人因工程在民航事故分析中的应用
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全具有极其重要的意义，在日常运营中，要注意人为因素的影响，采取相应的
应对措施。
首先，人为因素是航空事故的主要因素之一。
所以，在飞机的设计生产之前，需要考
虑人体工程学，以便让驾驶员更方便地操作飞行器。
同时，为避免人为因素对飞机的影响，还可以采取一些技术手段，如安装自动驾驶系统，以减少人为操作的风险。
其次，飞行员必须接受严格的训练和考核。
在这个过程中，飞行员需要学习并掌握一
系列的知识和技能。
同时，必须要通过周期性的考核，以确保能够保持良好的工作状态，
避免不必要的失误。
第三，机组人员之间要建立良好的沟通关系。
这有助于确保组内成员的意见一致，并
避免操作上的冲突和误解。
在紧急情况下，沟通的速度和准确性直接关系到飞机的安全，
所以机组人员必须在平时的工作中就习惯良好的沟通。
在日常运营中，航空公司还需要针对不同的人群制定不同的管理措施，以确保系统稳
定和有效。
在人员招聘和管理上，公司应该注重对员工的背景和资质的审查，并制定相应
的培训计划和考核机制。
另外，在资质授权、岗位安排、加班安排等方面应该合理安排，
并与员工进行沟通，让员工对公司的运营规则心中有数。
总之，在航空安全管理方面，要注意人为因素的影响，建立科学、权威的管理机制，
确保操作的准确性和稳定性。
同时，还应该加强团队合作和沟通，建立健全的纠错机制，
以提高运营效率和安全性。
这些努力的集合将保证飞机在安全地起飞、飞行和降落。
航空安全管理中的人因因素分析与应用研究
航空安全管理中的人因因素分析与应用研究随着航空工业的不断发展和全球航班数量的持续增长，航空安全管理成为全球各国关注的热点问题。
尽管航空公司已经采取了多项措施保证旅客的安全，但是航空安全事故仍然屡见不鲜。
与航空运营相关的人为因素是导致航空安全事故的主要原因之一，如飞行员的疲劳、维修人员的失误、机组人员的沟通不畅等。
因此，针对航空安全中的人因因素进行深入研究和分析，并提出有效的应对措施和管理方法，对于提高航空运营质量和保障旅客的安全至关重要。
一、人因因素的定义与分类人因因素是指在航空运营活动中与人相关的因素，它可以包括人类的认知、情绪、行为、感官和身体特征等。
这些因素可以影响到航空运营安全，成为航空事故的主要原因。
人因因素主要包括以下几类：1.飞行员因素：航空安全中飞行员的因素是最重要的人因因素之一。
飞行员面临的工作压力大，需要长时间工作和处理各种突发状况，加上长时间的时差影响和疲劳，容易导致疏忽和失误。
2.维修人员因素：维修人员的工作直接关系到飞机的安全运行。
维修过程中出现的错误或忽略细节可能导致机械故障，增加航班事故的风险。
3.机组人员因素：机组人员的专业技能和沟通能力也直接影响机上人员的安全。
机组人员应该具有良好的技能和技巧，以及良好的人际交往能力和沟通技巧。
4.空管因素：空中交通管制是一项要求高度专业技能的工作，空管人员的失误可能会导致航空事故的发生。
5.乘客因素：乘客的行为和态度也可能对航空安全造成影响。
乘客也应该具有良好的人际关系和自我控制能力，以支持航空公司确保乘客的安全。
二、人因因素的分析在实践中，完整的人因因素分析需要多种方法和工具的支持，包括分析历史数据、行业专家的意见、人体工程学的原理和实践、任务分析和工作环境分析。
然而，在实践中，并不是所有的方法和工具都是必要的或可行的。
因此，个别的人因因素分析需要根据特定的情况进行选择，或者采用一些更加适合的技术和方法，以供更有效的控制和管理人因因素。
基于人因工程学的国内民航维修安全管理的应用研究的开题报告
基于人因工程学的国内民航维修安全管理的应用研究的开题报告一、研究背景及研究意义人因工程学是一门关于人类行为与技术系统相互关系的学科，其研究对象包括人的心理、生理特征以及人与工作环境、设备等之间的交互作用。
与此同时，民航维修是一项比较复杂的工作，其安全管理直接关系到航空安全和人员生命安全。
因此，将人因工程学的原理应用于民航维修安全管理中，有利于提高维修工作的效率和安全性，从而保障航空运输的质量和可靠性。
目前，国内民航维修安全管理中存在的问题主要包括人员管理不规范、工作环境不良、设备老化等，加之维修工作本身的复杂性和高度危险性，给维修人员的身心健康和安全带来了极大的威胁，因此有必要对民航维修安全管理进行深入的研究。
二、研究内容及主要贡献本研究拟通过以下几个方面进行深入研究：1、人因工程学在民航维修安全管理中的应用。
研究人员将基于人因工程学的理论和原则，探索如何在民航维修工作中有效地控制和减少人员和设备的操作失误、事故和错误，从而提高民航维修工作的效率和安全性。
2、民航维修工作中的人员管理与培训。
研究人员将分析现有的人员管理制度，探究如何通过培训、考核机制等方式，提高维修人员的专业技能和安全意识，从而降低维修工作的事故率。
3、民航维修工作中的工作环境和设备安全。
研究人员将分析并设计出符合人因工程学原则的民航维修工作环境和设备，以保证维修人员的身心健康和工作安全。
本研究的主要贡献包括以下几个方面：1、提供基于人因工程学的民航维修安全管理的理论和实践指导。
2、对现有的民航维修安全管理问题进行识别和总结，并提出相应的解决方案。
3、设计出符合人因工程学原则的民航维修工作环境和设备，从而提高维修人员的工作效率和安全性。
三、研究方法及步骤本研究将采用文献研究、现场调查和实验研究等方法，具体步骤如下：1、文献研究。
通过查阅国内外相关文献，了解人因工程学的理论和应用，掌握民航维修安全管理的现状和问题。
2、现场调查。
通过走访民航维修工作现场，了解现有的维修安全管理制度和实际工作情况，收集和整理相关数据。
基于人为因素的民航维修安全与评估分析
基于人为因素的民航维修安全与评估分析摘要：本文先围绕民航维修中人为因素的分析框架进行了阐述，进而分析人为因素在民航维修中的评估方法。
希望通过分析，为研究人为因素与民航维修关系提供有效的建议，也为促进我国民航事业做出努力。
