4.弹簧的校验 (19)5.后悬架的设计计算 (20)5.1弹性元件的选择 (20)5.1.1加工要求 (20)5.2.2材料的参数 (20)6.钢板弹簧参数的设计计算 (21)6.1挠度的确定 (21)6.2各片长度的确定 (22)6.3断面高度及片数的确定 (22)6.4厚度的确定 (23)6.5板簧总成在自由状态下得弧高及其曲率半径 (23)7.钢板弹簧的强度校验 (24)第三章减振器的结构原理及其功用 (25)1.减震器的作用 (26)2.减震器的结构 (27)3.减震器的工作原理 (27)第四章横向稳定器的作用 (28)第五章麦佛逊式悬架导向机构 (30)1独立悬架导向机构 (38)2麦弗逊式悬架系统物理模型的建立 (40)结论 (42)参考文献 (42)致谢 (43)引言此次毕业设计的课题是轻型轿车的悬架系统。
(完整版)SUV轿车悬架系统设计说明书毕业设计
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摘要随着汽车工业和减振器行业的发展以及生活条件的改善,人们对汽车的要求已经不仅仅局限于通行,乘客对汽车的运动性也提出了更高的要求。
在这种市场需求下一种兼具城市行走、野外运动，极其符合现代年轻人追求强烈个性的心态的SUV轿车应运以而生。
SUV能适应各种路况，而且对于悬架的舒适性和操纵稳定性也有更高的要求。
这次设计的SUV轿车悬架系统也是为了适应发展当前的这种实际的需要而设计。
本次设计主要研究SUV轿车的前、后悬架系统的结构设计。
前悬架采用目前较流行的麦弗逊式独立悬架系统，后悬架采用舒适性较好的二连杆式非独立悬架。
前、后悬架的减振器均采用双向作用式筒式减振器。
这种结构的设计，有效的提高了乘座的舒适性和驾驶稳定性。
在此次设计中还进行了悬架参数的确定、弹性元件的设计计算、导向机构和横向稳定杆的结构计算及强度校核。
而且，采用Matlab软件对悬架系统的平顺性性进行了编程分析，论证了该系统设计方案的合理正确性，能够满足工程实际的需要。
本设计对于提高汽车行驶平顺性、操纵稳定性等问题具有一定的的实际意义。
此外对于汽车生产企业悬架设计，具有一定的参考价值。
关键词：独立悬架；非独立悬架；汽车减振器；平顺性；ABSTRACTAs the auto industry and the shock absorber and the development of the industry to improve the living conditions of people in the car such a market demand of both urban walking, field sports, in line with modern young people to pursue an extremely strong personality of the mentality of SUV cars to be shipped and Health. SUV can adapt to all kinds of traffic, but also for suspension of comfort and of the SUV car suspension system is also in order to meet the current development of the actual needs of such a design.The design of major research SUV cars before and after the suspension system of structural design. Before the current suspension of the more popular Maifuxunshi independent suspension system, rear suspension better use of comfort-two-link independent suspension. Before and after the suspension of the shock absorber and effective use of the improved comfort and driving stability. Also in the design of a suspension parameters of the flexibility of the design elements, the orientation and structure of the calculation and strength checking. Moreover, the use of Matlab software on the ride suspension system of a programming analysis, demonstration of the system design of reasonable accuracy, to meet the actual needs.The design for improving the car on ride comfort, addition to auto enterprises suspension design, with some reference value.Key words: independent suspension; dependent suspension;automobile shock absorber; ride comfort;目录第1章绪论 (1)1.1悬架系统概述 (1)1.2课题研究的目的及意义 (3)1.3课题研究的主要内容 (4)第2章前、后悬架结构的选择 (4)2.1独立悬架结构特点 (4)2.2非独立悬架结构特点 (6)2.3前后悬架结构方案 (7)2.4辅助元件 (10)2.4.1横向稳定器 (10)2.4.2弹性元件 (10)第3章技术参数确定与计算 (11)3.1自振频率 (11)3.2悬架刚度 (11)3.3悬架静挠度 (11)3.4悬架动挠度 (12)第4章弹性元件的设计计算 (13)4.1前悬架弹簧（麦弗逊悬架） (13)4.1.1螺旋弹簧的端部形状 (13)4.1.2螺旋弹簧的参数计算 (13)4.1.3弹簧圈数 (14)4.2后悬架弹簧（二连杆悬架） (14)4.2.1螺旋弹簧的参数计算 (14)4.2.2弹簧圈数 (15)第5章减振器设计 (16)5.1减振器概述 (16)5.2减振器分类 (16)5.3减振器主要性能参数 (17)5.5.1相对阻尼系数 (17)5.5.2减振器阻尼系数 (18)5.4最大卸荷力 (18)5.5筒式减振器主要尺寸 (18)5.5.1筒式减振器工作直径 (18)5.5.2油筒直径 (19)第6章横向稳定器设计 (19)第7章平顺性分析 (21)7.1平顺性概念 (21)7.2汽车平顺性的研究方法 (21)7.3汽车振动系统模型的建立 (22)7.4平顺性的评价方法 (24)7.5影响平顺性的因素 (25)第8章结论 (26)参考文献 (27)致谢 (28)附录Ⅰ (29)附录Ⅱ (41)第1章绪论1.1悬架系统概述近年来,舒适性问题对于汽车企业的要求逐年提高,影响舒适性的主要因素有操纵稳定性和乘坐舒适性等因素。
悬架系统设计计算说明书
1 悬架概述及悬架方案选定1.1 悬架的要求悬架的主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的震动，保证汽车行驶的平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征；保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。
