矿山法隧道五心圆马蹄形断面画法
五心圆隧道轮廓线画法
图1隧道轮廓图
图2以任一点绘制拱顶部位的圆弧半径的圆（以拱顶部分半径、任
一点为圆心画圆）
图3在该圆中绘制竖向辅助线
图
4将OA 线逆时针旋转该弧长所对角度（例题为218.2°的一半为
109.1°）的一半，得到线段OB O A A B O
图5以B 为圆心，拱脚处小圆半径为半径（例题为100）画圆，与
OB 交于O1点
图6以O1点为圆心，拱脚处小圆半径（例题为100）为半径画圆A O B B O A
O1
图7连接线段O1B
图8将线段O1B 逆时针旋转拱脚处小圆弧所对应的角度（例题为
54.4°）与圆交于C 点A O1O
B O1O1O B
C A
图9将图形以OA 线段为轴左右镜像，得到以O2为圆心的小圆和
O2D 曲线
图10分别以O1和O2为圆心，以仰拱处大圆半径为半径（例题为
1650）绘制两个圆，在图形上方交于O3点0201A 0B C D
03
图11分别以O3为圆心，以仰拱处大圆半径为半径（例题为1650）
绘圆
图12将多余辅助线依次删除，并将多余线条修剪，即可得到五心圆
隧道轮廓线
图13对五心圆进行标注即可完成五心圆绘制。
道路断面CAD分析----隧道设计断面编辑方法
道路断面CAD分析----隧道设计断面编辑方法1、打开“隧道批量成图—设计断面输入”2、如下图所示：（数据库类型编辑尽量使用简单的英文字符、数字表示，不要使用罗马字符，复杂汉字，主要是防止不同系统程序内部函数交换出现字符串转换问题。
）3、在设计断面类型，选择“开挖设计断面”、“噴锚设计断面”、“砼衬砌设计断面”；然后，在围岩类型上填写围岩类型，点击添加类型。
4、如图所示：点击“按设计类型编辑断面”，进入断面编辑界面。
5、如图所示：这是一个图形交互编辑方式。
主要编辑方式有三种：a、可以在图形直接编辑，单位注意，一个单位代表1米。
b、可以通过浏览方式调用以前编辑过的断面。
c、重点介绍第三种方式，导入其他图形断面。
6、在当前打开一个已经编辑好的设计断面，准备导入断面：如下图：7、选择所需断面，使用CAD带基点复制功能,选择特征粘贴基点。
8、最小化当前图形，切换到当前设计断面编辑界面，粘到到对应的特征点位置。
如下图所示，X和Y坐标轴相交的位置代表，纵坡和线路中线位置交叉点，如果一次调整不到位，可以通过左右移动，上下移动，位置调整到和隧道对应线路的位置，最后清理掉不用的线条，只保留设计轮廓最外层线段，并保证轮廓线是单层闭合的。
这些线段包括：直线、圆弧、多段线、圆，软件目前主要可以识别这些线形特征。
9、最小化当前图形，必须先关闭先前打开的设计断面图。
（这一步是关键，一定要注意，必须做，否则容易卡住。
），如下图那个图形。
即使要多个图形导入，也必须先关闭这个图形，需要时再打开就行。
重点是，保证当前只有这一个图形是打开的。
10、检查图形尺寸，没问题点击保存，退出。
可编辑修改现在就完成一个循环的图形导入。
. .精品文档。
地铁限界
线路选线包括线路走向、线路分布、线路路由、 车站分布、线路交叉形式、线路敷设方式等的选 择。
1．所需资料 2．线路方向及路由选择 (1) 线路方向及路由选择要考虑的主要因素 ①线路的作用
a．为城市居民的生产、生活提供交通服务。 b．其它：包括为战备、物资运输、安装电缆 等服务。
②客流分布与客流方向
当线路上客流断面发生变化时，应该设置区段 折返线。
每隔3~5个车站应设置存车线。 当两折返线(存车线)之间相距5个车站，且工程 不复杂时，宜在中间端再设一单渡线。
二、线路平面设计
1．设计原则及标准 (1)指导思想及一般原则 ①地铁线路与城市发展规划相结合 ②双线右侧行车制 ③线路最高运行速度
地铁线路的最高运行速度一般规定为80km/h。 连接市中心区与周边卫星城的线路及开行大站 快车的线路其最高运行速度应大于80km/h。
