美国历年汽车市场 1961-2009
美国汽车工业
第二阶段（1916年-1929年）
汽车制造在这个时期日趋成熟。越来越多的中等阶层拥有汽车，而汽车的造型已经成为汽车制造过程中的一 个重要步骤。通用汽车公司更率先成立艺术与色彩生产部门。在这个时期，富有人家流行汽车车身定做，即先购 买某种汽车的机械部件，然后再另外设计定做车身。虽然许多被视为经典的汽车外观都是这个时期的产物，但车 身定做其实是费钱而不实际的。
第六阶段（1980年-2000年）
从80年代起,美国汽车工业几乎难以招架日本汽车业的凌厉攻势,日本的本田、日产、三菱和富士公司相继在 美国设厂。美国汽车工业为与日本汽车进行竞争,又不断推出新造型汽车，被称为小型箱式车(minivan)的客货两 用轻型汽车一举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普通小汽车，只是车厢后部增加了可以放置物 品的空间,约占车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设 计，一改近20年来的直线设计。90年代,多功能车又独领风骚,因为很多美国人喜欢有载货和越野功能而又可以做 代步工具,驾驶它上下班的汽车。
美国汽车工业
汽车领域术语
目录
01 第一阶段（1900年1915年）
03 第三阶段（1930年1942年）
02 第二阶段（1916年1929年）
04 第四阶段（1946年1959年）
目录
05 第五阶段（1960年1979年）
07 从20世纪初至21世纪
06 第六阶段（1980年2000年）
美国是车轮上的国家，汽车普及率居全球首位，每100人平均拥有约80多辆汽车。2007年，全美国拥有超过 2．5亿辆汽车。美国每年销售新车约1700万辆，是全球最庞大的单一汽车市场，所以美国又是全世界汽车业最重 要、竞争最激烈的地方。
美国汽车品牌发展历史PPT课件
一些价格合理的小跑
车如Mustang和 Corvette 等普遍受到 欢迎,小型汽车市场开
始增长。美国三大汽
车公司都有此类产品 推出,1964年福特野马
跑车率先掀起小型车 的革命。美洲豹E型汽
阿斯顿·马丁
捷豹
路虎
林肯
马自达~VOLVO等等一些品牌
将近100年前，亨利· 福特萌发了一个想法 ，那就是为每个人提 供一辆买得起的汽车 ，从而使这个世界更 加美好。
福特T型车
克莱斯勒
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司 ，创立于1925年创始人名叫沃尔特·克莱 斯勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中 名列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公 司。该公司在全世界许多国家设有子公司 ，是一个跨国汽车公司。公司总部设在美 国底特律。
美国三大汽车公司
• 福特 • 通用 • 克莱斯勒
福特
• 福特公司（Ford）,是世界第二 大汽车制造商(2008年丰田超过 通用成为最大的汽车制造商)。 1903年由亨利·福特先生创立创 办于美国底特律市。现在的福 特汽车公司是世界上超级跨国 公司，总部设在美国密执安州 迪尔伯恩市。福特在世界各地 30多个国家拥有生产、总装或 销售企业。福特卡车与轿车的 销售网遍及6大洲、200多个国 家，经销商超过一万零五百家。 福特的企业和员工形成了国际 网络，在世界各地从事生产、 试验、研究、开发与办公的福 特员工超过了37万人。
福特的服务品牌
金融服务(成立于1959年的福特汽车信贷 公司)
汽车消费者服务(QualityCare) 汽车租赁(赫兹公司Hertz)等。
2009年中国美国日本德国汽车产销量比较
其中，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27.00万辆，占轿车销售总量的24.85%、19.25%、13.01%、9.60%和3.61%。
