四轮定位仪的检测工作原理及结构.docx
四轮定位仪的检测工作原理及结构甄选
四轮定位仪的检测工作原理及结构甄选一、工作原理1.安装传感器:传感器被安装在车辆的四个轮胎上,用于测量悬挂系统和轮胎的位移。
2.采集数据:传感器测量并采集车辆在行驶过程中的位移数据,并将其发送给计算机进行处理。
3.数据处理:计算机通过对传感器采集到的位移数据进行处理,分析车辆的水平位置和角度。
4.结果显示:处理后的结果通过计算机屏幕或其他输出设备进行显示,供操作人员查看和分析。
二、结构甄选1.传感器:传感器一般由位移传感器、角度传感器和压力传感器组成。
其中,位移传感器用于测量悬挂系统的位移,角度传感器用于测量车辆的转向角度,压力传感器用于测量轮胎的胎压。
传感器需要具有高精度、高灵敏度和稳定性,以确保测量数据的准确性和可靠性。
2.计算机系统:计算机系统是整个四轮定位仪的核心部分,负责处理传感器采集到的数据,进行数据分析和计算,并将结果显示出来。
计算机系统需要具有高性能的处理器和大容量的存储空间,同时需要配备稳定可靠的软件系统,以确保数据处理的快速和准确。
3.显示屏:显示屏用于显示四轮定位仪测量结果和分析图表等信息。
显示屏需要具有高清晰度、大尺寸和高亮度的特点,以确保操作人员可以清晰直观地观察到测量结果,并进行相关分析和判断。
除了以上主要结构,四轮定位仪还可以设置其他附加功能,如数据存储功能、网络传输功能、报警功能等,以满足不同用户的需求。
总之,四轮定位仪的检测工作原理是利用传感器测量车辆的悬挂系统和轮胎的位移,并通过计算机处理这些测量数据,进而分析车辆的水平位置和角度。
在甄选结构时,需要注意传感器的精度和稳定性,计算机系统的性能和软件系统的稳定性,以及显示屏的显示效果和功能扩展性,以确保四轮定位仪的测量准确性和可靠性。
四轮定位仪工作原理
四轮定位仪工作原理1. 简介四轮定位仪是一种用于汽车轮胎定位的设备,可以通过测量车辆四个轮子的位置和角度来判断车辆是否处于正确的行驶状态。
它主要由传感器、计算机系统和显示装置组成,能够提供准确的数据供车辆维修和调整使用。
2. 基本原理四轮定位仪使用的基本原理是三角测量法和传感器测量法。
2.1 三角测量法三角测量法是通过测量不同位置上的角度和长度来确定目标物体的位置。
在四轮定位仪中,传感器会安装在车辆上,通过测量车辆不同位置上的角度和长度来计算出车辆四个轮子的位置和角度。
具体而言,四轮定位仪会使用两个传感器来测量每个车轮相对于前后悬挂系统的位置。
这些传感器通常安装在车轮旁边,并与悬挂系统相连。
当车辆行驶时,传感器会实时记录并传输数据到计算机系统。
在进行测量时,首先需要校准传感器以确保其准确性。
校准过程中,车辆会被抬升并放置在一个平整的地面上。
然后,传感器会测量车轮与地面之间的角度和距离。
通过测量前后轮子的角度和距离差异,可以计算出车辆是否处于正确的行驶状态。
2.2 传感器测量法除了三角测量法外,四轮定位仪还使用了多种传感器来测量车辆的位置和角度。
其中,最常用的传感器是光电传感器。
这些传感器使用红外线或激光来测量车轮与地面之间的距离。
当车辆行驶时,传感器会发射红外线或激光束,并接收反射回来的信号。
通过计算信号的时间差和速度,可以得出车轮与地面之间的距离。
另一种常用的传感器是加速度计。
加速度计可以测量车辆加速度和倾斜角度。
通过将加速度计安装在车辆上,并记录加速度和倾斜角度数据,可以推断出车辆四个轮子的位置和角度。
除了光电传感器和加速度计外,还有许多其他类型的传感器可用于四轮定位仪,如压力传感器、角度传感器和位移传感器。
这些传感器可以提供更多的数据来确定车辆的位置和角度。
3. 工作流程四轮定位仪的工作流程主要分为以下几个步骤:3.1 校准在使用四轮定位仪之前,需要进行校准以确保测量结果的准确性。
校准过程中,车辆会被抬升并放置在一个平整的地面上。
四轮定位仪测试原理及应用
四轮定位仪测试原理及应用一、引言四轮定位仪是一种用于汽车定位和调整的专用工具,通过对车辆四个轮子的位置和角度进行测量,可以准确分析车辆的悬挂系统、转向系统和操控性能等方面的问题。
本文将详细介绍四轮定位仪的测试原理和应用。
二、测试原理1. 传感器原理四轮定位仪通常由四个传感器组成,每个传感器安装在车辆的四个轮子上。
传感器通常采用光电传感器或磁电传感器,通过感应车辆轮胎上的特殊标记,获取车轮的位置和角度信息。
2. 数据采集传感器将获取的数据传输给测试仪器,测试仪器会进行数据采集和处理。
数据采集包括车轮的位置、角度、倾斜度等信息。
传感器通常会以高频率采集数据,以确保测试的准确性和稳定性。
3. 数据处理测试仪器会对采集到的数据进行处理和分析。
首先,测试仪器会根据传感器的位置信息计算出车辆的轴距和轴距差。
然后,根据传感器采集到的角度信息,计算出车轮的前后倾斜度、左右倾斜度、前束、后束、内倾角、外倾角等参数。
4. 测试结果测试仪器会将处理后的数据以数值、图表或报告的形式呈现给用户。
用户可以根据这些数据来判断车辆是否存在悬挂系统不平衡、转向系统不准确或其他操控性能问题,并进行相应的调整和修复。
三、应用领域1. 汽车维修与保养四轮定位仪广泛应用于汽车维修与保养行业。
通过测试仪器的帮助,维修人员可以快速准确地检测出车辆的悬挂系统、转向系统等方面的问题,并进行相应的调整和修复。
这不仅可以提高维修效率,还可以减少人为误差,确保车辆的操控性能和乘坐舒适度。
2. 赛车运动四轮定位仪在赛车运动中也发挥着重要的作用。
通过定期对赛车进行四轮定位测试,车队可以监测赛车的操控性能,及时发现并解决问题,提高赛车的竞争力和稳定性。
同时,四轮定位仪还可以帮助车队优化赛车的悬挂系统和转向系统,以适应不同赛道和路况的需求。
3. 轮胎磨损分析四轮定位仪还可以用于轮胎磨损分析。
通过测试仪器的帮助,用户可以了解轮胎的磨损情况,判断是否存在轮胎的不均匀磨损或过度磨损等问题。
四轮定位仪的工作原理
四轮定位仪的工作原理
四轮定位仪是一种用于测量车辆轮胎位置和姿态的设备,其工作原理主要包括以下几个方面:
1. 轮胎上的传感器:四轮定位仪通常在每个车轮上安装有传感器,用于测量轮胎的位置和姿态。
