国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表

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轴承游隙标准

轴承游隙所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。

根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。

因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。

但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。

安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。

游隙的选择从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”。

在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。

专业知识整理分享轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。

如图１所示，当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显著下降。

因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。

图１工作游隙与疲劳寿命的关系另外，需提高轴承的刚性或需降低噪声时，工作游隙要进一步取负值，而在轴承温升剧烈时，工作游隙则要进一步取正值等等，还必须根据使用条件做具体分析。

color=#000000>表１深沟球轴承（圆柱孔）的径向游隙单位um专业知识整理分享专业知识整理分享表２调心球轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um专业知识整理分享表２调心球轴承的径向游隙专业知识整理分享专业知识整理分享专业知识整理分享表３圆柱滚子轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um专业知识整理分享专业知识整理分享表４调心滚子轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um专业知识整理分享专业知识整理分享表４调心滚子轴承的径向游隙（２）圆锥孔轴承单位 um专业知识整理分享专业知识整理分享轴承类型的选择选择轴承类型时，全面掌握轴承的使用条件是至关重要的。

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表在船舶设计和运行中，尾轴和水润滑轴承是至关重要的部件。

它们的运行状态直接影响船舶的性能和安全。

为了保证船舶尾轴和水润滑轴承的正常运行，国家相继颁布了一系列的标准，其中包括了尾轴与水润滑轴承间隙标准表。

1. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的重要性国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表是对船舶尾轴和水润滑轴承间隙的规定和要求。

它不仅规范了船舶尾轴和水润滑轴承的设计和制造，还为船舶的运行和维护提供了重要的参考依据。

通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以有效地提高船舶的运行效率和安全性。

2. 国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的内容国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表主要包括了以下内容：（1）尾轴和水润滑轴承的相关参数和要求；（2）尾轴和水润滑轴承的安装和调整方法；（3）尾轴和水润滑轴承的维护和保养要点；（4）尾轴和水润滑轴承的故障诊断和排除方法。

3. 我对国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的个人理解国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的颁布和实施，为船舶设计、制造和运行提供了重要的指导。

作为一名文章写手，我深知船舶尾轴和水润滑轴承的重要性，相信国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的出台，将有效地提高船舶的安全性和可靠性，促进船舶行业的发展。

4. 总结国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，标志着我国船舶工业向着规范化、标准化和现代化迈进的重要一步。

通过遵循国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表，可以更好地保障船舶的安全运行，为船舶行业的可持续发展提供更加坚实的基础。

相信在不久的将来，我国船舶工业将迎来新的发展机遇和挑战。

国标船舶尾轴与水润滑轴承间隙标准表的制定和实施，为船舶行业带来了重大的改变和提升。

尾轴和水润滑轴承作为船舶的重要组成部分，其正常运行直接关系到船舶的安全性和性能。

国家颁布的相关标准表的出台，对于规范船舶尾轴和水润滑轴承的设计、制造、安装、维护和保养提供了科学的指导，进一步确保了船舶运行的安全可靠性。

国家轴承精度等级对照表

国家轴承精度等级对照表时间：2008-03-28 16:03精度TOLERANCE轴承的精度包括尺寸精度和旋转精度,尺寸精度是将轴承安装于轴或轴承箱时所要求的项目,它包括内径、外径、宽度、倒角尺寸公差或允许值。

几何精度包括内径偏差、平均内径差、外径偏差、平均外径差、套圈端面平行差的允许值。

旋转精度是规定旋转时振摆的，包括内圈及外圈径向摆动和轴向摆动，内圈侧摆及外径面垂直度公差范围。

轴承的精度等级从普通级0级到6级、5级、4级及2级，依次增高，下表1是中国GB307规定的精度等级与其他标准的比较。

Bearing tolerance includes dimensional tolerance and revolving tolerance, Dimensional tolerance is a request when bearings are mounted on shafts or in housings. It includes bore/outerside diameter deviation from basic, inner ring/outer ring width deviation in single radial plane. Revolving tolerance includes radial and axial runout of assembled bearing inner ring and outer ring, inner ring reference fcace runout with bore and outside cylindrical surface runout with outer reference face.Tolerance class ranges from common class 0 to 6,5,4 and 2, from low to high, Table 1 below is the tolerance class stipulated in China GB307 and its comparison with some other standards.部分国家轴承精度等级对照表 COMPARISON OF TOLERANCE CLASS游隙CLEARANCE轴承的游隙是指轴承在未安装于轴或轴承箱之前的状态下，固定内圈或外圈的一方，使未固定的套圈做径向或轴向移动时套圈的移动量。