其中，乘用车累计产量为3776641辆，比上年同期下降了40.45%；轻型卡车累计产量为4670852辆，比上年同期下降了29.06%；中、重型卡车累计产量为136962辆，比上年同期下降了39.03%。
这一产量使得美国以微弱优势保持住了世界第三汽车生产国的名号。
二，汽车销量比较
——2009年12月，据中国汽车工业协会快报数据显示，当月中国汽车销售量141.36万辆，同比增长92%。
其中，乘用车累计产量为4960200辆，比上年同期下降了10.25%；商用车累计产量为246200辆，比上年同期下降了52.07%。
这一产量使得德国以微弱优势落后于美国，仍为全球第四大汽车生产国。
——根据美方的统计数据，2009年12月，美国汽车生产量为537020辆，比上年同期增长了10.30%。
其中，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27.00万辆，占乘用车销售总量的21.26%、14.12%、9.85%、7.86%和2.61%。
——据中国汽车工业协会统计，2009年，自主品牌轿车共销售221.73万辆，占轿车销售总量的29.67%，比上年提高3.75个百分点。
其中，乘用车销售量为512566辆，比上年同期增长了21.24%；轻型卡车销售量为514202辆，比上年同期增长了9.74%。
2009年1-12月累计，美国轻型车累计销售量为10402215辆，比上年同期下降了21.16%。
美国汽车品牌发展历史
阿斯顿· 马丁
捷豹
路虎
林肯
马自达~VOLVO等等一些品牌
将近100年前，亨 利· 福特萌发了一个想 法，那就是为每个人 提供一辆买得起的汽 车，从而使这个世界 更加美好。
福特T型车
克莱斯勒
克莱斯勒汽车公司是美国第三大汽车公司， 创立于1925年创始人名叫沃尔特· 克莱斯 勒。其汽车销售额在全世界汽车公司中名 列第九。它的前身是麦克斯韦尔汽车公司。 该公司在全世界许多国家设有子公司，是 一个跨国汽车公司。公司总部设在美国底 特律。
Mustang
Corvette
第六阶段（1980年-2000年）
从80年代起,美国汽车 工业几乎难以招架日 本汽车业的凌厉攻势, 日本的本田、日产、 三菱和富士公司相继 在美,又不断推出新造型 汽车,被称为小型箱式车(minivan)的客货两用轻型汽车一 举成为最受家庭喜爱的车种,这种汽车的外型更接近于普 通小汽车,只是车厢后部增加了可以放置物品的空间,约占 车厢的1/3,驾驶时的感觉也与普通小汽车类似。而家庭轿 车、双门轿车、跑车也都讲究流线型设计,一改近20年来 的直线设计。
克莱斯勒的没落
2009年4月30日，克莱斯勒向纽约南区破 产法院递交了破产保护申请后，到 2009年 6月10日，一共41天，破产保护程序执行完 毕。根据30天～45天的破产保护执行期， 如在 2009年6月15日前还未就克莱斯勒的 资产处置形成方案，这家底特律车企只能 破产清算。
通用汽车
通用汽车公司（GM）成 立于1908年9月16日，自 从威廉· 杜兰特创建了美国 通用汽车公司以来，先后 联合或兼并了别克、凯迪 拉克、雪佛兰、奥兹莫比 尔、庞蒂克、克尔维特、 悍马等公司，拥有铃木 （Suzuki）3%股份。使原 来的小公司成为它的分部。 从1927年以来一直是全世 界最大的汽车公司。
美国、日本汽车产业发展阶段
4、进入20世纪90年代日本汽车产业的转型。
大量引入了先进技术和知识，也意味着面临更多知识产权保护和贸易摩擦的风险； 日本从来都是一个资源和原材料匮乏、产业结构非常依赖进出口的国家，在这种国际 背景下日本不得不改变“贸易立国”产业政策，开始大量转移国际产业并在海外设立 分公司。
美国汽车产业分工转变：从纵向一体化到全球分包
4、20世纪80年代后美国汽车霸主地位的变化。
