地铁车站附属围护结构施工方案优化
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案
新建铁路珠机城际轨道交通工程拱北至横琴段湾仔站附属围护结构施工方案编制：审核：批准：中交珠海城际轨道交通项目二工区项目经理部年月日目录1编制依据 (3)1.1工程所在地的现场调查资料 (3)1.2主要施工及验收规范、规程及标准 (3)2工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2工程地质与水文条件 (4)2.3工期要求 (5)3施工安排 (5)3.1施工组织机构 (5)3.2施工现场布置 (6)4施工准备 (7)4.1场地平整 (7)4.2现状管线拆改 (7)4.3劳动力准备 (7)4.4材料准备 (8)4.5机械准备 (8)4.6技术准备 (9)5施工方法及措施 (9)5.1测量放线 (9)5.2施工工艺流程 (9)5.3监控量测 (14)6质量验收及标准 (15)6.1质量目标 (15)6.2质量验收 (15)6.3质量保证措施 (18)6.4常见问题及处理措施 (18)7安全管理体系及保证措施 (22)7.1方针及目标 (22)7.2消防、保卫、职业健康安全工作措施 (22)7.3施工现场安全技术措施 (25)7.4重要安全控制措施 (26)8环境保护、文明施工管理体系及保证措施 (27)8.1自然环境保护 (27)8.2施工现场环保措施 (27)8.3施工现场噪音及灯光控制措施 (27)8.4施工污水处理 (28)8.5施工粉尘控制 (28)9突发事件应急预案 (29)9.1应急组织体系 (29)9.2应对突发事件的准备措施 (29)9.3应对突发事件的组织措施 (30)9.4应对突发事件的安全防范措施 (30)10雨季施工措施 (32)湾仔站出入口、风亭围护结构施工方案1编制依据1.1工程所在地的现场调查资料1.2主要施工及验收规范、规程及标准（1）湾仔站出入口风亭围护结构图纸（2）湾仔站围护结构施工图（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999（2003年版））（4）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)（5）《铁路工程基桩检测技术规程》(TB10218-2008)（6）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—2012）（7）《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2010；（8）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）2工程概况2.1设计概况湾仔站位于南湾南路上方，沿南湾南路南北向布置。
地铁站围护结构施工方案
地铁站围护结构施工方案一、项目概述二、施工前准备1.施工人员：组织专业技术人员参与施工，确保施工人员有足够的经验和技能。
2.设备准备：准备必要的施工机具和设备，如挖掘机、钢筋切割机、混凝土搅拌机等，确保施工设备的正常运转。
三、施工过程1.地质勘察和测量：进行地质勘察，确认地下的地质情况，并进行测量，准确掌握地铁站围护结构的尺寸和位置。
2.基础施工：按照设计要求，进行地铁站围护结构的地基处理和打桩工作，确保地铁站围护结构的稳固性。
3.墙体施工：根据设计图纸，采用适当的施工方法，进行地铁站围护结构墙体的搭建和浇筑，确保墙体的垂直度和强度。
4.屋面施工：进行地铁站围护结构屋面的施工，包括防水处理、保温层的安装等，确保地铁站围护结构的密闭性和隔热性。
5.嵌入结构施工：按照设计要求，进行地铁设备和引道等嵌入结构的施工，确保嵌入结构的稳定性和安全性。
6.装修施工：进行地铁站围护结构的装修工作，包括灯光、墙面装饰、地面铺装等，提升地铁站的舒适度和美观度。
7.竣工验收：进行地铁站围护结构的竣工验收工作，确保地铁站围护结构符合设计要求和相关标准。
四、安全措施1.严格遵守施工安全规定，确保施工期间人员的安全。
2.对施工现场进行封闭，设置明显的安全警示标志，避免外来人员进入施工区域。