导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递出弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。
当用纵置钢板弹簧弹性元件时，它兼起到导向装置的作用。
缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。
装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角所引起的震动[2]。
在对此电动车的设计中，对其悬架提出的设计要求有：（1）保证汽车有良好的行驶平顺性[3]；（2）具有合适的衰减振动能力；（3）保证汽车具有良好的操纵稳定性；（4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适；（5）有良好的隔声能力；（6）结构紧凑、占用空间尺寸要小；（7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩。
1.2 方案确定要正确的选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销的定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动压迫协调，避免前轮摆振；汽车转向时应使之稍有不足转向特性。
此电动车悬架部分结构形式选定为：（1）前悬采用麦弗逊式（滑柱连杆式）独立悬架（2）后悬采用对称式钢板弹簧（无副簧）2 悬架结构形式分析2.1 悬架的分析悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类。
非独立悬架的结构特点是左右车轮用一跟整体轴连接，再经过悬架与车身（或车身）连接，如图3.1（a）所示；独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架（或车身）连接，如图3.1（b）所示[4]。
以纵置钢板弹簧为弹性元件兼做导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。
汽车独立悬架设计说明书(毕业设计)
独立悬架设计说明书摘要本设计主要讲述了悬架的定义和重要性，描述了悬架的作用和功能主要阐述了独立悬架的类别和构造尤其是详细的介绍了麦弗逊式独立悬架的设计过程，本着满足车辆行使平顺性的原则，设计了麦弗逊式独立悬架的各个组成部件，并对其进行了校核。
如螺旋弹簧的设计和计算，横向稳定杆的设计，对导向机构进行了平顺性分析，横摆臂的长度计算和减震器的设计计算等。
轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
怎样处理好这些方面的关系就摆在了我们设计人员的面前。
因此要是能够设计出使这些方面都能达到一个和谐的悬架对越来越多的汽车使用人员来说将会带来极大的好处。
他们将会体会到优秀悬架带给他们的良好的舒适性，和安全的平顺性。
希望本人的设计能够满足大家的要求。
本设计的图纸主要由计算机绘制完成，计算机编档、排版，打印出图及论文。
还完成了一定量的英文翻译工作。
关键词：麦弗逊式独立悬架悬架汽车悬架AbstractThe main design on the suspension of the definition and importance of a suspension described the role and functions primarily on the type of independent suspension and tectonic particularly detailed introduced Maifuxun independent suspension design process, in the spirit of the exercise smoothly vehicles meet the principles of the design of the independent suspension Maifuxun various components, and the degree of their. If screw spring-loaded design and calculation, horizontal designed to guide agencies conducted smoothly and analytical, Wang squatting length calculation and shock absorber design.Training is a perfect car for the car more difficult to achieve fuel, because it is necessary to meet the suspension of vehicle comfort, but also meet the requirements of the stability of its manipulation, and these two aspects are mutually antagonistic. For example, in order to achieve good sexual comfort, require a significant buffer car shock, which is designed spring-loaded soft farther, but the spring-loaded soft but easy to vehicle braking occurred "nod" and accelerate the "rise" and so serious adverse trends, to the detriment of the vehicle to easily lead to vehicle instability manipulation. How to handle the relationship between these areas before our designers have to face the problem .So if these meet the mission to design a harmonious suspension of a growing number of vehicles involved will bring great benefits. They will understand theiroutstanding suspension to the comfort of a good, and safe smoothly. I hope the design can satisfy all requirements.The design drawings completed mainly by computer mapping, computer archiving, typesetting, printing out maps and papers. Also completed a number of English translation work.Keyword：Maifusun type of independent suspension suspension Motor Training1概述1.1 悬架的定义及其重要性悬架是保证车轮与汽车承载之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的综总称。
