桥头跳车病害的原因与防治
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
2. 探讨综合治理方案
综合考虑设计、施工、材料、环 境等多个方面因素，研究综合治 理方案，提高防治效果。
3. 加强施工质量控制
强化施工过程的质量控制，确保 施工质量符合要求，减少车辆行 驶时产生跳跃现象的可能性。
展望
未来对于桥头跳车问题的研究可 以从以下几个方面展开
地下排水设计
在路基中设置地下排水设施，如暗沟、渗沟等，以排除地下水对路基的影响，提高路基 的稳定性。
路面材料选择与设计
路面材料选择
选择合适的路面材料，如水泥混凝土、沥青混凝土等，以保证路面的平整度和稳定性。
路面结构设计
合理设计路面结构，根据车辆荷载和气候条件等因素，选择合适的水泥混凝土厚度、沥青混凝土层数和材料类型 等。
04
工程实例分析
工程实例一：地基加固处理措施
总结词
地基加固处理是解决桥头跳车的关键措 施之一。
VS
详细描述
在工程建设中，对桥头地基进行加固处理 是预防和解决桥头跳车问题的有效方法。 通过采用桩基、地下连续墙等技术手段， 增强地基承载能力，减少沉降，从而提高 路面的平整度。
工程实例二：路基填筑优化措施
桥头跳车问题的现状
桥头跳车问题普遍存在，尤其是在一 些软土地基和填土较高的路段，问题 更加突出。
目前还没有一种完全有效的解决方案 ，通常采取的是综合治理的方法，从 设计、施工、维护等多个方面入手， 逐步解决问题。
02
桥头跳车原因分析
地基沉降差异
原因
桥头与路基之间存在地基沉降差 异，主要是由于地质条件、土壤 性质、水分等因素的影响。
浅谈桥头跳车的原因及防治 措施
汇报人：文小库 2023-12-11
简析桥头跳车的产生机理及防治措施
桥头跳车会给驾驶员和乘客带来颠簸 、振动等不适感，影响行车舒适度
构造差异
桥梁或桥头构造物与相邻道路 的构造材料、刚度、强度等存 在差异，导致沉降不均匀。
地基沉降
桥头处地基土质不良或受压过 大导致沉降，造成桥头与道路
的高度差变化。
设计缺陷
桥梁或道路设计不合理，如排 水不畅、防护设施不完善等，
简析桥头跳车的产生机理及 防治措施
汇报人： 2023-12-23
目录
• 桥头跳车概述 • 桥头跳车的产生机理 • 防治桥头跳车的措施 • 案例分析 • 结论
01
桥头跳车概述
定义与特征
定义
桥头跳车是指由于桥梁或桥头构 造物与相邻道路之间存在高度差 或连接处不平整，导致车辆通过 时产生颠簸、跳跃的现象。
特征
桥头跳车通常表现为车辆在桥头 处突然下沉或跳跃，给驾驶员和 乘客带来不舒适感，严重时可能 影响行车安全。
桥头跳车的影响
影响行车安全
桥头跳车可能导致车辆失控、侧翻等 事故，增加交通事故发生的概率。
降低行车舒适度
加速桥梁和道路的损坏
频繁的车辆跳跃和冲击会对桥梁和道 路造成额外的压力，加速其损坏和疲 劳损伤。
也可能导致桥头跳车。
施工缺陷
施工质量控制不严格，如填筑 材料不符合要求、压实度不足 等，也可能导致桥头跳车。
02
桥头跳车的产生机理
土基软化与压缩
土基的软化
由于水的作用，桥台后的填土含水量 增加，甚至达到塑限含水量，致使土 基软化，压缩性增大，造成沉降。
土基的压缩
随着时间的推移，桥台后的填土逐渐 固结，土基的沉降逐渐增大，造成桥 头跳车。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析【摘要】桥头跳车是一种危险的道路事故，其成因复杂多样。
驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题都可能导致桥头跳车的发生。
为了有效防治桥头跳车，我们需要研究其成因并提出相应的防治技术。
本文从桥头跳车成因分析入手，探讨驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构问题对桥头跳车的影响。
随后，着重分析桥头跳车防治技术，提出了一些预防和减少桥头跳车发生的措施。
在我们对桥头跳车问题进行总结，并展望未来在防治桥头跳车方面的发展方向。
通过本文的研究，有望为减少桥头跳车事故提供有效的技术支持和建议。
【关键词】桥头跳车、成因分析、驾驶员失误、车辆故障、桥梁结构问题、防治技术、结论总结、未来展望1. 引言1.1 研究背景桥头跳车是指车辆在桥上行驶时突然发生失控或者脱轨的情况，可能导致严重的交通事故。
这种现象在道路交通中时有发生，给行车安全带来了极大的威胁。
随着交通工具的不断更新换代和道路建设的不断完善，桥头跳车事件虽然有所减少，但仍然时有发生。
研究桥头跳车的成因及防治技术对于提升桥梁和道路交通安全具有重要意义。
了解桥头跳车的成因能够帮助我们更好地预防这类事故的发生，保障行车安全；而探讨桥头跳车的防治技术则可以为相关部门和企业提供有效的措施和方案，以降低桥头跳车事故的发生率和减少其对交通安全的影响。
本文拟对桥头跳车的成因进行深入分析，并探讨相应的防治技术，旨在为提升道路交通安全水平提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究的目的是通过深入分析桥头跳车的成因和防治技术，为进一步提高道路交通安全水平提供科学依据和技术支持。
具体目的包括：一、全面掌握桥头跳车的成因，深入挖掘驾驶员失误、车辆故障和桥梁结构等方面的问题，为解决桥头跳车问题提供科学依据；二、深入研究桥头跳车的防治技术，探讨各种技术手段和措施的有效性和可行性，为制定科学有效的防治方案提供参考；三、总结桥头跳车问题的现状和存在的不足之处，为未来的研究和实践提供启示，促进道路交通安全管理工作的进一步完善和提高。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术桥头跳车病是一种由真菌引起的植物病害，主要发生在桥头草、苜蓿等豆科植物上，严重影响作物产量和质量。
为了有效防治这种病害，需要采取关键技术来加强病害的预防和控制。
本文将对桥头跳车病害的防治关键技术进行探讨，以期提高农作物的产量和品质。
