浅谈上跨既有铁路桥梁工程施工的关键技术
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术作者：冯全信来源：《人民交通》2019年第04期摘要：本文根据蒙自绕城高速芦槎冲特大桥上跨玉蒙铁路转体桥施工工程实例，结合工程实际采用定量分析的方法，介绍桥梁平转施工最为核心的关键技术或关键工序，希望能为云南地区更多的桥梁转体设计和施工控制提供参考、借鉴。
【关键词】桥梁转体；施工；关键技术1.工程概况蒙自绕城高速芦槎冲特大桥主桥在玉蒙铁路K135+070处上跨，上跨段桥梁位于曲线上，公路与铁路交角为78°。
既有玉蒙铁路作为我国西南地区一条重要的国际通道，铁路客货运输繁忙，根据昆明铁路局批复的相关技术文件要求，为减小施工对既有玉蒙铁路的运营干扰，确保营运安全，采用转体法施工。
通过采用转体施工工艺，充分体现了其不同于传统施工工艺的优越性，在施工过程中仅中断铁路交通45分钟，施工工期6个月，对铁路交通运输的影响最小。
若采用传统施工工艺（如架桥机架梁），需中断铁路交通达18个小时左右（根据中国铁路总公司及昆明铁路局有关文件计算，包含搭设、拆除防护棚架时间及架梁时间），且施工难度大，工期长，风险高。
转体T构梁转体长度为68m，就位后两侧各浇筑5.92m的后浇段，整体全长79.84m；转体结构宽24.5m。
经过计算，转体梁的整体重约为7800吨，故施工中球铰采用承受重量达9000t吨的ZTQZ-1-90000型球铰。
2.工艺特点转体施工工艺对既有铁路运输影响小，申请中断铁路行车时间短，施工期间铁路列车正常通行。
桥梁转体主要是通过结构自身来实现旋转就位，使用的机械设备简单，施工中可大大减少支架材料的用量；转体结构及工艺具有承载力大、安全稳定、性能合理、简易高效等特点。
施工工艺在转体过程中时仅需简单的液压设备和牵引钢绞线即可在较短时间内实现上部结构的转体就位，有较高的推广价值。
对比挂篮施工，本工法施工分段相对较长，对应的施工速度将会大大提高，锚具耗用量明显降低，同时挂篮施工均为高空作业，安全风险高。
上跨铁路公路桥梁施工技术探讨
上跨铁路公路桥梁施工技术探讨摘要：我国交通事业的长足发展为经济社会发展做出的巨大贡献不容置疑。
但随着交通运输需求的不断加大，促使公路与铁路交叉现象日趋普遍，且为确保行车安全而畅通，公路桥梁的施工技术也得到了快速发展。
对此，本文结合工程实例，就上跨铁路公路桥梁的施工技术作了探讨，希望有助于提高工程质量和效用。
关键词：上跨铁路；公路桥梁；施工技术就当下而言，上跨铁路的公路桥梁越来越多，但由于现实中部分道路的实际荷载往往在设计荷载之上，不仅影响自身运输安全，也为铁路列车运行埋下了一定的安全隐患，因此，切实提高上跨铁路公路桥梁施工质量尤为关键。
下面就其施工技术加以重点探讨。
1 上跨铁路公路桥梁施工要点分析对于上跨铁路公路桥梁而言，安全性和可靠性是其施工质量的基本要求。
对此要求设计人员基于对其周围环境、荷载等级、安全系数等因素的科学分析，对桥梁结构、防撞设施、施工技术、施工工序等作出合理部署，并立足实际明确上跨铁路公路桥梁的施工要点。
一般情况下要求在桩基施工前，在合适位置布设防护栏杆、防护网等防护措施，并严格控制桩底的沉淀层厚度；进行墩身施工时，应在距离公路较近的一侧安设防撞墩，并在墩为周围布满防护网；吊装模板时，要予以严格加固和稳定，并尽量避开大风、大雨等不良天气；严格控制模板加工和安装质量，严格控制混凝土坍塌度、浇捣操作和后期养护，以降低裂缝、蜂窝等缺陷几率，使其强度等级符合设计要求等。
2 上跨铁路公路桥梁施工技术探讨已知，该公路桥梁上跨包西铁路，经综合分析后，对其主桥上部结构采用了变截面（56m+90m+56m）现浇连续箱梁，下部结构采用了承台、薄壁空心柱墩以及钻孔灌注桩。
考虑到期中跨合拢部位在铁路上方，故进行了下述施工。
2.1 挂篮施工技术根据该上跨铁路公路桥梁设计要求和实际情况，对挂篮结构作了如下设计，即菱形桁架为槽钢拼装，后锚固采用自锚平衡装置，吊挂系统由前、后、模板三大悬吊构成[1]。
而在施工过程中，则基于挂篮的下滑道，在0#块处直接拼装了菱形桁架，并依次安装了前上横梁、后锚固、吊杆和走行滑梁，然后将底模平台在外膜桁架中作了临时吊挂，同时将其移至1#块处；为提高挂篮施工精度和质量，则结合实际需要对底模高程和抬高值作了适当调节；为确保钢筋安装合理到位，则对底板钢筋、腹板钢筋、竖向以及纵向预应力钢筋进行了加固，且在安装模板时，为横向预应力筋设置了合适的孔道，对纵向预应力筋采用了波纹管，并结合顶部位置的压浆管，进行了严格的混凝土浇筑施工。
浅谈铁路工程大跨径桥梁工程施工技术
浅谈铁路工程大跨径桥梁工程施工技术在我国的基础性建设工程中，铁路工程是其中的重要构成部分，因此铁路工程的实际品质会对人们的日常出行产生极为关键的影响，甚至还有可能影响到国家经济的进一步发展。
很多铁路工程在实际建设的过程中，不可避免地遭遇河流等地形，于是，这也极大地提升了对大跨径桥梁结构的施工技术要求。
文章着重探讨的就是大跨径桥梁结构的实际应用以及相关施工工艺，针对注意事项做出了比较细致的说明。
标签：铁路工程；大跨径桥梁；施工技术铁路作为一种便捷的交通运输方式，和人们的生产生活之间具有非常紧密关联，其功能不仅仅有助于提升人们的生活品质，同时也能够全力促进经济的飞速发展。
铁路运输凭借其典型优势和特点，有效的连接起了不同区域、不同种族，甚至不同经济文化之间，既有效的促进了全球化的经济文化沟通，同时也大力推动社会的发展与进步。
由此可见，全面促进铁路工程建设事业的发展是经济发展以及全球融合的大势所趋。
然而在当前的铁路工程施工建设过程中，大跨径桥梁的具体施工工艺还存在诸多问题，其主要原因在于施工技艺仍然缺少科学性，由此必然会严重影响铁路工程建设的整体质量。
1 针对大跨径桥梁工程施工技术的重要性分析我国铁路工程建设当前已经摆脱了传统支架现浇施工方式的束缚，通过预应力技术的应用，显著提升了桥梁的施工技术水平，同时也强化的管理效能，这是对钢筋、混凝土等相关应用材料以及技术发展的全面推动，切实保障了铁路工程建设质量，提升了应用效能。
在铁路施工建设过程中，大跨径桥梁施工技术比较常见，但是和传统的施工工艺相比较而言，此类技术在实际应用过程中存在较为显著的差异[1]，不仅对施工人员的技术水平要求较高，甚至每一个施工技术人员需要结合具体操作环节的不同，全面优化桥梁施工的强度以及结构等方面的设计，以确保施工建设质量。
2 铁路工程施工建设过程中的大跨径桥梁工程施工技術2.1 大跨径桥梁工程中基础施工技术部分在基础施工技术部分中除了包含深水承台施工和沉井施工之外，还有地下连续墙施工。
