铁路信号设备联锁管理办法
铁路信号微机联锁系统的管理与维护
铁路信号微机联锁系统的管理与维护摘要：随着信息化社会的全面到来，铁路系统逐渐增强信息化技术在微机联锁工作中的应用。
下文将首先介绍微机联锁系统的运行特点，然后就该系统在工作中出现的种种问题，介绍了几点关于维护管理的办法，希望能够推动这个行业的进步与发展。
关键词：铁路信号；微机联锁；管理维护引言：微机联锁系统是一种在计算机技术基础上发展而来的铁路信号工作系统，在网路时代的不断发展中，该技术在完善的同时也正在面临着很多的挑战。
尤其在运行的时候，容易受到内外各个方面的影响和干扰，有关工作人员必须要采取有效的措施解决这些常见的故障。
一、微机联锁特点以及发展运行概况微机联锁系统主要应用于轨道交通工程中，我国第一套微机设备于1984年在北京矿山铁路使用，并且陆续形成了四家大型的微机联锁设备生产公司。
发展到2000年之后我国的铁路系统已经安装了500台类型相似的微机联锁系统设备。
随着计算机技术的进步和发展，该设备和科学技术进行结合统一，通过计算机操作技术取代继电电路，大大节省了工作人员在维修检测时所耗费的工作量，以及占地面积。
另外当系统的结构升级为分布系统结构，不仅能够有效节省电缆的使用数量，节省经济成本，同时能够保证系统在运行过程中的稳定性，方便后期的维护升级工作，为智能化的发展提供有力的支持[1]。
二、微机联锁系统在运行过程中存在的主要问题（一）技术人员素质过低在微机联锁系统运行以及设计的过程中，常常会因为工作人员素质不过关导致各种操作问题，例如对于微机站口的连接方式不熟悉，维护管理工作不规范，导致设备在出现故障之后无法在第一时间进行有效的处理。
另外在施工中还会出现接口失误的问题，在焊接过程中，周围产生的电磁场会对驱动线路造成一定的噪音影响，导致信号发生变化，或者在采集电阻的过程中型号不匹配，警报电路出现报错的情况。
以上的种种问题都是因为工作人员素质不过关所导致的。
（二）环境温度无法有效控制在夏季高温季节，计算机机房内部大量的计算机需要同时连续运作，因此常常会导致计算机对于温度的敏感程度增加，又因为很多的机房还没有引入先进的冷却装置，导致室内的温度连续上升，最终导致机器设备被锁死，无法正常启动。
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)-信号、通信
《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)第三章信号、通信一般要求第58条为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。
电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。
第59条电务维修机构应具备设备检修、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。
在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。
铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。
电务车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。
第60条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。
加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。
第61条集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用状态进行实时监测，实现故障及超限告警。
第62条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。
信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁兼容有关规定。
第63条列控车载设备、机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为110 V时，电压波动允许范围为-20%～+5%。
信号第64条信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、复示、调车信号机等。
第65条各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1．高柱进站、高柱通过信号机，不得小于1 000 m；2．高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800 m；3．调车、矮型进站、矮型出站、矮型进路、矮型通过、复示信号机，引导信号及各种表示器，不得小于200 m。
铁路信号设备联锁管理办法
2.贯彻执行铁道部、铁路局〈公司)联锁管理有关规定,指导检查车间联锁管理工作。
3.负责拟定电务段联锁管理实施细则,监督检查执行情况。
4.负责组织年度信号联锁关系检查试验工作。审核车间联锁试验检查表,有重点地参加年度联锁关系检查试验,参加联锁试验的车站数量由铁路局(公司)确定。
5.负责组织并参加基建、更新改造、大修工程以及电务段组织施工的联锁关系检查试验。
5.了解和掌握铁路局(公司)信号联锁设备运用状态;
6.参加涉及联锁关系的信号事故及故障分析,解决联锁中存在的问题;