3.定期检查施工设备的安全性能，确保施工设备的正常运行，避免设备事故发生。
4.强化施工现场的防护措施，如设置护栏、安装警示线等，减少人员和设备的意外伤害。
五、环境保护1.在施工过程中，减少噪音和粉尘的产生，采取噪音隔离措施和粉尘收集处理设备。
2.做好施工废弃物的分类和处理工作，确保废弃物的合理利用和安全处理。
3.关注周边环境，避免施工对附近居民和建筑物造成影响，如合理安排施工时段，减少施工造成的不便。
六、质量管理1.按照设计要求和相关标准，进行施工工艺和施工质量的控制，确保施工质量符合要求。
2.对施工过程中的关键节点进行检查和验收，确保施工工艺的正确性和施工质量的可靠性。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案一、方案背景城市地铁的发展日益壮大，地铁车站的建设和改造项目也逐渐增多。
地铁车站的围护结构施工对于地铁车站的安全运营至关重要。
围护结构施工方案的制定和实施需要充分考虑地铁车站的地质情况、周围建筑物的影响以及地铁车站的运营需求。
本文将针对地铁车站围护结构施工方案进行详细讨论。
二、施工前准备工作1.勘察阶段：进行地质勘察，了解地铁车站所在区域的地质情况，包括土层厚度、土壤类型、地下水位等信息。
2.设计阶段：根据勘察结果进行结构设计，确定围护结构的类型和参数。
三、施工方案1.围护结构类型选择围护结构的类型根据地铁车站所在位置的地质特征和土壤类型来确定。
常见的围护结构类型有桩基础、地下连续墙、嵌固墙等。
根据勘察结果，选择适合的围护结构类型。
2.施工方法选择根据地铁车站的地理条件、周围环境以及围护结构类型，选择合适的施工方法。
常见的施工方法包括常规开挖法、土壤冻结法、钻孔灌注桩法等。
在选择施工方法时，要充分考虑施工周期、施工效率和施工质量。
3.操作流程安排根据施工方法和围护结构类型，制定详细的操作流程。
流程包括施工准备、地面开挖、地下结构加固、围护结构施工等。
每个环节都应该有明确的操作要求和施工标准。
四、安全措施围护结构施工过程中要严格遵守相关安全规定，并采取必要的安全措施。
包括但不限于：1.建立安全责任制，明确施工人员的安全责任。
2.开展安全培训，提升施工人员的安全意识和技能。
3.设立安全警示标志，提示施工现场的危险区域。
4.安排专人负责安全监督，随时检查施工现场的安全情况。
五、质量控制围护结构施工过程中，要严格按照相关规范和要求进行施工，确保施工质量。
以下是常见的质量控制措施：1.定期进行检测和监测，及时发现和解决施工中的质量问题。
2.根据规范和要求进行质量验收，并及时整改不合格项。
3.进行施工记录和档案管理，保留施工过程中的重要信息和数据。
六、进度控制围护结构施工进度的控制是保证项目按时完成的关键。
地铁围护结构施工方案
地铁围护结构施工方案一、施工背景地铁作为城市交通主干线路，承载着大量的乘客。
而地铁围护结构的施工则是保证地铁线路正常运行的关键环节之一。
本文将就地铁围护结构的施工方案进行探讨。
二、施工前准备在进行地铁围护结构的施工前，需要进行严密的准备工作。
首先是施工区域的勘察，了解地质情况、地下管线等情况。
其次是制定施工图纸和方案，确定各个施工节点和工序，保证施工的有序进行。
同时需要准备好所需的施工机械设备和材料，并对施工人员进行专业培训。
三、围护结构施工流程1. 开挖首先根据设计要求，确定开挖的深度和宽度，然后利用挖掘机进行开挖作业。
开挖完成后需要对坑底进行整平和清理。
2. 锚杆加固为加固围护结构，需要在围护结构周围设置锚杆，然后将锚杆与地下混凝土墙面连接固定。
3. 浇筑混凝土在锚杆加固完成后，需进行混凝土浇筑。
首先进行混凝土模板的搭建，然后进行混凝土的搅拌和浇筑。
确保混凝土浇筑的质量和厚度符合设计要求。
4. 围护结构整体检测施工完成后，需要对围护结构进行整体检测，确保结构的稳固性和安全性。
如有问题需要及时处理。
四、施工质量控制在地铁围护结构的施工过程中，需要严格控制施工质量。
监测施工过程中的各项指标，保证施工符合设计要求。
同时对施工现场进行定期检查和整改，确保安全生产。
五、施工结束及验收当地铁围护结构施工完成后，需要进行验收工作。
由相关专业人员进行验收，确保围护结构的质量和安全。
如有不符合要求的地方需要及时整改。