这些传感器可以是光学传感器、激光传感器或者摄像头,通过感知周围环境来计算出轮胎的位置和角度。
2. 数据采集与处理:四轮定位仪将从每个传感器中获取到的数据进行采集,并进行处理。
这些数据可以是轮胎的位置、倾斜角度、转向角度等信息。
在数据采集阶段,四轮定位仪会对每个轮胎的数据进行同步,确保测量结果的准确性。
3. 车辆坐标系的建立:在进行数据处理之前,四轮定位仪需要建立一个车辆坐标系。
通常,车辆坐标系的原点位于车辆的中央位置,坐标轴与车身长、宽、高的方向相对应。
通过车辆坐标系,可以将每个轮胎的位置和姿态信息转化为实际的坐标值。
4. 数据处理与分析:在完成数据采集和车辆坐标系建立之后,四轮定位仪会对获取到的数据进行处理和分析。
这些处理包括轮胎的几何参数计算、车辆姿态修正、对称性判断等。
通过对数据的处理和分析,可以得出车辆轮胎的位置、倾斜角度、转向角度等关键参数。
5. 结果显示与评估:最后,四轮定位仪会将处理之后的结果显示给用户,并评估车辆轮胎的状态。
这些结果通常以数值、图
表或者可视化界面的形式展示,方便用户进行判断和决策。
用户可以根据定位结果来进行车辆调整、轮胎磨损分析、车辆性能优化等操作。
通过以上工作原理,四轮定位仪可以帮助用户准确测量车辆轮胎的位置和姿态,并提供相关的数据分析和评估,为用户提供车辆调整和维护的重要参考依据。
实训4:四轮定位检测
实训:四轮定位检测导入新课:汽车车轮定位的检测有静态检测法和动态检测法两种类型。
静态检测法是在汽车停止的状态下,使用测量仪器对车轮定位进行几何角度的测量。
动态检测是在汽车以一定车速行驶的状态下,用测量仪器检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮测滑量。
动态检测的内容和方法以在本书“汽车侧滑的检测”中讲述。
进行新课:一、静态检测方法车轮定位值的静态检测法,是根据车轮旋转平面与各定位角间存在的直接或间接的几何关系,用专用的检测设备测量其是否符合规定。
二、定位仪的类型静态检测方法使用的检测设备有气泡水准式、光学式、激光式、电子式和微机式等车轮定位仪。
1、气泡水准定位仪气泡水准式定位仪由于具有结构简单、价格低廉、便于携带等优点,在国内获得广泛应用,但是也有安装和测试费时费力等缺点。
2、光学式车轮定位仪光学式车轮定位仪一般由转盘、支架、车轮镜和投光装置等组成。
投光装置(由投光器和投影屏组成)也像水准仪一样安装在支架上,支架固定在轮辋上。
该定位仪利用光学投影原理,将车轮纵向旋转平面与车轮定位的关系投影到带有指示刻度的投影屏上,从而测得车轮定位值。
3、激光式车轮定位仪激光式车轮定位仪的检测原理与光学式相同,只不过采用的是激光投影系统,因而在强烈的阳光下也能清楚地从投影屏读出测量数据。
4、电子式车轮定位仪电子式车轮定位仪则是在光学式和激光式的基础上,由投影屏刻度显示转变为显示屏数字显示。
5、微机式车轮定位仪微机式车轮定位仪比以上几种车轮定位仪先进,目前国内外生产的定位仪多以这种类型为主,且一般为四轮定位仪,可同时检测前、后轮的定位参数。
微机式车轮定位仪由于采用微电脑技术和精密传感测量技术,并备有完整齐全的配套附件,所以具有测量准确和操作简便等优点。
它一般由微机主机、显示器、操作键盘、转盘、支架、打印机和摇控器等组成,往往制成可移动台式。
它由安装在车轮上的传感器把车轮定位角的几何关系转变成电信号,送入微机分析判断,然后由显示屏显示和打印机打印输出。
四轮定位实验报告.doc
四轮定位实验报告项目四汽车四轮定位角度的测量一、实验目的1.了解本实验所用仪器以及测量原理;2.掌握测试方法。
二、实验学时2.学时三、实验器材德国博世FWA515四轮定位仪一台,剪式举升机一台,奥迪汽车一辆四、实验内容和步骤1.在转向轮定位角度测试前检查汽车轮胎气压和轮毂轴承预紧度应正常。
2.将汽车平稳开至剪式举升机上,并将前轮停在转向盘上。
3.打开电脑,进入四轮定位角度检测界面,与所测车型适配。
针对audi100打开制造商资料库,选择欧洲洲,在车系中找到audi进入后匹配,与生产年份、发动动机排量适应,选择适配车别4.将传感器定位卡盘安装装在车轮上,卡盘轴线应与轮胎中心重合;将四个传感器安安装在卡盘上,连接传感器电源并打开各自机头电源,调整整其水平并锁紧。
为了消除轮胎钢圈端面不平对外倾测量量数值的影响,需要对轮辋进行失圆补偿到水平,依次按动动图片中的1“启动、完成补偿键”、2“补偿键”按钮,,等到出现4所示,转动车轮180度,再调传感器水平后后,依次按动3、1按钮,完成补偿,将车落下)5.拔拔取出转向盘上的锁止销,用专用工具将汽车制动锁止,将将转向盘转动向右10,车轮回正后再左转10。
6.转转向轮回正,读取各转向定位角度数值。
7.不正常数值值需进行调整。
利用剪式举升机将汽车调到合适高度,按按照相应得部位调整转向参数,直至进入正常数据范围。
8.打印测试结果。
本试验后可用侧滑试验台测试转向轮轮的侧滑量,以检验前束与车轮外倾角的配合。
五、注意意事项1.在转向轮定位角进行测试前应对汽车轮胎气压压和轮段轴承紧度进行检查。
以免影响测量准确度。
2.该项实验重复三次进行,记录测试结果,计算平均值。
3.车辆行驶、举升过程应注意安全。
00实验一四四轮定位实验一.实验目的:1.掌握汽车车轮定位位参数定义和各定位参数的作用。
2.学会四轮定位仪仪的使用方法,检测出被测车辆的四轮定位参数。
3.了解定位参数的调整方法。
二。
四轮定位原理及应用
四轮定位仪测试原理及应用轿车公司生产部设备科陈刚二零零四年一月四轮定位仪测试原理及应用四轮定位仪是整车行驶方向性检测和调整的设备,其正确使用和维护对整车质量至关重要。
这里,结合我对美国宝克公司四轮定位仪使用过程的了解,对其工艺、测试过程、测试原理及使用中存在的问题,做出一些探讨,供大家参考,并希望同行不吝指正。
一.四轮定位仪的任务:四轮定位仪是一台整车行驶方向性的测试调整设备。
对马自达车来讲,必须同时调整前后轮;对红旗产品,则只调整前轮。
