智能网联汽车概论实训课程课件第1-2章

2.无线通信系统 无线通信系统主要功能各种数据和信息的传输，分为短距离无线通信技术和远距离无线通信技术
3.车载网络系统 车载网络依靠短距离无线通信技术实现 V2X之间的通信，它是在 一定通信范围内可以实现V2V、V2I、V2P之间相互交换各自的信息， 并自动连接建立起一个移动的网络。典型应用包括车辆行驶安全预警、 辅助驾驶、分布式交通信息发布以及基于通信的纵向车辆行驶控制等。
1.国家推动车联网技术发展，如“基于移动中心技术的车辆通信网络的研究”、“车路协同系
车联网发展阶段
统设计信息交互和集成验证研究”、“车联网应用技术研究”等国家级课题 2.国内车联网技术创新着力大范围合作，如中国汽车工程学会主导成立车联网技术创新技术联
输入标题 盟等
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汽车的诞生经历了一个漫长的过程，它伴随着工业革命的变革而发展。总体来看， 汽车的诞生大致可以分为蒸汽汽车、内燃机汽车两个阶段。
1705年，纽科门首次发明了不依靠人和动物 来做功而是靠机械来做功的实用化蒸汽机。 由于蒸汽汽车本身起动困难、转向不灵敏、 笨重且惯性较大、热效率低等原因，人们一 直在不断的探索新的方式， 这也为内燃机的 发展奠定了基础。
国家层面支持研发 阶段
1.国家开始设立智能交通攻关立项，如推进“863计划”设立“智能交通系统关键技术开发和 示范工程”、“现代交通技术领域等” 2.更多高校与企业进入自动驾驶研发，如2003年国防科技大学与一汽集团完成红旗CA7460无 人驾驶平台；2005年上海交通大学研发城市交通的自动驾驶车辆的应用
、
、
等装置，
并融合现代
与
，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、
共享，具备复杂
、
、
等功能，可实现“安全、高效、舒适、
节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。
车联网是以
、
、
为基础，按照约定的体系架构及其通信
协议和数据交互标准，实现 V2X（V代汽车，X代表车、路、行人及应用平台等）
无线通信输和入信标息题交换以
艾提力·雷诺（Etience Lenor）在1800年 制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽 机（即外燃机）所不同的发动机，让 燃料在发动机内部燃烧，人们后来称 这类发动机为内燃机。
蒸汽汽车
卡尔·本茨研制的世界上第一辆 马车式三轮汽车
伴随着第三次工业革命和信息革命，汽车技术逐渐从机械化向电子化、电控化方向转变。近年来，随着 电子技术、计算机技术和信息技术的应用，汽车电子技术、电子控制技术得到了迅猛的发展，大致经历了四 个阶段：初级阶段、迅速发展阶段、电子技术逐渐向智能化发展阶段和电子技术向智能化、网联化、自动化 发展的阶段。
1.汽车电子技术发展的初级阶 段：20世纪 五六十年代是汽 车电子技术发展的初级阶段， 该阶段主要是一些汽车厂家开 始研发单一的电子零部件，用 于改善汽车某些机械部件的性 能。
2.汽车电子技术迅速发展阶段： 20 世纪七十年代初到八十年代 中期是汽车电子技术迅速发展 阶段，该阶段主要是开发汽车 各系统专用的独立控制部分， 将电子装置应用于某些机械装 置无法解决的复杂控制功能方 面。
汽车技术发展趋于“四化”
电动化
共享化
智能化
网联化
新一轮基于新一代移动互联技术，包 括大数据、云、AI，已经进入这个领域， 对产品发展和开发模式产生很大影响。需 要再次强调的是，汽车产品的安全问题， 包括各种功能安全问题、信息安全问题， 也是发展的聚焦点。
随堂练习
智能网联汽车是指搭载先进的车载
国内篇
智能网联汽车（Intelligent Connected Vehicle，ICV）大致有四个发展阶段：自主式驾驶辅助、网联式驾驶辅助、 人机共驾、高度自动/无人驾驶。
时间
1989～ 1999年
2000～ 2009年
2010～ 2015年
2015年 以后
发展阶段
主要事件
小范围研发阶段
1.自动驾驶研发主要集中在少数高校 2.一些整车企业开始与高校联合开展自动驾驶的研发工作
、
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、
控制的一体化网络，是物
联网技木击此在处智添加能文交字通系统领域的延伸。
国外篇 以美国为首，美国ITS联合项目办公室当前正在推进的项目中，大多与网联化技术相关，主要有网联汽车的安
全性应用研究、移动性应用研究、政策研究、网联汽车技术研究、网联汽车示范应用工程等多个维度。
时间
1991年 1992年 1995年 1998年 1999年 2002年 2005年 2010年 2011年 2012年 2017年 2018年
事件