六、总结地铁围护结构施工是一个复杂的工程，需要经过严密的计划和管理。
只有确保施工过程中质量和安全，才能保证地铁线路的正常运行。
希望通过本文的介绍，能对地铁围护结构的施工有更深入的了解。
地铁车站附属围护结构施工方案
无锡市地铁2号线14标工程土建梅园站附属围护结构施工方案编制：审核：批准：中铁隧道集团三处有限公司无锡地铁2号线工程土建14标项目经理部2012年6月目录1、编制依据 (5)2、工程概况 (5)2.1地理位置 (5)2.2附属结构概况 (5)2.3管线情况 (6)2.4工程地质 (7)2.5水文地质 (9)2.5.1地表水 (9)2.5.2地下水 (9)3、施工部署 (10)3.1总体施工安排 (10)3.2资源配置 (12)4、围护结构施工 (13)4.1钻孔桩施工 (13)4.1.1钻孔桩施工工艺 (13)4.1.2 钻孔桩施工方法 (15)4.1.3 钻孔桩施工要点及质量检测要求 (22)4.2 SMW工法桩施工 (23)4.2.1 SMW工法桩施工工艺 (23)4.2.2 SMW工法桩桩施工步骤及施工方法 (24)4.3 土钉墙施工 (29)4.3.1土钉墙施工工艺 (29)4.3.2土钉墙施工方法 (30)4.4桩间网喷施工 (31)4.4.1桩间网喷施工工艺 (32)4.4.2桩间网喷施工方法 (32)4.5 钢管桩施工 (34)4.5.1钢管桩施工工艺 (34)4.5.1钢管桩施工方法 (34)4.6 钢双重管旋喷桩施工 (35)5、质量保证措施 (36)5.1质量目标 (36)5.2质量保证措施 (36)5.2.1质量体系保证措施 (36)5.2.2质量检查控制程序 (36)5.2.3质量教育保证措施 (36)5.2.4 制度保证措施 (39)5.2.5施工过程控制措施 (40)5.2.6质量技术保证措施 (41)5.3 钻孔桩施工质量保证措施 (44)5.3.1 混凝土质量保证措施 (44)5.3.2检测试验手段和措施 (46)5.4深层搅拌桩施工质量保证措施 (48)5.4.1施工主要控制要点 (48)5.4.2施工冷缝处理 (49)5.5土钉墙施工质量保证措施 (50)5.6桩间网喷施工质量保证措施 (50)5.7钢管桩施工质量保证措施 (51)5.8双重管旋喷桩施工质量保证措施 (51)6、安全技术管理措施 (52)6.1安全方针 (52)6.2安全目标 (52)6.3安全指标 (52)6.4安全管理机构 (52)6.5安全管理体系 (53)6.6安全管理制度 (53)6.7、施工用电安全保证技术要点 (56)6.8施工起吊作业安全保证技术要点 (57)7、文明施工及环境保护保证措施 (57)7.1文明施工 (57)8、工期保证措施 (58)9、冬季、雨季施工措施 (59)9.1冬季施工措施 (59)9.2雨季施工措施 (59)梅园站附属围护结构施工方案1、编制依据(1)无锡市地铁2号线14标土建工程招标文件；(2)无锡市地铁2号线工程施工设计图纸；(3)业主组织的现场踏勘所取得的资料；(4)与本工程相关的技术规范及施工工艺标准；(5)本单位所拥有的技术力量及机械配备水平；(6)本单位大量类似工程施工所积累的施工经验。
地铁车站附属围护结构施工方案优化
地铁车站附属围护结构施工方案优化在地铁建设中，地铁车站附属围护结构的施工方案设计至关重要。
优化施工方案不仅可以提高工程质量，还可以降低施工成本，缩短工期，减少对周边环境的影响。
本文将从设计优化、施工工艺以及安全管理等方面探讨地铁车站附属围护结构施工方案的优化。
1. 设计优化1.1 材料选用在地铁车站附属围护结构的设计中，应选择合适的材料，如高强度混凝土，以保证结构的牢固性和耐久性。
此外，还应考虑材料的供应渠道和成本，力求在质量和成本之间取得平衡。
1.2 结构布局对于地铁车站附属围护结构的布局，设计中应考虑地质条件、周边环境以及施工工艺等因素，合理安排结构的位置和尺寸，以提高施工效率和降低风险。
2. 施工工艺2.1 预制装配在地铁车站附属围护结构的施工中，可以采用预制装配的方式，将结构部件提前制作成形，然后进行现场组装。
这样可以加快施工进度，降低现场作业风险，提高工程质量。
2.2 施工顺序在施工过程中，应根据结构的特点和施工难点确定合理的施工顺序，避免施工过程中出现问题，保证施工的连续性和稳定性。