一、病害的预防1. 种植抗病品种：选择具有抗病性的品种进行种植可以有效降低桥头跳车病害的发生。
在市场上选择一些高抗性的种子，如西华白7、长柄板蓝根、北京16等品种，能够有效抵御病原真菌的侵袭。
2. 土壤消毒：在农作物的种植前，可以对土壤进行消毒处理，以减少病原真菌的存活和传播。
常用的土壤消毒方法有热水灭菌、化学药剂消毒等。
在土壤消毒的还可以加入一些有益菌群，提高土壤的免疫力，防止病原真菌的再次侵袭。
3. 合理轮作：定期进行合理的轮作，可以有效减少病原真菌对土壤的侵染。
通过轮作将不同作物进行交替种植，可以改善土壤环境，降低土壤中的病原真菌数量，从而减少桥头跳车病害的发生。
二、病害的控制1. 合理施肥：合理的施肥对预防和控制桥头跳车病害至关重要。
在施肥时要注意避免过量施用氮肥，以免造成植物的过分茂盛，增加病害的发生。
适量的有机肥和磷、钾元素的施用可以增强植物的抗病性，降低桥头跳车病的发生。
2. 合理灌溉：桥头跳车病害在高温潮湿的环境下易发生，因此要注意合理的灌溉管理，避免水湿过多。
避免在植株上方喷水，尽量减少空气湿度，减少病害的传播。
可以采用滴灌或基于土壤水分含量的智能灌溉技术，确保植株的适度湿润，减少病害的发生。
3. 及时清除病残体：及时清除田间的病残体，可以有效减少病原真菌的传播。
将病残体经过深埋或焚烧处理，可以有效降低土壤中的病菌数量，减少病害的再次发生。
4. 使用生物防治剂：生物防治剂是一种对环境友好、无污染的防治手段。
选用一些有效的生物防治剂，如枯草芽孢杆菌等，可以促使病菌在植物体内产生拮抗，从而有效抑制病原真菌的发展，达到控制病害的目的。
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。
构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。
一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。
2、反开槽施工预压时间偏短。
3、台后填筑质量控制不严。
防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。
2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。
二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。
2、台背回填压实度不合格。
3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。
4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。
防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。
2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。
3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。
灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。
最大厚度不得超过15cm。
4、台背回填必须逐层检测压实度。
5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。
6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。
浅谈桥头跳车病因和防治措施
浅谈桥头跳车病因和防治措施所謂的"桥头跳车"，是指桥梁、涵洞等构造物本身及台背由于行车荷载和自重的作用而继续沉降，通常构造物沉降与台背沉降不一致即产生不均匀沉降，致使台背与构造物连接处的路面出现台阶，从而寻致高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象，桥头跳车是目前公路建设中常见的通病之一。
1 桥头跳车病害成因分析1.1地基地质不良路堤和桥涵基础的地基处理方式的差异是造成桥头跳车的主要原因。
桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。
在其上填筑路基肯定会产生较大变形。
同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，约在5 m-10 m左右，有的甚至在10 m以上；其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
在工程地质勘察中，大约每隔100 m进行一次钻孔取样。
而修建高等级公路时，路基宽度很大，通常路堤顶面都在26 m以上，坡脚在40 m以上，同时引桥路堤的长度也可达上百米甚至更长。
所以在如此大的范围内都按照一个点的地质勘察报告进行统一的设计和施工的话，必然会使桥头路堤产生不均匀沉降。
这些不均匀沉降包括横向和纵向两方面。
1.1.1纵向天然地基在自身重量作用下的沉降量己经完成，那么在天然地基上修筑路堤时，由于路堤填土外部荷载作用下，天然地基承受了其自身重量以外的附加荷载，从而使天然地基土成为欠固结土，导致在路堤自重作用下的天然地基产生沉降变形。
1.1.2横向台前和台背的防护工程有时处理不当，桥台受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移导致沉陷。
2 桥头跳车的防治技术措施2.1地基防治措施在进行地基处理时要注意路堤纵向及横向两方面的变形协调问题。
在详细了解桥头软基的地质情况的前提下，选用处理措施时要注意下面两点：（1）保证纵向上桥台沉降到路堤软基沉降的平衡过渡；（2）维持横向上路堤中央变形和坡脚路肩处变形的协调稳定。
公路桥头跳车产生的原因分析与综合治理措施
汇报人：
2023-12-07
