曲柄连杆机构故障诊断与检修
曲柄连杆机构的维修方案
曲柄连杆机构的维修方案一、维修前的准备。
1. 先得把家伙事儿准备齐喽。
像各种扳手啊，从开口扳手到套筒扳手，大小型号都得有，就像组建一个小战队似的。
还有塞尺、千分尺这些测量工具，这可是咱判断零件好坏的“小侦探”呢。
2. 找个干净宽敞的地方来干活，可不能在那种又窄又乱的旮旯里，不然零件都没地儿放，一不留神还容易踩坏了。
3. 当然啦，得把要维修的发动机先稳稳当当地固定好，要是修着修着发动机跑了，那可就乱套了。
二、初步检查。
1. 先给曲柄连杆机构来个“全身扫描”。
看看外观有没有明显的裂缝或者磨损得特别厉害的地方，就像给人看病先看脸上有没有疤一样。
如果发现哪个零件表面坑坑洼洼的，那就得重点关注了。
2. 然后转动一下曲轴，听听有没有那种特别奇怪的声音，比如说嘎吱嘎吱或者咯噔咯噔的，要是有，那肯定是有地方不对劲了，就像汽车“喊疼”呢。
三、零件拆卸。
1. 开始拆零件的时候，可不能像个莽撞大汉似的，得小心翼翼的。
先按照顺序把连杆盖的螺栓松开，记住这个顺序啊，就像拆乐高积木一样，得按套路来，不然再装回去的时候可能就装不上了。
2. 把活塞连杆组从气缸里慢慢取出来，这时候要特别注意别刮伤了气缸壁，那可是发动机的“家”，要是把“家”弄破了，可就麻烦大了。
3. 把曲轴也拆下来，这可是个大件儿，拆的时候得找个帮手，要是一个人不小心把曲轴给摔了，那就等于把钱摔没了。
四、零件清洗和检查。
1. 把拆下来的零件都拿到清洗盆里好好洗个澡。
用专门的清洗剂，把那些油泥啊、杂质啊都洗得干干净净的，就像给它们做个大扫除一样。
2. 清洗完了就开始仔细检查。
用千分尺量量曲轴的轴颈，看看磨损量是不是在正常范围内。
如果轴颈变小了，那就像人的腿变细了，肯定支撑不住整个身体了，就得想办法修复或者换新的。
3. 再看看活塞，看看活塞裙部有没有磨损，活塞环的开口间隙是不是太大了。
如果活塞环的开口都能塞进去一个小指头了，那肯定是不行的，得换新的活塞环了。
4. 还有连杆，看看连杆有没有变形。
曲柄连杆机构的故障诊断与维修
塞尺的刻度 范围
实训项目单
三、实施
实训程序
小组列 队进入 车间指 定位置
教师再 次强调 安全操 作标准
小组派 出人员 清点工 具设备
小组依 次进入 各自实 训工位
依次进入 一体化教 室点评并 布置作业
教师监督 小组派员 清点记录 工具设备
实训完毕 恢复工位 并在指定 位置列队
教师巡视 指导维护 秩序处理 突发情况
用塞尺配合刀口尺测量气缸上平面
项
目
一
测量气缸平面度
一、知识链接
3.气缸平面度测量方法
二、制定方案
桑塔纳时代超人气缸体平面度测量方案
1.车辆发动机 信息的描述 车辆描述 故障现象 桑塔纳时代超人，AJR发动机；行驶里程，25 万公里，出厂时间：2005年6月。 发动机故障指示灯点亮，急加速时发动机内 部有金属敲击声、抖动、烧机油、机油渗漏。
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曲柄连杆机构的故障诊断与维修
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曲柄连杆机构的故障诊断与维修 课程内容
任务1
气缸体的检测与维修 任务2 活塞连杆组件的检测与 维修 任务3
曲轴飞轮组件的检测与维修
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2 曲柄连杆机构的故障诊断与维修
学习目标
1.能够诊断并排除曲柄连杆机构的机械故障; 2.能够完成基本量具的正确使用; 3.能够完成气缸体平面度的测量及磨损度的测量; 4.能够完成活塞环、活塞、活塞销的测量及更换; 5.能够完成连杆轴承的测量及更换; 6.能够完成活塞连杆组的拆卸和安装; 7.能够完成曲轴轴承的测量及更换; 8.能够完成曲轴的拆卸和安装; 9.能够完成飞轮的拆卸和安装; 10.能够完成曲轴后油封的更换.
