分离式隧道工程施工方案、施工方法
隧道分部工程施工方案
一、工程概况本隧道分部工程位于某高速公路路段，隧道全长2000米，为双洞分离式隧道，左洞长1000米，右洞长1000米。
隧道地质条件复杂，穿越多个断层带和岩溶发育区，施工难度较大。
本方案旨在确保隧道分部工程安全、高效、优质地完成。
二、施工组织与管理1. 组织机构成立隧道分部工程指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务等管理部门，确保工程顺利实施。
2. 施工计划（1）施工顺序：按照隧道分部工程的施工顺序，先进行左洞施工，再进行右洞施工。
（2）施工进度：确保隧道分部工程按计划进度完成，左洞施工周期为18个月，右洞施工周期为20个月。
三、施工技术措施1. 隧道开挖（1）采用新奥法施工，结合地质条件，选择合适的开挖方法，如台阶法、全断面开挖等。
（2）严格控制开挖断面尺寸，确保隧道净空满足设计要求。
（3）加强围岩监测，及时掌握围岩动态，采取有效措施防止围岩失稳。
2. 支护与衬砌（1）根据地质条件和围岩级别，采用合适的支护形式，如锚杆、喷射混凝土、钢架等。
（2）严格控制支护材料质量，确保支护效果。
（3）衬砌施工采用预制混凝土构件，提高施工质量。
3. 隧道排水（1）设置排水沟、检查井等排水设施，确保隧道内积水及时排出。
（2）加强排水设施检查和维护，防止排水系统失效。
四、质量控制措施1. 施工材料：严格控制施工材料的质量，确保材料符合设计要求。
2. 施工工艺：严格按照施工规范和操作规程进行施工，确保施工质量。
3. 施工检测：加强施工过程中的检测，确保施工质量符合设计要求。
4. 隧道验收：隧道分部工程完成后，进行验收，确保隧道质量达到设计要求。
五、安全措施1. 施工安全：加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
2. 交通安全：加强隧道施工期间交通安全管理，确保交通安全。
3. 环境保护：加强隧道施工期间环境保护，减少对周边环境的影响。
六、结语本隧道分部工程施工方案旨在确保隧道分部工程安全、高效、优质地完成。
通过科学组织、合理施工、严格控制质量、加强安全管理，为我国高速公路建设做出贡献。
隧道表面裂缝施工方案
隧道表面裂纹整治施工方案工程名称：编制人：主管：编制单位：编制日期：目录1.工程概况 (1)2.施工总体规划 (1)2.1施工质量目标 (1)2.2施工安全目标 (2)2.3施工文明工地目标 (2)3.施工计划 (2)3.1施工现场准备 (2)3.2施工技术准备 (3)3.3施工材料准备 (3)3.4劳动力配置 (5)3.5施工机械设备配置 (5)4. 施工工艺技术 (6)4.1施工工艺流程 (6)4.2施工方法 (6)5.施工安全保证措施 (7)5.1安全方针 (7)5.2安全保证体系 (7)5.3安全目标 (7)5.4安全管理组织机构 (8)5.5安全教育与培训 (8)5.6安全检查 (9)5.7安全生产应急预案 (9)5.7.1保障措施 (9)5.7.2应急响应 (10)6.施工质量保证措施 (10)6.1质量管理目标 (10)6.1.1质量方针 (10)6.1.2质量目标 (11)6.1.3质量保证体系 (11)6.2质量保证措施 (11)6.2.1施工准备阶段过程控制 (11)6.2.2施工方法控制 (11)附件：洞门沉降监测报告、洞内裂缝检测报告 (12)1.工程概况隧道概况：隧道设计为分离式隧道：进口为常规隧道，出口为小净距隧道，双向四车道标准，设计时速120km/h，建筑界限：净宽11.50m，净高5.0m。
左幅起讫桩号ZK92+160〜ZK94+829，左幅全长2669m；右幅起讫桩号YK92+160〜YK94+805，右幅全长2645m。
隧道工程于洞门墙出现3条裂纹（进口左洞1条，出口右洞2条），右洞拱顶位置YK94+166、YK94+190出现纵向裂纹，据现场沉降与裂缝发展观测勘查为自然因素及施工操作因素而形成的表面裂纹（观测报告见附件），表现为隧道混凝土表面中度性裂纹，以线形为主，为彻底解决这一裂纹隐患，决定采用高压化学注浆这一措施彻底解决这一难题。
2.施工总体规划我公司对本工程各项目的施工方案和施工方法总的构思是：以确保工期为核心；充分利用和发挥我公司现有技术资源和设备资源的优势；采用先进的施工方法，对工程各部位、各工序、各工艺的全方位、全过程的质量、进度进行控制。
分离式隧道斜交横通道施工方法
其他隧道工程收稿日期:2007-10-15作者简介:李宏晋(1978 ),男,工程师,2002年毕业于中南大学采矿与岩土工程专业。
分离式隧道斜交横通道施工方法李宏晋(中铁十二局集团第二工程公司,太原 030032)摘 要:结合兰(州)武(威)二线乌鞘岭隧道双线间的斜交横通道施工实例,详细介绍斜交横通道施工技术。
关键词:铁路隧道;乌鞘岭隧道;横通道;施工中图分类号:U 455 文献标识码:B 文章编号:1004-2954(2007)S2-0082-021 工程概况乌鞘岭特长隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站与龙沟车站之间,隧道长20050m,为2座单线隧道,线间距40m;2座隧道纵坡相同,大部分为11!的单面下坡,隧道最大埋深为1100m 。
乌鞘岭特长隧道23号横通道,地层岩性为千枚岩夹板岩,节理裂隙发育,∀级围岩。
设计为净宽410c m 的直墙式半圆拱,直墙高度250c m,半圆拱半径205c m,与正洞夹角为60#,支护形式为钢拱架、锚、网、喷联合支护加二次衬砌。
笔者介绍采用三台阶法施工的∀级围岩正洞段斜交横通道施工方法。
横通道与正洞连接平面见图1。
图1 23号横通道与正洞连接平面示意(单位:c m )2 横通道施工前的准备工作2 1 支护拱架加工每榀拱架按4段拼装,拱顶和拱脚为拼装点。
横通道的拱架分一般段和通道口段两种。
一般段的拱架垂直于横通道线路中线,一般段拱架(1号)按设计需要的数量加工。
通道口段的拱架斜交于横通道线路中线,斜交角度由60#渐变为垂直,该段的拱架加工为技术控制要点。
根据正洞与横通道的斜交角度(60#)、横通道的开挖净宽(480c m ),先算出横通道口边墙短边与长边差值480c m ∃ctan60#=277c m 。
