高速公路桥梁及隧道缺陷整治施工组织

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隧道缺陷整治方案

高铁隧道缺陷整治方案1、隧道缺陷整治施工顺序隧道缺陷整治必须以无砟轨道施工起点往两端全面展开。

轨面以上的质量缺陷整治，以二衬拱顶回填注浆为主线，二衬环向施工缝切缝紧跟，二衬表面裂缝及二衬表面渗水整治穿插进行；轨面以下的质量缺陷整治，以仰拱调平层面渗水整治为重点，同时要对仰拱调平层面渗水点、仰拱厚度不足点、仰拱虚渣点进行对照分析，若仰拱确需返工的，则以仰拱返工为重点。

2、隧道二衬回填注浆施工方法（1）组织4个班组进行回填注浆，每组施工人员不得少于6名，注浆操作平台4个，螺杆泵注浆机4台，浆液搅拌机4台。

（2）采用水泥浆液进行二衬回填注浆，水灰比为0.5～0.7，采用螺杆泵注浆机压注水泥浆液。

（3）要求逐板进行，每板注浆达到排水孔流出浆液时方可停止注浆，并立即关闭止浆阀。

（4）二衬回填注浆3～5天后，对二衬表面进行全面的检查，检查是否出现表面裂纹和漏浆点，并做好标识和记录，以便安排整治。

（5）对二衬回填注浆地段再次进行无损检测，若无损检测发现局部有二衬脱空处，应及时组织整治。

3、隧道二衬施工缝切割（1）组织10个班组进行二衬施工缝切割处理，每组施工人员不得少于3人，切缝操作平台10个。

（2）在二衬施工缝两侧各2cm位置，沿拱墙环向弹出切缝线，要求切缝线平顺。

（3）从拱顶分别向两侧拱脚方向进行切缝，切缝角为135°。

要求切缝均匀，轮廓分明，形成较为规范的“V”型槽缝，无“烂边”现象。

（4）切缝过程中，应边切缝、边清缝。

对已切割成的“V”型槽进行清理，清除槽内松动的不稳定块和混凝土残渣。

4、隧道二衬钢筋保护层厚度不足整治方法（1）安排专业人员整治，人员和机械设备根据现场需要配置。

（2）凿除松动剥落或有裂纹的混凝土表层，对其他部位进行凿毛处理，对锈蚀的钢筋彻底除去铁锈，并用高压水冲洗干净处理面，以便使修补材料能很好地包围着钢筋和原混凝土。

（3）采用改性环氧树脂涂刷包裹钢筋两层，再采用聚合物砂浆修补抹平，加强养护。

高速隧道维修加固工程施工组织设计(可编辑)

高速隧道维修加固工程施工组织设计汕昆高速隧道维修加固工程施工组织设计广州市晨熙加固工程技术服务有限公司二O一三年一月二十五日目录第一章工程概况 - 2 -第二章编制依据 - 5 -第三章设备、人员、材料配置及投入- 7 -第一节、项目部组织机构设置- 7 -第二节、项目部人员组织计划- 8 -第三节、项目部机械设备组织计划- 9 -第四节、项目部材料组织计划- 10 -第四章施工组织安排和主要工程施工工艺 - 10 -第一节、施工组织安排- 10 -第二节、具体施工概况- 11 -第五章施工进度计划安排- 15 -第一节、施工总体进度计划- 15 -第六章施工交通组织方案和应急预案- 16 -第一节、交通组织概况- 16 -第二节、交通组织方案- 17 -一.总体布置要求- 17 -二.交通管制方案附交通安全维护平面图- 17 -封闭主车道及硬路肩交通维护方案19第三节、交通安全保证措施20第四节、施工安全保障应急预案 20第七章工期保证措施和雨季施工计划安排23第一节、工期保证主要措施23第二节、雨季施工工期保证措施 25第八章工程施工质量、安全保证措施26第一节、质量保证体系26第二节、确保工程质量措施29第三节、施工安全保证体系31第四节、施工安全保障措施32第九章工程施工环境保护措施36第一节、环境保护措施36汕昆高速公路隧道维修加固工程施工组织设计第一章工程概况一、工程概况G78汕昆高速公路粤境新亨至畲江段(汕梅高速)是广东省委、省政府确定的2003年通山区高速公路建设目标的重要组成部分,是粤东山区特别是梅州市通往粤东经济发达地区的主干道。

汕昆高速新亨至畲江段起于揭阳市新亨镇,止于梅州市畲江镇,途经揭阳市的揭东县,梅州市的丰顺县、兴宁市、梅县,建设总里程约58.361公里,由新亨至北斗段、北斗至清潭段(右线)、北斗至清潭段(左线)、清潭至畲江段等四个路段组成。

二、工程内容及工程量整条线路隧道多而长,分别设有双向分离式隧道6 座,本次共对4 座隧道4 个单洞进行加固设计,各隧道信息见表1.1。

高速公路缺陷处治工程施工组织设计(桥梁隧道加固工程)

高速公路缺陷处治工程施工组织设计桥梁隧道加固工程第一章工程概述1.1 编制依据1）《某路高速公路系列桥梁专项检查报告评审意见》2）《某路竣工检测情况》（2011年11月30日）3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）4）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）6)《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）7)《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）8)《钢筋混凝土用钢第1部分热轧光圆钢筋》（GB 1499.1-2008）9)《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499-1998）10)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）11)《公路隧道设计规范》（JTG D62-2004）12)《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）13）《公路隧道养护技术规范》（JTG D70-2004）14）依据以上规范、标准、文件及工程实地勘察情况，结合我公司现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事旧桥和隧道缺陷处治施工的丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为目标，编制本施工组织设计。