曲柄连杆机构的故障原因及检查方法
曲柄连杆机构的故障原因及检查⽅法2019-07-30曲柄连杆机构是发动机实现热能与机械能相互转换的主要机构。
其主要功⽤是将⽓缸内燃⽓作⽤在活塞顶上的压⼒转换为曲轴的转矩对外输出，并把活塞的往复直线运动转变为曲轴的旋转运动。
在发动机运转时，曲柄连杆机构的零部件承受⾼温、⾼压、⾼速摩擦和各种冲击负荷带来的损伤，导致发动机出现故障。
因此，在发动机修理时，要按要求对曲柄连杆机构零部件进⾏检修，以确保发动机正常⼯作。
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。
机体组（也叫⽓缸体与曲轴箱组）。
由⽓缸体、曲轴箱、⽓缸盖、⽓缸套、⽓缸垫等不动部件组成;活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动部件组成;曲轴飞轮组由曲轴、飞轮等组成。
⼀、曲轴轴承响1. 故障现象（1）当发动机的转速突然变化时，会听到明显⽽沉重的连续“RR”声，并伴有发动机抖动现象。
（2）发动机的转速升⾼，响声增⼤。
发动机负荷变化时响声明显。
2. 故障原因（1）曲轴轴承盖的螺栓松动。
（2）轴承间隙过⼤。
（3）轴承合⾦烧蚀或脱落。
3. 检查⽅法（1）提⾼发动机转速，在深踩加速踏板时，响声会随着转速升⾼⽽变⼤，改变转速的同时在轴承部位听其声⾳，其响声较⼤，出现沉重的“R、R、R”的响声，⽽且发动机有抖动现象。
（2）当轴承间隙过⼤时，机油的压⼒会显著下降。
（3）发动机刚启动时，因轴承与轴颈之间的油膜黏度较⼤，所以响声较⼩;随着发动机温度升⾼后，油膜黏度减⼩，⽽响声则会增⼤。
⼆、连杆轴承响1.故障现象连杆轴承响是⼀种较重⽽短促的⾦属敲击声。
中速时响声明显，⾼速时因其他杂⾳⼲扰等原因⽽不明显。
2.故障原因（1）连杆轴承盖的螺栓松动或折断。
（2）连杆轴承磨损严重，径向间隙过⼤。
（3）轴承合⾦脱落或烧蚀。
3.检查⽅法（1）发动机中速运转时，轻踩加速踏板有连续的敲击声，响声随着转速的升⾼⽽变⼤，随着转速降低⽽变⼩。
严重时，在发动机周围可以听到“嗒、嗒、嗒”的声⾳。
汽车发动机曲柄连杆机构常见故障诊断与排查
汽车发动机曲柄连杆机构常见故障诊断与排查
一、曲轴断裂
故障表现：曲轴断裂是一个非常严重的故障，常见于金属疲劳导致的断裂。
诊断与排查：
1. 检查曲轴是否有裂纹或损伤，特别是在曲柄与轴颈的连接处。
2. 确保曲轴的平衡达到标准，不平衡可能导致额外的应力。
3. 检查曲轴轴承和轴颈的磨损情况，过度磨损可能导致曲轴断裂。
二、连杆弯曲或断裂
故障表现：连杆弯曲可能会导致发动机振动或噪音，而连杆断裂则会导致发动机停止工作。
诊断与排查：
1. 检查连杆的直线度和弯曲度，确保其符合标准。
2. 检查连杆的轴承和衬套的磨损情况，过度磨损可能导致连杆断裂。
3. 检查连杆螺栓和螺母的紧固情况，确保其牢固。
三、活塞卡滞
故障表现：活塞卡滞会导致发动机运行不平稳，严重时可能导致发动机停机。
诊断与排查：
1. 检查活塞与缸套之间的间隙，确保其符合标准。
2. 检查活塞环的安装和磨损情况，确保其正常工作。
3. 检查机油的清洁度和粘度，不合适的机油可能导致活塞卡滞。
四、活塞环磨损
故障表现：活塞环磨损会导致发动机漏气和机油消耗增加。
诊断与排查：
1. 检查活塞环的磨损情况，特别是开口间隙和漏光度。
2. 检查活塞环的材料和硬度，确保其符合标准。
3. 检查缸套的磨损情况，过度磨损可能导致活塞环断裂。
五、缸体磨损
故障表现：缸体磨损会导致发动机漏气和压缩比下降。
诊断与排查：
1. 使用内窥镜检查缸体的磨损情况，特别是缸套和气缸壁。
曲柄连杆机构常见故障诊断与排除
故障原因
3. 使用不当
使用不当也会导致曲 柄连杆机构的故障。 例如，使用劣质燃油 、机油等会加剧部件 的磨损。此外，驾驶 习惯也会影响曲柄连 杆机构的使用寿命
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3故障诊断与排
除
故障诊断与排除
1. 活塞环磨损
诊断：检查活塞环的磨损程度，通常使用内窥镜检查气缸内壁的磨损情况。如 果发现活塞环磨损严重，建议更换活塞环
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预防措施
预防措施
为了减少曲柄连 杆机构的故障， 可以采取以下预
防措施
预防措施
定期更换机油和空气滤清器：保持发动机的清 洁和良好运转
定期检查曲柄连杆机构的磨损情况：及时更换 磨损部件
保持发动机处于正常温度和压力范围内运转： 避免长时间处于高温高压状态
使用适合车辆的燃油和机油：避免使用劣质燃 油和机油
故障现象
2. 气缸壁磨损
气缸壁磨损也会影响发动机性能。气缸壁 磨损会导致气缸与活塞之间的间隙增大， 进而影响发动机的密封性和性能。气缸壁 磨损通常伴随着发动机噪音、振动等问题
故障现象
3. 曲轴轴承磨 损
曲轴轴承磨损会导致 曲轴的旋转阻力增大 ，进而影响发动机的 性能。曲轴轴承磨损 通常伴随着发动机噪 音、振动等问题
注意：在更换气缸套时，需要注意气缸套的材质和尺寸是否与原车相同，以确 保良好的密封性。此外，需要注意维修或更换过程中的清洁和润滑，以确保发 动机的良好运转。在驾驶时，需要注意驾驶习惯和行驶路况，以减少对发动机 的冲击和磨损
故障诊断与排除
3. 曲轴轴承磨损
诊断：检查曲轴轴承的磨损情况，通常使用千分尺测量曲轴轴承的直径和跳动量。如 果发现曲轴轴承磨损严重，建议更换曲轴轴承或进行修复
2曲柄连杆机构与配气机构的故障诊断与维修
