信号机点灯故障
信号机点灯电路故障分析及处理
信号机点灯电路故障分析及处理姓 名 学 号 2009 院、系、部电气工程系 班 号方09 日 期2012年12月21日※※※※※※※※※ ※※※※※※ 2009级 铁道信号摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析目录一、进站信号机点灯电路 (1)二、信号机点灯电路故障 (2)（一）区分室内外故障 (2)（二）信号机点灯电路故障分析 (2)三、信号点灯电路故障实例的处理 (3)（一）故障实例 (3)1. 故障查找步骤 (3)2. 故障查找结果 (3)3. 故障说明 (3)结论 (4)参考文献 (5)一、进站信号机点灯电路进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。
点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。
当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。
凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。
接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。
信号机故障处理程序(附带流程图)
站内信号机故障处理方法信号机不能开放的故障处理，首先应区分是信号机点灯电路故障还是室内其它控制电路的故障。
以6502电气集中为例，当开放信号时，进路白光带已出现，控制台信号复示器允许灯光亮一下又恢复。
此时应重新按压始端按钮办理重复开放信号，若不能重复开放（信号复示器允许灯光不能点亮），为室内控制电路故障。
若能重复开放，且在开放列车信号机时，信号复示器闪光后（进站信号机闪红光，出站兼调车信号机闪白光）关闭，为信号点灯电路故障；在开放调车信号机时，需到继电器室组合架上观看继电器的动作情况，若是由于DJ的跳动引起XJ的落下，为信号点灯电路的故障。
信号机故障分为禁止灯光故障和允许灯光故障，下面分别进行介绍。
一、禁止灯光故障处理方法以H灯灯光灭灯为例介绍其具体故障处理方法，其方法较简单也易理解，详见附图“站内列车信号机H灯故障处理流程图”。
二、允许灯光故障处理方法1、开放列车信号机时，信号复示器闪光后（进站信号机闪红光，出站兼调车信号机闪白光）关闭。
此为信号允许灯光点灯电路开路故障，其处理方法分为电压法和电阻法，电压法需要不断重复办理开放信号，在开放信号的过程中用电压档按电路测量各部电压，看电压送到什么部位，从有电压到无电压的变化点即为故障点。
电阻法不需要重复开放信号，但要求职工对电路必须清楚，要会分析电路，量错了有烧表的危险。
具体处理方法可比对H灯点灯回路故障处理方法进行。
2、信号开放后自动关闭，复示器一直闪光。
此故障说明允许灯光点灯电路短路。
其处理方法也分为电压法和电阻法，电压法需要不断重复办理开放信号，在开放信号的过程中由室内向室外逐段甩线，从不烧保险到烧保险的变化点即为故障点。
电阻法不需要重复开放信号，但要求职工对电路必须清楚，要会分析电路，量错了有烧表的危险。
具体处理方法可比对H灯点灯回路故障处理方法进行。
站内列车信号机H灯故障处理流程图。
信号机点灯故障
信号机点灯故障第一篇：信号机点灯故障信号点灯电路故障分析一．电路工作原理信号点灯电路如图7-1所示。
以两方向出站信号机为例。
信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。
信号显示的正确与否，直接影响行车安全。
所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。
点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。
依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级;正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。
所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。
信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。
点灯电源通过电缆送到室外。
信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。
矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ、ZXJ、2LQJ进行控制的。
电路的逻辑关系是：图7-1信号点灯电路1.信号机的平时状态：LXJ↓DJ↑，信号机点亮红灯DXJ↓2.只有一个离去区段空闲时：LXJ↑ZXJ↑DJ↑，信号机点亮黄灯2LQJ↓3.两个离去区段都空闲时：LXJ↑ZXJ↑DJ↑，信号机点亮绿灯2LQJ↑4.开放调车信号时：LXJ↓DJ↑，信号机点亮白灯DXJ↑注：如果有两个发车方向LXJF↑LXJ↑2DJ↑ZXJ↓DJ↑ZXJ↓2DJ↑信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。
ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯;ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。
2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。
2LQJ吸起，点亮一个绿灯，2LQJ失磁落下，则点亮一个黄灯。