然后根据地质情况决定该段采用拱架的榀数,并计算各拱架拱脚的位置,再分别算出拱架的尺寸进行加工。
本工程通道口段采用3榀拱架(3号、2号、1号各1榀)支护,短边一侧拱架间距为30c m,长边一侧拱架间距为30+277/2=168 5c m 。
【隧道方案】隧道工程施工方案(分离式隧道)
隧道工程施工方案、方法及施工顺序6.1 隧道工程描述6.1.1 概况本合同段隧道共设两座——下马基隧道和上马基隧道，均为双洞分离式单向行驶隧道，工程概况如下表：左线R=7000m，右线R=7035m。
上马基隧道洞内纵坡/坡长左线为-2.328%/1850m，右线为-2.304%/1850m，平曲线半径左右线相等R=1500m。
6.1.2隧道地理位置及地貌下马基隧道位于普安县三板桥镇垭口村下马基，隧址区地表高程为1464~1665m，最大埋深约91m。
穿越地段总体地形为中间高，两侧底，呈马鞍型，地表形态波壮起伏较大，山脊呈“S”沿东西向延伸，隧道通过段的洞轴线与山脊线总体方向直交，交角大。
上马基隧道位于普安县三板桥镇垭口村上马基，隧址区地表高程为1425~1770m，最大埋深约140m。
穿越地段总体地形为中间高，两边底，中部有冲沟，地表形态波动起伏较大，山体地势西坡较陡，东坡山腰上部稍陡，下部平缓，植被茂密。
6.1.3隧道地质状况下马基隧道地质为泥岩夹砂岩、泥灰岩及煤层。
地层倾角较大，在65°~68°之间，倾角较陡，走向与洞轴线近平行，岩层受挤压后破碎，节理发育。
隧址区地层主要为第四系松散层（Q4dl+dl）含粘性土碎石、上二叠系煤系地层（P2l-c-d）、下三叠系飞仙关组（T1f1+2）砂岩。
二叠系龙潭组、长兴组、大隆组灰色泥岩夹砂岩及煤层，是隧道主要围岩。
上马基隧道地层主要为第四系松散层（Q4dl+dl）碎石土、上二叠系煤系地层（P2l-c-d）、下三叠系飞仙关组（T1f1+2）沉积岩，岩性为泥质粉砂岩、粉砂岩夹薄层泥岩。
6.1.4气候、水文状况隧道所处位置属亚热带季风气候区，气候湿润多雨，冬无严寒，夏无酷暑。
年平均降雨量在1390~1413mm之间，多集中在5-10月份，年平均气温12.9~15.2℃，极端最高气温35.1~40℃，以每年8月份最热，每年12月至次年2月为霜冻期，极端最低气温-7.9~-6.9℃。
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案4.2.1 施工原则隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。
明洞按明挖法施工，暗洞按“新奥法”组织施工。
对洞口段施工坚持“短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则，稳妥进洞。
洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。
实时监控，调整方案，实现信息化施工。
在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。
对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。
4.2.2 施工方案(1)场地布置：隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。
保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。
(2)进洞方案：坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。
预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。
在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。
必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度2.5～3.0m。
进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。
(3)洞身开挖：本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。
上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。
仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。
采用装载机配合自卸车出渣。
(4)初期支护：喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。
隧道ⅴ级围岩施工开挖方案
Ⅴ级围岩施工开挖方案根据本标段隧道地质状况要求，隧道施工严格执行《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94），隧道开挖施工认真执行新奥法原则，采用预裂爆破，加强监测，减少施工中对围岩扰动，尽量发挥围岩自身承载力。
施工方案遵循“管超前、预注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则组织施工，辅以地质超前预报及监控量测指导施工。
1、Ⅴ级围岩段分离式隧道、小净距隧道双侧壁导坑法施工本隧道地质较差，突出的特点是浅埋、大跨度、出口小净距，其中暗埋段左右洞中夹岩厚度为9.9～20.7米，而最大开挖跨度约17.5米，隧道暗洞Ⅴ级围岩位于隧道进出口洞口段，地质较破碎，自稳及成洞性差。
开挖采用双侧壁导坑法施工，施工中采用钢架、锚杆、超前锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护。
（1）Ⅴ级围岩段分离式隧道双侧壁导坑法施工方案Ⅴ级围岩地段采用超前小导管超前支护，双侧壁导坑法开挖。
计划每循环进尺控制在1.1～1.3m，每0.5m、0.6m立设钢拱架一榀，临时支撑采用18工字钢钢拱架，双侧壁临时钢架的拆除根据监控量测的结果进行分析，初期支护收敛后，拆除临时钢架。