图3 缸盖变形的直尺和塞尺检测法 1—平尺；2—厚薄规；3—气缸盖
4、气缸磨损的检修
（1）气缸磨损的特征及原因
（三）故障诊断 人工经验诊断法：
气缸压力过低
检查空气滤清器是否过脏？ 是 清洗或更换空气滤清器
否
发动机运转，打开加机油口，是 否冒烟？
否
是 气缸、活塞、活塞环磨 损过大
在发动机水温为70～80℃抖油 是 门，水箱中是否冒气泡或检查
缸垫损坏或缸盖变形不密封
机油是否发白？
否 检查气门间隙或配气正时是否不当？
图4.1 一汽奥迪100轿车发动机的曲柄连杆机构和配气机构
2.1 曲柄连杆机构和配气机构的维护
1、气缸压力检测 2、缸盖螺栓的紧固 按规定次序和扭紧力矩校紧气缸盖螺栓
图1 帕萨特缸盖螺栓拧紧顺序
图2 帕萨特拧下气缸盖螺栓
塑性区螺栓
表 1 发动机重要螺栓扭矩值
3、气门间隙调整
2.2 曲柄连杆机构和配气机构主要零件的检修
750KPa，各缸压力允许偏差最大300KPa
广本雅阁：最小930KPa，最大变动量 别克君威任：何20一0缸KP的a最小压力不应低于最大压力气缸的70% ，
任何气缸压力读数不应低于690 千帕
东风EQ1091，EQ6100-不1：小于833KPa
测量方法：电瓶电压要足够（why？）
（1）断火 （2）断油 （3）拆除所有火花塞 （4）装好气缸压力表 （5）节气门全开 （6）启动起动机 （7）读数
曲柄连杆机构常见故障与检修
曲柄连杆机构常见故障与检修英文回答：Crankshaft connecting rod mechanism is a common type of mechanism used in various machines and engines. It consists of a crankshaft, connecting rod, and piston. However, like any other mechanical system, it can experience faults and failures over time. In this article, I will discuss some common faults and their troubleshooting methods for the crankshaft connecting rod mechanism.One common fault in the crankshaft connecting rod mechanism is bearing failure. The bearings, which support the crankshaft and connecting rod, can wear out due to continuous friction and load. This can result in increased noise, vibration, and even engine damage if not addressed promptly. To troubleshoot this issue, the faulty bearings need to be replaced with new ones. It is important to ensure that the replacement bearings are of the correct size and material to ensure proper functioning of themechanism.Another common fault is misalignment of the crankshaft and connecting rod. This can occur due to improper assembly or wear and tear over time. Misalignment can causeexcessive stress on the connecting rod, leading to failure. To rectify this issue, the crankshaft and connecting rod need to be realigned using specialized tools and techniques. This may involve disassembling the mechanism and carefully aligning the components before reassembly.One more common fault is piston ring wear. The piston rings, which seal the combustion chamber and preventleakage of gases, can wear out due to high temperatures and continuous use. This can result in decreased engine performance and increased oil consumption. To fix this issue, the worn-out piston rings need to be replaced with new ones. It is important to choose rings of the correctsize and material to ensure proper