高速铁路客票应急系统

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2023-铁路可视化应急指挥系统方案-1

铁路可视化应急指挥系统方案随着全球化和数字化的不断深入发展，交通出行的迅速增加对各个国家都提出了更高的要求，因此高效的交通管理变得至关重要。

在这个背景下，交通运输领域的信息化建设愈发重要，而铁路可视化应急指挥系统则是其中的重要一环。

铁路可视化应急指挥系统，是一种基于信息系统技术的铁路应急指挥系统。

它的主要目标是提高铁路运营管理水平，确保客运、货运安全顺畅、快捷运行。

下面将从方案步骤、具体实施方案以及应用效果等方面详细阐述铁路可视化应急指挥系统的重要性。

方案步骤：一、要根据铁路客流、货运数据设置铁路运营指挥中心点,为其提供可视化的全方位的信息化交通枢纽来准确动态的掌握运营情况,同时还要设置应急管理中心来指导应急处置等。

二、采用先进实时信息采集技术收集全国铁路客运和货运情况和车辆移动情况。

三、应用大数据技术分析处理数据，形成运输命令、驾驶人员、乘客等信息，并与规划管理水平信息传输至运营控制中心。

四、使用图像处理技术对列车在铁道上的位置进行定位，实现列车实时监控。

具体实施方案：首先搭建铁路运营指挥中心和应急管理中心，其中的运营中心主要用于全国铁路客运和货运情况和车辆移动情况的集中监控与预警，发出运营命令。

而应急管理中心则在正常运行中，配合运营控制中心处理紧急状态下的应急处理工作。

其次，安装集中控制故障监测系统，实现铁路控制和设备的集中监控，通过智能感知技术，及时发现设备故障，提高铁路设备的使用效率。

在铁路中安装设备，实时采集铁路客流、货运数据和车辆移动情况。

最后，对于一些其他具体措施，如设置摄像监控、加强网络安全、统一屏幕显示等，确保系统运行流畅，实现数据的实时显示和实时响应，提高安全生产管理水平。

应用效果：实践证明，铁路可视化应急指挥系统方案的实施对铁路运营和安全生产中起到了重要的作用。

一方面，使铁路运输管理更加高效和科学化，提高了铁路交通的整体服务质量和客流质量；另一方面，铁路可视化应急指挥系统大大增加了铁路应急处理的能力，有效提升了应急处置的响应速度，保障了铁路运行安全。

高速铁路客票系统

高速铁路客票系统一、计算机售票与预订系统。

该项目自1996年启动以来，经过1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版的研制和原铁道部（现更名为中国国家铁路集团有限公司，下同）、地区中心、车站三级系统的建设，已建成包括铁道部客票中心、铁路局客票管理所、车站售票系统的全国联网统一售票系统，实现了计算机联网售票。

售票模块供售票员在售票窗口售票时使用。

售票员可根据旅客要求办理本站直达票、通票、联程票、异地票、返程票、中转签证、始发签证、同席孩票、团体票等业务。

2012年春运期间，售票系统又实现了互联网售票，旅客可以通过登录铁路网站实现网上购票。

车站客票系统主要包括计算管理、管理监控、票卷管理、数据维护和数据清理等操作模块。

计划管理模块主要是供铁路局客票管理所操作人员和车站客运计划员对席位进行有效的组织与分组管理，包括编制票额计划、席位发布、编制调度命令、票额用途和范围实时调整、灵活的售票组织、售票数据统计等操作功能。

随着目前对客票系统计划管理操作集中管理的发展趋势，计划管理模块中大部分操作功能已集中由铁路局客票管理所执行，车站客运计划员对计划管理模块的日常使用主要集中在对席位库的查询和列车晚点调度命令的执行方面。

管理监控模块主要供车站售票管理人员使用，完成对车站售票系统的各种权限的定义和管理，监控各类售票信息，同时提供售票信息日志的查询，保障整个售票系统正常进行。

车站售票管理人员需通过管理监控模块完成对车站全部售票窗口和售票员的定义，明确售票窗口和售票员的售票权限。

车站在完成对窗口和售票员的定义或修改后，必须通过铁路局客票管理所对其定义或修改的数据进行校验，从而使定义生效。

二、新一代客票系统2011年，在铁道部的领导下，铁路启动了新一代客票系统科研立项工作，并于2011年9月完成了对新一代客票系统需求报告的评审，同年12月完成总体技术方案的评审，建设期限为2012—2015年。

随着铁路运能的快速扩充，铁路客运将面临由卖方市场到买方市场的转变，迫切需要更新营销理念，转变服务方式，创新服务模式，提高服务水平。

2020年集团公司考试高铁列车员题库(501道)