本着稳步开挖和安全施工的原则，考虑开挖下半部以及不良地质对施工可能带来的影响，单口平均月进尺安排30～40m之间，双侧壁导坑法施工工序见下图。
Ⅴ级围岩段分离式隧道施工工序方案图施工工序：Ⅰ--内侧上导坑开挖Ⅶ--内侧下导坑开挖②--内侧上导坑初期支护⑧--内测下导坑初期支护Ⅲ--外侧上导坑导坑开挖Ⅸ--外侧下导坑开挖④--外侧上导坑初期支护⑩--外侧下导坑初期支护Ⅴ--拱部及核心土上台阶开挖Ⅺ--核心土下台阶开挖⑥--拱部初期支护⑿--仰拱初期支护完成上述施工后，立即进行拱墙部二次衬砌模筑混凝土施工。
(2)Ⅴ级围岩段小净距隧道双侧壁导坑法施工工艺Ⅴ级围岩段小净距隧道采用双侧壁导坑法施工，要求内侧导坑先期贯通。
侧壁导坑施工中采用钢架、锚杆、超前锚杆、钢筋网、喷射混凝土等临时支护。
板桥山隧道施工方案
1.板桥山隧道工程概况1.1板桥山隧道基本情况板桥山隧道为分离式隧道，左洞桩号ZK41+915-ZK44+975,总长3060米，右洞桩号K41+915-K44+910,总长2995米，其中A12合同段左洞桩号ZK43+300-ZK44+975,长1675米，右洞桩号K43+300-K44+910,长1610米.隧道及洞身均位于平曲线上，左洞出口设计标高为1319.59米，纵坡0.3%，由于左洞出口段47米位于堆积体上，设计采用明洞接长，明洞基础专门处治，外侧设置桩基挡墙进行支挡。
右洞出口设计标高为1319.65米，纵坡0.4%，右洞距离二级路较近，洞口段爆破施工时，须加强监控量测，采取有效的爆破控制措施，减少振动，防止地表石块滚落至二级路危害人与车辆的安全，本合同段洞挖均为上坡开挖。
因此，该隧道工程施工，尤其是左洞出口段堆积体部分施工，将给隧道施工带来很大困难。
2.板桥山隧道左洞出口段进洞施工方案板桥山隧道左洞出口段施工，对堆积体稳定性的影响主要表现在堆积体局部失稳（坍塌）和整体失稳（堆积体滑移、开裂）两个方面。
因此，板桥山隧道左洞出口段施工可采用综合治理的方法，以确保隧道施工过程中堆积体的稳定性，并使隧道结构的受力处于良好的状态。
2.1明洞施工由于板桥山隧道左洞出口段设置了47米长单压明洞，在洞口开挖施工前，应按照设计及规范要求先施工该段明洞，首先先施工外侧桩基挡墙，待桩基成型并具备一定强度后施工该段的明洞基础，同时，因板桥山隧道出口与清沙坪岷江左线大桥相连接，中间无路基过渡。
因此，明洞基础施工时仅施工靠近洞口段23米，预留24米待清沙坪岷江左线大桥0#桥台及台背回填完成后再施工，以确保明洞基础的稳定性。
2.2边仰坡防护..1 由于板桥山隧道左洞出口段位于堆积体上，在施工过程中，采取尽量不扰动边坡的方法，在边仰坡防护施工前，组织人员将坡面危石及杂草清除干净，在远离隧道开挖轮廓以外采用主动防护网防护，避免飞石、落石的发生。
分离式隧道斜交横通道施工方法
分离式隧道斜交横通道施工方法摘要：随着城市交通需求的不断增长，分离式隧道斜交横通道的施工方法也日益重要。
本文将探讨分离式隧道斜交横通道的施工方法，包括设计、材料选择、施工过程和质量控制等方面的内容。
引言：分离式隧道斜交横通道是一种经典的道路交叉设计，适用于充分利用空间、提高交通效率的城市道路规划。
在施工分离式隧道斜交横通道时，需要考虑许多因素，如设计参数，材料选择，施工过程和质量控制等。
本文将介绍这些因素并阐述如何有效地进行分离式隧道斜交横通道的施工。
一、设计在分离式隧道斜交横通道的设计过程中，需要考虑交通流量、交通流向以及地形的因素。
设计参数的选择将直接影响隧道的斜度、宽度以及横通道的位置和长度。
通常，设计师会借助计算机模拟和仿真软件来优化设计参数，以实现最佳的交通流动性和安全性。
二、材料选择在分离式隧道斜交横通道的施工中，材料的选择至关重要。
隧道壁面和横通道的材料需要具备耐久性、抗腐蚀性和防火性能。
常见的材料包括混凝土、钢材和玻璃纤维增强塑料等。
在选择材料时，需要根据具体情况和预算来平衡材料的性能和成本。
三、施工过程分离式隧道斜交横通道的施工过程包括地面准备、基础施工、隧道墙壁和顶部的施工以及横通道的施工等。
地面准备包括土方开挖和排水系统的安装。
基础施工包括基础混凝土浇筑和基础砌体的建设。
隧道墙壁和顶部的施工包括混凝土浇筑和钢材的安装。
横通道的施工包括地板和墙壁的安装。
在整个施工过程中，需要严格遵守施工计划和安全规范，确保施工质量和工期的达到预期目标。
四、质量控制质量控制是分离式隧道斜交横通道施工中的一个重要环节。
质量控制包括材料质量的检查、施工工艺的监督以及质量评估和整改等。
材料质量的检查要求对所采购的材料进行质量检验，并保持材料的合格性。
施工工艺的监督包括对施工过程中质量控制点的监测和记录。
质量评估和整改包括对施工质量的评估和整改措施的制定。
结论：分离式隧道斜交横通道的施工方法涉及到设计、材料选择、施工过程和质量控制等方面的内容。
分离式隧道方案
某分离式隧道施工方案一、某隧道设计简况某隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上左洞位于 R＝1580M、R＝ 1600M 曲线上，右洞位于 R＝1915M、 R＝ 1600M 曲线上。
右线进口里程为 YK185+210 ， 出 口 里 程 为 YK188+262.7 ， 隧 道 全 长 3052.7m ， 纵 坡 采 用 － 1.200％ ；左线 进口里程为 ZK185+258，出口里程为 ZK188+264 ，隧道全长 3006m，纵坡采用－1.266％。
隧道限界净宽 10.75M，其中行车道宽度 7.5M，左 侧向宽度 0.5M，右侧向 1.0M，左侧检修道宽 0.75M，右侧检修道宽 1.0M，限界 净高 5.0M。
隧道衬砌内净空采用三心圆曲墙式。
某隧道为特长隧道，总体地质情况较差，拟由隧道进出口双向掘进，其中 右线出口紧接 XX 大桥 0#桥台，该洞口成洞面开挖与防护与 XX 大桥 0#桥台同时 进行，且需在 XX 大桥 0#桥台施工完毕后方可进行洞身施工。
两单洞各设三处 紧急停车带，两单洞间设四处人行横洞及三处行车横洞。
隧道进出口洞门均为 端墙式，洞身围岩级别以Ⅴ为主，Ⅳ级次之，少量局部地段为Ⅵ级。