7.按规定权限审核信号联锁关系及电路图的变更；
8.负责科研项目试验有关联锁内容的审查;
9.统计分析铁路局(公司)联锁试验报表,提出联锁试验总结。
第303条电务段联锁主任(工程师)职责：
1.负责电务段信号联锁管理工作。
第298条信号联锁管理工作主要包括:日常联锁管理、工程验交联锁管理、联锁关系(电路)变更以及科研项目试验的联锁管理等。
第299条信号联锁管理实行铁道部、铁路局(公司)、电务段分级管理。铁路局电务处设联锁管理工程师,电务段设联锁主任〈工程师〉,车间设联锁工程师,负责信号设备的联锁管理工作,实行岗位负责制。
第310条防止联锁失效应重点注意:
1.防止联锁试验不彻底,造成的联锁失效。
2.防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放。
铁路信号维护规则(最新版)
铁路信号维护规则第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。
第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。
电务部门必须贯彻国家有关政策，坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）.第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。
信号工是铁路主要行车工种。
信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全.第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。
其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。
参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。
第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主"的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好.要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率,要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。
第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定.第二章管理第一节通则（全部内容进行修改、增加）第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。
第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
联锁系统管理制度
联锁系统管理制度
是指对联锁系统进行管理的一系列规定和制度。
联锁系统是一种用于控制铁路、地铁、电车等交通工具的信号与安全设备的系统，其主要功能是确保车辆之间的安全间隔，防止不同线路上的车辆相撞。
为了保证联锁系统的正常运行和安全性，需要制定一套完善的管理制度。
这些制度包括以下内容：
1. 系统的维护与维修：规定联锁系统的定期维护和维修计划，确保设备的正常运行和安全性。
2. 系统的监控与检测：建立联锁系统的实时监控措施，检测系统的工作状态，及时发现并解决系统故障。
3. 系统的改进与升级：根据需要进行系统的改进和升级，以提升系统的性能和安全性。
4. 人员的培训与考核：制定联锁系统操作员的培训计划，确保操作人员具备系统操作的专业知识和技能。
同时，进行人员的定期考核，确保操作人员的能力和素质。
5. 系统的备份与恢复：建立系统的备份和恢复机制，确保系统数据的安全性和可靠性。
6. 系统的使用与维护手册：编制联锁系统的使用手册和维护手册，供操作人员参考，确保操作规范和制度执行。
7. 系统的安全与应急预案：制定联锁系统的安全管理制度和应急预案，提供应对紧急情况的措施和流程，确保系统的安全运行。
通过制定和执行上述管理制度，可以有效管理和维护联锁系统，保障交通运输的安全和顺畅。
铁路信号设备联锁安全预控管理
４ 健 全联 锁 安 全预 控 保 障机 制 ４ ． １使联锁安全应急管理流程更加常态化
根据 １ ３ 常工作 中出现的各种 障碍处理方案 ， 并 总结 出在长期工 作实践中得 出的联锁安全管理经验和做法。 常态化工作流程 的步骤 具有体现如下 ： 风险识别 、 系统评估 、 卡控措施 以及反馈信息等。在 出现信号设备的障碍后 ，各级联锁管理人员在第一时间赶到现场 ， 遵循制定的工作流程 ， 并找出故 障原因， 采取及时的修复措施 。 明确 联锁试验范 围、 名称以及项 目等 ， 在处理完故障后 ， 并将相关 的表格
上 报 上 级部 门。