3. 安全管理3.1 施工组织在地铁车站附属围护结构的施工过程中，应建立健全的施工组织体系，明确责任分工，强化施工现场管理，确保施工作业的安全和有序进行。
3.2 安全培训施工人员应接受专业的安全培训，掌握正确的施工技术和安全操作规程，提高施工安全意识，减少施工事故的发生。
结语地铁车站附属围护结构施工方案的优化是地铁建设中不可或缺的重要环节。
通过设计优化、施工工艺和安全管理的综合考虑，可以提高工程的施工效率、质量和安全水平，为地铁建设的顺利进行提供保障。
地铁车站围护结构施工方案
地铁车站围护结构施工方案地铁车站的围护结构施工方案是为了确保地铁车站的安全和耐久性，以及保护周围环境和地质条件稳定。
本文将介绍一种较为常见的地铁车站围护结构施工方案。
一、前期准备工作（1）勘测：对地下管线、地质条件等进行勘测，并编制相关图纸和报告。
（2）环境保护：对施工现场及周边环境进行保护，并采取相应的措施减少噪音、振动和空气污染。
（3）临时设施：搭建施工用的临时设施，如办公室、仓库和工棚等。
（4）物资准备：准备所需的施工材料和设备，并做好物资管理和安全标志。
二、围护结构施工（1）基坑开挖：按照设计要求，采取适当的开挖方式进行基坑开挖，并采取支护措施防止坍塌。
（2）支护结构施工：按照设计图纸进行支护结构的施工，包括地下连续墙、横向支撑和纵向支护等。
（3）地下连续墙施工：采用钻孔灌注桩法或钻孔注浆法施工地下连续墙，保证墙体的垂直度和密实度。
（4）横向支撑施工：采用剪力墙、钢支撑或土工格栅等形式进行横向支撑的施工，提高围护结构的整体刚度。
（5）纵向支护施工：根据地质条件和设计要求，采取灌浆、喷射混凝土或爆破等方式进行纵向的支护施工。
（6）防水施工：在围护结构内部进行防水层的施工，采用涂料、胶泥或防水板等材料进行防水处理。
（7）边坡防护：对基坑边坡进行加固和防护，采取挡土墙、护坡植被和防滑排水等措施，防止边坡滑坡和坍塌。
（8）检测监控：设置地下水位监测、地表沉降和裂缝监测等装置，对围护结构进行实时的监控和检测。
（9）完工验收：经过施工完成后，进行围护结构的验收，确保施工质量和安全。
三、参考措施（1）加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。
（2）建立健全的施工组织机构，明确施工任务和责任，确保施工进度和质量。
（3）加强施工现场管理，定期进行安全检查和整改，并建立施工记录和档案。
（4）采用适当的土方开挖方式，根据地质条件和水文条件选择合适的支护方式。
（5）严格按照设计要求进行施工，包括土方开挖、支护结构和防水等方面的要求。
地铁车站围护结构施工方案
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前，先进行围护结构的施工，基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构，车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕，出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法，分两序作业。
先施工一序孔，待一序孔混凝 土达到设计强度70%后，再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 ）0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕（双排水泥土搅拌桩）平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注：1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同，车站及折返线桩长22.7m ，风机房 