关键词：人为因素；民航维修安全；评估分析引言：如今，民航事业高速发展，并且飞机制造业也在进一步加快脚步，但飞机的安全性能需要人为因素的分析，为了确保民航安全情况的良好发展，所以对于民航维修的人为因素的安全评估是必要的。
1、分析在民航维修中的人为因素1.1设计人为因素的分析框架第一，对于民航的不确定的安全因素和隐藏的事故隐患，需要专门的数据分析模型来分析人为因素的影响范围。
因为现代社会的发展开始注重人为因素的构成，所以创建和设计人为因素的分析框架需要分析调查的人员的基本业务素质，保证公平公正；而且设计出的分析框架的数据库都是真实有效的，还要做到数据细化，例如，试飞工程师们观察到的是最基础的显性致因因素，难以对隐性致因因素进行详细归类系统分析，会忽略隐性的核心致因因素，造成人因差错事件不断重复发生[1]。
将数据细化来落实安全的核心因素，提高工作效率；并且做到分析框架的设计安全分析是准确的，容易让人理解的，保证安全数据分析有利于维修工作的采纳。
第二，设计人为因素的分析框架需要设计的全面性，需要包含民航维修的所有的故障和漏洞问题，而且分析方式包含多样，例如层次分析和类别分析。
并且设计分析框架需要分析故障的前因后果，做到具体和有指向性的分析，保证分析框架的设计符合现实民航维修的需求。
1.2人为因素的分析框架的结构第一，对于人为因素的分析框架的具体结构的管理层，需要决策的准确性，为了避免影响维修和监督人员的工作水平的下滑，而且维修工作的人为因素分析框架的关系层次里的主次因素需要进一步具体的关注，涉及组织层面的管理和效果，确保分析框架的结构的严谨性。
第二，了解分析框架的结构的层次，首先，维修人员的不安全行为包含差错和违规。
航空航天工程中的人因工程研究
航空航天工程中的人因工程研究航空航天工程，一直以来都是人类探索未知、拓展生存空间的前沿领域。
在这个充满挑战和创新的领域中，人因工程的研究发挥着至关重要的作用。
人因工程，简单来说，就是研究如何使系统、设备、产品等与人的生理和心理特点相匹配，从而提高人的工作效率和安全性，减少错误和事故的发生。
在航空航天工程中，由于其高风险性和复杂性，人因工程的研究就显得尤为重要。
从飞行员的驾驶操作到航天器的内部设计，从地面控制人员的工作环境到太空任务的规划与执行，人因工程的理念和方法贯穿始终。
比如，在飞机驾驶舱的设计中，控制面板的布局、仪表的显示方式、操纵杆的位置和力度等，都需要充分考虑飞行员的视觉、触觉和操作习惯，以确保他们能够在紧张的飞行过程中快速、准确地获取信息和做出反应。
同样，在航天器的内部，舱内的照明、温度、湿度、噪音水平等环境因素，也会对宇航员的身心健康和工作能力产生重要影响。
人因工程在航空航天领域的一个重要应用是人机交互界面的设计。
在现代航空航天系统中，飞行员和宇航员需要面对大量复杂的信息和控制设备。
如何设计一个直观、清晰、易于操作的人机交互界面，是一个极具挑战性的问题。
例如，飞机的飞行管理系统需要将各种飞行参数以简洁明了的方式呈现给飞行员，同时提供方便快捷的操作方式，以减少飞行员的工作负荷和出错概率。
在航天器中，由于太空环境的特殊性，人机交互界面的设计需要考虑到失重、辐射等因素的影响，确保宇航员能够在极端条件下有效地进行操作。
另一个关键方面是人员选拔和培训。
航空航天任务对参与者的身体素质、心理素质和专业技能都有着极高的要求。
通过人因工程的研究，可以建立科学合理的选拔标准和方法，筛选出最适合的人员。
同时，针对不同的任务和岗位，制定个性化的培训方案，提高人员的应对能力和工作绩效。
比如，在飞行员的培训中，不仅要教授飞行技术，还要进行模拟飞行训练，让飞行员在各种复杂和紧急情况下进行操作，提高他们的应变能力和决策能力。
航空安全预警中的人因工程考量
航空安全预警中的人因工程考量一、航空安全预警系统概述航空安全预警系统是一套旨在预防和减少航空事故的复杂系统，它通过实时监控飞行状态、分析飞行数据和预测潜在风险来确保飞行安全。
人因工程，作为研究人与系统之间交互的学科，在航空安全预警系统中扮演着至关重要的角色。
本文将探讨人因工程在航空安全预警系统中的考量，分析其重要性、挑战以及实现途径。
1.1 人因工程在航空安全预警中的重要性人因工程的核心在于优化人机交互，确保系统设计能够适应人的行为和能力。
在航空安全预警系统中，人因工程的考量对于提高系统的可用性、可靠性和安全性至关重要。
通过考虑飞行员的行为习惯、决策过程和操作限制，可以设计出更加人性化的预警系统，从而减少人为错误，提高飞行安全。
1.2 航空安全预警系统的应用场景航空安全预警系统的应用场景广泛，包括但不限于以下几个方面：- 飞行监控：实时监控飞机的飞行状态，包括速度、高度、航向等，确保飞机按照预定航线安全飞行。
- 风险预测：分析飞行数据，预测可能的风险，如天气变化、空中交通冲突等，并及时发出预警。
- 应急响应：在发生紧急情况时，提供快速有效的应急响应方案，指导飞行员采取正确的应对措施。
二、人因工程在航空安全预警系统设计中的应用2.1 人机交互界面设计人机交互界面是飞行员与航空安全预警系统交互的桥梁。
一个良好的人机交互界面设计应该简洁直观，易于理解和操作，同时能够提供必要的信息，帮助飞行员快速做出决策。
设计时应考虑以下因素：- 显示信息的清晰度和准确性，避免信息过载。
- 控制界面的布局和逻辑，确保飞行员可以迅速找到所需功能。
- 反馈机制的设计，确保飞行员的操作能够得到系统的及时响应。
2.2 飞行员行为和决策支持飞行员的行为和决策对于飞行安全至关重要。
航空安全预警系统应该提供有效的决策支持，帮助飞行员在复杂情况下做出正确的判断。
这包括：- 提供基于数据分析的风险评估，帮助飞行员识别潜在风险。
- 设计智能辅助决策系统，根据飞行数据和环境条件提供操作建议。
浅谈人为因素在民航事故调查中的运用
浅谈人为因素在民航事故调查中的运用作者：徐戎轩来源：《科技视界》2019年第24期【摘要】近些年，民航客运量稳步增长，若不采取有效的措施减少人为差错率，事故数量将会不断增加，给民航运输安全带来隐患。
本文介绍了几种常用的人为因素模型，并结合实际例子分析了模型在实际调查中的运用。