悬架毕业设计说明书
摘要本论文应用所学专业理论课程和生产实际知识进行了冲压模具设计工作的实际训练，从而培养和提高自己独立工作能力，巩固与扩充了冲压模具设计等课程所学的内容。
本设计为悬架冲压工艺分析与模具设计，在落料、拉深的基础上采用冲孔单工序模，对悬架进行冲孔。
冲裁效果好，能极大地提高生产效率。
本设计主要工序为：冲孔。
本设计分别论述了产品工艺分析，冲压方案的确定，工艺计算，模板及主要零件设计，模具装配等问题。
本设计的内容主要是确定单工序内型模和结构形式以及工艺性，绘制模具总图和主要工作零件图并画出Pro/E三维实体图。
关键词：悬架冲压工艺冲孔模具设计Pro/E三维实体图ABSTRACTThis paper apply their professional theory course and actual production knowledge stamping mould design work of the actual training, thus cultivating and improving students' ability to work independently, consolidated and expanded stamping mould design the contents of such lessons. This design USES the blanking punching composite modulus, mould design and manufacture is simple. Blanking effect is good, can greatly improve the production efficiency. This design for suspension stamping process analysis and mold design. In blanking, drawings on the basis of punching die single working procedure, the suspension for punching. Cutting effect is good, can greatly improve the production efficiency. The main process of this design is punching. This paper discusses the design product process analysis and determination of the stamping scheme, process calculation, template and main parts design, mold assembly, etc.This design is to determine the content of the single process mould structure form and in technology and drawing mould assembly drawing the main parts figure and the Pro/e three dimensional figure.Keywords:suspension stamping process punching mould design Pro/e three dimensional figure目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章概述 (1)1.1冲压的概念特点及应用 (2)1.2冲压的基本工序及模具 (2)1.3国内冲压模具业发展现状 (3)1.4国内冲压模具制造技术发展趋势 (4)1.5课题来源、目的及意义 (6)第2章模具工艺分析及工艺方案 (7)2.1产品零件图 (7)2.2工件工艺分析 (8)2.3工艺方案及模具结构类型 (8)第3章模具设计 (9)3.1工艺方案及模具结构类型 (9)3.2计算冲孔力 (9)3.3计算压力中心 (9)第4章模具零、部件结构设计 (11)4.1模具总体设计 (11)4.1.1冲模的结构分类 (11)4.1.2模具的结构形式 (12)4.1.3 模具构成 (13)4.2凸、凹模结构设计 (18)4.2.1凸模 (18)4.2.2凹模 (20)4.2.3凸、凹模工作尺寸计算 (23)4.3定位形式与结构设计 (24)4.3.1设计原则 (24)4.3.2挡料销 (24)4.4安装和有关零、部件 (25)4.4.1结构件与安装 (25)4.4.2紧固件选用 (27)4.4.3 模具自制零件的材料及热处理要求 (28)第5章压力机的选用与校核 (29)5.1压力机的选用原则 (29)5.2压力机的选取 (30)第6章模具装配 (32)第7章三维图设计 (35)7.1凸模垫板的设计 (35)7.2三维图的装配 (36)第8章结论 (41)参考文献 (42)附录 (43)致谢 (45)第1章概述模具是大批量生产同形产品的工具，是工业生产的主要工艺设备。
麦弗逊悬架设计说明书
目录摘要 (2)ABASTRACT (3)第一章前言 (4)第二章设计任务 (5)第三章悬架的结构分析及选型 (6)3.1悬架的分类 (6)3.2非独立悬架与独立悬架优缺点分析 (6)3.3独立悬架结构形式分类及分析 (7)第四章方案论证 (8)4.1 悬架结构方案分析 (8)4.2弹性元件 (9)4.3减震元件 (10)4.4传力构件及导向机构 (10)4.5横向稳定器 (11)第五章前悬架系统的主要参数的确定及对整车性能的影响 (11)5.1悬架的静扰度 (11)5.2悬架的动扰度 (12)5.3悬架的弹性特性 (12)5.4前悬架主销侧倾角与后倾角 (13)第六章弹性元件的计算 (14)6.1 螺旋弹簧的设计 (14)第七章减震器机构的类型及主要参数的选择计算 (15)7.1减震器分类 (15)7.2相对阻尼系数 (15)7.3减震器阻尼系数的确定 (14)7.4最大卸荷力的确定 (17)7.5减震器工作缸直径的确定 (18)结论 (19)参考文献 (20)摘要为了提高汽车行驶的平顺性和稳定性, 本课题进行了产品名称为QF1020货车前后悬架的设计。
通过对课题内容的分析, 并结合相关设计手册,进行了方案设计与比较, 设计了麦弗逊前悬架, 钢板弹簧后悬架。
在设计中，首先，分析了麦弗逊独立悬架的组成和功用；其次，进行悬架的上各零部件强度的校核；第三，详细考虑各部件之间的连接关系；最后在此基础上进行悬架自然振动频率，悬架静挠度和动挠度以及悬架弹性特性的计算。
在分析麦弗逊悬架的组成和作用以及各零部件的尺寸确定的基础上，再利用CAD软件进行二维制图。
此次的设计进行了准确的计算和详细的结构分析，为麦弗逊悬架的结构优化提供了依据，从而在运动学和动力学方面提高汽车的性能。
