热再生沥青混合料设计及应用
沥青路面热再生技术
沥青路面热再生技术沥青路面热再生技术是一种先进的路面维护和养护技术，它能够有效地改善路面的性能和延长路面的使用寿命。
本文将详细介绍沥青路面热再生技术的原理、优势以及应用情况。
沥青路面热再生技术是指将老化和损坏的沥青路面材料进行加热、回收再利用的一种路面维护技术。
它主要包括热再生混合料生产和热再生施工两个阶段。
热再生混合料生产是指通过专用的热再生设备将老化的沥青路面表层材料进行回收加热，并与新的沥青混合料进行充分混合，生成新的沥青混合料。
这种回收再利用的方法不仅可以减少对原始资源的消耗，还能够降低环境污染。
同时，热再生混合料具有良好的耐久性和稳定性，能够提高整个路面的性能和使用寿命。
热再生施工是指将热再生混合料铺设在路面上的一种施工方法。
在施工过程中，首先需要将路面进行提前加热，使其达到适宜施工的温度。
然后，将预先加热的热再生混合料铺设在路面上，并经过压实处理，确保其与原有路面材料的良好粘结。
最后，通过后续的养护和维护工作，使热再生施工的路面能够达到较高的使用性能和寿命。
沥青路面热再生技术具有许多优势。
首先，它能够有效地降低养护成本。
相比于传统的路面维护方法，热再生技术能够利用老化路面材料进行回收再利用，减少对新材料的需求，从而节约了维护成本。
其次，热再生施工的路面具有较高的使用性能和寿命。
这是因为热再生混合料具有较好的稳定性和耐久性，能够有效地改善路面材料的物理和化学性能。
此外，热再生技术还能够减少对原始资源的消耗，具有一定的环保效益。
目前，沥青路面热再生技术已经在许多国家得到广泛应用。
例如，在欧洲和北美地区，热再生技术已经成为一种非常成熟和主流的路面维护技术。
而在亚洲地区，尤其是中国，热再生技术的应用也逐渐得到了推广和普及。
然而，在沥青路面热再生技术的应用过程中，仍然存在一些挑战和问题。
例如，热再生设备的运行和维护成本较高，需要较大的投资。
此外，热再生混合料的回收和再利用过程中，需要进行严格的质量控制，以确保混合料的性能和质量符合要求。
厂拌热再生沥青混合料性能研究及应用
表 ３矿 粉质量 技术 要求 及试验 结果
工 程 材 料 与 设 备 器
Ｅｎ ｇｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅｒ ｉ ａｌ ＆ Ｅｑｕｉ ｐｍ ｅｎ ｔ
厂拌热再生沥青混合料性 能研 究及应用
殷建军 ， 袁 誉 飞
（ 广 州 市市 政工 程 维 修 处 ， 广东 广 州 ５ １ ０ １ ０ ０ ）
摘
要： 对再 生 沥 青混 合 料使 用 的 回 收集 料 、 回收 沥青 、 再 生 剂 掺量 等 进 行 了试 验研 究 。研 究 表 明 ： 掺２ ０％～ ３ ０％废 旧料 的
３ ． ６ １ １ ． ９
ｌ ９ 。 ５
回 收粗 料 回 收细 料
矿 粉
１ ０ ０
ｌ ０ ０
８ １ ． ９
１ ０ ０
６ ０ ． ９
ｌ ０ ｏ
１ ３ ． ６
ｌ ０ ｏ
９ ８筛 分结 果 可知 ， 回收 集料 经过 破碎 后 ， 回收 粗 集料 和 细集料 ０ ． ０ ７ ５ ｍ ｍ 以下 的粉料 较多 。
１ ｏｏ
４ ７ ． ８
２ ． ４ ８ ． ８
１． ８
１ ． ８ ３． １
１ ． ８ ２． ７
ｌ ＿ ８ ２ ． ７
１ ． ８ ２． ７
１ ． ８ ２． ７ Ｏ． ７ ８ ． ２
ｌ ｏ ｏ
９ ８ ． １ １ ０ ０ ８ ８ ． ３ １ ０ ｏ
１ ｏ ｏ
４ ． ０
０ ～ ５ｍｍ
１ ０ ０
９ ９
９ ６ ． ５ ３ ９ ． ３
６ ８ ． ２ ２ ９ － ３
５ ０ ． ４ ２ ５ ． ２
厂拌热再生沥青混合料路面应用
厂拌热再生沥青混合料路面应用厂拌热再生沥青混合料（以下简称热再生沥青）是一种通过再生沥青回收技术处理废旧沥青混合料，将其作为原料进行再加工，制成新的沥青混合料。
热再生沥青具有资源可再生利用、环保低碳排放、性能稳定可靠等优点，在路面工程中得到了广泛应用。
热再生沥青的生产过程主要包括废旧沥青混合料的回收和再生沥青的制备两个部分。
废旧沥青混合料通过专业设备进行回收，经过解冻、筛分、加热、干燥等工序，去除其中的杂质和水分，并将其与新鲜沥青、填料等原材料按照一定的配比进行混合。
在混合过程中，再生沥青通过高温加热来保持其流动性，确保混合料的均匀性和稳定性。
最终，制成的热再生沥青可用于路面铺设。
热再生沥青混合料在路面应用中有许多优势。
首先，热再生沥青可以有效地回收和利用旧有路面上的沥青，实现资源的再利用，减少对原材料的需求，降低成本。
其次，热再生沥青的生产过程中能够减少新鲜沥青的使用量，减少对原油的依赖，有利于保护环境和减少二氧化碳的排放。
再次，热再生沥青具有较高的稳定性和耐久性，能够提供良好的路面性能和使用寿命。
此外，热再生沥青还能够有效地降低噪音和水雾，提升行车的舒适性和安全性。
热再生沥青混合料的路面应用需要注意以下几个方面。
首先，废旧沥青混合料的回收和再生需要进行合理的工艺流程和设备选择，以确保再生沥青的质量和性能。
其次，在热再生沥青的配方设计中，需要综合考虑各项指标和要求，确定合适的沥青含量、填料配比、加工工艺等参数。
再次，热再生沥青的施工需要根据具体情况选择适当的施工方法和施工工艺，确保施工质量和效果。
最后，热再生沥青混合料的养护和维护也是关键，需要加强对路面的定期检查和维修，及时处理破损和损坏，延长路面的使用寿命。
总之，热再生沥青混合料作为一种新型的路面材料，具有许多优势和潜力，在路面工程中应用前景广阔。