桩长16皿，出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩，风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机，根据本合同段地区的地质特点，采用湿式泥浆护壁，泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼，汽车吊配合人工分节吊装安放，搅拌运输车运送商品混凝土，导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒；(b)安装钻机，钻进；(c)钻挖终了，第一次清孔；(d)孔壁测定；3)插入钢筋笼；(力插入导管；(g)第二次清孔；(h)灌注混凝土，拔出导管；(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前，清除桩基位置上的杂物，整平场地，确认地下管线处理完毕，使机械能顺利进场，且施工中钻机保持稳定。
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案
地铁车站出入口、风亭围护结构施工方案目录一、项目概述 (2)1. 工程背景介绍 (2)2. 项目目标及意义 (3)设计思路 (4)重要性分析 (6)二、前期准备与勘察调研 (7)1. 现场勘察 (8)2. 调研分析 (9)3. 施工队伍组织安排 (11)4. 材料设备采购计划 (12)三、设计方案 (13)1. 设计原则及规范依据 (14)2. 出入口设计要点 (15)布局规划 (17)结构选型 (18)安全疏散设计 (19)3. 风亭围护结构设计要点 (20)风亭类型选择 (22)围护结构材料选择 (23)防尘防风设计 (24)4. 配套设施及附属物设计 (26)5. 节能环保措施设计 (27)6. 应急处理预案设计 (28)四、工艺流程与施工方法 (30)1. 施工流程梳理 (31)2. 施工工序安排原则 (32)3. 关键施工技术与方法介绍 (33)一、项目概述本次施工工程为地铁车站出入口及风亭围护结构的施工方案，该工程是地铁建设项目的重要组成部分，对于保障地铁车站的正常运营、乘客的安全出行以及通风系统的有效性至关重要。
本项目的目标是在确保施工质量、安全、环保和效率的前提下，对地铁车站的出入口和风亭围护结构进行设计与施工。
其内容包括但不限于：出入口的规划设计、风亭的围护结构建设、相关设施的安装与调试等。
通过本项目的实施，旨在提高地铁车站的整体功能性和服务质量，为市民提供更加便捷、安全的公共交通环境。
本次施工方案在编制过程中，严格遵守国家相关法规、规范及行业标准，参照地铁建设领域的最佳实践，结合实际工程环境和条件，进行细致规划设计。
在施工过程中，将充分发挥专业技能和优势，合理调配资源，确保工程按时按质完成。
1. 工程背景介绍随着城市交通需求的日益增长，地铁作为大中城市公共交通的重要组成部分，其发展日益迅猛。
地铁车站作为地铁系统的核心节点，不仅承载着旅客候车、换乘等功能，还与城市的交通、经济、文化紧密相连。
地铁围护结构施工方案
地铁围护结构施工方案一、项目概况地铁围护结构是地铁建设中的关键部分，用于支撑和保护地铁隧道的施工。
本项目位于市，地铁线路经过市中心繁华地段，设计路段长约5公里，涉及地下车站、隧道以及相关设施的建设。
施工面临的主要问题有围岩稳定性、水文地质条件以及周边建筑物和地下管线的影响。
本方案旨在全面考虑以上问题，合理安排施工步骤和施工方法，确保施工的安全和高效进行。
二、施工步骤1.前期准备2.地下车站施工3.隧道施工4.围护结构施工5.后期地基处理及道路修复三、施工方法1.前期准备在施工前，需根据地质勘察和水文地质报告进行分析评估，确定地质条件、围岩稳定性和孔隙水位等。
同时，需要编制施工组织设计，明确施工步骤、安全措施和质量要求。
还需进行相关审批手续的办理，制定安全生产方案和应急预案。
2.地下车站施工对于地下车站的施工，首先需进行开挖，根据地质条件选择合适的土方开挖方法，如顶升法和盖板法等。
同时，在开挖过程中要注意支护结构的设置，确保施工安全。
开挖完成后，进行结构施工，包括混凝土浇筑和钢筋焊接等工作。
3.隧道施工隧道施工一般采用盾构机法，可以提高施工效率和质量。
在施工过程中，需要根据地质条件进行盾构机和支护结构的选择，确保施工安全。
同时，还需合理处理好盾构机尾矿、注浆等问题，保护环境。
4.围护结构施工围护结构的施工包括地下综合管廊和护壁施工。
对于地下综合管廊，需根据管道布置和安装要求进行开挖和施工。
护壁的施工主要包括锚杆支护、喷射混凝土和槽钢桩等。