二．信号机故障时控制台的现象信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。
点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现。
铁路信号设备故障分析与判断
室外设备故障分析与判断第一节 区分室内外故障当信号点灯电路、道岔控制电路和轨道电路发生故障时，第一步同时也是最关键的一步就是要确切区分故障点在室内还是室外。
一、信号点灯电路（一）控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。
对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。
先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障点在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，再看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。
在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路的环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路电阻之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。
BX-30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω/cm。
（二）信号开放后自动关闭，复示器一直闪光，说明允许灯光点灯电路混线。
可运用禁止信号混线时的查找办法区分室内外。
此时，如主体信号机设有预告或复示信号时，且烧的是XJF保险，还要考虑预告绿灯或复示信号点灯电路混线的因素。
（三）信号开放后，复示器闪几下光而自动关闭，说明允许灯光点灯电路故障。
如开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分哪个灯位故障，然后，在分线盘上测故障灯位的环阻，若阻值为无穷大或大大于点灯变压器一次侧电阻，则室外故障；如环阻值正常（一次侧电阻加上线路电阻），说明不是室内开路就是室外点灯变压器二次侧回路故障，需再作区分。
将电表拧至交流250V挡，将表笔接在故障回路的端子上，同时联系操纵人员重复开放一次，瞬间测到电压，室外故障；无电压或较小，室内故障。
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理摘要：近年来，随着我国铁路运输事业的快速发展，铁路运输的安全性与效率性得到了显著提高。
与此同时，对铁路信号设备的安全要求也不断提升，其中进站信号机点灯电路故障成为影响列车安全运行的主要因素之一，其技术发展水平对铁路运输的效率及行车安全有着重要影响。
基于此，本文通过对进站信号机点灯电路的故障进行了分析，进而总结出一套较为实用的进站信号机点灯电路故障处理方法。
关键词：进站信号机；点灯电路；故障分析；改进措施引言：进站信号机是列车调度系统的重要组成部分，是确保列车安全正点运行的重要设备。
进站点灯电路主要用于通过进站信号机向列车显示的进站信号指示，其工作状态直接影响着列车的安全运行。
随着进站信号机功能的不断完善和运用经验的积累，在日常工作中，经常会遇到一些故障。
为确保信号设备的安全运行，针对进站信号机故障中最常见的点灯电路故障进行分析和处理，对提高铁路信号设备维修质量和保障行车安全具有重要意义。
一、铁路信号概述（一）铁道信号机的分类在铁路运输系统中，铁道信号机作为重要的交通设备之一，其主要作用是保证铁路系统内各项工作的顺利进行。
信号装置一般分为信号机和信号表示器。
信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
↵信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
[1]。
（二）铁道信号的分类铁道信号可分为听觉信号、视觉信号、手信号、移动信号、固定信号。
在我国铁路运输中，铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号，包括地面固定信号和机车固定信号。
平时说的信号一般专指固定信号。
固定信号是铁路运输中的重要组成部分，由地面设备或信号机组成，用于指示列车运行的状态和指令。
地面固定信号包括进站信号、出站信号、通过信号等，用于控制列车的进出站和通过站的顺序。
机车固定信号包括行车信号、限速信号等，用于指示列车的运行速度和行车规定。
信号点灯电路及检测办法
1.控制台复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号点灯电路故障。对于进站或接车进路来说，虽然复示器闪光还包括1DJF因故掉下的因素，但此时不会发生断丝报警。先在分线盘处测试禁止信号的点灯电压，如果有交流，可断定故障的按在室外；如电压为0V或较小，可初步确定室内开路，在看组合侧面的保险，如果是好的，则故障点在室内，如果保险断，且换上保险又烧断，说明线路混线，还需再次区分室内外。在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有一定阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障点在室外，再测室外回路环阻，若阻值小于信号点灯变压器一次侧电阻，说明故障出在电缆和一次侧线圈上，若阻值约等于一次侧电阻与电缆线路之和，说明故障出在点灯变压器二次侧的回路上，此时，对于带预告的进站信号机来说，如果烧的是XJF的保险，还要考虑预告黄灯回路混线的因素。BX－30变压器一次侧电阻为100Ω左右，电缆回路电阻为23.5Ω／cm。