未来，随着科技进步和工艺改进，热再生沥青混合料的生产和应用将进一步普及和完善，为建设更加高效、环保、可持续的道路交通系统做出贡献。
沥青混凝土热再生施工方案
沥青混凝土热再生施工方案沥青混凝土路面因其具有良好的耐久性、抗滑性和降噪性能，被广泛应用于城市道路建设中。
然而，随着交通负荷的增加和时间的推移，沥青路面可能会出现裂缝、车辙、松散等损坏，影响道路的正常使用。
为了延长道路使用寿命，降低维护成本，本文将介绍一种沥青混凝土热再生施工方案。
沥青混凝土热再生技术是一种对旧沥青路面进行翻新、修复的方法，其原理是利用高温使旧沥青路面软化，然后加入适量再生剂、新沥青和其他添加剂，通过搅拌、摊铺、压实等工序，形成新的沥青混凝土路面。
热再生技术具有施工速度快、环保、节约成本等优点。
（1）对需要再生的沥青路面进行清理，去除杂物、泥土等。
（2）对损坏严重的路段进行破碎、运离，并对基层进行处理。
（3）准备好再生设备、新沥青材料和其他添加剂。
（1）根据路面损坏程度和施工要求，确定再生剂的用量。
（2）利用喷洒设备，将再生剂均匀喷洒在旧沥青路面上。
（2）控制软化深度，确保新沥青混凝土与旧路面良好结合。
（1）将新沥青材料、再生剂和其他添加剂按照比例加入搅拌设备。
（2）控制搅拌时间和温度，确保混合料充分融合。
（1）将搅拌好的混合料均匀摊铺在旧沥青路面上。
（2）利用压实设备将混合料压实，确保路面平整、密实。
（1）对再生后的沥青路面进行养生，确保其达到设计强度。
（2）在规定时间内开放交通，避免对路面造成过早的压力。
根据实际情况选择合适的再生剂和添加剂，确保其质量符合要求。
严格控制各项工艺参数，如软化深度、搅拌时间、摊铺厚度等，确保施工质量。
在施工过程中注意安全，避免烫伤和其他安全事故。
对施工设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
在养生期间对路面进行交通管制，防止车辆对路面造成过早的压力。
对施工过程进行记录和总结，为后续施工提供参考。
沥青混凝土热再生施工方案是一种高效、环保、节约成本的旧路维护方法。
在实际施工过程中，应根据实际情况选择合适的再生剂和添加剂，并严格控制各项工艺参数，确保施工质量。
沥青路面热再生技术的应用要点
沥青路面热再生技术的应用要点摘要：随着我国交通基础设施的飞速发展，陆续建成的高等级公路逐渐进入维修期。
旧沥青路面的循环利用越来越多的引起工程建设者和社会的关注。
2012年交通运输部发布《关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》提出到2020年全国公路路面旧沥青材料的循环利用率达到90%以上的要求。
笔者通过对沥青路面热再生技术涉及材料、设备、工艺的研究应用，总结沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生技术在施工中的应用要点，指出正确使用这些要点不仅能够确保项目质量还能够节约原材料，保护环境，降低建设成本，对高等级路面的病害处治具有借鉴意义。
关键词：沥青路面；热再生技术；施工；应用要点下文首先介绍了沥青路面热再生技术的概念及分类，分析了沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生技术在使用范围、优缺点及施工中需要注意的要点，指出沥青路面热再生技术对高等级路面的病害处治具有借鉴作用。
1沥青路面热再生技术的概念和分类沥青路面热再生技术，就是通过一定的工艺流程将原沥青路面进行处理，使其重新恢复性能，达到能够继续使用的标准。
按照使用设备及施工方式的不同，热再生技术分为沥青混合料厂拌热再生和沥青路面就地热再生。
2沥青混合料厂拌热再生2.1简介厂拌热再生是将回收后的旧沥青路面材料(RAP)，经处理筛分后作为一种集料，与新沥青混合料及再生剂通过试验确定出适宜的掺配比例，然后使用间歇式或连续式厂拌设备生产出符合规范及设计要求的沥青混凝土，按照热拌沥青混合料的施工工艺重新铺筑路面的一种技术。
在高等级公路养护维修及路面改造的过程中，对旧沥青路面经过处理后进行厂拌热再生技术是目前沥青混合料施工应用较为成熟的技术，具有较为完善的配套设备和施工工艺。
2.2优缺点优点:技术成熟、技术难度小。
适用范围广，质量有保证。
缺点:旧沥青混合料需要来回运输。
拌和厂(站)需要增设专用加热设备，RAP用量较少，一般为10%～20%，连续式拌和楼一般能达到30%～40%。
厂拌热再生沥青混凝土施工方案
厂拌热再生沥青混凝土路面施工一、厂拌热再生沥青混合料的拌制1、厂拌热再生沥青混合料拟选用连续式拌和设备进行拌制.2、回收沥青路面材料(RAP）料仓数量应不少于2 个,料仓内的回收沥青路面材料(RAP）含水量应不大于3%。
3、厂拌热再生沥青混合料的生产温度与拌和时间应根据拌和设备的加热干燥能力、回收沥青路面材料（RAP）含水率、再生沥青混合料的级配等综合确定，以生产出均匀稳定的沥青混合料为原则.混合料出料温度比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。
4、厂拌热再生沥青混合料拌制的其它要求，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40）对热拌沥青混合料路面的规定。
二、厂拌热再生沥青混合料的运输1、根据连续式沥青搅拌楼和摊铺机的摊铺能力及运距计算车辆数，保持摊铺机前有3~5辆运料车等候为宜，运输车辆拟采用大吨位运输车。