上跨既有高速铁路桥梁施工关键技术
上跨既有高速铁路桥梁施工关键技术摘要：伴随中国经济的发展，全国各地经济市场对产品运输以及全国人民对出行的需求都在不断加大，那么铁路建设作用凸显，目前我国铁路总长度超过10万公里，高速铁路里程亦超过1万公里，全国基本都可见铁路的影子，在其他运输道路建设时需要上跨既有铁路桥梁的建设需求越来越大。
但在上跨既有铁路桥梁建设时，仍然存在很多问题，基于此，本文结合实际的工程案例探讨了上跨既有高速铁路桥梁施工关键技术。
关键词：桥梁工程；施工安全；技术1我国上跨既有铁路桥梁施工现状(1)我国目前已经建成多座上跨既有铁路桥梁，初具规模。
如中国铁建二十五局集团二公司建设的长韶娄高速公路跨洛湛铁路立交桥;西宁南绕城公路曹家堡互通立交主线1号桥跨兰青铁路桥等。
这些桥梁横跨铁路实现了较高技术难度的工程顺利竣工，为我国上跨既有铁路桥梁的工程实施积累了大量成功经验。
(2)目前上跨既有铁路桥梁大都采用门墩式施工工艺;搭建临时支墩，安装钢管柱，用钢管柱连接，吊装工字钢，吊装工便梁，安放工字钢，形成整体。
整个施工过程中不能够间断，需要保持一定的施工连续性。
2上跨既有高速铁路桥梁施工关键技术案例探讨2.1工程概况某特大桥里程为DK359+257.56—DK359+453.76(786#—792#墩)，设计为(31.85+4×32.7+31.85)m双线预应力混凝土连续梁。
本桥位于曲线上，线间距5m，曲线半径4500m，线路纵坡6‰。
连续梁788#—791#墩跨京沪高速铁路，京沪轨面净空8.63～9.04m，交角10°。
连续梁处地势平坦，左临京福高速公路，右靠金山桥红旗新村，中间上跨京沪高速铁路。
2.2施工安全关键因素分析（1）上跨铁路桥梁施工一般由业主进行直接招标，进行监督管理和施工的单位大多数虽然有铁路施工经验，但是，对于相关营业线路施工经验缺乏，另外，对于铁路营业线路施工的安全意识不强。
（2）上跨铁路桥梁的要求条件高，桥梁在整个上跨铁路中占有的比例大，虽然，很多承包商跟铁路建设打过交道，但是上跨铁路和普通铁路有一定的区别，上跨铁路的技术要求更高，很多单位达不到一定的要求。
浅谈上跨既有线铁路桥墩施工技术
浅谈上跨既有高路基电气化铁路桥墩施工技术（中铁六局集团呼和铁建公司）摘要主要阐述既有电气化铁路高路基两侧进行跨线桥墩施工，受营业线运输及施工人员作业安全影响，施工条件复杂、施工难度大，需采取一些有效的施工方法来解决施工问题。
关键词既有高路基抗滑桩（人工挖孔）电气化接触网防护桥墩模板施工一、工程概况中铁六局集团呼和铁建公司承建的集包增建第二双线工程南绕线第五合同段陶卜齐特大桥大桥中心里程NDK625+463，为双线（20孔32m+2孔24m+12孔32m）后张法预应力混凝土梁桥。
大桥7#、8#墩位于既有线京包正线K624+965两侧，7#～8#墩与既有京包正线呈50度角斜交上跨穿越，两桥墩间距为32m，孔跨净高7.56m。
7#、8#墩为桩基础，桩径1.25m，桩长42m，每个承台下设8根桩，承台尺寸为12.3m×6.9m×2.5m（长×宽×高）。
7#墩墩高9.4m，距上行线中7.9m，距上行接触网高压回流线3.92m；8#墩墩高9.9m 距下行线中6.25m，距下行接触网高压回流线2.55m。
7#、8#墩承台位于既有路基边坡上，承台基础一角均侵入既有路肩位置。
为确保既有京包运营线安全及施工作业安全。
在7#～8#墩沿承台内侧各埋设16根φ100cm挖孔桩防止路基滑塌。
上部结构施工采取与既有线间设置防电墙硬性隔离措施。
在有限的时间内解决人工挖孔桩的塌孔、透水，钢筋笼下放。
水下混凝土灌注，承台、墩身施工。
施工过程中封锁28次，快速、安全高质量地完成施工任务，在临近既有线施工方面积累了经验。
我们对该桥7#、8#墩施工技术进行总结、整理。
二、施工工艺及施工要点1、抗滑桩（人工挖孔）、桩基灌注施工。
为达到有效加固承台施工范围既有路基本体，施工采用抗滑桩围绕承台密布形式，组成地下连续墙，对既有路基形成整体保护。
由于抗滑桩均位于既有路肩及路基边坡上，钻孔机械施工不能保证安全距离且机械的振动及运营车辆通过时的振动均危及路基稳定及行车安全，只有人工挖孔能满足施工安全需要，短时间内完成抗滑桩施工。
铁路大跨径桥梁工程的施工技术分析
铁路大跨径桥梁工程的施工技术分析一、铁路工程大跨径桥梁工程施工技术铁路工程中的大跨径桥梁工程是一项耗時长、难度高的施工项目，其中包括很多类型的桥梁建设，例如斜拉桥、悬索桥、拱桥等。
大跨径桥梁的工程质量直接影响到桥梁投入使用后的情况，对交通运输有着较大的影响。
因此，施工技术在桥梁工程中的操作发挥，是保证大跨径桥梁工程质量的关键所在，也是确保整个铁路工程整体的施工质量。
下面我们将对铁路工程大跨径桥梁工程中具体的施工技术进行详细的介绍：1、基础工程施工技术。
基础工程施工技术是整个工程施工中的关键内容，是大跨径桥梁工程建设的基础，对整个工程起到铺垫的作用。
基础工程施工技术中要掌握两个施工要点，目的在于可以提高工程的质量水平。
①承台：承台是桩与柱或者墩之间联系的部分，在基桩顶部设置的钢筋混凝土平台。
主要是为承受由墩身传递出的荷载。
在对承台的建设中，要注意承台是要设置在深水中，要被水全部覆盖。
这样承台除了承受墩身的重量外，还要承受来自水带来巨大的压力。
这样明显加大了承台的施工难度。
目前，承台的施工建设是用钢套箱，利用吊装的方式，可以在水下完成整套的承台建设施工。
需要注意的是承台的地基建设，由于水中的土质较软，不利于承台的固定，也很难达到载重标准，所以要将护筒放置于更深的地下，以保证承台的稳固性。
②沉井：沉井是一种呈井筒状的结构物，是靠自身的重力作为境内挖土的重要手段。
通常是作为承台建设中的地基。
沉井的作用非常关键，承台的建设需要一个牢固的地基作为水下的支撑，否则很难承受桥梁墩身强大的荷载。
按照平面形状分，沉井大多分为圆心沉井、矩形沉井和圆端形沉井，形状对称，这样才能做到受力合理，并且施工操作方便简单。
③地下连续墙：地下连续墙的起源较早，主要是在地面上采用挖槽机械挖掘出一条深槽通道。
需要注意的是要在槽的表面建立起钢筋混凝土墙壁，为了避免渗水等问题的发生。
还要对施工的过程进行严格的监控，保证施工流程的正确和规范。
上跨既有高速铁路桥梁施工关键技术
本桥 ７ ８ ８ 一７ ９ １ 墩 设 计 为 钢 盖 梁 门 式 墩 ， 墩 高
２ ５ ． ５～２ ６ ． ０ ｍ， 其 余 桥墩 采 用 圆端 形 实体 墩 ， 墩 高