③站内线路中心线至隧道边墙内侧的距离，如无 特殊要求，一般都采用与区间相一致。
④车站建筑限界的高度，一般与区间相同就能满 足设备限界的要求。但由于建筑装修和有些设备 及管线安装的需要，因此车站建筑限界的高度都 比区间大。
⑤站台有效长度范围以外的所有用房的外墙面距 线路中心线的距离宜不小于1800mm，且外墙面 不允许安装各种设备和管线。
(3) 缓和曲线地段加宽计算 ①内侧加宽计算
E H内 e p内 N h内
e p内
X 2l2 8C
N h内＝X 4cos x Y4sin x - X 4
②外侧加宽计算
EH外 e p外 Wh外
e p外
（L2
l 2）(3X 3 24C
L)
Wh外＝X 8cos x Y8sin x - X 8
(3)在高架桥上以及隧道内可以设置侧向人行道， 也可以不设置。一般高架桥侧向便道的宽度以 600~700mm为宜。
浅析马蹄形断面隧洞爆破开挖施工技术
浅析马蹄形断面隧洞爆破开挖施工技术文章通过对宁夏固原地区城乡饮水安全水源工程1#北山隧洞的爆破开挖施工，着重介绍了其风、水、电布置、出渣设备配置、爆破开挖控制等施工方法，有效的保证了隧洞掘进进度和施工期质量安全，同时节约施工成本，可供类似工程借鉴。
标签：马蹄形断面；排气通风；钻爆法；隧洞开挖1 工程概况宁夏固原地区城乡饮水安全水源工程1#（北山）隧洞位于泾源县城郊北山上，龙潭水库～中庄水库段的14+954～16+916，总长1962m。
隧洞采用马蹄形断面，底拱弦长1.80m，侧拱半径3.505m，圆心角21.77°；顶拱半径1.15m，圆心角180°；最大净高2.45m，最大净宽2.30m；设计水深1.48m，比降i=1/2750。
隧洞设计采用C25、F100、W10钢筋混凝土衬砌，顶拱衬砌厚30～35cm，侧拱衬砌厚35cm，底拱找平后的最大衬砌厚43.8cm。
隧洞初期支护形式根据围岩类别分为喷锚支护、拱架支护和管棚支护三种方式。
受实际地形地貌限制，隧洞不具备支洞施工条件，需从进出口两个工作面掘进，单个工作面掘进长度接近1000m。
工程地质条件：隧洞进口段围岩为第三系始新统砂质泥岩、砾岩，中后段主要为白垩系下统乃家河组、马东山组泥岩夹泥灰岩，为软岩，易软化、崩解和风化。
洞长1962m，Ⅴ类围岩长度1221m，约占总长的62.27%；Ⅳ+Ⅴ类围岩长度741m，约占总长的37.73%。
围岩条件总体较差，而且隧洞埋深较大。
2 施工布置2.1 施工道路布置施工道路可考虑以隧洞基础作为洞内出碴道路，洞外与场区内临时施工道路连接至弃渣场。
洞内每间隔200m设置一个错车道方便出渣车辆交错行进。
2.2 开挖施工设备选择手持式YT-27型气腿式凿岩机钻孔，WZG-80型履带式扒渣机配合2T自卸翻斗车装岩运输出渣。
2.3 施工供风隧洞用风分施工机械用风和空气对流用风。
施工机械用风主要是凿岩机和风钻用风。
重庆地铁浅埋暗挖车站接口处理技术
支 喷射混凝土
护 格 栅 钢 架
Ｏ ３ ．５ｍ
纵 向 间距 ｏ
．
７ ５ ｍ
二 次村 砌
Ｃ０． １ 筋 混 凝 土 ４ Ｐ ０钢
０ ７ 拱 脚 局 部加 厚 ） ． ５ｍ（
为加快施 工进度 ， 该站 与重庆大多数 车站 一样采 用斜井作 为 施工通道 ； 施工通道长 ２８ １ 净宽 ６ｍ， ４ ．０ｍ， 净高 ５ ５ｍ， ６ ． 前 ０ｍ为 敞开段结构 ， 其余地段均 为暗挖法 施工 的直墙拱型 隧道 ， 度为 坡
・
１８・ ６
第３ ７卷 第 ６期 ２０ １１年 ２月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
ＶＯ ． ７ Ｎｏ ６ １３ ． Ｆｅ ． ２ １ ｂ Ｏｌ