2、运输前对车辆性能进行检查，使用性能良好的运输车，防止运料过程中车辆发生故障。
3、运输车辆的车厢应清扫干净,严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂防粘薄膜剂。
4、拌和机向运料车放料时，汽车应前后移动，分几层装料，移动次数尽可能多，以减少粗集料的分离现象。
5、运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。
6、卸料后,对残余的混合料应及时清除，防止结硬。
三、厂拌热再生沥青混合料的摊铺1、处理下承层：1）彻底清扫、冲洗下承层的污染物,砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。
2）下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。
3）对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。
2、摊铺1）摊铺温度宜控制在160℃～170℃之间，不得低于150℃。
2）每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态,调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配，螺旋分料器应不停地转动，且速度不宜太慢。
分料室中的沥青混凝土应保持高度不变并不低于螺旋分料器的轴顶或接近螺旋顶部，不应使沥青混合料时多时少。
40%掺量RAP厂拌热再生沥青混合料设计及路用性能
40%掺量RAP厂拌热再生沥青混合料设计及路用性能作者：***来源：《贵州大学学报（自然科学版）》2021年第06期摘要：厂拌热再生技术是一种有效的利用沥青路面铣刨回收料的技术，随着旧料掺量的提高，其经济性和环保性越发显著。
为了提高实际工程中回收沥青混合料（recycled asphalt pavement，RAP）的含量，按细级配、低空隙率、富油思路重新设计厂拌热再生AC-20沥青混合料配合比，试验段路用性能试验结果表明：40%RAP掺量的厂拌热再生AC-20沥青混合料的的马歇尔体积指标满足规范要求，且具有良好的高温、低温、水稳定性能，路面的压实度和抗渗性满足要求，可节约大量资源、经济性强，具有较好的推广前景。
关键词：路面工程;40%掺量RAP;厂拌热再生;配合比设计;路用性能中图分类号：U416.2 文献标志码：A基金项目：福建省交通厅科技资助项目（202035）随着国内高速公路集中性地进入大中修阶段，路面铣刨产生的回收沥青混合料（recycled asphalt pavement，RAP）也越来越多。
这些废旧沥青混合料如不加以利用，会带来占地较多、无处堆放、环境污染等一系列问题;但若能很好利用，将带来较高的环境效益和经济效益[1-3]。
厂拌热再生技術是最常用的沥青路面再生的方式，可有效地利用RAP。
此技术经历了级配筛分和配合比设计的过程，可以对级配进行重新调整，级配可控。
此外，经过拌合楼的加热拌合过程，混合料较为均匀，新旧沥青融合后混合料性能较好。
厂拌热再生技术的RAP掺量越多，则其经济性和环保效益更加显著。
因此，有效RAP掺量一直是研究者关注的重点[4-7]。
虽然在室内试验时RAP的合理掺量可以达到40%～50%，但受性能和工艺制约，厂拌热再生在工程中实际掺量依然较低，当前国内大规模应用时主要掺量大多少于20%[8-9]。
为了在实际工程中大规模应用时能够达到室内试验40%的RAP掺量值，论文在混合料级配设计中提出优化思路，分析其路用性能，并检测其在实际工程中的应用效果，为同类工程项目中的RAP掺量提供借鉴和参考。
沥青路面厂拌热再生技术2
软化点/℃
48 32 16 0 沈铁 沈山
不同取样路段
不同路面深度回收旧沥青三大指标图形
不同取样路段
1.沥青老化(针入度降低、延度降低、软化点升高)；
两种信息
2.不同路面深度沥青老化程度是不同的，距离路表以下1cm较严重,超出1cm相对平缓。
辽宁省交通科学研究院
第二部分 厂拌热再生材料组成
朝阳再生沥青性质对比
节约 沥青（石料）资源
促进 交通行业发展
降低 工程造价
辽宁省交通科学研究院
交 流 内 容
第二部分
厂拌热再生材料组成
辽宁省交通科学研究院
第二部分 厂拌热再生材料组成
RAP材料要求
——回收沥青路面材料（RAP）最大粒径应小于再生沥青混合料最大公 称粒径，并根据需要筛分成几档。 ——回收沥青路面材料（RAP）应干燥、洁净，不得混入基层废料。 —— 不同来源、不同沥青含量、不同矿料级配的回收沥青路面材料 （RAP）应分开堆放，不得混杂，保证材料品质均匀。 ——回收沥青路面材料（RAP）应堆放在硬地面上，场地平整、坚实、 排水良好，确保铲运工具在进行作业时不致混入杂质。 ——经过预处理的回收沥青路面材料（RAP）用装载机将其运至堆放场 均匀放置，转运和放置过程中应避免回收沥青路面材料（RAP）离析。 ——回收沥青路面材料（RAP）应尽快使用，避免长时间堆放，特别是 料仓中的回收沥青路面材料（RAP）。 ——使用回收沥青路面材料（RAP）时应从料堆的一端开始在全高范围 内铲料。 辽宁省交通科学研究院
公称粒径 (mm) 2.5～5 1.2～2.5 0～1.2 通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）
9.5
100
4.75