2020年集团公司考试高铁列车员1、造成30人及以上死亡或者100人及以上重伤，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：A2、铁路直接经济损失1亿元及以上，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：A3、中断铁路行车48小时及以上，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：A4、造成10人及以上30人以下死亡或者50人及以上100人以下重伤，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：B5、铁路直接经济损失5000万元及以上1亿元以下，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：B6、中断铁路行车12小时及以上48小时以下，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：B7、造成3人及以上10人以下死亡，或者10人及以上50人以下重伤，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：C8、铁路直接经济损失1000万元及以上5000万元以下，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：C9、中断铁路行车2小时及以上12小时以下，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：C10、造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：D11、铁路直接经济损失1000万元以下，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：D12、中断铁路行车1小时及以上6小时以下，属于（）响应。

——[单选题]A Ⅰ级;B Ⅱ级;C Ⅲ级;D Ⅳ级正确答案：D13、参与火灾扑救的工作人员用水或一般灭火器扑灭距牵引供电设备带电部分不足( )的燃着物体时，牵引供电设备必须停电。

上交大《高速铁路票务管理》(上交大)教学资料习题答案习题答案

模块1答案1.简述“八纵”高速铁路主通道“八纵”通道如下：第一，沿海通道，连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群；第二，京沪通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群；第三，京港（台）通道，连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群；第四，京哈——京港澳通道，贯通呼包鄂渝、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第五，呼南通道，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群；第六，京昆通道，连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群；第七，包（银）海通道，连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群；第八，兰（西）广通道，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

2.简述“八横”高速铁路主通道“八横”通道如下：第一，绥满通道，连接黑龙江及蒙东地区；第二，京兰通道，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群；第三，青银通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第四，陆桥通道，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群；第五，沿江通道，连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群；第六，沪昆通道，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群；第七，厦渝通道，连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群；第八，广昆通道，连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。

3.简述动车组运用的特点动车组运用的特点如下：第一，提高了运营效率。

牵引动力（机车）和运输载体（客车车底）的管理合二为一缩短了换挂机车的作业时间，既有利于提高列车的旅行速度，又减少了工作环节，提高了工作效率；第二，改变了整备和维修体系。

高速铁路的动车组列车采用了新的整备和维修体系，提高整备和维修作业质量、缩短整备和维修作业时间，成为高速铁路高质量、高可靠、高效率运营的一项重要特点；第三，实现了动车组的运用与整备、维修的一体化。