４ ． ２与科研机构供应商达成互赢合作机制 为了提高硬件设备方面 的规范性与通用性。 针对计算机联锁车 站 区段故障解锁中所应用到的各种解决方式 ， 电务段将操作程序打 印在一张纸上发给车站值班员及信号工 ，对各家厂家上道设备 ， 积 极 配合积极协助路局业务部门的工作 ， 使设备制式保持一致 ， 实现 接 口、 界面 、 操作等方面的统一。 ５ 建立 联 锁安 全 教 育培 训 机 制 ５ ． １加 强 工作 人 员 的专 业 素质 首先进行相关的培训项 目， 提高工作人员 的主动性 ， 从事故 中 总结与落实各项管理制度 ， 操作人员要认真执行铁路信号运行管理 制度 ， 学 习掌 握处 理 各种 事 故 的 能力 ， 缩短 处 理 事 故 的 时 间 ， 以确 保 信号设备运行 的安全， 避免事故的发生。 ５ ． ２落实规章制度和安全生产责任 加强培训操作人员的思想教育 ， 进行安 全教 育 ， 使工作人员更 加注重安全操作 ； 同时 ， 制定完善的可实施 的安全生产责任制度及 优 胜 劣 汰 的 奖罚 制 度 ， 将 制 度 落实 到每 个 人 与 每 个 工 作 组 中 ， 使 每 项工作都有专人负责 ， 激发运行人员 的安全工作责任心 。 ５ － ３ 完善 技术 管 理 经 常组织员工进行技术岗位培训 ，有计划 的进行操作规程 学 习， 学 习新 技 术 、 新 方法 。重 点 学 习安 全 生 产法 、 营业 线 施 工 安 全 管 理办法 、 联锁试验标准等 。使操作人员能够熟练掌握设备 的具体构 造、 工作原理 、 位 置、 故障处理、 操作程序 、 保养 １ ３期等 ； 积极 开展快 速抢修 突发事故 的训练， 用以提高工作人员处理事故 的应变能力 。 ６结束语 责。 总而言之 ， 在铁路信 号设备安全预控管理 中， 可以综合 采取健 ３从源头上控制联锁安全预控管理质量 全 和完善联锁安全管理组织 、构建信号新设备联锁安全预控体 系 、 ３ ． １落 实 图纸校 核 工作 从 源 头 上 控 制 联 锁 安 全预 控 管 理 质 量 、健全 联 锁 安 全 预控 保 障 机 首 先是 严 格控 制 设计 图纸 的反 复核 对 工作 ，积 极 开 展设 计 、 选 制 、 建立 联 锁 安 全 教 育 培 训 机 制 等 各种 措 施 ， 以 强 化 现 场 预 防 控 制 型和前期施工验收等方面的工作 ， 在源头上控制联锁安全预控管理 为重点 ， 不断健全 和完善联锁管理的规章制度 ， 使得铁 路信号设备 质量 。无论是结构 比较复杂多样的电路 ， 或者是具有难度 的中心项 保 持正 常高效 的工作状态 ， 能满足高速列车正常运行 的要求 ， 从而 目， 都需要组织相关 的工作组到实地进行勘察 ， 并共 同研 究图纸中 促 进 我 国经 济 的 可持 续 发展 。 存在的各项联锁的错漏点， 及时 向设计单位反馈 。 参考 文 献 ３ ． ２完 成项 目审查 工 作 『 １ ］ 赵志熙． 计 算 机联 锁 系统技 术『 Ｍ］ ｂ 京： 中 国铁 道 出版 社 ， ２ ０ １ ３ ， ９ 在 进 行施 工 之前 ，联 锁 工 程 师 可 以提 前 到施 工 现 场 进行 勘 察 ， （ ２ ） ： ９ ３ － ２ ０ ３ ． 根据施工设计图纸， 全面调查设备状态、 施工进展以及开通条件等 『 ２ ］ 胡 昌华 ， 许化龙． 控制 系统故障诊 断与容错控制 的分析和设计［ Ｍ 】 ． 国防工业 出版社 ， ２ ０ １ １ ， １ ２ （ ２ ） ： １ ７ ２ — １ ７ ５ ． 方面， 并保证收集信息的准确性和完整性。 针对联锁试验， 并制定有 北京 ： 效的方案 ， 正确经过联锁安全管理委员会的审查 和确认。最后是提 『 ３ １ 刘华强． 加 强信号联锁管理 ， 构筑联锁安全防线『 Ｊ ］ ． 铁道通信信号 ，
铁路信号计算机联锁设备及维护管理要点略述
铁路信号计算机联锁设备及维护管理要点略述发布时间：2021-04-15T08:00:14.330Z 来源：《中国科技人才》2021年第6期作者：刘苑[导读] 计算机联锁系统是利用计算机、无线通信技术、互联网技术及相关电子电工技术等，为铁路信号系统构建提供技术支持，这对铁路运输的安全、高效和车辆调度的优化具有重要意义。
哈尔滨局集团公司牡丹江电务段信号中修车间联锁工区黑龙江 158000摘要：铁路信号计算机联锁设备的维护管理关系到铁路运输业的稳定发展，需引起高度重视。
为了提高设备维护水平，保证铁路信号的安全可靠传输及交换，一旦维护不到位，就可能发生事故。
因此，有必要加强铁路信号计算机联锁设备的维护和管理。
关键词：铁路信号；计算机联锁设备；维护；管理计算机联锁系统是利用计算机、无线通信技术、互联网技术及相关电子电工技术等，为铁路信号系统构建提供技术支持，这对铁路运输的安全、高效和车辆调度的优化具有重要意义。
因此，在铁路运输中，计算机联锁设备应用的重要性不言而喻。
本文重点论述了铁路信号计算机联锁设备及维护管理要点。
一、铁路信号计算机联锁设备简介1、概述。
计算机联锁设备是基于计算机技术发展基础上，采用计算机控制方式来实现各项功能。
通常，会采用双套联锁软件来工作，通过对比一致，来生成各式命令，以此控制铁路的各个信号设备。
当然，为确保安全性和可靠性，计算机联锁设备一般具备自检功能，当设备出现故障时能及时发现，并迅速做出反应，以此保障整套系统的正常运行。
此外，整套系统的信息传输时采用光纤通道来进行，这样一来就能保障信息的远距离传输，以此确保系统的控制力。
同时，利用计算机信息网络也能实现大量信息的储存与记录，方便信息的调度。
2、优势。
计算机联锁设备应用于铁路运输行业中取得不错的效果，原因是它自身具备的安全性和可靠性。
因这两个特性使计算机联锁设备的程序可完全控制整个环节，确保其安全稳定性。
利用了计算机联锁设备技术能有效保障维护与检修工作质量。
联锁讲义
教师学科教案[ 20 – 20 学年度第__学期]任教学科：_____________任教年级：_____________任教老师：_____________xx市实验学校铁路信号联锁关系及规章制度讲课教师：王树国联锁联锁定义：为了保证列车运行及调车作业的安全，在信号机与其防护进路的有关道岔之间，有关信号机之间及有关的进路之间必须建立一定的相互制约的关系。