1.2 编制原则1）响应业主创精品的号召，强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，创精品工程。

2）满足业主的工期要求。

确保3个月内完成某高速公路竣工缺陷处治原土建B8-B20标缺陷处治工程的全部施工。

制定科学合理、严密的施工组织计划，搞好工序衔接，力求均衡生产，确保业主要求的合同工期。

3）优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。

4）强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。

5）重视生态环境、强化环保意识，做好环境保护和文明施工。

严格控制施工噪声、扬尘，处理好污水、弃碴、弃土，尊重当地民族习惯和风土民情，保障施工人员及周围群众人身和财产不因施工而受到损害。

隧道二衬脱空、厚度不足质量缺陷整治方案(注浆部分)

目录1.编制依据、原则、目的 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 编制原则 (1)1.3 编制范围 (1)1.4 编制目的 (1)2.施工组织安排 (1)2.1 组织机构 (2)2.2 施工计划 (2)2.3 机具、人员配备 (2)3.二衬背后脱空、实测局部厚度不足段注浆处理方案 (3)3.1 处理方案 (3)3.2 工艺流程 (4)3.3 工艺要求 (4)3.4 质量检验 (9)4.质量、安全、进度及环境保护措施 (9)4.1 质量保证措施 (9)4.2 安全保证措施 (10)4.3 文明施工及环境保护措施 (11)5.应急预案 (11)5.1 应急救援体系 (11)5.2 施工救援应急通道 (12)5.3 应急救援物资设备 (12)5.4 应急响应措施 (13)1.编制依据、原则、目的1.1 编制依据（1）《XXXXXX标段两阶段施工设计图第四册隧道》（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）及（JTG F80/1-2017）（3）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）（4）《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）（5）《福建省高速公路施工标准化管理指南》（第五分册隧道工程）（6）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）（7）《工程测量规范》（GB 50026-2007）（8）《混凝土质量控制标准》（GB 50164-2010）（9）永杭高速隧道二次衬砌质量无损检测报告（10）同行业及其他行业隧道工程同类缺陷整治设计图纸及方案。

1.2 编制原则（1）彻底整治、不留死角，保证隧道实体质量满足设计和质量验收标准要求，确保后期运营安全。

（2）缺陷整治要符合“确保质量、技术先进、经济合理、安全适用”的要求。

（3）缺陷整治要符合环境保护的要求。

（4）对于检测发现的缺陷部位，必须进一步核查、验证，进一步确定缺陷范围和程度。

（5）整治过程中不断改进工艺工法，验证整治效果，优化整治方案，确保整治质量。

高速公路路基、桥隧工程施工组织设计建议书

高速公路路基、桥隧工程施工组织设计建议书预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制施工组织设计建议书表1 施工组织设计文字说明第一章概述一、编制依据1西部大通包（头）北（海）线陕西境黄陵至延安高速公路第一批路基、桥隧工程N标段（原资审C标段）《资格预审文件》及N标段设计资料；2国家、交通部颁发的现行规范、规程、验标及工程施工定额；3国家及当地政府的相关法规、条例及政策；4我单位对现场踏勘调查所获得的有关资料；5我单位拥有的国家级、省部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验二、编制原则1严格遵守《资格预审文件》所规定的条款要求及交通部现行的施工技术规范、质量检验评定标准，结合本标段的工程特点，围绕保证工程质量、施工安全、施工工期，对各分项工程分轻重缓急进行合理安排，分期、分批组织施工。

2坚持在实事求是的基础上，遵循技术先进、科学合理、经济适用的原则，在确保工程质量的前提下，积极推广、应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试的“五新”技术。

3正确选用先进的施工方法，科学组织，均衡生产。

做到安排合理，重点突出，各工序紧密衔接，全面展开，流水作业。

以保证连续、均衡、有序地施工。

4加强在施工安排中各分项工程之间的协调和配合，并充分考虑高原气候、季节（特别是雨季）对施工的影响5结合现场实际情况，因地制宜地精心规划和进行施工平面布置，以充分利用当地既有设施和资源，节约施工临时用地为原则，进行临时工程建设。

6贯彻IS09002质量标准，自始至终坚持对施工现场进行全过程有效监控，以科学的方法实行动态管理，文明施工，创建安全标准工地。

三、工程概况1地理位置本工程是西部大通道包头-西安-重庆-北海在山西境内的重要组成部分，同时也是陕西省公路网主骨架南北纵轴线上的构成路段。

有起点向南延伸，经宜君、铜川、耀县、三原直达西安市；由终点向北延伸经安塞、靖边、横山、榆林可到达内蒙古自治区的包头市。

道路桥梁隧道工程施工中的问题及改进措施

道路桥梁隧道工程施工中的问题及改进措施摘要：在公路桥梁隧道的施工中，往往会因为多种原因而造成施工中的问题，因此，管理人员要加强对现场发生的问题的调查，并寻找行之有效的解决方法，从而从本质上提升公路桥梁隧道施工的整体质量和效率。

所以，施工企业在进行施工前，除了要对其进行整体的计划和设计之外，更要加强对其的管理，将其运用到最先进的信息化技术之中，并与项目的实际情况相联系，对其进行有效的控制，从而从本质上提升其对项目的实施效果。

关键词：道路桥梁；隧道工程；施工；问题；措施1道路桥梁隧道施工中的难点分析1.1路基施工难点问题在公路、桥梁、隧道等工程的建设中，应该对此给予足够的关注，因为它与地基的质量有关，若公路、桥梁地基的实效性不能达到有关的要求，将会造成在工程结束后出现大范围的路面破坏，从而容易造成交通安全事故。