• 桥头跳车现象概述 • 桥头跳车产生的原因分析 • 桥头跳车的综合治理措施 • 工程实例分析 • 结论与展望
01
桥头跳车现象概述
桥头跳车现象定义
• 桥头跳车是指汽车在行驶过程中，在桥头处突然出现较大的起 伏，导致车辆颠簸、速度下降，甚至可能造成交通事故的现象 。
02
桥头跳车产生的原因分析
地基沉降
地基沉降是导致桥头跳车的主要 原因之一。
当公路桥梁位于软土地基上时， 地基的沉降会使桥梁和路面的高 度不一致，从而产生跳车现象。
地基沉降还会导致路面不平整， 进一步加剧跳车问题。
桥梁沉降
桥梁沉降是另一个导致桥头跳车的重要原因。 桥梁的沉降会使桥头与路面之间产生高度差，进而引起跳车。
地基加固
采用换填、砂砾垫层、土 工合成材料处理等加固方 法，提高地基承载能力。
预压处理
对地基进行预压处理，消 除地基土的固结沉降。
路面处理措施
改善路面结构
采用强度高、刚度大、整体性好 的路面结构，如水泥混凝土路面
或钢纤维混凝土路面。
加强基层和底基层
提高基层和底基层的强度和刚度， 减小路面的变形。
设置过渡段
桥头跳车现象的危害
01ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
02
03
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆 失控，增加交通事故的风 险。
降低道路使用寿命
频繁的跳车会加速桥头的 损坏，增加维修成本。
增加车辆运营成本
为了应对桥头跳车现象， 车辆需要减速通过，这将 增加车辆的油耗和排放， 提高运营成本。
桥头跳车现象的普遍性
• 桥头跳车现象在公路建设中较为普遍，尤其是在软土地基、高填方等地质条件较差的地区。因此，采取有效的综合治理措 施来减少或消除桥头跳车现象具有重要的现实意义。
桥头跳车的原因及处治方法
桥头跳车的原因及处治方法一、桥头跳车的危害1、降低行车的速度。
为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。
2、易引起行车事故。
车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。
3、影响桥梁的使用和车辆寿命。
由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。
二、桥头跳车的原因1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层构造体系，属于刚性构造，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面构造的多层构造体系，相对左侧而言属于柔性构造，因此在构造刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，由于桥台构造一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。
这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面构造的压缩变形可忽略不计）。
路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。
这种由于桥梁和路堤构造物刚柔差异引起的台阶是不可防止的。
2、设计不合理设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。
这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。
再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台根底置于承载能力较高的土层上。
因此，沉降很小。
而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。
加之碰到软土，难以彻底处理。
这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。
3、材料选择不当因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆发生意外或失控而跳车的现象。
桥头跳车的发生对人身和财产造成严重伤害，甚至可能导致生命安全危险。
对于桥头跳车成因的分析和防治技术的研究具有重要意义。
本文将从桥头跳车的成因分析入手，探讨桥头跳车的防治技术，并提出相应的建议。
一、桥头跳车成因分析桥头跳车的成因是多方面的，主要包括以下几点：1. 驾驶员驾驶技术不熟练。
部分驾驶员在驾驶桥梁上时，由于对桥梁的特殊情况和要求不熟悉，导致在行驶过程中发生失控，最终导致跳车事件的发生。
2. 车辆装备不符合标准。
一些车辆由于装备不符合国家标准或技术规范，导致在行驶过程中出现意外情况，引发跳车事件。
3. 桥梁结构设计不合理。
部分桥梁的结构设计存在隐患，导致在行驶过程中出现跳车事故。
4. 天气和自然条件因素。
在恶劣的天气条件下，如大雨、大雾、大风等，会影响驾驶员的视线和车辆的行驶稳定性，增加了发生跳车事件的风险。
1. 提高驾驶员技术水平。
对于司机，在驾驶桥梁上时应该进行专门的培训和技术考核，提高其对桥梁行车的认识和技能，确保在专业范围内安全行驶。
2. 加强车辆定期检查和维护。
车辆是出行的工具，定期维护和检查车辆的各项参数和部件是否正常运转，保证车辆在桥梁行驶时不出现意外情况。
3. 完善桥梁结构设计和建设。
对于桥梁的结构设计和建设，应该符合国家标准和技术规范，保证桥梁的安全性和稳定性。
4. 提高桥梁的防护设施。
在桥梁的两侧增设护栏或者设置减速带等设施，防止车辆因为失控而发生跳车事件，减少其对行人和其他车辆的伤害。
5. 完善交通管理系统。
加强桥梁的交通管理，合理设置交通标志和交通信号，引导车辆安全行驶，减少跳车事件的发生。
三、建议为了有效防治桥头跳车事件的发生，我们建议采取以下措施：1. 加强安全宣传教育。