大规模量产模式和差异化客户订制模式相结合； 在同一公司内部实行产品多元化和消费层次差异化管理； 福特、通用、克莱斯勒三大巨头集体游说政府，实行有利的汽车产业政策和日元的升 值，美国汽车产业又得以重现辉煌。
日本的汽车产业发展阶段
1、战后日本汽车产业的起步阶段。
“通用公司”提出“全产品系列体制”； 把汽车从同质的大规模量产向多样车种的生产方式转化； 美国汽车市场最终形成三大汽车公司 “福特、通用、克莱斯勒”寡占市场的局面。
3、20世纪60年代后美国汽车霸主地位受到“丰田制”挑战。
日本在汽车行业采取出口导向策略； 差异化的客户订制模式—丰田制的分工模式； 体贴的客户关怀和低成本的柔性的纵向约束化模型对于美国造成了威胁。
“动态的国际分工论”和“静态的国际分工论”两种理论之争,对立点在于“发展汽车 产业与否”以及深层次的“优先开发国内资源还是发展贸易战略” ； 最终，日本优先发展的是对外贸易，汽车产业就此起步。
2、“丰田制”时代。
银行要求丰田汽车公司的经销部门独立出来，成为“丰田汽车经销公司”，汽车公司 只能按经销公司的订单数量进行生产，目的是限制它的发展； 丰田为了生存，创造出“及时生产（JIT）”制度，以后不断完善，把公司供应的原料 与零件直接送到生产线，立即投产，生产线上的每一个员工都将手中的存货、原料、 半产品和产品降至零，产生了超低成本和高质量的产品，节省中间成本； 丰田制代表更先进、适应客户个性化需求和多元化的分工模式。
美国旧车市场的发展及重要性（一）
海外视线Overseas Insight栏目编辑：马骏 *****************26·July-CHINA 美国旧车市场的发展及重要性(一)◆文/美国KerenOr咨询公司 Karen Fierst 译/本刊记者 张淑珍最近在《华盛顿邮报》头版文章上，我看到一篇关于2013上海车展的报道，它让我回忆起2003年第一次到中国的简短之旅。
当时我去参观一个类似展会，由于人流拥挤，进入展览大厅后，我基本看不到展台上的车辆，更未见过这么拥挤的人群。
去之前我阅读了一些文章及报道，预想到中国汽车市场的巨大潜力和增长势头，但是，这让我第一次感受到中国消费者对新车的强烈兴趣和需求——它太强劲了！2005年第二次去中国，我与几位美国事故车专家受邀参加中国首个由《汽车维Karen女士是美国事故车维修领域的知名人物，曾任职于美国汽车零部件认证协会(CAPA)。
1998年Karen女士成立KerenOr Consultants咨询公司以来，她为美国及其海外客户提供了广泛的汽车后市场咨询服务，为客户建立行业关系提供指导和帮助。
目前，她担任了美国车身理事会(NABC)理事，是美国汽车服务协会(ASA)、美国汽车后市场行业协会(AAIA)、美国事故车维修专家学会(SCRS)、行业妇女组织(WIN)成员，是美国事故车行业会议(CIC)的积极参与者、联席会委员。
Karen女士在其职业生涯中获得过各种荣誉和奖励，其中阿克苏诺贝尔公司授予的“行业最具影响力女士”尤为珍贵。
她编著、撰写的文章发表于行业内众多知名出版物。
作为研究咨询顾问，她为2012年国际事故车高峰论坛撰写《中国事故车维修及后市场的发展机会》一文，已发表在我刊2012年第10、11期上。
她也是知名的演讲者，在全球多个行业会议及高峰论坛，包括国际事故车行业高峰论坛(IBIS)、法兰克福展览等场合，发表演说。
KerenOr Consultants咨询公司为事故车维修行业的相关领域及政府机构、律师事务所、软件公司、及行业出版物提供各类咨询服务，致力于为美国本土与外资企业间的战略规划、市场研究分析、公共关系、公开政策、结盟合作、项目管理以及跨文化间的交流与沟通，其客户资源来自于美国、英国、中国台湾、中国大陆、以色列等。
美国汽车从辉煌走向衰败引发通用破产十大事件
美国汽车从辉煌走向衰败引发通用破产十大事件引发通用破产的十大事件据美国《时代》杂志6月1日报道，从1927年以来，通用一直是全世界最大的汽车公司，曾被作为美国汽车甚至工业经济的标志，一直被《财富》杂志全球500强列入其中。