高铁行车中的应急通信与联络

高铁行车中的应急通信与联络高铁成为现代交通中的重要组成部分，其快速、安全和舒适的特点深受人们的喜爱。

然而，在高铁行车过程中，不可避免地会遇到各种突发情况，因此高铁应急通信与联络系统的建设显得尤为重要。

本文将探讨高铁行车中的应急通信与联络的现状、存在的挑战以及解决方案。

首先，高铁行车中的应急通信与联络系统具有至关重要的意义。

高铁行车速度快，不可靠的信号和通信阻隔可能导致与外界的失去联系。

在紧急情况下，联系外界并及时获得正确的指导和帮助变得尤为重要。

此外，高铁乘客的安全问题也需要得到妥善解决。

应急通信与联络系统能够及时传递乘客的信息，提供相应的救援措施，并确保所有乘客能够尽快安全撤离。

然而，高铁行车中的应急通信与联络系统面临一些挑战。

首先是地势与环境的限制。

高铁经过的地势多种多样，包括山区、隧道和高楼大厦等。

这些地势对信号的传输可能造成干扰和阻碍，影响通信的质量和速度。

其次，高铁行车速度快，可能导致移动信号的不稳定性。

高铁车厢内移动的同时，需要保持与网络基站的连接，使通信保持稳定。

再者，高铁车厢内人员众多，通信系统需要承担大量的信息传输和联络任务，需具备良好的承载能力。

为了解决这些挑战，需要采取相应的措施来建立高铁行车中的应急通信与联络系统。

首先，应推广使用先进的无线通信技术。

如5G技术拥有更高的传输速度和更稳定的信号，可以有效应对高铁行车速度快和环境复杂的特点。

其次，应在高铁沿线建设更多的信号基站，提供充足的信号支持。

此外，可利用卫星通信技术增强高铁行车中的通信覆盖范围，在山区和隧道等信号弱的地方提供可靠的通信服务。

除了技术手段，还应加强人员培训和乘客意识的宣传。

高铁乘务人员需要熟练掌握应急通信与联络系统的操作方法，确保在紧急情况下能够迅速而准确地进行通信。

同时，乘客应该明晰应急通信系统的使用方法，并意识到在遇到紧急情况时如何正确地报告问题和配合救援。

总之，高铁行车中的应急通信与联络系统的建设对保障高铁行车过程中的人员安全和信息畅通至关重要。

3高速铁路系统构成

通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满足维修人员沿线作业时的需求。
动车组系统：
1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。
通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。
（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技术体系。
（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国产化。
通信系统调度集中CTC 联锁子系统地面子系统车载子系统远程监控系统
电力系统接触网系统
变电系统
供电系统站场工程隧道工程桥梁工程轨道工程路基工程
通信信号
牵引供电
工务工程
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨道持久高平顺的科学管理系统。
1.高速列车--高速铁路新技术的核心
（1）日本高速列车发展沿革
东北·上越·山形·北陆秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]

AFC系统应急处理方案

AFC系统应急处理方案一、AFC系统应急处理概述作为一个多功能的处理系统，AFC系统能够制动处理售票以及车票检验和价格定价系统，也能够实现对运营数据的分析和制动化处理。

并在整个系统的稳定运行中实现自动化升级。

值得注意的是AFC系统的运行，能够保障线路运输的收益稳定性，且为乘客提供有效的出行服务。

其主要的运行方式以及中心线路设备检验主要有车站以及线路中心设备和计算及处理系统等构成。

1、应急处理定义在运行方面，AFC系统本身就是一个复杂且完整新的系统，在程序化的运行发展下，若出现环节上的误差，都会对整个系统造成运行影响。

如上层系统设备出现故障，比如：ACC\LCC，就会导致系统存在大面积的故障。

这对于乘客正常通行会造成影响。

为了降低事故发生的影响，在紧急情况下会有快速启动应急处理流程，该系统可以第一时间消除故障，降低故障对线路运行的影响，全面缩短影响质量，对整个系统的稳定运行奠定基础。

2、应急处理事故级别（1）线网级故障（全线网故障）线网瘫痪是指整个线网内所有AFC系统因为某种原因不能提供正常服务的情形。

线网AFC系统瘫痪的原因可能是ACC下发的参数、系统时间不同步、系统感染病毒、其它不明原因等。

一旦在运营中发生线网瘫痪，将对所有乘客进出站服务造成严重的影响。

（2）线路级故障单线路瘫痪是指在线网运营下某一条线或几条线AFC系统因为某种原因不能提供正常服务的情形。

线路AFC系统瘫痪的原因可能是线路（LC）下发的参数、线路时间与ACC系统时间不同步、线路系统感染病毒、线路内某一类终端设备（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。

一旦在运营中发生线路瘫痪，将直接影响到该条线路上的乘客正常进出站服务。

（3）车站级故障车站级瘫痪是指在线网运营下某一个或几个车站AFC系统因为某种原因不能正常提供服务的情形。

车站级AFC系统故障的原因可能是车站服务模式设置错误、车站系统时间与线路系统时间不同步，车站内某一类终端设备（如GATE、TVM、POST）不能使用、其它不明原因等。

票务系统应急预案

一、预案背景为确保票务系统的正常运行，提高应对突发事件的能力，保障旅客出行安全和利益，根据我国相关法律法规和行业规范，结合我单位实际情况，特制定本预案。

二、预案适用范围本预案适用于以下情况：1. 票务系统因网络、设备、软件、电力等故障或遭受恶意攻击导致系统中断或异常；2. 因自然灾害、突发事件等原因导致票务系统无法正常运行；3. 其他可能影响票务系统正常运行的情况。

三、组织机构及职责1. 成立票务系统应急指挥部，负责票务系统应急工作的组织、指挥和协调。

2. 应急指挥部下设以下小组：（1）应急响应小组：负责票务系统故障的检测、分析、修复和恢复；（2）安全保障小组：负责票务系统安全防护，防止恶意攻击；（3）信息宣传小组：负责对外发布票务系统应急信息，做好旅客安抚工作；（4）后勤保障小组：负责应急物资的储备、调配和供应；（5）应急演练小组：负责定期组织票务系统应急演练，提高应对突发事件的能力。

四、应急响应及处置1. 票务系统故障检测：当发现票务系统异常时，应急响应小组立即进行故障检测，分析故障原因。

2. 应急处置：（1）针对网络、设备、软件、电力等故障，应急响应小组应迅速排除故障，恢复系统正常运行；（2）针对恶意攻击，安全保障小组应采取措施，加强安全防护，防止攻击扩散；（3）针对自然灾害、突发事件等不可抗力因素，应急指挥部应根据实际情况，启动应急预案，确保旅客出行安全。

3. 信息发布：（1）信息宣传小组应密切关注票务系统运行情况，及时发布应急信息，做好旅客安抚工作；（2）通过官方网站、社交媒体等渠道，发布票务系统故障、恢复等信息，引导旅客合理安排出行。