一般地,四轮定位仪要求完成如下测试项目:1.推力角。
2.前束(前轮前束、前轮总前束、后轮前束、后轮总前束)。
3.外倾(前轮外倾、后轮外倾)。
4.主销内倾角。
5.最大转向角。
目前,我们的设备主要测试前后轮的前束、外倾,并计算推进角;同时,还校正方向盘。
二.设备工作流程(一)、设备流程设备工作流程如下:扫描→轴距调整→车辆上线→测试开始→车轮旋转→对中→浮动板释放→挡车滚筒上升并锁死→滑门打开→大灯检测开始→安装方向盘规→轮胎检测→四轮调整→测量结束→车轮停止→浮动板锁定→对中退回→挡车滚筒落下→打印测试结果→取下方向盘规→车辆下线。
(二)、流程解释1、扫描——用条码枪扫描条码,识别车辆VID代码。
2、轴距调整——根据车型自动变换轴距,即前后辊子中心距离,以便和测试车辆前后车轮中心间距吻合。
3、车辆上线——车辆移动到设备的前后辊子上。
4、测试开始——按开始循环按钮,测试过程开始。
5、车轮旋转——电机拖动辊子开始旋转,带动车轮旋转。
6、对中——对中装置从内侧扶正轮胎,对中压力根据经验,在50公斤力左右比较合适。
7、浮动板释放——车轮下面支撑的浮动板释放,使车身处于自由浮动状态。
8、挡车滚筒上升并锁死——为防止车冲出设备,机械结构上设置了挡车滚筒。
9、滑门打开——设备滑动板打开。
10、大灯检测开始——大灯测试仪测试大灯光形、亮度等。
11、安装方向盘规——安装方向盘规,校正方向盘,把车轮摆正。
四轮定位仪的原理
四轮定位仪的原理
首先呢,四轮定位仪啊,它主要就是为了让汽车的四个轮子处于一个最佳的状态。
你想啊,汽车在路上跑,如果轮子的位置不对,那可就麻烦大了!那它是怎么知道轮子是不是在正确位置上的呢?
一般来说啊,四轮定位仪会通过一些传感器之类的东西。
我觉得这些传感器就像是汽车轮子的小管家呢!它们能检测到轮子的角度啊、方向啊这些信息。
不过呢,这里面具体咋检测的,那可就有点复杂啦。
大概就是利用一些物理原理,什么光学啊,电磁学之类的(我对这些也不是完全精通,但是知道个大概就够啦)。
接下来就是比较关键的部分喽。
根据这个系统分析出来的数据结果,维修师傅们就能知道该怎么调整轮子啦。
比如说,哪个轮子需要向左或者向右调整一点角度或者是前后的距离需要微调之类的。
我觉得这部分真的很神奇呢!就好像给汽车的轮子做了一次精确的手术一样。
不过呢,在整个过程中,有很多因素都会影响测量的结果哦。
比如说车子的载重啊,如果车上装了很多很重的东西,那测量出来的数据可能就不太准啦。
所以呢,一般在做四轮定位的时候,最好是让车子保持一个正常的载重状态。
当然啦,这也不是绝对的,如果实在没办法做到,那也可以先测量,然后根据实际情况再做一些调整嘛。
你看,四轮定位仪的原理虽然听起来有点复杂,但实际上只要抓住几个关键的点就好理解啦。
刚开始可能会觉得这些东西好难搞懂啊,但多了解了解就会发现其实还挺有趣的呢!大家都明白了吗?可别小看这个四轮定位仪哦,它对咱们汽车的安全行驶可是起着非常重要的作用呢!。
汽车四轮定位检测实验报告
汽车四轮定位检测实验报告一、实验目的1、了解四轮定位仪的原理及组成2、掌握四轮定位仪的安装与使用方法二、实验器材电脑四轮定位仪、上海大众桑塔纳2000、四柱举升机。
三、实验内容和步骤(一)检测仪器的安装1、将被测车辆停放在举升机上,固定在左右支撑凹槽内。
2、将仪器的四个夹具分别安装在前后轮上,同时将测试探头安装在夹具上。
3、将测试仪的开关打开,调整四个测试头水平。
(二)测试1、接通电源,开启计算机2、输入被测车辆型号,得到其标准数据(用以与检测数据对照,便于调整)3、按显示屏上所提示的项目操作:分别将车轮转至“车轮正直方向”、“右侧极限位置”、“右侧测量位置”、“左侧测量位置”、“左侧极限位置”4、测试完毕,显示出测试数据与标准数据。
(三)车辆调整1、调整时先调后轮,再调前轮2、后轮先调外倾,后调前束3、前轮先调主销后倾,后调车轮外倾,再调车轮前束4、对照显示数据调整到数字为合格四、实验数据及结果五、注意事项1、安装夹具时一定要紧贴车轮轮辋,防止滑脱而导致传感器的破坏。
2、传感器位置一定要摆放正确,前后左右不可颠倒。
3、车辆行驶、举升过程要注意安全,防止造成人员伤害和设备损毁。
六、思考题1、四轮定位仪的原理及组成原理:无论是光学式还是电脑式的四轮定位仪,常通过光线照射或反射的原理,形成封闭的直角四边形,将待测车辆置入其中,通过安装在车轮上的传感器,检测出四轮定位所测得的参数并且同步反馈到计算机上。
组成:四轮定位仪主要由四轮定位仪主机和附件组成。
定位仪主机又包括机箱、电脑主机(含显示器、打印机)、四个机头(定位传感器)、通讯系统和充电系统等部分。
附件主要有方向盘固定器、刹车固定器、转角盘及夹具四部分组成。
2、如何安装定位探头的定位夹具定位夹具是传感器与轮胎的中间固定装置,使用之前应先旋松中间紧固螺钮,再调节夹具两端的控制爪头的细孔,按下爪头的两端使其与轮胎的轮辋贴紧,然后拧紧中间的紧固螺钮。
3、简要概括四轮定位仪测得参数及其作用1)车轮前束前轮前束的作用是消除车轮外倾造成的不良后果。
汽车四轮定位原理及检测毕业论文
汽车四轮定位原理及检测毕业论文目录第一章绪论 (1)第二章四轮定位的概念 (2)2.1 什么是四轮定位 (2)2.2 为什么要进行四轮定位 (2)2.3汽车四轮定位的重要性和必要性 (2)2.4 四轮定位服务的种类 (4)2.5 研究本课题的意义 (4)2.6国内外发展沿革 (4)2.7 四轮定位维修的好处 (5)2.8 什么情况下需要四轮定位检测 (5)2.9四轮定位的参数 (6)2.10四轮定位系统组成 (6)第三章四轮定位的基本原理 (8)3.1车轮外倾角 (8)3.2主销后倾角 (8)3.3主销内倾角 (9)3.4前束及前束角 (10)3.5后轮推进角 (10)3.6摩擦弧径 (12)3.7转向半径 (13)3.8车轴偏角 (13)3.9悬吊高度 (14)第四章四轮定位参数的作用和影响 (15)4.1四轮定位参数的作用 (15)4.1.1车轮外倾角 (15)4.1.2主销内倾角 (15)4.1.3主销后倾角 (15)4.1.4前束 (16)4.2四轮定位对汽车行驶性能的影响 (16)4.2.1车轮外倾角的影响 (16)4.2.2主销后倾角的影响 (17)4.2.3主销内倾角的影响 (17)4.2.4前束的影响 (17)4.2.5后轮前束的影响 (18)第五章四轮定位仪 (19)5.1四轮定位仪的检测原理 (19)5.1.1直接测量项目 (21)5.1.2间接测量项目 (22)5.2四轮定位仪的使用和维修 (22)5.2.1目前四轮定位仪使用中存在的误区 (22)5.2.2四轮定位仪的使用注意事项 (23)5.2.3四轮定位仪常见故障及解决办法 (25)5.3四轮定位仪发展趋势 (25)5.3.1我国四轮定位仪行业的发展现状 (26)5.3.2中国四轮定位仪产品品牌竞争趋势 (27)5.4影响四轮定位的因素和检测方法 (27)5.5四轮定位异常所引发的故障症状 (29)5.5.1车辆跑偏 (29)5.5.2轮胎的磨损 (30)5.5.3车辆发飘 (30)5.5.4转向盘发沉 (30)5.5.5转向盘回正能量差 (30)5.5.6遇到轻微颠簸或加速时车辆甩尾 (31)5.6四轮定位调整的正规操作步骤 (31)5.7四轮定位调整技术研究 (32)5.8四轮定位调整技术的开发与拓展 (33)第六章四轮定位检测技术发展状况和车轮定位发展趋势 (35)6.1四轮定位检测技术发展概况 (35)6.2车轮定位发展趋势 (36)6.2.1实行后轮定位 (36)6.2.2减小车轮外倾角和前束 (37)6.2.3增大主销内倾角 (37)6.2.4减小主销后倾角 (37)第七章结论 (38)参考文献 (39)答谢 (40)汽车四轮定位原理及检测第一章绪论汽车发展到今天已经到了相当成熟的阶段,人们随着生活水平的提高,购买汽车人们越来越多。
四轮定位仪工作原理
四轮定位仪工作原理一、引言四轮定位仪是一种用于检测汽车四个轮子的位置、角度和相对关系的设备。
它能够提供非常准确的数据,帮助修理工或车主调整车辆的悬挂系统,以达到最佳性能和安全性。
本文将详细介绍四轮定位仪的工作原理。
二、基本原理四轮定位仪的基本原理是利用传感器测量车轮在三个方向(横向、纵向和竖向)上的位置和角度,并计算出它们之间的相对关系。
这些传感器通常包括摆臂式传感器、转角传感器、高精度摄像头等。
1. 摆臂式传感器摆臂式传感器是通过安装在车轮上的支架来测量车轮位置和角度。
当车轮移动时,支架会随之移动并改变其相对位置,通过测量支架与固定点之间的距离和角度来计算出车轮在三个方向上的位置和角度。
2. 转角传感器转角传感器是安装在转向机构上,用于测量前轮转弯时方向盘旋转角度以及前后悬挂系统的相对角度。
通过测量这些角度,可以计算出车轮在横向和纵向上的位置和角度。
3. 高精度摄像头高精度摄像头是通过拍摄车轮和地面之间的图像来测量车轮位置和角度。
它们通常安装在地面上,并使用特殊软件来计算车轮的位置和角度。
三、工作流程四轮定位仪的工作流程可以分为以下几个步骤:1. 安装传感器首先需要安装各种传感器,包括摆臂式传感器、转角传感器和高精度摄像头。
这些传感器应该被正确地安装在车辆上,并校准以确保其准确性。
2. 连接设备将四轮定位仪连接到计算机或其他控制设备上。
这些设备将用于收集数据并进行分析。
3. 测量车轮位置和角度启动四轮定位仪并开始测量车轮位置和角度。
这通常涉及将车辆驶入一个特殊的测试区域,并按照指示移动方向盘或加速踏板以使车辆移动。
在此过程中,传感器会记录车辆各个部位的数据。
4. 分析数据收集完数据后,四轮定位仪将对其进行分析,并计算出车轮在三个方向上的位置和角度。
这些数据将显示在计算机屏幕上,并可用于调整车辆悬挂系统。
5. 调整悬挂系统根据测量结果,修理工或车主可以调整车辆的悬挂系统以达到最佳性能和安全性。
这可能涉及更改车轮的位置或角度,或调整其他部件以改变车辆行驶时的动态特性。
四轮定位仪研究报告
四轮定位仪研究报告四轮定位仪是用于测量车辆四个车轮相对位置和角度的设备,被广泛用于汽车维修和车辆调整。
本文将介绍四轮定位仪的工作原理、分类、应用、技术进展和发展趋势。
一、工作原理四轮定位仪是由四个传感器和一台计算机组成的系统。
传感器安装在车轮上,测量轮胎的旋转角度、转速和位置,通过发射射线或声波等方式将数据发送到计算机中进行分析。
通过比较四个传感器的数据,可以计算出车轮的相对位置和角度,以及车辆的姿态。
二、分类四轮定位仪主要根据传感器的工作原理分为光学式、电子式和机械式三种类型。
1.光学式光学式四轮定位仪使用摄像机和反光板来测量车轮的位置和角度。
反光板被放置在车轮上,摄像机会拍摄反光板的图像,并通过计算机分析车轮的位置和角度。
这种方法适用于各种车型,但需要较多的空间和较长的安装时间。
2.电子式电子式四轮定位仪使用传感器来测量车轮的位置和角度。
传感器可以是霍尔传感器、角度传感器或加速度传感器。
这种方法适用于各种车型,安装简单,精度高,但需要电源供应。
3.机械式三、应用四轮定位仪主要用于车辆维修、保养和调整。
在车辆维修过程中,可以使用四轮定位仪检测车轮的参数,如轮胎磨损、悬挂系统、排气系统和制动系统等,以确定车轮的角度和位置是否符合规格,从而进行调整。
四轮定位仪也可以用于比较车轮的位置和角度,以便诊断悬挂系统和转向系统的问题。
四、技术进展近年来,随着汽车技术的发展,四轮定位仪的精度和功能有了较大的改进。
例如,新型四轮定位仪可以通过车身传感器测量车身姿态,使得四个传感器可以进行更为准确的测量。
此外,新技术的应用也可以将四轮定位仪与其他工具和系统集成在一起,以实现更多功能,如调整车辆底盘高度、检测排放等。
五、发展趋势未来,四轮定位仪的发展将面临更多挑战和机遇。
随着自动驾驶技术的发展,四轮定位仪将成为汽车生产和调整过程中不可或缺的工具,也将被应用于智能网联汽车的调整和维护中。
此外,四轮定位仪也将在保养中发挥更大作用,通过与车辆诊断系统的连接,可以更加全面、精准地检测和维护车辆的轮胎、悬挂系统、转向系统等,提高车辆安全和驾驶舒适性。
四轮定位测量原理
四轮定位测量原理四轮定位测量是一种常用于车辆定位和姿态测量的技术,通过测量车辆四个轮子的运动参数,可以得到车辆的位置、速度、加速度等信息。