（二）进站信号机红灯熄灭故障（电缆混线）
故障现象：在进站信号机关闭的情况下，进站信号机红灯突然熄灭
查找步骤：
1.用万用表AC250V档测量分线盘上该信号机F－H至F－HH端子间有AC220V电压否？F－H至F－HH端子间没有AC220V电压，说明可以排除室外开路故障。
3.用万用表AC250V档测量变压器箱内红灯变压器一次侧有交流220V电压否？红灯变压器一次侧有220V电压，可证明电源已送至变压器的一次侧，前续电路无故障。
4.将万用表调至AC25V档，测量变压器箱内红灯变压器二次有交流12V电压否？有交流12V电压，证明变压器无故障现象。
5.用万用表AC25V档，测量变压器箱内端子17、19间有交流12V否？有12V电压，证明由红灯变压器二次侧至变压器箱内端子17、19完好无故障。
信号机常见故障
信号机常见故障3二、信号机常见故障站内信号机灭灯控制台现象：1、无论是调车信号还是列车信号机，禁止灯光灭灯时，控制台该信号机的复示器闪光。
2允许灯光灭灯时，在不开放信号时发现不了。
当排列该信号机的进路时，当始端按钮的稳定灯光熄灭后，信号复示器应点亮绿灯或白灯。
一旦调车复示器闪一下即熄灭，列车复示器闪一下就恢复到禁止灯光显示时，即可初步判断为允许灯光灭灯。
3、当列车信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时，控制台上的灯丝报警电铃鸣响，报警红灯闪烁。
可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。
区间信号机断主丝或灭灯现象1、当区间信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时，控制台上的灯丝报警电铃鸣响，报警红灯闪烁。
可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。
2、区间信号机灭灯时，进行灯光转移。
如：后一架信号红灯灭灯时，其前一架信号机即点红灯。
3、司机向车站汇报信号机灭灯。
信号机灭灯的常见问题。
1、灯泡双断丝。
2、灯泡焊锡点与灯座簧片接触不良。
3、点灯回路的保险熔断或断路器跳闸。
4点灯回路中有断线或继电器、变压器、点灯单元等故障。
三、轨道电路常见故障的判断与处理方法1、轨道电路故障类型①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。
也是轨道电路故障中比较简单的故障，比较容易判断。
②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路，或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作，我们称其为轨道电路的短路故障。
短路故障的判断处理比较复杂，各种因素比较多，须采取一些特殊的处理方法。
2、轨道电路故障的判断首先要判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。
基本思路是：开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。
故障点到送电端电压升高，电流减小。
短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。
故障点到送电端电压下降，电流增大。
25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法：必须先从送电端着手，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是欧姆定律。
信号机点灯监测装置日常维护及常见故障分析
５ 系统应 用
ＺＪ Ｙ ７电液转 辙机 微 机 智 能 多式 测 试 系 统 在 试 用期 间 ，课题组 对 系统功 能进行 了多次验 证 ，对 系 统各项 参数进 行 了跟 踪 测试 ，最 终 取 得满 意 效果 ， 达到设 计要求 。
１ ．手动测试方式 中，系统完成 的功能 ：① 自 动鉴别转辙机开向， 并给出相应的指示 ；② 自 动完 成对机 内表示 电路 的检查 、鉴 别 ，并 通过 蜂鸣器 和 指示灯给出声光报警 ；③当三相线路 中有一相因故 掉电时 ，能可靠切断动作电源；④当三相线路中有 相电流超过 ３ Ａ时 ，能可靠切断电源；⑤在额定 电压及额 定负载 条件 下 ，能完成 对 Ｚ Ｊ Ｙ ７及 Ｓ ６的 Ｈ 定 、反位操 作 ，并 显示 相应 的动作 电流 、动作时 间 等电气参数 ；⑥在额定电压及溢流状态下 ， 通过调 节溢 流 电流来 调整 被测设 备系统 压力 。
件下对 Ｚ Ｊ Ｙ７及 Ｓ ６进 行 自动往 复负荷运 行 。 Ｈ ３ ．微机控 制 方 式 试 用 中 ，通 过 Ｐ Ｃ机 操 作 能 完成 ： 手动 、自动方式 的全部功能 ；② 实时 电 ① 压 、电 流 、负 载 力 、功 率 数 据 曲 线 图 分 析 功 能 ； ③被 测设备 实时状 态指示 功能 ；④错误 操作 提示及 锁定功能；⑤系统 内部故障 自动诊断及提示功能 ； ⑥被测设备电气特性超标告警功能；⑦整机对地绝 缘 的 自动判 断功能 ；⑧测试 数据 的表格 化管 理及打 印功 能 。 Ｚ Ｊ 液 转 辙 机 微 机 智 能 多 式 测 试 系 统 于 Ｙ ７电 ２０ ０５年 １ 通过上 海 铁路 局鉴 定 ，专 家认 为 该 系 ０月 统把 液压 、单 片机 及计算 机等 现代技 术综合 运用在 转辙 机测试是 铁路 电务维修 的一 个创新 。该 系统能
信号机点灯电路的故障处理详解
信号机点灯电路的故障处理详解一、故障处所的区分1、在分线盘用交流250V档位进行测试即可。