通过各种方式开展宣传教育工作，提高驾驶员和行人对桥梁交通安全的认识，增强安全意识。
2. 增加桥头跳车的监测系统。
桥头跳车病害分析与处治措施论文
桥头跳车病害分析与处治措施论文关键词:桥头跳车;分析;处治桥头跳车指车辆行驶至桥头处,因桥面与路面连接处存在高差,导致车辆产生跳动的现象。
桥头跳车是大路养护部门常常遇到的问题。
一、桥头跳车的成因(一)客观缘由由于桥涵多跨越河流沟渠,桥台砌筑材料采纳混凝土或石料,基础多采纳扩大基础、桩基础等,基础的基底为牢固的地基或岩石,因此工后沉降几乎为零。
而与桥面搭接处的道路由于建在土基上,除路面为刚性、半刚性材料填筑外,路基施工多为土方填筑,除在施工中存在的固结与瞬间沉降外,工后沉降不行避开。
沉降的不对等,客观上促成了桥头跳车的产生。
(二)填方压力桥头跳车多发生在高路堤填方处,填方重力造成地基的应力较大,假如地基强度缺乏,沉降量会较大。
(三)水渗透因桥头与路面搭接处存在施工接缝,雨、雪等水分渗透,长期造成道路结构层软化下沉,假如结构层排水和防水施工不到位,就简单导致跳车。
对于抗剪强度低的软土,以及遇水会产生沉陷的湿陷性黄土,排、防水工作尤显重要。
(四)施工缘由因桥台背施工场地限制,在靠近桥台处,往往采纳小型压实机具施工,简单造成压实缺乏;另外,填料上假如存在透水性不强的材料,路基由于排水不畅,产生软化、变形,长期导致跳车。
(五)伸缩缝破损伸缩缝破损,也简单产生跳车,特殊以沥青填料类发生的居多。
二、桥头跳车的危害(一)影响行车的舒适性桥头跳车,会导致车辆上搭载的乘客因车辆跳动,产生不舒适感。
(二)对车、路桥有危害桥头跳车会加快车辆轮胎的损坏,增加运输本钱;车辆在跳动瞬间产生的冲击,长期会导致路桥结构物损坏。
(三)增加养护本钱桥头跳车现象几乎在每个养护单位都会遇见,且处理后不久又消失跳车,增加了养护本钱,同时修理期间又影响了正常的交通通行。
三、施工预防(一)一般要求台背处理范围内的压实度要求不同于一般道路,高等级大路要求自填方基底到路床顶面压实度均为95%;填土长度的要求是顺路线方向,顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于2m。
桥头跳车病害分析及处治技术研究
桥头跳车病害分析及处治技术研究一、引言桥头跳车是一种由真菌引起的植物病害，主要在茄子、辣椒、番茄等植物上发生。
这种病害会导致植株的叶片出现黄斑、枯死、凋萎等症状，严重影响植物的生长和产量。
目前，桥头跳车已成为一种严重危害蔬菜生产的病害，亟待进行深入研究和有效的治理措施。
本文将从病害的发生原因、症状特征、危害程度，结合现有的防治技术，对桥头跳车病害进行分析及处治技术研究，以期为蔬菜生产提供参考。
二、桥头跳车的病害原因桥头跳车是由桥头跳车病菌引起的真菌性病害。
病菌主要通过种子、秸秆以及土壤等途径传播。
在潮湿、高温的环境下，病原菌更容易生长繁殖，因此这种病害在梅雨季节、盛夏季节较为常见。
田间管理不善、植株栽培密度过大、土壤肥力不足等因素也会使植物更易受到桥头跳车的侵害。
加强田间管理、科学施肥、合理密植等措施是减少桥头跳车的发生的有效途径。
三、桥头跳车的症状特征桥头跳车病害在植物上的症状主要表现为叶片出现黄斑、褐色斑点、枯死和凋萎等症状。
一旦植株受到侵害，症状会迅速扩展并加重，造成植株的生长受阻，甚至影响产量。
由于有机质含量高的土壤更易滋生桥头跳车的病原菌，因此在种植过程中要注意避免使用含有病原菌的土壤，及时清除田间秸秆和病株，有助于减少桥头跳车的发生。
四、桥头跳车的危害程度桥头跳车病害严重影响了植物的生长和产量，造成较大的经济损失。
受桥头跳车侵害的植株表现为生长缓慢、果实畸形、产量减少等现象，严重的甚至导致植株死亡。
防治桥头跳车病害对于蔬菜生产至关重要。
五、桥头跳车的防治技术1. 种植抗病品种：选用对桥头跳车抗性较强的品种进行种植，是预防桥头跳车的重要措施。
2. 合理施肥：适量施用有机肥和矿物肥，保持土壤肥力平衡，有利于提高植物的免疫力，减少病害的发生。
3. 改善田间环境：加强田间管理，保持地面整洁，适度间隔植株，有利于提高空气流通，减少病害的发生。
4. 移栽轮作：避免连作同一种植物，有助于减少病害的传播和发生。
桥头跳车质量通病与防治措施
桥头跳车质量通病与防治措施1．现象：桥头填土由于其沉降或固结量，与桥台沉降有差异，在桥台处形成一个台阶。
这种台阶，影响行车的舒适和安全，并对桥梁产生很大冲击力的现象称为桥头跳车；或者在桥头处形成斜坡，车辆在斜坡进入凹角处受到垂直振动，然后在斜坡顶端凸角处又受到垂直振动，而产生跳车。
2．危害：使车辆行驶的舒适度下降。
3．原因分析：（1）桥头处路基，由于路堤填土本身及路堤下地基两者的沉降，而产生大于桥台的沉降差，尤其当桥台基础是桩基时，这一沉降差会更大。
国外试验资料表明：路堤填土密实度从最佳密度的90%增至98%时，其沉降量可减少3/5～2/3，说明加强桥台后背填土密实度，可减少填土的沉降量。
路堤下地基的沉降，取决于土质、气候、水文地质条件，而且路堤与路堤下地基的沉降稳定时间，随土质粘性的增加而加长。
因此。
桥头处台身与填土间的沉降差，只能减为最少，而不可能完全没有。
（2）桥面伸缩缝不平顺或者损坏，造成桥头跳车。
埋式伸缩缝，钢板、型钢镶边伸缩缝，由于缝中的塑料胶泥在梁热胀时被挤出，高于桥面的填料造成跳车；橡胶条伸缩缝，由于橡胶性能所限，夏季梁热胀使橡胶条高于桥面，冬季梁冷缩橡胶条与型钢拉开、跑出。
都会发生跳车。
（3）桥面铺装碎裂脱落，出现坑洼也会产生跳车。
— 1—4．治理方法：（1）桥台后一定范围内的填土，选用排水和压实性能好的回填材料，并达到最好的压实度。
以减少路堤填土的沉降量。
换土范围为路堤高度的2～3倍。
（2）在桥台等结构物与填土部分的连接处，设置钢筋混凝土桥头搭板。
桥头搭板采用埋入或半埋入式，并做成一定斜度，使车辆在上桥过程中，路面刚度可逐渐增大至桥面刚度，提高行车的舒适度；为消除表面搭板的下沉，可向板下压入水泥砂浆。
桥头搭板长度为3～8m。