这样一家大公司为何会陷入破产的绝境呢？金融危机只是压倒通用的“最后一根稻草”，通用过去几十年中的战略失误和管理缺陷，才是它从辉煌走向衰败的主因。
《时代》杂志日前盘点了引发通用破产的十大事件：1. 拉尔夫汽车安全事件1996年，汽车安全倡导者拉尔夫-内德新书《任何速度都不安全》出版，他在书中揭露通用生产的汽车不够安全，特别是雪弗兰牌威尔汽车。
内德的指控对通用的形象和声望造成巨大打击，也给人一种通用对汽车安全性能不敢兴趣的印象。
即使当时通用总裁詹姆斯-罗切因雇用私家侦探跟踪内德而亲自在国会听证会上道歉，也没能挽回损失。
2.使用半成品柴油发动机1979年，通用使用尚未成熟的柴油发动机，给了自己沉重一击。
自1973年阿拉伯世界石油禁运后，各个汽车制造商都在寻找节省油料的办法。
通用公司“奥斯莫比”分部突发奇想，将传统的V8发动机换成柴油发动机。
尽管创意很好，但却引发了灾难性后果。
噪音很大的柴油发动机喷出黑烟，经常爆缸，让消费者日益疏远。
柴油发动机的惨败让通用付出了高昂的代价，极大地损害了公司的名誉，人们都认为它在制造不可信赖的汽车。
3.特色品牌因共享而毁灭1981年，通用公司遭遇了其历史上的首次财政亏损，公司领导层施压要求削减费用，其中一个节省开支的方法就是，在各大主要分部共享平台和汽车零部件。
这种实验导致卡迪拉克和更便宜的雪佛兰汽车除座位外皮之外，表面几乎完全相同，因此很快土崩瓦解。
尽管共享战略方便了汽车制造，但玷污了通用传统上五大品牌存在明显差异的传统。
4.多元化战略耗用大量资金1984年，收购休斯航空公司和EDS计算机服务公司后，通用管理层注意力开始从公司核心业务转移开来。
20世纪80年代中期，当时的通用总裁罗杰?史密斯雄心勃勃地要将公司变成一个“高科技巨人”。
捷豹介绍
捷豹的汽车介绍捷豹（Jaguar）是英国的一家豪华汽车生产商，车标为一只正在跳跃前扑的“美洲豹”雕塑，矫健勇猛，形神兼备，具有时代感与视觉冲击力，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地。
世界奢华汽车品牌捷豹自诞生之初就深受英国皇室的推崇，从伊丽莎白女王到查尔斯王子等皇室贵族无不对捷豹青睐有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座驾，尽显皇家风范。
1989年，捷豹被美国福特汽车公司以40.7亿美元并购，2008年3月26日，福特又以23亿美元把捷豹连同路虎（Landrover）售予印度塔塔汽车公司。
捷豹标志的由来美洲虎汽车的名字起源，则可追溯到一九三七年。
该年六月SS汽车公司正式接收了Sunbeam(Wolverhampton)汽车公司。
当时，里昂斯爵士十分希望能把汽车名为Sunbeam，因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中取得冠军，可谓“胜利”的标志。
可惜，公司内部出现了一些问题。
最后，被迫放弃使用Sunbeam作为公司的名字。
里昂斯爵士最后拣选了一个在各种语言中都发音清脆的名字—Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。
美洲虎又称捷豹，香港人还称“积架”，缘由英文JAGUAR的音译，它的汽车标识被设计成一只纵身跳跃的美洲虎，造型生动、形象简练、动感强烈，蕴含着力量、节奏与勇猛。
任何一个傲立于潮流最前端的经典品牌都有其深厚的文化积淀和坚持不断挑战传统的品质。
捷豹也正是如此，这个世界顶级奢华品牌在豪华汽车领域不断地给世人带来引领潮流的奢华体验，同时又谱写着一段段为世人所称道的传奇故事。
捷豹汽车的历史源远流长，可以追溯到1922 年威廉·里昂斯爵士创造出第一辆摩托车跨斗之时。
1932年，“ 捷豹(Jaguar)” 的名字首次随着一款完全独自设计制造的全新轿车SS Jaguar 的面世而首次出现。