但应注意，允许信号发生故障时，必须在排列进路LXJ↑时才能测到电压值。
点双黄灯时，2个灯位在分线盘上都要分别测到，以便有目的地进行查找。
2、有220V点灯电压到分线盘上是室外故障，反之是室内故障。
二、室内、外断线故障处理方法1、在综合架设有点灯隔离变压器，变比1∶1，当某信号组合无XJZ、XJF输入时，DJ↓，控制台上复示器闪光，当本组合XJZ或XJF中断时，也是DJ↓，控制台上复示器闪光。
为此，在遇到控制台上复示器闪光的故障时，在处理过程中不能单只考虑到本组合无XJZ、XJF故障和室外红灯双断丝故障，还应查找综合架所设的点灯隔离变压器及保险和配线。
如果一台点灯隔离变压器的输出给多架信号机使用，在隔离变压器故障或初级保险RD烧断，则所管的几架信号机在控制台上同时闪红。
2、室内故障，首先在控制台上通过试验（看复示器）判断点灯电路故障后，并在分线盘上确认是室内故障。
还必须有目的地观察有关继电器的工作状态是否正常，如正常，再测试点灯电路进行查找；如某继电器该吸起时不吸起，则应查该继电器为何不吸，不能盲目去查点灯电路故障。
3、设有两个及两个以上方向的出站信号机，当进路表示器点灯电路故障时，根据电路设计分两种情况进行处理：（1）当主体信号不检查2DJ前接点条件时，开放信号后控制台上无任何故障反映，室外进路表示器灯不亮。
处理此故障时可改排另一方向发车进路，检查共用部分是否良好。
若能正常开放信号，再改排原进路，用交流250V档位在分线盘上区分室内、外后，再进行查找处理。
（2）当逆向进路表示器发生点灯电路故障时，2DJ↓，而主体信号检查了2DJ 前接点条件，致使主体信号恢复。
处理方法同（1）。
4、室外断线故障查找首先须确认分线盘至信号机箱盒端子上的点灯电源是否送到，而后再进行查找，方法简单，不多赘述。
三、施工后配线错误的迅速查找方法（以进站信号机为例）1、配线的规律：进站信号机的灯位排列顺序是U1、L、H、U2、YB，其室内分线盘至XB箱的8根电缆的使用也是按U1、L、H、U2、YB、LUH、HH、YBH的规律配线，即使用变压器XB箱端子板上的1—8号端子，五个变压器二次侧输出使用9—18号端子，即9#、10#是U1，11#、12#是L，……。
信号点灯故障
信号点灯故障：（一）红灯或蓝灯灭灯时控制台现象:1.进站信号机:控制台复示器闪红灯。
2.出站信号机:控制台复示器闪红灯。
3.调车信号机:控制台复示器闪红灯。
分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。
进站信号机测量H、HH;出站信号机测量H、HBH;调车信号机测量A、BAH。
上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障;若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。
（二）允许灯光灭灯时1.控制台现象:（1）进站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。
（2）出站信号机:复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。
（3）调车信号机:复示器闪白灯后灭灯。
分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U（U）与LUH，绿灯使用了L和LUH。
在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路故障另行分析）。
三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH （或HBH）1.若有交流220V电压，则说明室外发生断线故障。
2.若无交流220V电压，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否熔断:（1）若熔断器完好，则说明分线盘到组合内部断路。
（2）若已熔断，且更换熔断器后即熔断，说明是短路故障。
（3）若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路;若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。
注意:若BX-34型变压器Ⅱ次侧短路，其现象是控制台复示器不闪光（DJ不失磁落下），熔断器不熔断，但在分线盘的端子上测到的电压降低，测到的电压大约在交流150V（视信号机至信号楼的距离而定）。
（二）在信号机处的变压器箱或终端电缆盒上测量1.若有交流220V电压，则说明变压器箱或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。
2.若无交流220V电压:（1）若在分线盘测出有交流220V电压，则说明电缆断线。
进站信号机电路分析及故障处理设计大学本科毕业论文
进站信号机电路分析及故障处理摘要信号机是用于指挥列车运行的信号设备，其显示为开放信号时，允许列车通过进路；显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。