本文将详细解释四轮定位测量的基本原理,包括车辆运动模型、传感器测量原理和数据处理方法。
1. 车辆运动模型车辆运动模型是四轮定位测量的基础,它描述了车辆在平面上的运动规律。
一般来说,车辆的运动可以分为平动和转动两个部分。
1.1 平动运动在车辆平动运动时,车辆的速度和加速度主要集中在车辆的重心上。
根据牛顿第二定律,可以得到车辆重心的平动方程:m ⋅dv dt=F 合 其中,m 为车辆质量,v 为车辆速度,F 合为合外力。
根据运动学的相关知识,车辆速度的变化率可以表示为:dv dt =d (x,y )dt =dx dt ⋅cosθ+dy dt⋅sinθ 其中,(x,y )为车辆的位置坐标,θ为车辆的航向角。
将上式代入重心平动方程中,可以得到:m ⋅(dx dt ⋅cosθ+dy dt⋅sinθ)=F 合 由于车辆的质量是已知的,可以通过测量车辆的加速度和施加在车辆上的合外力,来求解位置坐标(x,y )和航向角θ。
1.2 转动运动在车辆转动运动时,车辆的角速度和角加速度主要集中在车辆的转向轴上。
根据牛顿第二定律,可以得到车辆转向轴的转动方程:I ⋅dωdt=M 合 其中,I 为车辆转动惯量,ω为车辆角速度,M 合为合外力矩。
根据运动学的相关知识,车辆角速度的变化率可以表示为:dωdt =dθdt其中,θ为车辆的航向角。
将上式代入转动方程中,可以得到:I⋅dθdt=M合由于车辆的转动惯量是已知的,可以通过测量车辆的角加速度和施加在车辆上的合外力矩,来求解航向角θ。
2. 传感器测量原理四轮定位测量需要借助多种传感器来测量车辆的运动参数,常用的传感器包括编码器、陀螺仪和加速度计。
2.1 编码器编码器是一种用于测量车辆轮子转动角度的传感器。
它通常安装在车辆的轮毂上,可以通过测量轮毂上的刻度盘的转动来计算轮子的转动角度。
电脑四轮定位仪实验报告
电脑四轮定位仪实验报告一、实验目的:汽车行驶系技术状况的好坏,不仅影响汽车乘坐的舒适性,汽车的操纵稳定性,而且还直接关系到汽车的行驶安全。
因此,对行驶的检测与诊断应给予足够的重视。
行驶系检测与诊断的主要内容是车轮定位的检测,车轮平衡的检测以及行驶系故障的诊断。
二、实验器材:电脑四轮定位仪一套汽车一辆气泵一台四柱举升机一台三、注意事项:(1)通过障碍物时,尽量缓行、绕行;(2)前轮轮胎花纹必须保持一致,这样能确保最佳行驶性能,防止附着力不足、噪音、侧滑、偏磨等现象的出现;(3)更新或修理轮胎后,必须进行轮胎动平衡测四、实验要求实验前学习实验指导书内容,实验中严格遵守实验指导步骤进行仪器的操作。
五、实验原理1.四轮定位仪的结构组成:1)整体构造 2)四轮定位仪主机 3)探测杆2. 工作原理:数据采集部分为四个探测杆,探测杆中的传感器分别感应与其相对的传感器的红外发射管的图像,并把其通过USB通信传输给数据处理部分。
由于传感器的图像反映了其自身与相对应的传感器上的红外发射管的相互关系,而探测杆通过四个夹具与汽车轮辋相连,所以通过8个传感器的图像可以计算出四个轮辋的相互关系,并确定车轮的定位参数。
数据处理部分为四轮定位主机,主要包括一台工业控制计算机系统,电源系统及接口系统。
其作用是实现用户对四轮定位仪的操作指令,对数据进行处理并与原厂设计参数一起显示出来,同时指导用户对汽车进行调整。
最后打印出相应的报表。
数据采集部分与数据处理部分通过四根通信线相连。
2根7pin通信线把前探测赶与主机连接起来,而2根8pin通信线则连接后探测杆与前探测杆,并通过前探测杆使后探测杆与工控机相连。
由于四轮定位仪需要把测试结果与原厂标准数据进行对比,并根据对比结果指导用户进行调节;所以数据库的齐全是四轮定位仪舱一个重要参数。
四轮定位仪含有四轮定位车型数据达30,000种以上,同时用户可自己输入最新车辆的四轮定位标准参数对标准定位数据进行扩充。
最新整理四轮定位仪的检测工作原理及结构教学文案
四轮定位仪的检测工作原理及结构目前常用的定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种,它们的测量原理是一致的,只有采用的测量方法(或使用的传感器的类型)及数据记录与传输的方式不同,这里仅介绍四轮定位仪可测量的几个重要检测项目的测量原理。
1:车轮前束和推力角的测量原理在下来前束时,必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置,为了提供车轮前束值(或前束角)的测量精度,无论是拉线式、光学式还是电脑式的四轮定位仪,在检测车轮前束之前,常通过拉线或光线照射或反射的方式形成一封闭的直角四边形如图1所示。
将待检车辆置于此四边形中,通过安装在车轮上的光学镜面或传感器不仅可以检测前轮前束、后轮前束,还可以检测出左右车轮的同轴度(即同一车轴上的左右车轮的同轴度)及推力角。
因为四轮定位仪系统采用的传感器不同,测量方法亦有所不同,这里仅就光敏三极管式传感器来说明一下车轮前束的测量原理。
图1光敏三极管为近红外线接收管,是一种光电变换器件,它的结构与外形如图2所示。
其工作状态为:不加电压,利用P-N接在受光射时产生正向电压的原理,把它作为微笑光电池。
在光敏三极管后面接一些用于接收信号的元件,以便及时对光敏三极管上所获得的信号进行分析处理。
图2安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射(或反射)功能,通过它们间的发射和接收刚好能形成类似于图2所示的四边形。
在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排,在不同位置光敏三极管接收到光线照射时,该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。
下面进行具体说:当前束为零时,在同一轴左右轮上的传感器发射(或反射)出的光束应重合。
当检测出上述两条光束相平行但不重合,说明此时左右两车轮不同轴(即车发生了错位),可以依据此时光敏管输出偏离量的信息,测量出左右轮的轴距差。