90～100 100
热再生沥青混合料的配合比设计
热再生沥青混合料的配合比设计摘要：沥青混合料是路面施工常用的材料，综合多项因素，对热再生沥青混合料进行更为深入的研究。
基于此，本文主要就热再生沥青混合料的配合比进行分析，结合具体的研究和实验，对配合比的设计进行深入了解。
关键词：热再生；沥青混合料；配合比；设计通过深入了解，沥青混凝土路面在经过长期时候后，其性能难免会下降。
这时若性能已经低于相关规定值，相关单位则有必要对路面进行维修。
一般情况下，都是在旧沥青混凝土路面上铺设新的沥青混合料，之后重新进行路面结构的铺设。
1.沥青混凝土路面混合料的再生1.沥青混合料老化的机理1.沥青的老化沥青混合料中的沥青经过多方因素的影响下，会使其结构发生改变，进而影响物理性能和力学性能。
比如在沥青四组分结构分析中，能够发现饱和分含量在老化的过程中会逐渐变大，而芳香分则会转变为胶质，接着胶质会转变为沥青质，因而在老化沥青的四组分结构中，沥青质与胶质的含量会增加，至于芳香分含量会随之减少[1]。
1.矿料的疲劳当沥青混合料中含有的矿料受到汽车荷载长期影响下后，各个颗粒之间则会产生摩擦和位移现象，进而出现碎裂，最终逐渐形成为细粒组分。
在这种情况下，会使得矿料骨架性发生明显改变，且矿料之间的内摩擦力不断减少。
1.沥青混凝土路面混合料再生的主要机理1.沥青的再生当沥青逐渐老化后，会呈变硬发脆的状态，且流变性能也会逐渐降低，与此同时，其粘度也明显上升。
通过了解，沥青再生就是结合这两个要素实现的。
简单来说就是通过添加一定的再生剂，不断提高其流变指数。
根据对沥青组分的不断分析，将已经老化的沥青与相应的再生剂进行融合后，相应的组分也会发生变化。
通过深入了解，芳香分在应用中可对沥青进行一定的溶解和分散，因而可将其作为使用再生剂技术的重要指标[2]。
将再生剂与老化沥青混合中，首先要能够在最大程度上保证再生剂的性质，也就是流变性，此外还要确保其与老化沥青在各方面能力上满足相关标准和要求。
1.矿料的再生矿料在使用期间的碎裂会造成其细化，因而在应用相关混合料中，有关人员需要注重矿料的级配曲线，确保其达到相关标准。
厂拌热再生沥青路面应用研究
厂拌热再生沥青路面应用研究摘要：随着经济的不断发展和科学技术的快速进步，沥青路面在我国公路工程中得以广泛应用，人们对沥青路面也有了更加深入的了解。
文章首先概述了厂拌热再生技术的主要特点，分析了厂拌热再生沥青路面施工要点，最后简要介绍了厂拌热再生沥青路面施工技术的实际应用，以供参考。
关键词：厂拌热再生；沥青路面；应用研究引言沥青路面再生技术是当前较为成熟的一种废旧沥青混合料处理技术，通常可以按照施工温度和拌和方式分为厂拌热再生、就地热再生、就地冷再生和厂拌冷再生四种。
由于厂拌热再生混合料的拌和等过程在拌和站中完成，同时其施工温度较高，能够使沥青充分裹覆在集料表面，因此使用该方式再生的沥青路面质量较佳，一般来说其使用性能与新建路面相差不大，因此厂拌热再生技术具有广阔的发展前景。
1厂拌热再生的概况厂拌热再生技术主要指的是将旧路面翻挖之后的材料运输到拌和厂内，集中实施破碎处理，然后根据不同层次的需要确定该材料的配比参数，并且加入一定量的新材料以重新制作成混合料进行施工，这样可以大大提升再生沥青混凝土材料的质量，铺设成为更高质量的沥青路面结构。
该技术所具备的主要特点如下所示：（1）设备投资小。
原沥青拌和站内加设一套厂拌热再生设施，投资300万元左右。
（2）混合料质量能得到较好控制。
生产开始前需要深入的了解旧路面沥青材料的比例、老化状态、级配参数以及含水率等数据，根据具体的需要，选择使用合适的再生剂与再生施工工艺，确保混合料的质量达标。
（3）再次铺筑路面标高保持不变。
（4）再生混合料运输到原路面之后进行摊铺施工，也可以运输到其他施工场地进行施工，从而可以提高材料的利用率，避免造成材料的浪费。
2厂拌热再生沥青路面施工技术要点将厂拌热再生沥青路面施工技术与常规沥青混合料施工技术对比，前者主要增加了旧料回收、破碎、筛分这三个环节，以及集中拌和冷料加热设备、输送设备。
此外，厂拌热再生沥青路面施工技术混合料拌和复杂性更高，怎样保证旧沥青混合料再生之后的质量，是应用厂拌热再生沥青路面施工技术的重点。
再生沥青混凝土的应用概述及技术标准
再生沥青混凝土的应用概述及技术标准一、概述再生沥青混凝土是一种绿色环保型建筑材料，在道路、桥梁、机场、停车场等公共设施建设中广泛应用。
通过将废旧沥青混合再生，可以节省原材料资源，降低环境污染，具有很高的经济效益和社会效益。
二、再生沥青混凝土的制备1.废旧沥青的筛分和破碎废旧沥青首先需要进行筛分和破碎，将其分离成不同粒径的颗粒，以便于后续的加工处理。
2.再生沥青的加热将废旧沥青颗粒加热至150-180℃，使其软化并释放出挥发物。
3.废旧沥青的加料将加热后的废旧沥青颗粒与新鲜沥青颗粒按一定比例混合后，加入再生剂进行充分混合。
4.混合料的拌和将混合好的料放入拌和机中进行拌和，通常采用热拌工艺。
5.再生沥青混凝土的施工再生沥青混凝土施工与传统沥青混凝土施工相似，包括基层处理、底层、面层施工等。
三、再生沥青混凝土的技术标准1.再生沥青的含量再生沥青混凝土中再生沥青的含量应符合国家标准，一般不超过30%。
2.再生剂的选择再生剂应符合国家标准，主要包括再生促进剂和改性剂。
3.沥青混合料的设计沥青混合料的设计应根据道路使用环境、交通量、气候条件等因素进行科学合理的设计。
4.热拌温度和时间热拌温度和时间应根据沥青混合料的类型和配合比进行合理的调控。
