转k2型转向架三维设计ppt
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crh2型转向架PPT
• 空气弹簧 采用自由膜式气囊，特点：垂向 变形由弹簧和橡胶堆共同承担，确保垂向 大变形量；水平方向利用橡胶堆降低刚性， 并通过改变形状，产生阻尼，提高舒适性
基础制动装置
• 基础制动方式采用变换空压、油压的增压 气缸和油压盘型制动装置，轴盘、轮盘制 动 • 制动卡钳的夹紧动作由液压油缸驱动，推 动该液压油缸的液压油则通过一套空-油变 化装置将制动管内的压缩空气压力放大 （约18倍）获得
2、横梁
• 横梁主体有两根无缝钢管制造，内部作为 空气弹簧的辅助空气室使用 • 拖车转向架横梁由两个连接梁，八个制动 卡钳座组成。
轮对
• 拖车转向架轮对由车轴、车轮（带有制动 盘-轮盘）、轴制动盘（轴盘）及轴承组成 • 轮盘以外的车轮、轴盘、轴承是采用冷压 法压装到车轴上的。 • 拖车轮对图：
车轴和车轮
转臂式轴箱
• 采用转臂式轴箱定位方式相对应的结构形 式，缩短了构架长度，并简化结构 • 有六个部分组成：轴箱主体、前盖、后盖、 轴承组件、转臂衬套的密封环合盖
• 前盖 采用铝铸件制成。前盖底部有一个孔。 该孔用来排出检测轴裂缝用的油。前盖的 孔有螺栓塞住，防止灰尘进入转速计和接 地装置 • 后盖 采用铸钢制成并同时加以机加工 • 转臂橡胶套 在轴箱一端提供转臂定位橡胶 套以便实现牵引力和制动力的传递、车轮 和轨道的平滑接触和较少的维护
一系悬挂
• 也称轴箱弹簧装置，主要包括轴向弹簧、 垂向液压减震器和转臂定位橡胶套 • 作用：分配车重，缓冲车轮轴箱的振动 • 转臂式轴箱定位装置的特征：轴箱与构架 间无滑动部件和自由间隙；零件少，易分 解、组装；轴箱各面的刚度可自由设定， 确保良好的曲线通过性能。
二系悬挂
• 主要包括空气弹簧系统、中央牵引销，牵 引拉杆、抗蛇形减震器和高度调整装置
转K型转向架ppt演示文稿
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第4页，共17页。
转K6型转向架三维实体图
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第5页，共17页。
转K6型转向架三维实体爆炸图
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第6页，共17页。
4 主要性能参数
轨距 轴重
轴型
自重
最高商业运营速度
通过最小半径(限速)
1435mm 25t
RE2A或RE2B
4.8t
120km/h
145m
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第7页，共17页。
5 基本尺寸
固定轴距
1830mm
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第8页，共17页。
6 主要结构
6.1 轮对组成及轴承 6.1.1车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型
辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZB型碳素 钢铸钢车轮，同一辆车必须装用同一型号的车轮。
6.1.2 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A型车轴或 符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为LZW50钢。 6.1.4 滚动轴承采用SKF TBU150型、FAG TAROL150型滚动轴承或353130A 、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装用同一型号的 轴承。
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第14页，共17页。
6.7 基础制动装置
转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠 杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。
15
第15页，共17页。
6.8 侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈
转K型转向架ppt演示文稿
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转K6型转向架三维实体图
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转K6型转向架三维实体爆炸图
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4 主要性能参数
轨距 轴重
轴型
自重
最高商业运营速度
通过最小半径(限速)
1435mm 25t
RE2A或RE2B
4.8t
120km/h
145m
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5 基本尺寸
固定轴距
1830mm
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6 主要结构
6.1 轮对组成及轴承 6.1.1车轮为符合TB/T2817《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型
辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZB型碳素 钢铸钢车轮，同一辆车必须装用同一型号的车轮。