关键词：麦弗逊悬架；汽车；设计；ABSTRACTIn order to enhance the automobile smooth running and the stability, This topic has carried on the suspension design of the Product Name of QF1020 vehicle. Through analyzing the topic content, and combine the correlation design handbook, carried on the plan to design and to compare, the McPherson strut front suspension , the leaf spring behind suspension and trapezium’s frame are designed. This thesis first analyzes the consists and function of the McPherson suspension in the design, then check the up and down of the suspension, Third, the various components of the link between relations is considered the suspension on the basis of the natural vibration frequency is calculated as well as static suspension deflection and dynamic deflection and elastic characteristics of the suspension terms at last. On the basis of Analysis of the composition and role of the size of the components in the two suspension, then to use CAD software, 2D software mapping .We make an accurate and detailed structural analysis on the design, which provides the reference for optimal design of the suspension. The approach can enhance the performance of the McPherson suspension and leaf spring behind suspension.Keyword: McPherson suspension; Motor vehicle; Design;第一章前言悬架是保证车轮或车桥与汽车承载系统(车架或承载式车身)之间具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动以及调节汽车行驶中的车身位置等有关装置的总称。
悬架设计说明书(模版)
第一章绪论1-1 设计题目及要求一、设计题目及要求丹东黄海牌DD680K01客车空气弹簧后悬架设计1、将原客车钢板弹簧后悬架改为空气悬架；2、对原客车有系统的了解；3、掌握空气悬架的设计方法；4、掌握悬架结构强度的计算方法；5、了解悬架系统对整车性能的影响二、课题内容及工作量1、收集并阅读有关空气悬架设计和研究方面的资料，并进行结构分析，写出综述报告；2、进行空气悬架结构方案验证、结构设计及有关参数设计和选择；3、进行设计中的有关强度及性能的计算分析；4、绘制总成及零部件图4A0；5、编制设计说明书一份，字数约2万字；6、翻译相关方面的资料，合计约为5000字。
三、简要技术参数外形尺寸车长/底盘长8540/8192mm车宽/底盘高2420/2306 mm车高/底盘高3200/1735 mm轴距4100 mm轮距（前/后）1900/1800 mm通过性参数接近角/离去角（整车/底盘）11/10（13/10）后悬/前悬（整车/底盘）1790/2650（1550/2542）mm最小离地间隙≥228mm最小转弯直径≤24 mm质量参数最大总质量（整车/底盘）10300kg最大总质量条件下轴载质量前轴3300kg后桥7000kg变速器型号韶关SG135型速比Ⅰ：6.602; Ⅱ：3.473; Ⅲ：2.130;Ⅳ：1.297; Ⅴ：1.000; R:6.0705后桥主减速器形式双曲面齿轮，单级减速桥壳形式冲压焊接，整体式半轴形式全浮式主减速比 4.33：1悬架空气弹簧配横向稳定杆加双向作用筒式减振器车架形式前后端为槽形梁，中段为桁架式轮胎规格8.25R(K级)轮辋规格7.0-20气压前轮胎5.6Mpa后轮胎6.7Mpa动力性能最高车速≥105km/h直接挡最低稳定车速≤25km/h最大爬坡度≤20%加速性能直接挡从25km/h加速到90km/h用时≤80s原地起步换挡加速到100km/h的时间≤70s经济性能多工况100km体积油耗≤18L环保性能排放CO ≤4.5 g/(kWh) HC ≤1.1 g/(kWh)NO ≤8.0 g/(kWh) PT ≤0.36 g/(kWh)噪声加速行驶车外噪声≤82Db(A)50km/h匀速行驶车内噪声≤78 Db(A)驾驶员耳旁噪声≤80 Db(A)空气弹簧的发展、现状及其概述一、汽车空气悬架发展历史在汽车上采用空气弹簧悬架在我国还是一件比较新的事物，但却不是一种新概念。
奇瑞A1悬架系统设计说明书
摘要汽车工业技术的发展对汽车的行驶平顺性，操纵稳定性的要求越来越高，汽车行驶平顺性又与悬架密切相关。
因此，对悬架系统的设计具有一定的实际意义。
本次设计主要研究轿车的前、后悬架系统的硬件选择设计。
前悬架采用目前较流行的麦弗逊式独立悬架系统，后悬架采用多连杆式独立悬架。
前、后悬架的减振器均采用双向作用式筒式减振器。
根据给定的车型和悬架形式确定悬架的偏频，计算出悬架的刚度、静挠度和动挠度。
并以此计算所选弹性元件的尺寸并且进行应力校核。
通过阻尼系数和最大卸荷力确定了减振器的主要尺寸。
最后进行了导向机构和横向稳定杆的设计。
对该车悬架进行平顺性分析，在车轮和车身垂直方向上建立两自由度的平顺性分析模型，以此分析悬架参数对汽车平顺性的影响。
这种较完善的轿车悬架系统尽管在实验室内已有应用，但在实际的轿车生产中应用的还不够多，因而可以说这次的设计为轿车的悬架系统设计的更新换代作出了一点微薄的贡献，这种悬架系统具有广阔的应用前景。
关键词：悬架系统，独立悬架；平顺性；ABSTRACTThe development of the automobile industry of motor vehicles on ride comfort, saver condition of the increasingly demanding, Vehicle Ride performance also closely related with the suspension. Therefore, the design of the suspension system has a practical significance.In this thesis, the main contents consist of the design of hardware of the front and rear suspension systems. For the front suspension systems, Popular Macpherson front suspension has been chosen. For the backward suspension systems, the oblique and vertical arms Independent suspension was chosen. For the craft of shock absorber, the two ways move tubular object were chosen.According to the models and suspension form of partial suspension frequency, work out the suspension