轴承游隙标准

精心整理
轴承游隙
所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。

根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

荷。

或收缩后的游隙称做“安装游隙”。

在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。

轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。

如图１所示，当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显着下降。

因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。

表２调心球轴承的径向游隙
（１）圆柱孔轴承单位um
（１）圆柱孔轴承单位um
表４调心滚子轴承的径向游隙
（１）圆柱孔轴承单位um
轴承类型的选择
选择轴承类型时，全面掌握轴承的使用条件是至关重要的。

下表列出了主要的分析项目:
度的轴承类型[轴承的尺寸精度和旋转精度已由GB 按轴承类型标准化了]。

内河船舶尾轴密封装置的设置及检验

四、技术改进尾轴密封装置经过几十年的变更后，已基本定型，目前仅仅是在某些部件做一些技术细节上的改进，下面我列举几个方面：１．改善橡胶的材质与形状橡胶油封圈因热老化而产生轴向龟裂的重要原因，就是橡胶的材质和密封装置的唇口形状不当引起的。所以选用好的橡胶，调整弹簧的箍紧力，选取唇口的过盈量的大小，改变密封圈的形状等方法，成了影响橡胶寿命的几大因素。目前橡胶油封主要运用丁晴橡胶或氟橡胶，丁晴橡胶抗拉强度较高，但在较高温度时迅速老化，失去弹性而容易损坏。氟橡胶虽然抗拉强度低于丁晴橡胶，但在高温时不容易老化，
关键词：尾轴密封装置；填料函式；骨架油封；检验
中图分类号：Ｕ６６４．２１
文献标识码：Ａ
文章编号：１００６－７９７３（２００９）０１０－０１３７－０３
一、尾轴密封装置的工作条件船舶尾轴密封装置的工作条件是十分恶劣的，在工作时，它除受到剧烈的磨损及摩擦高温的作用外，尚受到江河含泥沙水的作用。特别是对吃水比较深的船舶，还要承受较高水压和滑油静压两者压力差的作用。另外螺旋桨在回转时，还会产生悬臂及不均匀载荷，致使尾轴在尾轴承中所产生的径向跳动及偏心运动幅度较大。再者，主机常用正倒车工作情况，尾轴在运转时往往还会产生一定的横向和轴向振动，对尾轴密封装置也会造成不良的影响。这些工作特点，对尾轴的密封是很不利的。加之尾轴密封装置一旦出现故障，不仅使滑油泄露或产生大量的机舱污水，对水域造成污染，而且换修往往需要船舶进坞或上排，影响船舶的正常营运，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。尾轴密封装置的发展日新月异，主要有两种形式：水润滑密封装置和油润滑密封装置。对于内河船舶，水润滑密封装置主要为填料函式，油润滑密封装置主要为骨架油封。下面，笔者对这两种尾轴密封形式进行一下介绍。二、填料函式１．工作原理设置填料函式密封装置的尾轴，仅仅设首端密封，如图一所示。此种密封装置主要是靠填料３来阻止尾轴承内的江河水流入机舱，填料３在压盖６的预紧力作用下与尾轴７紧密接触，达到阻水密封之目的。尾轴承磨损使尾轴下沉时，可径向调节填料函本体使与尾轴同心，保证密封效果。填料一般采用浸油脂的棉、麻或尼龙绳。该密封装置，一般都设有进水管ｌ，以引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥砂。一般都是江河水经过粗细滤器后，由水泵经进水管泵入轴承前部，从后部流出江河水。其供水压力根据船舶吃水深度决定，要求大于舷外水深的自然压力，并能冲走轴承槽中沉积的泥沙。一般供水压力取Ｏ．０５—０．１Ｍｐａ，供水量要求能带走轴承运转时产生的摩擦热量。