6.1.2 车轴几何尺寸符合GB12814-2002 《标准车轴图样》RE2A型车轴或 符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴，材质为LZW50钢。 6.1.4 滚动轴承采用SKF TBU150型、FAG TAROL150型滚动轴承或353130A 、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装用同一型号的 轴承。
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6.7 基础制动装置
转K6型转向架基础制动装置由左、右组合制动梁、中拉杆、固定杠杆、固定杠 杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。
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6.8 侧架弹性下交叉支撑装置 下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个橡胶垫、4个双耳垫圈
转K型转向架ppt演示文稿
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转K2型转向架结构特点和目前运用
转K2型转向架结构特点和目前运用总概括现转K2型转向架已成为我国货车主型转向架为了适应铁路跨越式发展需求，货物列车也向着高速、重载的方向发展。
为改善货车转向架的性能，我国不仅从国外引进了一批性能较为先进的转向架，而且将国外先进技术与我国的实际情况相结合，进行了大量的研究、试验工作，取得了较大的成果，一批新型提速转向架应运而生，如转K1、K型转向架及采用整体刚性构架的转K3型转向架、摆动2式的转K4型转向架，装配在70T货车的转K5、K6型转向架。
它们都在减少重载列车轮轨之间的磨耗、降低重载运输的成本、隔离轮轨间的高频振动、改善车辆的垂向振动力学性型转向架，能、提高车辆运行的平稳性都具有不可比拟的。
在诸多的新型提速转向架中，K2性能较为稳定，运行状态良好，商业运行速度为120km/h，基本满足了目前我国铁路提速的需要。
从2005年起，各货车修理厂及全路车辆段已对转8A型转向架进行全面改造，现型转向架已成为铁路货车的主型转向架。
转K2转K2转向架研制经过1997年月12月5日，铁道部组织美国SCT标准转向架公司在北京召开了交叉支撑转向架技术交流会，白伟森先生向中国铁路专家介绍了Barbers-2-hd转向架的侧架弹性交叉支撑技术，从而拉开了中国研究制交叉支撑转向架技术的序幕。
1998年2月，按照原中国铁路机车车辆工业集团公司的安排，由齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限公司组织对美国Barber对交叉支撑转向架技术进行现场考察，齐车公司派员进行21T、25T轴重下交叉支撑转向架联合设计。
1998年8月，完成了25T轴重下交叉支撑转向架(即转K6型转向架)样机试制，同年9月，在齐齐哈尔通过了线路动力学试验。
1998年12月，转K2型转向架分别装在P65型行包快运棚车和L18型粮食漏斗车上，并通过了线路的动力学试验，1999年1月通过了铁道部组织的召开的P65型行包快运棚车技术审查，共安排生产2000辆P65型行包快运棚车，标志我国120km/h提速货车的诞生。
转K2、K6型转向架简介2PPT课件
4、减振装置
转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面 磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10，斜楔材 质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。2003年下半年 后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI 斜楔。
-
1
5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组 成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下 心盘螺栓为GB31.1的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为 BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级），因上拉条越 过摇枕上平面，为防止制动装置
转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆 组成（分1位和2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩 合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。
中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支 点调整闸调器L值。
衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套。 圆销为45号钢淬火圆销。
1435mm 21t 4t 100Km/h
-
9
转K2型、转8A型转向架技术特征对比
转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架，与 转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进：
1、采用交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱刚度； 2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车运行 品质； 3、采用双作用弹性旁承，提高了空、重车高速时的运行平稳 性。
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3