２ ５ ． ５～２ ６ ． ０ ｍ， 坡率 ４ ５： １ 。４ 个 门 式 墩 钢 盖 梁 长 ２ ５ ． ３ ｍ， 宽３ ． ３ ｍ， 高３ ． １ ５ ｍ， 主要 受 力 结 构 钢 材采 用
应加 强施 工过 程 中既有 高速 铁路 桩基 、 墩 身沉 降监控 ， 保证 吊车臂 、 泵管 与接 触 网的安全 距 离 ， 并 制定合
理 的 支架安装 、 连 续 梁施 工和 支架拆 除方案 ， 以确保施 工质 量和施 工安全 。
关 键 词 桥 梁 工 程 ； 施 工安 全 ； 防护技 术 ； 门式 墩 支 架 ； 客 运 专 线
铁
３４
道建Βιβλιοθήκη 筑 Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
文 章编 号 ： １ ０ ０ ３ ． １ ９ ９ ５ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ ． ０ ０ ３ ４ — ０ ３
上 跨 既有 高速 铁 路 桥 梁 施 工 关 键 技 术
崔 越 超
（ 中 铁 十 二 局 集 团 第 一 工 程 有 限公 司 ， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ３ ８ ）
为减 少振 动对 京 沪 桥墩 的影 响 ， 钻 孔 过 程 中 控 制 钻 头提升 高度 在 ３ ｍ以内， 孔 口护 筒跟 进 深度 ３ ｍ， 以
防 止孔 口坍塌 对京 沪高 铁桥 墩 的影响 。 同时对 紧邻 的
现异 常情 况及 时 向有 关单 位反 馈 ， 并采 取应 对措 施 。
程 中对京 沪高 铁桩 基 、 墩 身 沉 降进 行 安 全 监 控 和 钢 筋
上跨铁路桥梁转体(平转)施工关键技术
上跨铁路桥梁转体 (平转 )施工关键技术摘要：桥梁转体施工技术还被称之为水平转体法施工，它目前被广泛应用于跨越公路、铁路、航道等等施工环节中，其施工技术优势明显，施工期间可最大限度减少对正常交通运输的干扰，因此颇受某些跨越繁忙交通线路与航道桥梁施工工程项目的青睐。
本文中结合某C上跨既有铁路桥梁工程项目展开分析，简单分析了其采用转体平转施工关键技术的相关流程。
关键词：转体平转施工技术；上跨铁路桥梁；施工难点；技术思路桥梁转体施工主要针对桥梁本体结构进行轴线位置设计制作，再通过平转转体优化追求实现施工对象成型。
目前桥梁转体施工技术采用到了平转施工技术，它能够与连续梁挂篮悬臂施工、顶推法以及预制架设法等等实现共同技术优化，最大限度减少施工阶段对既有铁路、高速公路的正常运营影响。
整体看来该施工技术所带来的经济与社会效益还是相当显著的。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目概况C铁路桥梁工程属于典型的上跨既有铁路桥梁工程项目，它全长达到3.080km，主孔段上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁结构，而桥梁的所有主墩设置在铁路两侧路堑边坡上，上跨I级双线电气化既有线路，它恰好与既有线路交角呈现出250°超大角。
针对C上跨既有铁路桥梁功臣项目中的相关技术内容，需要首先确保既有铁路本身满足交通运营安全需求，同时将原有设计的两个T构挂篮安装于既有铁路施工方案体系中，满足C上跨既有铁路桥梁工程技术应用需求。
在该工程中，专门采用到了桥梁水平转体施工技术，它保证既有线天窗与施工进度同步优化，在一定程度上呈现出了较高的施工难度[1]。
1.C上跨既有铁路桥梁工程项目施工关键技术如上文所述，C上跨既有铁路桥梁工程运用到了桥梁转体(平转)施工关键技术，在具体的水平转体施工过程中，其所消耗的施工时间是相对偏短的，但是整体看来施工风险较大，整体上施工工艺要求较高。
为此，针对C工程项目施工单位也充分结合现场施工技术要求与状况，制订出了一套合理的施工方案与安全预案，希望重点对桥梁专题施工中的所有参数、设备、称重指标、转体工艺难点进行分析，保证做到桥梁平转转体技术安全有效实施。
跨铁路既有线转体桥施工技术
跨铁路既有线转体桥施工技术发布时间：2022-04-10T02:05:26.113Z 来源：《时代建筑》2022年1月上作者：唐宇[导读] 如今，桥梁工程已成为交通工程建设的重点内容。
随着桥梁工程建设数量和规模的增加，桥梁工程建设技术也在不断发展。
特别是在跨越既有铁路线的转向桥的施工过程中，先进的桥梁施工技术起着不可或缺的作用。
为了保证转向桥跨越既有铁路线的施工质量，提高施工安全性，本文主要分析了转向桥系统的组成、主要施工工艺、技术要点以及各种影响因素的控制措施。
希望本研究能为跨越既有铁路线的转向桥施工提供相应的参考，使转向桥施工技术在此类工程中发挥更大的优势。
成都铁路工程总承包有限责任公司唐宇四川省成都市 610051摘要：如今，桥梁工程已成为交通工程建设的重点内容。
随着桥梁工程建设数量和规模的增加，桥梁工程建设技术也在不断发展。
特别是在跨越既有铁路线的转向桥的施工过程中，先进的桥梁施工技术起着不可或缺的作用。
为了保证转向桥跨越既有铁路线的施工质量，提高施工安全性，本文主要分析了转向桥系统的组成、主要施工工艺、技术要点以及各种影响因素的控制措施。
希望本研究能为跨越既有铁路线的转向桥施工提供相应的参考，使转向桥施工技术在此类工程中发挥更大的优势。
关键词：桥梁工程跨铁路既有线转体桥施工技术一、引言旋转桥架技术是科学技术进步的产物，长期没有被采用。
由于桥梁结构旋转方向不同，旋转施工方法分为三种:垂直、水平以及垂直旋转与水平旋转相结合，其中水平旋转法应用最为广泛，尤其在城市道路加宽改造和新建铁路穿越既有线路的工程应用中。
平衡系统、旋转牵引系统和旋转支撑设备构成了水平旋转法的旋转系统。
旋转支承设备是旋转系统的关键设备，由下转台和上转台组成。
旋转系统的核心—旋转球接头与上下转盘连接，旋转球接头周围有环形滑块。
旋转结构的稳定性是旋转结构的关键。
当无斜拉索的大悬臂结构梁转动时，理论上应绝对保证水平回转中心支点两端的重量，即两端应保持平衡。
对铁路桥梁施工技术进行浅谈
对铁路桥梁施工技术进行浅谈对铁路桥梁施工技术进行浅谈摘要：高速铁路对桥梁上部结构竖向和横向刚度要求较高，并要求保证结构的整体性，因此在桥梁设计中除采用一部分特殊设计的桥梁外（如连续梁,拱桥等），标准梁一般采用箱型梁或横向采用预应力来并联的T 型梁。
从实际出发，高速铁路常用跨度桥梁的施工将会采用多种制梁、架设方法，如现场预制整孔箱梁、重型架桥机架设;现场预制T 型梁、用龙门架或一般吊机架设后联成整体；在移动支架上逐孔灌注混凝土梁；在桥位固定脚手架上制梁;桥头分段制梁,逐孔顶推等。