在施工过程中，需确保护壁的稳定性和防水性能，确保地铁隧道的安全。
5.后期地基处理及道路修复施工完成后，进行地基处理和道路修复工作，将施工现场恢复到原有的状态。
这包括地表修复、搭建临时施工平台和清理施工垃圾等。
四、安全措施1.针对围岩稳定性的问题，采取钢支撑和注浆加固等措施，确保施工安全。
2.设立专门的监测系统，监测施工过程中的地质变化和变形情况，采取及时应对措施。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站附属围护结构施工方案
地铁车站附属围护结构施工方案地铁车站的附属围护结构是指建筑物周围的围墙、围挡等结构，用于保护车站建筑和乘客安全，并起到美化环境的作用。
本文将从施工方法、材料选择、安全措施等方面介绍地铁车站附属围护结构的施工方案。
一、施工方法1.土方开挖：首先进行土方开挖，按照设计要求进行开挖，并对土方进行勘探和检测，确保土质稳定，并及时清除杂物和陷坑。
2.地基处理：根据地质调查和设计要求，对地基进行加固处理，以确保地基承载力满足要求。
可采取灌注桩、钢筋混凝土桩等加固措施。
3.基础施工：进行基础的浇筑，可以选择钢筋混凝土基础、桩基础等形式，根据设计要求进行施工，确保基础的稳固性。
4.结构施工：根据设计要求，施工围墙、围挡等结构，可采用预制构件、现浇混凝土等施工方式。
二、材料选择1.混凝土：用于浇筑基础和结构，应选择强度高、耐久性好、抗震性强的混凝土。
2.钢筋：用于混凝土的加固，应选择强度高、耐腐蚀的钢筋，根据设计要求进行配置和施工。
3.围墙材料：可选择砖石、玻璃、钢筋混凝土等材料，根据车站的风格和设计要求进行选择。
三、安全措施1.施工员工安全：施工期间，要确保施工员工的安全，配备必要的劳动保护用品，进行安全教育和培训，并加强现场管理和巡查，确保员工遵守安全规章制度。
2.施工现场安全：施工现场要进行合理的划分，设置安全警示标志和警示线，避免行人和车辆进入施工区域。
3.设备安全：施工中使用的设备要经过检测和维护，确保设备的安全性和可靠性，避免设备故障引发的事故。
4.施工围挡：施工期间，要设置临时围挡，有效隔离施工区域，防止材料和设备的掉落，保护行人和施工人员的安全。
四、工期计划1.确定施工任务和工期目标，制定详细的工作计划表。
2.合理安排施工队伍，确保施工人员的配备和配合。
3.针对施工过程中可能遇到的问题，制定应急预案，确保施工进度。
在施工过程中，还需要注意环保要求，遵守相关法规，减少噪音、粉尘污染等对周边环境的影响。
某地铁站主体结构基坑围护方案的优化
中罔分类 号 ：Ｕ ２ Ｔ ９１ 文 献标识 码 ： Ｂ 文章 编号 ：０ ４－ ４ （０ １ ２０ ３－ ４ １０ －３ ５ １） － ０ ２０ ４ ２ ０
Ｏｐｉ ｚｔ ｎｏ ｏ ｎ ａｉｎＰ ｔ ｕ ｐ ｒｉｇ ｌｎｆｒ ｊ ｒ ｔｕ ｔｒ ｆ ｅｔｉ ｔｏＳａｉｎ ｔ ａｉ ｆ ｕ ｄ ｔ ｉＳ ｐ ｏ ｔ ａ ｏ ｒ ｃｕ ｅ Ｃ ｒａｎＭｅｒ ｔｔ ｍｉ ｏ Ｆ ｏ ｎＰ ｏ Ｍａ Ｓ ｏａ ｏ
ｗａ ｌ ｐｔｍｉａｉｎ ｌ；ｏ ｉ ｚ ｔ ｏ
在地铁 建设 中． 的深基坑 围护方案 设计是 地 车站 铁建设安全及经济 的一个关键点 。车站 的深基坑一般
细砂 、 ②４中砂 、 ５粗砂 、 — 砾 砂 、 ７圆砾 夹砾 ② ②６ １ ② 砂、 １ ⑤ 泥质粉砂岩 。 典型地 质剖面如 图 １ 所示萁 中透 水 ｆ高 的砂层平均厚度 达到 １ 生 ｍ。 ５ 车站建 筑场 地地 下水 有上 层滞 水 、 隙性潜 水 、 孔 微承压水 。 表层 土体 内为上 层滞水 ． 主要接受降雨渗入 补给 。孔 隙性潜水 赋存于第 四系散～ 中状砂 土以及 稍
ｐａ ｓ ａｅ ｎｔ ｔ ｉ ｔ ｎ ｒ ｅ ｕｅ ｆｏｎ ａｉ ｉｓｐ ｏ ｉｇ ｌ ｒ ｊｒｔ ｃｕｅ ｆ ｒ ｉ ｍ ｔ ａｉ ． ｌ ｓｄ ｅ ｐｉ ｚ ｉ ｏ ｄ ｒ ｏ ｕ ｄｔ ｎ ｔｕ ｐｒｎ ａ ｆ ｏ ｒ ｔｒ ｏ ｃ ｔ ｎ ｅ ｏ ｔ ｏ ｎｂ ｏ ｈ ｏ ｍ ａｏ ｐ ｃ ｆ ｏ ｐ ｔ ｐ ｎ ｏ ｍａ ｓｕ ａ ｅ ａ ｒｓ ｔｎ
地铁车站附属围护结构施工方案优化