7、侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、 8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓 组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺 母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4 处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
转K2型转向架减振装置由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面 磨耗板以及双卷减振簧组成，侧架立柱磨耗板材质为T10，斜楔材 质为针状铸铁，摇枕斜面磨耗板材质为0Cr18Ni9。2003年下半年 后，部分转K2型转向架装用了47Mn2Si2TiB侧架立柱磨耗板及ADI 斜楔。
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5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座组成、托架组 成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板组成。摇枕材质为B级钢，下 心盘螺栓为GB31.1的M22螺栓（强度等级10.9级），螺母为 BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10级），因上拉条越 过摇枕上平面，为防止制动装置
转K2型转向架基础制动装置由左、右组合式制动梁、中拉杆 组成（分1位和2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩 合成闸瓦，各种规格的耐磨销套组成。
中拉杆采用整体锻造结构，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支 点调整闸调器L值。
衬套材质为奥-贝球铁耐磨衬套。 圆销为45号钢淬火圆销。
1435mm 21t 4t 100Km/h
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转K2型、转8A型转向架技术特征对比
转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架，与 转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进：
1、采用交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱刚度； 2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车运行 品质； 3、采用双作用弹性旁承，提高了空、重车高速时的运行平稳 性。
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7、侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、 8个橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓 组成。
在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板，利用2组M12螺栓、螺 母、垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4 处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆点固成一个整体。
转8AG型、转8G型、转K2型交叉支撑培训课件
1、抗菱刚度不足。导致装有转8A型转向架的货车在80km/h 以上运行时，蛇行运动严重、轮缘磨耗加剧，增加了车辆及线路 检修维护的工作量，降低了列车运行的安全可靠性。
精品资料
2、空车弹簧静挠度小。导致装有转8A型转向架的货车提速后空车运行安全性下降， 特别是平车、罐车等车体较轻的货车，空车动力学性能更差。
3、斜楔和磨耗板磨耗严重，接近限度时空车减振系统失效。导致装有转8A 型转向架 的空车在检修期内，车辆动力学性能不稳定。
4、上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下心盘几乎在每个段修期都要进行加 修，增大了检修工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带来不安全因素。
二、转8A型转向架改造及提速转向架研制目标
1、转8A型转向架改造目标
在轴重21t、最高运行速度100km/h的条件下，其结构强度、动力学性能、轮廓尺寸分 别符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》、GB5599-85《铁道车辆动 力学性能评定和试验鉴定规范》、GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2等 现行标准的要求；可满足时速90～100km/h的提速需要(xūyào)。转8AG型转向架主要用于 现役各型铁路货车的改造，转8G型转向架主要用于新造货车。
图９ 交叉支撑(zhī chēng)装置
精品资料
精品资料
3、双作用弹性旁承 双作用弹性旁承的结构如图10所示，主要由１个旁
承座，１个弹性旁承体、１个旁承磨耗板、１个滚子 (ɡǔn zǐ)、１个滚子(ɡǔn zǐ)轴、４个螺钉及旁承调整垫板、 间隙调整垫片等组成。
3、采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空车 垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低(jiàngdī)因斜楔和磨耗板 磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车 辆的运行品质。