当左右轮存在前束时,在左轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值(注意正负号),这一偏差值即表示右侧车轮的前束值(或前束角);同理,在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值(或前束角)。
四轮定位仪检测原理
四轮定位仪检测原理四轮定位仪检测原理余翔成都工具研究所四轮定位仪用于检测汽车(主要是轿车)前后轮、主销等的空间几何参数,为汽车制造、检修提供依据。
检测出的几何参数与汽车相应的的许可参数相比较可计算出误差,然后采用一定的调整工具,即可修正汽车前后轮、主销等的误差,使汽车保持良好的运行状态。
四轮定位仪检测的主要参数如图!所示。
图!四轮定位仪的检测项目四轮定位仪的核心部分是传感器。
图"所示为前轮测量传感器,包括了三个基本的传感器单元!、"和#。
倾角传感器!、"可直接测量出角度量。
当传感器倾斜时,可测量出两个垂直方向的倾角。
发射光从$射出,照射到与之相对的另一个传感器的%%&上,%%&线阵可以记录受光点的不同位置,从而测出长度量。
%%&传感器也可以用于间接测量角度量。
图"所示传感器的尾部也有两个相同的%%&传感器和发射光源。
后轮测量传感器与前轮传感器!’后倾角传感器"’外倾角传感器#’%%&线阵$’发射光源图"传感器示意图基本相同,只是没有后倾角传感器。
测量时,还需要另外一种角度测量装置,位于汽车前轮下,可随前轮的转动而转动。
采用角度指针转盘,用人工方法读出数据,然后将角度数据人工输入计算机进行数据处理。
这种角度测量装置结构简单,但精度低,自动化程度差。
为了提高测量精度和自动化程度,可采用角度传感器,将测量数据自动输入计算进行数据处理。
传感器在使用前,需在标定台上进行标定,以找出相对于基准的零位。
图"所示传感器可在一个垂直的矩形立柱面上进行标定。
从上可知,四轮定位仪共需(个传感器,包含!$个基本传感器单元,由三种类型的传感器构成。
有多种方法测量图!中的检测项目。
常见的有拉线式、光学式和激光(或红外线)式。
最为先进的四轮定位仪采用了%%&图像技术,通过图像分析技术可测量全部检测项目。
目前市场上具有代表意义的四轮定位仪是激光或红外线式,下面就传感器的安装及使用方法进行说明。
四轮定位仪的组成和工作原理
四轮定位仪的组成和工作原理
四轮定位仪是一种高精密的测量平台,主要由以下部件组成:
1. 主体座架:由箱型钢焊接而成,保证sufficient 刚性,底部开有通孔安装定位螺栓。
2. 4组独立支腿:接地端带有微动调节螺旋,地端有防滑和保护作用。
3. 4个独立测头:精密球面接触点,带有测高探针和水平测向目镜。
4. 自动水平仪:安装在主体上,用于观测平台的水平状态。
其工作原理是:
1. 根据测站点情况,逐步拓展四组支腿,调整至大致水平状态。
2. 通过自动水平仪的指示,继续调节支腿把平台调整到精确水平。
3. 水平调整好后,四个测头探针触接基准,读数即为仪器原高。
4. 转动上部的约束装置,可以测定仪器的水平位置变化。
5. 根据不同测头的高度读数变化,可以计算目标点的高程坐标值。
6. 重复上述步骤,可以实现对空间点精确的三维定位。
7. 系统需要定期检校,保证测量精度可靠。
四轮定位仪的检测工作原理及结构
四轮定位仪的检测工作原理及结构四个角度传感器安装在车辆的四个轮子上,用于检测轮子的前倾角、后倾角、内倾角和外倾角。
这些传感器利用倾斜度的变化来测量车辆的角度,并将数据传输给计算机系统。
全车结构传感器安装在车辆的车身上,用于检测车身的变形和姿态。
它可以通过测量车辆的扭曲、变形和偏移来判断车身是否处于正常状态。
计算机系统是四轮定位仪的核心部分,它接收传感器发送的数据,并进行数据处理和分析。
计算机系统可以将车辆的位置、角度和姿态数据转化为可视化的图像,并通过比较车辆的实际数据和标准数据来判断车辆是否正常。
支架是四轮定位仪的支撑结构,用于固定传感器和安装在车辆下部的设备。
支架通常由坚固的材料制成,具有稳定的结构和可调节的高度。
传感器是四轮定位仪的关键部分,用于检测车辆的位置和状态。
传感器通常由陀螺仪、加速度计、倾角传感器和压力传感器等多种传感器组成。
这些传感器通过测量车辆的角度、姿态和变形等参数来实现对车辆的检测。
计算机系统是四轮定位仪的核心部分,用于接收传感器的数据,并进行数据处理和分析。
计算机系统通常由一个计算机主机和一个显示器组成,可以实时显示车辆的位置、角度和姿态数据,并通过计算机软件进行数据处理和分析。
总之,四轮定位仪是一种通过传感器和计算机技术实现对车辆位置和状态的检测的设备。
它的工作原理是通过检测车辆四个轮子的位置和状态,分析车辆的行驶状况和姿态,以确定车辆是否符合标准要求。
四轮定位仪的结构主要包括支架、传感器和计算机系统。
通过四轮定位仪的使用,可以有效地检测和调整车辆的定位,提高车辆的行驶安全性和舒适性。
四轮定位仪的检测工作原理和结构
四轮定位仪的检测⼯作原理和结构四轮定位仪的检测⼯作原理及结构⽬前常⽤的定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种,它们的测量原理是⼀致的,只有采⽤的测量⽅法(或使⽤的传感器的类型)及数据记录与传输的⽅式不同,这⾥仅介绍四轮定位仪可测量的⼏个重要检测项⽬的测量原理。
1:车轮前束和推⼒⾓的测量原理在下来前束时,必须保证车体摆正且⽅向盘位于中间位置,为了提供车轮前束值(或前束⾓)的测量精度,⽆论是拉线式、光学式还是电脑式的四轮定位仪,在检测车轮前束之前,常通过拉线或光线照射或反射的⽅式形成⼀封闭的直⾓四边形如图1所⽰。
将待检车辆置于此四边形中,通过安装在车轮上的光学镜⾯或传感器不仅可以检测前轮前束、后轮前束,还可以检测出左右车轮的同轴度(即同⼀车轴上的左右车轮的同轴度)及推⼒⾓。
因为四轮定位仪系统采⽤的传感器不同,测量⽅法亦有所不同,这⾥仅就光敏三极管式传感器来说明⼀下车轮前束的测量原理。