论水润滑赛龙轴承间隙配合工艺

论水润滑赛龙轴承间隙配合工艺作者：林威陈海明刘小磊来源：《广东造船》2020年第01期摘要：水润滑轴承作为一种结构简单、环保节能且安装方便的轴承，被普遍应用于各种船舶中。

其中，水润滑赛龙轴承的各项性能都优越于传统的铜、巴氏合金、尼龙、铁弗尼、电木、铁梨木、碳精、氨基聚合物及层压板等材料制作的轴承，尤其是赛龙轴承具有稳定的化学特性而不存在老化问题。

水润滑赛龙轴承与轴的配合运行间隙，直接影响到轴承与轴之间的摩擦性能，以及整个轴系的振动性能。

本文以某16m拖带船的赛龙水润滑尾轴承在实际使用中出现的问题及加工改进为例，阐述赛龙水润滑轴承的运行间隙的几个问题。

关键词：拖带船;赛龙水润滑轴承;轴承运行间隙;热膨胀余量;水胀余量中图分类号：U664.2 文献标识码：AAbstract： The water lubricated Bearing， as a kind of bearing with simple structure，environmental protection， energy saving and convenient installation， is widely used in various ships. Among them， the properties of the water lubricated Thordon bearing are superior to those made of traditional copper， pastel alloy， nylon， ferny， electric wood， iron pear wood，carbon essence， amino polymer and laminates， especially the Thordon bearing has stable chemical properties without aging problems. The running clearance between the water-lubricated Thordon bearing with the shaft directly affects the friction performance between the bearing and the shaft， as well as the vibration performance of the whole shafting. In this paper， the problems of the running clearance of the water lubricated Thordon tail bearings of a 16 m tow boat in practical use and the improvement of processing are discussed.Key words： 16m tow boat; Water lubricated Thordon bearing; Running clearance; Heat Expansion margin; Water expansion margin1 前言随着造船技术日益进步，水润滑轴承从最早的由铁梨木制作到现今使用SPA、赛龙及橡胶等高分子复合材料制作经历了一百多年。

轴承游隙实用规范标准

轴承公称内径
d mm
游隙
C2
标准(CN)
C3
C4
C5
超过
到
最小
最大
最小
最大
最小
最大
最小
最大
最小
最大
2.5
6
10
14
18
24
30
40
50
65
80
100
120
140
6
10
14
18
24
30
40
50
65
80
100
120
140
160
-
7
9
12
14
18
23
29
35
40
45
-
17
20
24
27
32
39
47
56
68
因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。
但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。
安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。
游隙的选择
从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”。
在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。
20
20
25
30
35
40
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60
75
95
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280
310
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轴承游隙规格尺寸大全

510
600
400
450
110
210
210
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310
410
410
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565
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440
440
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625
735
表4调心滚子轴承的径向游隙
(1)圆柱孔轴承
单位um
轴承公称内径
游隙
d
超过
mm
到
C最小
2
最大
标准最小
(CN)最大
C最小
3
最大
C最小
4
最大
C最小
5
最大
280
300
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160
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120
120
180
180
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310
310
390
180
200
225
200
225
250
70
80
90
130
140
150
130
140
150
200
220
240
200
220
240
240
260
290
260
290
320
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430
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520
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轴承游隙规格尺寸大全
表1深沟球轴承(圆柱孔)的径向游隙单位um
轴承公称内径
游隙
d mm
C2
标准
C3