捷豹创始人威廉· 里昂斯爵士自从捷豹品牌创立以来，就始终致力于为用户提供优雅迷人而又动感激情的汽车，在其历史发展的不同时期也涌现出了多款经典车型，奠定了捷豹品牌引领时尚潮流的地位。
美国与欧洲汽车工业的发展差异
美国与欧洲汽车工业的发展差异在过去的几十年中，美国和欧洲汽车工业的发展经历了巨大的差异。
美国汽车工业曾经是全球最大和最重要的汽车工业，但现在它的地位已经被日本和德国取代。
同时，欧洲汽车工业一直保持着强劲的发展势头，并在全球市场上占据了重要的份额。
这篇文章将探讨这些差异，并试图解释为什么它们发生了。
首先，我们来看一下汽车工业在美国的历史。
20世纪初，美国的汽车工业开始兴起，由于该国的铁路运输系统的发展，汽车逐渐从一个奢侈品变成了大众消费品。
在20世纪30年代和40年代期间，美国汽车工业得到了进一步发展，由于第二次世界大战期间美国的经济扩张和战争需求，这个行业获得了进一步的加速。
在这个时期，美国公司如福特和通用汽车成为了全球最大的汽车制造商。
然而，美国汽车行业的问题开始在20世纪70年代和80年代浮现出来。
在这个时候，日本汽车公司开始在美国市场上崭露头角，由于高品质和低价格，日本汽车很快就在美国市场上占据了相当大的份额。
与此同时，美国汽车公司在设计和制造技术方面逐渐落后，产品质量和创新力也开始不足以与日本公司竞争。
后来，德国汽车公司也迅速崛起，成为了全球高端汽车制造商，并在许多领域领先于美国企业。
那么，欧洲的汽车工业是如何发展的呢？20世纪初，欧洲汽车工业开始兴起，最初只是几个小规模的车厂，旨在为富人制造高档轿车。
随着时间的推移，欧洲的汽车工业发展成为一个成熟的产业，拥有许多不同的汽车制造商，有些还拥有许多不同的品牌。
在20世纪70年代和80年代，欧洲汽车公司通过一些重要的合并和收购，进一步巩固了他们的市场地位。
例如，戴姆勒和克莱斯勒在1998年合并，形成了世界上最大的汽车制造商之一。
欧洲汽车公司的成功与美国汽车公司的失败之间存在一些重要的差异。
首先，欧洲汽车公司更加注重汽车设计和创新。
例如，意大利的法拉利和兰博基尼在超跑市场上的影响力是无可比拟的，德国的奔驰和宝马则专注于高性能轿车。
欧洲的汽车制造商在环保技术和可持续发展方面也领先于美国公司。
美国汽车工业统领全球市场半个世纪
美国汽车工业:统领全球市场半个世纪作者：高潮来源：《中国对外贸易》2011年第03期2009年中国汽车产销量分别超过130玩辆，首次成为世界汽车第一产销大国；2010年中国汽车产销量双双突破1800万辆，继续稳居世界第一，年销量刷新了全球历史记录。
过去几十一年里，美国一直是全球最大的汽车生产图和最大的新车市场，曾创造出年销售新车1700万辆的历史记录。
从2009年开始，世界最大的汽车销售市场由美国变成了中国。
历史回放：1885年世界汽车史上发生了一件大事：德国人卡尔·奔驰制成了一台四冲程小型汽油机，并将其装在一辆皮带传动的三轮汽车上。
世界上第一辆三轮汽车就此诞生。
此后的20年内，尽管发明了汽车的欧洲人创造了伟大的汽车品牌——奔驰，但汽车在欧洲乃至世界仍然是手工作坊的产物，并且只是贵族显示身份的奢侈品。
1908年世界汽车史上发生的另一件大事一成立仅仅5年的福特汽车公司成功地推出了T 型车，彻底结束了手工作坊生产的历史，并最终打破了欧洲人对汽车工业的垄断。
美国汽车工业从此登上历史舞台，并取得了统领汽车市场长达半个世纪之久的霸主地位。
20世纪初的美国经济已达到较高的水平，工业生产处于世界前列，钢铁、石化等工业均有较大发展，为发展汽车工业创造了条件。
此时，福特汽车公司采用当时的先进技术，适时推出了T型车。
与以往的汽车不同，T型车操作简单，维修方便，适应当时的道路条件，而且价格便宜，每辆不足500美元，只有同类昂贵汽车价格的1／4到1／10。
当时一个普通工人一年的工资收入即可以买一辆T型车。
这样，汽车由富人的奢侈品变成了普通家庭的代步工具，汽车的实际价值也得到了体现。