美国交通部制订《陆上综合运输效率化法案》 美国交通部发布《ITS战略计划》 美国交通部发布《美国国家ITS项目规划》 美国交通部制订《面向 21 世纪的运输平衡法案》 美国国会批准《国家 ITS 五年项目计划》 美国交通部提出 2002-2011《国家 ITS 项目计划 10 年计划》 美国交通部继 TEA-21 法案后，通过了 SAFETEA-LU 法案 美国交通部发布《美国 ITS 战略计划 2010-2014》 主持研究和测试网联汽车技术 美国首张自动驾驶车辆测试许可证颁发 美国众议院出台《自动驾驶法案》 美国交通部发布《美准国备智迎能接网联未汽来车交发通展：历自程 动驾驶汽车3.0》
用于帮助各方统一认识和理解智能网联标准化的对 象、边界以及各部分的层级关系和内在联系。
用于对智能网联汽车中各类产品、技术和功能对象 进行标识与解析， 为人机界面的统一和简化奠定基 础。
1.智能网联汽车（简称ICV）是指搭载 先进的车载传感器、控制器、执行器等装 置，并融合现代通信与网络技术，实现车 与X（车、路、人、云等）智能信息交换、 共享，具备复杂环境感知、智能决策、协 同控制等功能，可实现“安全、高效、舒 适、节能”行驶，并最终可实现替代人来 操作的新一代汽车。
2.无人驾驶汽车是通过车载环境感知 系统、感知道路环境、自动规划和识别行 车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽 车。
3.车联网 车联网（Internet of Vehicle，IOV）是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定 的体系架构及其通信协议和数据交互标准，实现 V2X（V代汽车，X代表车、路、行人及应用平台 等）无线通信和信息交换，以实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化 网络，是物联网技木在智能交通系统领域的延伸
D.执行层
2、（多选）智能网联汽车的功能有
。
A.环境感知与定位系统 B.无线通信系统
C.车载网络系统
D.先进驾驶辅助系统
3、先进驾驶辅助系统的主要功能是 前沿技术。 输入标题
是防止交通事故的新代
当前，以万物互联、大数据、云计算和人工智能等为代表技术的新一轮科 技变革方兴未艾，正在引领全球制造业的全面转型升级。
在发展战略中，各国纷纷选择汽车产业作为制造业整体升级的突破口，依 托汽车产业加快推进制造业转型。这一战略指向带动全球汽车技术进人了加 速进步和融合发展的新时期，并呈现出电动化、智能化、网联化、共享化四 大发展趋势。这四大趋势既有各自的独特内涵，又有紧密的相互联系。
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智能网单联击概此念处发添展加文字国家出台智能网联单汽击车此的处一添系加列文宏字观政策，着力发展智单能击网此联处汽添车加，文明字确智能网联汽车将成为
阶段
智能交通系统的重要组成部分
我国智能网联汽车的发展历程
术语和定义标准 分类和编码标准 标识和符号标准
术语和定义标准 用于统一智能网联汽车相关的基本 概念，为各相关行业协调兼容奠定基础，同时为其 他各部分标准的制订提供支撑。
4.智能交通系统 智能交通系统(Intelligent Traffic System，ITS) 是未来交通系统的发展方向，它是将先进的
信息技术、计算机处理技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、运筹学、人工智能等有 效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、 高效的综合交通运输管理系统。智能交通系统是随着车联网技术的发展而不断发展的，车联网的终 极目标是智能交通系统。
智能网联汽车由环境感知层、智能决策层以及控制和执行层组成。 基础。
从功能角度上讲，智能网联汽车与一般汽车相比，主要增加了环境感知与定位系统、无线通信系统、车载
网络系统和先进驾驶辅助系统等。础。
1.环境感知与定位系统 环境感知与定位系统主要功能是通过各种传感技术和定位技术感知车辆本身状况和车辆周围状况。传感器主要包括车轮转速传感器、 加速度传感器、微机械陀螺仪、转向盘转角传感器、超声波传感器、激光雷达、毫米波雷达、视觉传感器等，通过这些传感器，感知车 辆行驶速度、行驶方向、运动姿态、道路交通情况等。
3.电子技术逐渐向智能化发展阶
段：20 世纪 80 年代中输期入到标90题年
代中期是微型计算机单在击汽此处车添上加应文单 用日趋成熟并向智能击化此发处展添阶加文段字。 该阶段主要是开发可完成各种功
能的综合系统及各种汽车整体系 统的微机控制。
4.电子技术向智能化、网联化、 自动化发展的阶段：20 世纪90 年代中期至今是汽车电控技术 向汽车智能化、网联化、自动 化发展的阶段。该阶段微机运 算速度和存取位数大大提高， 网络和通信技术迅速发展，车 辆的智能控制和网络控制技术 应运而生。
4.先进驾驶辅助系统 先进驾驶辅助系统主要功能是提前感知车辆及其周围情况，发现 危险及时预警，保障车辆安全行驶，是防止交通事故的新代前沿技术。 先进驾驶辅助系统是智能网联汽车的重要组成部分，是无人驾驶汽车的 关键技术。
随堂练习
1、（多选）智能网联汽车的是由
组成的。
A.环境感知层
B.智能决策层
C.控制层