船舶轴系尾轴承动态润滑计算

∫∫ x- =
1
h2
(-
p-sinh) dhdλ
- 1 h1
Kx y = Kyx =
∫∫ y- =
1 h2 ( - p- si nh) dhdλ
- 1 h1
∫∫ x- =
1
h2
(-
p- co sh) dhdλ
- 1 h1
Kyy = Cxx = Cxy = Cyx = Cyy =
∫∫ y- =
1
h2
(-
船舶轴系一般由径向滑动轴承支承 ,多采用油润滑的方式 .正常工况下轴系平稳旋转 ,轴和轴承之间油膜分布均匀 ,处于良好的润滑状态 ,但由于船舶柴油机输出功率的不稳定性、船体由波浪等因素激起的振动、密封装置的介入和螺旋桨非均匀伴流场产生的不均匀推进力等等多种因素的交互作用 ,导致船舶轴系运转不稳定 ,轴系处于振动状态 ,从而尾轴承工作也是不稳定的 ,其润滑油膜产生涡动 ,严重的油膜涡动使轴承润滑油膜破裂而失效 ,导致轴系运行故障 ,因此 ,轴系运行的稳定性和尾轴承的润滑性能是船舶轴系研究的重
尾轴承的动态特性参数用上述润滑方程和动
第 1期
朱汉华等: 船舶轴系尾轴承动态润滑计算
态特性参数计算公式进行计算 ,首先对润滑方程
和响应的计算公式进行量纲一 ,其中参数量纲一
的关系式为
p- =
j2 ZkL
R
p
Ki j =
j3 ZkL
kij
,
(i
,
j
=
X,θ)
( 11)
Cij =
j3 ZL
cij
,
p-cosh) dhdλ
- 1 h1

轴承游隙标准

轴承游隙标准 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】轴承游隙所谓轴承游隙，即指轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后便未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。

根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。

运转时的游隙（称做工作游隙）的大小对轴承的滚动疲劳寿命、温升、噪声、振动等性能有影响。

测量轴承的游隙时，为得到稳定的测量值，一般对轴承施加规定的测量负荷。

因此，所得到的测量值比真正的游隙（称做理论游隙）大，即增加了测量负荷产生的弹性变形量。

但对于滚子轴承来说，由于该弹性变形量较小，可以忽略不计。

安装前轴承的内部游隙一般用理论游隙表示。

游隙的选择从理论游隙减去轴承安装在轴上或外壳内时因过盈配合产生的套圈的膨胀量或收缩后的游隙称做“安装游隙”。

在安装游隙上加减因轴承内部温差产生的尺寸变动量后的游隙称做“有效游隙”。

轴承安装有机械上承受一定的负荷放置时的游隙，即有效游隙加上轴承负荷产生的弹性变形量后的以便称做“工作游隙”。

如图１所示，当工作游隙为微负值时，轴承的疲劳寿命最长但随着负游隙的增大疲劳寿命同显着下降。

因此，选择轴承的游隙时，一般使工作游隙为零或略为正为宜。

color=#000000>表１深沟球轴承（圆柱孔）的径向游隙单位um表２调心球轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um表２调心球轴承的径向游隙（２）圆锥孔轴承单位 um表５四列圆柱滚子轴承的径向游隙（圆柱孔）单位表３圆柱滚子轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um表４调心滚子轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 um表４调心滚子轴承的径向游隙（２）圆锥孔轴承单位 um轴承类型的选择选择轴承类型时，全面掌握轴承的使用条件是至关重要的。

轴承间隙标准

附表1：
轴颈椭圆度允许公差
新加工轴
未经加工的旧轴
轴承直径（mm）
高速1000rpm以上
低速
1000rpm以下
轴承直径（mm）
高速
1000rpm
以上
低速
1000rpm
以下
50~70
0.01
0.03
50~70
0.03
0.05
70~150
0.02
0.04
70~150
0.04
0.06
附表2：
滚动轴承最大允许磨损值
+1.6
-0.7
Gd
0～3
30
50
0
-1.2
+1.2
-0.2
gb
+2～+3
30
50
0
-1.1
+1.8
-0.8
Gd
0～3
50
80
0
-1.5
+1.4
-0.2
gb
+2～+3
50
80
0
-1.3
+2.0-1.0Fra bibliotekGd0～3
80
120
0
-2.0
+1.6
-0.3
gb
+3～+5
80
120
0
-1.5
+2.3
-1.2
Gd
轴承直径（mm）
径向间隙（mm）
轴向间隙（mm）
30以下
4D/1000
0.2
35~70
3.5D/1000
0.3
75~100
3D/1000