信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重要作用，在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站.出站.通过.进路.预告.驼峰.复示.调车等。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号进站信号机信号机点灯电路故障处理目录第一章铁路信号............................................................................................................................................. - 7 -1.1铁路信号概述 (7)1.2进站信号机的设置和显示 (1)第二章进站信号机的电路原理 (4)2.1进站信号机用信号辅助继电器电路 (4)2.2进站信号机点灯电路 (6)2.2.1进站信号机模拟电路 (8)2.2.2进站信号机内部配线表 (13)2.2.3进站信号机模拟盘接线图 (15)第三章进站信号机点灯电路故障分析与处理 (16)3.1正确区分室内外故障 (16)3.1.1信号机点灯电路故障分析与处理 (16)3.1.2 进站信号机故障的处理 (18)3.2信号机点灯电路故障查找总结 (21)第四章总结 (29)4.1本人所完成的工作 (30)4.2不足之处 (30)第五章致谢和参考文献 (23)参考文献 (24)第一章铁路信号1.1 铁路信号概述铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理既有线车站进站信号机点灯在使用过程中，曾多次出现区段瞬间闪红光带及地面发码与信号显示不一致的问题，危及行车安全。
通过现场反复调查、测试、分析，查清了原因，采取了有效措施。
现简要介绍如下。
标签：进站信号机点灯电路故障;处理前言为有效解决点灯电路安全隐患问题，在既有线车站电气集中联锁改造施工中，通过修改进站信号机点灯电路室内部分电路，引入侧线信号继电器及时掌握和监督正线信号继电器的工作状态，以便在发生设备故障时得到及时修复，最大程度地保证设备运用质量和行车安全。
一、进站信号机点灯电路故障分析进站信号机点灯电路中，是用正线信号继电器来区分进站信号机点黄灯和双黄灯的。
当开放进正线股道进站的接车信号时，用的是正线信号继电器吸起条件实现联锁条件的;开放进侧线股道进站的接车信号时，用的却是正线信号继电器落下条件实现联锁条件的。
这一设计在实际运行中存在以下问题：（1）办理正线股道接车进路时，在信号未开放前，如果正线信号继电器因故障不能正常吸起而处于落下状态，进站信号机只能出现信号降级显示改点双黄灯，与车站值班员和列车司机车机联控的实际意图是相反的。
室内控制台显示是经道岔正向位置向正线股道接车，进站信号机应该点上黄灯，而进站信号机实际上是点双黄灯的。
当列车接近司机进行呼叫时，车站值班员会呼叫司机进正线停车，而司机经确认信号时会发现进站信号错误显示双黄灯，造成车站值班员和司机以为是进站信号机有故障信号显示错误，增加了车站值班员和列车司机的劳动强度，没有达到改善行车人员劳动强度的目的。
（2）办理正线通过信号时，进站信号开放绿灯以后，因轨道电路瞬间故障或其它原因导致进站信号机瞬间关闭。
如果在进站信号关闭之前，车站值班员和列车司机车机已经进行了车机联控，当需要重新开放信号时，进站信号机则改变了原来的信号显示，由原来显示绿灯变成了显示双黄灯，造成司机在发现了进站信号机显示双黄灯时慌忙中采取紧急制动，列车由高速行驶改为低速行驶进侧线进站停车，有可能造成列车脱轨或颠覆的重大行车事故，危及人们的生命安全和遭受严重的财产损失，给铁路运输带来严重后果和不良影响。
进站信号机点灯电路故障分析与处理
进站信号机点灯电路故障分析与处理摘要：进站信号机是最基本也是最重要的信号设备之一，关系到行车的安全。
熟知其点灯电路，并对其出现的故障进行全面的分析与处理显得尤为重要。
在对其故障进行处理的过程中，若能正确的区分故障范围，并灵活运用一些技巧，将会事半功倍。
关键词：进站信号机点灯电路故障分析处理方法进站信号机点灯电路用来控制进站信号机的显示，直接向司机发出行车命令。
信号显示的正确与否，直接影响到行车安全。
因此，熟悉进站信号机的点灯电路（如图一所示），并正确地区分故障范围及性质，快速的对其进行处理，显得尤为重要。
下面将对进站信号机点灯电路故障范围的判断、室内部分故障的判断处理及室外部分的故障判断处理方法进行详细的阐述。
图一进站信号机点灯电路图1进站信号机点灯电路故障范围的判断正确的判断故障范围，是整个故障处理过程中的第一步，也是最重要的一步。
若能正确的判断，将会达到事半功倍的效果；否则，将会延误处理故障的最佳时机。
出现故障，首先通过控制台现象区分是否是点灯单元电路故障还是网络线及其他单元电路故障，然后通过分线盘来判断是室内故障，还是室外故障。
1.1 区分点灯单元电路故障和网路线故障开放允许信号时，控制台进站信号机复示器点亮绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s后，复示器改点稳定红灯，则说明是点灯单元电路故障；控制台上进站信号复示器绿灯不亮或绿灯点亮2s（同时复示器红灯灭灯）后熄灭，复示器重新点亮红灯。
则说明故障点不在信号点灯电路，有可能是网路线故障或其他单元电路故障。
1.2 区分室内故障和室外故障通过1.1判断出是点灯单元电路故障时，此时，应到分线盘，来区分是室内故障还是室外故障。
若是红灯点灯电路故障，用万用表直接在分线盘处测H与HH两端子之间的电压，若为220V，则说明故障在室外，若为0V，首先检查保险是否完好，若已熔断，压上保险，仍然熔断，则说明存在短路，应甩开分线盘H与HH这两个端子其中任意一根电缆芯线，再次压上保险，保险若仍然熔断，说明室内短路，保险若不再熔断，在分线盘进行测量，若为220V，则说明室外存在短路。
信号机点灯电路故障处理流程
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信号机常见故障及解决方案
序号
现象
解决办法
1
信号机不工作，没有电
可能是保险丝融断，应更换相应保险管
2
键盘设置不正常，但是8位LED数码管显示正常
可能是10S背板的DIP40脚82C79出问题，应更换。
3
灯组偶尔有闪烁现象，闪烁时间小于0.5秒
1)灯组驱动板松动,插紧即可.