精品资料
2、空车弹簧静挠度小。导致装有转8A型转向架的货车提速后空车运行安全性下降， 特别是平车、罐车等车体较轻的货车，空车动力学性能更差。
3、斜楔和磨耗板磨耗严重，接近限度时空车减振系统失效。导致装有转8A 型转向架 的空车在检修期内，车辆动力学性能不稳定。
4、上、下心盘磨耗严重，上心盘裂纹多。上、下心盘几乎在每个段修期都要进行加 修，增大了检修工作量；同时上心盘裂纹也给车辆运行带来不安全因素。
二、转8A型转向架改造及提速转向架研制目标
1、转8A型转向架改造目标
在轴重21t、最高运行速度100km/h的条件下，其结构强度、动力学性能、轮廓尺寸分 别符合TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》、GB5599-85《铁道车辆动 力学性能评定和试验鉴定规范》、GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》车限-2等 现行标准的要求；可满足时速90～100km/h的提速需要(xūyào)。转8AG型转向架主要用于 现役各型铁路货车的改造，转8G型转向架主要用于新造货车。
图９ 交叉支撑(zhī chēng)装置
精品资料
精品资料
3、双作用弹性旁承 双作用弹性旁承的结构如图10所示，主要由１个旁
承座，１个弹性旁承体、１个旁承磨耗板、１个滚子 (ɡǔn zǐ)、１个滚子(ɡǔn zǐ)轴、４个螺钉及旁承调整垫板、 间隙调整垫片等组成。
3、采用两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善车辆空车 垂向性能，改善抗脱轨性能；同时降低(jiàngdī)因斜楔和磨耗板 磨耗而使减振作用衰减的速度，保证减振系统磨耗接近限度时车 辆的运行品质。
转向架结构与原理ppt课件
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮 对 在 运 行 中 的 受 载 情 况 比 较繁重，当车轮行经钢轨接头、 道岔等线路不平顺处时，轮对 直接承受全部垂向和侧向的冲 击。
承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱 滚动轴承轴箱：
圆柱滚动轴承轴箱（目前客车常用）； 圆锥滚动轴承轴箱（目前货车、高铁常用）
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
（1）货车滚动轴承轴箱 （2）客车滚动轴承轴箱 （3）动车组滚动轴承轴箱
（1）货车滚动轴承轴箱
（2）客车滚动轴承轴箱
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
2. 减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
3. 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
三、轴箱悬挂装置
（1）作用 （2） 要求 （3）组成 （4 ）轴箱定位
（1）作用
轴箱悬挂装置又称一系弹簧悬挂装置，是为了缓和钢轨对机车的 冲击和振动，在转向架构架和轮对之间设置的弹簧和液压减振系统。
可见，簧下部分对钢轨的动作用力，随线路状况和 车辆速度而异；而簧上部分对钢轨的动作用力，则除受线 路影响外，还与弹簧装置的刚度有关。弹簧越软，动作用 力也就越小，但由于结构和其他方面的要求，对弹簧装置 的柔度也有一定的限制。随着速度的不断提高，我们必须 尽力降低的簧下重量和采用适当刚度的弹簧装置。
货车转向架
货车转向架
制作人:张永通
1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转 4、转5、转6、转6A、转8。 1966年后的主型转向架：转8A 优点：结构简单、检修方便、对线路适应性 好。 缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临 界速度低。不适应提速需要，已停止生产。
第一节 我国货车转向架的 发展
•
提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8AG 、 转8G （铸钢三大件转向架） ，借鉴美国交叉支撑技术。 转K3是借鉴欧洲Y25技术（整体焊接构架）、转K4借 鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为21t，运 营速度120km/h。 提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理 基本相同，转K5与转K4原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向 架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输 的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动 力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国70t级及以 上货车主型转向架。
• 二、 受力分析： • 1、 垂直力： • 车体——上心盘——下心盘——摇枕—— 摇枕弹簧—————— 弹簧承台—— 斜楔——摇枕弹簧—— （侧架立柱磨耗板）— 侧架——承载鞍——滚动轴承——轴颈——车轮— —钢轨。
• 2、 纵向力： • 车体——上心盘——下心盘（四周之 棱）——摇枕—— 摇枕弹簧——————弹簧承台—— 斜楔——侧架立柱磨耗板—————— 侧架——承载鞍 ——滚动轴承——轴 颈——车轮（开始运动）
• 转 8A 型转向架先天存在的缺陷（对于货 车提速）总结如下：
• 1 抗菱刚度不足，采用间隙旁承。致使 装有转 8A 型转向架的货车在 80km/h 以上 运行时，蛇行运动严重，增大脱轨可能 性，同时轮缘磨耗加剧，增大车辆及线 路检修维护的工作量。 • 2 空车弹簧静挠度小。致使装有转 8A 型 转向架的货车空车运行安全性下降（特 别是提速后），尤其是平车、罐车等车 体较轻的货车，给铁路运输带来安全隐 患。