sealing and performance.In addition to these faults, the crankshaft connecting rod mechanism can also experience issues such as crankshaftbending, connecting rod breakage, and piston pin failure. These faults can occur due to various reasons such as excessive load, poor lubrication, or manufacturing defects. Troubleshooting methods for these issues may involve repairing or replacing the faulty components.In conclusion, the crankshaft connecting rod mechanism can experience various faults and failures over time. It is important to regularly inspect and maintain the mechanism to prevent these issues. When faults occur, it is crucial to identify and troubleshoot them promptly to avoid further damage. By understanding the common faults and their troubleshooting methods, one can effectively maintain and repair the crankshaft connecting rod mechanism.中文回答：曲柄连杆机构是各种机器和发动机中常见的一种机构。
第三章 曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除
杭州市交通职业高级中学－汽修组
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2．故障诊断与排除方法
(1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾 听，同时反复改变发动机的转速试验：突然加 速或减速时，发动机出现明显钝哑沉重的“瞠 瞠”响声，当用听诊器或简易听诊杆在气缸体 曲轴位置察听，响声明显。
①如发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒， 则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并 检查主轴颈有无损伤。
②检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应 按规定力矩拧紧。
③检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大， 应更换新主轴瓦。
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二、连杆轴瓦晌
1．故障现象
(1)发动机运转中，产生一种连续而短 促的“咣咣 ”声，中速运转时，响声比 较明显，当突然加速时，响声随着增大；
第三节 曲柄连杆机构的常见故 障诊断与排除
发动机的故障可分为三类：电路(点火系) 故障、油路(供给系)故障和机械故障。
机械故障主要发生在曲柄连杆机构和配 气机构，大多数是以异响的形式表现出 来的。
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一、主轴瓦响
1．故障现象 (1)当发动机转速突然变化时，有明显
(4)检查机油压力是否过低，若属机油压力过低 造成的响声，应调整油压；若属机油粘度过小 造成的响声，应更换机油。
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三、活塞敲缸响
1．故障现象
(1)发动机在怠速或低、中速运转时，在 气缸上部发出清晰、明显、有规律的 “嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失；
(2)发动机温度低时响声明显，正常工 作温度下，响声减弱或消失；
发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施
发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。
由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。
本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。
一、故障种类1.连杆垂直间隙不足若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。
2.连杆螺栓脱落连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。
3.曲轴解体若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。