地铁车站附属围护结构施工方案优化【摘要】城市地铁及轨道交通是我国近几年基本建设投资的热点，大力发展城市地铁及轨道交通已经成为很多大中城市市政建设的重点，继北京、上海、广州三大城市之后,深圳、武汉、天津、重庆、杭州、成都也陆续开始了地铁的建设.本文主要对某地铁车站附属围护结构施工方案优化对比。
【关键词】地铁车站；出入口;风亭；附属围护结构;方案优化1 工程概况某地区某地铁车站为地下两层三跨岛式站台车站，车站主体为明挖法施工。
主体总建筑面积为12517。
85?O，其中包括：车站主体建筑面积8487。
40?O;附属建筑面积4030。
45？O。
包括1号、2号、3号、4号出入口及通道与无障碍电梯和1号、2号风道及风亭。
原设计车站附属围护结构类型为:1、4号出入口及1号风亭采取放坡开挖加土钉墙支护体系；2、3号出入口及2号风亭采取钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑支护体系。
由于现场场地平整、清淤等原因，1号风亭、4号出入口现状标高比原标高低0～2.85m，2号风道现状标高比原标高高0～1。
14m，1、2号出入口现状标高比原标高低0～2。
26m。
2 施工方案优化原因分析受施工现场地形地貌限制,车站主体结构虽为地下两层结构，但原设计主体围护结构采取放坡开挖、土钉墙、钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑组合支护体系，造成车站主体结构顶板及侧墙部分平均超出冠梁3。
4m左右，具体形式见图1。
从图1中可以看出，附属结构均从车站站厅层接出至地面，按原设计施工附属围护结构，1、4号出入口及1号风亭采取放坡开挖加土钉墙支护体系较为合理；2、3号出入口及2号风亭采取钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑支护体系，势必要求对主体结构站厅层侧墙出入口及风亭预留洞口进行临时封堵，且对两侧进行肥槽进行回填压实，以满足附属钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑作业平台需要。
临时封堵采用的材料、型号及尺寸设计并无明确要求。
根据以往施工经验，一般采取砖混结构临时封堵.但会存在以下问题:⑴、封堵结构尺寸不好确定，尺寸太大足够满足施工需求，但是容易造成资源浪费，增加不必要的施工成本；尺寸太小不能满足施工需求，且存在安全隐患；⑵、基坑开挖后，封堵结构拆除比较困难，安全隐患较大；⑶、基坑平面尺寸较小，深度一般在7m左右。
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地铁车站附属围护结构施工方案优化
【摘要】城市地铁及轨道交通是我国近几年基本建设投资的热点，大力发展城市地铁及轨道交通已经成为很多大中城市市政建设的重点，继北京、上海、广州三大城市之后，深圳、武汉、天津、重庆、杭州、成都也陆续开始了地铁的建设。
本文主要对某地铁车站附属围护结构施工方案优化对比。
【关键词】地铁车站；出入口；风亭；附属围护结构；方案优化
1 工程概况
某地区某地铁车站为地下两层三跨岛式站台车站，车站主体为明挖法施工。
主体总建筑面积为12517.85?O，其中包括：车站主体建筑面积8487.40?O；附属建筑面积4030.45?O。
包括1号、2号、3号、4号出入口及通道与无障碍电梯和1号、2号风道及风亭。
原设计车站附属围护结构类型为：1、4号出入口及1号风亭采取放坡开挖加土钉墙支护体系；2、3号出入口及2号风亭采取钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑支护体系。
由于现场场地平整、清淤等原因，1号风亭、4号出入口现状标高比原标高低0～2.85m，2号风道
现状标高比原标高高0～1.14m，1、2号出入口现状标高比原标高低0～2.26m。
2 施工方案优化原因分析
受施工现场地形地貌限制，车站主体结构虽为地下两层结构，但原设计主体围护结构采取放坡开挖、土钉墙、钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑组合支护体系，造成车站主体结构顶板及侧墙部分平均超出冠梁3.4m左右，具体形式见图1。