（3）对于桩柱式桥台，可以首先进行填方，待填方充分沉降稳定后，再修建桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差。
（4）选择使用性能较好的伸缩缝，严把伸缩缝的检验和安装的施工质量，保证桥面伸缩缝处的平整性和完好。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在行驶过程中突然失去控制，跳出道路并撞击到桥头或其他固定障碍物的现象。
它是一种非常危险的交通事故，可能导致严重伤亡和财产损失。
下面将从成因分析和防治技术两个方面对桥头跳车进行分析。
成因分析：1. 驾驶员操作失误：驾驶员的驾驶技术不够熟练，过度刹车或急转方向等操作错误可能导致车辆失控。
2. 车辆故障：制动系统、转向系统或悬挂系统的故障可能导致车辆无法正常控制。
3. 道路条件：道路湿滑、坑洼不平或道路边坡不稳定等因素可能导致车辆失去抓地力，从而引发跳车事故。
4. 超速驾驶：超速驾驶使驾驶员在紧急情况下很难掌控车辆，容易导致跳车。
5. 不良天气条件：恶劣的天气条件下，如大雾、暴雨等，驾驶员能见度降低，对路况的判断和车辆的控制能力较差，容易发生跳车事故。
防治技术分析：1. 提升驾驶员驾驶技术：加强驾驶员技术培训和考核，提高驾驶员对车辆操作的熟练程度，减少驾驶员操作失误。
2. 定期检查维护车辆：及时对车辆进行检查和维护，确保制动系统、转向系统和悬挂系统的正常运行，预防因车辆故障而发生跳车事故。
3. 改善道路条件：加强道路维护工作，及时修复坑洼和不平的路面，加强边坡的护坡工作，提高道路的安全性。
4. 限速措施：加强道路的限速管理，设置合理的限速标志和提醒标志，引导驾驶员合理控制车速，减少超速驾驶的发生。
5. 加强交通安全宣传教育：通过广告、宣传牌等方式宣传交通安全知识，提醒驾驶员注意安全驾驶，增强驾驶员的安全意识和责任感。
桥头跳车的成因复杂多样，需要从驾驶员技术、车辆状态、道路条件以及交通管理等多个方面综合采取措施来防治。
只有综合施策，加强规范管理，才能减少桥头跳车事故的发生，确保交通运输的安全和畅通。
桥头跳车的原因分析及预防措施
桥头跳车的原因分析及预防措施关键词：桥头；跳车；原因；防治措施随着道路等级的提高，桥梁在公路里程中所占比例越来越大，由于桥头下沉，使沥青混凝土路面形成不均匀沉陷、裂缝、开裂，这些病害的存在，改变了原有道路结构的均匀性，使得路面结构中产生应力集中和突变，其结果是造成桥头跳车。
所谓桥头跳车是指桥头出现了不同高低的错台，是目前国内公路道路八大病害之一。
它轻则使通过的车辆产生跳动和冲击，使司乘人员感到不适，重则使通过的车辆大幅度减速，甚至造成行车事故。
为解决桥头出现的病害，消除跳车，有必要对其产生的原因加以分析，提出预防该病害的一些积极措施。
1. 桥头跳车的原因及机理1.1 桥头跳车的原因桥头跳车主要在于桥头引道路基的路面和决定桥面高程的桥台在各自沉降过程中所形成的高程差。
其产生和形成原因是多方面的，包括地基地面条件、填料、施工材料以及设计、施工等方面的诸多因素。
（1）地基强度不同桥梁与路基一般是以平行施工法进行的。
桥梁是刚性体，对地基强度一般都有较高的要求，并进行加固处理，因此沉降较小或基本不沉降。
而台后填方段未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以至形成台阶。
（2）设计不周设计人员有时对施工过程如何便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。
桥梁结构物两侧的路堤，由于过水、跨线或通道的要求，一般填土较高，低达3m 左右，高达10m或更高，设计上多数对高路堤并无特殊的要求，如压实指标等指标均与一般路堤相同。
由于路堤较高，在填筑后受到自重和行车荷载的作用，路堤必然产生竖向变形。
（3）台后填料不当施工时对桥台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当，控制不严，未能达到设计要求。
但应特别指出，施工不严格比材料不良更容易造成桥头台后填料的下沉。
（4）台后压实不足施工时工期工序不当，以致桥头填土处于被迫赶工，不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连接部造成沉陷。
桥头跳车原因及预防措施
桥头跳车原因及防止措施【摘要】文章分析了桥台跳车产生旳原因，讨论了某些防止旳措施和应对旳措施【关键词】桥头跳车原因防止措施1 桥头跳车原因分析所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处旳差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃旳现象，其形成原因有如下几种方面：1.1路堤沉降路堤沉降有两部分，一是地基沉降，是桥头跳车旳重要原因。
桥涵地方多有软土，此类土天然含水量不不大于液限，天然孔隙比大，常具有机质，压缩性高，抗剪强度低，天然构造易受破坏，在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，发生地基沉降。
就是在某些稳定地基，在外荷作用下，也无可防止出现这个问题。
二是路基压缩沉降，台后填料一般为渗透性材料，存在诸多孔隙，台后填土范围小，压路机工作面受限制，紧靠台背部分填土往往压实度达不到规定，在车辆荷载和自身重力作用下，填料逐渐被压缩，孔隙率减少，密实度逐渐增大，从而产生路堤填土沉降。
1.2台后填料不妥施工时对桥台台后旳回填土未能谨慎考虑，施工人员用料不妥、控制不严，未能抵达规定。
1.3台后压实局限性施工时工期工序安排不妥，以致桥头填土处在工期末期，被迫赶工，不能很好地控制台背填土旳压实度，致使填料压实度不能满足设计和规范规定，使填方体产生竖向固结变形，形成较大旳沉降，在台背与路基连接处形成台阶。
1.4桥台伸缩缝旳破损由于桥台伸缩缝自身质量问题，导致伸缩缝漏水，渗透台后填土，使台后路基沉降加重。