制作人:张永通
1966年前型式比较多：转1、转2、转3、转 4、转5、转6、转6A、转8。 1966年后的主型转向架：转8A 优点：结构简单、检修方便、对线路适应性 好。 缺点：抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临 界速度低。不适应提速需要，已停止生产。
第一节 我国货车转向架的 发展
•
提速转向架：交叉支撑系列有转K1、转K2、转8AG 、 转8G （铸钢三大件转向架） ，借鉴美国交叉支撑技术。 转K3是借鉴欧洲Y25技术（整体焊接构架）、转K4借 鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为21t，运 营速度120km/h。 提速重载转向架：转K6、转K5，转K6与转K2原理 基本相同，转K5与转K4原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表明，转K6型转向 架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输 的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动 力学性能，提高车辆的运行平稳性，是我国70t级及以 上货车主型转向架。
• 二、 受力分析： • 1、 垂直力： • 车体——上心盘——下心盘——摇枕—— 摇枕弹簧—————— 弹簧承台—— 斜楔——摇枕弹簧—— （侧架立柱磨耗板）— 侧架——承载鞍——滚动轴承——轴颈——车轮— —钢轨。
• 2、 纵向力： • 车体——上心盘——下心盘（四周之 棱）——摇枕—— 摇枕弹簧——————弹簧承台—— 斜楔——侧架立柱磨耗板—————— 侧架——承载鞍 ——滚动轴承——轴 颈——车轮（开始运动）
• 转 8A 型转向架先天存在的缺陷（对于货 车提速）总结如下：
• 1 抗菱刚度不足，采用间隙旁承。致使 装有转 8A 型转向架的货车在 80km/h 以上 运行时，蛇行运动严重，增大脱轨可能 性，同时轮缘磨耗加剧，增大车辆及线 路检修维护的工作量。 • 2 空车弹簧静挠度小。致使装有转 8A 型 转向架的货车空车运行安全性下降（特 别是提速后），尤其是平车、罐车等车 体较轻的货车，给铁路运输带来安全隐 患。
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课题现状及发展情况
PRESENT SITUATION AND DEVELOPMENT OF SUBJECT
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THE RESULTS OF EXPRIMENTAL DATA
设计结果
课题背景及内容
课题背景
THE BACKGROUND Related research THE SIGNIFICANCE RESEARCH REVIEW THEORETICAL BASIS
研究意义
THE SIGNIFICANCE
研究 意义
转向架是车辆的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能 和安全性能起着决定性的作用。下面主要通过介绍转k2型转 向架来说明转向架的主要结构和功能特性
研究思路及过程
研究思路
RESEARCH IDEAS RESEARCH PROCESS
第三部分
研究过程
研究过程
RESEARCH IDEAS
进行转向架各部件 的三维建模
将各个建立好的三维 对转向架摇枕、侧架 模型进行装配 进行强度校核
从设计及强 度校核中得 出结果
点击输入简要文字内容，
点击输入简要文字内容，
点击输入简要文字内容， 文字内容需概括精炼，不 用多余的文字修饰，言简 意赅的说明分项内容……
轮对建模
DATA
侧架建模
45%
15%
DATA DATA
摇枕建模
DATA
交叉支撑装置的建模
Байду номын сангаасATA
其余部件的建模
装配过程
DIFFICULTIES
ANALYSIS
强度校核
侧架的受力分析
ACHIEVEMENTS
K18AK型煤炭漏斗车运用和检修
车辆最大宽度3240mm
车辆最大高度3570mm
车体上部内长10840mm
车体内宽2950mm
底门长度2700mm
底门开度520mm
两漏斗板间距2200mm
漏斗板下缘距轨面高220mm
车钩中心线距轨面高（空车）880mm
转向架固定轴距1750mm
车轮直径840mm
四、主要结构
该车车体为侧壁承载、全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、底门、雨檐、底门开闭机构、风控管路装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等部分组成。车体钢结构的主要承载构件采用了08CuPVRE或09CuPTiRE-A耐大气腐蚀高强度低合金钢，提高了整车的使用寿命。
K18DA型煤炭漏斗车采用的顶锁式开闭机构是目前我国煤炭漏斗车所用的一种主要开闭机构，除K18DA型煤炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和K18DJ、K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。该种传动机构解决了K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能，于1984年通过部级鉴定。顶锁式开闭机构可同时开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在运行时底门闭锁的可靠性。该种机构在开门时锁体不压缩底门即可转出，使开启底门所需的作用力较小，空车状态150kPa的风压即可灵活开启底门，重车卸货一般仅需190kPa左右。风动或手动开关底门时，启闭装置传动平稳、轻便、灵活。