4. 后勤保障：（1）后勤保障小组应提前储备应急物资，确保应急情况下物资供应；（2）协调相关部门，确保应急物资的调配和供应。

五、应急演练1. 定期组织票务系统应急演练，提高应对突发事件的能力；2. 演练内容包括票务系统故障处理、安全防护、信息发布、后勤保障等方面；3. 演练结束后，应急指挥部应及时总结经验，完善应急预案。

高速铁路客运服务系统—票务系统

➢转杆式：通行流量比较小，容易造成拥堵和事故；
AFC设备——自动检票机
➢扇门式：可以达到迅速安全疏散人流的目的，不会出现转杆式闸机那样的拥堵与事故。但由于闸机打开后停滞时间相对较长，一些不自觉乘客会漏刷或逃票；
AFC设备——自动检票机
➢拍打式：适合于大流通量或大件行李及残障车。
AFC设备——自动检票机
票价体系
➢ 德国铁路客票类型：一等厢、二等厢车票；普通票、学生票；周末票（1-5人在一天的有效期内在全德境内乘任何区内快车、区内列车和城市公交工具）；州票（如拜仁州票）；年票、半年票、季度票、月票、周票、天票、往返票；家庭票、伴侣票；伴侣2人票、五人票、团体票。
AFC系统
AFC系统
票务系统
票务系统
票务系统是以席位管理和交易处理为核心，建立广泛的销售渠道，适应多种售票方式、多种支付方式、灵活的营销策略，包含自助式销售和自动检票的实时交易系统。
票价体系
各国的高速铁路票价体系否是根据各自国家铁路发展状况与客运市场竞争情况制定的，既要满足旅客的出行需求并便于铁路的运输组织，又要符合经济规律和适应市场竞争需要，因此，各国的高速铁路票价体系都有各自的特点。
AFC设备——自动售货机
AFC设备——自动售票机
➢ 中央处理器 ➢ 便于使用的液晶显示屏和防震触摸屏 ➢ 票据打印机 ➢ 钞票打印机 ➢ 钞票分发器（以钞票方式找零） ➢ 硬币分发器（以硬币方式找零） ➢ 国内和国际信用卡及储蓄卡付款工具。
AFC设备——自动售票机
触摸屏
AFC设备——自动检票机
票价体系
●日本——票价基本不变，但票价较高，通过提高服务质量来吸引稳定旅客。发售多种票券：普通票（单程、往返、联程票）、定期票、团体票、特级车厢的绿色车票、特快票、卧铺票、指定坐席票等。

铁路应急指挥系统

铁路应急指挥系统铁路是国家交通运输的重要组成部分，每天都有大量的列车在各地线路上行驶。

然而，由于不可预见的情况，如自然灾害、设备故障或其他紧急情况，会给铁路运营带来巨大的挑战。

为了保障铁路安全和运营的正常进行，铁路应急指挥系统在其中扮演着至关重要的角色。

一、铁路应急指挥系统的定义及作用铁路应急指挥系统是指为了快速、高效地应对突发事件或紧急情况而建立和运作的一套指挥与调度系统。

其主要目的是提供针对各种紧急情况的决策支持和指令传递，以减少灾害损失，确保乘客和人员的生命安全，并尽可能地减少对铁路运营的影响。

铁路应急指挥系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 现场资源调配：系统可以通过实时监控铁路线路和车辆的状态，以及收集和分析大量的数据，帮助指挥员实时把握情况，并进行及时的决策和指挥。