1.5施工工序安排不妥由于桥面、路面、伸缩缝三者施工工序安排不妥，导致三者顶面标高不一致，形成台阶。
1.6桥头路堤渗水破坏桥头旳差异沉降轻易导致路面开裂，路面水渗透路基，受浸泡旳路基强度指标下降，土基软化，导致引道路基下沉，导致跳车。
同步还易发生唧泥等破坏，而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基旳冲击力。
如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度加剧发展。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土旳流失，引起桥头引道旳沉降和跳车。
桥头跳车病害分析及处治技术研究
桥头跳车病害分析及处治技术研究桥头跳车病害是一种常见的农作物病害，主要发生在水稻、小麦等作物上。
这种病害严重影响了作物的产量和质量，给农民带来了很大的经济损失。
对桥头跳车病害进行深入的分析和研究，并制定有效的处治技术对保障作物的产量和质量具有十分重要的意义。
桥头跳车病害是由桥头跳车真菌引起的一种植物病害。
这种病害的主要特点是在作物叶片上出现一些小圆形或不规则的褐色斑点，斑点的周围往往会有一些黑色的小点，有时还会有一些白色的霉状物。
受到病害侵袭的作物叶片会出现枯黄、枯萎的情况，严重的话还会导致作物的死亡。
桥头跳车病害一般在潮湿、多雨的气候条件下发生最为严重，因此对于这种病害的管理和防治需要特别重视。
对于桥头跳车病害的分析，首先需要对其发病的原因进行分析。
潮湿、多雨的气候是桥头跳车病害发生的主要原因之一。
在这种气候条件下，桥头跳车真菌很容易在作物叶片上生长繁殖，从而导致病害的发生。
农田管理不善、土壤肥力差、作物耐病性差也会增加桥头跳车病害的发生和传播。
要想有效地管理和防治桥头跳车病害，首先需要改善土壤环境，提高作物的耐病能力，合理施肥和排水，保持农田的通风和遮阳等。
针对桥头跳车病害的处治技术研究，可以从多个方面进行。
首先是选用对桥头跳车病害具有较高抗性的品种。
通过选育高抗性品种，可以有效地降低桥头跳车病害的发生和传播。
其次是合理施肥排水。
在农田管理上，要根据作物的需要合理施肥，在施肥的同时合理排水，保持土壤的适度湿润状态。
还可以采用化学药剂喷洒的方法进行防治。
在病害初期，可以使用适量的杀菌剂进行喷洒，以防止病害的发生和传播。
最后是合理轮作。
在农田的管理上，要合理安排农作物的轮作，避免长期种植相同作物，从而降低病害的发生和传播。
对桥头跳车病害进行分析和处治技术研究具有非常重要的意义。
只有通过深入的分析和研究，找到病害发生的原因，制定有效的管理和防治措施，才能最大限度地降低病害的发生和传播，保障农作物的产量和质量。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指桥梁上的车辆突然跳跃出桥面，造成严重事故。
桥头跳车的成因包括以下几个方面：道路因素、车辆因素、驾驶员因素以及桥梁条件。
道路因素是指道路的设计和施工问题。
桥头跳车可能与桥面的平整度不符合标准、道路宽度不足、桥面排水不畅等有关。
这些问题可能导致车辆在行驶过程中产生颠簸和跳跃的情况。
车辆因素是指车辆本身的问题。
车辆的悬挂系统、轮胎、避震器等部件损坏或不合格，都有可能导致车辆在桥头跳车。
车辆超载、速度过快等也会增加桥头跳车的风险。
驾驶员因素是指驾驶员的驾驶行为对桥头跳车的影响。
驾驶员超速、急刹车、转向过猛等都会使车辆产生冲击和跳跃的情况。
桥梁条件是指桥梁的结构和材料问题。
桥梁的设计强度不足、钢结构锈蚀、桥面板破损等问题都会导致桥头跳车的发生。
为了防止桥头跳车事故的发生，需要采取以下的防治技术措施：1. 加强桥梁的维修和检测工作，定期对桥面、桥梁结构等进行检查，及时发现和修复问题，确保桥梁的安全和稳定。
2. 对桥面进行改良和加固，提高桥面的平整度和耐冲击能力，减少车辆行驶过程中的颠簸和跳跃。
3. 提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，加强驾驶员的培训和教育工作，提醒驾驶员注意桥梁的安全驾驶要求，避免超速、急刹车等危险行为。
4. 对车辆进行定期的维修和检测，确保车辆的关键部件如悬挂系统、轮胎等的安全和可靠性，减少车辆在行驶过程中出现的故障和问题。
5. 加强交通管理，严格控制车辆超载和超速行驶的行为，加强对大型车辆的监管，减少桥头跳车事故的发生。
桥头跳车的成因是多方面的，需要综合考虑各个因素进行防治。
通过加强桥面维修、加固工程，提高驾驶员的安全意识和技能，以及加强交通管理等措施，可以有效减少桥头跳车事故的发生，确保交通安全。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在桥头或桥梁高架区域发生的失控现象，车辆跳出路轨或穿越护栏从桥面或高架区域坠落，引发严重交通事故。
桥头跳车通常由多种原因造成，包括车辆故障、道路因素、交通管理等方面。
本文将分析桥头跳车的成因，并探讨防治技术。
一、成因分析1. 车辆故障车辆故障是导致桥头跳车的常见原因之一。
车辆失控、转向失灵、刹车失灵和爆胎等故障都会导致车辆失控，跳出路轨或穿越护栏从桥头坠落。
2. 道路因素桥头跳车的发生还与道路的设计、施工、维护等有关。
道路设计不合理、坡度过大、路面状况差、障碍物放置不当、护栏维护不及时等因素都会增加桥头跳车的风险。
3. 交通管理交通管理不当也是导致桥头跳车的重要原因之一。
特别是接近桥头或桥梁高架区域，交通管理应加强，车辆应限速，提高安全意识。
二、防治技术分析为了预防桥头跳车的发生和减少交通事故的发生，以下是一些防治技术建议。
1. 加强汽车维护定期检查车辆的刹车、转向、轮胎等部件，及时更换磨损严重的配件，确保汽车处于良好状态。
加强道路的设计、施工、维护，包括缩短坡度、保持路面平整、设置防护栏杆等，以降低桥头跳车的风险。
3. 安装预警装置在桥头或高架区域安装预警装置，如剎车道、限速标牌、交通信号灯等，以提醒驾驶员注意交通安全。