轴承间隙标准对照表

轴承间隙标准对照表轴承间隙标准对照表轴承是机械设备中常见的零部件之一，广泛应用于各种机械设备中，如汽车、飞机、电机等。

轴承的间隙是指在装配过程中，轴承内部各个零件之间的间隔距离。

轴承间隙的大小直接影响到轴承的运行性能和寿命。

为了确保轴承的正常运行，制定了一系列的轴承间隙标准对照表。

首先，我们来看一下常见的轴承间隙标准对照表。

根据国际标准化组织（ISO）制定的标准，常见的轴承间隙分为以下几种类型：C2、C0、C3、C4和C5。

其中，C2表示小于标准值；C0表示等于标准值；C3表示大于标准值；C4表示更大于标准值；C5表示特大于标准值。

接下来，我们来解释一下这些不同类型的轴承间隙代表什么含义。

首先是C2型轴承间隙，它适用于高速运转和高精度要求的设备。

由于其较小的间隙，可以减少轴承的摩擦和磨损，提高轴承的运行效率和寿命。

然而，由于间隙较小，对于轴承的安装和调整要求较高。

接下来是C0型轴承间隙，它是标准的轴承间隙。

适用于大多数机械设备，具有良好的运行性能和寿命。

C0型轴承间隙是根据标准值进行设计和制造的，可以满足大多数机械设备的要求。

然后是C3型轴承间隙，它适用于高温环境下的设备。

由于高温会导致材料膨胀，因此需要更大的间隙来补偿膨胀带来的影响。

C3型轴承间隙可以提供更好的热膨胀补偿能力，确保轴承在高温环境下正常运行。

接下来是C4型轴承间隙，它适用于重载设备。

重载设备在工作过程中会受到较大的力和压力，因此需要更大的间隙来分散载荷并减少摩擦和磨损。

C4型轴承间隙可以提供更好的承载能力和耐久性，确保轴承在重载设备中正常运行。

最后是C5型轴承间隙，它适用于特殊要求的设备。

C5型轴承间隙是最大的间隙，可以提供最大的容错能力和适应性。

它适用于特殊工况下的设备，如高速旋转、高温、重载等。

总之，轴承间隙标准对照表是根据不同工况和要求制定的。

选择合适的轴承间隙可以确保轴承在不同环境下正常运行，并提高其运行效率和寿命。

因此，在选择和安装轴承时，我们应该根据实际情况参考轴承间隙标准对照表，并进行合理选择和调整。

艉轴、舵间隙测量

关于测量尾轴下沉量和舵承间隙发布: 2009-12-08 16:54 | 作者: captainbhl | 来源: 龙de船人请教各位朋友，关于如何测量尾轴下沉量和舵间隙。

谢谢！slcbxcc (2009-12-08 17:22:45)测量舵承间隙有两种方法：1、直接用塞尺测量；2、用内径量表测出舵承内径数据，再用千分尺测量舵承处的舵杆直径，相互一减即得出间隙数据。

测量尾轴下沉量没测过，期待高人指点~~~~~renzeqiang (2009-12-08 22:32:42)尾轴下沉量测量一般在船台（或船坞）进行，在尾轴尾密封上有一个测量下沉量的螺孔，拆下螺孔上的闷塞，将测量下沉量的游标卡尺装在螺孔上，记下读数A。