此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。
4.连杆铜套磨损连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。
这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。
5.活塞环损坏活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。
若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。
二、维修措施1.检查连杆垂直间隙检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。
对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。
其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。
2.更换连杆螺栓对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。
更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。
3.修理曲轴若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。
曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。
如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。
4.更换连杆铜套替换连杆铜套是另一个防止发动机出现故障的方法。
如果连杆铜套的磨损很严重，则只能将其更换为新的套子。
5.更换活塞环更换活塞环是一项需要提前准备的工作，因为活塞环的价格较高，更换工作较复杂。
可以考虑使用更高质量的活塞环保证其耐久性。
三、结论在维护发动机的过程中，维护曲柄连杆机构是非常重要的。
对于长期运转和使用不当等原因导致的曲柄连杆机构的故障，应采取相应的维修措施。
(完整版)曲柄连杆机构故障诊断与检修
4.活塞更换的条件
（1）配缸间隙过大。 （2）销座孔或环槽磨损严重。 （3）活塞拉伤。
注意点
在发动机大修或更换气缸套时, 应同时更换 全部活塞。
5.活塞选配的要求
（1）选配与气缸同级尺寸的活塞。 （2）同一组活塞应选用同一厂家生产的同级产品。 （3）同一组活塞中, 各活塞的重量差不超过规定
注意点
（1）按活塞的实际尺寸, 以修配法加工气缸。 （2）配缸间隙应符合原厂规定。
7、气缸的镶套
（1）干式气缸套的镶配
拉出（镗掉）的缸套→选择新缸套→精车缸套外 表面→压入新缸套→水压试验。
注意点
（1）配合过盈量符合规定。 （2）气缸套上平面不高（低）于气缸体上
平面。
（2）湿式气缸套的镶配
拉出气缸套→选择新缸套→装入新缸套→水压试 验。
注意点
（1）气缸套上平面应高出气缸体上平面。 （2）密封圈应无扭曲。
8、提高气缸使用寿命的措施
（1）正确选择气缸套, 活塞环材料。 （2）提高气缸表面的加工精度。 （3）正确选择机油。 （4）提高燃油的品质。 （5）保证发动机正常的工作温度。 （6）严格保证装配质量。
8.1 曲柄连杆机构故障诊断与检修
教学内容:
1、气缸压力异常故障诊断 2、发动机异响故障诊断 3、气缸体与气缸盖的检修 4、活塞连杆组的检修 5.曲轴飞轮组的检修
曲柄连杆机构概述
1.曲柄连杆机构的组成 ——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞
轮组。
AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
2.曲柄连杆机构常见故障
（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。 （3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。 （4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——
发动机曲柄连杆机构故障检测与排除方法
发动机曲柄连杆机构故障检测与排除方法目录发动机曲柄连杆机构故障检测与排除方法 (1)一、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除 (2)二、活塞销响诊断与排除 (3)三、连杆轴承响诊断与排除 (4)四、整体式曲轴主轴承响诊断与排除 (4)五、曲轴轴向窜动发响诊断与排除 (5)一、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除1、故障现象（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；（3）发动机排出的烟色为蓝白色。
2、原因分析（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响（2）连杆扭转的影响（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。
如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。