5.质量控制质量控制是确保再生沥青混凝土质量稳定的关键，包括原材料质量控制、生产工艺控制、产品检测控制等。
四、再生沥青混凝土的应用1.道路建设再生沥青混凝土在道路建设中应用广泛，可以用于路面、路基、路肩等部位。
2.桥梁建设再生沥青混凝土可以用于桥梁建设中的道路、人行道、自行车道等部位。
3.机场建设再生沥青混凝土可以用于机场跑道、停机坪、行车道等部位，具有很好的防滑、耐磨、耐久性能。
4.停车场建设再生沥青混凝土可以用于停车场建设中的车道、停车位等部位，具有很好的防滑、耐磨性能，可以有效延长使用寿命。
五、总结再生沥青混凝土是一种绿色环保型建筑材料，具有很高的经济效益和社会效益，可以有效节约资源、降低环境污染。
厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法
a)应根据RAP中沥青老化程度、沥青含量、RAP掺配比例、再生剂与沥青的配伍性等，选择与老化沥青相容性 好、渗透性优、耐老化的再生剂；
b)应根据再生沥青指标要求，确定再生剂掺量。将再生剂按一定间隔的等差数列比例掺入旧沥青，测定再生沥 青的针入度、软化点、延度等指标，绘制变化曲线，根据回收沥青性能的恢复情况确定再生剂掺量。
VFA——试件的有效沥吉饱和度(有效沥吉含量占VMA的体积比例)，%；
Y.—试件的毛体积相对密度，无量纲；
γl——沥吉混合料的最大理论相对密度，无量纲；
Ps——各种矿料占沥青混合料总质量的百分率之和，即P,=10(H∖,%；
Y.——矿料合成的毛体积相对密度，按式(A.1)计算。
A.8.4再生沥青混合料最佳油石比的确定
e)拌好的热再生沥青混合料宜在烘箱中保温1〜2h,将一个试样所需的混合料倒入预热的试模中，成型方法与新 拌沥青混合料相同。宜适当增加成型试件，每个油石比的试件数量宜不少于6个；
f)常用热再生沥青混合料室内试验各阶段温度控制可参照表A.1。 表A.1常用热再生沥青混合料的室内试验温度控制要求
单 位为C
式中：
Pnb—热再生沥青混合料的新沥青用量(%):
Pb——热再生沥吉混合料的总沥吉用量(%)；配比例闾。 A.7.3不同档的沥青混合料回收料(RAP),其沥吉含量应分别计算再加权求和。
A.8马歇尔试验 A.8.1成型马歇尔试件应符合下列要求： a)将沥青混合料回收料(RAP)在烘箱中加热至120C,加热时间不宜超过2h；
图A.1厂拌热再生沥青混合料配合比设计流程图
厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法
附录A厂拌热再生沥青混合料配合比设计方法
沥青混合料厂拌热再生技术应用总结
沥青混合料厂拌热再生技术应用总结沥青混合料厂拌热再生技术是一种将废旧沥青混合料再生利用的环保技术。
通过将废旧沥青混合料进行热再生处理，可以有效地回收利用废旧材料，节约资源，减少环境污染。
以下是沥青混合料厂拌热再生技术应用的一些总结。
首先，沥青混合料厂拌热再生技术可以有效地改善路面质量。
废旧沥青混合料经过热再生处理后，可以得到与新材料相当的性能指标，如稳定性、流动度、抗剪强度等，并且具有较好的均匀性和固结性。
因此，使用经过热再生处理的废旧材料进行路面施工，可以提高路面的抗反应能力，减少裂缝和坑洞的发生，延长路面的使用寿命。
其次，沥青混合料厂拌热再生技术可以显著降低施工成本。
相比于使用新材料进行施工，利用经过热再生处理的废旧材料可以大幅降低施工成本。
废旧材料的再利用可以最大限度地减少原材料的使用量，节约了采购成本。
此外，由于热再生技术可以在现场进行，无需额外搬运费用，也降低了施工成本。
因此，沥青混合料厂拌热再生技术在路面施工中具有非常显著的经济效益。
再次，沥青混合料厂拌热再生技术有利于保护环境。
废旧沥青混合料中的原有沥青和骨料可以得到充分的再利用，减少了对新骨料的需求，降低了对自然资源的开采。
此外，热再生处理过程中的废气和废水经过处理后可以达到国家排放标准，减少了对环境的污染。
因此，沥青混合料厂拌热再生技术是一种有效地推动建筑垃圾资源化利用和环境保护的技术。
最后，沥青混合料厂拌热再生技术具有良好的应用前景。
随着城市化进程的加快，建筑垃圾产生量逐年增加，废旧沥青混合料的再生利用具有广阔的市场需求。
沥青混合料厂拌热再生技术能够充分利用废旧沥青混合料的资源价值，减少废弃物的处置压力，有利于建设节约型、资源型和环境友好型社会。
因此，沥青混合料厂拌热再生技术在未来的发展中具有广阔的前景和市场空间。
总之，沥青混合料厂拌热再生技术在路面施工中具有重要的应用价值。
通过沥青混合料的热再生处理，可以实现废旧材料的再利用，提高路面质量，节约施工成本，保护环境，具有广阔的应用前景。
沥青路面就地热再生技术浅析
沥青路面就地热再生技术浅析沥青路面就地热再生技术一直是道路施工领域的热门话题，其核心技术是将旧沥青混合料通过热再生设备进行加热再生，再与新沥青料混合成新的沥青混合料，用于道路施工。
这种技术能够使得老化路面得到有效的再生利用，减少资源浪费和环境污染，得到了越来越广泛的应用。
本文将从技术原理、应用优势、问题与挑战三个方面对沥青路面就地热再生技术进行分析浅析。
一、技术原理沥青路面就地热再生技术的核心技术就是热再生设备。
其主要由刮刀式热再生设备、碎料机、清洗机、晾篮、附属设备等组成。
具体流程为：将旧沥青混合料从道路表面先进行刨削、切割和拆卸，然后通过喷洒式清洗机清洗，经过筛选、过滤后送入刮刀式热再生设备中进行热再生加热，使旧沥青混合料达到一定程度的软化、熔化再进行碾压，与新沥青料混合成新的沥青混合料，然后重新铺设到道路表面完成道路施工。