【关键字】人为因素;民航安全;事故调查中图分类号： V267 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2019）24-0223-002DOI：10.19694/ki.issn2095-2457.2019.24.107【Abstract】With the development of civil aviation industry， the number of flights keeps growing. If we don’t take actions to reduce the rate of human errors， accidents will be out of control. In this article， several Human Factors Models are introduced and be taken to analyze an accident.【Key words】Human factors; Civil aviation safety; Accident investigation0 引言约有70%以上的航空事故是由人为因素造成的。
随着机械和电子设备的可靠性不断提高，世界范围内大型喷气客机的事故率显著下降。
而另一方面，人为因素在事故中的占比有逐渐增加的趋势。
近些年我国民航事业高速发展，航班的流量快速增长。
如果不减少人的差错，事故将会有增加的趋势，这将给民航安全带来极大的隐患。
因此无论是从预防事故的角度，还是从事故发生后，调查事故原因的角度，学习和研究人为因素都有着重要的现实意义。
人因工程在民航事故分析中的应用
空中交通管制中人因工程的内涵: 空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支,它通过了解人的能力和局限,使人与系统的设计及要求相匹配,指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系,从而改善系统的安全性,防范可能出现的事故(Hopkin, 1995) 。
人为因素在航空运输领域研究起源于二战时期,英美等国为了提高空军飞行员基本素质,开始开展人员选拔研究;为了使设计出的飞机能够更好的被飞行员使用,设计者根据人的特性设计驾驶舱仪表和操纵系统,同时还发现了航空雷达兵在长时间的注视雷达会出现注意警觉性降低,脱漏信号的现象。
在空中交通管制领域,除了对人的感知、注意、信息处理、判断决策等方面有了较深入研究和广泛的应用外,在空管人员的班组资源管理(TRM)方面, 1994年欧洲已做了大量的研究,建立和实施了TRM指南以及基于该指南的训练课程。
另外新航行系统(CNS/ATM)中的人为因素研究正在进行。
由此可以得出:空管中人为因素研究处于初级阶段,处于定性研究阶段,定量研究有待进一步加强和深入。
国际民航组织指出:国际航空运输安全较以往有了长足的进步,且维持在一个相对稳定的水平上,但由于人为原因所造成的空中交通事故却居高不下。
因此世界各国正努力对人为因素加以研究和改善,力求在最大程度上减少航空事故的发生。
本文对空中交通管制人因工程概念和模型进行研究,寻求预防和克服飞行事故产生的方法,保障飞行安全,提高飞行效益[ 1 ] 。
2SHEL模型2. 1 SHEL概念模型SHEL模型是1972 年Edwards教授首先提出[ 2 ] , 1975年经Hawkins教授修改而成。
如图1所示。
模型由生命体、硬件、软件、环境以积木形式组成,积木(界面)间的匹配或不匹配与积木本身的特征同样重要。
不匹配可能成为人为差错的根源。
SHEL 并不是一个单词, 而是由软件( Software ) 、硬件( Hardware ) 、环境( Environ2ment) 、生命体(L iveware)的首写字母所组成。
航空安全管理中人为因素影响及应对措施
航空安全管理中人为因素影响及应对措施航空安全一直是航空业最重要的议题之一，航空公司和相关机构一直在努力提高安全标准，以确保乘客和机组人员的安全。
尽管各种安全规定和措施的制定和实施，人为因素仍然是导致航空事故的主要原因之一。
本文将探讨航空安全管理中人为因素的影响，以及应对这些因素的措施。
人为因素在航空安全管理中发挥着重要作用，它包括了从飞行员和机组人员的错误操作，到地面服务人员的疏忽大意等各种各样的表现。
这些人为因素可能导致飞行事故的发生，对乘客和机组人员的生命安全造成威胁。
航空公司和相关机构需要采取一系列措施来减少人为因素对航空安全的影响。
加强人员培训和教育是减少人为因素影响的关键。
对于飞行员和机组人员来说，他们需要接受严格的专业培训，包括模拟飞行训练和人因工程培训，以确保他们能够在各种异常情况下保持冷静并正确操作飞行器。
地面服务人员也需要接受相关培训，以确保他们在地面操作中不会出现疏忽大意的情况。
建立健全的安全管理体系也是减少人为因素影响的重要举措。
航空公司需要建立起一套完善的安全管理制度，包括对飞行程序和操作流程的严格审查和监督，确保所有的操作都符合安全规定和标准。
并且，航空公司还需要建立起一套完善的报告和反馈机制，以便及时发现并解决可能存在的安全隐患和问题。
人为因素的影响还需要通过技术手段来减少。
航空业已经在飞行器和地面设施上引入了各种先进的技术设备，以帮助飞行员和机组人员在飞行中更加安全地操作飞行器。
比如自动驾驶系统、碰撞预防系统等技术设备的引入，可以大大减少人为因素对安全的影响。
航空公司需要加强安全文化建设，提高员工的安全意识。
航空安全不仅仅是一项技术问题，更是一种文化问题。
航空公司需要通过各种内部宣传和培训活动，提高员工对安全的重视和理解，使他们将安全放在首位，坚决执行各项安全规定和措施。
人为因素对航空安全的影响是不可忽视的，航空公司和相关机构需要采取一系列措施来降低人为因素对安全的影响。
基于人为因素的民航维修安全分析与评估研究
基于人为因素的民航维修安全分析与评估研究摘要：近年来，随着航空科技的发展，设备事故已从20世纪初的80%下降到目前的3%，据IATA数据显示，人为因素是民航事故的主要原因，因为民航事故中80%是人为因素造成的。
传统上，民航的人身安全系数主要针对机组人员，少数针对从事航空运输的人员。