stiffness, static and dynamic deflection. And to calculate the size of the selected spring units to stress checking. By damp coefficient and Maximum load to identify the main dimensions of the shock absorber. Finally, complete the stabilizer anti-roll bar design. Moreover, take a ride performance analysis of suspension of a car, and establish of two degrees of freedom model on the wheels and body of the car in the vertical direction, in order to analyze the impact of the suspension parameter to the ride performance.Although this kind of perfect suspension systems has been used in the laboratory. It has no more application on assembly and manufacture line of the products. So it maybe said that thesis will make a small contribution for the automobile suspension systems and the craft of shock absorber, and will make them get to a new level. This system will have a wide application.Key words：Suspension system；Independent suspension；Ride performance；目录前言 (1)第1章绪论 (2)1.1悬架系统概述 (2)1.1.1悬架的功用 (2)1.1.2悬架的构成和类型 (4)1.2课题研究的目的及意义 (5)1.3课题设计的主要内容 (5)第2章前、后悬架的结构选择 (6)2.1独立悬架结构特点 (6)2.1.1独立悬架的优点 (6)2.1.2独立悬架的种类 (6)2.2独立悬架结构形式分析 (9)2.3前后悬架结构方案 (10)2.3.1独立悬架与非独立悬架的选择 (10)2.3.2前悬架种类的选择 (11)2.3.3后悬架种类的选择 (11)2.4辅助元件 (13)2.4.1横向稳定器 (13)2.4.2导向机构 (14)2.4.3缓冲块 (14)第3章技术参数确定与计算 (15)3.1自振频率 (15)3.2悬架的刚度K (16)3.2.1前悬架刚度kf (16)3.2.2后悬架刚度kr (16)3.3悬架的静挠度fc及动挠度fd (16)3.3.1悬架的静挠度fc (16)3.3.2悬架的静挠度fd (17)3.4悬架的弹性特性曲线 (18)第4章弹性元件的设计计算 (19)4.1弹性元件的种类 (19)4.1.1钢板弹簧 (19)4.1.2螺旋弹簧 (19)4.1.3扭杆弹簧 (19)4.1.4气体弹簧 (20)4.2螺旋弹簧设计 (21)4.2.1前悬架螺旋弹簧 (21)4.2.2后悬架螺旋弹簧 (21)第5章悬架导向机构的设计 (23)5.1导向机构的设计要求 (23)5.1.1对前轮导向机构的要求 (23)5.1.2对后轮导向机构的要求 (23)5.2麦弗逊式独立悬架的示意图 (23)5.3导向机构的受力分析 (24)第6章减振器设计 (26)6.1减振器的概述 (26)6.2减振器的分类 (26)6.3减振器主要性能参数 (27)6.3.1相对阻尼系数 (27)6.3.2减振器阻尼系数 (28)6.3.3最大卸荷力 (29)6.4筒式减振器的工作缸直径 (29)6.4.1前悬架减振器的工作缸直径 (30)6.4.2后悬架减振器的工作缸直径 (30)第7章横向稳定杆的设计 (31)7.1横向稳定杆的作用 (31)7.2横向稳定杆的设计计算 (31)第8章平顺性分析 (32)8.1平顺性概念 (32)8.2汽车的等效振动分析 (32)8.3车身加速度的幅频特性 (33)8.4车身振动相应均方根值 (33)8.5影响平顺性的因数 (34)8.5.1结构参数对平顺性的影响 (34)8.5.2使用因素对平顺性的影响 (35)第9章总结 (36)参考文献 (37)致谢 (38)附录一 (39)外文资料及翻译 (40)前言这次毕业设计的题目是奇瑞A1悬架系统设计。
悬架系统设计说明书
《汽车设计》课程设计题目：汽车悬架系统设计公司：鸿马华祥悬架设计有限公司班级： 1宿舍：学生：负责人：指导老师：目录第1部分绪论 (3)1.1 悬架系统的功能 (3)1.2悬架的工作原理 (3)1.3 悬架系统的分类 (5)1.4 设计任务 (11)第2部分悬架主要参数的确定 (11)2.1 悬架的静挠度fc的确定 (11)2.2 悬架的动挠度fd的选择 (13)2.3 悬架的弹性特性 (13)2.4 后悬架主副弹簧刚度的分配 (14)2.5 悬架侧倾角刚度及在前、后轴的分配 (15)2.6悬架的空间几何参数 (16)第3部分弹性元件的设计 (17)3.1 弹性元件简介 (17)3.2 螺旋弹簧的设计 (18)3.2.1 螺旋弹簧的刚度 (18)3.2.2 计算弹簧钢丝直径d (19)3.2.3 弹簧校核 (19)3.3 小结 (20)第4部分悬架导向机构的设计 (20)4.1 导向机构受力分析 (23)4.2 横臂轴线布置方式的选择 (24)4.3 横摆臂主要参数 (25)第5部分减振器的设计 (26)5.1减震器简介 (26)5.2 双筒式液力减振器 (27)5.3 单筒充气式液力减振器 (30)5.4 减震器参数的设计 (32)第6部分横向稳定杆的设计 (36)6.1 横向稳定杆的作用 (36)6 .2 横向稳定杆参数的选择 (36)第7部分悬架的CATIA 3D建模图 (37)7.1前悬架系统——麦弗逊式独立悬架 (37)7.2 后悬架系统——双横臂式独立悬架 (38)第8部分参考文献 (39)第9部分会议记录 (40)9.1 会议记录1 (40)9.2 会议记录2 (41)9.3 会议记录3 (41)第10部分任务报表..................................................................................... 错误！未定义书签。
汽车悬架设计说明书
本文从汽车振动学介入，建立二自由度汽车振动模型，在以安全性为主，兼顾舒适性的基础上导出悬架系统最佳阻尼系数（阻尼比）的计算式。
结合前人的经验，合理选择悬架簧上、下质量，刚度比等参数，计算悬架系统的刚度、阻尼、挠度等整体性参数。
以此为基础，分别设计减震器、螺旋弹簧以及导向结构，并基于CATIA建立三维模型。
由振动模型可以得到汽车对路面不平度的响应，车身部分的响应关联舒适性，而车轮的响应直接体现安全性，二者不可得兼，彼此的平衡问题就是阻尼比的选取问题。
解决此问题后，由经验选择几个参数作为原始数据，计算得到悬架的整体性能参数，并以此为基础进行减震器的选型、安装布置及计算，接着确定悬架螺旋弹簧的参数尺寸。
值得注意是悬架的阻尼、刚度和减震器的阻尼、弹簧刚度存在某种换算关系，取决于各自的安装情况。
难点在于导向机构的空间位置复杂，相关因素众多，本文在此做到尽可能详细。