洞身开挖 支护后仰拱及回填及时施做，拱墙二次衬砌滞后开挖面一定距离平行施工，管 沟滞后拱墙衬砌一定距离平行施工，随后施工路面等。
由于本隧道地处煤系地 层，局部地段需揭煤施工隧道采用新奥法施工，采用机械化配套施工，无轨运输，建立以装载机、 挖掘机、全断面衬砌模板台车、自动计量拌合站、砼输送车、输送泵、自卸汽 车为主要特征的大型机械设备配套施工体系，实现一系列机械化作业线的有机 配合，严格机械设备管、用、养、修制度。
二、某隧道施工方案2．1 某隧道洞口施工方案 2.1.1 洞口明洞及明挖施工顺序 ①测量放线→②边仰坡外及洞口环行截水沟→③测量放线→④洞口土石方开挖、边仰坡施工→⑤拉槽进入正洞开挖→⑥明洞仰拱及边墙脚钢筋砼施工→ ⑦仰拱 15 号片石砼回填→⑧洞门基础砼施工→⑨浇注明洞拱墙及洞门施工→⑩水沟、电缆槽砼浇筑→⑾明洞外防水层施工→⑿明洞拱背回填及盲沟施工→⒀ 洞口防护、绿化、整平层施工。
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案、施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115 延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m 向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工(如下图示)。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用7.5#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为7.5#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案
铁路地隧道下穿高速公路施工技术方案一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求不断增长，高速公路和铁路的交叉越来越多。
为了提高交通运输效率，减少对地面交通的影响，越来越多的铁路隧道选择下穿高速公路。
本文以某铁路隧道下穿高速公路项目为例，介绍铁路地隧道下穿高速公路的施工技术方案。
二、工程概况本项目为某铁路隧道下穿某高速公路，隧道全长2000米，高速公路宽度25米，车流量大。
隧道下穿段采用分离式隧道，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
地下水丰富，地质条件复杂，存在大量的泥质砂岩、砂层等地层。
三、施工技术方案1.地质调查与勘探在施工前，必须对地质情况进行详细的调查和勘探。
了解地层的分布、厚度、岩性、地下水情况等，为施工提供准确的地质资料。
本项目中，我们采用了地质钻探、地球物理勘探、地下水观测等方法，对地质情况进行全面调查。
2.隧道设计根据地质调查结果，设计隧道断面、结构形式、支护措施等。
本项目中，隧道采用分离式断面，左右线隧道中心线间距为40米。
隧道净高5米，净宽12米。
隧道衬砌采用钢筋混凝土结构，支护参数根据地质条件进行优化。
3.施工顺序及工艺（1）开挖前准备：清除地表杂物，搭建施工临时设施，如拌合站、材料库、办公区等。
（2）地质加固：针对地下水丰富、地层软弱的区域，采用注浆加固、降水等措施，提高地层的稳定性。
（3）开挖：采用钻爆法开挖，控制爆破振动、冲击波等对高速公路的影响。
左右线隧道交替进行，确保施工安全。
（4）初期支护：开挖后立即进行初期支护，包括喷射混凝土、锚杆、钢筋网等，防止围岩松弛。
（5）二次衬砌：在初期支护后，进行二次衬砌施工，包括混凝土衬砌、防水层等，确保隧道结构的稳定性和防水性能。
（6）路面恢复：隧道施工完成后，对高速公路路面进行恢复，包括铣刨、沥青铺设等。
4.施工安全及环境保护（1）施工安全：加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，定期对施工人员进行安全教育。
隧道施工方案
本合同隧道工程只有锦峰隧道一座，为双洞分离式隧道（出口段为小净距）。
锦峰隧道为我项目的主要控制点，单洞平均长度为2598m。
隧址区属侵蚀-侵蚀丘陵地貌，隧道轴线大致呈南北走向，穿越锦峰村，地形起伏较大，进口处地面高程195-200m，出口处地面高程170-175m，隧道轴线最高点高程为482m，高差约256-282m，地表植被较发育，覆盖层较薄。
进口处山坡自然坡度约15～20°，出口侧山坡自然坡度约25～30°。
1 设计概况1.1 隧道平纵面设计锦峰隧道全长2598m，左右洞呈分离布置，左洞全长2593m，右洞全长2603m，为长隧道。
隧道进口位于直线段内，出口位于平面曲线范围内，左右线平曲半径分别为R=1350m和R=1300m。
隧道纵坡坡率/坡长：左洞为2.213%/780m和-1.2%/2495，右洞为2.171%/700m和-1.212%/2500m。
隧道进口设计桩号：左洞为ZK98+811，右洞为YK98+830；进口设计高程：左洞为197.557m，右洞为198.355m。
隧道出口设计桩号：左洞为ZK101+404，右洞为YK101+433；出口设计高程：左洞为170.835m，右洞为170.513m。
按照《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）的要求，为方便左右洞隧道内的联系和发生事故时的救援和逃生，分离式左右隧道之间设右横向通道。
当隧道发生火灾等事故时，左右洞互为救援和逃生通道。
锦峰隧道内设置了3处车行横通道，7处人行横通道，详见表1.1-1 锦峰隧道横通道设置一览表。
1.2 隧道衬砌内轮廓1.2.1 主洞内净空隧道主洞衬砌内轮廓净空采用曲墙三心圆，紧急停车带衬砌内轮廓是结合停车带加宽宽度、主洞衬砌内轮廓形式确定，内轮廓净空采用曲墙三心圆。
当隧道位于平面曲线范围内且路面须设置超高横坡时，隧道内净空还须满足超高要求。
在超高缓和段内，隧道内净空根据隧道净断面设计图采用调整隧道内轮廓圆心至设计高程的高度和洞轴线距离行车道中线的偏移量的办法进行过渡，隧道内轮廓圆心高度和偏移量根据不同的超高横坡进行线性内插求得。
双线分离式双向四车道隧道施工方案