它能够迅速调配现场救援队伍和物资，最大限度地提高应急处置的效率和准确性。

2. 信息沟通与协调：铁路应急指挥系统通过建立起各级指挥中心之间的联动机制，实现了信息的共享和协调工作的高效进行。

各个部门和单位之间可以迅速传递紧急情况的信息和指令，并进行协同应对，避免了信息传递上的滞后和决策失误。

3. 风险评估与预警：通过对铁路运营的全面监测和分析，系统可以对潜在的风险因素进行预测和评估。

一旦发现有可能引发紧急情况的迹象，系统将及时发出预警，并采取相应的应对措施，以避免或减少事故的发生。

二、铁路应急指挥系统的关键技术为了能够实现高效、安全的应急指挥，铁路应急指挥系统依赖于多种关键技术的支持。

1. 实时监控技术：通过安装各种传感器和监测设备，系统可以实时监控铁路线路、车辆和设备的状态。

这些监测数据将实时传输至指挥中心，为决策提供准确的依据。

2. 数据分析与挖掘技术：铁路应急指挥系统需要处理和分析大量的数据，从中提取有用的信息，以支持决策和预测。

数据分析和挖掘技术的运用，可以帮助系统发现潜在的问题和趋势，提前做好准备。

3. 通信与联网技术：为了实现各级指挥中心之间的即时沟通和协同工作，通信与联网技术起到了关键的作用。

铁路应急通信系统

铁路应急通信系统xx年xx月xx日CATALOGUE 目录•铁路应急通信系统概述•铁路应急通信系统的核心技术•铁路应急通信系统的应用场景•铁路应急通信系统的设计与实现•铁路应急通信系统的运行与维护•铁路应急通信系统的未来发展趋势•结论与展望01铁路应急通信系统概述铁路应急通信系统是用于在铁路突发事件或灾害等紧急情况下，保障现场与指挥中心、现场与现场之间的通信联系和信息传递的系统。

定义铁路应急通信系统具有高可靠性、快速响应、灵活性和实时性等特点，能够适应各种复杂环境和恶劣条件，为应急救援提供及时、准确、可靠的通信保障。

特点定义与特点保障生命安全铁路应急通信系统能够在突发事件发生时，迅速建立起现场与指挥中心之间的通信联系，为现场提供及时的救援和指导，有效保障乘客和工作人员的生命安全。

铁路应急通信系统的重要性提高救援效率通过铁路应急通信系统，指挥中心可以及时了解现场情况，制定合理的救援方案和调度方案，提高救援效率，减少损失。

维护社会稳定铁路应急通信系统的快速响应和灵活性，有助于稳定公众情绪，减轻突发事件对社会的影响，维护社会稳定。

历史铁路应急通信系统的发展可以追溯到20世纪初，随着技术的不断进步和需求的不断变化，铁路应急通信系统也在不断升级和完善。

发展近年来，随着数字化、网络化、智能化技术的不断发展，铁路应急通信系统也在逐步向这一方向转型。

未来的铁路应急通信系统将更加注重信息共享、协同作战和智能化决策等方面的应用和发展。

铁路应急通信系统的历史与发展02铁路应急通信系统的核心技术无线通信技术01无线通信技术是铁路应急通信系统的核心技术之一。

它包括无线电、微波、红外线、激光等多种通信方式，适用于不同环境和应用场景。

02在铁路应急通信系统中，无线通信技术主要用于建立临时通信网络，覆盖受灾区域，确保救援人员和指挥中心之间的通信畅通。

03无线通信技术具有灵活性和可扩展性，可以根据需要快速部署，同时具有较好的移动性和适应性，能够适应铁路应急通信系统的特殊需求。

项目二高铁客运突发事件安全管理与应急处置(5)

处置
应急处置
2）应急工作小组。根据任务分工，成立六个工作组。
① 行车作业组织工作组 ② 客运、售票作业组织工作组
③ 资金筹备、票据管理工作组
组长：车间副主任（行车）组长：车间副主任（客运）
组长：车间副主任（客运）
组员：车站值班员
组员：客运、售票当班人员、应急救援人员组员：售票值班员、收入人员
高速铁路安全管理与应急处置
1
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项目二高铁客运突发事件安全管理与应急处置
C O N TA N T S
任务 2.4 车站突发大客流安全管理与应急处置任务 2.5 列车晚点安全管理与应急处置任务 2.6 票务系统故障安全管理与应急处置 2.6.1 客票发售和预订系统故障 2.6.2 互联网售票系统故障任务 2.7 动车组设备异常安全管理与应急处置 2.7.1 动车组列车故障需启用热备动车组 2.7.2 动车组空调装置故障 2.7.3 动车组运行中车厢内突然断电 2.7.4 动车组运行中车门发生故障任务 2.8 恶劣天气下客运组织安全管理与应急处置
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任务2.5列车晚点安全管理与应急处置
安全风险及预防控制
（2）社会治安由于列车晚点或停运造成旅客长时间等待，而且旅客长时间处于人流密集、有限的空间内，心情焦躁不安，情绪激动，容易发生冲突。无论是旅客与工作人员之间，还是旅客与旅客之间比正常时间更容易发生言语或肢体冲突，导致社会治安事件。
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任务2.5列车晚点安全管理与应急处置
安全风险及预防控制
2．预防控制（1）提高对客车正点的重视程度在全路制定整体营销策略时，仍需把提高客车正点摆在重要位置，把提高客车正点和新产品开发、改善服务质量作为增强铁路竞争力的整体来考虑，将客车正点作为树立现代化铁路形象的目标，加强对提高客车正点的技术攻关研究，尽快提高客车正点率水平。（2）建立铁路总公司对铁路局、铁路局对站段的逐级责任考核制度实行总公司资产经营责任制后将客车正点率作为各铁路局资产经营一项重要的考核指标，把客车正点和各铁路局、站段的经济效益挂钩，从而使各局、站段把保证客车正点工作作为资产经营和生产经营任务的重要组成部分，不断改进工作，努力消灭和减少影响客车晚点的因素，改变目前客车晚点责任难以分清的状况。