然而，最近的研究表明，在许多事故中，飞机的检查和维修已经变得越来越重要。
本文主要基于人为因素，对民航维修安全进行分析，并提出一些建议。
关键词：人为因素民航维修安全分析评估研究一、研究的背景与意义1.研究的背景20世纪20年代以来，世界民用航空业根据国际民航组织的数据，1993年至2002年间，商用客机从15554架增加到20877架。
频繁的航空运输不仅方便和加速了运输，也使民航安全成为各界关注的问题。
根据波音公司的数据，2002年起飞的飞机总数为1650万架，而全球事故率为300万起，如果我们计算每年48起事故，平均每周发生一次。
发现从1940年到1990年，由人为因素引起的工业事故的相对比例显著增加。
波音公司分别分析了1959年至1987年和1988年至1997年全球商用飞机坠毁的主要原因，并指出在1959年至1987年期间，服务故障率为2.1%，1988年至1997年上升到6%。
如果能够消除或减少服务错误，就可以避免16%至20%的此类事件。
这些数据表明，维修失误已成为造成事故的主要因素之一。
传统上，民航安全的人为因素主要是指机组人员的行为，或在较小程度上指机组人员的行为。
然而近年来，由于事故频发，人们发现飞机的检修已成为重要的人为因素。
2.研究的意义民航是一个高风险、高成本、高安全的行业。
想要保证每一次飞行，需要分析影响民航维修的人为因素，才可以有效降低事故发生率或风险，这对于保障民航安全具有重要意义。
研究民航维修中的人为因素，有助于我们从新的角度思考，思考民航实施中应对人为因素的新举措，减少人为因素的不利影响，增强民航安全的重要性。
人类因素在航空事故中的作用与防范
人类因素在航空事故中的作用与防范一、引言航空事故是一种极其严重的事故，不仅会造成人员伤亡和财产损失，更会对整个社会造成很大的影响。
我们知道，有很多因素会导致航空事故的发生，其中人类因素是其中的一个主要因素。
在本文中，我们将探讨人类因素在航空事故中的作用，并提出如何防范这些问题。
二、人类因素的定义在航空事故中，人类因素是指与机组人员和地面人员有关的一切因素。
这些因素包括机组人员的能力水平、职业道德、人际关系、身体状态等方面，以及工作环境、安全氛围、安全文化等方面。
三、人类因素在航空事故中的作用1.机组人员的能力水平低机组人员的能力和技巧水平直接关系到飞行的安全和效率。
如果机组人员的能力水平低，那么飞行操作就会出现问题。
例如，机组人员无法实现正确的高度、速度和航向，或者无法处理紧急情况。
2.职业道德不端机组人员的职业道德有时也会导致航空事故的发生。
例如，机组人员故意违反规定、不负责任地执行任务；或者造假欺骗，掩盖不良记录等问题。
3.心理状态不稳定机组人员的心理状态对飞行安全有着重要的影响。
如机组人员在飞行中感到焦虑、紧张、压力大等，容易导致判断失误、决策出错、反应迟钝等问题出现，从而增加事故风险。
4.安全环境差安全环境差也会使事故发生率增高。
例如，工作环境不良、设备老化、缺少有效的制度和程序、人员缺乏必要的安全培训等问题，都会对飞行安全产生不良影响。
五、防范人类因素导致航空事故的方法1.加强机组人员培训加强机组人员的培训和考核，提高他们的飞行技能和职业素养，使其具有良好的飞行技能和精神状态。
同时，也可以通过技能测评、培训记录等方式，加强对机组人员的监控和评估。
2.提高安全意识和文化提高安全意识和文化，普及相关的安全规章制度，严格遵守相关的安全要求，加强对飞行操作的监控和评估。
3.确保安全环境确保安全环境，包括机场设施、技术装备、设施设备的维护和更新，制定和维护相关的航空安全标准和制度等。
4.规范机组人员行为规范机组人员的行为，建立违规记录制度，加强对机组人员的管理，减少人为的错误和疏忽。
人为因素在民用航空器维修中的作用及价值
人为因素在民用航空器维修中的作用及价值民用航空器维修的安全性和可靠性对民航运输的重要性不言而喻。
除了机械因素的设备故障和自然因素的恶劣天气，人为因素在民用航空器维修中也是至关重要的一个方面。
人为因素可以分为两部分：技术人员和管理者。
技术人员与管理者都有着至关重要的角色，在民用航空器维修中发挥着不可替代的作用。
首先，技术人员是整个维修过程中最重要的人员之一。
他们负责在维修期间对民用航空器进行检查、维修和测试。
他们需要有着严格的专业知识和技能，以确保维修工作的高质量和精准性。
如果技术人员在检查和测试期间发现了任何问题或潜在问题，他们需要在最短的时间内通知管理层，以便采取相应的行动。
其次，管理者也在民用航空器维修中扮演着重要的角色。
管理者需要设计、实施和审核各种安全制度和规程。
这些规程包括工作程序、保养手册、人员资质要求和安全培训等。
在维修过程中，管理者必须对整个过程进行严格的监督和审核。
他们确保所有维修工作都按照规程进行，相关员工都有适当的培训和文档认证。
如果发现任何问题，管理者必须针对性地采取行动以保证维修的质量和安全性。
维修过程中如果不能正确处理人为因素会导致灾难性结果。
历史上多起航空事故大多是由于人为因素导致的，维修人员及管理者忽视安全培训及紧急事件处理导致的车祸频频。
因此，在维修过程中要加强对人为因素的识别和控制。
管理者可以采用多种方法来控制人为因素。
首先是工作流程中的标准化程序，减少失误的可能；其次是员工培训和认证，确保员工拥有足够的技术知识和技能；最后是制定健全的工作示范和培训计划，提高员工的安全意识并提供应急处理方案。
在民用航空器维修中，人为因素是一项至关重要的方面。
技术人员和管理者都有着重要的角色，并且需要加强对人为因素的识别和控制。
只有通过严肃认真的态度和有效的计划措施，才能确保民用航空器的安全性和可靠性。
人因工程学案例
人因工程学案例人因工程学，又称人机系统工程，是关于如何设计和优化人与机器、系统之间的交互，以便最大程度地提高工作效率、减少错误和提高人的舒适度的一个学科领域。
人因工程学广泛应用于各个领域，包括工业设计、航空航天、医疗保健、交通运输等。
在这里，我将介绍一个关于人因工程学的案例，以展示它在现实生活中的应用和重要性。
在航空航天领域，人因工程学起着非常重要的作用。