K18型煤炭漏斗车的发展历程可以简单归纳如下：（1）传动装置由大刀连杆式演变为顶锁式；（2）手动操作系统的手轮位置由车辆下部两侧移到车上两端部；（3）传动装置增设了两级锁闭装置；（4）增设了上部传动装置，由单级传动变为二级传动；（5）风控系统由两个φ356 mm×280 mm的双向风缸演变为一个φ356 mm×280 mm的双向风缸；（4）端板角度由45°加大到50°；（5）中央漏斗板倾角由50°加大到63°26＇；（6）底门长度由2450mm加长到2700mm。
车辆最大高度3570mm
车体上部内长10840mm
车体内宽2950mm
底门长度2700mm
底门开度520mm
两漏斗板间距2200mm
漏斗板下缘距轨面高220mm
车钩中心线距轨面高（空车）880mm
转向架固定轴距1750mm
车轮直径840mm
四、主要结构
该车车体为侧壁承载、全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、底门、雨檐、底门开闭机构、风控管路装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等部分组成。车体钢结构的主要承载构件采用了08CuPVRE或09CuPTiRE-A耐大气腐蚀高强度低合金钢，提高了整车的使用寿命。
K18DA型煤炭漏斗车采用的顶锁式开闭机构是目前我国煤炭漏斗车所用的一种主要开闭机构，除K18DA型煤炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和K18DJ、K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。该种传动机构解决了K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能，于1984年通过部级鉴定。顶锁式开闭机构可同时开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在运行时底门闭锁的可靠性。该种机构在开门时锁体不压缩底门即可转出，使开启底门所需的作用力较小，空车状态150kPa的风压即可灵活开启底门，重车卸货一般仅需190kPa左右。风动或手动开关底门时，启闭装置传动平稳、轻便、灵活。
K18型煤炭漏斗车的发展历程可以简单归纳如下：（1）传动装置由大刀连杆式演变为顶锁式；（2）手动操作系统的手轮位置由车辆下部两侧移到车上两端部；（3）传动装置增设了两级锁闭装置；（4）增设了上部传动装置，由单级传动变为二级传动；（5）风控系统由两个φ356 mm×280 mm的双向风缸演变为一个φ356 mm×280 mm的双向风缸；（4）端板角度由45°加大到50°；（5）中央漏斗板倾角由50°加大到63°26＇；（6）底门长度由2450mm加长到2700mm。
货车转向架PPT课件
伤率 • 大于转8A。 •
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第三节 K4转向架
• 摆式转向架仍属三大件式转向架 • 优点： • 运行速度最高可达160km/h • 大大降低轮轨磨耗节省维修费用 • 结构特点： • 1、具有摆式吊悬挂，增加侧向运动； • 2、增加侧滚控制特性； • 3、侧向力由弹簧托板传给侧架
第39页/共62页
采用标准RD2型滚动轴承、RD2型车轴、整体碾钢轮。轮对容许轴重21t。
车辆总重不得超过84t 。
• RD2型滚动轴承装置包括197726双列园锥滚子轴承和承载鞍。
•
导框式轴箱定位
• 通过承载鞍传递载荷
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第4页/共62页
（2）侧架和摇枕
• 转8A型转向架构架由左右两个独立的侧架或一摇枕组成。 • 侧架（方孔、立柱、磨耗板、楔块挡、工艺孔、滑槽） • 摇枕（鱼腹形状、下心盘、楔块槽、下旁承座、下旁承铁）
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（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 将制动缸的作用力经放大后传给轮对。
• 当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆、上拉杆以及转向架 上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。车轮与闸瓦之 间的摩擦，将列车运行的动能转化为热能散逸在在气中。
Y25型转向架
第54页/共62页
构架
第55页/共62页
构架式转向架
第56页/共62页
第五节多轴转向架 三轴转向架
第57页/共62页
四轴转向架
第58页/共62页
第59页/共62页
五轴转向架
第60页/共62页
思考题
• 1.我国货车转向架有哪些类型？ • 2.构架式与三大件式转向架有何区别？各有什么优缼点？ • 3.我国货车空重车挠度大约是多少？能否增大？ • 受什么条件制约？ • 4.我国货车主要采用什么形式的减振器？是怎 • 样实现减振的？ • 5.加装交叉拉杆的作用是什么？ • 6.什么是径向转向架？ • 7.摆式转向架的主要特点有哪些？
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第三节 K4转向架
• 摆式转向架仍属三大件式转向架 • 优点： • 运行速度最高可达160km/h • 大大降低轮轨磨耗节省维修费用 • 结构特点： • 1、具有摆式吊悬挂，增加侧向运动； • 2、增加侧滚控制特性； • 3、侧向力由弹簧托板传给侧架
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采用标准RD2型滚动轴承、RD2型车轴、整体碾钢轮。轮对容许轴重21t。
车辆总重不得超过84t 。
• RD2型滚动轴承装置包括197726双列园锥滚子轴承和承载鞍。
•
导框式轴箱定位
• 通过承载鞍传递载荷