整个过程中能够实现旧沥青的高效利用，避免了资源的浪费，节约了施工成本。
二、应用优势1.节约资源：沥青路面就地热再生技术采用旧沥青料进行再生，减少了原材料的消耗，更加节约资源。
2.降低成本：通过减少原材料采购量、降低市场价格，再利用旧沥青混合料，省去了处理和运输费用，从而降低了施工成本。
3.减少环境污染：采用沥青路面就地热再生技术可以减少垃圾填埋的数量，降低环境污染。
4.提升施工效率：热再生设备的使用使得施工时间得到了更好的控制，能够更好的提升施工效率。
三、问题与挑战1.旧沥青混合料中的沥青以及部分矿物质可能已经发生了变质，这会影响混合料的使用效果，需要严谨的筛选条件。
2.热再生过程如果不能掌握好温度、楞数、时间等因素，可能会影响混合料的质量，甚至会对环境产生较大的污染。
3.沥青中的有毒物质或有害成分如果不进行充分的清洗、处理和过滤等工艺，可能会影响到再生沥青料的使用效果和质量，从而影响到整个道路的使用寿命。
4.由于市场上沥青路面就地热再生技术的采用并不普遍，因此在设备的采购、人员培训、管理方面存在一定的难度。
沥青路面厂拌热再生施工技术的探讨
沥青路面厂拌热再生施工技术的探讨引言沥青路面厂拌热再生是将回收沥青路面材料（RAP）运至沥青拌和厂，经破碎、筛分，以一定的比例与新集料、新沥青、再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料的技术。
沥青路面厂拌热再生技术具有较好的适应性，适用于各类破坏形式的路面。
厂拌热再生技术具有以下优点：除经济节约、节能环保外，还经过严格的配合比调整，再生沥青混合料的技术指标不低于常规沥青混合料的相应指标，其路用性能可满足高等级路面的使用要求；既可利用原路的废弃材料再生后重新铺筑路面，也可用于其他工程；可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。
一、厂拌热再生施工工艺流程回收RAP→RAP预处理和堆放→再生混合料拌制→再生混合料运输→再生混合料摊铺→再生混合料压实→养生和开放交通。
二、厂拌热再生工艺特点国内外多年的实践经验证明，厂拌热再生沥青混合料路面能够达到规范所要求的各项性能指标。
这种再生方式属于结构性再生，能够有效地用于各种条件下旧沥青路面的再生，是一种适用广泛、节能、环保，又能保证施工质量的再生技术。
厂拌热再生具有以下特点：1.厂拌热再生有精确的计量、筛分控制装置，能够保证配合比的精度，热再生沥青混合料具有较高的路用性能；2.厂拌热再生能够在铺筑施工前，对破坏的基层进行修补，可以用于处理基层损坏的路面；3.节能环保，降低成本。
厂拌热再生，适用于对各等级公路回收沥青路面材料（RAP）进行热拌再生利用，再生后的沥青混合料根据其性能和工程情况，可用于各等级公路的沥青面层及柔性基层。
三、沥青路面厂拌热再生施工工艺与常规的沥青混合料施工相比，厂拌热再生施工主要增加了旧料回收、破碎、筛分步骤，以及冷料加热装置和输送装置。
与普通沥青路面的施工工艺相比，再生沥青路面混合料的拌和复杂程度大大增加。
1.旧沥青路面材料（RAP）回收、存放旧料回收后进行破碎，通过调整锤头间距来控制破碎颗粒大小，防止破坏旧集料的颗粒组成。
对回收沥青路面材料（RAP）分批次破碎，分层次堆放以利于RAP级配稳定。
厂拌热再生沥青混合料配比设计研究
沥青混合料的再生技术主要分为热再生和冷再生两种。热再生技术是通过加 热旧沥青混合料，然后添加适量的新沥青和再生剂，使其性能恢复到接近或达到 新沥青混合料的状态。而冷再生技术则是直接使用现场的旧沥青混合料，加入适 量的稳定剂、水泥、石灰等，进行就地再生。
三、再生沥青混合料的应用
再生沥青混合料因其优良的性能和环保的特性，在道路建设和维护中得到了 广泛的应用。不仅可以用于道路表面的铺设，还可以用于道路的修补和加固。同 时，在某些特殊情况下，如紧急抢修道路等，再生沥青混合料可以迅速提供材料， 缩短道路维修时间。
背景
厂拌热再生沥青混合料配比设计是提高其路用性能的关键环节。目前，国内 外研究者主要从原材料选择、再生剂设计、配合比优化等方面展开研究。然而， 厂拌热再生沥青混合料配比设计仍存在以下问题：新旧料比例难以确定、再生剂 选择及添加量不准确、配比设计缺乏系统性和优化等。因此，本研究旨在解决上 述问题，提高厂拌热再生沥青混合料的路用性能。
3、填料：填料应选用高纯度的石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等细磨矿渣， 其质量应符合规范要求。
4、纤维稳定剂：适量添加纤维稳定剂可以改善沥青混合料的性能，应选用 符合规范要求的纤维稳定剂。
三、生产过程质量控制
1、配合比设计：根据工程要求和原材料性能进行配合比设计，确定合理的 级配和沥青用量。
2、搅拌：采用合适的搅拌设备，保证沥青混合料充分搅拌均匀。 3、运输：运输过程中应采取保温措施，避免沥青混合料温度降低。
厂拌热再生沥青混合料配比设计研 究
目录
01 引言
03 目的与意义
02 背景 04 参考内容
引言
厂拌热再生技术是一种常见的沥青混合料再生方法，通过将废旧沥青混合料 进行加热、搅拌，并添加适量的新集料、沥青和再生剂，制备成新的沥青混合料。 这种再生方法具有节约资源、降低成本、减少污染等优点，在道路养护和修建中 具有广泛的应用前景。然而，厂拌热再生沥青混合料配比设计是影响其路用性能 的关键因素，因此，开展对此项研究具有重要的现实意义和理论价值。