另外，对路桥地基的承载力有两个方面的影响，一是天气，二是建筑材料，二是建筑材料的不良，三是建筑材料的不良，造成地基的承载力不足，长期下去，地基就会产生变形。

除此之外，在公路桥梁和隧道工程的检测中，基层路面平整度也是一个很关键的方面，假如施工人员对基层平整度的控制不够认真，或是对其监督不够严格，也会导致路面出现不平坦，从而对过往车辆的正常通行造成了不利的影响。

1.2混凝土裂缝问题在公路桥隧工程建设中，若在施工中产生了混凝土的裂纹，将会对整体工程的建设造成很大的影响，从而不能保证项目的安全交付运营，对项目的进度产生很大的影响。

在隧道工程的建设中，引起混凝土开裂的因素有两个：第一，工作人员的操作不规范，工作人员在运用各种施工技术和设备的时候，没有严格遵守施工管理的规定和规定，因此，在施工的各个阶段，都会留下一些质量问题，进而引起裂缝。

其次，混凝土自身有质量问题，这是因为采购人员对建筑材料的品质不够重视，他们想要减少建设费用，所以购买了一些品质较差的混凝土原材料，在建设的时候，有关的管理人员也没有将对材料的审核和对材料进行有效的监管放在心上，最终造成了混凝土在投入使用之后，产生了一些质量问题。

高速公路桥梁改造项目施工组织设计

高速公路桥梁改造项目施工组织设计第一章、总体施工组织布置及规划第一节、工程概况**高速**段投入运营多年，已超过设计使用年限，实际轴载作业次数已超过原路面设计轴次数倍。

在自然因素影响下沥青已逐渐老化，2003-2007年度进行的中期罩面时，对部分损坏严重的沥青面层进行铣刨重铺，并加铺4厘米厚SMA-13罩面层，但仍有大部分沥青层在使用；在车辆荷载（尤其是超载车辆）的反复作用下，基层材料已达到或超过设计寿命，基层疲劳破坏，整体强度降低加速了面层的破坏，路面损坏状况有明显加重趋势，路面病害逐渐增多。

同时由于交通流量的激增，特别是重载超载车辆的增加使桥梁部分构件产生了不同程度的病害和损坏，造成沿线桥梁的健康状况日益恶化，严重影响到结构的整体寿命。

现安排专项维修工程，对病害路段根据不同情况进行维修。

2011年**高速**段路面及桥梁维修工程主要包括**高速**段路面维修27700㎡、8座桥梁维修、3座上跨桥护栏防落网维修、**黄河二桥桥墩防护及取土坑回填等。

第二节、施工总体部署一、施工组织设计编制目标与依据（一）编制目标1、质量目标：本合同全部工程项目达到交通部《公路工程质量检验评定标准》的优良等级。

2、工期目标：计划工期3个月。

3、安全目标：全面贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产管理方针，不发生重大机械破损事故，杜绝因工造成的重大人身伤亡事故、火灾事故，创建安全工地。

4、环境保护及文明施工目标：遵守国家和当地政府的环境保护法律、法规及业主的规定，保护生态环境，防止水土流失，并杜绝环境污染事故。

按业主要求进行工地建设，确保施工现场环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序，创文明施工样板工地。

（二）编制依据1、交通部2007年版《公路工程国内招标文件范本》。

2、相关规范、规定及标准（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJD60-2004）（3）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；（5）《公路养护安全作业规程》（JTGH30－2004）；（6）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71-2006）；（7）《混凝土结构加固技术规范》(CECS 25：90)；（8）《聚合物水泥砂浆防腐蚀工程技术规程》(CECS 18：2000)；（9）《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》(CECS 146：2003)；（10）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ T B07-01-2006)。

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施

浅谈隧道二衬缺陷及病害整治处理及其防治措施摘要：由于高铁桥隧比例较高，隧道病害整治成为高铁施工中经常碰到的一些问题。

笔者在高速铁路一线施工多年，对隧道二衬缺陷整治积累了丰富的经验，本文着重探讨一下隧道二衬不稳定块以及隧道衬砌背后空洞的整治施工工艺。

关键词：隧道二衬；缺陷处理；病害整治；防治措施引言：在隧道工程施工建设中，二次衬砌施工是其重要的组成部分，但是根据工程实践情况来看，在施工技术等因素的影响下，很容易发生孔洞、不密实以及厚度不足等问题，尤其是在拱顶区域，容易发生孔隙等质量问题，孔隙会导致衬砌结构出现一定改变，在这种情况下二次衬砌质量将会受到很大影响，综合使用性能会严重下降。

因此，在隧道二次衬砌施工过程中，需要准确掌握容易出现的缺陷问题和病害问题，并对其进行有效处理，从而保障隧道二次衬砌工程质量。

1隧道二衬缺陷及病害原因分析为了保证隧道二次衬砌施工质量，结合相关要求规定，在施工前需要对其进行全面检测。

根据检测结果来看，该隧道项目，在二次衬砌施工中，还存在着多项病害问题，比如密实程度不足、衬砌裂缝以及钢架与钢筋间距设置没有达到要求等多项问题。

1.1隧道背后空洞及密实性不足问题导致隧道二次衬砌出现空洞以及密实不足的主要原因包括：①在隧道施工过程中，发现部分地区出现了超挖现象，超挖导致施工形成的凹坑深度超过规定范围，且在施工前期没有结合实际情况对其进行处理最终导致支撑面平整度不符合规定，因为受到防水板松弛度的限制，从而在二次衬砌浇筑完成后，实际施工质量与设计规范存在偏差。