高速铁路票务管理试卷及答案

《高速铁路票务管理》试卷一、填空（15*2）1.( )是根据客流统计、调查及预测资料，对有组织的稳定大股客流，直接纳入计划客流量。

2.列车运行图分为基本列车运行图（简称基图）和( )。

3.（）是旅客运输计划的重要组成部分，同时是旅客运输能力的分配计划，只有合理地分配票额，才能正确地、科学地提高和加强旅客运输计划的质量。

4.( )是指对客票系统席位售出后，再次生成从售到站至原限售站的新席位，使列车能力再次利用。

5.在普通大专院校（含国家教育主管部门批准有学历教育资格的民办大学），军事院校，中、小学和中等专业学校、技工学校就读，没有工资收入的学生、研究生，家庭居住地和学校不在同城市时，凭附有加盖院校公章的减价优待证的学生证（小学生凭书面证明），每年可购买家庭至院校（实习地点）之间( )次单程的学生票。

6.客票票价包括( )、软座客票票价。

7.附加票票价包括加快、（）、空调票票价。

8.动车组列车票价分为公布票价和（）执行。

9.铁路客票系统发生故障时，系统值班人员要对故障进行分析、判断，迅速确定故障类型、影响范围，并在第一时间内报同级应急小组，实行逐级上报制度，顺序为基层站段、( )、中国铁路总公司。

10.高铁车站站房从其布局来看大体可分为( )、线下式车站和线侧式车站。

11.( )是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。

12.( )是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的集散地点。

13.铁路军事运输产生的费用，实行“( )”和“现付”两种付费方式。

14.运输收入包括客运收入、( )、路网收入、车站候车室空调费收人和运输关联收入。

15.运输进款分为客运运输进款、货运运输进款、( )。

二、判断（15*2）1.长远计划一般为10年、20年或更长时期的规划，是铁路旅客运输的发展计划，通常根据国民经济计划的期间进行编制。

2.客流调查应以影响客流发展与变化的主要因素为对象，通过调查，应收集计划和实际两种资料，即本年度预计完成的客流资料和客流各项统计报告实际资料。

高速铁路通信信号系统

二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
（3）系统组成——地面子系统其中GSM-R不属于CTCS设备，但是CTCS的重要组成部分。
概述列车运行控制系统调度集中CTC 计算机联锁系统
内容概要
调度集中系统CTC
临时限速服务器、联锁
无线闭塞中心（RBC）
概述列车运行控制系统调度集中CTC 计算机联锁系统
内容概要
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
（3）系统组成——车载子系统轨道电路接收模块（TCR）——用于接收地面轨道电路传输的信息，并通过解调后传送给车载ATP和LKJ。测速测距模块（SDU）——一般采用多普勒雷达和车轮传感器来实现列车的测速和测距，所得到的距离和速度信息送给ATP和LKJ，用于防护列车运行。车载列控设备利用多普勒雷达和车轮传感器的数据配合，可识别列车发生的“空转”和“滑行”现象。
01
内容概要
02
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
（1）概述 CTCS-3级列控系统是CTCS技术体系中的一个应用等级，是基于现代移动通信系统（GSM-R）完成车地通信的列控系统，符合了CBTC （Communication Based Train Control System）列控系统的发展潮流，是世界高端水平的列控系统。
概述列车运行控制系统调度集中CTC 计算机联锁系统
内容概要
二、列车运行控制系统 6、CTCS-3列控系统
概述列车运行控制系统调度集中CTC 计算机联锁系统
工作原理
内容概要
ห้องสมุดไป่ตู้
在CTCS-3级列控系统中，无线通信系统（GSM-R）完成车地双向通信得知其管辖区域内的列车运行情况从而得到轨道占用情况，并结合运行时刻表、线路数据等信息生成列车的移动授权，再由无线通信网络告知列车。列车通过移动授权得到目标速度、目标距离、线路数据，结合自身制动性能产生一次制动曲线，监控列车运行。

票务系统应急预案介绍

一、背景随着旅游业的快速发展，票务系统已成为旅游景区、交通枢纽、电影院等场所的重要基础设施。

然而，票务系统一旦出现故障，将严重影响游客的正常出行和企业的运营。

为了提高应对突发事件的能力，确保票务系统安全稳定运行，我们特制定本应急预案。

二、适用范围本预案适用于以下情况：1. 票务系统因网络、设备、软件、电力等故障导致售票中断或售票异常；2. 票务系统遭受大规模病毒感染、非法入侵等安全事件；3. 其他不可预测因素导致票务系统中断或售票异常。