本文主要介绍了铁路桥梁工程的各种施工方法及特点。
关键词：高速铁路；桥梁工程；施工方法；特点；工艺中图分类号：［TU997]文献标识码：A文章编号:高速铁路上的桥梁,除须满足一般铁路桥梁的要求外，还需满足一些特殊的要求，这是因为在高速列车运行条件下，结构的动力响应加剧,从而使列车运行的安全性、旅客乘坐的舒适度、荷载冲击、材料的疲劳、列车运行时的噪声、结构的耐久性等等问题都与普通铁路不同。
所以,桥梁结构必须具有足够的强度和刚度,必须保证可靠的稳定性和保持桥上轨道的高平顺状态,使高速铁路的桥梁结构能够承受较大的动力作用,具备良好的动力特性.1. 就地浇筑法就地浇筑法是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑梁体混凝土,达到强度后拆除模板、支架。
就地浇筑施工不需预制场地，而且不需要大型起吊、运输设备，梁体的主筋可不中断,桥梁整体性好。
它的缺点主要是工期长,施工质量不容易控制；对预应力混凝上梁由于混凝土的收缩、徐变引起的应力损失比较大;施工中的支架、模板耗用量大，施工费用高；搭设支架影响排洪、通航，施工期间可能受到洪水和漂流物的威胁.2。
预制架设法在预制工厂或在运输方便的桥址附近设置预制场进行梁的预制工作，然后采用一定的架设方法进行安装.预制安装法施工一般是指钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁的预制安装。
预制构件安装的方法很多,各需不同的安装设备,可根据施工的实际情况合理选择.预制安装法施工的主要特点:由于是工厂生产制作，构件质量好,有利于确保构件的质量和尺寸精度，并尽可能多地采用机械化施工；（2）上下部结构可以平行作业,因而可缩短现场工期；（3)能有效利用劳动力，并由此而降低了工程造价;（4)由于施工速度快，可适用于紧急施工工程;（5）将构件预制后由于要存放一段时间，因此在安装时已有徐变引起的变形。
既有线跨铁路桥梁施工技术要点
既有线跨铁路桥梁施工技术要点摘要：随着我国经济水平的不断提高，交通的建设也在迅速的发展，既有线跨铁路桥梁的施工工程也越来越多。
然而在进行跨铁路桥梁的施工过程中，如果采用常规的施工技术，势必会对铁路运营造成一定的影响，并且行驶中的列车对桥梁的施工和建筑结构都会产生或多或少的影响，与此同时由于施工是在既有的铁路线上进行，因此施工过程中减少对行驶中的列车带来的安全威胁，保证列车行驶的畅通无阻也是施工时需要考虑的重点之一。
为了避免施工对行驶中的列车造成的安全威胁，和保证施工的安全进行，在具体施工中我们通常采用顶推法、悬臂浇筑法、水平转体法和支架现浇法四种方法对跨铁路桥梁进行施工。
本文就其中顶推法的顶推技术施工进行简单地介绍，并对其在施工中的应用及要点进行分析。
关键词：既有线跨铁路桥梁；顶推法；施工abstract: along with the unceasing improvement of the level of china’s economy, the construction of the traffic in the rapid development, existing span railway bridge construction project also more and more. however in the span railway bridge construction process, if the conventional construction technology, certainly will produce certain effect of railway operation, and a moving train on bridge construction and building structure will have more or less influence, and at the same time due to construction is in the existing railwayline, so the construction process to reduce the running train brings security threats, guarantee the train travel unimpeded and construction needs to be considered one of the key. in order to avoid the construction of a moving train cause security threats, and guarantee the safety of construction, in the concrete construction, we usually adopt pushing method, the cantilever method, horizontal swivel method and support in situ method four methods span railway bridge in construction. in this paper the method of pushing the jacking construction technology are simply introduced, and the key points in the construction of the application and analysis. keywords: existing span railway bridge; pushing method; construction中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）0 前言现今在跨铁路桥梁的施工过程中，面临的施工问题重点是既有线铁路运营和工程施工过程中的相互影响。
跨既有铁路线T型刚构桥转体施工关键技术
1工程概况某高速公路上跨铁路段采用整幅2×60米预应力混凝土T 构桥，为了减小公路桥梁施工对既有铁路运营的影响，在平行于铁路线的外侧，先对2×57米的T 型刚构预应力混凝土梁进行支架现浇施工，在完成T 梁浇筑后进行71.2°顺时针转体，转体重量为1.4万吨。
在完成转体施工后，边跨同样采用支架现浇施工工艺，并与转体T 构连接形成连续刚构体系桥梁。