4
路口信号灯一直黄闪，而且不是人为设置的黄闪。
6
指挥中心不能和路口机通讯
用笔记本电脑到路口，接上通讯接口，先看信号机是否通讯正常。
1）、如果正常，那么可能是通讯线路或通讯设备出现故障。
2）、如果不正常，那么可能是信号机通讯板的RS232接口芯片出现故障，需要更换或接线有误。
7
信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯常亮。
信号灯常亮，那就要看灯的亮度。如果是微亮，可能信号灯采取的是电容降压，那么，就需要在信号灯的驱动线和公共线之间，并联一个5W47K的电阻。
如果亮度与正常情况下一致，那么可能是信号机的驱动可控硅发生击穿，需要更换。
1）、可能是相位设置中，有绿冲突。
或者是某个相位不含任何灯组。那么，需要重新设置相位方案。
2）、可能是某个相位所含灯组的红灯全部损坏。那么，需要检查灯组的工作情况。
5
信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯不亮。
可能是信号机灯组输出板TC6S上面保险管已经损坏，应更换。如果保险管仍然损坏，那么，应检查信号灯的线路，看看是否有短路或接地。
信号机故障的处理方法
信号机故障的处理方法1.信号机故障时电务人员如何办理？答：进站（进路）、出站信号机、通过信号机故障时，立即登记停用，电务人员积极组织查找故障原因，影响正线行车时应建议车站立即启用非正常接发列车办法。
2.如何根据灯丝继电器交、直流端电压的变化情况分析信号机的故障范围？答：表25列举了信号点灯电路正常及几种典型故障情况下，灯丝继电器交、直流端电压的变化情况。
在点灯电路没出现故障时，可通过测试提前发现问题，起到防患于未然的作用。
当出现灯丝继电器二极管特性不良，端子接触不良，电缆芯线间绝缘不良，灯丝转换继电器时好坏及灯座接触不良情况时，灯丝继电器端电压也会有很小的变化，为了早发现这些问题，提前克服。
测试分析规定：当灯丝继电器交流端电压较上次变化超过0.2V时，也要分析查找原因。
表25信号点灯电路典型故障3.信号机灯泡点副丝的原因是什么？答：（1）灯泡主丝本身断；（2）主丝弹片与灯泡接触不上；（3）主、副丝配线错配；（4）主灯丝配线断或灯丝转换继电器线圈断；（5）变压器线圈断（主、副丝使用不同抽头）或多功能主丝端子无输出。
4.以开放侧线接车为例，如何在分线盘处判断故障范围？答：如图115所示，在分线盘上分别测试1U、2U 条件线与LUH条件线，如果测试2U与LUH间有220V，说明室内2U支路无问题；没有220V，说明2U 支路室内故障；如果2U支路无问题，再测试1U与LUH间是否有220V，如果有，说明室外故障，如果没有或很小说明是室内故障。
注：测量允许灯光电压，一定要在开放允许灯光时。
图1155.如何查找禁止灯光室内断线故障？答：禁止灯光灭灯，平时室内点灯电源，始终处在输出状态。
使用万用表交流电压250V挡，一个表笔放在该组合的06-18（XJF），另一个表笔顺序测量XJZ 熔断器到分线盘的径路，当测量时从有电压变为无电压，就是点灯电路的故障点。
当该支路都有电时，将万用表一个表笔放在该组合的06-17（XJZ），另一个表笔顺序测量XJF熔断器到分线盘的径路，顺序测量，当从有电压变为无电压，就是点灯电路的故障点。
铁路信号信号机点灯电路故障分析论文
摘要信号机是铁路信号设备的重要组成部分之一，在运输生产工作中，它起着指挥列车和车列运行的重，要作用在铁路运输系统中，它为提高区间和车站通过能力及编解效率提供了强有力的安全保障。
随着铁路扩大内涵再生产的不断深入，铁路信号设备也在随其发生着巨大的变化。
根据地区发展和站场的实际情况，所设置的信号机类型也大不相同，因此，在控制信号机显示状态的点灯电路中所接入的条件也不相同。
用来提供不同的显示，以满足和适应不同地区的各种需要。
信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车十种。
本论文中将主要介绍一种信号机点灯电路－－进站信号机点灯电路故障分析及处理方法。
关键词：铁路信号信号机点灯电路故障分析AbstractSignal is one of the important part of railway signal equipment, in transportation production work, it plays a direct train and running heavy car, to work in the railway transportation system, it can force and to increase the interval and the station through BianXie efficiency provides a strong security. With the deepening of the rail expand reproduction connotation, railway signal equipment also with its changing so much. According to the actual situation of regional development and the station setting signal types are also quite different, therefore, in a state of control signal display lighting circuit meet the conditions set out in the is not the same. Used to provide different display, in order to meet the various needs and adapt to different regions. Signal is divided into pit, outbound, according to the use by, route, trailer, interrupt, camel, camel auxiliary, repeating, ten kinds of shunting. This paper will mainly introduce a signal light circuit, electric road home signal light fault analysis and processing method.Keywords: railway signal signal light circuitfailure analysis前言铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。