图1光敏三极管为近红外线接收管,是⼀种光电变换器件,它的结构与外形如图2所⽰。
其⼯作状态为:不加电压,利⽤P-N接在受光射时产⽣正向电压的原理,把它作为微笑光电池。
在光敏三极管后⾯接⼀些⽤于接收信号的元件,以便及时对光敏三极管上所获得的信号进⾏分析处理。
图2安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射(或反射)功能,通过它们间的发射和接收刚好能形成类似于图2所⽰的四边形。
在传感器的受光⾯上等距离地将光敏三极管排成⼀排,在不同位置光敏三极管接收到光线照射时,该光敏管产⽣的电信号就代表了前束⾓或推⼒⾓的⼤⼩。
下⾯进⾏具体说:当前束为零时,在同⼀轴左右轮上的传感器发射(或反射)出的光束应重合。
当检测出上述两条光束相平⾏但不重合,说明此时左右两车轮不同轴(即车发⽣了错位),可以依据此时光敏管输出偏离量的信息,测量出左右轮的轴距差。
当左右轮存在前束时,在左轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有⼀偏差值(注意正负号),这⼀偏差值即表⽰右侧车轮的前束值(或前束⾓);同理,在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表⽰左侧车轮前束值(或前束⾓)。
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四轮定位仪的检测工作原理及结构目前常用的定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式和电脑激光式四种,它们的测量原理是一致的,只有采用的测量方法(或使用的传感器的类型)及数据记录与传输的方式不同,这里仅介绍四轮定位仪可测量的几个重要检测项目的测量原理。
1:车轮前束和推力角的测量原理在下来前束时,必须保证车体摆正且方向盘位于中间位置,为了提供车轮前束值(或前束角)的测量精度,无论是拉线式、光学式还是电脑式的四轮定位仪,在检测车轮前束之前,常通过拉线或光线照射或反射的方式形成一封闭的直角四边形如图 1 所示。
将待检车辆置于此四边形中,通过安装在车轮上的光学镜面或传感器不仅可以检测前轮前束、后轮前束,还可以检测出左右车轮的同轴度(即同一车轴上的左右车轮的同轴度)及推力角。
因为四轮定位仪系统采用的传感器不同,测量方法亦有所不同,这里仅就光敏三极管式传感器来说明一下车轮前束的测量原理。
图1光敏三极管为近红外线接收管,是一种光电变换器件,它的结构与外形如图 2 所示。
其工作状态为:不加电压,利用 P- N 接在受光射时产生正向电压的原理,把它作为微笑光电池。
在光敏三极管后面接一些用于接收信号的元件,以便及时对光敏三极管上所获得的信号进行分析处理。
图2安装在两前轮和两后轮上的光敏三极管式传感器均有光线的接收和发射(或反射)功能,通过它们间的发射和接收刚好能形成类似于图 2 所示的四边形。
在传感器的受光面上等距离地将光敏三极管排成一排,在不同位置光敏三极管接收到光线照射时,该光敏管产生的电信号就代表了前束角或推力角的大小。
下面进行具体说:当前束为零时,在同一轴左右轮上的传感器发射(或反射)出的光束应重合。
当检测出上述两条光束相平行但不重合,说明此时左右两车轮不同轴(即车发生了错位),可以依据此时光敏管输出偏离量的信息,测量出左右轮的轴距差。
当左右轮存在前束时,在左轮传感器上接收到的光束位置会相对于原来的零点位置有一偏差值(注意正负号),这一偏差值即表示右侧车轮的前束值(或前束角);同理,在右传感器上接收到的光束位置相对于原来零点位置的偏差值则表示左侧车轮前束值(或前束角)。
其测量原理的简单示意图如图 3 所示。
图3图4依据上述检测原理,同时可以检测出位于该四边形内的待检车辆前后轴的平行度(即推力角的大小和方向) , 其检测原理的简单示意图如图 4 所示。
同理,通过安装在后轮上的传感器,我们可以检测出后轮前束值(后轮前束角)的大小和方向。
2:主销后倾角和主销内倾角的测量原理车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角这三个测量参数的测量都是关于角度的测量,除了光学式四轮定位仪测量车轮外倾角和车轮前束时,采用的不是测量角度的传感器,其余各种类型的四轮定位仪均是采用测量角度的传感器,包括车轮前束角都可以用角度传感器直接或间接测量。
主销后倾角和注销内倾角不能直接测出,只能用建立在几何关系上的间接测量。
为了容易理解测量原理,我们不妨先从感性上来认识。
以套筒扳手为例,先将扳手杆垂直立于桌面上,扳手接杆与视线垂直并使扳手接杆保持水平,此杆即为转向节轴(面向车头看为左前轮轴)。
将扳手杆下端向自己面前偏转一个角度,即形成主销后倾角,然后由此位置绕扳手手柄轴线分别向里、向外各转动角,这时就会发现扳手接杆绕水平面分别向上、向下偏转了角。
注销内倾角的测量原理,在扳手接杆头部系上一长接杆,长接杆与扳手接杆垂直。
将扳手直立于桌面,使长接杆保持水平位置并与视线垂直,再将扳手柄下端向里偏转一个角度,即形成注销内倾角(相当于从左前轮外侧看),然后由此位置绕扳手手柄轴线分别向左、向右各转角,这时又会发现接杆分别沿逆时针、顺时针方向转动了角。
(一)主销后倾角的测量原理以左前轮为例,当车轮向左右各转动=20°, ZO 为主销轴线, OB 为转向节车轮轴线,四边形 DEFG 表示水平面,四边形 HIJK 相对于平面的夹角为主销后倾角。
LMNP 平面是与主销垂直相交的平面,该平面是 HIJK 平面以 ST 为轴转动角(主销内倾角)形成的, OD 为车轮向左转动20°时转向节轴平面的方向。
线段LD 、A ’ B’、 AB 、A ” B”、 MI 、 FN 和KP 均是水平面DEFG 上的铅垂线。
上式表明为一特定角度时,主销后倾角测量角存在唯一确定关系。
通常规定转角为20°, 2sin= 0.68404,故有:(1)即主销后倾角为实际测量角度的 1.461 倍。
这样,用 1.461 倍的关系标定仪器,就可直接读主销后倾角。