T 构上部箱梁采用单箱四室直腹板箱型截面形式，中支点的中心梁高为6.5米，顶板厚度为0.28米，底板厚度为0.3至0.7米，支点位置加厚至1.5米，腹板厚度为0.45至0.7米。
支点位置处的腹板厚度为1.5米，中横梁采用双室截面形式，各箱室厚度为1.5米。
（图1）转动系统采用钢制球铰形式，分上下两片，球面空间半径为8.0米，设计静摩擦系数为0.1，动摩擦系数为0.06，考虑到转体结构的稳定性和施工过程的便利性，在转动系统的上转盘周围对称布置了8对撑脚。
（图2）2转体参数计算2.1转体牵引力、安全系数计算根据转体结构的重量以及静、动摩擦系数，可以求得相应的摩擦力：F 静=W ×μ静=140000×0.1=14000千牛；F 动=W ×μ动=140000×0.06=8400千牛；球铰平面半径R=1.95米；转盘直径D=8.9米；则：T 启=2/3×（R ×W ×μ静）/D=2044.9千牛；T 转=2/3×（R ×W ×μ动）/D=1226.2千牛。
牵引设备采用2台ZLDK3500千牛液压千斤顶进行同步自动牵引，根据液压千斤顶的型号可知，千斤顶的工作储备系数满足顶升转体要求。
考虑撑脚与滑道接触时的影响，且撑脚的支撑反力不超过2000千牛，撑脚所在位置的回转半径R 撑=3.9米。
则：T=2FGR/3D+fNR 撑/D 。
计算结果：启动时的动力储备系数：K3=3500/2175.1=1.61；转动时的动力储备系数：K4=3500/1313.8=2.66；满足要求。
浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点
浅谈上跨铁路桥梁转体施工的控制要点摘要：目前在社会经济高速发展的推动下，我国交通工程的覆盖面积不断的扩大，而在铁路桥梁施工中其所应用的技术也在不断的完善及改进。
上跨铁路桥梁转体施工作为桥梁无支架施工中的一种新型技术其在实际中的应用范围越来越广泛，为此本文对此种施工技术的特点进行了全面的分析，并指出其在实际应用中需要注意施工控制要点。
关键词：上跨铁路桥梁；转体施工；控制要点；特点上跨铁路桥梁转体施工在实际的应用中可以应对多种施工条件及施工环境，因此在实际的应用中可以解决影响铁路桥梁施工中的各类环境因素，有效的减少了施工中不必要的环节部分，以此来保证在上跨铁路桥梁施工中的工期及施工效率，并且其所具备的无支架施工特点还可以满足多种施工要求，减少实际的施工成本支出。
针对上跨铁路桥梁转体施工情况来看其一般应用于一、上跨铁路桥梁转体施工的特点分析大跨径的铁路桥梁工程中，并且此类的桥梁工程多为钢筋混凝土单孔或多孔结构，此项技术在实际中的作业原理为依靠桥梁所具备的自身旋转特点来来达到立体跨越的效果，因此在应用中对施工中所必须的吊装施工机械的使用要求较少，针对此类特点可以减少在上跨铁路桥梁转体施工中应用施工材料及器材等。
目前在跨铁路桥梁的施工中，其主要采用的桥梁转体施工方式为混凝土轴心转体工艺，此种技术工艺在实际的应用中具有简便快捷的简便的特点，并且桥梁起整体的承载力效果承载效果也较高，因此在实际的应用中其整体的施工效果有着稳定安全的特点。
二、上跨铁路桥梁转体施工的主要技术控制要点分析2.1上跨铁路桥梁转体施工中竖转法的控制要点在桥梁转体施工中竖转法主要应用于肋拱桥的工程中，此种施工方式在实际的应用中主要是从低位向上延伸进行浇筑及拼装，之后在拼装及浇筑过程中使其施工达到相应的位置后就可以使桥体结构合拢。
竖转法的施工控制要点有：设计竖转施工方案时，要根据施工条件，合理地完成竖转法的构成体系；索塔与支架的高度大，则形成的水平交角大而脱架提升力较小，但索塔与支架的受力也会相对大，用材量就会多，反过来也是一样，所以要结合条件，估算用材量，以免造成损失；在竖转施工过程中，必须要考虑到风力等因素对索塔和拱肋受力的影响；桥梁跨径小时，拉索的牵引系统可以采用卷扬机，跨径大时，可以采用千斤顶液压同步系统。
上跨铁路的高速公路桥梁施工技术
上跨铁路的高速公路桥梁施工技术随着城市化进程的加快，城市交通建设不断加强，高速公路的建设也渐成趋势。
然而，由于高速公路通常需要跨越各种交通干线，因此在建设过程中会遇到不同类型的障碍。
其中，在跨越铁路时，本文将介绍如何使用高速公路桥梁施工技术进行施工。
高速公路桥梁施工技术选用过程在高速公路施工过程中，桥梁的施工通常被视为重点部分。
设计施工方案时，施工方案应当充分讨论和研究不同的铁路地形和条件，然后选择合适的桥梁类型和施工技术。
经常使用的桥梁类型有梁式、拱式、悬索式、斜拉桥和斜桥等。
在选择合适的桥梁类型后，确定施工方案。
施工方案一般包括以下内容：设计施工计划、桥梁系当劳动力和设备、施工方法、施工环境保护、施工标准要求等。
然后还需进行施工准备工作，包括建立施工组织和管理体系、制定施工方案和施工计划、施工设备和材料的准备。
细化到对于上跨铁路的高速公路桥梁施工，需充分考虑铁路交通的影响，防止影响铁路安全。
高速公路桥梁施工技术高速公路上跨铁路的施工技术并不是一个简单的过程。
很多因素需要同时考虑，例如对铁路安全的保护，对交通运营的影响，施工进度，质量和效果的要求等等。
在上跨铁路的高速公路桥梁施工中，应当严格按照设计要求进行施工。
一般来说，施工过程可分为：•土方平整在施工前，土方平整是必要的工作之一。
挖掘到合适的高度，确保基础平稳以承担桥身的重量。
•土方回填当基础就绪后，进行土方回填。
此处保证土方回填的均匀和确保不影响铁路的安全。
•基础浇筑基础浇筑是施工的重要环节之一。
浇筑时间、温度和硬化时间都必须符合设计要求。
•桥墩施工桥墩是支撑桥梁的主要构件。
在施工过程中，桥墩通常由钢筋混凝土浇筑而成。
此处注意对于铁路运营的影响。
•梁体安装桥梁梁体可以在地面上预制，也可以在施工现场安装。
在上跨铁路的施工过程中，通常采用预制梁体的安装，以最大限度地减少对铁路运营的影响。
•方案的实施实施完成后，必须进行检查和验收，确保施工质量和效果符合要求。
浅谈铁路工程大跨径桥梁工程施工技术
浅谈铁路工程大跨径桥梁工程施工技术摘要：社会经济不断发展，国家加大了基础设施建设，并且提出越来越高的要求。
铁路桥梁是关系着国民出行、区域经济发展的重要因素，我国工程师通过多年的努力也使得我国铁路桥梁施工技术水平得到了大幅度提升。
但是在我国部分区域仍然存在不重视铁路桥梁交通建设的问题，尤其是大跨径铁路桥梁的施工，更是对区域交通建设提出了高要求，为此，应当不断提升铁路桥梁施工技术水平，加强学习，从而保证我国交通事业的进一步发展。
关键词：大跨径铁路桥梁；施工技术；管理优化引言随着我国交通技术和铁路桥梁建筑技术的不断创新发展，我国铁路桥梁建筑结构也在逐渐向大跨度高难度方向转化。