文章 编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ）６ ０ ６ ・２ １０ — ８５ ２ １ ０ — １８ ０ １
待 施 随着城镇人 口不断增加 ， 城市 规模不 断扩大 ， 市交通拥 挤 面 ， 左 右 侧 壁 上 导坑 贯通 后 ， 工 通 道 开 支 通 道 连 接 车 站 下 部 ， 城 进行 下导 坑 的 开 挖 。 的矛盾越来越突出。地铁作为现代 化城市 中的绿色交 通 ， 以其安
． 全、 迅捷 、 容量大 、 能耗低 、 污染 少等优 点受 到青睐 。作 为西部 中 ３ １ 施 工通道进 入 车站上部施 工 工序 １ 施 工通 道开挖至车站边墙 位置后 ， ） 按照车站主体初支外 轮 心城市的重庆 ， 地铁建设也如火如荼的进行 。
２％ 一１ ４％ 。
钢 筋 网 螂 ，０ ２０ｍｍ × 期 ２ｘ ｍｍ 【】 支 喷射 混凝 土 Ｃ ５喷 混凝 土 ２ 护 型 钢 钢 架 门形 钢 架 Ｉ ５ ｂ ２
隧道线路及断面设计PPT课件
连拱隧道
17
京承高速公路塔沟双连拱隧道
18
连拱隧道、小净距隧道
• 连拱隧道： • 接线困难时出现的一种特殊结构形式。特点
是：双洞间岩柱被砼取代，形成双洞拱墙相连 的结构型式，一般小于500m。 • 小净距隧道： • 是指隧道间的中间岩柱厚度小于表1建议值 的特殊隧道布置形式。
19
隧道结构型式比较表
33
2）褶曲构造
• 褶曲构造包括背斜和向斜。 • 背斜的岩层受弯而在上面出现开裂。 • 向斜地层受弯而在下面开裂，切割岩体
成为上小下大的楔块，这种楔块在重力作用 下，极易脱离母岩而坠落，于是给结构物以 较大的荷载，而且在施工时，极易发生掉块 或坍方，此外，地下水积聚凹底，也将增加 施工的困难。 • 所以，隧道穿过褶曲构造时，选在背斜 中要比在向斜中有利。如果恰在褶曲的两翼， 将受到偏侧压力，结构需加强。
29
结构面倾向与隧道的关系
30
• 1）单斜构造
• 水平或缓倾角岩层 • 当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。若
通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象， 此时，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好。 • 陡倾角岩层 • 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在，必 须事先把岩层的构造和倾角大小调查清楚，一定 要尽可能避开软弱结构面。特别是不要把隧道中 线设计成与软弱结构面的走向一致或平行，至少 要成一定的交角。
36
2、不良地质的影响 • a、滑坡地区 • 在山区修建铁路隧道时，经常遇到滑坡，
它给施工，运营可能造成极大危害，因此， 当隧道线路必须通过滑坡地段时，应慎重 对待。采用隧道避开滑坡时，应使隧道洞 身埋藏在滑床(可能的滑动面)以下一定厚 度的稳固地层中，以确保施工及运营过程 中滑坡滑动时不致影响隧道安全。
隧道断面绘制步骤
隧道设计断面画图步骤：1、隧道建筑限界及衬砌内轮廓线；第一步：中心线图层，（按F8正交切换快捷键），先画中心线；第二步：标注层，采用极坐标shift+@:5400<30，镜像；第三步：细实线层，画5400圆，修建拱部；第四步：标注层，沿O1画水平方向线，向下偏移2750至内轨顶面，再向上160，寻找O2圆心，以5点为圆心，7720为半径画圆，与4-4线相交一点，再以该点为圆心画7720圆，然后修剪。
第五步：以1700为半径画圆，镜像；第六步：画圆，相切、相切、半径画仰拱线，最后修剪。
锚杆画法：采用多段线命令：点一点，指定宽度输入w，起点宽度钢筋直径22回车，终点宽度22回车，输入长度3000，回车。