如果是新船，此读数即为下沉量的原始值；如果是修船，则将原始值减去A，其差值就是尾轴下沉量，即尾轴轴承的磨损量。

slcbxcc (2009-12-09 08:26:52)楼上的朋友有尾轴尾密封上测量下沉量的螺孔、测量下沉量的游标卡尺的图片吗？提供一下谢谢yang8853005 (2009-12-09 11:45:02)学习了。

wingges (2009-12-09 19:33:14)1.关于尾轴下沉量新船下水之前一个原始数据,这个船上会有这个记录,当下次进坞修理时记得向船方索取原始数据,参照得知尾轴的运行状况.油润滑形式的尾轴测量方法如前面大家所说的,船上会有专用下沉量表(weardown gauge),会用会读就行.水润滑的尾轴,一般采用塞尺测量上下左右点的值,一般测量后轴承值.2. 舵间隙如果将舵整体拆下检查,可以用内径千分尺和外径千分尺分别测量舵杆舵销轴承档的值及轴承孔的值,两者之差即为间隙值.如果不拆就地测量,测量周围清洁干净后,用塞尺塞下就行了. 关于尾轴间隙及舵间隙的正常值及极限值各船级社有不同规定,相信论坛上能找到相关资料,这里就不在赘述了.最后谢谢能不能给我这个新人一点点奖励呢?heyoucheng (2009-12-13 15:13:09)谢谢楼上的学习了哦heyoucheng (2009-12-13 15:13:38)以前还没有注意呀王者到达(2009-12-14 00:19:19)帖子一次发完为好,如果感觉有什么没讲的丢了,可以修改帖子,这样有灌水嫌疑,会被扣分的.谢谢合作8#heyouchengbandit (2009-12-14 18:52:45)6楼的正解，另外还有舵的跳动量需要测wqgy (2009-12-19 16:02:15)补充一下：楼主讲的尾轴下沉量指的是油润滑尾轴承，下沉量就是检测磨损量，具体操作：船舶进坞后，向老轨借来专门的下沉量测量尺（置于一个小长方形带盖的木盒内，将木盒的上盖翻开会看到贴于上盖背面的一次次坞修时测得的下沉量数据记录表），将主机NO.1盘车至上止点，通知老轨将尾管和油封供油放去，割去防绳罩，打开尾油封对应部位（同表格所示相同位置）的上下闷头包括垫片，清洁干净两口平面和螺纹，将下沉量尺旋入，用扳手将其拧紧，直到尺上刻痕对其于油封座洞口上的刻痕，测出数据（如用深度尺一样），再同样测量下面的孔，将数据记录于笔记本提交船方（一般老轨现场同侧），所得的数据同上个坞次测的数据比较，可以看出轴系磨损量，另外还可看出尾轴承完好性。

船舶尾轴与轴承间隙标准

船舶尾轴与轴承间隙标准
船舶尾轴（Propeller Shaft）与轴承（Stern Tube Bearing）之间的间隙是一个关键设计参数，该间隙通常称为"尾轴间隙"（Stern Tube Clearance）或"尾轴间隙"（Stern Tube Clearance）。