(二)主销内倾角的测量原理仍以左前轮为例,当车轮向左右转动时,ZO 为主销轴线, OC 为转向节轴线方向,OE 为与车轮平面平行且水平的线段。
同(1)所述,四边形DEFG 表示水平面,四边形HIJK 相对于水平面的夹角为主销后倾角。
四边形 LMNP 为与主销垂直相交的平面,该平面是HIJK 平面以 ST 为轴转动角(主销内倾角)形成的,OE 是车轮向右转动20°,垂直于转向节轴线且在水平面内的线段,OF 是车轮向左转动20°时,垂直于转向节轴线且在水平面的线段。
由主销内倾角的测量计算图得(推导工程略):上式表明当为一特定角度时,主销内倾角与测量角存在唯一确定关系。
通常规定转角为20°, 2sin= 0.68404,故有:(2)即主销内倾角为实际测量角度的 1.461 倍,这样,用 1.461 倍的关系标定仪器,就可以直接读主销内倾角。
经过上述两部分的分析推导,了解了主销后倾角、注销内倾角的测量原理。
但必须指出,在上述两部分推导工程中提及的、为车轮向右转动 20°时,传感器所测得的实际角度值;、为车轮左转动 20°时传感器所测得的角度值。
在实际测量中,只要按照公式( 1)、( 2)换算即可。
现常见的四轮定位仪在出厂前就已用上述两式对仪表进行了标定,因此,可直接读主销倾角实际测量值。
虽然四轮定位仪的类型有所不同,但它们测量主销倾角的原理是相同的,所不同的仅仅是它们各自采用的测量角度的传感器不同而已,为了便于理解四轮定位仪的测试过程检测方法,下面简单介绍几种常见的测量角度的传感器:(1)光电编码器,基本上可以分为两大类:圆光栅编码器和绝对式编码器。
它们的特点是:结构紧凑、信号质量好、稳定可靠和抗干扰能力强。
(2)光电电位器式角度传感器,没有金属丝电刷造成的摩擦力矩,其优点是:分辨率高、寿命长、扫描速度快。
缺点是:输出电阻大、输出信号要经过阻抗匹配变换器。
另外用于测量角度的传感器还有电感式倾斜传感器、小型双轴斜度传感器和电位式传感器。
3:转向 20°时前张角的测量原理对汽车使用时,由于前轮的碰撞冲击、长期在不平的路面上行驶和经常采用紧急刹车,车辆的冲击作用都可能引起转向梯形的变形。
因此会造成汽车在转向行驶工程中前轮异常磨损,操纵性变差并间接影响汽车的动力性和燃油经济性。
为了检测汽车的转向梯形臂与各连杆是否发生变形,在四轮定位仪中均设置了转向20°时,前张角的检测项目。
其测量方法为:让被检车辆前轮停在转盘中心出,右轮沿直线行驶方向向右转 20°时进行测量;左轮沿直线行驶方向左转动 20°时进行测量(该转向角可直接从转盘上的刻度读出)。
具体作法如下:右前轮向右转20°,读取左前轮下的转盘上的刻度X ,则20° -X即为所要检测的转向20°时的前张角。
一般汽车在出厂时都已给出20° -X的合格范围,将测量值与出厂值进行比较即可检测出车辆的转向梯形臂与各连杆是否发生了变形,如果超出标准值或左右转向前张角部一致,则说明该车的转向梯形臂和各连杆已发生了变形,需要进行校正、调整或更换梯形臂和各连杆。
汽车四轮定位仪的组成原理和零件部件工作原理四轮定位仪涉及了机械、光学、电子、计算机软件、数学模型等多项领域的知识,从构成来看,四轮定位仪主要由上位机和下位机组成。
上位机包括箱体、电脑主机、显示器、打印机、软件、通讯系统。
下位机由测量传感器、夹具、转角盘组成。
箱体:位于四轮定位仪前方,里面有计算机、打印机、显示器、键盘、鼠标以及夹具传感器或夹具反像板等。
电脑主机:它是运行主程序的载体,可以是电脑市场的组装机、品牌机、商用机。
软件:即所用的操作系统和四轮定位仪应用程序,与电脑主机共同决定了可视性、操作性、功能稳定性、测量速度等因素。
操作系统可以是 windows98、windows2000、windowsXP。
通讯系统:分为有线与无线、蓝牙等方式。
使用那种方式决定了使用的方便快捷性。
测量传感器:它是测量车辆四轮的尺子,决定了整机的测量精度。
也从侧面反映了四轮定位仪的技术属性。
传感器由壳体、单片机主板、传感元件(液体、光学或纯光学及 CCD)、通讯系统、电池等部分组成。
所用元器件多,非常精密,费用高。
夹具它是把测量传感器固定在车辆的轮子上的装置。
四个夹具和测量传感器有一定的协调性,决定了其测量值是否标准准确。
目前市场上常见的四轮定位仪的检测方式主要有:激光、PSD、 CCD及3D。
激光是一种平行光束。
由于激光都是以平行的直线束输出的,其束度的测量范围较窄,无补偿且需人工计算推力线,其测量精度低,检测速度慢。
因光大与刻度的关系,而且激光很容易受外界干扰,因此用激光做光源应用于四轮定位仪并不理想。
并且激光对人眼视力有一定伤害,得不到安全认证。
PSD又称光电位置传感器。
它的工作原理是:当PSD的受光面某一位置存在光照的情况下,其输出电流会有相应变化,从而可以得到光照位置,它是一种模拟器件。
它只能测量单一光点。
PSD的温度漂移严重并且受环境光线的影响。
温度变化可以使其输出的零位变化几十毫伏,光线的影响使系统取值不稳定,这两项叠加在一起,便使 PSD失去了测量精度和设备稳定性。
CCD是一种半导体数字元器件(又称光电藕合器件),它分为线阵 CCD和面阵 CCD两种。
它是在一块硅面上集成了数千个各自独立的光敏元,当激光照射到光敏面上时,受光光敏元将聚集光电子,通过移位的方式,将光量输出,产生光位置和光强的信息,CCD无温度系数、使用寿命长具有良好的环境适应能力等特点。
现在国内大多使用此 CCD测量传感器,但这种传感器具有机械加工精度高,电子元器件的维护,使用时要求小心怕碰,并在一定时间要做次校正。
制造成本及配件价格高。
3D(三维)测量方式是采用数字图像识别技术,用数字CCD相机采集装在车轮采像板上的图像信息,以测量出车轮的相对数值,通过前后移动车辆,由CCD摄像头同时采集采像板信息,电脑计算出其坐标和角度,通过软件三维重建,就能实时显示四轮的三维状态。
这是一种相当先进的测量方式,利用图像识别技术,无需校正,具有测量精度高,无误差,操作简单等优点(相对四轮定位仪,三维重建技术已经非常成熟,在医疗、工业、公安、军事已经非常普及)。