双线分离式双向四车道隧道施工方案一、工程概述本工程为双线分离式双向四车道隧道工程，总长为XXXX米，分为XXXX段，每段长为XXXX米。
该隧道工程位于XXXX地区，旨在提高区域交通流量和道路通行能力。
二、施工组织方案1.施工队伍组织根据本工程规模和难度，筹备一支高素质的专业施工团队。
组织人员分工明确，实行岗位责任制，确保施工安全、质量和进度。
2.设备准备采用先进的隧道工程施工设备进行施工，包括主要设备如隧道掘进机、刮板机、车辆配备、通风设备、监测仪器等。
根据不同段落的特点，合理配置和调度设备，确保施工的顺利进行。
3.施工流程施工按照“发掘—支护—衬砌—装饰”的流程进行，每一段按照不同的地质条件和现场要求进行施工，确保施工的连续性和高效性。
三、施工工艺方案1.掘进施工工艺采用隧道掘进机进行掘进施工，隧道掘进机分为盾构机和硬岩隧道掘进机。
根据实际现场情况选择合适的掘进机，确保施工的安全和效率。
2.支护工艺支护工艺采用不同的方式进行，根据地质情况和施工要求选择合适的支护材料和技术，确保施工的稳定性和安全性。
常用的支护工艺有喷射混凝土支护、钢拱支护、锚杆锚索支护等。
3.衬砌工艺隧道衬砌采用预制混凝土块，在出口采用钢筋混凝土浇筑工艺。
根据设计要求和现场实际情况安排衬砌施工，确保施工质量和进度。
4.装饰工艺隧道装饰工艺根据设计要求进行，主要包括洞口拱顶装饰、洞身砂浆喷涂、照明等。
装饰工艺旨在提高隧道的舒适性和美观性，同时满足交通安全和通行要求。
四、施工措施1.安全措施施工过程中，严格按照相关安全规定和标准操作，保护工人的生命安全和身体健康。
设置安全防护网、安全告示等，确保施工现场的安全。
2.环境保护措施施工过程中，合理调度施工作业，减少噪音和粉尘对周围环境的影响。
合理处理废弃物和尾矿，做到环境保护和资源合理利用。
3.工程质量控制措施严格按照相关规范和标准进行施工，加强工程质量的控制和检查。
设立质量检测实验室，对施工中的材料和工艺进行抽样检验，确保施工质量。
分离式隧道
第1章绪论1.1 引言人类已经有好几百年修建公路隧道的历史，已经建成的公路隧道也已经非常之多的了。
现代公路隧道的修建是从荷兰盾隧道开始的。
这是一个双洞单向交通的隧道，其长度从左到右依次为2680m和2551m，高峰时的交通量为2000辆/时，使用盾构法进行施工，并且第一次使用了机械全横向式的强迫通风方法。
之后，随着隧道众多施工技术的出现，例如：挪威法、新奥法等方法的确立，到了2000年年底，长度超过3km以上的公路隧道已经快有400多座了，最长的达到了24.5km。
隧道在山岭地区能够克服地形或者高程等的障碍，不仅仅可以缩短里程、改善线形、提高车的速度、节省时间、节约燃料、保护生态环境、减少对植被的破坏；还可以防止落石、雪堆、塌方、雪崩等诸多危害。
在城市可以减少用地，构成立体式交叉交通系统，可以解决交叉路口的拥挤阻塞，提高社会的综合效益。
在江河、港湾、海峡等一些地区，可以在不影响水路通航的条件下。
修建隧道可以提高舒适性、确保路线的平顺性、行车安全和节约运费，还可以增强防护能力、增加隐蔽性和不受气候影响。
总结国内外大长公路隧道修建的以往重要经验，分析现代公路隧道现在存在的问题和将来的发展趋势，对于今后大长公路隧道的成功修建和运营水平的提高等等都具有着特别重要的现实和历史意义。
1.2 国内外研究现状近代的隧道起兴于大运河的时代，从十七世纪开始，欧洲陆陆续续的修建了许许多多的运河隧道，其中就包括法国的Languedoc运河隧道，它可能是最早使用火药开凿的公路隧道。
隧道施工与地面建筑物的施工有很大的不同，它的工作面特别的狭小、劳动条件又差、光线又暗、都给施工增加了极其大的难度。
隧道工程的施工条件是非常恶劣的，体力劳动的强度和施工难度均特别的大。
为了降低劳动的强度，人们曾经做过很多的努力。
古代一直使用“火焚法”和铁锤钢纤等非常原始的工具进行开挖施工，到了上个世纪逐渐才开始采用钻爆的方法进行施工作业，到现在为止大约已经有了一百多年的历史了。
隧道施工技术方案
隧道施工技术方案本标段共有佑垭口隧道和木子岭隧道2 座，均为分离式，单洞全长1997m。
安排2个施工队分别负责施工。
本标段隧道IV级和V级围岩的长度分别为907m、1090m。
洞身衬砌段均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，即以系统锚杆、喷射砼、钢筋网、钢拱架、格栅钢架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌形式。
一、总体施工方案1 、隧道明洞采用明挖法施工，洞身采用新奥法进行施工，施工中采用先进测量仪器和分析软件，规范实施监控量测，并对监控量测数据进行分析处理，做好信息反馈工作，以信息化、数据化手段指导施工。
2、掘进方向：根据本隧道特点结合工地现场实际情况，计划从巴中端口向达州方向掘进施工，掘进过程中左右洞掌子面距离不得小于30m 并备足排水设备。
3、洞身开挖隧道V级围岩采用环形开挖留核心土法，W级围岩采用上下台阶法开挖。
4、初期支护及超前支护设计上采用喷锚挂网支护，即采用© 108大管棚、© 42注浆小导管、砂浆锚杆和药卷锚杆、钢筋网、工字钢支架、格栅钢架、喷砼等形式进行初期支护。
5、二次衬砌及仰拱施工隧道以电缆槽顶面标高下10cm 为界，以上部分二次衬砌采用10 .5m长液压钢模台车施工，以下部分采用定型钢模施工，仰拱在初支完成后立即全幅施工，仰拱回填沿中心排水沟放线立模半幅浇筑。
衬砌防水砼采用掺入防水剂，由洞外拌和站拌和，搅拌车运输，输送泵灌注。
6、隧道排水按照“以排为主，堵、排结合”的原则，做好隧道防排水工作，防水板采用热熔垫片与挂设的土工布连接，每环用爬焊机焊接。
7、隧道通风在每个洞口外20m安装1台2*55kw轴流风机，风管沿拱顶挂设。
隧道掘进150m 时，轴流风机立即投入使用。
严格按“隧道降尘净毒工法”施工，并采取湿式凿岩、水幕降尘和个人防护相结合的办法进行隧道防尘施工。
8、进洞严格按“短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则组织施工，确保施工安全、进度和质量。
当阳坪隧道溶洞桥施工方案