这种关系称为联锁。
联锁设备：帮助人们实现联锁关系，防止人为失误，以确保列车及调车安全并提高运输效率的设备，称为联锁设备。
一通则1、联锁设备必须工作可靠并符合故障安全原则。
2、当外线任何一处发生断线或混线时，不能导致进路错误解锁、道岔错误转换以及信号机错误开放。
3、当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4 mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。
4、信号机开放后，与该进路有关的道岔应被锁闭，其敌对信号机不得开放。
5、向占用线路排列进路时，有关列车信号机不得开放(引导信号除外)。
6、正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告、接近信号机或复示信号机不得开放。
7、站内联锁设备中，除引导接车外，敌对进路(必须互相照查，不能同时开通的进路)为：a)同一到发线上对向的列车进路与列车进路。
b)同一到发线上对向的列车进路与调车进路。
c)同一咽喉区内对向重叠的列车进路。
d)同一咽喉区内对向重叠的调车进路。
e)同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。
f)进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉调车进路。
g)防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路。
h)向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路i)咽喉区内无岔区段上对向的调车进路(到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定)。
联锁设备管理制度
联锁设备管理制度第一章总则第一条为规范联锁设备的管理和使用，确保其正常运行，维护生命财产安全，保障交通运输的顺利进行，制定本规定。
第二条本规定适用于各级铁路、城市轨道交通、高速铁路等单位的联锁设备管理。
第三条联锁设备是指用于控制铁路、城市轨道交通等交通工具的运行、信号、电力等系统的设备。
第四条运营单位应当建立健全联锁设备管理制度，明确管理责任，规范使用流程，保障联锁设备的正常运行。
第二章管理机构第五条运营单位应当设立专门机构或工作组负责联锁设备的管理工作。
第六条管理机构应当配备专业人员，负责联锁设备的安全、维护和运行监控。
第七条管理机构应当定期对联锁设备进行检查维护，并建立设备档案。
第八条管理机构应当及时处理联锁设备的故障和异常情况，确保设备正常运行。
第九条运营单位应当编制联锁设备管理手册，明确管理机构的职责和工作流程。
第十条管理机构应当对联锁设备进行定期维护保养，确保设备的稳定性和可靠性。
第三章设备安全第十一条运营单位应当加强联锁设备的安全监控，及时发现问题并采取措施解决。
第十二条管理机构应当建立联锁设备巡检制度，定期对设备进行检查。
第十三条管理机构应当对新安装的设备进行验收，并进行记录和归档。
第十四条管理机构应当建立现场应急预案，一旦发生故障可迅速应对。
第十五条运营单位应当定期对联锁设备进行安全检测，确保设备的安全运行。
第四章设备维护第十六条管理机构应当建立联锁设备维护计划，包括日常维护和定期维护。
第十七条维护人员应当经过专业培训，具备相关技术和操作能力。
第十八条维护人员应当认真履行维护保养工作，确保设备的正常运转。
第十九条运营单位应当配备必要的备件和工具，以便维护人员及时维修设备。
第二十条管理机构应当建立设备维护档案，记录维修情况和维修措施。
第五章使用规范第二十一条运营单位应当明确联锁设备的使用规范，并对相关人员进行培训。
第二十二条运营单位应当设置使用权限，对有使用权限的人员进行授权。
第二十三条使用人员应当按照规定的程序和要求使用联锁设备。
铁路信号联锁系统的智能化运维与管理
铁路信号联锁系统的智能化运维与管理近年来，铁路交通在我国的承载能力不断提高，但是在高速列车的运营中，安全问题一直是一大难题。
为了提高铁路交通的运行安全，铁路信号联锁系统的智能化运维与管理逐渐成为各铁路系统关注的焦点。
一、智能化信号联锁系统的原理与应用智能化信号联锁系统是利用先进的电子技术，将各种传感器、控制器、终端设备统一管理和控制，形成一套完整的智能化管理系统。
该系统可以为铁路交通运行提供全面而科学的监控，实现智能化的预测和管理，有效的减少了人为错误的干扰，提高了铁路运行的安全稳定性。
二、智能化信号联锁系统的运维信号联锁系统的运维管理是智能化运维的核心，该系统可以实现对信号设备的远程监控、故障诊断和维护管理。
一般情况下，系统可以通过互联网实现对设备的远程监控和控制，通过智能化的算法和技术实现对各个节点的状态检测和疑似故障的预测。
一旦出现故障，系统会自动报警，实现远程的维护和管理。
三、智能化信号联锁系统的管理铁路信号联锁系统的管理主要包括调度管理、设备管理和安全管理，其中设备管理是一个关键的环节。
智能化信号联锁系统通过先进的技术手段和管理模式，实现对各级设备的统一管理。
同时，系统可以实现对设备的自动化检测和维护，保证系统的稳定性和可靠性。
四、智能化信号联锁系统的未来展望随着技术的不断进步和应用的不断发展，铁路信号联锁系统的智能化运维和管理的发展前景也越来越广阔。