（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。
活塞径向间隙中无润滑油，活塞敲缸会更明显。
3、故障排除（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。
（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。
若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。
（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。
如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。
二、活塞销响诊断与排除1、故障现象发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。
第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除
案例三：奥迪气门响
故障现象：一台奥迪100型轿车发动机(4缸、化油器式),在使用过程 中发生了“开锅”现象。由于对该现象的处理不合理,使得气门座 及气门烧坏。修理人员更换了气门,并铰修了气门座,接着又研磨了 气门和气门座。但是,在发动机修理后汽车运行不到半个月,气门产 生了异响。 检修过程：气门出现响声的主要原因有4个:液压挺柱磨损严重,液 压挺柱有故障,凸轮轴表面出现点状剥落,气门杆与气门导管的间隙 过大。进行了逐项检验:首先,换了一组气门挺柱,但异响依旧;然后, 在解体气缸盖后检测了液压挺柱与气缸盖上挺柱孔的配合间隙,该 间隙符合标准(0.02mm-0.03mm)。接着,我们对凸轮轴进行了检查, 正常；最后,检查了油底壳中的机油,发现机油中有铁屑。我们认为, 只有气门与气门导管间磨损才会有铁屑,所以又将铁屑放入少量汽 油中进行观察,这时观察到铁屑中混有气门砂粒,这说明气门与气门 导管之间产生了磨料磨损。进一步的检查表明:气门杆有刮伤的痕 迹,气门导管的圆度较大,气门杆与气门导管的最大间隙达0.40mm， 更换气门导管和气门后,气门异响消失。 故障分析：产生气门异响故障的根本原因是,维修人员在研磨气门 和气门座后没有把气门砂清除干净,在气门导管中留有气门砂,致使 气门杆与气门导管剧烈磨损,气门在工作时产生异响。
第三节曲柄连杆机构的常见故障与排除
（一）、曲轴主轴承响
1、现象： 发动机突然加速时会发出沉重而有力的“铛、铛、铛”或“刚、刚、 刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高 而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内； 2、 原因： （1）主轴承盖固定螺栓松动； （2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； （3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴 向间隙过大； （4）曲轴弯曲； （5）机油压力太低或机油变质。
学习情境二 发动机曲柄连杆机构故障检修
学习情境二发动机曲柄连杆机构故障检修学习情境二：发动机曲柄连杆机构故障检修一、故障现象描述1.故障现象一：发动机运行时发生明显的异响。
2.故障现象二：发动机运行时出现怠速不稳定或者抖动现象。
3.故障现象三：发动机运行时出现明显的动力不足。
二、故障原因分析1.原因一：曲柄连杆轴承磨损严重导致声音异常。
解决方案：更换磨损的曲柄连杆轴承。
2.原因二：曲柄连杆松动或磨损导致怠速不稳定或抖动现象。
解决方案：重新安装或更换磨损的曲柄连杆。
3.原因三：曲柄连杆松动或磨损导致动力不足。
解决方案：重新安装或更换磨损的曲柄连杆。
三、故障检修步骤1.检查曲柄连杆轴承是否磨损。
a.卸下发动机油底壳。
b.检查曲柄连杆轴承表面是否有明显磨损。
c.如有磨损，需要更换曲柄连杆轴承。
2.检查曲柄连杆是否松动或磨损。
a.卸下曲轴盖板。
b.检查曲柄连杆与曲轴的连接是否松动或有明显磨损。
c.如有松动或磨损，需要重新安装或更换曲柄连杆。
3.检查曲柄连杆大头与活塞连杆小头连接是否松动或磨损。
a.卸下发动机缸盖。
b.检查曲柄连杆大头与活塞连杆小头连接是否松动或有明显磨损。
c.如有松动或磨损，需要重新安装或更换曲柄连杆。
四、附件1.故障现象照片。
2.曲柄连杆轴承更换步骤图示。
3.曲柄连杆安装步骤图示。
4.曲柄连杆连接处松动检查示意图。
五、法律名词及注释1.曲柄连杆轴承：发动机中连接曲柄和连杆的部件，起到减少磨损、减少摩擦的作用。
六、全文结束。
工程机械曲柄连杆机构故障诊断与排除
工程机械曲柄连杆机构故障诊断与排除摘要:主要分析了工程机械曲柄连杆机构的故障以及产生故障的原因,诊断曲柄连杆机构的故障,最后着重探讨了应对曲柄连杆机构故障的排除方法。
为解决发动机故障提供参考意见。
关键词:曲柄连杆机构;工程机械;故障诊断;排除方法引言曲柄连杆机构常见的异响有活塞敲缸声、活塞销响、连杆轴承响、曲轴轴承响以及工作粗暴声等。
这些异响与发动机的工作循环、转速、缸位、温度和振动部位有着不同的关系，有些异响常伴随有其他故障现象，如曲轴承或连杆轴承响常伴有机油压力下降，活塞敲缸声常伴有发动机功率下降等。
诊断异响故障时，应根据曲柄连杆机构产生异响的特征和发动机工作循环、转速、缸位、温度与振动部位等的关系，以及伴随现象进行故障诊断。