当阳坪隧道溶洞跨越施工方案二零一三年四月九日一、工程概况1、概述当阳坪隧道位于恩施市宣恩县境内，为分离式隧道，左线起讫里程为ZK66+308～ZK67+966，长1658m，右线起讫里程为YK66+300～YK67+995，长1695m，总计长度3353m。
受地形限制，当阳坪隧道由来凤端（出口）向恩施端（进口）方向单向双洞同时掘进，现左线已贯通，右线掘进至YK66+313。
隧道左线在2012年7月5日于ZK67+265处，右线于2012年7月14日YK67+282处底板下及掌子面出现溶洞，溶洞横向贯穿当阳坪隧道左右线，溶洞与路线夹角约64°，线路范围内溶洞宽度为10m-17m，地下水流方向由右线流至左线，最高水位约3.85米（狭窄处）。
由于出现的溶洞体积巨大，又有地下河流存在，不能按常规回填洞渣方式处理。
经由业主单位、设计单位、监理单位与施工单位多次察看，结合隧道施工现状，充分论证后，确定采用1-25m预应力混凝土T梁与工梁结合的方案进行跨越。
行车道及隧道电缆沟范围采用1-25m预应力混凝土T梁通用结构，承受桥梁自重和车辆荷载。
隧道衬砌由1-25m预应力混凝土工梁单独承载。
工梁与T梁间预留2cm纵缝，形成两桥拼装结构。
左右线桥梁均位于直线段，与隧道交角为90度，左线桥梁起止里程为ZK67+253.1-ZK67+280.9，右线桥梁起止里程为YK67+269.1-YK67+295.9。
桥梁跨越平面图2、地质概况桥梁跨越段隧道地质为灰岩和白云岩，岩层倾角64度，坚硬、较完整，大块状砌体结构围岩，自稳性较好。
溶洞周围为灰岩、白云岩，中风化至微风化，陡倾近直立，中厚层状结构，溶蚀现象较严重。
3、技术指标（1）设计荷载：公路-Ⅰ级（2）行车速度：80km/h（3）设计基准期：100年（4）设计安全等级：一级（5）地震设防标准：地震动峰加速度小于0.05，作简易设防（6）桥面横坡：单向2%（半幅桥）（7）隧道建筑限界：10.5m，隧道净高5m4、主要规范及施工依据（1）《公路工程技术规范》JTG B01-2003（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011（3）《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008（4）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999（5）《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002（6）《公路隧道施工设计规范》JTG F60-2009（7）《地下工程防水设计规范》GB 50108-2008（8）《锚杆喷锚混凝土支护技术规范》GB50086-2001二、施工组织安排1、施工场地布置及梁板制作方案（1）施工道路、电力、用水、拌和站等均利用隧道既有设施。
分离式双洞隧道施工组织设计
分离式双洞隧道施工组织设计一、前期准备1.项目调研与设计：对双洞隧道进行详细的现场调研，确定施工难点和工期计划。
根据地质条件和设计要求，制定施工方案和施工组织设计。
2.物资采购：根据施工计划，预先采购所需的工程设备和材料。
3.人员组织：根据施工需要，组织一支专业的施工队伍，并分配工作任务和职责。
二、隧道开挖1.前洞开挖：先进行前洞的开挖工作。
根据设计要求，采用爆破法或机械开挖法，逐步推进开挖面，同时进行地质勘探和测量，确保隧道质量。
2.锚杆喷射：根据地质情况和设计要求，在前洞开挖的同时进行锚杆喷射工作，加固隧道围岩。
3.进洞支护：根据地质情况和设计要求，在前洞开挖到一定进度后，及时进行地质勘探、测量和分析，根据计算结果进行支护设计，采用钢架、锚杆、锚网和喷射混凝土等方式进行支护工作。
4.顶板施工：随着前洞开挖的推进，及时进行顶板施工工作，采用喷射混凝土和预制板等方式进行顶板支护。
三、洞外工程1.进洞施工：待前洞开挖完成后，开始进行进洞施工。
根据洞室尺寸和设计要求，采用机械开挖、爆破法或掘进机等方式进行进洞工作。
2.锚杆喷射：在进洞工作的同时进行锚杆喷射工作，增加隧道的整体稳定性。
3.洞外支护：根据设计要求和地质条件，进行洞外支护设计，并采用钢架、锚杆、锚网和喷射混凝土等方式进行支护工作。
4.洞外排水：根据地下水位和设计要求，进行洞外排水工作，确保隧道周边地质稳定。
四、通风与排烟1.洞内通风：根据施工现场的状况和设计要求，采用静力通风或动力通风的方式，保障施工人员的安全。
2.洞内排烟：根据施工现场的状况和设计要求，采用排风机和排烟能力较强的通风系统，确保施工期间的空气质量。
五、施工安全1.安全培训：施工前对施工队伍进行安全培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
2.施工区域划分：将施工区域划分为清晰的工作区域、运输区域和临时设施区域，指定专人负责管理，确保施工现场的安全。
3.安全监测：设置安全监测点，对施工过程中的地下水位、松动岩体和气体浓度等进行实时监测，及时发现和处理隐患。
隧道重点(关键)和 难点工程的施工方案、方法及其措施
5、重点（关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施本合同段共有隧道1。
5座，分别为ZZ隧道和XX隧道,为分离式隧道。
ZZ 隧道左线长118m；XX隧道左线长3709m，右线长3658m。
隧道长度较长，且IV、V级围岩分布较多,并有断层分布,是本合同段的重点控制工程.5.1 施工方案概述隧道按照新奥法原理，采用钻爆法施工,施工采用光面爆破以降低爆破对围岩的扰动,采用中空直眼掏槽以提高进尺和爆破效果.隧道围岩由III～V类围岩构成.V类围岩地段采用CD开挖法，人工配合机械开挖，个别机械开挖不动需爆破的地方，严守“短进尺，弱爆破，强支护，早成环"的原则,采用微震爆破施工；Ⅳ类围岩地段采用台阶开挖法，光面爆破，周边眼间隔装药；III类围岩地段采用全断面开挖法施工，钻孔采用风动凿岩机钻孔。
5.2 施工工艺流程隧道施工的基本工艺流程为：布设施工测量控制网→测量放样→洞门刷坡、防护→排水→洞身开挖→通风、排烟→清帮、找顶→初期支护或辅助施工措施→监控量测→出渣→完成初期支护→仰拱→填充→边墙基础→初期支护变形量测稳定→防水层→二次衬砌→附属设施→路面施工→洞内装饰。