一项经典的案例是美国航空公司对波音公司737飞机的设计进行改进的过程。
在过去的几十年中，波音公司一直在致力于改进737系列飞机的设计，以提高其飞行性能和安全性。
其中一个重要的改进便是人因工程学的应用。
在设计中，航空公司考虑到机组人员的工作环境和操作需求，以确保他们在飞行中可以更加高效地工作，并且在紧急情况下能够更好地应对。
为了实现这一目标，航空公司进行了大量的实地观察和模拟测试。
他们分析机组人员的工作流程，了解他们在飞行中的实际操作情况和需求，然后根据这些数据进行飞机仪表盘和控制杆等操作界面的设计。
通过人因工程学的优化，他们改善了飞行员的工作环境，使得他们能够更加轻松地应对不同的飞行情况，并且在紧急情况下更快地做出反应。
除了航空航天领域，人因工程学在医疗保健领域也有着广泛的应用。
举一个例子，近年来随着医疗设备的智能化和自动化程度的提高，人因工程学在医疗设备的设计和使用过程中扮演着越来越重要的角色。
一家知名的医疗设备制造商在设计一款新型的手术机器人时，便深入研究了医生和护士在手术中的工作环境和需求，以确保他们可以更加轻松地控制机器人进行手术操作。
通过人因工程学的分析，他们不仅改善了手术操作的效率，还大大减少了医疗事故的发生率，提高了手术的成功率。
从以上案例可以看出，人因工程学在现实生活中的应用是非常广泛的，它不仅可以大大提高工作效率和生产质量，还可以减少人为错误和事故的发生。
我们有必要重视人因工程学，不断推进其研究和应用，以促进社会和经济的发展。
基于REASON模型的民航维修事故人因研究
2、组织原因：企业内部的组织问题也可能导致维修事故。例如，职责不明 确、工作流程不清晰、培训不足或者缺乏有效的沟通机制可能导致维修过程中的 错误。
3、系统原因：系统设计或设备故障也可能导致维修事故。例如，维修工具 或设备的设计不当或者出现故障，可能影响维修工作的顺利进行。
4、个人原因：维修人员的技能不足、工作疏忽、疲劳等个人原因可能导致 维修过程中的失误。例如，如果维修人员未经充分培训或者过于疲劳，可能影响 他们的工作效率和准确性。
3、少数情况下，管理层的决策失误或监管不力也会导致事故发生。
结论与建议
根据研究结果，本研究提出以下建议： 1、加强安全意识培养，提高煤矿从业人员对于安全生产的认识和理解；
2、实施安全文化建设，建立“安全第一”的企业文化，强化员工的安全价 值观；
3、强化安全管理制度，完善安全规章和操作规程，并加强监管和惩罚力度；
于CREAM（Cognitive Error Rate Assessment Method）的海上交通事故 人因分析方法。
CREAM是一种用于评估驾驶员认知错误率的测试方法。该方法通过分析驾驶 员在模拟器中的驾驶表现，评估其是否适合驾驶特定类型的车辆或飞机。CREAM 测试包括一系列任务，例如驾驶员需要遵守交通规则、避免碰撞、保持安全距离 等。
3、本研究模型不仅适用于单个飞行员的评价，也可用于整个机组人员的综 合评价，具有较广的应用前景。
在实际应用中，本研究模型可帮助航空公司对飞行员进行全面、客观、准确 的评价，以便及时发现问题并进行针对性地培训和干预。此外，该模型还可为飞 行员的选拔和晋升提供参考依据，有助于提高航空公司的整体安全水平。
5、环境原因：外部环境的变化也可能影响维修工作。例如，极端天气、电 磁干扰等环境因素可能干扰维修工作的进行，导致失误的发生。
民航空中管制中人为因素对安全的影响分析
民航空中管制中人为因素对安全的影响分析民航空中管制是指在民航飞行过程中，通过陆地上的航空管制中心与飞机飞行员进行通信，对飞机进行航线引导、高度控制、飞行速度控制、保障飞行安全以及解决飞行过程中出现的问题，确保飞机能够安全顺利地完成飞行任务。
在民航空中管制过程中，人为因素往往会对安全产生影响，可能导致飞行事故的发生。
对人为因素对民航空中管制安全的影响进行深入分析和研究，对提高飞行安全水平和预防飞行事故具有重要意义。
一、人为因素对安全的影响1. 飞行管制员的疲劳问题民航飞行管制员是保障民航飞行安全的重要角色，他们需要长时间坐在工作台前进行飞行管制和指挥，工作强度大，精神高度集中，疲劳问题是不可忽视的。
在疲劳状态下进行飞行管制工作，会降低飞行管制员的工作效率和判断能力，可能导致错误指令或错过重要的飞行情况，进而影响飞行安全。
2. 通信失误民航飞行管制需要与飞机飞行员进行频繁的通信，包括飞行指令、航线引导、高度控制等。
由于各种各样的原因，通信可能会出现失误，例如频率干扰、语言障碍、通信设备故障等，这些都有可能导致飞行管制指令传达不准确或者飞行员误解指令，从而造成飞行安全隐患。
3. 人为疏忽由于人为的疏忽大多源于飞行管制员在工作中的失误或疏漏，例如忽略了一串坐标的变化或者某一飞行器任务变动，这样一来可能会导致空中碰撞或者飞行器迷航，从而对飞行安全产生潜在威胁。
4. 人为故意破坏在一些极端情况下，可能会出现一些人为故意破坏飞行管制的行为，例如包括发射激光器干扰飞行器驾驶员、篡改通信信息等。
这种行为会直接威胁到飞行安全，造成不可挽回的后果。
1. 健全健康飞行管制员要保持良好的身体和心理健康状态，定期参加体检、心理测试，确保自身状态良好。
在工作期间要定时休息、进行体育锻炼，避免长时间的精神紧张状态，减少疲劳对工作的影响。
2. 技术培训飞行管制员需要接受专业的技术培训，熟练掌握飞行管制的各项规章制度和技术操作要领，提高自身的技术水平和应对突发情况的能力，以及调度指令的准确性。
航空航天工程师在航空航天事故调查与分析中的作用
航空航天工程师在航空航天事故调查与分析中的作用航空航天工程是一门极其重要而复杂的技术领域，其中包含着众多的挑战与风险。
当意外事故发生时，对于调查与分析的及时、准确与全面，关乎着人们的生命安全与行业的发展。
航空航天工程师在航空航天事故调查与分析中扮演着至关重要的角色。
本文章将就航空航天工程师在事故调查与分析中的作用进行探讨。
首先，航空航天工程师在事故调查中具备丰富的专业知识和技能。
航空航天工程师通常接受过系统的理论学习和实践训练，掌握着航空航天工程的原理与技术。
他们了解航空器的构造、机械系统、电气设备等方面的知识，并且掌握着飞行原理、空气动力学、航空材料等领域的专业知识。