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（2）侧架和摇枕
• 转8A型转向架构架由左右两个独立的侧架或一摇枕组成。 • 侧架（方孔、立柱、磨耗板、楔块挡、工艺孔、滑槽） • 摇枕（鱼腹形状、下心盘、楔块槽、下旁承座、下旁承铁）
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（4）基础制动装置
•1 第10页/共62页
基础制动装置作用
• 将制动缸的作用力经放大后传给轮对。
• 当列车制动时，制动缸的作用力通过车体下的制动杠杆、上拉杆以及转向架 上的制动杠杆，将制动梁连同闸瓦贴靠车轮，阻止车轮转动。车轮与闸瓦之 间的摩擦，将列车运行的动能转化为热能散逸在在气中。
Y25型转向架
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构架
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构架式转向架
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第五节多轴转向架 三轴转向架
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四轴转向架
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五轴转向架
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思考题
• 1.我国货车转向架有哪些类型？ • 2.构架式与三大件式转向架有何区别？各有什么优缼点？ • 3.我国货车空重车挠度大约是多少？能否增大？ • 受什么条件制约？ • 4.我国货车主要采用什么形式的减振器？是怎 • 样实现减振的？ • 5.加装交叉拉杆的作用是什么？ • 6.什么是径向转向架？ • 7.摆式转向架的主要特点有哪些？
6-1.提速货车转向架比较知识(K2K6转8)
5、耐磨销套
货车转向架在运用过程中，基础制动装置 的销套磨损十分严重，货车提速后，销套磨损 将更为加剧。为了改善销套磨损，提高提速货 车转向架销套的使用寿命，在转K2型转向架中 全部采用耐磨销套，即采用奥-贝球铁衬套和45 号钢淬火圆销，提高圆销表面硬度，同时减小 销套间的间隙，提高销套装配精度，以改善销 套的受力状态等。
转8A中央悬挂系统 （减振簧与枕簧等高）
7、摩擦减振器
转K2减振系统
转8A减振系统 斜楔角度不同
转K2、转K6技术特征对照表
转8A型转向架简介
转8A型转向架是传统铸钢三大件式转向架， 具有结构简单、检修方便、均载性能好等优点， 多年来为铁路货运做出了很大贡献，是目前我国 主型货车转向架。但是该转向架的抗菱刚度值不 高，特别在其斜楔式摩擦减振器磨损后，抗菱刚 度值降低幅度很大，运行中容易导致车辆发生蛇 行运动，已不能够适应目前铁路货车提速的要求。
主要参数
轨距
1435mm
轴重
21t
自重
4t
最高运行速度
100Km/h
能通过最小曲线半径（限速）
100m
符合GB/T146.1《标准轨距铁路
机车车辆限界》车限-2的要求。
转K2型、转8A型转向架技术特征对比
一、转K2型转向架的技术改进 转K2型与转8A型转向架均属于铸钢三大件式货车转向架， 与转8A型转向架相比转K2型转向架主要作了以下改进： 1、采用弹性下交叉支撑装置技术，提高了转向架的抗菱 刚度； 2、采用两级刚度弹簧，提高了空车静挠度，改善了空车 运行品质； 3、采用双作用常接触滚子旁承，提高了空、重车高速时 的运行平稳性。
5、摇枕组成
转K2型转向架摇枕组成由固定杠杆支点座 组成、托架组成、摇枕、下心盘、斜面磨耗板 组成。摇枕材质为B级钢，下心盘螺栓为 GB31.1-88的M22螺栓（强度等级10.9级），螺 母为BY-B、BY-A、FS型防松螺母（强度等级10 级），因上拉条越过摇枕上平面，为防止上拉 条磨摇枕上平面安装托架组成。
转K2型转向架
1-摇枕； 2-组合式斜楔； 3-减振内圆弹簧； 4-减振外圆弹簧； 5-摇枕弹簧； 6-侧架
1-斜楔； 2-垫圈； 3-主磨耗板
减振弹簧 规格 外簧 内簧 φ18×98×255 φ12×60×255
刚度
旋向
圈数 7.7 12.1
材质 60Si2CrVAT 60Si2CrVAT
142.39 N/mm 左 77.71 N/mm 右
转K2型转向架
9. 双作用常接触弹性旁承
主要由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫 片等零部件组成。主要性能如下：
①增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇形 运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
②车辆通过小半径曲线时， 刚性滚子与上旁承接触，有效控 制回转阻力矩在适当范围内，改 善曲线通过性能； ③非金属磨耗板耐磨性好且
转K2型转向架
6. 侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个 橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。主 要性能如下： ①增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行 稳定性； ②有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲 角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
转K2型转向架
转K2型转向架
四、主要技术参数
轨距
最高运行速度 最小通过曲线半径（水平） 轮对内侧距 轴式 轴重 轴距
1435 mm
120 km/h 100 m 1353 mm B－B 21 t 1750mm
自重
车轮直径（新/全磨损） 两旁承中心距
≤4.2t
840 mm/770 mm 1520 mm
1-斜楔； 2-垫圈； 3-主磨耗板
