浅谈中国铁路发展历程

毕业论文（设计）
题目：浅谈中国铁路发展历程
专业：铁道交通运营管理
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二○年月
论文提纲
毕业设计（论文）中文摘要
1 引言
中国铁路迄今已有100多年的历史：从其第一条营业铁路——上海吴淞铁路——1876年通车之时算起，是123年；从其自办的第一条铁路——唐胥铁路——1881年通车之时算起，也有118年了。

百余年来，中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。

无论从政治上还是从经济上，这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。

旧中国的铁路事业，虽是史无前例的产业，但却带有半封建半殖民地的性质。

它的建设、发展和经营都被控制在帝国主义、封建主义和官僚资本主义的手里，其发展之缓慢和经营之惨淡，自不待言。

新中国的铁路事业虽以旧中国的铁路设备为其物质基础，但由于在共产党和人民政府领导下，一贯坚持自力更生、艰苦奋斗、勤俭建国的方针，70年代后期以来又贯彻执行改革开放的政策，不仅迅速而彻底地改变了旧铁路的半封建半殖民地性质，而且取得了前所未有的辉煌成就。

当然，新中国的铁路事业在其长达50年的发展历程中，也不是一帆风顺的。

它经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程，在其前进的道路上不乏平坦与坎坷，欢欣与痛惜，经验与教训，胜利与失败。

这50年是中国铁路自强不息、坚忍不拔、披荆斩棘、前赴后继的50年，这50年又自有其曲折的变化和发展。

20世纪70年代末和80年代初，中国铁路进入改革开放新时期。

在新的路线和新的方针、政策指引下，铁路事业推陈出新，突飞猛进。

2 中国铁路发展的重大社会意义经济推动
2.1 方便人们的交通
众所周知中国是人口大国，中国国土面积排世界第三，中国地形复杂，交通不便，在人类发展历程中，铁路在日常生活中扮演者重要的角色，增进人与人之间的交往，增进了业务往来，铁路的出现于发展和社会的发展是紧密联系的我国土地幅员辽阔、地理复杂、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中优势突出，铁路能在崎岖的山路里驰骋，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。

有关资料显示，目前，中国大量长途大宗货物运输和中长途旅客运输主要由铁路承担，铁路每年完成的旅客周转量占全社会旅客周转量的1/3以上，完成货物周转量占全社会货物周转量的一半。

我国人口众多，土地、能源、环境问题比较突出，已经成为经济社会发展的制约因素。

世界发达国家私家车的极度发展所带来的交通拥堵、交通事故、环境污染等负面问题值得我们借鉴。

从我国资源有限、客货运输强度大的具体国情出发，更多地发展铁路、引导人们更多选择铁路运输方式是减少资源占用的有效方略。

从以上几点可以看出，铁路运输不论是在国民经济发展还是在人民生活中都占有重要的地位。

2.2 社会经济效益
有利于我国工业化和城镇化的发展。

当前，我国正处在工业化和城镇化加快发展时期。

铁路对于保证城镇人口的大量流动，实现中心城市与卫星城镇的合理布局，发挥中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化相邻城市的“同城”效应，力，具有重要作用。

有利于推动区域和城乡协调发展。

实现区域和城乡协调发展是全面建设小康社会的要求，铁路可以大大缩短各区域间和城乡间的时空距离，我国东西间，南北间将不再遥远，中部地区也必定更加通达，将促进区域间、城乡间劳动力尤其是人才、信息等要素的快速流
动，带动相关产业由经济发达地区向欠发达地区的转移，增强农村的“造血”功能。

有利于资源节约型和环境友好型社会建设。

节能减排是我们必须解决的重大课题。

发展铁路，可以节省大量土地，节约大量能源尤其是宝贵的石油资源，可以大量减少碳排放。

有利于促进产业结构升级。

转变经济发展方式是我们面临的重大战略任务。

高速铁路不仅是高新技术的集成，而且产业链很长，能够带动相关产业结构优化升级。

高速铁路为旅游业的发展提供了极大便利，会像青藏铁路那样，带来旅游业的大发展，对于提高我国第三产业的比重将产生重要作用。

窗修安全管理实施细则》（金车段技发[2007]120号）；及时下载和摘录本站旬综合维修计划、月度施工计划并在行车室记事栏内张贴公布；重点加强对供电臂单元停电范围的核对，将与车站相关的供电臂单元停电范围当作重点内容来核对，在班计划、交接班过程中作为重点内容进行传达和布置；加强天窗修施工安全把关，车站干部要克服下行线天窗均在后半夜的困难，不计辛劳，发扬连续作战的精神，扎实做好天窗修施工把关工作，严格落实供电臂单元停电安全控制措施，确保了施工安全。

铁路运输具有安全正点的巨大优势，安全系数远高于公路；铁路运输受气候影响非常小，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、有规律的的运转；铁路运输速度越来越快。