1工程机械曲柄连杆机构故障现象及原因1.1活塞敲缸现象及原因分析(1)现象。
当发动机在工作时,气缸壁与活塞碰撞,从而发生出声响,则称之为活塞敲缸,主要现象表现为:当发动机在运转时,发出“当、当、当”节奏声音;随着发动机温度升高,异常的响声会逐渐减少或者消失;发动机排出蓝白色的烟色。
(2)分析原因。
首先第一点,是因为气缸壁与活塞之间的间隙原因。
当发动机在工作时,活塞顶部会有气体压力存在,在作功和压缩过程当中,排气和进气两个行程要小于气体对活塞的作用力,在作功过程当中,转过共线位置时候的连杆会呈现出倾斜状态,从而活塞会出现侧压力,这时候活塞一侧就会被压在气缸壁的左边。
压缩过程中,活塞顶部有压缩气体压力存在,转过共线位置一直到越过止点时,压缩气体会将活塞压在气缸的另一侧。
因此,引起气缸壁与活塞之间的间隙原因主要在于气体压力作用导致的,将活塞压在气缸壁上,当活塞运动时就会发生响声，会导致气缸壁与活塞的磨损。
连杆扭转的原因,连杆承受着惯性力、气体压力、旋转离心力等,主要是做摆动较高速的长杆,由于连杆受力原因多变,容易导致连杆出现扭曲现象,如果发动机在不正常的燃烧情况之下，会造成连杆弯曲,之后连杆两端的轴线就会出现不平衡状态,连杆回转也不会在同一平面内,连杆活塞与活塞销摆动时候,会与气缸壁发生碰撞而发出异响。
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2、异响的诊断要领
（1）分清内外 用查听法判断异响的部位： 实听——金属棒试听。 虚听——耳朵贴着机体听。 内听——从机油加注口听。 （2）选择转速 根据转速高低的变化确定异响的部位。 （3）解除负荷 若断火后异响无变化，说明异响与该缸无关； 若断火后异响有变化（增强或减弱），说明异响
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2、技术要求
标准间隙为0.05-0.20mm，极限0.35mm。
部分汽车曲轴轴承的轴向间隙如下表（mm）
3、调整方法——更换止推垫片
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8.1.2 发动机异响故障诊断
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一、发动机异响概述
1、发动机的异响
——指发动机在运转过程中产生的不正常 响声。
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2、发动机异响产生的原因
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2、曲柄连杆机构常见故障
（1）气缸压力过低。 （2）气缸压力过高。 （3）发动机异响。
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3、曲柄连杆机构常见故障的部位
燃烧室周围的密封部位零件（气缸、气缸 垫、活塞环、活塞）、曲轴、曲轴轴承等 。
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8.1.1 气缸压力异常故障诊断 一、气缸压力过低故障诊断
1、故障现象
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二、气缸压力过高故障诊断
1、故障现象
发动机转速偏高，发动机振抖。
2、故障原因
（1）燃烧室内积炭过多。 （2）气缸盖加工过度或气缸垫过薄。
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三、曲轴连杆机构的维护
1、测量气缸压缩压力。 2、气缸盖螺栓的检查与拧紧。 3、清除积炭。
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四、曲轴轴承间隙的检查与调整
（一）曲轴轴承径向间隙的检查与调整 1、检查方法
起动困难、怠速不稳、动力不足、油耗增 加、排放超标。
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2、故障原因
（1）空气滤清器堵塞。 （2）气缸、活塞、活塞环磨损过甚。 （3）气缸盖与气缸体间密封不良。 （4）气门密封不良。 （5）气门间隙调整不当或配气相位失准。
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3、故障诊断方法
（1）人工经验诊断法 （2）仪器仪表诊断法 ① 用气缸压力表诊断。 ② 用窜气量测量仪诊断。 ③ 用气缸漏气量（率）检验仪诊断。 ④ 用真空表诊断。
与该缸有关。
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三、发动机异响特性分析
1、异响与转速的关系
诊断方法——起子触试耳听法。
怠速时：活塞敲缸； 怠速稍高：活塞销响、气门脚响、气缸漏气响、
正时齿轮响； 中、高速抖油门：主轴承响、连杆轴承响。
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2、异响与负荷的关系
诊断方法——逐缸断火法。
断火后异响减弱或消失：活塞敲缸响、气缸漏气 响、主轴承响、连杆轴承响；
（2）气门间隙过大所引起的敲击声。
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5、异响与润滑条件的关系