这使得他们能够对事故现场及相关数据进行全面而准确的技术分析，从而找出事故原因及其背后的潜在问题。
其次，航空航天工程师在事故调查中具备严谨的科学态度。
事故调查需要科学分析和严格依循规程进行。
航空航天工程师通常具备严密的思维逻辑和科学方法论，能够按照科学原理和程序，对事故的各个方面进行全面、系统的调查与分析。
他们不仅收集事故相关的物证和证据，还能运用科学的试验和模拟技术，还原和模拟事故发生的过程，推测和验证可能导致事故的原因，并最终确定或排除可能的因素。
第三，航空航天工程师参与事故调查的同时，还承担着事故分析的重要责任。
事故分析不仅仅是对事故的原因进行找寻，更是为了能够从事故中获取经验教训，进一步改进和提高航空航天工程的安全性能。
在事故分析中，航空航天工程师可以根据对事故原因的深入研究，提出相应的技术改进和设计建议，从而避免或减少同类事故的再次发生。
这对于保证飞行安全，提高航空航天工程技术水平具有非常重要的作用。
此外，航空航天工程师还在航空航天事故调查中发挥着专业团队协作的作用。
一次事故调查通常需要多个专业领域的知识、技能和经验的综合运用。
航空航天工程师作为专业技术骨干之一，需要与其他领域的专业人员紧密合作。
他们通过协同工作，互相交流和学习，共同完成对事故的调查与分析工作。
利用人因模型对空管不安全事件分析
利用人因模型对空管不安全事件分析发布时间：2021-02-19T05:46:29.385Z 来源：《科技新时代》2020年11期作者：魏超[导读] 随着航空运输业的不断发展和进步，我们的飞机数量也是在成倍的增长。
对于空中交通管制业务的需求量也是在不断的增加和提高。
这样使得管制员的工作负荷和工作压力都在不断的上升，出现人为差错的概率也是在不断的增加。
由此，航空不安全事件的发生率也也在不断的上升，为航空运输业也造成了很多的不安全隐患。
魏超中国民用航空呼伦贝尔空中交通管理站内蒙古呼伦贝尔 021000摘要：随着航空运输业的不断发展和进步，我们的飞机数量也是在成倍的增长。
对于空中交通管制业务的需求量也是在不断的增加和提高。
这样使得管制员的工作负荷和工作压力都在不断的上升，出现人为差错的概率也是在不断的增加。
由此，航空不安全事件的发生率也也在不断的上升，为航空运输业也造成了很多的不安全隐患。
关键词：人为因素；空管安全管理；不安全事件；安全措施引言对我们的航空工作者来说，安全是所有主题的中心，是重中之重。
安全也是我们民航永恒的中心思想，是所有航空公司能正常运行的坚定基础和保障。
所以对于我们的飞行安全来说至关重要，这也是我们世界各大航空公司都长期关注的中心思想。
对于安全的保障在航空领域里永远是放在第一位的。
在我们的航空器运营的范围里，从广义上来说像很多不安全因素都是相互影响和相互作用的。
在以往的相关不安全因素的统计上知道，大多数不安全因素都是来源于人为因素，这是引发不安全事故的主要因素之一。
在整个航空器的运行过程中，我们说的人为因素也包含了很多的方面，就比如说机务维修人员，飞机的驾驶人员，地面指挥人员，指挥飞机的空管人员等等。
在关于飞机的不安全事故上的主要因素进行相关统计来看，不管是民用还是军用，不安全因素大部分都是以人为因素占主要原因。
一空管安全管理的现状伴随着航空运输业的不断扩大和发展，使得空管系统在安全保障上面临着前所未有的压力和紧张。
人为因素在民航维修中的研究与应用
人为因素在民航维修中的研究与应用摘要：近年来，随着我国经济的迅速发展，民航事业也在迅速发展，民航维修工作作为民航一项重要的工作，民航维修中的人为因素也成了制约民航业发展的重要因素。
本文从民航维修中维修人员、维修组织和系统层面分析导致维修差错发生的原因，同时，从这两个方面论述人为因素在民航维修中的应用和控制方法，从而提高维修效率，减少维修差错发生的概率。
关键词：民航维修；人为因素；控制方法引言：近几十年来民航业一直非常重视航空维修中的人为因素问题。
20世纪末的研究表明，与人为因素相关的飞行事故增加至80%；与维修人员相关的飞行事故也呈上升趋势；由于飞机系统的改进和发展，飞机机械原因造成的事故已大大减少，而与人为因素相关的事故在不断增加。
航空维修中的人为差错虽然不是导致事故的最主要原因，但维修差错却更多地表现在经济的损失和维修人员的伤亡。
据统计：20%-30%的空中停车是由维修中的人为差错原因造成的；50%的航班延误是由发动机故障原因造成的；50%的航班取消是由发动机故障原因造成的。
民航维修领域的研究表明，关注人为因素可以提高民航业的安全水平，可以提高维修单位的经济效益，还可以保障维修人员的健康和安全。
一、民航维修中人为因素的研究维修差错表现为由维修人员行为所导致的非意向性的航空器故障或其它损失。
很多人认为差错是随机发生、捉摸不定和难以预测的，因此差错很难有效控制，但事实并非如此。
1972年，爱德华兹教授提出人为因素概念模型，即SHEL模型。
模型由软件（Software）、硬件(Hardware)、环境(Environment)、生命件/人(Lifeware)构成，其中人是这个模型中最重要的因素。
因此，为了更好地控制人为差错，必须对“人”进行全面研究。
首先，人的现实表现非常具有局限性，人在接收、加工处理和发送信息时会因为自身和外部条件而受到影响，自身条件包括人体尺寸和形状，人体需求、听觉、视觉、工作压力、疲劳、违规作业、专业能力等，外部条件包括软件、硬件、环境和其他人。
飞机维修工程中的人为因素分析
飞机维修工程中的人为因素分析摘要：我国民航的健康发展，在经济发展的背景下，航空运输的安全性得到了很大的提高，降低了飞机事故率，加强飞机维修工程的质量管理和控制，可以进一步提高飞机飞行的安全性。
在此基础上，本文对飞机维修工程中的人为因素进行了分析，提出了提高飞机维修工程质量的有效对策，保证了人为错误的有效避免。
关键词：飞机维修工程；人为因素；民航事业；管理机制在新时代，社会对飞机飞行的安全性和可靠性提出了更高的要求。
对飞机维修工程中的人为因素进行控制，可以有效减少飞机安全事故的发生，避免人为操作失误造成的工程安全风险。