未来，系统将积极向人工智能和大数据分析方向发展，进一步提高系统的管理效率和运行安全性。
同时，系统还将积极拥抱物联网、云计算等新兴技术，实现实时数据的采集和管理，进一步推动智能化信号联锁系统的普及和应用。
总之，智能化信号联锁系统的运维与管理是铁路运输管理的重要环节，对于提高铁路交通的安全性和运行效率至关重要。
未来，我们相信，这种智能化的管理方式将会得到更广泛的应用，成为铁路交通行业的重要发展方向。
铁路设备管理 办法
**能源**铁路设备管理办法（试行）第一章总则第一条为了加强**能源**（以下简称铁运公司）铁路设备的安全管理，防止和减少事故，保障员工生命、财产安全，根据《安全生产法》、《**集团铁路运输管理规程》等法律法规，结合铁运公司实际，特制定本办法。
第二条本办法适用于铁运公司内铁路设备维护保养、维修、试验、使用、管理。
第三条定义1．铁路设备：本办法所指的铁路设备是指涉及铁路运输或与铁路运输相关联的设备，既线路、道岔、道口设备、机车、车辆、转辙机、信号、联锁、闭塞、通讯等设备。
2．维护保养：是指“维护、修理、保养”的业务。
其中的“修理”主要是一些调试性的修理，不对铁路设备原有的结构形式或性能指标进行更改。
3．维修：是指需要通过拆卸或者更新主要结构部件才能完成的修理业务，亦包括对机构或者控制系统进行整体修理的业务，但修理后铁路设备的性能参数技术指标不应变更。
4．试验：是指设备维护保养、维修后的状态试验，铁路设备试验需经过车站或调度室同意，且需要在车站行车室内派驻站联络员，登记后方可进行。
第二章管理机构与职责第四条铁运公司生产技术部是铁运公司铁路设备的主管部门，其铁路设备管理方面的主要职责为：1．监督铁路设备的日常使用维护，保证铁路设备的安全完整。
2．负责铁路设备的大修，机车大、中修管理。
3．做好铁路设备采购的选型工作，并参与铁路设备相关的招投标。
4．组织铁路设备验收工作。
5．铁路设备的清查盘点工作。
6．铁路设备档案及技术资料管理。
第五条铁运公司安全管理部的主要职责：1．组织铁路设备事故的调查处理。
2．组织安全检查，监督设备事故隐患排查与整改。
3．负责安排对作业人员的二级安全教育，新员工的二级岗前教育和技能培训管理。
4．相关操作证书的晋级及有效性管理。
第六条铁运公司调度室的主要职责：1．负责铁路设备的日常使用指挥，保证设备使用合理、高效。
2．根据铁路设备维护保养计划，合理安排维护保养时间，并在铁路设备维护保养期间做好安全防护相关管理。
铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作研究丁洁
铁路信号计算机联锁设备维护与管理工作研究丁洁摘要：随着经济和信息技术的快速发展，计算机联锁系统作为一种先进的系统结构模式，也开始被人们应用到铁路系统中，计算机联锁系统借助自身具备的软硬件系统能够强化铁路信号、进路和道岔之间的联锁关系，从而为铁路运输提供安全的信号支持。
铁路信号计算机联锁设备是计算机科技在铁路中应用的一个体现，铁路信号计算机联锁设备的应用可以提升列车运行的安全性，减少行车事故的发生，推动了铁路行业的发展。
本文将针对铁路信号计算机联锁设备的维护和管理工作进行分析总结，为这项高科技更好地为铁路服务起到推动作用。
关键词:铁路信号;计算机联锁;设备;维护;管理引言随着计算机技术的成熟发展，铁路系统得到快速升级迭代，有效保障了列车运行安全和突发公共安全问题的及时解决。
然而由于各种技术资源和软硬件系统的持续输入，整个铁路系统内部架构日益庞大，内部操作系统和技术功能也愈加复杂，给系统的运行带来了巨大的安全隐患，严重影响了广大人民群众的生命财产安全。
铁路信号计算机联锁设备是计算机技术在铁路行业应用的一种体现，它的应用有效地提高了列车运行的安全性和可靠性，是现代铁路发展的必然趋势和选择。
1铁路信号联锁设备故障研究的重要性我国交通运输的方式多种多样，铁路占的比重在我国交通运输中越来越大，这说明铁路运输给我国带来了一定的经济效益，所以能否让铁路更加稳定的运行受到越来越多人的关注，所以我们对铁路运输一定要高度重视。
想要铁路运输安全可靠的运行，一定要做一些提前防御的工作，而且在铁路信号联锁设备发生故障时一定要进行及时的分析，在分析这些故障的时候要仔细思考，发现铁路路线中现有的问题，对问题提出一个合理的解决方法，以后铁路信号联锁设备再出现问题以后，解决的速度就可以更快一些，而且修复起来也更加容易，对我们的工作进步有很大的帮助。
不仅要做出预防，我们还要进行日常的工作检查，定期对铁路信号联锁设备进行检查，要及时的发现存在什么样的问题，根据它存在的问题对铁路信号联锁设备进行问题分析，然后再进行系统的修复工作，这样一来，铁路的安全运营就有了更深一步的保障，而且还可以有效的提高工作效率，让我国的铁路运输行业可以更快更好的发展。
论铁路信号设备联锁安全预控管理
论铁路信号设备联锁安全预控管理作者：王传明来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：本文根据作者多年工作经验对铁路信号设备联锁安全预控管理进行了阐述。