实、虚锚杆两种颜色。
绘图命令：块——创建块——3000实锚杆/3000虚锚杆——选择对象——拾取点——确定复制初支轮廓线及中线：沿中心线修剪各留一半；绘图工具——点——定距等分——选择要定距等分的对象（输入b）回车——输入要插入的块名（3000实锚杆）——是否对齐块和对象（输入y回车）——制定线段长度（锚杆环向间距1200回车）。
（注意：如若锚杆向内部指向时，双击锚杆弹出编辑块定义，双击3000实锚杆，选择基点，关闭块编辑器，点保存修改）。
标注：1、内轨顶面三角形，采用绘图——多边形——输入侧面数3回车——选定中心点回车——175回车2、初期支护/防水层/二次衬砌文字下划线采用打断命令，三行采用阵列——后分解——在进行文字修改。
3、找圆心：注释——标注——圆心标记命令——选择每个圆弧——圆心标示出锚杆布置示意图：图层细实线：绘图——圆环——指定圆环内径（0）——指定圆环外径（22）——指定圆点——复制右移动（2000）——以上两点向下移动（600）——矩阵。
钢筋网示意图：图层粗实线：绘图——多段线——线宽（w=8）——起点宽度8——终点宽度8——阵列。
标注：引线及添加引线命令。
视口命令：关闭视口采用“PS”命令回车即模型与图纸互换即可。
明挖马蹄形隧道施工方案
明挖马蹄形隧道施工方案1. 引言明挖马蹄形隧道是一种常见的地下工程结构，广泛应用于交通运输、水资源开发以及城市基础设施建设等领域。
本文档将详细介绍明挖马蹄形隧道的施工方案，包括施工准备、施工工序以及施工注意事项等内容。
2. 施工准备在开始明挖马蹄形隧道的施工之前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
以下是施工准备的主要内容：2.1 设计准备在施工前，需要仔细研究和分析施工图纸和设计文件，了解隧道的结构和要求。
确保熟悉隧道的布置、尺寸、纵横断面、施工顺序等。
2.2 材料准备根据设计要求，准备好各种施工材料和设备，包括砂石、混凝土、钢筋、梁板等。
确保材料的质量和数量符合要求。
2.3 施工人员准备组织合适数量和技术水平的施工人员，确保施工队伍的配备合理。
同时，进行必要的培训和安全教育，提高施工人员的安全意识和技术水平。
2.4 设备准备准备好各种施工设备和机械，包括挖掘机、推土机、起重机等。
确保设备的运行状况良好，可以满足施工需要。
2.5 环境准备对施工现场进行环境整治，清除障碍物和不必要的设施。
保证施工现场的安全和整洁，为施工创造良好的工作环境。
明挖马蹄形隧道的施工过程包括以下几个主要工序：3.1 隧道进口开挖首先进行隧道进口的开挖，根据设计要求确定开挖的位置和尺寸。
采用逐段开挖的方式，确保施工的安全和顺利进行。
3.2 隧道顶部开挖随着隧道进口的开挖向隧道内部推进，逐渐开挖隧道顶部。
根据设计要求控制开挖的高度和深度，确保隧道的稳定性。
3.3 隧道底部开挖在隧道顶部开挖到一定深度之后，开始进行隧道底部的开挖。
根据设计要求控制开挖的高度和深度，保证隧道底部的坡度和水平度符合要求。
在隧道开挖的同时进行支护工作，以确保隧道的稳定性和安全。
根据设计要求选择合适的支护方式，如钢支撑、预应力锚杆等。
3.5 照明和通风在隧道开挖和支护施工过程中，保证隧道内部的照明和通风设备正常运行。
确保施工人员的安全和工作环境的良好。
2第二章 矿山法施工技术 第1-4节
眼底落在： ①硬岩——超出设计轮廓线以外100-150mm； ②中硬岩——布臵在设计轮廓线上； ③软岩——布臵在设计轮廓线以内。 （2）底眼 布臵在巷道底板上的一排炮眼。 眼距：600-800mm 眼口高于底板150mm左右（便于打眼）。 眼底低于底板150mm左右，加深200mm左右。 装药系数：0.5-0.7，即每个眼多装1-2药卷。
l