三、组织机构及职责1. 成立票务系统突发事件应急处置领导小组，负责组织、协调、指挥应急处置工作。

2. 领导小组下设以下工作组：（1）技术支持组：负责票务系统故障的排查、修复和技术支持。

（2）安全保障组：负责票务系统的安全防护，防范病毒感染、非法入侵等安全事件。

（3）信息发布组：负责发布突发事件信息，确保信息畅通。

（4）后勤保障组：负责应急物资、设备、人员的调配和保障。

四、应急响应及处置1. 票务系统故障发生后，技术支持组应立即启动应急响应，排查故障原因。

2. 在15分钟内无法恢复系统运行的情况下，技术支持组应立即报告应急处置领导小组，启动应急预案。

3. 应急处置领导小组根据事件影响范围和严重程度，决定是否启动应急预案。

4. 各工作组按照预案要求，开展应急处置工作：（1）技术支持组：尽快修复系统故障，确保系统正常运行。

（2）安全保障组：加强安全防护，防止类似事件再次发生。

（3）信息发布组：及时发布突发事件信息，引导游客合理安排行程。

（4）后勤保障组：确保应急物资、设备、人员的调配和保障。

五、总结本预案旨在提高票务系统应对突发事件的能力，确保游客的正常出行和企业的稳定运营。

各部门应认真贯彻落实本预案，加强应急演练，提高应急处置能力，为我国旅游业的发展贡献力量。

高速铁路防灾系统-防灾系统的构成及作用原理

高速铁路防灾系统高速铁路防灾安全监控系统作为高速铁路运营调度系统的子系统，在预防灾害对高铁运营的危害方面起着重要的保障作用。

铁路防灾安全监控系统，应能够提供各种自然灾害情报数据，为列车运行控制提供依据；应能够提供各种设备运行状态，以保证列车正常运行；应能够提供有关防灾数据(预警、限速、停运决策信息)，为运行计划调整提供依据。

第一章安装防灾系统的必要性第一节安装防灾系统的必要性安全是交通运输方式的先决条件，是高效运输和持续发展之本，是铁路运输的生命线。

高速铁路由于列车高速度、高密度运行，一旦发生事故，后果相当严重。

随着高速铁路的发展，强风、雨雪、泥石流、地震等自然灾害以及异物侵限，时刻威胁着铁路的运输安全。

高速铁路与普速铁路有很大的不同，为了确保动车组列车高速运行，高速铁路安装了很多先进的设备。

高速铁路防灾安全监控系统是保证铁路安全运行的重要基础设施之一，是集工程气象学、空气动力学、统计学及计算机网络等技术于一体的集成系统。

高速铁路由于运行列车（动车组）速度高，风、雨、雪、异物侵限、地震等自然与人为灾害给列车安全带来的影响更加显著，动车组的运行速度较高，当发生自然灾害或异物侵限时，如果动车组司机不能及时的减速或停车，那么发生的事故将是灾难性的、毁灭性的。

为确保行车安全和旅客人身安全，高速铁路设置防灾安全监控系统显得更加必要。

自然灾害事故如图1-1至图1-6所示。

图1-1 风灾事故图1-2 雨灾事故图1-3雪灾事故图1-4地震事故图1-5泥石流事故图图1-6异物侵限事故第二章防灾系统的构成及作用原理第一节防灾系统的构成高速铁路对行车安全保障体系提出了更高的要求。

除了要求保证线路、机车车辆、牵引供电以及通信信号等设备高安全性外，对各种可能发生的灾害，如自然灾害强风、暴雨、大雪、地震，异物侵限，突发性灾害坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等，都要实施全面监测，即建立防灾安全监控系统，实施全面、准确、实时的安全监控，预防灾害的突然袭击。

交通运输行业应急处置指挥系统建设与应用

交通运输行业应急处置指挥系统建设与应用交通运输行业是国民经济的重要支柱产业，但由于各种原因，包括自然灾害、交通事故、恐怖袭击等，常常会发生突发事件，对交通运输秩序和安全造成严重影响。

因此，建立一个高效的应急处置指挥系统对于交通运输行业至关重要。

一、应急处置指挥系统的建设意义1.整合资源：交通运输行业涉及众多的相关部门和企业，应急处置指挥系统可以整合各方资源，提高资源的利用率，加强信息共享和协同作战能力。

