城市交叉口渠化设计方法与评价-以成都市为例

城市交叉口渠化设计方法与评价-以成都市为例

城市交叉口渠化设计方法与评价――以成都市为例?技术与方法

城市交叉口渠化设计方法与评价

――以成都市为例

■杨波１，刘海洲２

１．西南交通大学交通运输学院，成都６１００３１２．重庆交通大学交通运输学院，重庆４０００７４

摘要：在指出渠化概念及设计原则的基础上，分析了成都市交叉口的特色，同时结合了交叉口常用的渠化设计方法，以具体案例分析了具有成都特色的交叉口渠化设计方法，最后对这些渠化设计方法进行了评价。关键词：交叉口；渠化；方法；评价

随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥挤情况越来越严重，而在交叉口处“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键。在交叉口除了通过信号灯等交通管理手段对车辆、行人进行控制外，交叉口渠化设计对于提高道路、交叉口的通行能力，缓解交通阻塞，降低事故等都具有很大的现实意义。交叉口的渠化设计方法，正是在这种背景下产生并发展起来的。渠化设计具有投资少，见效快，极大地提高道路网络运输效率等优点。因此渠化设计已经越来越受到欢迎，但每个城市有各自的交通特点，同时各交叉口的情况又不尽相同。如何根据成都市具体情况，用渠化方法设计出具有成都特色的交叉口正是本文探讨和研究的重点。

使用交通标志、标线或用各种岛状构造物，或将路面漆刷成不同颜色，或利用护栏、分隔带、隔离墩以及其它设施和方法，对行人与各种不同车型、

不同方向、不同速度及不同运动状态的交通流进行引导、隔离和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰安全有序的运行，以达到分离和控制交通流的目的。渠化设计的作用主要体现在２个方面：１）规范车辆行驶、减少车流冲突，有效组织车流有序地经过交叉口，最大限度地发挥道路资源的利用率；２）能够有效地保证行人和自行车的安全，减少车流的冲突。

２成都市交叉口特色

２．１交通组成复杂、交通组织困难

如图１所示为成都市居民出行方式的构成图，以及部分城市的出行方式构成表（表１），由图表可知，成都交通方式中步行和自行车所占比例很大，其中电动自行车的比例比其它城市更大。这样在一定程度上加剧了成都市交叉口交通组成的复杂度，尤其是非机动车与机动３９

１渠化概念及渠化设计作用

扰和管制，使交通实体像渠内水流一样顺着一定的方向和线路，互不干扰道路交通渠化，就是在道路上

收稿日期：２００７－０８－２１

作者简介：戢晓峰（１９８２．９―），男，湖北随州人，西南交通大学交通运输学院博士研究生，研究方向：智能交通系统。Ｅｍａｉｌ：ｙｉｌｕｘｉｎｓｈｉ＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ

道路交通与安全?第８卷第３期２００８年６月

车之间的矛盾比较突出，而且电动自行车的速度介于自行车和机动车之间，电动自行车与非机动车之间也存在着矛盾冲突，这种特殊的情况也将导致成都市交通交叉口设计的特殊性。

表１部分城市居民出行方式构成

出行方式公交车摩托车出租车汽车货车步行自行车电动自行车其它

成都１０３５６２３０３３１１０重庆２

５１７４４５９０００天津１１

５６８４３７２８１０

动车的比例也很大，这样在设计交叉口市就要特别重视非机动车对交叉口设计的影响。

３设计流程

％

武汉１２８６５３３１３３２０

图１成都市居民出行方式构成

２．２交叉口空间资源充足

如表２所示，通过部分大城市之间的道路空间资源对比可知，红线宽度、路幅宽度、车道平均宽度都大致相同，但是交叉口的面积以成都最大，这样就为后面利用一些比较特殊的渠化方法提供了可能性和有效性。

表２部分大城市道路空间资源对比表

城市项目红线平均宽度／ｍ路幅平均宽度／ｍ车道平均宽度／ｍ交叉口平均面积／ｍ２成都６０４２３．２０８０００重庆５５３６２．７８３０００武汉６２４０３．３０６０００天津５８３８３．１０６５００

图２设计流程框图

４渠化设计常见方法

１）拓宽进口道由冲突点法可以知道，车辆通过１个冲突点的能力为：（１）

２．３交叉口非机动车组成量大

由表１可以看出来与其它平原城市类似，成都非机４０

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式中，t 绿为绿灯时长/s；m 为绿灯时长/s；hm 为车流紧接通过冲突点的安全车头时距/m，在交叉口条件一定的情况下，为定值；β为有无专用左转车道的得失时间/s，有左转专用车道时，β＝t 左头－t 直尾，t 左头、t 直尾分别为左转头车，直行尾车从停车线驶到冲突点所需时间；αm 为穿过空档所损失时间/s。交叉口１h 的通行能力为：其中，为１个周期内，通过各个冲突点的通行

条件是，交叉口有充分的空间使得设置提前右转车道而不影响非机动车辆和行人的过街通行。

提前右转

能力之和/(pcu/h)；Tc 为信号周期时长/s。因此，在一定信号周期下，拓宽进口道，增加进口道的数目可以增加交叉口的通行能力。如图３所示为成都市解放路路口的渠化设计，就充分考虑到南北方向交通流量的需求进行了进口道的拓宽。３）人行横道以及网格线前移人行横道以及网格线前移可以减少车辆通过交叉口的通行时间，尽可能多的让更多的车辆在信号周期中的绿灯时间通过，提高绿灯时间的车辆通行率，大概率地减少车辆的延误，同样人行横道以及网格线前移也需要交叉口有足够的空间为前提（如图５所示）。如果交叉口的空间不够，就会导致各个方向的车

道路拓宽

图４成都市六棵树交叉口渠化设计

流产生很大的冲突，尤其加剧对向车道左转方向的车流冲突，导致交通安全隐患。

图３成都市解放路交叉口渠化设计

网格线和人行横道提前

２）提前右转弯提前右转可以缓解交叉口交通拥挤的现象，其原理（以成都市六棵树路口交叉口的渠化设计为例，如图４所示）在于通过让某南北方向进口道的车辆提前右转，驶出交叉口，从而提高交叉口的通行能力。由于不存在与其它流向的车辆产生冲突，因而对交叉口的干扰非常小。据有关研究表明，一个提前右转车道就能够将交叉口的通行能力提高到原来的１２０％。但是提前右转的４）利用立体空间差异立体空间差异主要是指利用纵向高度的不同。以成温路口渠化设计为例（如图６所示）在设计时，非机动车驻足区行人驻足区域分别高出行车道路面大约５ｃｍ及３ｃｍ，而且在非机动车驻足区和行人驻足区域与路面用比较缓和的坡度衔接，以保证行人过街的舒适４１

图５成都市科华路口交叉口渠化设计