从图1中可以看出，附属结构均从车站站厅层接出至地面，按原设计施工附属围护结构，1、4号出入口及1号风亭采取放坡开挖加土钉墙支护体系较为合理；2、3号出入口及2号风亭采取钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑支护体系，势必要求对主体结构站厅层侧墙出入口及风亭预留洞口进行临时封堵，且对两侧进行肥槽进行回填压实，以满足附属钻孔灌注桩、冠梁及钢支撑作业平台需要。
临时封堵采用的材料、型号及尺寸设计并无明确要求。
根据以往施工经验，一般采取砖混结构临时封堵。
但会存在以下问题：
⑴、封堵结构尺寸不好确定，尺寸太大足够满足施工需求，但是容易造成资源浪费，增加不必要的施工成本；尺寸太小不能满足施工需求，且存在安全隐患；
⑵、基坑开挖后，封堵结构拆除比较困难，安全隐患较大；
⑶、基坑平面尺寸较小，深度一般在7m左右。
按原设计施工围护结构后，基坑开挖过程中，各工序交叉施工影响大，施工机械在狭小空间作业，进度受限，且容易碰撞钢支撑，存在较大安全隐患。
3 施工方案优化
结合原施工图设计及施工现场实际情况，满足周边相邻施工单位用地进度需求，对原设计方案采取如下优化措施：
⑴、对原设计接车站主体放坡段围护结构体系进行优化，将需要肥槽回填才能满足钻孔灌注桩作业要求的区域内（距离主体冠梁约11m宽）围护桩取消，参照1、4号出入口及1号风亭相关图纸，采取放坡开挖加土钉墙支护体系。
基坑深度≤5m时，采取一级放坡，坡率为1：1；基坑深度>5m时，采取二级或多级放坡，各级坡坡率均为1：1，相邻两级坡交界处设≥1.5m宽作业平台，平台顶设2%横坡向基坑内排水；放坡开挖段坡底距主体结构0.7m外设0.3m宽，0.4m深截水沟，每隔40m设一个0.3m×0.4m×0.5m 集水井，以便基坑积水能及时排除，确保基坑稳定。
⑵、采取⑴优化方案后，将原设计方案中需
要临时封堵的各洞口直接优化为不封堵施工，简化施工工艺步骤；
⑶、采取⑴优化方案后，可同时减少冠梁、钢支撑、钢围檩、格构柱等工程数量，从而有效减小各工序在狭小空间作业的工程数量，减少各工序交叉施工的相互影响，降低安全隐患。
⑷、采取⑴优化方案后，可将原基坑出土方案进行优化，直接从未施工围护桩区域逐层修马道至基底出土，方便土方开挖作业，更有利于各工序间的衔接。
⑸、方案优化后，在围护桩与放坡开挖交界处会出现局部应力集中情况，交界处的围护桩成为整个基坑受力的最薄弱环节。
在此处围护桩中预埋桩体测斜ZQT-1测斜管，加强监控量测频率，及时反馈相关数据，以便出现不正常变形时及时采取处理措施。
同时加强交界处地表沉降观测。
4.方案优化前后各项指标分析
4.1工程进度分析
⑴、方案优化后，原临时封堵结构取消，肥槽回填取消，有利于施工进度加快，节约工期；
⑵、方案优化后，围护桩、冠梁、钢支撑、桩间喷护工程量减少，有利于施工进度加快，节约工
期；
⑶、方案优化后，增加部分土方开挖、边坡喷护工程量，但增加工程量较少，且属于非关键线路上，所以对整个工程进度几乎不产生影响。
⑷、方案优化后，可在未施工围护桩区域增加出土马道，直接放坡至基底进行土方开挖，加快基坑开挖效率，从而加快附属围护结构施工进度。
4.2 工程质量分析
方案优化前后，对附属围护结构工程量进行了适当增减，对整个施工场地布置及工序衔接进行了合理的优化，在节约造价的基础上，减轻各工序因施工场地限制交叉施工带来的影响，大大降低了安全隐患，为整个附属围护结构工程质量的优质完成提供了强有力的保障。
并且通过后期的监控量测数据可以反映出，方案优化后，并未对工程安全质量造成影响，从而可以得出整个方案优化是切实可行的结论。
5 结束语：通过对某地区某地铁车站附属围护结构施工方案进行优化，并进行现场实践，充分证明优化后的施工方案更适合现场实际情况。
本文通过简单有力的论述，无论从造价、安全、施工进度考虑，都值得进行广泛推广。
对某地区类似车站附属围护结构施工，具有较强的指导意义。
参考文献
[1]刘宝琛.急待深入研究的地铁建设中的岩土力学课题[J].铁道建筑技术.2000（03）
[2]钱七虎.迎接我国城市地下空间开发高潮[J].岩土工程学报.1998（01）
[3]刘建航.上海软土隧道盾构施工技术专家系统综述[J].地下工程与隧道.1995（02）。