预应力混凝土钢构桥结构具有铁路桥梁线形明快、铁路桥梁施工技术成熟、跨径大且跨越能力强等优势，在我国现代铁路桥梁建设中具有重要的应用意义。
1、大跨径铁路桥梁施工要点1.1整体线条控制由于铁路桥梁施工会受到许多因素的影响，所以扭曲变形等问题时有发生。
同时变形问题也会造成分段铁路桥梁之间无法良好地进行合龙施工，造成整体铁路桥梁工程线性美观度很差。
因此，必须要加大对施工的控制力度，确保整体铁路桥梁工程的线条美观度达到标准要求。
1.2铁路桥梁受力控制在铁路桥梁施工时或竣工后，要重视铁路桥梁整体受力情况的监测工作，确保铁路桥梁的高质量施工。
一般会抽取几个截面来完成施工受力检测工作，利用测试元件来测出截面受力的实际值，并和理论值进行对比，若差距比较大则要及时调整解决，确保实际受力值达到标准要求。
结构受力控制是铁路桥梁现实施工中技术难点，若不能有效控制，则会极大地影响铁路桥梁的整体稳定性，严重的还会造成铁路桥梁断裂。
因此，要依据规范要求严格控制施工过程，确保铁路桥梁安全。
1.3铁路桥梁的稳定性控制变形问题的严重与否直接影响着铁路桥梁的稳定性，虽然研究铁路桥梁的稳定性是一项非常有挑战性的工作，但是通常所讨论的重点都是铁路桥梁竣工后的稳定性。
虽然当前国内铁路桥梁的跨径在逐渐增加，但是关于稳定性突发问题的反应方案建设工作依然有许多不到位的地方，通常情况下，都是利用公式来对铁路桥梁结构和铁路桥梁出现变形的概率进行计算、分析及评价。
上跨既有铁路桥梁水平转体施工技术研究
2019年第8期（中铁五局第二工程有限责任公司，湖南 衡阳 421002）摘 要：文章结合哈牡客运专线蚂蚁河2号特大桥58#墩上跨既有滨绥铁路转体施工工程实例，介绍桥梁水平转体的施工组织、称重配重、转体实施、姿态监控等方面的研究，希望对类似工程有一定的参考价值。
关键词：水平转体；施工组织；称重配重；姿态监控中图分类号：U445.4 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）08-0008-03作者简介：文庭亚(1967—)，男，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程。
1 概述哈尔滨至牡丹江客运专线工程蚂蚁河2号特大桥主跨为1联（48+80+80+48）m 连续梁，其中58号主墩采用水平转体法上跨既有滨绥铁路，转体结构总重量63000kN ，转体角度为顺时针方向旋转52°09′00″。
受既有线运营影响，桥梁水平转体时需利用铁路既有线天窗时间，作业时间有限、风险大、技术含量高，需做好充分的施工组织和技术安排，解决转体设备配置、参数计算、称重配重及转体实施过程控制等施工难题，确保转体桥梁在规定的天窗时间内安全、平稳完成。
2 铁路桥梁水平转体施工难点和技术思路2.1 施工难点（1）转体过程各项工作的施工组织。
（2）水平转体的称重配重技术措施。
（3）桥梁水平转体期间的姿态状况监测。
2.2 技术思路（1）根据转体作业流程细化任务清单，确定各作业小组，定人定岗，利用试转体进行一次演练，并查找问题、总结经验，再制定严密的正式转体施工流程以配合作业要求。
（2）该桥在悬浇连续梁施工期间，因跨线安全防护需要，跨既有铁路端需先施工完成梁面二侧遮板、A 墙和防抛网，因此存在可预知的梁体两端不平衡重，对此采取临时配重措施，在另一端梁面合适位置设置相应压重，抵消梁体两端可预知的不平衡重，在称重工作完成后再精确配重，抵消不可预知的不平衡重。
（3）采用精密仪器对梁端进行平面和高程位置连续观测，判定桥梁水平转动转体期间的梁体姿态是否满足要求，将检测结果及时反馈给转体操控小组以便做出应对措施。
城市桥梁跨既有铁路营业线施工关键技术
城市桥梁跨既有铁路营业线施工关键技术金桥大道跨铁路桥是中国第一跨陆地斜拉桥，是湖北省武汉市重点工程武汉大道重要控制部分，主梁采用挂篮一次性悬浇施工，挂篮主要构件自重387t，梁段浇筑最重达805t，为国内第一。
挂篮悬浇施工过程中为确保施工结构安全，加快施工进度，在挂篮荷载试验方面进行深入研究。
结合实际情况，将挂篮整体预压施工方案调整为将挂蓝分解各构件预压施工，确保临近铁路既有线施工安全，缩短了挂篮施工周期，节约了施工成本。
标签：斜拉桥；挂篮；静载试验；施工方案；优化doi：10.19311/ki.16723198.2016.10.0891 工程概况武汉市黄浦大街——金桥大道快速通道工程（工农兵路～三金潭立交）跨京广铁路桥工程桥梁全长260m，跨度组成为138m+（81+41）m，为独塔双索面预应力混凝土箱梁斜拉桥，桥式布置图详见图1。
138m主梁主跨由北向南跨越京广、合武线、动车运用所站线、位于金桥大道下穿铁路桥涵的正上方，公铁交叉现状铁路共有11股道，均为电气化铁路。
主梁为双边箱梁截面形式，桥面标准宽度39.0m，从里程K2+346.144至K2+177.6方向由39m宽渐变至49.899m。
主跨分MB1号～MB21号共21个节段，除塔梁固结段（0号、1号节段）、主跨MB15号～MB21号节段采用支架现浇外，主跨MB2号～MB14号节段（共13节段）均采用挂篮悬臂浇筑施工。
2 施工特点（1）施工技术难度大。
金桥项目是武汉历史上的第一座陆上斜拉桥，大桥创下国内同类型桥梁的三项记录：主跨138m为全国陆地斜拉桥跨度第一；桥体重量为国内同类桥第一；桥面也是同类桥第一宽度，最宽处近达50m。
（2）主梁挂篮悬浇施工难度大。
主梁为双边箱梁截面形式，主跨侧主梁变宽段主梁顶板宽度由39.00m线性变宽至49.899m（详见图2）。
采用挂篮施工，梁体混凝土（285～304m3）一次性浇筑完成。
挂篮施工荷载在国内同类桥最大。
跨铁路既有线转体桥施工的关键技术
跨铁路既有线转体桥施工的关键技术发布时间：2022-09-21T02:24:22.070Z 来源：《工程建设标准化》2022年5月10期作者：曾浚恩[导读] 桥梁工程项目，是我国当前现代化基础建设工作开展的重要组成部分，具体的建设开展过程较为复杂。
曾浚恩成都铁路工程总承包有限责任公司610000摘要：桥梁工程项目，是我国当前现代化基础建设工作开展的重要组成部分，具体的建设开展过程较为复杂。
特别是在近些年，伴随着现代化建设进程的加快，使得桥梁工程无论是在数量还是在建设规模上，都发生了较为明显的提升，桥梁施工技术也得到了进一步的发展。
在本文的分析中，主要以跨铁路既有线转体桥施工作为研究内容，以某工程为例，针对施工中的关键技术进行研究，为相关施工建设人员提供一定的技术性参考，保障项目顺利建设下去。