5。
3 隧道控制测量方案㈠洞外平面控制测量⑴测量控制网布设如中标，我单位将进行线路中线和高程复测，确定准确无误后,放出护桩,并编号绘制示意图。
为了加快测量速度与精度，拟采用我集团公司的GPS卫星定位系统进行整体布网测量，具体测设方法待中标后编制专项测量方案。
㈡洞内控制测量⑴洞内计划采用双导线法布设控制测量网,在施工中经常对水准点、控制桩复测，洞内与洞外测量结果闭合，若发现问题及时纠正确保施工万无一失。
⑵洞内主控网精密测边距⑶洞内基本网图⑷施工测量洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用激光全站仪、激光电子经纬仪和水准仪,以加快测量进度.自基本控制网点，向洞内布置边长约为50～80m长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。
㈢洞外高程控制测量采用高精度水准仪实施二等精密几何水准控制。
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分离式隧道工程施工方案、施工方法分离式隧道工程施工方案、施工方法提要：洞口按明挖施工，正洞按新奥法施工。
隧道洞身开挖采用预裂爆破和光面爆破技术，对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进行严格设计和控制分离式隧道工程施工方案、施工方法本标段汪岔岭隧道为分离式隧道，单洞总计长度2115延长米。
1、隧道总体施工顺序隧道施工的基本顺序为：施工测量→洞门刷坡、防护→洞身开挖→初期支护（辅助施工措施）→仰拱、填充及路面基层→边墙基础→防水层铺设→二次衬砌砼施工→沟槽施工→洞内砼路面施工→洞内装饰→洞内砼路面施工→设备安装工程施工。
2、洞口施工（1）洞口段土石方施工按设计要求进行洞口明洞段边仰坡的测量放线，将明洞段拱部以上明挖部分全部清理干净，及时进行锚喷支护，同时作好洞顶截排水沟，再进行该段下半断面开挖，施工方法为拱部以上明挖部分为人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，下半部为凿岩车台打眼，装载机装车，自卸车运输。
（2）暗洞进洞施工洞口开挖成型后，进行隧道洞身开挖施工。
施工前先实施暗洞口岩体加固方案，具体做法：①在暗洞口架立三榀钢支撑。
然后在钢支撑外轮廓立模喷射砼形成临时明洞。
②沿临时明洞拱圈的外轮廓，打安超前锚杆，或小导管注浆进行超前支护，并与三榀钢支撑形成整体支护。
③洞口的边坡及仰坡防护，主要采用框架防护，并铺设三维固土网植草绿化，临时仰坡根据具体地质条件采用锚、网、喷混凝土进行防护。
用喷砼填充临时明洞拱背。
④采用台阶开挖进洞，临时明洞衬砌应由伸入暗洞3～5m向洞门方向依次进行明洞衬砌，临时明洞衬砌完成并达到设计强度后，进行暗洞施工。
（3）左右线出口明洞施工左右线出口明洞采用明挖法施工。
当暗洞开挖及初期支护进洞50m时，集中进行明洞拱墙砼灌注。
采用模板台车拱墙整体浇注施工。
施工顺序由暗洞口向洞外方向进行；拱墙砼灌注完成，在外模拆除后立即做好防水层，并及时进行拱背填筑，明洞回填拱脚下采用#浆砌片石，拱脚上采用碎石土回填至原地表并植草皮，回填土分层回填、分层夯实。
（4）洞门施工洞门端墙为#浆砌片石，墙背采用土石回填，施工安排在洞口明洞施工完毕，进行洞门的施工。
施工时，现场机械拌合砂浆，挤浆法砌筑洞门墙。
洞口按明挖施工，正洞按新奥法施工。
隧道洞身开挖采用预裂爆破和光面爆破技术，对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进行严格设计和控制。
隧道掘进由两个独立的施工队组织施工，并配置相应的机械设备各自完成。
尽早完成洞口路基开挖，为提早进洞创造条件。
安排左线隧道开挖比右线开挖提前40米左右，以便根据右线开挖过程实际的围岩工程地质条件，为右线施工提供条件。
开挖采用人工风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防护工程随开挖一并完成，浆砌圬工采用砂浆拌合机拌和，挤浆法砌筑。
3、正洞施工⑴、施工方案分离式隧道开挖遵循"弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌"的原则。
Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶分部开挖法（又称"环形开挖中心留核心土法"）施工，确定每环进尺～米左右，采用预裂爆破，上部留核心土支挡开挖工作面；Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，光面爆破施工。
开挖采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车，砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。
在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。
隧道结构防排水：按设计敷设纵向、环向弹簧排水管。
在衬砌施工缝和伸缩缝处设止水条和止水带。
在初期支护和二衬之间铺设土工布和EVA复合防水板防水层。
防水板采用无钉热粘铺设施工方法。
防水板铺设在自制的作业台架上进行。
保证隧道不渗不漏，洞内干燥。
隧道开挖从隧道进口向出口单向施工。
通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。
⑵、超前支护施工洞口加强段及断层破碎带采用超前小导管。
①超前小导管施工钻孔：采用锚杆钻机钻孔，沿开挖轮廓线打孔，钻孔结束后掏孔检查，在确认无塌孔和探头石时安设注浆管注浆。
当出现卡钻，孔口不出水时应停止钻孔，立即注浆。
钢管用凿岩机钻顶进，以风钻的冲击力将钢管顶入地层中，管端置于钢拱架外侧，并与钢拱架点焊连结。
安装完毕后，进行注浆，所有小导管内注浆均为1:1水泥浆。
超前小导管注浆前，对开挖面及5m范围内的导坑喷射5cm左右砼或用模注砼封闭，作为止浆墙。