关键词：双横臂独立悬架，阻尼匹配，减震器，螺旋弹簧，导向机构This paper from the automobile vibration intervention, the establishment of two degree of freedom vehicle vibration model, in order to safety, balance the basic comfort on the optimal damping coefficient derived suspension system (damping) formula. Combined with previous experience, reasonable selection of suspension spring, mass, stiffness ratio; stiffness, damping, deflection whole parameter calculation of suspension system. On this basis, designed shock absorber, helical spring and guide structure.A three-dimensional model based on CATIAGet the response of automobile unevenness of pavement by the vibration model, the response relationship of body part comfort, while the wheels directly reflect the response of the security, the two can not have both, balance each other's damping ratio selection problem. To solve this problem, the experience of several parameters as the original data, calculate the performance parameters of the suspension, selection, and use it as the basis for shock absorber mounting arrangement and calculation of parameters; and then determine the size of suspension coil spring. It is interesting to note that the suspension damping, stiffness and shock absorber damping, spring stiffness has a conversion relation, depending on the installation of their. The difficulty lies in the spatial position of steering mechanism is complex, many relevant factors, this paper do as much detail as possible.Keywords: double wishbone suspension, damping matching, shock absorber, helical spring, the guide mechanism of suspension悬架系统是汽车的重要总成之一。
麦弗逊式悬架设计说明书
麦弗逊式悬架设计说明书（汽车设计）前言悬架是现代汽车的重要组成部分之一。
虽然并非汽车在行进必不可少的装备，但如果没有悬架，将极大的影响汽车的操纵稳定性和平顺性。
悬架对整车性能有着重要的影响。
在汽车市场竞争日益加剧的今天，人们对汽车的性能的认识更多的靠更为直接的感观感受，而非他们不太懂得的专业术语。
因此，对汽车操纵稳定性﹑平顺性的提升成为了各大汽车厂商的共识。
与此关系密切的悬架系统也被不断改进，主动半主动悬架等具有反馈的电控系统在高端车辆上的应用日趋广泛。
无论定位高端市场，还是普通家庭的经济型轿车，没有哪个厂家敢忽视悬架系统及其在整车中的作用。
这一切，都是因为悬架系统对乘员的主观感受密切联系。
悬架系统的优劣，乘员在车上可以马上感受到。
“木桶理论”，很多人都知道，整车就好比是个“大木桶”，悬架是它的一片木板。
虽然，没有悬架的汽车还是可以跑动的，但是坐在上面是很不舒服的。
坐过农用车货厢的人，对此应该是颇有些体会的，即便是较好的路况，在上面也是颠来颠去的。
因为它的悬架很简单，对平顺性和操纵稳定性考虑的很少。
只有当悬架这块木板得到足够重视，才能使整车性能得以提升。
否则，只能是句空话。
正因为悬架在现代汽车上的重要重要作用，应该重视汽车悬架的设计。
只有认真，严谨的设计才能确保其与整车的完美匹配。
而要做到这一点，就必须，查阅大量相关书籍，图册，行业和国家标准。
这些是对我们这些将来要从事汽车设计，制造工作的工科出身的大学毕业生的必须经历的一个必不可少的训练。
没有经过严格的训练的洗礼，是不可能具备这种专业精神和素质的。
第1页共 25 页麦弗逊式独立悬架设计目录前言 . ......................................................................... (1)第一章悬架的功用 . ......................................................................... . (3)第二章悬架系统的组成 . ......................................................................... (4)第三章悬架的类型及特点 . ......................................................................... . (5)§3.1非独立悬架的分类及特点 . ......................................................................... .. 5§3.2独立悬架分类及特点 . ......................................................................... . (7)第四章匹配车型的选择 . ......................................................................... .. (9)第五章悬架主要参数的确定 . ......................................................................... .. (10)§5.1悬架静挠度fc ............................................................................ .. (10)§5.2悬架的动挠度fd . .......................................................................... .. (11)第六章弹性元件的计算 . ......................................................................... (13)§6.1弹簧形式、材料的选择 . ......................................................................... . (13)§6.2确定弹簧直径及刚度 . ......................................................................... .. (13)§ 6.3其他参数的计算 . ......................................................................... .. (14)§6.4弹簧的校验 . ......................................................................... (14)第七章减振器的设计 . ......................................................................... .. (15)第八章独立悬架导向机构的设计 . ......................................................................... .. 18§8.1导向机构的布臵参数 . ......................................................................... .. (18)§ 8.2 麦弗逊式悬架导向机构设计 . (19)第九章悬架系统的辅助元件 . ......................................................................... .. (22)第十章展望—未来的汽车悬架 . ......................................................................... (23)小结 . ......................................................................... . (24)参考文献 . ......................................................................... .. (25)第 2 页共 25 页 2（汽车设计）第一章悬架的功用悬架是现代汽车上的重要总成之一，它把车架和车轴弹性地连接起来，是车架（或承载式车身）和车桥（或车轮）之间的一切传力连接装臵的总称。
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汽车设计课程设计说明书设计题目：桑塔纳志俊汽车悬架设计姓名车胜男学院交通学院专业机械设计制造及其自动化班级机械本1105学号20112814545指导教师孙宏图王昕彦2013年11月25日5 悬架设计5. 1悬架的结构形式 (1)/ 155.2悬架弹性元件的设计与计算 (2)5. 2. 1布置方案 (2)5. 2.2钢板弹簧主要参数的确定 (3)5. 3悬架对汽车主要性能的影响 (11)5.3.1 悬架对汽车平顺性的影响 (11)5.3.2 悬架对汽车操纵稳定性的影响 (12)参考文献 (13)第五章悬架设计5.1悬架的结构形式悬架可分为非独立悬架和独立悬架两类5.1.1独立悬架独立悬架的优点是：簧下质量小；悬架占用的空间小；弹性元件只承受垂直力，所 以可以用刚度小的弹簧，使车身振动频率降低，改善的汽车行驶的平顺性；由于可能降 低发动机的位置高度，使整车的质心高度下降，又改善了汽车的行驶稳定性；左右车轮 各自独立运动互不影响，可减少车身的震动和倾斜，同时在起伏的路面上能获得良好的 地面附着能力。
独立悬架的缺点是结构复杂，成本较高，维修困难。
这种悬架主要用于 轿车和部分轻型货车、客车及越野车上。
5.1.2非独立悬架以纵置钢板弹簧为弹性元件兼做导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单， 制造容易，维修方便，工作可靠。
缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足 够长度（特别是前悬架），使之刚度较大，所以汽车平顺性较差；簧下质量大；；在不 平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜；当汽车直线行驶在 凹凸不平的路面上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时，会产生不利 的轴转向特性；汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性；车轴（桥）上方 要求有与弹簧行程相适应的空间。
这种悬架主要用在货车、大客车的前后悬架以及某些 轿车的后悬架上。
目前汽车的前后悬架采用的方案有：前轮和后轮均采用非独立悬架；前轮采用独立 悬架，后轮采用非独立悬架；前后轮均采用独立悬架几种 ⑷⑸。
非独立悬架的结构特点是左右车轮用一跟整体轴连接，再经过悬架与车身（或车身） 连接，如图5.1（a ）所示；独立悬架的结构特点是左右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身）连接，如图5.1 （b ）所示⑷。
图5.1悬架结构形式a ）b)要正确的选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销的定位角变化不大、车轮运动与导向机构运动压迫协调，避免前轮摆振；汽车转向时应使之稍有不足转向特性。
此桑塔纳轿车悬架部分结构形式选定为：（1）前悬采用麦弗逊式独立悬架（2）后悬采用复合扭转梁式非独立悬架5.2 悬架弹性元件的设计与计算5.2.1 布置方案悬架的主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架（或车身）的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的震动，保证汽车行驶的平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特征；保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
悬架由弹性元件、导向装置、减震器、缓冲块和横向稳定器等组成。
导向装置由导向杆系组成，用来决定车轮相对于车架（或车身）的运动特性，并传递出弹性元件传递的垂直力以外的各种力和力矩。
当用纵置钢板弹簧弹性元件时，它兼起到导向装置的作用。
缓冲块用来减轻车轴对车架（或车身）的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。
装有横向稳定器的汽车，能减少转弯行驶时车身的侧倾角和横向角所引起的震动[2]。
在对此桑塔纳轿车的设计中，对其悬架提出的设计要求有：（1）保证汽车有良好的行驶平顺性[3]；（2）具有合适的衰减振动能力；（3）保证汽车具有良好的操纵稳定性；（4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转弯时车身侧倾角要合适；（5）有良好的隔声能力；（6）结构紧凑、占用空间尺寸要小；（7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩。