1913年，福特公司发明了汽车装配流水线，实现了汽车生产全过程的大批量流水生产，这也使得汽车的价格进一步下降。
而汽车价格不断下降，直接推动了此后长达10年的美国第一次汽车普及高潮。
1923年，美国汽车产量达到了190万辆，占当时全世界汽车产量的44％。
美国旧车市场的发展及重要性（二）
CARFAX特色服务之一是为消费者提供其独有的车辆回购保证，以降低消费者购买旧车时的风险。
如果CARFAX报告没有记录机动车管理部门发布的车况信息(如残值车辆、遇火、雨水浸泡灾害、里程数)，CARFAX将以售出价格从消费者手中回购车辆。
另外，CARFAX还免费提供车辆残次情况检验服务，帮助消费者避免买到有问题的车辆。
CARFAX检查报告中车辆检查的内容有：重大事故、里程表更改、车主变更情况、车主拥有时长、结构性损坏、租售/个人用/出租用/警用、车辆全损情况、车辆大修、雨水浸泡、气囊展开、车辆残值情况、冰雹损伤、最后里程记录、每年行驶里程估算、车辆召回情况、质保期信息等等。
如需查阅CARFAX报告样本，请登录以下网站浏览：/ phoenix/vehicle_history/SampleReport. cfx?reportName=cfxHomePage&langu age=en消费者保护——次品补偿法自上世纪初，美国国内消费者权益保护出现了一波又一波的高潮，消费者权益被推到了风口浪尖，最终导致政府行为介入和消费方式改变。
在此之前，所有商业领域中的贸易行为，对消费者忠告式提示都是“买家慎选”，也就是说，消费者购买的物品如果有瑕疵或不能像商家展示的那样，消费者将对此毫无办法。
无论是食品、化妆品、机动车，还是其他类型的产品，消费者花了钱、商品归消费者所有，卖家对问题产品没有任何赔偿义务。
当时，消费者权益的倡导者们一次次曝光残次品或有安全隐患的产品，试图用行动改变公众观点，设法建立法律与规则，要求更为安全可靠的产品。
20世纪初期，在消费者权益倡导者的积极努力下，美国建立了一批联邦政府代理机构，如联邦贸易委员会(FTC)、食品与药物管理局(FDA)、消费品安全委员会(CPSC)、国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)，所有这些机构都是为了保护消费者权益而创办设立的。
联邦贸易委员会成立于1914年，主要职责就是推动消费者保护，减少并阻止反竞争性的商业行为。
北美汽车工业发展变迁及市场情况
1
■ 全球最大汽车市场之一，本土汽车工业历史悠久。美国作为全球最大的汽车消费市场 之一，每年产销量均稳定在1000万台以上。本土的汽车工业非常发达，福特/通用/克 莱斯勒三大品牌均有百年以上的历史，并且在全球有很高的市占率。
■ 消费市场具备独特需求，日系企业借助能源契机切入。独特的地理环境和发达的经济 水平，使得美国消费者对于汽车的结构有自身的偏好，轿车消费占比逐年下降，更加 青睐SUV+皮卡车型。但是日系品牌借助70年代的石油危机成功切入美国市场，并且逐 步将市占率提升到了较高的水准。
■ 汽车产业链具备战略支柱地位，国家保护主义迫使日系北美建厂。因为汽车工业在整 个国家经济中所具备的重要地位，美国对日系车企开启了贸易保护机制，迫使日系厂 商限制对美出口，转为选择在美建厂，将更多的就业机会和税收留在当地。
■ 制造业收缩导致产能逐步外移，墨西哥北美汽车制造业地位加强。2008年金融危机之 后，美国制造业逐步开始收缩，整车销量和本土产量的差值持续增长，汽车零部件进 口产值也不断增加，墨西哥凭借地理+成本优势，有望成为北美地区最重要的汽车制造 基地，市场规模持续增长。
北美汽车工业发展历史-进口依赖度持续增长
8
■ 汽车零部件进出口贸易逆差，借助进口完成整车生产。相较于整车制造，零部件环节 处于更上游，具备更强的制造属性，因此2008年金融危机后，零部件板块相较于整车 厂产能更快的向美国本土外进行转移。美国汽车零部件进口金额逐年增长，2021年达 到新高1596亿美元，零部件进口金额和出口金额差值达到887亿元。