②在工程检查中发现，防水挂板施工过紧，从而导致与前期支护结构之间出现了较大的孔隙，该孔隙对于二次衬砌结构产生很大负面影响；同时由于混凝土浇筑施工压力过高，从而导致防水板在压力的作用下被破坏。

③因为混凝土振捣不够充分，所以混凝土骨料之间存在气孔问题，气孔会导致混凝土结构质量受到影响，因此在重力的作用下，于拱顶形成孔洞问题。

④由于泵送压力不足，且混凝土浇筑方法不够科学，在隧道工程的拱顶位置出现孔洞问题，导致二次衬砌结构受到很大负面影响。

高速公路桥梁维修加固施工组织设计

施工组织设计文字说明一、工程概况二、工程部署三、施工准备四、主要分项工程施工进度计划五、主要项目的施工方法六、质量保证措施七、质量管理体系八、工期保证措施九、安全保证措施十、雨季的施工安排一、工程概况概述：K351+648桥梁位于界首,桥梁标准跨径为3-10m,上部采用钢筋混凝土空心板；下部结构采用双柱式墩，桩柱式桥台桥面铺装为C30水泥混凝土结构. 本项目工程计划2008年11月5开工，2009年5月5日竣工，工期6个月。

桥梁加固工程包括：桥面铺装混凝土、伸缩缝、支座更换施工、凿除桥面铺装混凝土及绞缝混凝土、植筋、粘钢、裂缝处理等施工。

二、施工部署本次界××高速公路K351+648桥梁加固工程施工项目，我公司将全力以赴，将严格按照我们做出的承诺和业主的要求，迅速组建本工程的项目经理部（项目经理部设置见组织机构图），项目经理部下设办公室、财务室、调度室、机械管理室、材料站、计划统计室、技术质量室、施工队等，统一指挥、组织、协调全线施工。

三、施工准备1. 资金准备在当地银行建立项目专用临时帐户，筹集资金，调入当地银行帐户，保证施工准备正常进行。

2.设备人员动员周期与设备人员、材料运到施工现场的方法我公司是施工一级企业，具有多年从事桥梁维修加固施工的经验，拥有经验丰富、懂业务、懂技术、会管理的业务技术人员，装备有精良的现代化施工机械设备。

我们将严格按照合同文件的要求，迅速组织各方面的相关施工技术及管理人员，调遣机械设备进场，用最短的时间使工程施工迅速而快捷地全面展开。

另外，我们将采取动态配置生产力，对人力、物力、财力的不同需求，进行合理配置。

人员设备调入均以汽车为主，砂石材料及地材的运输采用汽车或小型车辆运输。

3. 项目经理部、试验室、施工现场驻地建设按总体施工布置，在高速出口处附近租用民房作为项目经理部及试验室用地。

施工现场用地主要是施工队临时搭建临时住房及生活设施，施工生产临时用地主要是停放、存放生产设备、设施、工程材料等。

道路桥梁隧道工程施工中的问题及改进措施

道路桥梁隧道工程施工中的问题及改进措施摘要：道路桥梁隧道工程施工中存在着安全问题、进度问题、质量问题和成本控制问题。

为了解决这些问题，需要采取一系列的改进措施。

在安全问题方面，可以加强安全教育培训、完善安全管理制度和提高施工人员安全意识。

在进度问题方面，可以优化施工方案、加强施工组织协调和提高施工效率。

在质量问题方面，可以加强质量管理、完善质量检测体系和提高施工人员技术水平。

在成本控制问题方面，可以优化采购管理、加强物资管理和提高施工效率。

此外，对于特长隧道，需要加强地质勘探、优化隧道结构设计、加强隧道施工管理和完善隧道通风系统，以提高施工方案的科学性和可行性，提高隧道的安全性和稳定性，提高施工效率和质量，以及提高隧道内空气质量。

通过这些改进措施，以期有效地解决道路桥梁隧道工程施工中的问题，提高工程的质量和效率。

关键词：道路桥梁隧道；工程施工；问题；改进措施前言道路、桥梁和隧道是现代交通运输的重要组成部分，它们的建设和维护对于保障交通安全和促进经济发展具有重要意义。

然而，在道路、桥梁和隧道工程施工中，常常会出现各种问题，如施工质量不达标、工期延误、安全事故等，这些问题不仅会给工程建设带来巨大的经济损失，还会对社会和环境造成不良影响。

因此，如何解决道路、桥梁和隧道工程施工中的问题，提高工程建设的质量和效率，已成为当前亟待解决的问题[1]。

一、问题分析1.1施工过程中的安全问题常见的施工过程中的安全问题：（1）高处作业安全问题：在桥梁和隧道工程中，施工人员需要在高处进行作业，如悬挑作业、爬梯作业等。

这些作业存在着高空坠落、物体掉落等安全风险，需要采取有效的安全措施，如佩戴安全带、设置安全网等。

（2）机械设备操作安全问题：在道路、桥梁和隧道工程中，大量的机械设备需要操作，如挖掘机、起重机、混凝土泵等。

这些机械设备操作存在着操作不当、设备故障等安全风险，需要严格遵守操作规程、定期检查设备等。

（3）施工现场交通安全问题：在道路、桥梁和隧道工程施工现场，存在着大量的车辆和行人交通。

隧道缺陷整治专项施工方案

目录一、编制依据和原则 (2)二、工程概况 (3)三、资源配置 (3)四、隧道缺陷整治原则 (4)五、整治措施 (6)六、安全保证措施 (12)七、事故及事故救援 (16)隧道缺陷整治专项施工方案一、编制依据和原则（一）编制依据1.国家有关方针政策、以及国家和铁道部有关铁路隧道施工技术指南和验收标准及行业标准；2.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2023；3.赣龙铁路隧道施工图、设计文献；4.赣州公务段敲击检测问题库；5.《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案研讨会议纪要125号》；6.《赣龙铁路扩能改造工程隧道缺陷整治方案专家评审会意见》（二）编制原则1.坚持保证安全、质量和工期的原则；2.坚持不断优化施工方案的原则；3.坚持专业化施工的原则；二、工程概况2023年7月11日～10月15日, 赣州工务段隧道检查组对我隧道进行了全面的、细致的检查。