关键词：铁路信号设备；联锁；安全预控；管理Abstract: Based on the author's many years of working experience in railway signal equipment interlocking safety pre-control management are discussed.Keywords: railway signal equipment interlocking; safety control; management;中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：构建信号新设备联锁安全预控体系为保障 CTCS-2/3 级列车运行控制系统、CTC调度集中系统、车站计算机联锁系统以及ATP 车载系统等新设备的安全、可靠运行，电务段结合实际，持续改进联锁管理办法。
1.健全规章制度。
依据部颁《客运专线铁路技术管理办法》，组织专家和技术骨干制定了《CTCS-2 级列控系统地面设备联锁试验管理办法》、《施工管理办法》、《应急处置预案》等 16 项专业规章，细化措施和操作卡控制度，做到了全面覆盖、衔接紧密、逐级细化、科学规范，初步形成了较为完备的规章制度体系。
2.规范调试程序。
段联锁安全试验专业组提前介入、统筹安排，按照项目建设标准、系统使用功能、联锁试验大纲要求等，制定联调、联试节点展开表，有步骤、有计划地开展各子系统试验、集成试验和综合试验。
特别是对系统间的接口关系、整体运行性能等进行全面、精确、规范地安全评估，对暴露出的联锁安全问题进行集中整治和方案优化，提高了各系统设备性能的稳定性和整体安全性。
3.拓展监控方法。
①建立立体控制网，以施工流程为横轴，以施工时间为纵轴，实现施工流程与控制时间的紧密结合，在两者的交叉点再同时指向“段、车间盯控干部”这个岗位要素控制轴，使得每项施工、每个时段、每个安全关键点都能通过三维坐标方式，在各控制级别不同岗位中形成惟一对应结果; ②形成异体监督网，赋予段调度员对施工中联锁安全关键点落实，进行独立第三方纠错式监督卡控职权，监督内容包括施工申请项目、地点与月度计划对照、施工机具撤出限界、开通命令及防护设置等 8 个方面; ③严格分级、分层监控，分别明确段、车间、班组预控重点和职责，形成各有侧重、层层把关的严密预控网络。
【铁道信号】铁路信号联锁试验暂行办法(20xx铁运149)
铁路信号联锁试验办法暂行办法（20xx铁运149）一、基本联锁关系检查试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁图表，它是对具体每条进路中应检查的联锁功能汇总，包含电路的各种联锁功能。
试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。
1.进路号码：按联锁图表给定的进路号码，核对联锁进路号与所排进路的一致性。
在联锁图表中，对通过等组合进路以接车进路号加发车进路号组合填写，不单独计入进路总数中。
进站或接车进路信号显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光，一般仍按组合进路计算，但在CTCS-2区段因列控中心报文编写需要此类进路，则需单独给出进路号。
在试验组合进路时特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显示的要求进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相区别，信号显示和发码条件也应按普通道岔进路处理。
2.进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或“八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。
办理变更进路变更进路时需要按压进路始终端之间相应的变通或调车信号按钮。
如果在试验中发现存在多条变更进路的情况，应对联锁图表进行补充完善，并请设计签认变更进路变更进路。
3.道岔位置不对信号不能开放：将所办进路上的所有道岔逐组置于不符要求的位置并单锁，试排该条进路,其信号应不能开放。
4.道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所有道岔表示逐组断开(可采用断开室内道岔表示电路熔丝或断路器的方法)，每次应能关闭信号。
5.区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进路应不能锁闭(引导信号和调车进路的无岔区段除外)。
二是短路列车进路内的任一轨道区段，列车信号机应立即关闭；短路调车进路内的道岔轨道区段时(有保留电路的进路内方第一轨道区段除外)，调车信号机亦应立即关闭。
试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试验。
6.调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态(机走线和机务段出口处以及机待线上的调车信号机除外)，直到车列出清接近区段(接近区段留有车辆时，检查车列出清进路内方第一个轨道区段)或退出进路内方所有区段时白灯方可关闭。
铁路信号计算机联锁设备及维护管理要点略述
铁路信号计算机联锁设备及维护管理要点略述摘要：在铁路信号计算机联锁设备实际运用的过程中，受到诸多因素的影响，时常会出现故障，因此铁路信号维修人员应加强计算机联锁原理学习、加强设备维护、提高故障处理能力，保证计算机联锁设备的安全运用。
关键词：铁路信号；计算机联锁设备；维护；管理要点1铁路信号微机联锁系统构成与安全设计分析1.1铁路信号微机联锁系统构成分析铁路信号微机联锁系统本身属于一种二级集散的控制方式，可以使用CAD等对控制结构进行直观性的展示分析，其构成主要有对话层、联锁运算层、接口电路层和监控对象等部分。