关键字：跨铁路；既有线；转体桥施工引言：在进行道路桥梁项目的建设开展中，往往转体桥的实际运用范围已经越发的广泛起来。
特别是在进行转体桥的施工建设开展中，基本原理是挖掘机的旋转护壁，将其进行轴心运动，以此让其起到良好的分解处理效果。
在具体的转体桥施工建设开展中，要格外的重视起对各种外界因素的分析与处理，特别需要转体桥要在未来进行施工建设过程中，进行施工质量方面的良好处理，以此满足施工技术的实际需求。
1 工程概况在本文分析中，主要以某铁路线路上的经济开发区特大桥为例。
该项目横跨多股铁路既有线路。
该项目的建设开展中。
采用的是为18-32m的简支T形梁结构，并采用了2×48m的T形梁结构，以此形成了转体桥施工方案。
该项目的建设过程中，由于建设内容的复杂属性，使得更加需要保障整个建设过程中合理性，对于施工技术进行严格的把控与处理，这样才可以全面提升建设的整体水平，也相应符合建设的多方面需求。
2 转体系统的组成分析一般情况下，在进行实际的转体系统的处理过程中，基本上可以分为6个组成部分，分别为墩柱、球铰、下球铰、四氟乙烯片等类型的转体结构。
上跨既有高速铁路桥梁施工问题对策
上跨既有高速铁路桥梁施工问题对策摘要：随着我国客运专线、城际铁路建设速度的加快，新建线路与既有铁路干线立体交叉的情况日益常见，铁路运营单位对既有线路安全运营方面也不断提出高要求。
如何减少上跨桥梁建设对既有铁路运营的干扰和不利影响也随即成为桥梁方案设计的重点。
上跨既有铁路桥梁施工大多采用两类方案：一是采用大跨桥梁跨越方式，二是在交叉处周围布设桥墩跨越。
在具体方案选择时，必须充分考虑既有线路运营繁忙程度、净空高度、线路夹角、既有线条数等因素，寻求相对经济且对既有高速铁路运营影响较小的方案。
关键词：既有高速铁路；桥梁施工；对策；引言在交通强国建设的背景下，国家综合交通网络日益发达，公路、铁路、水运立体交通工程也越来越常见，公路上跨既有铁路桥梁在施工时，难免会对铁路的正常运营造成一定的影响，为有效减少影响，近些年来采用悬臂施工和转体施工技术的桥梁越来越多。
为了提高上跨既有线桥梁施工的质量，保障施工安全，对连施工过程中质量、安全控制技术进行分析，确保了梁体安全顺利施工和安装精度。
1技术难点上跨高速铁路特大桥的施工建设与铁路运营之间存在相互影响和扰动，与铁路距离较近的桥梁基础施工会影响铁路基础，施工机械设备也可能侵占铁路限界；在既有线上空施工可能发生的坠物对列车安全运行及接触网线存在较大威胁。
与此同时，铁路列车通过时所产生的诱导气流会对周围结构设施、施工机械设备产生较大作用力，使安全防护及施工费用增大；接触网线也会干扰和影响特大桥施工。
为此，在制定施工方案时必须重点考虑墩身及桩基施工安全防护问题以及列车高速通过时的避让问题。
2桩基施工防护技术在填埋场基础建设过程中,重点关注北京和上海的铁路机组在钻井过程中的安全监测和保护。
为了减小振动对北京和上海大桥立柱的影响,在钻井过程中,钻头的起升高度控制在3m以内,钻孔立柱的深度控制在3m以内,以防止钻孔倾斜对北京和上海大桥立柱的影响。
同时,在北京和上海附近进行降水变形监测,监测频率为1周/次,发现异常情况及时向有关部门报告并采取应对措施。
上跨铁路的高速公路桥梁施工技术
上跨铁路的高速公路桥梁施工技术摘要：随着高速公路事业的迅猛发展，对上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的研究具有重要的现实意义。
本文主要介绍上跨铁路的高速公路桥梁施工技术的有关内容，为今后跨越铁路桥梁提供借鉴。
关键词上跨；高速公路；桥梁；施工技术；引言某高速公路是近期我国修建的规模较大的高速公路，工程设计标准为4车道，穿越某市的市区部分是采用高架桥结构型式，桥面宽度为28m，其中高架桥A2一1标段中的46一47#墩跨越国家主要铁路干线铁路，跨越处铁路为双线，桥梁上部结构采用30m简支T梁。
一、施工总体方案与难点总体施工方案采用在现场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，采用架桥机架设。
由于桥梁所跨越的国家干线铁路的重要性不可忽视，在架设时为确保减少施工对铁路的干扰，采取了自行研制的JQG60型架桥机架梁。
施工中的难点和重点就是确保在施工期间铁路能够正常运转。
因此除了在设备上有足够的保证外，还应做好铁路安全防护、施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全的同时，保证施工质量和工期如期实施。
二、施工前的准备工作2. 1施工组织应向铁路主管部门申报在施工前与铁路主管部门联系，对运营情况进行现场勘察了解，掌握运营时间规律和具体对施工的要求。
制定详细的施工组织设计，并及时向铁路主管部门申报，在得到审批后施工，从而确保施工组织设计得到顺利实施。
2. 2应架设对既有铁路的安全防护措施架梁作业前，对铁路的防护措施至关重要，根据现场情况，我们采用在铁路行车限界外搭设防护门架的防护方式(见跨铁路架梁施工防护图)，防止施工时吊物伤人和保证行车安全，同时在施工结束后便于拆卸。
同铁路工务段等运营养护部门联系，提前签定好施工协议。
在工务部门人员配合下，需对线路进行加固。
由于临时支架紧靠铁路路基，且桥梁桩基侵入铁路路基坡脚范围，所以本桥施工中采用钢板桩加固铁路路基的型式。
钢板桩打人深度为lOm，加固长度5Om。
对既有线路在施工范围采用扣轨加固。
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浅谈上跨既有铁路桥梁工程施工的关键技术
发表时间：2018-10-23T16:49:33.303Z 来源：《防护工程》2018年第12期作者：唐天建
[导读] 运用合理的施工技术来保障上跨既有铁路桥梁的安全与质量很有必要。
本文对上跨既有铁路桥梁工程的关键施工技术进行分析与探讨，重点研究其中的下部结构施工关键技术、上部结构施工关键技术及转体施工关键技术，分析其中的施工要点。
唐天建
四川公路桥梁集团建设有限公司海外分公司 610000
摘要：随着我国交通事业的快速发展，上跨既有铁路桥梁工程越来越多。
因此，运用合理的施工技术来保障上跨既有铁路桥梁的安全与质量很有必要。
本文对上跨既有铁路桥梁工程的关键施工技术进行分析与探讨，重点研究其中的下部结构施工关键技术、上部结构施工关键技术及转体施工关键技术，分析其中的施工要点。
关键词：上跨既有铁路桥梁；工程施工；关键技术；转体
我国铁路建设在长时间发展后取得了较好成果，当前全国铁路总长已经大于10万公里。
因此在建设桥梁工程时，难免会出现桥梁跨越铁路的情况。