当润滑条件不好时，异响一般都显得严重 。
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四、常见发动机异响
1、曲轴主轴承响 2、曲轴连杆轴承响 3、活塞敲缸响 4、活塞销响 5、气门脚响 6、凸轮轴响 7、正时齿轮或正时链条响 8、气缸漏气响
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（3）凸轮轴部位——凸轮轴正时齿轮破裂、 凸 轮轴固定螺母松旷、 凸轮轴衬套松旷。
（4）曲轴部位——主轴承异响、 曲轴断裂。 （5）机油加注口部位——连杆轴承异响。 （6）正时齿轮室盖部位——正时齿轮异响。
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二、发动机异响诊断
1、异响的确定
——从声响中找出异响。 正常声响：低速时轻微单调；高速时发出
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2、产生后果
气缸体（盖）形位公差超限→气缸密封不 严，影响发动机装配质量。
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3、检测
（1）气缸体（盖）平面度检测——用刀形样板尺（ 直尺）、厚薄规检测。
（2）气缸体高度检测——用高度游标尺测量。 （3）气缸体主轴承孔同轴度检测——专用检测仪。 （4）主缸轴心线与主轴承孔轴心线垂直度检测——
8.1 曲柄连杆机构故障诊断与检 修
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教学内容：
1、气缸压力异常故障诊断 2、发动机异响故障诊断 3、气缸体与气缸盖的检修 4、活塞连杆组的检修 5、曲轴飞轮组的检修
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曲柄连杆机构概述
1、曲柄连杆机构的组成
——机体缸盖组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
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AJR发动机曲柄连杆机构与配气机构的组成
专用检测仪。 （5）气缸体轴心线平行度检测
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4、修理工艺
（1）平面度超限
变形量较小时：气与缸气体缸盖扣合研磨。 变形量不大时：刮铲削削或。 变形量较大时：铣磨削削或。
桑塔纳、捷达技术要求
缸盖平面 ≯0度 .1mm 缸体平面 ≯0度 .05mm
发动机内部机件磨损松旷、装配不当、调 整不当或使用不当引起。
异响是现象，故障是本质。
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3、发动机异响的类型
（1）燃烧时产生的不正常响声。 （2）曲柄连杆机构或配气机构产生的金属
敲击声。
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4、发动机常见异响部位
（1）缸盖部位——活塞顶碰缸盖、 气缸凸肩、 气门座圈松脱。
（2）气门室部位——气门组件及挺杆发响、 活 塞敲缸、 活塞销松旷、 活塞环漏气。
8.1.3 气缸体与气缸盖的检修
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主要损伤：
（1）气缸的磨损。 （2）气缸体（盖）的变形。 （3）气缸体（盖）的裂纹。 （4）气缸体（盖）上螺纹孔的损坏。 （5）水道孔边缘外的腐蚀。
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一、气缸体和气缸盖变形的检修
1、变形原因
（1）制造时的残余应力。 （2）长期高速大负荷工作。 （3）气缸盖螺栓未按规定扭矩拧紧。 （4）高温下拆卸气缸盖。 （5）主轴承技术状况差。
（1）专用塑料线规检验法 （2）通用量具检验法 （3）经验法
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2、技术要求
标准间隙为0.02-0.12mm，极限0.20mm。
部分汽车曲轴轴承的径向间隙如下表（mm）
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3、调整方法
（1）更换轴承 （2）精磨轴颈
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（二）曲轴轴承轴向间隙的检查与调整 1、检查方法
（1）百分表测量 （2）厚薄规检查
断火后异响不变：配气机构异响、正时齿轮异响 ；
断火后异响增强：活塞销响。
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3、异响与温度的关系
诊断方法——金属棒试听法。
温度变化对异响影响大：活塞敲缸响（热膨胀系 数大的配合副）；
温度变化对异响影响小：其它异响（热膨胀系数 小的配合副）。
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4、异响与发动机工作循环的关系
（1）活塞与缸壁间隙过大所引起的敲击声 。