在人机对话层次当中，可以通过使用鼠标或者键盘等做输入，还可以对铁路信号微机联锁的系统做好控制分析，并且显示出当中的部分信息，通过设置一些操作类型的命令来输入和输出。
联锁运算层次，在铁路信号微机联锁系统当中属于核心层次，负责输入相关的内容，还可以进行联锁信号的调整分析，做好逻辑运算以及故障诊断等，按照实际的需要设置复数，配置手动的按钮，有故障的切算方式，保障联锁运算层次的使用安全性和可靠性。
在复核驱动层次当中，PLC是复核驱动层的构成，这个层次的功能发挥主要是进行信息的采集，并且对操作命令进行全面的转化，铁路信号微机联锁的系统命令要负责对设备运作流程的监控。
监控对象层在铁路微机联锁系统当中属于关键的组成设备，其中有信号灯、轨道电路以及电动转辙机等。
1.2安全性设计分析为了能够让铁路信号的微机联锁系统有较好的安全性，需要进行安全设计，具体可以从以下几个方面进行分析。
首先要选择核心设备，核心设备的选择是某大品牌生产的PLC，其具有可靠性较高的特点并且使用寿命也非常长，在运行过程中安全运行的时长甚至能够达到联锁计算机的10倍。
其次，在硬件结构的设计过程中采用的是2×2的冗余机构方法，有上下双刀机位，这样铁路的安全性可靠性运行就得到了一定的保障。
最后，工业级别的双网络，数据共享具有一定的可靠性。
铁路信号计算机联锁设备维护与管理
铁路信号计算机联锁设备维护与管理总结故障发生规律，有重点的开展维修工作，确保设备的安全运行。
本文谈论铁路信号计算机联锁设备维护与管理的方法与措施。
【关键词】铁路信号计算机联锁设备1 计算机联锁系统概况随着计算机技术的发展，人类开始研制一种能够具有较高可靠性与安全性的联锁控制系统运用于铁路运输业，这一研究随着1978年哥德堡车站成功开通的第一个计算机联锁系统而广泛的发展，随后英、美、日等国相继进入联锁系统的研发行业。
我国对计算机联锁系统的研发起步较发达国家晚，一直到1984年才在计算机联锁系统行业有所成就。
所以随着技术的发展与性能的提高，计算机联锁系统开始在我国广泛的发展、应用。
2 计算机联锁系统的工作原理及其优点2.1 计算机联锁系统的工作原理计算机联锁系统运用基干总线与网络通线的分布式计算机控制方式，通过计算机的二模协同系统来完成各项功能的实施；计算机软件系统一般采用双套联锁软件，在对比一致时，生成驱动命令，以达到控制现场信号设备的目的；此系统具有自检自诊断功能，这样能够提高设备系统的可靠性，能够使系统快速在线，及时发现设备存在的故障，并快速做出反应；此系统的结构多为处理器系统，信息传输采用光纤通信通道，保障了系统的远距离实时控制能力，利用计算机信息网络的功能以及他的储存、记录功能，可实现调度集中。
电务维修机专设的冗余数据接口，能够实现系统的远程诊断和故障维修等功能；利用网络技术调试模拟系统，能保障系统的无差错运行。
2.2 计算机联锁系统的优点（1）体积小、可靠性高，减少继电器检修工作量。
（2）减少了系统的设计、施工和维护的工作量。
（3）减少了建筑使用面积。
（4）当采用分布式系统结构时，可以节省干线电缆，从而降低工程造价。
（5）当采取了必要的提高系统的可靠性和安全性的技术措施后，系统的可靠性和安全性将得到提高。
（6）便于增加新功能，计算机联锁系统为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。
（7）计算机联锁系统功能更加完善。
铁路信号联锁系统的安全管理与应急措施
铁路信号联锁系统的安全管理与应急措施近年来，随着高铁和普速铁路的迅猛发展，铁路交通在我国的重要性不断提高。
而作为保证铁路安全的重要手段，铁路信号联锁系统也应运而生。
然而，在使用过程中，信号联锁系统也会出现各种问题，如何进行安全管理和应对各种紧急情况也成为了必须要面对的问题。
本文将从信号联锁系统的安全管理和应急措施两个方面进行探讨。
一、信号联锁系统的安全管理1. 技术保障方面信号联锁系统的技术性质决定了它的安全必须得到充分的技术保障。
在安装过程中，必须严格执行相关规定和标准，确保设备的质量和可靠性。
同时，定期对设备进行维护和检查，及时处理出现的问题，保障设备能够正常运行。
在一些重要区段节点采取备份设备或系统冗余的方式，以确保设备出现故障时，能够及时得到修复。
2. 人员管理方面信号联锁系统是一个精密的技术装备，使用人员必须经过严格的培训和资格认证。
相关工作人员必须熟练掌握设备的操作方法和特点，了解系统的状况和故障处置方法，做到对设备实时监控和及时处理问题。
同时，人员需要对系统和设备进行定期检查和维护，确保设备运行的安全可靠。
3. 安全管理方面对于信号联锁系统的安全管理，需要从安全策略、安全措施和安全培训等多个方面进行考虑。
在安全策略方面，需要制定相关的安全制度和规定，明确各种安全责任和安全要求。
在安全措施方面，需要采取安全防范措施，进行应急预案制定和演练，确保在紧急情况下能够迅速有序地处置。
在安全培训方面，需要对使用人员进行安全技术和安全意识方面的相关培训，提高相关人员的技能和应对能力。
二、信号联锁系统的应急措施1. 应急预案制定信号联锁系统在运行过程中可能会出现各种异常情况，对于这些情况，必须制定相应的应急预案。
针对不同的紧急情况，需要制定不同的方案，在紧急情况下能够快速有效地处理问题。
同时，应急预案还需要进行相关的演练和评估，保证在紧急情况下能够迅速有序地处置问题。
2. 建立应急机制为了保证在紧急情况下能够快速有效地处理问题，需要建立紧急出动、应急处置、后续跟踪等相应的应急机制。
铁路信号计算机联锁设备维护分析与管理