就目前而言，我国上跨既有铁路桥梁工程尚处于起步阶段，还存在许多不足，需要充分发展其施工的关键技术，为桥梁工程的安全、高质建设创造良好基础条件。
一、上跨既有铁路桥梁工程下部结构施工关键技术
（一）桩基施工防护技术
在对桥梁桩基进行施工时，主要需要注意的几点在于桩位测量放线、旋挖钻施工保护、钻孔清孔、钢筋笼制作及下放等方面。
在钻孔之前，应当对桥梁桩位进行测量放线操作，并在复核确认才能定桩位、埋护筒。
在埋护筒时需要防止护筒偏移、塌陷等状况出现，一旦护筒的埋设出现问题或需要进行变动，应当重新定桩位。
在进行旋挖钻施工时，需要控制好钻机角度，保障旋挖钻施工的准确度。
同时应当在施工前制备好泥浆池，从而防止施工过程中出现塌孔现象。
在钻孔时必须保证施工的连续性，中间不得中断。
在钻进的同时，需要对泥浆性质进行检测，防止泥浆不合施工要求而钻孔。
另外，钻孔时钻头的提升高度应当控制在合理范围之内，从而有效防止孔口坍塌，更要及时排出钻渣，以保障钻孔作业的正常进行。
清孔时多采用换浆法，利用稀泥浆来置换孔中的钻渣泥浆。
这样既能保证清孔排渣的有效性，更能防止钻孔坍塌。
至于吊装钢筋笼，最为关键的是通过控制吊车臂长度来防止吊车与铁路轨面发生碰撞。
同时，还要保证下放钢筋笼时桩基与护筒的中心重叠，否则的话下放的钢筋笼保护层可能会非常薄，难以起到有效的保护作用。
（二）桥墩施工防护技术
由于上跨既有铁路桥梁的高度往往较高，因此在浇筑桥墩墩身时，通常是采取分阶段浇筑的形式。
也就是在浇筑时，将墩身划分成多个节段，其中最下方部分是一次性浇筑，上方部分则是分为多节段加以浇筑。
在施工之前，应当搭建好脚手架与作业平台。
如果墩身高度偏低，在小于10m的情况下，需要在作业平台外侧设置栏杆与上下扶梯；如果墩身高度偏高超过了10m，那就还不需要加设安全网，同时施工人员在作业时必须系好安全带。
墩柱模板的安装应当按照工序进行逐一操作，在单块模板就位后应当立即采取合适的措施将其固定牢固。
只有在每块模板的支立、固定完成过后，才可进行下一块模板的安装。
在整体模板合拢之后，需要及时使用拉杆对其进行斜撑固定。
另外，在浇筑混凝土时，应当使用高强度橡胶管，从而避免泵管发生破碎所引发的施工中断及安全事故。
与此同时，泵车司机需要在施工之前进行考核与培训，确保其能安全、熟练地完成泵车操作。
二、上跨既有铁路桥梁工程上部结构施工关键技术
（一）现浇支架的设计及安装技术
连续梁现浇支架是上跨既有铁路桥梁的重要部分，同时也对铁路有着防护作用，再对其进行设计时，不但要考虑其刚性和载荷，更要分析列车高速行驶的风速对支架的影响与作用。
因此，保持支架结构和列车的距离很有必要，二者距离若是过小的话，很容易出现安全问题。
再设计现浇支架结构时，除了考虑安全性外，还要充分考虑其经济性，尽可能在保障其安全施工的同时缩减施工成本。
在支架结构的设计中，立杆间距、水平杆步距、立杆长度、立杆底托及顶托、剪刀撑等都是重点考虑的部分。
在搭设现浇支架时，应当严格按照施工工序进行，不得随意变更施工顺序，否则很容易引发严重的安全事故。
现浇支架的搭设施工工艺流程一般为测量放线，地基处理，横、纵向定位及安防电木、摆放底托、立杆搭设，安装纵、横向横杆，安装第二层及以上支架，加设剪力撑，安装顶托，安装纵向方木，铺设横向方木，安装底模板及预压。
其中需要注意的是，如若立杆间距无法达到标准间距，可以使用直径相等的钢管加以连接。
（二）连续梁施工要点
在支架安装及预压完成之后，需要对连续梁支架进行与共度调整。
由于在预压时支架会出现变形，这就成了预拱度调整的基础依据。
按照预拱度的调整结果，可以进一步对箱梁底模标高加以调设。
然后就是模板安装与钢筋安装，其中前者需要依照一定的供需依次展开。
至于钢筋安装工艺，需要在箱梁底板、腹板、支立侧模、支立内模等部位安装钢筋或钢筋网，以充分保障连续梁的稳定性，提高施工安全性。
（三）现浇支架的移除要点
在连续梁安装工序完成之后，需要对现浇支架进行移除。
为了保障移除支架时施工人员的安全，应当在支架移除工作前断开接触网的电力，防止触电事故发生。
在移除支架时，应当依照支架结构情况，从箱梁底模、贝雷片到横梁、立柱的顺序加以拆除。
这样的拆除顺序具有高度的科学性与合理性，符合力学结构要求，能够最大限度地避免支架拆除过程出现事故。
应当注意，在拆除钢管柱时，在完成第一节的拆除工作后，需要在柱底设置溜绳做警戒线，必须保证之后的拆除工作中吊装不会超过该警戒线。
三、上跨既有铁路桥梁工程转体施工关键技术
（一）转体下盘球铰制造与安装技术
球铰是转体下盘的重要组成部分，其制造与安装对桥梁转体下盘乃至整个转体的影响都非常大。
不管是制造还是安装，都应当充分保证球铰的精度在相应的标准之内。
由于球铰的制造是在工程中进行，现场施工无法控制，故而应当将重点放在其安装精度的控制上。
在安装球铰之前，需要全面清理镶嵌孔，防止杂质对其安装精度造成影响。
在安装时，应当按照对应的编号进行安装，同时避免杂质粘在球铰
表面，并将要求范围内的混凝土振捣密实。
安装好后的球铰转动重心位置也应当在规定范围之内，不得有所逾越。
当确定安装好的球铰满足施工要过后，应当在滑动片之间均匀涂抹必要的四氟物质。
（二）转体上盘撑脚与滑道施工技术
在桥梁转体中，上盘撑脚是保证转体平稳的重要部分，因此需要确保其施工质量满足相应的施工要求。
在撑脚下部则是滑道，能够让撑脚通过稳定滑动来对转体起到良好的平衡作用。
因此，在施工时必须确保滑道面足够平整，不能出现超出误差范围的高低差。
不然的话，撑脚无法稳定滑动。
在实际施工中，通常利用电子水准仪这种高精度设备来保证滑道面的平整。
（三）转台施工技术
转台一边连接转体上盘，一边连接球铰及撑脚，保证转体稳定的重要部位。
由于转台受到转体的牵引力，那么需要在转台中设置牵引所来合理控制牵引力，从而保证转体的有效转动。
首先，牵引索的牵引方向应当与牵引力的方向相同，这样才能有效控制牵引力。
其次，牵引索有一部分是暴露在转台之外的，极容易因为腐蚀生锈或者受到施工作业而被破坏。
为了保护这一部分外露的牵引索，需要将其绕转盘固定在预埋的钢筋之上。
结束语：
随着上跨既有铁路桥梁工程的逐渐增多，我国需要重点关注并发展其施工的关键技术，以充分提高施工质量，保障施工安全，缩减施工成本。
本文从上跨既有铁路桥梁工程的桩基、桥墩、连续梁现浇支架、转体下盘、转体上盘及转台等方面，对其中的施工关键技术进行了分析与探讨，希望能对我国上跨既有铁路桥梁工程的进步与发展做出贡献，促进我国交通建设事业的创新发展。
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