4. 设计合理的护栏护栏是防止车辆跳车和保护行人的重要设施之一，应根据道路特点和车辆类型设计合理的高度、宽度等要素。
5. 提高驾驶员安全意识通过提高驾驶员的安全意识，包括交通宣传、加强驾驶员安全培训等方式，减少人因素引起的交通事故。
综上所述，桥头跳车的成因复杂，防治技术不可一概而论，必须综合考虑多种因素，采取综合防治措施。
通过加强设施建设、技术革新、行政执法等多方面综合推动交通安全工作，只有这样才能降低桥头跳车和其他交通事故的发生率。
浅析桥头跳车病害原因及防治对策
浅析桥头跳车病害原因及防治对策桥头跳车病害是一种影响桥梁结构安全的现象，其表现为桥面或桥面结构整体或局部出现向某一侧偏移的情况。
桥头跳车病害不仅会影响到桥梁的稳定性和安全性，还会影响道路使用者的安全，因此引起了广泛的关注。
本文旨在对桥头跳车病害的原因和防治对策进行浅析。
一、桥头跳车病害的原因1.基础结构问题桥梁的基础结构是桥梁稳定性和安全性的基础，如果基础结构存在问题，那么就会导致桥梁出现桥头跳车病害。
比如在施工中没有按照设计要求进行基础处理、基础地基处于软弱地层等原因都可能导致桥头跳车病害的发生。
2.设计问题设计问题也是导致桥头跳车病害的一个重要原因。
如果设计不合理，比如不考虑桥梁的承重能力、支撑情况等因素，那么就会导致桥梁结构的不稳定性和病害的产生。
此外，如果在设计中选择了不合适的材料或者质量不过关的材料，也会影响桥梁的安全性和稳定性。
3.施工问题施工问题是导致桥头跳车病害的另一个重要原因。
比如施工队伍技术熟练程度不够、施工质量管理不力、施工过程中没有按照设计进行施工等原因都会导致桥梁结构出现问题，从而引发桥头跳车病害。
二、桥头跳车病害的防治对策1.强化基础处理为了避免桥头跳车病害的发生，必须在施工前充分调查地下土质、地貌等情况，确保基础处理符合设计要求，特别是在桥头处的基础处理更是需要注意。
如果地质条件复杂，地层较软，那么可以采用增加基础面积、加深基础、加固地基等措施强化基础，以增加稳定性和承载能力。
2.优化设计方案在桥梁设计中，必须考虑桥梁的承载能力、支撑情况等因素，尤其是在桥头部位设计时更需要考虑。
设计方案必须合理，选用质量良好的材料进行施工。
此外，在设计时也要考虑桥梁的使用年限和使用情况，加强维护保养，保证桥梁的安全使用。
3.加强施工管理在桥梁施工过程中，必须加强施工管理，切实保证施工质量。
施工队伍必须熟练技术、具备施工资格和施工经验，施工过程严格按照设计要求进行。
同时也要注重质量监督和检验，保证施工质量达到标准。
刍议桥头跳车病害防治关键技术
刍议桥头跳车病害防治关键技术随着现代社会的发展，汽车成为人们主要的交通工具之一，同时也给城市公共交通带来了巨大的压力。
在城市公共交通繁忙的地区，桥头跳车现象时有发生。
桥头跳车是一种很严重的交通事故，严重危及乘客的生命和财产安全。
本文就如何防治桥头跳车病害进行探讨，希望对相关部门提供参考。
一、桥头跳车的病害原因1.车辆老化公共汽车使用时间长了，车辆老化、磨损严重，就容易在行驶过程中出现一些故障。
例如，刹车失灵、转向不灵敏等，这也是引起桥头跳车的主要原因之一。
2.道路状况道路的状况也是导致桥头跳车的重要原因之一。
道路上可能存在的坑洼、凸起、坡度不合适等因素会影响车辆行驶的平稳性。
这时一旦发生紧急情况，就容易造成车辆失控3.司机素质低公共汽车司机的素质也是桥头跳车的原因之一。
一些司机驾驶技术不佳，行驶中容易犯思维定势，只注重速度而忽略安全，不会正确地处理突发情况。
1.完善检修制度制定完善的车辆检修制度，对车辆进行定期检修。
检修应当包括车辆的机械性能、安全设备的状况检查、车辆质量抽检等。
及时维修和更换车辆可能存在问题的零部件，提高车辆的安全性能。
2.加强培训为公共汽车司机进行安全驾驶培训，特别是在恶劣天气和特殊地点的注意事项方面进行培训，提高司机的安全驾驶意识和应急处置能力。
3.加强路侧装置的设置道路的状况是导致桥头跳车的重要原因之一，因此，要加强路侧设施的设置和维护。
例如修补道路坑洼、消除凸起等问题。
此外，设置交通标识、警示牌、红绿灯等设施，提高了司机行驶安全意识和能力。
4.建立科学管理制度建立科学、严格的车辆管理制度，规定车辆的行驶路线、承载人数以及行驶速度等重要参数以保护安全。
此外，需要建立责任体系和应急预案，及时响应紧急事件，保证人员安全。
5.完善技术防范措施引进更加先进的防桥头跳车技术装置，如刹车系统、转向系统等，实现车辆性能方面的全面提升。
同时采用智能传感器和射频识别技术，实时监测车辆的运行状态，及时通知管理人员采取相应的措施，有效防范公共汽车发生桥头跳车。
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桥头跳车病害的原因与防治
发表时间：2017-08-17T14:33:27.683Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：黄鹂1 王书波2
[导读] 摘要：公路桥头跳车是公路运营中普遍存在的问题，特别是山区路段更加突出。
1山东高速股份济泰分公司济南 250000；2山东省高速路桥养护有限公司济南 250000
摘要：公路桥头跳车是公路运营中普遍存在的问题，特别是山区路段更加突出。
由于桥头跳车现象形成的原因较为复杂，其影响因素也十分广泛，所以本文将深入分析桥头跳车病害产生的原因以及病害的防治措施。
关键词：桥头跳车；病害
一、桥头跳车病害产生的原因
1.刚度差异
一般桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，采用扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。
对于桥头引线来说，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。