铁路信号计算机联锁设备维护分析与管理摘要：随着铁路运输行业的快速发展，全新技术的应用直接为铁路信号控制系统带来了便利，主要体现在计算机联锁设备上。
计算机联锁设备的出现，使铁路信号系统的安全性与可靠性大大提高。
当前相关技术不断创新发展，铁路信号计算机联锁设备在铁路应用十分普遍，设备维护单位对计算机联锁的日常维护和故障处理工作更加重视。
因此，结合铁路信号计算机联锁设备维护与管理现状，进一步研究铁路信号计算机联锁设备维护与管理路径非常有必要。
关键词：铁路信号；计算机；联锁设备；维护；管理1铁路信号计算机联锁设备的概述铁路信号计算机联锁系统主要利用计算机程序理论（嵌入式计算机模块），实现铁路轨道电路、信号机、道岔之间的联锁控制。
铁路信号计算机联锁有很多运用优点，如自检自诊，第一时间发展系统出现的问题，并采用多种冗余技术使系统安全可靠运行。
在铁路信号中运用计算机联锁系统，能提升整个铁路运行的可靠性和安全性。
以EI32-JD型计算机联锁系统为例，EI32-JD型计算机联锁系统结构属于分布式计算机控制系统，也称集散型测控系统，其特点是分散控制、集中信息管理。
其具有一定的模块化以及层次化的特征，层次化主要指的是系统分为人机对话层、联锁运用层、执行表示层。
EI32-JD型计算机联锁系统结构图具体如图1所示。
图1：EI32-JD型计算机联锁系统结构图2铁路信号计算机联锁设备维护与管理措施2.1完善联锁设备环境营造在具体铁路工程建设中，要提升计算机联锁设备运行室内环境建设水平，必须要做好计算机联锁设备基础设施建设，为相关联锁设备提供良好的运行环境。
针对设备需要的温度和干湿度，做好相关环境布置和设计，进行环境监测，及时处理不良的环境和状态问题，做好联锁设备工作环境的清洁卫生工作，并根据相关环境要求，不断优化布置，优化设计，确保相关联锁设备在最佳的运行环境中工作。
例如积极构建相关铁路信号计算机联锁设备维护与管理的设备机械室，配备高效作业空调，完善监测设备应用等，并确保设备环境安全可靠。
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关于“勤俭节约主题班会”方案
1．通过小品“求医”引入：
放学后，女儿高兴地回到家里，要求洗澡，妈妈告之应该洗淋浴，而固执的女儿一定要洗盆浴，妈妈为此头疼不已，女儿爱浪费的毛病始终难改，因此让其前去求医，医生告之：听说08建2今天要开一个
有关“勤俭节约，从我做起”的主题班会，先去观看，再来复诊……引出班会。
2．主持人解释，为何要定这个主题，于我们有何意义。
有人说今天我们的物质生活已经非常丰富了，没有必要再那样的节俭，事实上，我们的国家很多资源还是很紧缺的，为了我们更好地生活以及发展，我们还是要提倡勤俭节约。
3．由三位同学介绍名人的节俭故事：周总理、雷锋以及我们身边
的榜样。
虽身为名人，但是依旧非常地节俭，这些朴素的故事让我们感动，特别是我们陆骅节俭事例的介绍，让同学们意识到我们身边也有很多这样的榜样，我们应该向他们学习。
4．小品：最后的一滴水
幸福小区有一位居民周丹一直非常浪费，水龙头漏水也不修理，致使邻居家中进水，种种浪费行为引起了居民们的公愤，大家均纷纷指责这种行为。
一天晚上周丹做了一个梦，通过这个梦让他意识到浪费是错误的，于是向邻居们道歉。
如果我们不节制地浪费水，那么最后一滴水将会是人类的眼泪。
．
5．主持人：看了这个小品，我们有何感想？请大家畅所欲言。
请大家再讨论我们身边的浪费水的现象以及我们可以改进的措施。
6．主持人：事实上，我们国家也已经采取了很多节俭的措施，出台了很多相关政策，下面，请同学来介绍一下其他国家的比较好的节俭做法。
（1）日本（2）韩国（3）意大利（4）法国
7．调查反馈。
根据前面的调查：（1）零花钱（2）纸张
请两位同学进行反馈：（1）基本数据
（2）反映出的问题
（3）有关知识介绍
（4）引发讨论：如何有效使用零花钱，使用纸张。
8．主持人：前面我们已经讨论了水、零花钱、纸等等，事实上，浪费现象涉及方方面面，请大家再来讨论，我们看到的浪费现象还有哪些，可以如何改进等等。
9．主持人：大家还记得那位爱浪费的病人吧，不知看了我们的节目后，她的病情怎样了，让我们一起来看看……
10．主持人：大家都积极地参与了刚才的讨论，很多同学已经有很好的节俭意识以及做法，我们不仅要身体力行，而且还要发动更多的同学一起参与节俭的行动，因此，我们向全校师生发出倡议书：勤俭节
约，从我做起，请班长宣读倡议书。
．班主任小结：11
今天，我们讨论的主题非常有意义，大家都热情地在参与，老师很高兴，希望以后，对大家而言，节约是一种习惯，是我们学习、生活的一部分；节约是一种对生活的态度，是一种对自然资源、对地球、对生命的一种感恩的方式；节约是一种时尚，大家紧紧地追随它。
今天，我们向全校师生发出了倡议书，作为倡议者，我们首先要做好表率，因此我们一起来许下一份承诺：我，08建2的每一位成员，从现在起，珍惜每一滴水，节约每一度电，用好每一张纸，不浪费一颗粮食，用对每一分零花钱，珍惜每一分钟。
为了表示我们的决心，请大家都在倡议书上签上我们的名字……
12．主持人宣布班会结束。
活动反思：
节约不仅仅是一种美德，也是一种责任。
建设节约型校园，营造节约型社会，我们能做的其实很多很多。
在“勤俭节约从我做起”的主题班会中，同学们认识到勤俭节约的重要性，并提出很多不错的点子：节约用水，适度用电，随手关灯，合理饮食，变废为宝等。
这些虽然都是小事，如果大家都能做到，每年也可以为国家省下不知道多少资源。
从自我做起，从小事做起，共创节约型校园！。