沥青路面厂拌热再生技术与应用
２ ０年 代 由美 国开始 的，８ ０年代开始 得到 部分 应用 ，到 含量、沥青老 化程度 、碎石级 配等指标 ，掺入一定数 量 ９ ０年代 末 ，美 国就 实现 了每年 生 产约 ２ 吨厂 拌 热再 的新 集料、 青 （ 亿 沥 必要 时添加再 生剂 ） 进行搅拌 拌和后，
生沥青 混合料 ， 占全 部路用混合料 的一半。
获得能 符 合公 路 沥青路 面施 工技 术规 范要求 、 并满足
我 国是在 ２ ０世 纪 ７ ０年 代 开始，研 究 沥 青混 合 料 各 等 级公 路路用 性 能要求 的 沥青 混合 料 ，用 于铺 筑 沥
再 生技 术 。８ ０年 代开始 了比较 系统 的试 验研 究 ，并在 青路 面结 构层的一种成套的 技术与工艺。实践证 明， 南 京 、苏州 、武汉 、 天津 等地 铺筑 了试 验 路段 。 但 由 拌 热再 生技术是 应 用最广 泛 和最 成熟 的再 生 技术 ，再 于 课题 不配 套 、技术 陈旧和缺 乏先 进 的 再生 设备，研 生沥 青 混合 料铺 设 的路面 能够 达 到并保 持 沥 青路面所
豳河 南陆德 筑机 股份有 限公司 文献 付／ Ｎ Ｘｉｎｕ ｗＥ ａｆ
摘 要 ： 本文从沥青路面厂拌热再生利用技术 出发， 结合 多年产品研发 的实 际， 探讨了沥 青路 面厂拌热再 生技术应 用的关键技术 ， 连续式和 间歇 式设备 的优 势及适用范 围， 际应用情况及经济效 益分析 等问题 。 实 结果表 明： 沥青路面厂 拌热再生设备不仅可以生产出与新沥青混合 料同样 优质的再生沥青混合料 ， 而且可 以彻底 根除废 旧沥青 料所产生的污 染， 保护生态环 境； 同时能够 节约大量的沥青、 砂石等原 材料 ， 节省工程投 资； 合国家节能、 符 减排、 呵持续发展的基本
厂拌热再生沥青混合料路面应用
厂拌热再生沥青混合料路面应用
拌热再生沥青混合料路面的应用
一、概述
拌热再生沥青混合料路面法则是指使用再生沥青、新沥青、砂和碎石
的混合物，在施工上将料拌，用于覆盖原有路面物料的施工方式。
本料路
法的应用具有节能减排等环保效益，污染环境的各项指标都达到了政府规
定的全国环保标准，大大增强了环境保护意识，在改善了路面状况的同时
也带来了经济效益。
二、技术特点
1、材料利用率高：拌热再生沥青混合料路面施工中采用的是基于热
能的新技术，可以有效地利用现有的材料资源，从而节省资源，节约能源，改善环境，保护资源。
2、施工过程简单：施工过程较为简单，不需要复杂的施工设备和料等，只需将原有的材料分别进行拌合，再进行搅拌融合，即可完成施工。
3、抗压力强：拌热再生沥青混合料路面的抗压强度比传统混凝土路
面高，能够承受汽车的车轮的压力和严重地形的改变，具有良好的耐久性能，质量稳定、寿命长。
4、维护修复方便：拌热再生沥青混合料路面采用的是一拌一处理的
施工方法，如果出现漏斗状的裂缝，只需简单的普通涂料技术就可补救，
比传统混凝土路面更加方便快捷。
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Recycle Asphalt Pavement, Regeneration, Design, Application
热再生沥青混合料设计及应用
杨敏成
福建省高速公路集团有限公司，漳州管理分公司，福建 漳州
收稿日期：2018年5月1日；录用日期：2018年5月16日；发布日期：2018年5月23日
实测记录
试验结果 64.5 48.6 >100 1.027
DOI: 10.12677/ojtt.2018.73021
169
交通技术
杨敏成
Table 2. RAP performance test results 表 2. RAP 性能检测结果
检测项目
油石比/%
针入度/0.1 mm
筛孔尺寸/mm
通过率 /%
Received: May 1st, 2018; accepted: May 16th, 2018; published: May 23rd, 2018
Abstract
In view of the large number of RAP produced in the reorganization and expansion of Zhangzhou section of Xiamen-Chengdou Expressway, the design of ATB-25 regenerated asphalt mixture by martensitic method is carried out in this paper. The design results show that when the content of RAP is 30% and the best asphalt content is 4%, the dynamic stability of recycled mixture is 4676 times/mm, and the residual stability is 85.1%, which meet the technical requirements of specification and design, and it has been successfully verified and applied in the solid project of Zhangzhou section of Xiamen-Chengdou Expressway.