2.快速响应：交通运输行业的应急事件需要在最短时间内得到迅速响应和处置，应急处置指挥系统可以通过预案和流程设计，实现快速响应和高效处置能力。

3.信息化管理：应急处置指挥系统可以通过建立统一的信息化平台，实现对交通网络、设施和交通参与主体的全面监控和管理，提高管理效率和决策的科学性。

4.防范风险：交通运输行业的应急事件多种多样，应急处置指挥系统可以通过对各类风险的预测和评估，提前采取防范措施，减少损失和危害。

二、应急处置指挥系统的基本要素1.市场需求调研：了解交通运输行业的实际需求，充分调研市场，定制开发符合实际需要的应急处置指挥系统。

2.应急响应组织架构：建立完善的应急响应组织架构，明确各级部门和单位的职责和协作关系，形成权责清晰、鲜明高效的组织体系。

3.信息化平台建设：基于网络和信息技术，建立全面、准确、实时的交通信息数据库，实现全面监控和管理交通网络，提供科学决策的数据支持。

4.系统集成与应用开发：将各个相关系统进行集成，实现数据的共享和流动，为应急处理过程提供科学的决策和指导。

5.人员培训与演练：建立应急处置指挥系统培训与演练机制，提升人员的应急处置能力，增强各级应急响应人员的快速反应和决策能力。

三、应急处置指挥系统的应用案例1.突发交通事故的处置：当发生突发交通事故时，应急处置指挥系统可以通过实时监控交通网络、迅速派遣人员和资源，及时处理事故现场，维护道路秩序和安全。

2.自然灾害的应对：在自然灾害发生时，应急处置指挥系统可以提前预警和备案，及时调配交通工具和人员，确保紧急救援和物资运输的顺利进行。

高速铁路互联网应急换票

互联
网应
急换
票的
特点
1.2 互联网应急换票的总体流程、特点和注意事项
3.互联网应急换票注意事项
（1）在车站售票业务正常时，如果要启动应急换票，车站应根据车站部署应急售票窗口的需要向铁路局集团公司申请授权并严格管理，未经许可不得进行此项操作。
互联网应急换票注意事项
互联网应急换票注意事项
（2）当电子客票应急换票换票业务，需要报销凭证的旅客可凭有效身份证件和“应急乘车凭证”在10天内到任一可办理电子客票换票的车站换取车票。
互联网
应急
换票的
总体
流程
1.2 互联网应急换票的总体流程、特点和注意事项
2.互联网应急换票的特点
（1）电子客票应急换票。当车站售票业务正常，却不能正常办理互联网电子客票换票业务时，业务人员可以使用售票作业中的应急换票功能办理旅客换票业务。在这种换票方式下，系统是在铁路局集团公司中心级数据库中查找订单信息。当正常的售票业务出现故障时，车站已经启动了应急售票系统，此时就需要启用“电子客票应急换票”功能来办理应急换票业务。在该业务功能从售票应急管理终端下载电子客票信息后，通过自动识读或者手工方式录入旅客二代居民身份证号码或有效身份证件号码和订单号，系统自动查询电子客票信息。当电子客票信息正常时，系统可以为旅客正常打印纸质车票。
互联
网应
急换
票的
特点
1.2 互联网应急换票的总体流程、特点和注意事项
2.互联网应急换票的特点
（3）压单处理。在售票系统出现异常或者网络通信不畅时，互联网换票业务中会出现压单现象，即旅客的互联网订单状态显示“已制票”，但是纸制车票并没有制出，而且在售票系统中没有相关制票记录。此时，旅客情绪都比较激动，车站业务人员除了安抚旅客情绪以外，还需要尽快使用售票作业中的“压单处理”功能恢复互联网订单的状态，重新办理电子客票换票业务。

铁路应急售票的流程

铁路应急售票的流程
铁路应急售票流程如下：
在铁路售票系统出现故障或特殊情况无法正常售票时，铁路部门启动应急售票流程：
1. 启用应急系统：当常规售票渠道中断时，转而启用预先配置好的应急售票系统，该系统含有一定时效内的列车基础信息数据。

2. 发售无座车票：优先发售当日各次列车无座车票，以保障急需出行旅客的基本需求。

3. 实施窗口售票：组织窗口售票员根据应急系统提供的数据为旅客办理购票手续。

4. 直接入站乘车：如应急售票仍无法实施，允许旅客凭有效身份证件直接进站乘车，并根据预售情况控制上车人数，防止超员。

5. 补票与协调：列车乘务员在车上为直接乘车旅客办理补票手续，并与车站保持沟通，确保列车运行秩序和旅客权益。

6. 持续沟通与监控：整个过程中，铁路工作人员需持续上报情
况，确保信息传达准确，同时密切监控客流及系统恢复情况，尽快恢复正常售票服务。