3、炮眼数目（N） 影响钻眼工作量、岩石块度、巷道成形。 确定方法：计算法和经验统计法，二者相结合。 （1）计算法
①
式中： N ——炮眼数目； q ——定额单位炸药消耗量Kg/m3,查表； s ——巷道掘进面积，m2； m ——每个药卷长度； ——炮眼利用率，0.85-0.9； ——平均装药系数，0.5-0.7， 装药长度 ， 炮眼长度 掏槽眼取0.7-0.8，周边眼小； p ——每个药卷的重量，Kg。
直线一楔形掏槽
混合掏槽意图
三角柱一楔形掏槽
2、辅助眼（崩落眼） 作用：进一步扩大自由面，崩落岩石。 位臵：均匀垂直布臵在掏槽眼与周边眼之间。 最小抵抗线——药卷的重心到自由面的垂直距离（圈距）。 炮眼间距和最小抵抗线为400-800mm，决定爆破岩石块度。 装药系数：0.5-0.6 3、周边眼 作用：形成巷道轮廓，是决定巷道成形好坏的关键。 包括：顶眼、帮眼、底眼 （1）顶眼和帮眼 眼距：400-600mm 眼口布臵在设计掘进轮廓线上，计算掘进轮廓线比设计掘进 轮廓线每侧增加75mm。
主要依据：普氏系数f、巷道断面积S、循环时间t、钻眼设 备、炸药、工作方式（三八制，四六制）、计划月进度。 决定因素：钻眼设备、循环时间 发展趋势：由浅眼→中深孔、深孔发展。 ③深度确定 经验类比法和计算法。 经验法 气腿式风钻：1.5-2.0m 凿岩台车：2.5-3.5m 计算法： 可按月计划计算炮眼深度 l 。
暗挖马蹄形断面隧道结构计算专项说明书
暗挖隧道断面A构造计算书一、工程概况暗挖隧道断面A合用于里程：右CRK0+385.715～K0+876.000，左CRK0+385.715～K0+906.500。
施工采用暗挖台阶法，覆土高度从3.7m到10.8m。
选用覆土最深旳右线CRK0+488.000处断面进行构造内力计算。
计算程序采用Midas有限元软件(6.1.1版)，荷载组合按《建筑构造荷载规范》(GB50009-)执行，断面尺寸配筋计算及有关验算按《混凝土构造设计规范》（GB50010-）有关规定执行。
二、工程地质与水文地质状况构造所处地质属于第四系地质，土层基本上以填土、粉土、粉质粘土、砂土和圆砾卵石为主，具有一定旳粘土；构造所处土层为卵石圆砾（5），中粗砂（5--1），粉土（6--2），中粗砂（7--1），构造上重要覆土为填土、粉土、粉质粘土、粉细砂、中粗砂。
根据提供旳地质资料，计算采用地质资料提供旳地层参数，其地质状况及参数选用见表1。
计算水位采用地质报告提供旳抗浮水位（标高30m）。
表1：土层参数表覆土加权容重()∑∑=-iiihhγγ=19.4kN/m3；断面所在土层加权容重()∑∑=-iiihhγγ1＝20.3kN/m3，断面土层加权侧压系数为()∑∑=iiihhKK1=0.33，水平与竖直基床系数按地质报告资料取平均值为55 MPa/m3。
三、构造尺寸旳拟定构造高6.28m，宽5.9m，初衬厚0.25m，二衬厚0.3m，具体构造断面尺寸如图1所示。
图1：暗挖隧道单线马蹄形断面图四、模型及荷载组合1.计算模型本次计算按照平面应变模型进行，采用构造－荷载模式。
根据地下构造旳埋深以及穿越土层旳地质特点，将构造覆土换算成上覆土荷载和侧土压力荷载，施加在构造上进行构造内力分析。
二衬构造计算时考虑水压力旳作用，采用水土分算及水土合算分别进行内力分析。
计算时假定初衬承当所有土荷载，不承当水荷载。
二衬承当70％旳土荷载及所有旳水荷载。
矩形隧道、圆形隧道、马蹄形隧道、车站断面测量要求
矩形隧道、圆形隧道、马蹄形隧道、车站断面测量要求矩形隧道、圆形隧道、马蹄形隧道、车站断面测量要求调线调坡隧道、车站断面测量要求⒈概述1.1由于昆明轨道交通首期工程、6号线明挖隧道、盾构隧道因施工误差、后期沉降变形等诸多因素影响，其现场实际平、纵断面与施工图相比必定存在差别，为避免冒然施工造成返工及对以后运营造成诸多的问题，有必要在铺轨前对实际施工的行车隧道区域进行测量，以便根据实际情况设计最适合的轨道平、纵断面，保证工程的合理性。