7
■ 汽车工业崛起带动供应链繁荣，优先选择本国零部件企业进行配套。根据Marklines数 据统计，全美零部件企业大约5000余家。本国汽车工业崛起的同时，会优先带动相关 配套供应链企业，因此美国目前零部件企业国家投资占比和整车的投资占比基本保持 一致，美国/日本相关的零部件企业占比占据绝对份额。
(整理)CAR1
附图 美国汽车工业研究开发费用支出(zhīchū)情况〔1981－1998〕
1981年为约50亿美元，到1996年达约170亿美元，年均增长率 8.5%。
美国汽车工业(gōngyè)为研究开发汽车投入了巨额的 费
用，而且不断增多。
美国三大汽车公司均有自己强大的研究、开发
机构。 例如：通用汽车公司早在1930年就建立了“通
车生产规模的扩大，到20世纪70年代，出现了由 汽车厂家主导的专营代理销售方式。
第二十九页，共三十五页。
三、美国汽车工业开展与汽车普及过程中
主要(zhǔyào)影响因素
〔一〕购置、保有、使用汽车的税〔费〕收入政策
购置阶段
保有及使用阶段
〔二〕汽车法律法规体系 〔三〕美国汽车工业的资本运作情况
第三十页，共三十五页。
总销售额〔其中非汽车业比例〕
职工总人数
第二十一页，共三十五页。
〔五〕美国汽车生产结构特点
美国在开展汽车工业初期，轿车就开始在进入家
庭。所生产的汽车，即以轿车为主。 20－70年代末，轿车产量占汽车总产量的比重保
持在80%左右。80年代起，轿车所占比重逐步下降(xiàjiàng)， 形成轿车产量和商用车产量各占一半格局。
第十五页，共三十五页。
附图 世界各国汽车(qìchē)工业循环周期比较
美国
德国
日期
巴西
1900 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000
第十六页，共三十五页。
〔二〕美国汽车工业开展模式
二战前，美国汽车工业为自主开放型开展模式。
931.4
85.9
1017.8
838.8
82.4
美国二手车行业现状及存在问题
2016年美国二手车行业市场现状分析【图】美国，是世界上最大的汽车市场。
早期美国二手车市场，存在黄牛中间商篡改 VIN 码，调整码表，隐匿事故车，将大量不适合再进入市场的二手车重新倒卖进市场，抑或者用欺瞒消费者的手段，从中获取不法利润。
1980 年，随着美国新车市场不断饱和，新车销售量呈下降趋势，二手车销量逐年上升，从1986-1996 年这10 年时间里，美国 500 强零售商新车销售量降低了 8.8%，而二手车销售量上升了 40%。
1986-1996 年美国汽车500 强零售商的销售量1986-1996年美国汽车500强零售商的销售量变化造成这种现象的原因主要如下：（1）新车利润率逐年下降，几乎所有的汽车经销商都开始经营二手车业务，一辆新车的毛利率大约是 5%-6%，而一辆二手车的毛利率是 10%-12%，旧车的毛利率是新车的 2 倍；（2）汽车文化趋于理性，美国消费者对二手车认知和消费理念走向成熟；（3）二手车市场发展成熟有序，体制健全，得到消费者普遍认可；（4）二手车认证体系完善，征信机制获得消费者认可。
自 1990 年，美国二手车的年销量就稳定在 4000-4500 万之间，是新车销量的三倍左右，而平均每辆二手车价格大约为 1.65 万美元左右，则每年的二手车市场空间大约有 6000-7000 亿美元。
美国新车与二手车的销售量美国二手车平均价格（千美元）整个美国二手车市场，交易商主要分为三种渠道：汽车经销商、二手车连锁店、以及私人交易。
其中以汽车经销商为主，占市场份额 60%，二手车连锁店份额为 25%，剩下得则是私人交易。
美国二手车市场渠道占比经销商的主要业务分为三块：新车、二手车、服务和备件，其收入占比分别为 56%，35%，9%，但三者的净利润占比分别为：9%，15%，76%，其主要净利润来自于服务和备件销售。
虽然主要利润来自于服务和备件销售，但这部分利润却不得不依赖于车辆的销售。