共发现712条问题, 其中A类问题554条、B类问题158条, 其中衬砌空洞8条, 衬砌空响145条, 砼掉块、止水带外露247条, 衬砌裂纹101条, 施工缝错台50条, 露筋6条, 流白浆29条, 衬砌漏水11条, 蜂窝麻面83条, 衬砌杂物7条, 其它问题4条。

三、资源配置（一）机械设备重要机械设备表（二）人员设立隧道专项整治班组1个, 计划作业人员35人, 其中安全人员4人、技术人员2人。

作业人员上岗前进行技术培训, 加强安全、质量意识教育。

（三）材料1.粗骨料粗骨料选用级配良好的碎石, 粒径5-31.5mm, 含泥量不大于1%。

2.细骨料采用中粗砂, 平均粒径大于0.5mm, 含泥量不大于2%。

3.外加剂掺加减水剂可减少水化热峰值, 对混凝土收缩有补偿功能, 可提高混凝土的抗裂性。

4.环氧树脂灌浆材料外观A.B组分均匀, 无分层, 初始黏度（mPa·s）: 低黏度型≤30、普通型≤200, 可操作时间（min）＞30, 抗压强度（MPa）≥40, 抗拉强度（MPa）≥10, 粘结强度（MPa）: 干燥基层≥3.0、潮湿基层≥2.0, 抗渗压力（MPa）≥1.0。

高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作方案

高速公路桥梁和隧道工程防坍塌事故专项整治工作方案为贯彻落实《关于转发<国务院安委办工程建设领域施工预防坍塌事故专项整治工作方案的通知>的通知》（晋公资发〔2011〕103号）精神，根据要求，我项目部决定开展高速公路桥梁和隧道工程预防坍塌事故专项整治工作。

具体安排如下：一、整治目标通过专项整治，进一步推进“平安文明工地”建设活动深入开展，加大行业监管力度，强化企业主体责任，夯实企业安全生产双基工作，解决高速公路桥梁和隧道工程施工安全生产的突出问题和薄弱环节，降低地质条件复杂地区高速公路施工风险，遏止重特大事故发生，控制较大事故上升势头，努力实现2011年高速公路坍塌事故死亡人数下降幅度不低于3%，较大事故起数下降幅度不低于3.5%的目标。

二、组织机构为加强对坍塌事故隐患排查治理工作的领导，项目部决定成立坍塌事故隐患排查治理专项行动工作领导小组，组成如下：组长：敬哲副组长：郝晓峰姚天鹏成员：王建平吕正国冯亮冯永生李少峰张晓锋张昔良王波于根波刘诗瑗张丽王付韩昕龙刘翠萍王晓欣刘龙龙李昌伟王江生沈彪崔轶轩刘夏夏荆雷刘旭梅刘唤梅齐文强领导小组下设办公室，具体负责本次专项行动的日常工作。

办公室设在安全生产部，由李少峰任办公室主任，具体负责活动的组织实施。

三、坍塌事故隐患排查治理工作的重点和责任人1、施庄大桥、中桥：桥梁施工防坍塌；安全管理责任人：姚天鹏2、六郎山隧道：隧道施工防坍塌；安全管理责任人：郝晓峰三、整治范围和重点内容（一）整治范围。

LK15+885左线施庄大桥231m/1座； K15+885右线施庄大桥231 m/1座； LK17+100左线施庄中桥81 m/1座； K17+100右线施庄中桥81 m/1座；LK17+500—LK19+600左线六郎山隧道2106m/1道；K1 7+479—K19+600右线六郎山隧道2121.8m/1道等地质条件复杂地区高速公路桥梁和隧道工程。

（二）整治重点内容。

高速公路质量缺陷修复整改方案

高速公路质量缺陷修复整改方案高速公路质量缺陷修复整改方案编制：审核：XXXXXXXX路桥集团有限公司XXX高速公路XXXXX合同段部20 年月目录第一章工程概况............................................ - 0 -一、工程概况............................................... - 0 -二、缺陷概况.............................................. - 0 -三、质量缺陷修复方案依据................................... - 0 -第二章质量缺陷修复方案.................................... - 1 -一、论证后处理的缺陷整改-2-1、需要论证处理缺陷概况-2-2、监控量测情况 -2-3、裂缝缺陷处理方案-3-5-二、需要处理的缺陷整改..................................... - 5 -1、需要处理的缺陷概况...................................... - 5 -2 、缺陷处理方法 - 5 -2-1、施工人员 -6- 2-2、机械设备 -6- 2-3、空洞、露筋、蜂窝、麻面、砼剥落、砼掉块等缺陷处理 .......... - 5 - 2-4、橡胶支座缺陷处理 ........................................ - 6 - 2-5、桥涵缺陷处理 ............................................ - 7 - 2-6、隧道二衬脱空缺陷处理 - 8 -7、隧道二衬渗水缺陷处理........................................ - 8 - 第三章缺陷修复安全质量管理及保证措施.......................... - 8 -一、工程质量保证措施 ......................................... - 8 -二、工程安全保证措施 ......................................... - 9 -第一章工程概况一、工程概况XX第X合同段，路线里程起止点桩号K49+250～K55+000，总里程5.750km。