因此，相关研究人员认为，有必要进一步探讨飞机维修工程中的人为因素，并针对具体情况提出对策。
1 加强对飞机维修工程人为因素控制的现实意义飞机是一种高效、便捷的出行方式，受到人们的广泛青睐。
然而，近年来，频繁发生的飞机空中运行安全事故威胁着人们的生命安全，给民航事业带来了负面影响。
相关数据研究表明，飞机安全事故的发生，包括跑道偏离、空中停车和坠毁事故等，对事故原因的研究发现，它与航空维修错误有关;人为因素导致的维护错误超过80%。
基于此，飞机维修工程中的人为因素对飞机的安全运行有很大的影响。
深入探讨人为因素对飞机维修工程的影响，以确保人为因素的规避，保证飞机运行的安全可靠，降低飞机安全事故发生的概率是当务之急。
2 飞机维修工程中人为因素分析2.1缺乏专业技能基于现代科学技术的快速发展，带动航空科学的快速发展，促进了更先进的技术和新材料在飞机制造中的应用，不断提高了飞机运行的整体性能，为飞机的安全运行提供了保障，同时经济效果显著。
然而，飞机维修工程中存在着许多潜在的风险因素，尤其是维修人员的专业知识和技能水平，直接影响着飞机维修工程的质量。
一些维修技术人员专业能力不足，不了解先进技术和新材料，存在安全隐患，影响飞机维修工程质量，造成安全故障，造成缺陷，导致维修失误。
2.2惯性思维的影响部分飞机维修技术人员在开展维修工作的过程中，往往依靠主观意识和故障判断和维修经验，未能结合具体故障原因的相应处理措施，忽视了特殊故障的判断和处理，在惯性思维的影响下，造成了维修错误，导致飞机在运行中出现一系列安全问题，不能保证飞机会安全飞行。
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空中交通管制中人因工程的内涵: 空管中的人为因素是航空人为因素的重要分支,它通过了解人的能力和局限,使人与系统的设计及要求相匹配,指导人与系统在要求相互矛盾时正确处理相互之间的关系,从而改善系统的安全性,防范可能出现的事故(Hopkin, 1995) 。
人为因素在航空运输领域研究起源于二战时期,英美等国为了提高空军飞行员基本素质,开始开展人员选拔研究;为了使设计出的飞机能够更好的被飞行员使用,设计者根据人的特性设计驾驶舱仪表和操纵系统,同时还发现了航空雷达兵在长时间的注视雷达会出现注意警觉性降低,脱漏信号的现象。
在空中交通管制领域,除了对人的感知、注意、信息处理、判断决策等方面有了较深入研究和广泛的应用外,在空管人员的班组资源管理(TRM)方面, 1994年欧洲已做了大量的研究,建立和实施了TRM指南以及基于该指南的训练课程。
另外新航行系统(CNS/ATM)中的人为因素研究正在进行。
由此可以得出:空管中人为因素研究处于初级阶段,处于定性研究阶段,定量研究有待进一步加强和深入。
国际民航组织指出:国际航空运输安全较以往有了长足的进步,且维持在一个相对稳定的水平上,但由于人为原因所造成的空中交通事故却居高不下。
因此世界各国正努力对人为因素加以研究和改善,力求在最大程度上减少航空事故的发生。
本文对空中交通管制人因工程概念和模型进行研究,寻求预防和克服飞行事故产生的方法,保障飞行安全,提高飞行效益[ 1 ] 。
2SHEL模型2. 1 SHEL概念模型SHEL模型是1972 年Edwards教授首先提出[ 2 ] , 1975年经Hawkins教授修改而成。
如图1所示。
模型由生命体、硬件、软件、环境以积木形式组成,积木(界面)间的匹配或不匹配与积木本身的特征同样重要。
不匹配可能成为人为差错的根源。
SHEL 并不是一个单词, 而是由软件( Software ) 、硬件( Hardware ) 、环境( Environ2ment) 、生命体(L iveware)的首写字母所组成。
图1SHEL模型2. 2 空管工作中与管制员相关的界面分析在SHEL模型中,管制员处于模型的中心位置,主要研究管制员与飞行员、管制员人机界面、管制员与环境、管制员与软件相互作用和关系。
在众多的航空事故中,绝大部分的事故都与人的因素有关,都是由管制员与飞行员或者管制员与硬件、软件和环境之间引起的。
管制员构件不但涉及管制员感知、认知、信息处理、形势意识和判断决策等自身特性研究而且还涉及管制员疲劳特性、压力和态度管理、管制员的选拔和训练。
管制员与飞行员之间的关系指在运行状态时,管制员之间或飞行员之间的关系,是最关键的界面,主要涉及通信和机组资源管理等问题。
管制员人机界面指机器设备的布置和设计是否符合人体测量学和心理学需要。
管制员与环境界面指物理环境和组织环境。
物理环境是最早被认识的界面之一。
它涉及工作场所的环境,如温度、气压、湿度、光线及噪音等,从开始的让人适应环境到现在的使环境适应人。
组织环境,涉及系统的安全观点,组织结构的安全性,企业的安全文化等。
管制员与软件的关系包括飞行手册、检查单、飞行程序、计算机程序、信息程序。
2. 3 SHEL模型在民航事故分析中的应用SHEL模型的核心问题是人。
无论机器的自动化程度怎么高,人始终是作业系统中最重要的主导因素,人的不安全因素是引发飞行事故的主要原因。
我国近10年来发生的军机和民航客机飞行事故中,有70%～80%是由于人为因素造成的,人为因素不可替代的成为我国航空安全的关键因素,这也验证了SHEL 模型应用于事故分析的科学性。
使用SHEL模型的四个基本界面可以定性的分析民航不安全事件的根源,也可以使用多极模糊综合评价法,确定评价因素集,请专家对各评价因素给出评价,确定权重,然后对系统的安全做出定量评价,为管理者有效管理安全提供有力的参考。
3飞行员决策行为模型如图2所示现代飞行员决策判断过程中,飞行员经过态度管理和压力管理以及班组资源管理和风险管理等过程及时对空中交通形势进行反馈,可以有效避免空中交通事故的发生[ 3 ] 。
图2 现代飞行员决策判断过程机组资源管理(Crew ResourceManagement简称CRM) ,是指有效地利用所有可用资源———硬件、软件和人员来达到安全和有效的飞行操作。
硬件包括驾驶舱内自动驾驶仪和其他航空电子系统;软件包括各种操作程序、相关的手册、操作方法;人员包括驾驶舱内外的机组人员(驾驶员和乘务人员) ,这个外延还在扩大着。