16
5~10 mm
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 95.0 2.9 0.4 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
8
10~20 mm
100.0 100.0 96.0 78.0 47.8 5.8 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
11
20~30 mm
100.0 91.7 9.0 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 33.5
3) RAP：RAP 选用厦蓉高速原沥青路面的上中面层的铣刨料，并在后场加工成成 0~8 mm、8~15 mm 以及 15~20 mm 的规格。RAP 检测包括旧沥青油石比，旧料级配以及回收沥青针入度等三项指标，检测 结果如表 2。根据美国标准，针入度在 15 (0.1 mm)以下一般不适宜再生利用，从表 2 结果看本次选取的 厦蓉高速漳州段改扩建 RAP 针入度均大于 15 (0.1 mm)，可以进行再生混合料的设计。
根据以上经验公式计算出本级配中的沥青用量为 4.3% (即油石比 4.5%)，显然偏大，但是配合比设计 时应不受其局限，在实际操作中选取 3.2%、3.7%、4.2%、4.7%、5.2%等四个油石比成型试件，并计算体 积参数如表 4 所示。
根据以上参数，计算出 OAC1 = 3.72%、OAC2 = 3.90%，其最佳油石比为 OAC = (OAC1+ OAC2)/2 =
DOI: 10.12677/ojtt.2018.73021
170
交通技术
杨敏成
Table 4. Marshall test results 表 4. 马歇尔试验结果
油石比
理论最大
毛体积相对
VV
VM%)
(%)
3.2
2.504
2.319
7.4
14.4
VFA (%)
48.6
3.7
2.487
2. ATB-25 再生混合料设计
2.1. 原材料分析
1) 胶结料：胶结料采用 70 号重交石油沥青，对给定的针入度、软化点、延度等指标(见表 1)其结果 符合《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中关于普通沥青的相关技术要求[5]。
2) 矿料：集料采用自行破碎加工的 0~5 mm、5~10 mm、10~20 mm、20~30 mm 辉绿岩集料，填料 选用石灰石矿粉，所选取的集料、矿粉其指标均满足 JTG F40-2004 中对集料、矿粉的相关技术要求。
100 100 100 99.0 81.7 29.1 22.0 16.5 14.2 10.0 7.6
5.5
100 94.8 86.8 67.9 41.7 27.2 20.6 15.2 12.8 8.8 6.8
5.2
Table 3. Design Gradation of ATB-25 Asphalt Mixture 表 3. ATB-25 沥青混合料设计级配
RAP/mm
孔径(mm)
0~8
8~15 15~20
31
100.0 100.0 100.0
26.5 100.0 100.0 98.9
19
100.0 100.0 94.8
16
100.0 100.0 86.8
13.2 100.0 99.0
67.9
9.5
99.9
81.7
41.7
4.75
87.3
29.1
27.2
文章引用: 杨敏成. 热再生沥青混合料设计及应用[J]. 交通技术, 2018, 7(3): 168-173. DOI: 10.12677/ojtt.2018.73021
关键词
沥青回收料，再生，设计，应用
杨敏成
Copyright © 2018 by author and Hans Publishers Inc. This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY). /licenses/by/4.0/
3. 工程应用
厦蓉高速改扩建漳州段于 2016 年开始高速公路的改扩建，为充分将铣刨出来的 RAP 再生利用，并 验证本文设计的 ATB-25 再生沥青混合料使用效果，2017 年 11 月在厦蓉高速龙岩-漳州方向(桩号范围 K77+200-K78+000)铺筑了约长 800 m、宽 10.58 m 共计约 8464 m2 的 ATB-25 再生上基层实体工程(如图 1、 图 2)。
2.36
62.9
22.0
20.6
1.18
44.5
16.5
15.2
0.6
36.8
14.2
12.8
0.3
24.2
10.0
8.8
0.15
18.0
7.6
6.8
0.075 13.1
5.5
5.2
比例
15
5
10
0~5 mm
100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 100.0 91.0 56.5 34.5 26.7 15.6 10.0 5.8
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2018, 7(3), 168-173 Published Online May 2018 in Hans. /journal/ojtt https:///10.12677/ojtt.2018.73021
2.347
5.6
13.8
59.2
4.2
2.470
2.370
4.1
13.4
69.7
4.7
2.454
2.372
3.3
13.7
75.7
5.2
2.438
2.366
2.9
14.3
79.5
稳定度 (kN) 9.88 11.4 12.8 9.97 9.54
流值 (0.1 mm)
22.6 26.5 31.5 36.8 39.2
Open Access
1. 引言
经过三十多年的高速公路建设，高速公路建设已经从早期规模建设转向建养过渡，初步统计自 2015 年以来每年至少产生 6000 万吨的沥青路面回收料(RAP)，大量 RAP 的产生不仅污染环境，占用耕地，而 且不适应未来绿色循环经济的发展需要[1]。基于 RAP 的再生利用需求[2]，本文将厦蓉高速漳州段改扩 建产生的沥青路面回收料 RAP 进行 ATB-25 热再生沥青混合料设计[3] [4]，并将设计的 ATB-25 再生沥青 混合料应用到改扩建沥青路面的上基层。
摘要
针对厦蓉高速漳州段改扩建产生的大量RAP，本文采用马氏法进行了ATB-25再生沥青混合料的设计，设 计结果显示：当RAP掺量在30%，最佳沥青含量为4.0%时，设计的再生混合料动稳定度4676次/mm， 残留稳定度为85.1%，满足规范和设计的技术要求，并成功在厦蓉高速漳州段实体工程中得到了成功验 证与应用。
Design and Application of Hot Regenerated Asphalt Mixture
Mincheng Yang
Zhangzhou Management Branch, Fujian Expressway Group Co., Ltd., Zhangzhou Fujian