高速铁路隧道工程质量缺陷整治技术

高速铁路隧道工程质量缺陷整治技术冀光华（中国中铁隧道集团路桥工程处，安徽黄山245000）【摘要】由于国内目前参建隧道工程施工的队伍施工能力及技术水准层次不齐，已完成并投入运营的隧道存在诸多质量问题或缺陷，给人民群众的生命及财产安全带来了极大的安全隐患，2013年中国铁路建设总公司、京福高速铁路安徽段有限责任公司先后就正在施工的京福高速铁路隧道工程质量问题专项整治工作下发了近15个管理文件，目的在于采取科学合理的技术方案或措施，把隧道工程质量问题或缺陷消灭在施工过程中或交付正式运营前，从而从真正意义上实现百年大计、质量第一的质量管理目标，本文以京福高速铁路安徽段站前各标段隧道工程为工程实例，通过对缺陷分类、整治工法的研究、探索与工程实践，总结出一套较为系统和成熟的经验，希望能为国内后续类似工程项目提供有益的技术借鉴。

【关键词】隧道工程；质量缺陷；整治技术1 前言京福高速铁路安徽段站前八个标段累计承担了总计52.5座隧道约66.5KM 的施工任务，截至2013年底，所有隧道将全部建成，隧道施工过程质量控制总体评价较好，各单位﹑分部﹑分项以及检验批质量满足国家现行高速铁路隧道施工技术规范﹑质量验收标准﹑基本实现施工设计文件意图；然而在施工过程中由于诸多因素影响，也产生了一些质量缺陷，为保证高标准的竣工交验，需要对隧道质量缺陷进行梳理和分类并采取针对性的措施认真进行整治。

2缺陷分类根据全线施工现场排查结果统计，52.5座隧道的缺陷分类大致分为以下十八种情况：⑴干湿裂纹：系指大于0.3mm的施工缝部位收缩性单、双月牙形裂纹；拱墙45°不规则收缩裂纹；仰拱或底板施工缝裂纹﹑专业配电或综合洞室构造物裂纹；⑵二次衬砌板间施工缝错台：系指大于0.5mm~10 mm的错台；⑶二次衬砌拱墙背后脱空：分防水板后初期支护脱空及防水板前二次衬砌脱空两种情况；⑷拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物：系指悬挂风水及电力管线的后置钢筋或锚栓等；⑸二次衬砌拱墙表观缺陷：系指砼冷缝﹑蜂窝麻面﹑砂化﹑离析面﹑面渗﹑违规面状修补等；⑹接触网槽道安置错误或破损：分型号或规格使用错误；安置结构位置不准确；施工操作误损三种情况；⑺边墙或拱部板间施工缝止水带外露；⑻二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足；⑼隧底存在虚渣或结构砼不密实；⑽拱部及边墙孔洞处理不规范：包括二衬背后回填压浆孔、二衬灌注孔、实体检测取芯孔、墙脚泄水孔缺失或堵塞、隧道口横向排水管漏孔等；⑾二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标；⑿不稳定块处理不到位：泛指隧道拱墙板间施工缝及孔洞周边崩边、掉角、掉砟等；⒀接地端子缺失或安设标识错误：含综合接地和防闪络接地两种；⒁垃圾或灰尘清理不到位：主要指通信信号及电力沟底、隧道拱墙表面、中心水沟底等施工垃圾；⒂二次衬砌结构厚度不满足规范要求：包括仰拱、填充层及隧道底板三部分；⒃初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求；⒄二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观：主要是隧道洞门轮廓、沟槽、专业配电和综合洞室轮廓线形等；⒅洞外其它缺陷：系指隧道弃渣场防护绿化不规范、截水天沟施做不规范、隧道洞门或明洞背后回填质量不规范、隧道进出口洞顶上方危石未清理等。

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厦成高速公路漳州段桥梁及隧道缺陷整治QＸ１标段施工方案厦门市路广工程有限公司二零一七年七月厦成高速公路漳州段ＱX1标桥梁、隧道缺陷处治一、编制依据1、福建省交通建设工程试验检测有限公司关于对厦成高速公路漳州段QX1标桥梁工程、隧道工程竣工前外观检测报告。

2、《公路养护技术规范》ＪＴG H10—2０093、《公路桥涵养护规范》ＪTＧH11－20０44、《公路桥梁加固设计规范》ＪTＧ/Ｔ J22－20０８5、《混凝土结构加固设计规范》GB 5０367－20066、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规范》CECS146:20037、《公路桥梁加固施工技术规范》JＴG／T J２3-２008８、《钢筋阻锈剂使用技术规程》YB/T ９231-９89、《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》JＴ/T 695-20０７１０、《公路桥涵设计通用规范》JTG D６０-2０0４1１、《公路钢筋混凝土及预力混凝土桥涵设计规范》JTＧＤ62-2０041２、《公路桥涵施工技术规范》JTG／T F50-20111３、《公路隧道施工技术规范》（ＪTG F６０-2009)１4、《公路隧道养护技术规范》(ＪTＧ H12-201５二、编制原则1、履约守信的原则通过学习设计等有关资料并通过现场考察,我公司向业主保证严格按照规定和业主在质量、工期、安全文明生产等方面提出的要求将本工程建设成优质工程、精品工程。