减振弹簧 规格 外簧 内簧 φ18×98×255 φ12×60×255
刚度
旋向
圈数 7.7 12.1
材质 60Si2CrVAT 60Si2CrVAT
142.39 N/mm 左 77.71 N/mm 右
转K2型转向架
9. 双作用常接触弹性旁承
主要由旁承座、弹性旁承体、旁承磨耗板、滚子、调整垫板、垫板、垫 片等零部件组成。主要性能如下：
①增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体的摇头蛇形 运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性；
②车辆通过小半径曲线时， 刚性滚子与上旁承接触，有效控 制回转阻力矩在适当范围内，改 善曲线通过性能； ③非金属磨耗板耐磨性好且
转K2型转向架
6. 侧架弹性下交叉支撑装置
转K2型转向架下交叉支撑装置由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个 橡胶垫、4个双耳垫圈、4个锁紧板、4个标志板、4个紧固螺栓组成。主 要性能如下： ①增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行 稳定性； ②有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲 角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
转K2型转向架
转K2型转向架
四、主要技术参数
轨距
最高运行速度 最小通过曲线半径（水平） 轮对内侧距 轴式 轴重 轴距
1435 mm
120 km/h 100 m 1353 mm B－B 21 t 1750mm
自重
车轮直径（新/全磨损） 两旁承中心距
≤4.2t
840 mm/770 mm 1520 mm
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课题现状及发展情况
PRESENT SITUATION AND DEVELOPMENT OF SUBJECT
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THE RESULTS OF EXPRIMENTAL D
THE BACKGROUND Related research THE SIGNIFICANCE RESEARCH REVIEW THEORETICAL BASIS
的同学，他们在我的大学生涯给予了很大的帮助。最后，我要向百忙之中抽时间 对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢！
恳请各位老师批评指正！
研究思路
RESEARCH IDEAS
根据转K2型转向架的相关参数和图纸完成三维结构设计对转K2型 转向架的构架、轮对、车轴、摇枕进行三维建模，以此为基础进 行虚拟装配，利用SolidWorks等三维软件生成工程图，然后利用 Solid works的有限元分析Simulation，对转向架的重要组成部分： 侧架、摇枕，进行各种模态分析，以判断其在模拟工作状态下的 模态变形、构架强度、疲劳等一系列参数是否合理。
研究意义
THE SIGNIFICANCE
研究 意义
转向架是车辆的走行部分，它对机车动力学性能、牵引性能 和安全性能起着决定性的作用。下面主要通过介绍转k2型转 向架来说明转向架的主要结构和功能特性
研究思路及过程
研究思路
RESEARCH IDEAS RESEARCH PROCESS
第三部分
研究过程
转k2型转向架三维实体设计
专业：车辆工程 答辩人： 导师：
主目录
CONTENTS
THE BACKGROUND OF THE SUBJECT AND CONTENT
课题背景及内容
THE RESEARCH MENTALITY AND THE PROCESS
研究思路及过程
总结及展望
SOLUTIONS AND SUMMARY
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建模过程
轮对建模 侧架建模 摇枕建模
交叉支撑装置建模
其余部件建模
DATA
得出结论
THE SOLUTION
所设计的转向架摇枕、侧架都符合强度要求。
摇枕应力云图中最大应力出现的位置是心盘及心盘附近，摇枕中央筋 板、腹板中央开的椭圆孔处。
侧架轴箱拐角处的最大应力已经超过许用应力，因此轴箱拐角处 比较容易出现裂纹或破损。
感谢语
Thank you
大学生活即将结束，在此，我要感谢所有教导我的老师和陪伴我一齐成长
研究过程
RESEARCH IDEAS
进行转向架各部件 的三维建模
将各个建立好的三维 对转向架摇枕、侧架 模型进行装配 进行强度校核
从设计及强 度校核中得 出结果
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轮对建模
DATA
侧架建模
45%
15%
DATA DATA
摇枕建模
DATA
交叉支撑装置的建模
DATA
其余部件的建模
装配过程
DIFFICULTIES
ANALYSIS
强度校核
侧架的受力分析
ACHIEVEMENTS
因为转向架的材质为B级钢，其成品重量为381千克，弹性模量E=172GPa， 泊松比v=0.3。转向架的轴重为21吨，轮对自重为1.1吨，根据公式可算得轴 重。
第一部分
相关研究 研究意义 研究综述
理论基础
选题背景
RESEARCH IDEAS
行业大背景
随着铁路运输量占我国运输总量比重日益增大，铁路货车作为铁路运输的主力军更加显得重要。而 转向架作为铁路车辆的最重要的构件，它的性能直接影响着铁道车辆的各项能力指标。为了保证铁路 运输的快速发展，拉动交通经济，迄今为止铁路部门进行了六次大提速。而转向架是为了增加车辆的 载重重量、容积、车长，提高运行速度，增大车辆运行安全性，使车辆顺利通过曲线。转向架作为机 车的最高速度限制部件对于铁路运输与铁路提速有着非常重要的作用。因此，铁路货车需要一个稳定 可靠性能优良的转向架来保证车辆的性能优良。