本设计是桑塔纳轿车的悬架设计，故采用：（1）前悬：麦弗逊式独立悬架（2）后悬：复合扭转梁式非独立悬架（3）辅助元件：减震器、缓冲块桑塔纳志俊轿车弗逊式前悬架通过减小悬架垂直刚度c，能降低车身震动固有频率n （n =；c/m s/2冗），达到改善汽车平顺性的目的。
但因为悬架的侧倾角刚度C和悬架垂直刚度c之间是正比例关系，所以减少垂直刚度c的同时使侧倾角刚度C也减小，并使车厢侧倾角增加，结果车厢中的乘员会感到不舒服和降低了行车安全感。
解决这一矛盾的主要方法是在汽车上设置横向稳定器。
有了横向稳定器，就可以做到在不增大悬架垂直刚度c的条件下，增大悬架的侧倾角刚度C。
钢板弹簧在汽车上可以纵置或者横置。
后者因为要传递纵向力，必须设置附加的导向传力装置，使结构复杂，质量加大所以在在少数轻、微型车上应用。
纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩，并且结构简单，故在汽车上得到广泛应用。
本设计采用纵置钢板弹簧。
纵置钢板弹簧又分对称式和不对称式。
钢板弹簧中部在车轴（桥）上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等，则为对称式钢板弹簧；若不相等为不对称式钢板弹簧。
多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧，故本设计采用对称式钢板弹簧。
5.2.2钢板弹簧主要参数的确定60Si2Mn热轧弹簧钢加热成形，而后淬火、回火，还要经过实效处理，以消除内应力材料的参数：3弯曲应力：P 445MP a G 79 10弹性模量：3E 206 10使用温度：40 : 2000C剪切应力：b 1569MPa据《机械零件设计手册》冶金工业出版社表25 —5钢板弹簧主要参数的确定在进行钢板弹簧计算之前，应当知道下列初始条件：满载静止时汽车前后轴（桥）符合G1、G2和簧下部分荷重G ul、G u2，并根据此计算出单个钢板弹簧的载荷：F w,:（Gl - G u1）12和F w2=（G2-G U2）12，悬架的静扰度f c和动扰度f d，汽车的轴距等。
满载弧高f a满载弧高f a是指钢板弹簧装带轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差，如图6.1所示：f a用来保证汽车具有给顶的高度。
当f a为0时，钢板弹簧在对称位置上工作。
为了在车架高度已限定时能得到足够的动扰度值，常取f a =10-20mm本设计取f a=20mm图6.1钢板弹簧弧高示意图钢板弹簧长度L的确定钢板弹簧长度L是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。
增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车平顺性；在垂直刚度c给定的条件下，又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。
钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。
增大钢板弹簧纵向角刚度的同25 / 15时，能减少轮扭转力矩所引起的弹簧变形；选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产 生困难。
原则上在总布置可能的条件下，应尽可能将钢板弹簧取长一些。
本设计采用 L=0.43 X 轴距。
L=1600X 0.437=668mm钢板断面尺寸及片数的确定 ⑴钢板断面宽度b 的确定有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁啊计算公式计算，但需要引入扰 度增大系数S 加以修正。
由于钢板弹簧的主片有一部分要用着卷耳 L = L-Ks因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩[(L kS)3 4 5 6 7 8c ]48E[(1086 0.5 76)3 59.37 1.282]S = 76 mm （ U 型螺旋中心距）n1 ........ 与主片长度相等的片数 n 0 ......... 总片数33E=206 10 N/mm (弹性模量)钢板弹簧总截面系数W 用下式计算1421 (688 0.5 76)348 206 108911.2054 450513.13_ _ 2对于55SiMnVB 或60Si2Mn 等材料，表面经喷丸处理后，推荐［w ］在400〜550N/mm ， 本设计选取[w ]=450 N/mmF w 3562.5 N59.37 N / mm 1.5 (1.04 0.5 ) n_ 1 n ° 41.5r 1.04 (1 -)41.282（ 为挠度增大系数）F w (L ks) 4[ w]取 w 051460mm将公式W0 [ F w(L-ks ) ]/4[ w ]带入h 2J0 h pW02 562.1712.187 mm5141h p h p 2.187mm 取h p 3mm有了h p之后，再选钢板弹簧的片宽b,增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向里作用力倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。
前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。
片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。
推荐片宽与片厚的比值b/h p在6〜10之间选取吒兀10取值⑵钢板断面形状矩形断面钢板弹簧（如图6.2所示）的中性轴，在钢板断面的对称位置上。
工作时一面受拉应力，另一面受压应力作用，而且上下表面的名义拉应力和压应力的绝对值相等。
因材料抗拉性能低于抗压性能，所以在受拉应力作用的一面首先产生疲劳断裂。
⑶ 钢板弹簧片数n片数n少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽车行驶平顺性。
但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。
本设计选取n=4厚度的确定由前得Jo 562.171竝h 3nbh33 4 2433 6Q 012 12 12钢板弹簧各片长度的确定片厚不变宽度连续变化的单片钢板弹簧是等强度梁，形状为菱形（两个三角形）将由两个三角形钢板组成的钢板弹簧分割成宽度相同的若干片，然后按照长度大小不同得b= 24mm依次排列、叠放在一起，就形成接近实用价值的钢板弹簧。
实际上的钢板弹簧不可能是三角形，因为为了将钢板弹簧中部固定到车轴（桥）上和使两卷耳处能可靠地传递力，必须使它们有一定的宽度，因此应该用中部为举行的如图6.3替代三角形钢板弹簧才有真正的实用意义［9］。
图6.3双梯形钢板弹簧这种钢板弹簧个片具有相同的宽度，但长度不同。
钢板弹簧各片长度就是基于实际钢板各片展开图接近梯形梁的形状这一原则来作图的。
首先假设各片厚度不同，则具体进行步骤如下：先将个片厚度h i的立方值h i3按同一比例尺沿纵坐标绘制在图上再沿横坐标量出主片长度的一半L/2和U型螺栓中心距的一半S/2，得到A、B两点，连接A、B即得到三角形的钢板弹簧展开图（如图6.4 ）。
AB线与各叶片上侧边的交点即为各片长度。
如果存在与主片同长的重叠片，就从B点到最后一个重叠片的上侧边端点连一直线，此直线与各片上侧边的交点即为各片长度。
各片长度尺寸需经调整后确定。
经画图测量得：L2 565 mm , °3=442 mm , L4 356 mm钢板弹簧刚度验算在此之前，有关扰度增大系数3、总惯性矩J0、片长和叶片端部形状等的确定都不能够准确，所以有必要验算刚度。