这个间隙的主要目的是允许尾轴自由旋转，同时减小与轴承之间的摩擦。

具体的标准和规范可能会根据船舶的类型、尺寸、用途以及制造商的建议而有所不同。

国际海事组织（IMO）和各个船级社（如LR、DNV、ABS等）通常提供有关船舶结构和设备的规范，其中包括了尾轴与轴承间隙的设计和检验要求。

一般来说，尾轴与轴承之间的间隙需要考虑以下因素：
1.船舶类型和尺寸：大型船舶和小型船舶的尾轴设计可能会有所
不同。

2.运营条件：不同的运营条件可能需要不同的尾轴间隙。

例如，
船舶在不同的水域、不同的速度和负荷下可能需要调整间隙。

3.润滑方式：一些船舶尾轴采用水润滑，而其他可能采用油润滑。

不同的润滑方式可能对间隙有不同的要求。

4.船级社规范：船级社通常发布的规范中包含了对尾轴与轴承间
隙的要求和检验方法。

在设计和制造过程中，船舶制造商和设计师通常会遵循相关的规范和标准，以确保尾轴与轴承之间的间隙符合要求，从而确保船舶的可靠性和性能。

因此，最好的做法是参考相关的规范和制造商的建议，以确保尾轴与轴承的设计和安装符合行业标准。

船舶尾轴管

⒊铁梨木尾轴承
木质坚韧，耐海水腐蚀，在海水中与铜合金之间的磨擦系数很小，不伤铜套。但价格昂贵。其次，当在轴承与轴套间进入砂粒时，磨损速度显著增加，因此不适用于近海工作。
铁梨木在尾管衬套中的布置多采用桶形排列，板条厚度为 15～25mm，宽度为60～80mm。板条宽度基本相同，镶嵌紧密。纵向接缝在一条直线上，在85％的板条长度应插不进 0.10mm塞尺。板条背面与衬套内孔也应紧密贴合，其不贴合区不可超过总面积的20％，且不应集中一处。板条间应装有青铜或黄铜止动条(2～3根)。止动条长度等于轴承全长，径向厚度约为铁梨木厚度的60％，且不应大于铁梨木允许极限间隙时的板条厚度。
入衬条中的金属衬板上，以便把橡皮衬条拉紧于衬套上，并要求金属衬板和衬套及埋头螺钉之间的材料不应有显著的电位差。这种条式橡皮轴承，主要用于中大型船舶。整体式橡胶轴承它是将橡胶通过模具直接硫化于衬套之内，衬套的材料多采用青铜。内孔开有纵向均匀布置的流水槽，以便对橡胶进行散热及冲走泥砂。整体式因其结构较条式简单，故在中小型船舶上得到广泛应用。
其结构型式按照轴承壳体和尾管是否制成整体而分为整体式和连接式两种型式。
尾轴管的后轴承壳体在船舶上通常是压入或粘接于尾柱（或人字架）轴毂内，还有一种改进型尾轴管，是直接将轴承压入在尾柱（或人字架）轴毂内，省去了后轴承壳体，也可以说是后轴承壳体尾柱（或人字架）轴毂合二为一，成为一个整体。
⑵连接式尾轴管
如图2－48所示，一般用于双轴系船舶，它借助于法兰或螺纹法兰固定于人字架毂和前支承上。
⒉尾轴管的材料
整体铸造尾管的材料一般用铸钢，铸钢强度较大，但是铸造时容易出现缺陷；
焊接式和连接式尾轴管的轴承壳体多采用铸钢，一些小型船舶也有使用厚壁无缝钢管；

船舶水润滑尾管橡胶轴承的设计

( 1)
图 1 船舶尾管轴承受力图
式中: n ∀ ∀ ∀ 轴额定转速 , r/ min; K 2 ∀ ∀ ∀ 系数, 水润滑尾管和轴支架中橡胶轴承 K 2 = 5 200; 油润滑锡基合金轴承 K 2 = 8 400。 2) 为防止传动轴附加弯曲应力过大, 原苏联规范规定无集中质量的两轴承之间的最大距离 L max 应满足下式 : L max < d, m = 14; = 300 ; n ( 6) 式中 : d ∀ ∀ ∀ 两轴承间轴的直径, m ; ∀ ∀ ∀ 系数 , 对 n < 500 r/ min, 对 n > 500 r/ min, n ∀ ∀ ∀ 轴额定转速 , r/ min。 3) 日本有关资料认为, 轴承的间距与轴附加弯曲应力、横向振动、轴承负荷、船体变形等有密切关系, 建议轴承间距 L 为 : L = K d , mm 式中 : d ∀ ∀ ∀ 轴的直径 , mm; ( 7)
2
船舶尾管轴承的受力分析
轴承在稳定运转时, 尾管轴承上的负荷是由静态力和动态力产生的。静态力包括 : 整个轴系的质量 , 即螺旋桨及其附连水、螺旋桨轴、中间轴、推力轴法兰、主机运动部件的质量等, 静态力可以由计算得出。动态力包括 :
3
船舶尾管轴承受力计算
船舶尾管轴承所承受的静态力及某些动态力是可以由计算得到: 1) 根据船检规范 , 螺旋桨轴直径大于 250 mm 的主推进轴系 , 应进行轴系合理校中计算。从校中计算书可知 : 各轴承负荷、轴上的应力及螺旋桨轴转角。合理校中计算时 , 计及螺旋桨及附连水、 19
5
水润滑橡胶轴承的设计比压
由于橡胶是高弹性体, 比压太大会引起工作
面的弹性变形, 而使承载能力下降 , 橡胶轴承的设计比压用下式计算。 P= W d # L N/ mm 2 (及供水压力