随着动车时代的到来，铁路有着陆地航空的美称；铁路运输量巨大。

铁路一列货物列车一般能运送5000吨货物，一列旅客列车能搭乘旅客2千人，远远高于航空运输和陆路运输。

铁路运输能源消耗较低。

铁路运输耗油约是汽车运输的二十分之一。

，有利于释放我国铁路的货运能力。

高速铁路网建成之后，
我国铁路繁忙干线可以实现客货分线运输，把既有线的能力腾出来，发展货物运输，极大地释放既有线货运能力，能够为国民经济平稳较快发展提供充足的货运保障。

3 中国铁路的新时代
3.1 高铁的定义和特点
3.1.1 高铁的定义
高速铁路简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

3.1.2 高铁全面化
今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。

到2012 年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。

邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈。

北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

再经过几年努力，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。

其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上;加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国 90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。

高铁是国际性，现代化的代言，它不仅加快了速度，方便人们的日常生活。

3.2 新的运输方式
高速铁路作为新的运输方式，很有优势，不论是在运行速度上，还是运
输能力上都有很大的优势。

我国高铁运行总体很好，为经济又好又快发展提供保障和支撑，对城市化进程具有推动作用，增加了城市与农村的交流。

保障了城镇大流量的移动，铁路运输成为经济发展的巨大制约。

相对于传统铁路来说速度是有了空前的进步，相对于水路运输大大的提高了速度和效率，就航空而言价格比较便宜，运输量也大有改观节能减排是新经济的战略性话题，高铁可以作为军事运输从正面力量。

也是我国行的军事力量。

4 取得了举世瞩目的成就
高速铁路技术的原创者是日本、德国和法国。

日本的代表作是新干线，运营时速300公里。

法国的代表作是地中海线，运营时速320公里。

德国高铁的运营时速是300公里。

我国截止到2009年底，铁路运营里程已达8.6万公里，跃居世界第二，投入运营的高速铁路已达6552公里，其中，新建时速250～350公里的高速铁路有3676公里，既有线提速达到时速200～250公里的高速铁路有2876公里。

2008年8月1日，京津城际高速铁路正式通车，运营时速达到350公里(瞬间时速达394.3公里)，创造了世界高铁运营的第一速度2009年12月26日，武广高速铁路建成通车，这是世界上一次建成里程最长(1069公里)的、运营速度最快(瞬间时速达394.2公里)的高速铁路；2010年1月28日，郑西高速铁路又建成通车。

并且，日本的高速铁路和既有线不兼容，德国、法国高铁和既有线是采取高速列车下线覆盖既有线，中国高铁是和既有线跨线运行，在推进铁路高速化的同时，保持了完整的中国客运铁路网。

中国高速列车通过引进先进技术消化吸收，完全国产化生产了时速200～250公里的高速列车；自主设计研制了时速350公里动车组。

2008年2月26日，铁道部和科技部签署了《中国高速列车自主创新联
合行动计划》，共同研发运营时速380公里的新一代高速列车，设计的运行速度、综合舒适度均高于国外，这新一代高速列车即将下线。

总之，中国高速铁路用5年的时间走完了国际上40年的发展历程，现已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最快、应用范围最广、在建规模最大的国家。

走出了一条具有中国特色的自主创新之路。

高速铁路发展将对就业和工业发展起到积极的带动和促进作用高速铁路的兴建和正常运行需要大批技术与劳务人员，铁路建成后将在沿线形成大批的中小城市，这将促进农村的城市化进程，带动沿线区域与外界商品、技术、人员、物资的交流和流通，吸引资本的投入，形成新的经济发展产业群，为我国的工业化、信息化、城镇化建设提供新的发展契机。

高速铁路的兴建和正常运行也将创造许多新的就业机会，这将加快我国目前产业结构的调整和经济发展方式的转变，为企业整合合并、产业链的升级优化产生的剩余劳动力提供就业分流渠道。

例如，在去年，我国铁路建设为经济发展创造了600万个就业岗位，并产生了2000万吨钢材和1.2亿吨水泥的需求。

同时，高速铁路作为新兴的高新技术产业，将推动和诱发相关产业的配套发展，这种带动甚至还影响了世界经济，韩国、日本、德国、澳大利亚等国要么直接获得大量中国的订单，要么在企业链上获益。

日本川崎重工的140辆高速机车，运行时速高达350公里，将被应用于京沪高铁和京广高铁。

美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些合作项目已经开始实施。

如在高铁建设方面，在铁道部的协调指导下，由中国铁路工程总
公司承揽的委内瑞拉迪纳科一阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉一伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。

5 结语
高速铁路发展有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。

既有的铁路无法满足客运需求，尤其是春运，暑运，黄金周更是“一票难求”；货物运输能力大大提高，相比较传统的运输能力和质量都有所提高，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。

有利于促进资源节约和环境保护。

我国人口众多，土地资源有限，生态环境保护任务繁重。

建设高速铁路，可以发挥节约土地，能源以及安全性好等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。

我国发展高速铁路是从我国国情出发的最现实的选择；是发展交通运输，优化和提升交通运输结构的重大战略决策；是我国铁路高层次，大幅度扩大旅客和货物运输能力的新途径；是“科技兴路”发展战略的最重要的组成部分；是交通运输领域贯彻可持续发展战略的具体体现。

参考文献
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