２、优质高效的原则加强领导、科学组织、强化治理、优质高效是我公司一贯的、明确的施工原则。

我公司将强化标准化治理,严格执行各项质量验收标准。

在施工中结合我公司多年积存的施工经验，提高施工水平和劳动效率，确保创优打算和质量目标的实现。

3、确保工期的原则依照业主的要求编制科学、周密的施工方案,合理安排进度，实行网络操纵,搞好工序衔接和进度监控，优先安排操纵工期的关键工程，落实各项施工措施,确保工程连续施工，确保满足业主的要求。

4、精心配置的原则依照本期工程的具体情况，我公司将调集精锐治理人员、最雄厚的技术力量和机械设备,组成一个精干得力的项目经理部。

在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量，力求均衡施工．三、工程概况厦成高速公路漳州段起于厦门段终点海沧枢纽互通厦漳交界处（桩号：K１8+005．124）,经龙海、长泰、华安、芗城4个县(市、区），终点在天宝镇的高林设天宝枢纽互通接漳龙高速公路(桩号:K ５8＋254．９23)。

主线全长40.2６１公里，双向六车道高速公路标准设计，设计速度１0０公里/小时，路基宽３3.５米。

另建华安连接线长５.94公里（含漳永高速玉兰至丰山段2.４03公里)，其中,起点(玉兰枢纽互通出口处）至永漳高速公路丰山互通段２．４03公里按双向四车道高速公路标准设计，设计速度80 公里/小时，路基宽度２4.5米，其余路段采纳二级公路标准建设。

项目于２01４年9月30日全线通车试运营。

QX1标段（对应路基土建Ａ1、Ａ２、A3合同段,共有桥梁单幅8１９7.04ｍ/42座;共有隧道单幅６76２m/2座）；四、施工总体部署一、施工治理目标1、工期目标完全响应业主对本工程的施工工期要求，按时完成施工任务。

2、质量目标工程达到业主公司和省高指发文要求，确保通过竣工验收要求。

3、安全目标杜绝因工死亡事故，现场施工人员重伤、轻伤频率操纵在0.１‰以内,不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。

4、环保目标做好本工程的生态、自然环境爱护工作,严格执行业主有关环境爱护方面的规章制度,同意业主的监督、检查，杜绝破坏环境,减少环境污染。

二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料的安排及现场施工的方法。

（一）、设备、人员动员周期1、设备动员周期按照“性能可靠、配套合理，适量备用,满足施工需要”为原则配备施工机械。

２、人员动员周期施工人员依照时期工期安排进场。

确保人员能够及时到位，按打算组织施工。

3、设备、人员、材料运到施工现场的方法汽车直接开赴施工现场,其他施工机械及设备采纳拖车或汽车运输至施工现场。

施工人员可乘车到达工地。

所需工程材料全部用汽车运输至施工现场。

（二）、要紧施工设备要紧施工机械设备配置五、要紧病害缺陷1、桥梁工程梁底空洞露波浪管、梁体砼掉块露筋、蜂窝露筋；负弯矩封锚端露钢绞线；裂缝、裂缝流白灰；支座开裂、破损、鼓胀、不密贴;临时支座未拆除;四氟板防尘罩未安装;墩台、盖梁垃圾未清理。

2、隧道工程二衬混凝土麻面、裂缝、渗水等。

六、缺陷处治方案(一）桥梁工程针对本次缺陷情况，拟采纳的处理方案如下：（一）裂缝处理:纵向裂缝(纹）缺陷处理①缝宽小于或等于0.１０mm的微裂纹。

采纳封闭胶封闭处理。

②缝宽大于0．１０mm的裂缝。

采纳毕可法（即恒压灌注法)进行注胶,并表面裂缝封闭处理,关于要紧受力构件进行加贴一层碳纤维布。

③缝宽大于0.１５mm的裂缝。

采纳毕可法(即恒压灌注法)进行注胶表面裂缝封闭处理后加贴三层碳纤维布。

1、具体施工工艺如下:（1）裂缝封闭裂缝封闭处理：关于宽度小于0.10mm的裂缝，按设计要求采纳环氧胶泥进行裂缝封闭处理1、施工工艺图：2、混凝土表面洁净处理工序先用钢丝刷清除缝口表面的浮浆并打毛,用工具沿裂缝处开深8～15mｍ、宽４～１0mm的V型槽，并清除槽内浮尘。

使用工业丙酮对预备封闭裂缝处进行清洁处理，并使混凝土表面充分干燥；3、施工方法及措施：裂缝封缝胶封闭裂缝施工工序⑴、将环氧胶泥按设计比例称量准确后放置调和桶内，调和均匀。

一次调和量以可使用时刻内用完为准；⑵、将拌和好的环氧胶泥均匀地刮涂在构件表面裂缝处，使其将裂缝完全封闭,待完全固化后,用角磨机打磨裂缝表面，使砼表面平坦。

4、质量要求⑴、封缝胶泥不能涂得太薄或太窄，封缝胶泥的涂抹宽度应以2～3cm,厚度2mm为宜;⑵、为确保固化,封缝胶泥应至少养护１2小时以上;5、养护工序封缝完毕后,应养护一昼夜，等待环氧树脂胶泥固化。

（2）裂缝灌浆关于宽度大于等于0.10m ｍ的裂缝,要进行灌浆处理。

按设计要求要进行环氧树脂灌注，并表面裂缝封闭处理，关于要紧受力构件进行加贴一层碳纤维布；缝宽大于0.1５mm 的裂缝，采纳毕可法（即恒压灌注法)进行注胶表面裂缝封闭处理后加贴三层碳纤维布。

1、施工工艺图2、裂缝表面处理(1) 用钢丝刷将裂缝周围的灰尘，松散层等杂物清理洁净，尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污须清除洁净；(２）用除尘器和酒精等将裂缝处的灰尘洗净、清除、干燥。