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信号机点灯故障信号点灯电路故障分析一.电路工作原理信号点灯电路如图7-1所示。
以两方向出站信号机为例。
信号点灯电路用来控制信号机的显示，直接向司机发出行车命令。
信号显示的正确与否，直接影响行车安全。
所以，信号机点灯电路是具有严密性、可靠性的安全电路。
点灯电路中，设有断线保护，采用了位置法和双断法的混线保护措施。
依据联锁条件的要求，信号机的允许灯光灭灯时，要使信号显示降级；正线信号机的禁止灯光灭灯时，要禁止信号机再开放允许信号（正线）。
所以，每架信号机都设有灯丝继电器，用以监督信号灯泡的完整。
信号机的点灯电源，一般由室内通过电源屏分为4束供出，在电源屏、组合架的零层、组合的侧面都设置了熔断器防护。
点灯电源通过电缆送到室外。
信号机内设有点灯变压器，将点灯电压降为12V之后，点亮信号灯泡。
矮型出站信号机，共有4种显示状态，这4种显示状态，是由出站兼调车的LXJ、DXJ ZXJ、2LQJ进行控制的。
电路的逻辑关系是：图7-1 信号点灯电路1•信号机的平时状态：LXJ JDJ f,信号机点亮红灯DXJ J2. 只有一个离去区段空闲时：LXJ fZXJ f DJ f,信号机点亮黄灯2LQJ J3. 两个离去区段都空闲时：LXJ fZXJ f DJ f,信号机点亮绿灯2LQJ f4. 开放调车信号时：LXJ JDJ f,信号机点亮白注：如果有两个发车方向LXJF f LXJ f2DJ f ZXJ J DJ fZXJ J2DJ f信号机点亮两个绿灯时，从逻辑关系式可以看出，主信号继电器ZXJ用来区分向主要线路发车还是向次要线路发车。
ZXJ吸起说明向主要线路发车，点一个绿灯或黄灯；ZXJ失磁落下说明向次要线路发车，点两个绿灯。
2LQJ用来区分点绿灯或黄灯。
2LQJ 吸起，点亮一个绿灯，2LQJ 失磁落下，则点亮一个黄灯。
二.信号机故障时控制台的现象信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝的功能，以及较完善的故障自诊功能。
点灯电路出现故障时可以从控制台信号复示器点灯状态、电铃响铃报警发现进站信号复示器平时点亮红灯。
开放允许信号时，进站信号复示器点亮绿灯；开放引导信号时，进站信号复示器点亮一红一白灯光。
出站信号复示器平时无显示；开放允许信号时，点亮绿灯；开放调车信号时，点亮一个月白灯光。
(一)红灯或蓝灯灭灯时控制台现象：1. 进站信号机：控制台复示器闪红灯。
2. 出站信号机：控制台复示器闪白灯。
3. 调车信号机：控制台复示器闪白灯。
分析:出现上述现象时，可以在分线盘上测量。
进站信号机测量H HH;出站信号机测量H HBH; 调车信号机测量A BAH上述端子之间若有交流220V电压，则为室外故障；若无电压，贝M为室内故障或发生了短路故障。
(二)允许灯光灭灯时1.控制台现象：(1)进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持约2s。
(2)出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持约2s。
(3)调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。
分析:进站和出站信号机的允许灯光黄灯的点灯线使用了1U( U)与LUH绿灯使用了L和LUH在出现允许灯光灭灯的故障现象时，在开放信号的2s内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路故障另行分析）注意:（1）当进站信号机的第二位黄灯灭灯时，点灯电路的动作逻辑关系是:2DJ J-DJJ,此时应该区分第一位黄灯与第二位黄灯灭灯的现象。
（2）若允许灯光灭灯，在重复开放信号2s后, 信号机则自动改点红灯。
LXJ 点绿灯或黄灯f因允许灯光火灯DJ J —LXJ 点红灯f DJf,故在其他时间内无法测到允许灯光的点灯电压。
2.当XJJ的保持吸起电路或LXJ的自闭电路发生故障时，其现象与上述现象有区别，读者应该注意区分。
（1）现象：信号机复示器由点亮稳定的绿灯直接变为点红灯（进站）或灭灯（出站），无闪红灯（进站）或闪白灯（出站）的过程，说明XJJ 的保持吸起电路故障或LXJ的自闭电路故障。
分析XJ从吸起到失磁落下，DJ 一直保持在吸起状态。
若XJJ先于LXJ失磁落下，则说明XJJ保持吸起电路故障；若LXJ先于XJJ失磁落下，则说明LXJ自闭电路故障。
两者的故障现象，反映到控制台上是相同的。
(2) 在控制台上也可以区分上述故障，方法如下。
信号关闭后，重复开放信号，在LXJ缓放的瞬间，再次按压始端按钮，若信号不关闭，则说明LXJ 的自闭电路故障。
若信号仍然关闭，则说明XJJ先于LXJ失磁落下，造成信号关闭，是XJJ的保持吸起电路故障。
分析：重复开放信号后，信号开放使LXJ f- FK J,在FKJ J至LXJ缓放的时间内，再次按压始端按钮将使FKJ再次吸起，用FKJ的前接点将LXJ的自闭条件短接。
3.若室内在开放信号时，进站信号机信号复示器在点亮绿灯的同时闪红灯，约2s后变成闪红灯，则说明允许灯光的点灯回路发生短路故障；出站信号机信号复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，2s后变成闪白灯，则说明出站信号机的允许灯光发生了短路故障。