1.2本次断面测量成果为首期工程1、2号线、6号线线路位置检核与调整（以下简称调线调坡）提供依据，本文对调线调坡前的测量提出相应要求。
1.3测量范围包括首期工程1、2号线、6号线全线区间、车站、折返线、渡线和出入段线联络线等的行车隧道。
1.4测量单位在第一个区间断面贯通测量完成后应及时将资料提供中铁四院进行调线调坡，本测量要求将根据各区间、车站断面的实测及调线调坡情况进行实时修改、补充，测量单位应将现场实际情况如实向轨道公司、中铁四院及时反映，以便对测量要求进行有针对性的调整。
1.5测量单位在测量前应收集首期工程1、2号线、6号线最新版的线路平、纵断面图。
1.6文中左、右均指面向里程增大方向的左、右侧。
⒉断面测量间距2.1沿里程增大方向，明挖法施工（出入段线及车站）的直线段每隔6m、曲线段（含圆曲线、缓和曲线及缓和曲线曲线以外的20m直线）每隔5m测量一个断面。
2.2沿里程增大方向，盾构法施工的直线段每隔6m（管片5环）、曲线段（含曲线以外的20m直线）每隔4..8m（管片4环）测量一个断面，测点为管片接缝处的突出点。
2.3盾构井范围加密断面测量个数，3m测量一个断面。
2.3曲线起点、缓圆点、中点、圆缓点、终点、联络线通道、人防门（防淹门）门框两端、车站安全门两端点、折返线（含渡线）范围内的中隔墙和立柱等断面突变处须加测断面。
2.4在道岔处，以设计岔心为原点，岔前后各24m范围内共48m，沿设计线路每隔4m测一个断面，每根立柱处加测一个断面。
隧道断面放样
隧道断面放样开挖钻爆作业之前，应根据临时中线点用串线法或仪器照准的方法，在开挖断面上从上而下绘出线路中线，以白灰水、红油漆或其他方法标绘出来，然后根据这条中线，按设计断面尺寸，在开挖面上绘出断面轮廓线，断面的顶和底线都应采用腰线法测定，最后再根据断面轮廓线及中线布置炮眼。
一、腰线测设隧道开挖高程控制是通过设置腰线控制的，所谓腰线是指用红油漆在坑壁上画一粗线，以指导开挖的高程标志。
腰线高程一般以起拱线高程加1 m或轨顶（路面）高程加1 m。
由于隧道洞内有一定坡度，所以在高程测量时应计算出相距5～10 m的高程，标注腰线位置，施工人员可根据腰线放出坡度和各部位的高程。
腰线测设方法如图8.4.1所示，将水准仪置于开挖面附近，后视已知水准点P读数a，即得仪器视线高程：图8.4.1 测设腰线根据腰线点A、B的设计高程，可分别计算出A、B点与仪器视线间的高差Δh A 、ΔhB：先在边墙上用水准仪放出与视线等高的两点A′、B′两点间的连线即是腰线。
根据腰线就可以定出断面各部位的高程及隧道的坡度。
二、拱部边墙放样拱部断面的轮廓线一般用五寸台法测出。
如图8.4.2所示，自拱顶外线高程起，沿路线中线向下每隔半米向左、右两侧量其设计支距，然后将各支距端点连接起来，即为拱部断面的轮廓线。
在隧道的直线地段，隧道中线与路线中线重合一致，开挖断面的轮廓左右支距（指与断面中线的垂直距离）也相等。
在曲线地段，隧道中线由路线中线向圆心方向内移一d值，如图8.4.2所示。
由于在开挖面上的中线是依路线中线标定的，所以在标绘轮廓线时，内侧支距应比外侧支距大2d。
墙部的放样采用支距法，如图8.4.3所示，曲墙地段自起拱线高程起，沿路线中线向下每隔半米向左右两侧按设计尺寸量支距，直墙地段间隔可大些，可每隔1 m量支距定点。
如隧道底部设有仰拱时，可由路线中线起，向左右每隔半米由轨面（路基）高程向下量出设计的开挖深度。
施工断面各部位高程的确定应考虑允许的施工误差，一般起拱线、内拱顶和外拱顶高程，均需增加 5 cm，有时为防止掘进中底部开挖超高处理困难，采取将底部高程降低10 cm。