３、封缝裂缝清理后,依照裂缝的宽度,确定灌胶底座的间距和位置,在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处粘贴灌胶嘴，底座间距为35ｃm～40cm;原则上缝窄宜密,缝宽可稀，但每条缝至少有一个进浆孔和排气孔。

封缝材料固化后,沿缝涂刷一层肥皂水,并从灌浆嘴中通入气压为０.2Ｍpa的压缩空气，检查缝的密封效果。

对漏气的部位进行补封处理。

4、配置灌缝用环氧树脂胶液(1）依照裂缝状况估算在可使用时刻内能够用完的灌缝树脂材料。

并按一个人进行灌注时，一次用量为50０ｇ~1000g进行树脂称量，以40～５０分钟用完为宜；（２）配胶按讲明书提供配比和所需用量，并结合现场实际情况配比。

5、灌缝、养护(1)将灌缝树脂混合均匀后,装入专用注胶器(注浆罐)内；(2)启灌之前，先接通管道,打开所有灌注嘴上阀门,灌胶顺序，竖缝必须自下而上,平缝应从一端向另一端进行灌胶。

灌胶压力以０.２—0.4Mpa为宜，压力为逐渐升高,防止突然加压使裂缝内进入空气。

出胶率小于0.1L/min时，持压５—10ｍiｎ后,即可停止该缝的压浆,关闭压浆嘴阀门;(3)灌浆后待缝内浆液初凝,可拆除灌胶底座并用环氧胶泥对灌浆孔进行封口抹平；(４）养护:灌缝完毕后,养护一昼夜,等待树脂固化；(5)待完全固化后，用角磨机打磨裂缝表面，使砼表面平坦。

6、粘贴碳纤维布裂缝处治完毕后，打磨处治后基面,按省高指要求缝宽大于0．1mm的粘贴一层碳纤维布,缝宽大于0.１5mｍ的粘贴三层碳纤维布(如晋石高速)。

碳布粘贴范围为裂缝长度两端各延伸50cm。

2、混凝土部分蜂窝麻面处理凿除松散混凝土(包含原来修补的部分)并清洁创口后,用聚合物砂浆或结构胶修复平坦。

聚合物砂浆修复施工工艺如下:(１)施工时，首先将疏松区劣质混凝土凿除，其周边宜凿成规则的多边形,开凿范围以见新奇、坚实混凝土为止，若疏松区劣质混凝土较深,开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于３cｍ为宜;(2）剔除开凿表面（新旧混凝土结合面）的浮石，并清洗开凿表面;(3)在保持结合面干燥的情况下，由专业抹灰工将剔凿区分层抹好并进行养生。

(4)关于缺陷面积大于0.1m2,加贴一层碳纤维布。

粘贴范围为沿缺陷边缘延伸0.５ｍ。

(详见碳纤维布施工工艺)3、梁底空洞露筋、露波浪管１）凿除空洞露筋松散部分,对外露钢筋进行除锈处理,，采纳聚合物砂浆对空洞部分进行填充密实，抹平。

2)缺陷范围向外50cｍ范围内打磨混凝土基面,粘贴三层碳纤维布,对碳布进行防腐处理。

4、粘贴碳纤维布施工方法：1．先对混凝土表面粉刷层进行凿除,然后对梁进行表面打磨、平坦,露出结构新面。

无任何松散物、尘埃、油和油脂,有裂缝处用钢丝刷或压缩空气清理妥当。

直角部分磨成圆弧（R>２0mm)。

2.配制找平材料并对不平坦处做修复处理,使表面凹凸平坦。

3．配置粘浸胶和裁剪碳纤维布:粘浸胶为A、B两组份，Ａ、B两组份在包装桶内分不搅拌均匀。

然后取洁净容器和称重衡器按讲明书配合比混合,并用搅拌器搅拌约3分钟至色泽均匀为止。

搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量幸免混入空气形成气泡。

每次配置量以小于3公斤为宜。

按设计要求的尺寸用锐利刀具裁剪碳纤维布，整齐划一,幸免毛刺、缺角。

宜在平坦木板（如三合板）或纸板上裁剪。

４.粘贴碳纤维布:将粘浸胶均匀涂抹于混凝土粘贴部位和碳纤维布上,拐角部位适当多涂抹一些。

将裁剪好的碳纤维布拉紧对齐后粘贴，用刮板、滚筒沿同一方向反复滚压,去除气泡,直至胶料渗出，充分浸润胶料碳纤维布。

5.在粘贴纤维布时,纤维布的长度从缺陷两端向外延伸各25cm.宽度不小于50ｃm。

6.在纤维布外表涂结构胶以防老化，并要求外表的颜色尽量与桥梁砼原色一致。

５、支座不密贴处理１.支座上钢板与梁底钢板不密贴：将梁体略微顶升后，四周用结构胶封闭后注满结构胶。

2.支座与上钢板不密贴、支座与垫石不密贴、支座下钢板与垫石不密贴:先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔型不绣钢板,采纳联动千斤顶将桥梁上部结构顶起,并用千斤顶支撑上部结构，取出支座,清理支座垫石的尘土、砂石，用结构胶将钢板粘贴固定在支座垫石上,再将支座复位，千斤顶慢慢回油观看，待支座与上下钢板完全密实并不在出现偏歪、不均匀受力和脱空现象后完全回油拆除千斤顶等设备。

6、支座剪切变形处理1．采纳联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜,并用千斤顶支撑上部结构,等待剪切变形支座恢复到原来状态，部分不能完全恢复的支座对其进行１80度调整，若是支座变形过大且无法恢复的直接将其更换;待制作调整到位后千斤顶回油放下梁体。

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