分析:未开放信号，LXJ失磁落下，信号机正常LXJ因为允许灯光的点灯回路短路，烧坏室内熔断器，DJ失磁落下使LXJ失磁落下，信号关闭后,禁止灯光也无法正常点亮三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）当进站（进路）、出站、通过、调车等信号机出现故障时，电务维修人员在接到车站值班员通知后，应立即登记停用设备，积极组织查找故障原因，并及时向工长、车间和段调度汇报。
发现故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质，下面，就信号机的室外故障处理方法进行分析。
（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH （或HBH1. 若有交流220V电压，则说明室外发生断线故障。
2. 若无交流220V电压，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否熔断：（1）若熔断器完好，则说明分线盘到组合内部断路。
（2）若已熔断，且更换熔断器后即熔断，说明是短路故障。
（3）若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。
注意：若BX-34型变压器口次侧短路，其现象是控制台复示器不闪光（DJ不失磁落下），熔断器不熔断，但在分线盘的端子上测到的电压降低，测到的电压大约在交流150V （视信号机至信号楼的距离而定）。
（二）在信号机处的变压器箱或终端电缆盒上测量（进站信号机、两方向出站信号机端子为3、7, —方向出站信号机端子为3、6）1. 若有交流220V电压，则说明变压器箱或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。
2.若无交流220V电压：（1）若在分线盘测出有交流220V电压，则说明电缆断线。
（2）在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路，应前往现场信号机处，在电缆盒内甩开任一端子，室内再加熔断器：①仍然熔断熔断器，则说明分线盘至信号机电缆盒之间的电缆发生短路故障。
②不再熔断熔断器，则说明BX1 -34型变压器I次或电缆盒至BX1-34型变压器I次间引入线短路。
注意：在分线盘分析判断后，在前往室外时，要注意将分线盘动过的线头恢复到正常位置，防止发生判断错误。
在操作时，要与室内人员密切联系，确保判断正确。
（三）在BX1-34型变压器I次侧测量（设变压器箱或电缆盒端子有电压）1. 若有交流220V电压，则说明BX1-34型变压器I 次故障或BX1-34型变压器H次至灯泡间有断路故障。
2. 若无电压（此处仅分析断路，短路故障另行分析），则说明变压器箱或电缆盒端子至BX1-34 型变压器I次侧之间断路，分别判断是哪一根引入软线断路即可。
（四）在BX1 -34型变压器U次侧测量（设BX1 -34型变压器I次有电压）应将电压表挡置于交流25V挡位上。
1. 若有13V左右电压，则说明BX1-34型变压器U次到灯端间断路。
2. 若无13V左右电压，则说明BX1-34型变压器故障。
正常情况下变压器各端子间电压如图7-2 所示。
图7-2(1) 1 1 - I 2 与I 1 - I 3 之间均为220V, 说明I 1 -I 2线圈或引出线断线。
(2) 1 3 - I 2 和I 3 - I 1 均为220V,说明I 2 - I 3线圈或引线断线。
(3)变压器□次侧各端子均无输出，则可判明为I 次故障。
(4)若I次正常，□次故障：①口1引线断线：H 3 - H 2之间为1V,n 1 - H 3之间无电压，H 3 - n 4之间为2V。
②H 3引线断线：I 1 - n 2之间为13V,I 1 - n 3之间无电压，n 1 - n 4之间为16V,n 2 - n 3之间无电压，n 3 - n 4之间无电压。
注意：(1)测变压器I次及n次时，应注意及时更换万用表挡位。
(2)若是发生变压器n次侧的n 3引出线断线故障，而n 1 - n 2 - n 4正常，则可以临时用n 2或n 4恢复使用。
(五)在灯泡端测量(设BX1-34型变压器n次有输出)1. 若有12V左右电压，则说明灯座弹簧不好或灯泡断丝。
2. 若无电压，按步进电压法查找具体断路点即可。
注意：(1)JZCJ-0.12型继电器线圈的压降约为1V, 直流电阻约为1Q左右。
(2)灯丝转换继电器的两组后接点，一组供点副灯丝用，一组供主灯丝断丝报警用，前接点未用，应注意区分。
(六)变压器箱或电缆盒至信号机内部短路的分析及处理当确定是短路故障之后，则应用断线法进行查找：1. 甩开变压器箱或电缆盒端子3上的电缆线，用电阻R X 1挡测量变压器I次侧：(1)若电阻值在80Q左右，则说明引入软线及变压器I次侧正常。
(2)若电阻值为0Q,贝I」说明引入软线或变压器I 次侧短路，继续在变压器一次侧甩线，分别判断之，即可以区分。
2. 若BX1 -34型变压器I次侧正常，□次侧短路，则可以用下列方法查找：(1)甩开口3，并取下信号灯泡，用电阻挡测试从口1 -n3至灯端的配线是否短路，若短路，则应用甩线法分别判断。
(2)若经过判断点灯电路的配线正常，则应恢复BX1-34型变压器至室内的配线，n 3的线应继续甩开，在BX 1 -34型变压器n次测量，若无电压，则是n次短路。
注意：(1)因为BX1-34变压器n次侧及信号灯泡阻值均较小，无法用电阻挡进行准确的判断。
所以, 用甩线法进行电压判断时，应仔细地与日常测试的值相比较。
(2)当上述方法不能区分短路范围时，则可以甩开n次侧的配线，测量I次侧的空载电流。
n 次侧如正常(I次侧的空载电流约为0.12A左右)，则可以断定是n次侧配线故障，集中查找配线即可以。
若是n次侧短路，贝H次侧的电流将明显增加。
(3)当n 1 - n 3短路时，在n 1与n 2、n 1 与n 3将基本上测不到电压，n 3与n 4之间将有略低于2V的正常电压输出。