机组资源管理的核心是调动人的主观能动性———即机组的协调配合。
机组资源管理具体包括六个方面:判断与决策、危险态度、沟通、领导能力、发扬团队精神、应付压力。
影响机组差错的社会因素包括:航班乘务员、地面勤务、签派、空管、维修等因素。
态度管理(Attitude Management)就是对有害态度进行克服。
常见的有害态度包括: 无视权威;过分自信,急躁;蛮干;放弃;图省事;丧失警惕;爱面子;从众等。
紧张是人在某种压力环境的作用之下所产生的一种适应环境的情绪反应。
人的紧张情绪的反应可能是适宜的、积极的,也可能是不适宜和消极的。
压力管理( PressManagement)就是消除紧张所带来的负面效应,高效的完成任务。
美国心理学家耶克斯和多德森发现,紧张的动机和绩效水平呈“倒U型曲线”。
动机过低不能激起工作积极性,但过强动机又表现为高度焦虑和紧张,反而引起动作执行效率的降低,这一规律称之为耶克斯———多德森定律。
因此应用倒U 型理论,对管制员和飞行员等相关人员进行压力管理,使他们处在高唤醒水平,达到最佳状态,高效完成任务。
压力影响因素包括: 任务类型、人行为控制级别间的变化、脑力工作量、照明、空中环境的空间布局和信息组合水平。
风险管理(Risk Management)是指对风险进行的决策管理。
风险管理的首要步骤是危险评估,即根据空中交通形势,对发生危险的可能性和后果严重程度对危险进行评估。
然后进行风险评估,并决定是否准备接受此风险。
如果风险不能接受,那么,就要消除或减少风险。
经过消除或减轻的风险,再进行风险评估,直到可以接受的程度。
如果风险无法接受,必须取消该运行,以避免危险的发生。
因此,风险管理的目的就是避免危险发生,保障航空安全[ 4, 5 ] 。
图2对飞行员认知决策进行论述,但是并没有考虑人自身的错误机理,图3航空安全人因可靠性分析方法( The Aviation Safety and Human Re2 liability AnalysisMethod ,ASHRAM) [ 6 ] ,综合考虑差错背景、差错机理和不安全行为等因素,既考虑认知的形势意识,又考虑人的失误机理,是分析飞行员决策行为较好的理论方法。
4管制员形势意识与决策执行模型管制员对形势全面准确的掌握是决策的重要前提和依据,而决策是后续行动(发出指令)的基础。
图4是管制员空中形势意识与决策执行关系模型图,该图示表明了形势意识与决策、执行行动的关系[ 7 ] 。
影响形势意识、决策和行动的因素主要包括两个大的方面:系统因素和个人因素。
系统因素包括:系统的处理能力、任务的复杂性、设备的自动化程度、系统施加给管制员的压力和工作负荷、管制员和系统之间交互作用的人机界面设计。
个人因素包括:完成任务的目标、管制员信息处理机理、长期记忆、自动化软件程序、经验、个人能力和培训等。
管制员对形势的了解分为三个层次:第一层次:对环境中各要素的感知,涉及有关要素的状态、情况、特征性质和动态特性。
第二层次:对当前交通形势的理解,指从管制员任务角度,对第一层次中各要素进行综合的基础上,所获得的对形势的理解。
第三层次: 未来形势的预测,预测各要素未来可能的变化和变化后的情况。
通过对形势的了解,管制员进行决策采取行动,再通过反馈,使管制员对形势进一步掌控,然后进行决策和行动,依此循环下去,保障所采取的行动安全和有效。
5 Reason模型5. 1 Reason模型的基本原理和构建英国曼彻斯特大学的李森(Reason)教授于1990年提出了著名的Reason模型(描述系统安全状况的层次模型) ,如图5所示[ 8 ] 。
模型表示: 事故的发生条件分成四个防护层:组织影响、不安全监督、不安全行为前提和不安全行为。
无论在哪一个层面上,都存在着许多缺陷(像是被蛀蚀的孔) 。
这是由于对系统各要素认识不足、理解不透造成的。
同时,由于系统的动态特性,事物的发展必然带来许多新的问题,这也是存在缺陷原因之一。
然而,有缺陷并不一定爆发事故,只有当缺陷贯穿了各个层面时,事故才得以爆发。
同时也说明,不爆发事故,并不能否认缺陷已经存在。
该模型表明:事故的发生通常不是孤立事件的结果,而是多种系统缺陷同时发生的结果。
事故的发生是一系列事件处置不当,一环扣一环,最终酿成的。
事故链理论说明要预防事故必须从那些影响航空安全的事件出发。
5. 2 民航事故的Reason模型分析2002年10月31日,新加坡航空公司的一架民航客机,从台北桃园机场起飞飞往美国。
当该机已获得在05号左跑道起飞后,即实施滑行起飞,但是该机却在05号右跑道开始滑行,这是一条不准使用的正在维修的跑道,但似乎可以作为滑行道使用,由于夜色正浓,能见度很差,当时又刮着强烈阵风,飞机在跑道航行时正好撞上一辆停在跑道上的工程车,造成83人死亡。
使用Reason模型可以归纳出一个完整的事故链:机组、塔台、机场管理失误及恶劣天气是这起灾难的共同肇事者。
机组人员看清标志后发现走错跑道或即使看不清跑道而不草率起飞,及时向塔台通告情况,最终也能起到一定的挽救效果;同样,塔台人员及时通过无线电落实飞机是否在正确的起飞跑道上,发现错误后及时通知机组人员,也能避免惨剧的发生;机场管理人员发现跑道上的异物通知机组人员,同样可以避免事故。
在这次事故中,天气、机组、塔台、机场管理因素是相互作用、密切相关的。
没有上面描述事故链中任何一个“巧合”,事故就不会“巧合”地发生在该机场。
6结语通过对航空事故分析模型的研究,可以得出空管人因工程既涉及管制员、飞行员及相关人员的个体因素,又涉及航空运输系统各要素。
SHEL 模型和Reason模型以及人因失误和分析系统从宏观系统层面对空管安全进行分析。
SHEL模型凸显了人的因素的重要性,贯穿了人为因素不可涵盖的内容,全面地找出了发生事故的原因,但是很难对这些因素进行准确的定量分析。
Reason 模型说明了事故的发生不仅仅和事故直接相关的生产活动有关,还与离事故较远的其他活动和人员有关,透过现象看本质,找出潜藏在表象之下的内核,但Reason模型是一个抽象的理论,没有指出不同层次的缺陷即奶酪中的“空洞”到底是什么更没有说明事故调查中如何查找这些“空洞”。