此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉降，从而导致桥头跳车。
2.水文地质问题
地基水文地质不良，又没有进行特殊处理，由此产生的沉陷是桥头跳车的原因之一。
桥涵通常位于沟壑处，地下水位较高，且常有地下水出露，在南方地带多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷。
北方虽不如南方严重，但一些高寒阴湿、低洼积水、盐渍土和湿陷性黄土地区引起的桥头跳车问题也不容忽视。
3.排水不畅、填土流失
在桥涵与路堤连接部位存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，下渗水对土类填料产生浸蚀和软化作用。
由于排水不畅，雨水对路面结构层和路基土产生冲刷和浸蚀，增加路面结构层和路基土的含水率，造成各类细粒土的流失，随着路基和各结构层的破坏，地基沉降明显。
4.结构突变
桥台与台背路面在结构上存在着差异。
从路面结构组合可以看出，结合点左右侧是两个不同性质的路面体系，左侧是铺设在桥台背墙顶面柔性面层与刚性桥台组成的双层路面体系，右侧为柔性或半刚性多层路面体系。
结合点两侧抗变形能力不同，相对沉降就不可避免出现，使路面结构破坏，造成跳车。
5.设计不周
在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑桥台结构与引道衔接，在没有质量保证情况下，不应该直接浇混凝土板。
比如有一些大桥两侧引道，由于其两岸属软土地基，通车后两侧引道沉降是长期的，如先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，情况会好一些。
设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。
二、桥头跳车病害防治措施
1.地基处理
第一、一般地基。
挖除桥头路堤变坡及锥坡（护坡）坡角外2m范围内的腐殖土、耕植土、淤泥等。
对基底进行压实，压实度不小于90，另加两个百分点。
回填土应分层压实，压实度也按规范提高两个百分点。
第二、软土地基。
桥头路堤要针对软土层的厚度和软弱程度采取不同的处治方法：（1）当浅层软土厚度小于2m时应全部挖出，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砾、碎石、工业废渣等，压实度要求按规范提高两个百分点。
（2）当软土较厚全部挖出有困难时，应采取粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层。
在垫层顶面铺设土工布，坡角处设排水盲沟及时将路基水排除。
路基填筑时还应控制其填土速率。
第三、湿陷性黄土地基。
对桥头路堤边坡和锥坡坡角外2m范围的地基（明挖扩大基础桥台的基底）进行强夯处理，压实度不小于95，另加两个百分点。
同时满足桥台基底承载力的要求。
第四、对季节性冻融地区的桥头地基遇有饱水细粒土或含冰土层时，应全部挖除换填透水性土压实后再填筑路基。
2.优化施工流程
（1）基底处理
第一，如原基底有水，须先行排水，并在回填区外做好防排水措施，保证施工作业区内无水作业。
第二，清除原地基的腐殖土、有机物残渣、草皮等。
第三，如原基底压实度不满足设计规范要求，须采取压实措施以保证压实度达93%以上。
（2）分层回填
台背回填前在桥台后方按照15cm一层标记出刻度线。
回填时应从最低处起分层填筑，逐层压实。
每层表面平整，形成与路基相应的路拱。
当桥台台背回填高度大5m时，为减少不均匀沉降。
在原地面和台背顶部各增设一层双向土工格栅，土工格栅铺设应垂直于路线方向，搭接宽度不小于20厘米，四角固定牢固。
碾压宜采用振动压路机先进行稳压，然后震动压实2遍，最后静压，直至无明显轮迹，碾压时在桥台附近应保留0.5m的安全距离，在安全距离内采用小型夯实机具夯实，并注意防止任何可能对结构物的损坏，直到压实度满足设计要求为止。
3.对接头处路面进行处理
由于桥台到路基结构是不同体系。
因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同的路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是考虑的主要方面。
对连接沥青路面，则在桥台处增设变厚式水泥混凝土埋板，对连接水泥混凝土路面，则将连接处路面板改为变厚式。
我们还应注意，混凝土路面同桥梁相接处，最好是设置钢筋混凝土搭板。
4.妥善处理好接缝
参考柔性路面与刚性路面接缝处理方法，合理地使体系逐渐过渡，避免出现结构突变点。
桥梁与水泥混凝土路面间接缝，如处理不好，容易造成错台；桥梁与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现壅包。
5.合理设置枕梁和钢筋混凝土搭板
搭板施工宜在台背回填一段时间后，使其自然沉降达到相对稳定后进行施工。
桥头搭板和枕梁的合理设置可以使在柔性路堤产生的较
大沉降逐渐过渡至刚性桥台上。
减少跳车现象的发生。
桥头搭板的宽度与桥面行车道宽度相等，长度设计应根据路基的沉降值计算确定。
搭板均采用就地浇筑的施工方式，其下承层设置18cm厚C15混凝土基层，搭板按照三段式设置，搭板厚35cm，板与板之间采用Φ22横向拉杆连接。
搭板的近台端搁置在桥台背墙牛腿上，并与预埋在牛腿上的Φ16mm钢筋浇筑成一体，以免下滑。
搭板的远台端置于枕梁上，为预防搭板下沉。
结语：综上所述，目前出现桥头跳车的现象是公路工程中一个既普遍又突出的问题，一定要按照工程的实际，进行科学管理，加强控制施工中的每一个环节，从根本上意识到施工质量的重要性，从而减少桥头跳车现象，最终达到改善行车条件的目的。
参考文献：
[1] 金明.公路桥头跳车原因及防治措施[J].科技创新与应用，2012（07）.
[2] 刘艳珂.桥头跳车原因分析及对策研究[J].科技信息，2011（18）.
[3] 尹跃明.桥头跳车原因分析与施工[J].建设科技.2010（17）.。