注浆顺序选用从拱顶向下进行。
注浆结束后终止前清除管内浆液改用30#水泥砂浆紧密填充，增强钢管的强度和刚度。
前后管小导管重叠区域不小于1米。
《小导管注浆施工工艺框图》见表5。
⑶、洞身开挖施工隧道暗洞Ⅳ、Ⅴ级围岩采用台阶分部开挖法施工，上半断面环形开挖留核心土支挡开挖工作面。
Ⅳ、Ⅴ级围岩开挖作业循环时间表工序作业时间（min）循环时间（h）123456789101112测量放线30钻眼180装药、联线60通风30清危、初喷出碴初期支护60180180Ⅲ级围岩采用全断面法施工。
出渣采用挖掘机、装载机配合自卸汽车出渣。
喷射砼采用砼喷射机操作等机械化施工。
Ⅲ级围岩开挖作业循环时间表工序作业时间循环时间123456789101112测量放线30钻眼240装药、联线60通风30清危、初喷60出碴180打锚杆、复喷120《隧道洞身施工工艺框图》见表5。
施工中加强围岩监控量测，并及时根据围岩监控量测结果，调整开挖方式和修正支护参数。
4、初期支护施工⑴、砂浆锚杆施工施工工艺流程为：钻孔→清孔→插入杆体→封闭孔口→注浆→封闭锚杆注浆口。
购买成品锚杆，预先准备在洞外，施工时锚杆钻孔位置及孔深必须精确，除去油污、铁锈和杂质。
先用yT28凿岩机按设计要求钻凿锚杆孔眼，达到标准后用高压风清除孔内岩屑，然后安装锚杆封闭孔口，利用注浆机向锚杆内注浆，注浆压力达到一定值以后停止注浆封闭注浆口，并抽样进行锚杆抗拔试验。
⑵、钢筋网制安挂钢筋网在系统锚杆施作后安设。
钢筋网根据被支护岩面的实际起伏状况铺设，并在初喷砼后进行，钢筋网连接处，与锚杆连接用细铁丝绑扎或点焊在一起，使网筋网在喷射时不易晃动。
⑶、格栅拱架施工为保证格栅拱架置于稳固的地基上，施工中在格栅拱架基脚部位预留～原地基；架立格栅拱架时挖槽就位，并在格栅拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
拱架平面应垂直隧道中线，其倾斜度不大于2°。
拱架的任何部位偏离铅垂直面不应大于5cm。
为保证拱架位置安设准确，在隧道开挖时，在拱架的各连接板处预留连接板凹槽，在两拱脚及两边墙脚处预留安装拱架槽钢凹槽，并在初喷砼时，在凹槽处打入木楔，为架设钢架留出连接板（或槽钢）位置。
为增强拱架的整体稳定性，将拱架与锚杆焊接在一起，并设纵向连接筋。
格栅拱架架立后尽快喷砼作业，并将拱架全部覆盖，使拱架与喷砼共同受力。
⑷、喷射砼施工本隧道喷射砼采用湿喷工艺施工，喷射砼作业除满足《公路隧道施工技术规》的有关规定外，采取以下技术措施：①初喷砼紧跟工作面，复喷前按设计完成锚杆、钢筋网、钢拱架的安装工，复喷至工作面的距离初定为5m，施工时根据监控量测的结果进行修正。
②对渗漏水地段，当围岩大面积渗水但水量不分离式隧道工程施工方案、施工方法提要：洞口按明挖施工，正洞按新奥法施工。
隧道洞身开挖采用预裂爆破和光面爆破技术，对洞身开挖方法、工序及钻爆施工进行严格设计和控制大时，在喷射砼前先用高压吹扫工作面，开始喷射砼时，喷射砼由远而近，并临时加大速凝剂掺量，缩短初、终凝时间，直至逐渐合拢喷射砼，水止住后，按正常配合比喷射砼封闭。
若渗水量大，先加速凝剂封闭开挖面注浆止水加固后再进行下道工序。
③用TAPS极坐标自动测量系统测绘开挖断面和喷射砼完毕后的断面，两断面相减得喷射砼厚度，不够厚度的重新加喷。
④喷射砼由专人喷水养护。
发现裂纹时先用红油漆作上标志，进行观察和监测，确定其是否继续发展，找出原因后进行处理。
喷射砼施工A、喷射砼采用砼喷射机，湿式喷射作业。
B、喷锚支护喷射砼，一般分初喷和复喷二次进行。
初喷在开挖完成后立即进行，以尽早封闭暴露岩面，防止表层风化剥落。
复喷砼在锚杆、挂网和钢架安装后进行，尽快形成喷锚支护整体受力，以抑制围岩变位。
c、喷射砼分段、分片由下而上顺序进行，每段长度不超过6m，一次喷射厚度控制在6cm以下，后一层喷射在前层砼终凝后进行，新喷射的砼按规定洒水养护。
《湿喷法喷射砼施工工艺框图》见表5。
⑸、不良地质段施工注意事项①开挖每循环进尺不宜过大，不大于。
②开挖后立即初喷一层砼对围岩进行封闭，并及时架设型钢钢架、挂钢筋网、补喷二层砼等初期支护措施。
未按设计施作初期支护，不进行道工序施工。
③上部弧形导洞开挖距拱部初支距离不宜过长，地质差时紧跟开挖面，随挖随衬。
④加强量测监控预报工作，根据拱沉和变形量测资料，及时报告围岩位移变形情况，采取加强措施。
⑤为了限制弧形洞开挖掌子面塌滑，地质太差时可考虑留核心土以限制掌子面向前倾塌。
⑥每次衬砌时，均用同级砼对超挖处回填，超挖较大时，宜用同级片石砼回填。
⑦地质情况破碎松散时，可采用预注水泥浆加固地层，然后再进行开挖作业。
⑧本隧道穿越F13、F14断层，断层破碎带内节理裂隙较发育，围岩稳定性差，地下水集中，开挖后可能出现出水，施工时作超前钻孔探测前方地质及地下水情况，若可能发生涌水或突水情况，及时通知设计研究处理措施，必要时可超前预注浆。
5、防排水工程施工⑴、洞口及明洞防排水施工①洞顶截水沟先期施作，以拦截地表水向施工场地漫流。
②洞口排水沟在洞口开挖后施作，以便排除施工场地积水，保持良好的文明施工环境。
⑵、洞身防排水施工①PVc防水板及土工布施工厚PVc防水板及土工布（350g/m2）施工在墙拱二衬砼施工前完成，施工安排超前墙拱二衬砼1～2个循环。
拟采用人工在作业平台上铺设完成。
施工中，先铺土工布，后铺防水板，本隧道对防水板采用无钉铺设，铺设工艺如下：Ⅰ、防水板铺设与拱墙混凝土灌注平行作业，超前模板台车20～50m，防水板悬挂时间不宜过长，如较长时间悬挂可能会因无纺布吸水自重加大下坠。
Ⅱ、凿除凸出物，割除锚杆头，防止防水板被尖角或毛刺割破，影响防水效果。
Ⅲ、砼表面处理后铺设无纺土工布，然后用射钉枪打设水泥钉，水泥钉长度不得小于50mm,平均拱顶3~4点/m2,边墙2~3点/m2。
Ⅳ、铺设PVc防水板，采用双缝自动焊接机热风铺设，两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。
Ⅴ、PVc防水板之间采用专用热熔粘结，结合部分不得小于100mm，且粘结剥离强度不得小于母体拉伸强度。
融合处不能有皱折，必须平整。
在混凝土灌注过程中应随时观察防水板，防止防水板损坏。