船用水润滑轴承设计标准

船用水润滑轴承设计标准
首先，船用水润滑轴承设计标准涉及到材料选择和制造工艺。

这些标准通常规定了船用水润滑轴承所使用的材料应具有良好的耐腐蚀性和耐磨损性，以及在海水环境下具有良好的耐久性。

此外，制造工艺也需要符合相关的国际标准，以确保轴承的质量和性能。

其次，船用水润滑轴承设计标准还涉及到轴承的结构和尺寸设计。

这些标准通常规定了轴承的结构参数、尺寸和公差等方面的要求，以确保轴承在船舶运行中能够承受相应的载荷和转速，并具有良好的稳定性和可靠性。

此外，船用水润滑轴承设计标准还包括了轴承的安装、使用和维护等方面的要求。

这些标准通常规定了轴承的安装方法、使用条件和维护周期等，以确保轴承在船舶运行中能够正常工作并具有较长的使用寿命。

总的来说，船用水润滑轴承设计标准是为了保证船舶水润滑轴承在设计、制造、安装、使用和维护过程中能够满足安全、可靠和高效运行的要求，从而保障船舶的航行安全和经济性。

船舶设计和
制造单位在设计和选择水润滑轴承时，应当严格遵循相关的设计标
准和规范，以确保船舶水润滑轴承的质量和性能符合国际标准要求。

轴承游隙表

表１深沟球轴承（圆柱孔）的径向游隙单位u m表２调心球轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 u m表２调心球轴承的径向游隙（２）圆锥孔轴承单位 um表５四列圆柱滚子轴承的径向游隙（圆柱孔）单位 um表３圆柱滚子轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 u m表４调心滚子轴承的径向游隙（１）圆柱孔轴承单位 u m表４调心滚子轴承的径向游隙（２）圆锥孔轴承单位 u m轴承游隙标准查询业讲法：所谓内部游隙是轴承外轮、内轮、钢球间的游隙量。

一般固定内轮把外轮上下方向运动时的运动量称为径向游隙，左右方向运动时的运动量称为轴向游隙。

在轴承运转中，内部游隙的大小是左右振动、发热、疲劳寿命等性能的主要因素。

深沟球轴承用普通径向内部游隙表示，在实际测定中，为了得到稳定的测定值，加上了规定的负载，因轴承的弹性变形，此时的测定值比实际值大，所以经过修正可求得真正的游隙。

径向内部游隙和轴向内部游隙的关系：轴向内部游隙由钢球直径、内外轮沟道半径、径向内部游隙的值决定，是普通径向游隙的10倍左右。

作为想减小安装后的轴向内部游隙，选择小的径向游隙和大的过盈量配合是危险的。

游隙的常见代号：C3——向心轴承径向游隙，比标准游隙大；MC3——小型、微型球轴承径向游隙标准游隙。

详细如下：C1——向心轴承径向游隙，比C2游隙小。

C2——向心轴承径向游隙，比标准游隙小。

CN（省略）——向心轴承径向标准游隙。

C3——向心轴承径向游隙，比标准游隙大。

C4——向心轴承径向游隙，比C3游隙大。

C5——向心轴承径向游隙，比C4游隙大。

CC1——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比CC2游隙小。

CC2——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比标准游隙小。

CC——圆柱滚子轴承（不可互换）径向标准游隙。

CC3——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比标准游隙大。

CC4——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比CC3游隙大。

CC5——圆柱滚子轴承（不可互换）径向游隙，比CC4游隙大。