钢桥
钢桥的发展趋势
钢桥的发展趋势
钢桥的发展趋势可以从以下几个方面来分析：
1. 绿色环保：随着全球环保意识的提高，未来钢桥的发展趋势将更加注重绿色环保。
钢材具有可回收利用的特点，可以降低环境污染，并减少资源浪费。
2. 轻量化设计：在保证结构强度的前提下，钢桥设计将趋向于轻量化，减少桥梁自重，降低材料成本，并便于施工和运输。
3. 智能化和自动化：随着科技的不断进步，未来钢桥将更加智能化和自动化。
例如，结合传感器技术和数据分析，可以实现钢桥的即时监测和维护，提高桥梁的安全性和可靠性。
4. 长寿命和维护成本低：钢材具有较长的使用寿命和抗腐蚀能力，未来的钢桥将更加耐久和经济。
同时，采用适当的防腐措施和维护管理措施，可以降低桥梁的维护成本。
5. 结构多样化：未来的钢桥将呈现出更多样化的结构形式，以适应不同地理环境和工程需求。
例如，钢拱桥、斜拉桥和悬索桥等不同形式的钢桥应用将逐渐增多。
总体而言，钢桥的发展趋势是绿色环保、轻量化设计、智能化和自动化、长寿命
和维护成本低，以及结构多样化。
这些趋势将使钢桥在未来得到更广泛的应用。
钢桥施工安全要点(三篇)
钢桥施工安全要点是指在钢桥施工过程中要注意的一些关键安全事项和要求。
钢桥施工是指在桥梁工程中，使用钢材作为主要材料进行建造的工程。
为了确保施工过程中的安全性，以下是钢桥施工安全要点的一些主要内容：1. 施工前的准备工作：在进行钢桥施工之前，必须进行详细的施工规划和准备工作。
这些包括编制详细的工程施工方案、制定安全施工措施、提供合适的施工设备和工具，并确保施工人员已经接受了必要的培训和认证。
2. 建立施工现场安全管理机制：在施工现场，必须建立严格的安全管理制度和机制。
包括设立安全警示标志和安全警戒线，设置适当的出入口和疏散通道，制定施工现场的安全操作规程，并建立健全的安全检查和事故报告制度。
3. 动态风险评估和控制措施：钢桥施工过程中，风险评估是非常重要的一项工作。
施工单位必须根据实际情况，定期进行风险评估，并根据评估结果采取相应的控制措施。
这些措施包括加强施工现场的安全巡查和监督，提供适当的个人防护装备，并定期组织培训和演练活动，以提高施工人员的安全意识和应急处置能力。
4. 使用安全符合标准的钢材和施工设备：在钢桥施工中，必须使用符合标准和质量要求的钢材和施工设备。
钢材必须具有足够的强度和耐久性，能够承受设计要求的荷载和环境条件。
施工设备必须符合安全操作规程，并经过检验和维护，确保其工作状态良好。
5. 高空作业的安全：钢桥施工常涉及到高空或悬空作业，这增加了一定的安全风险。
在进行高空作业时，必须建立安全防护网、安全挡板等措施，确保施工人员的安全。
同时，必须使用正确的安全工具和安全设备，如安全带和防滑鞋等，以防止意外事故的发生。
6. 防火和防爆措施：在钢桥施工现场，必须采取一系列的防火和防爆措施，以确保施工的安全。
这包括配备灭火器、火焰探测器和安全出口等，以及遵守有关的消防法规和规范。
7. 合理安排施工序列和时间：在钢桥施工中，施工序列和时间的安排是十分重要的，在确保质量和安全的前提下，尽可能减少施工对交通和周边环境的影响。
《钢桥施工》课件
施工过程中，需要考虑城市交通流量和施工对周边环境的 影响，合理安排施工时间和施工顺序；同时需要解决钢梁 的吊装和焊接过程中的技术问题。
施工方法
采用常规的施工方法，即先进行桥梁基础和桥墩的施工， 然后进行钢梁的吊装和焊接。施工过程中，需要合理安排 施工顺序，确保施工的顺利进行。
经验教训
施工过程中，需要加强施工现场的管理，确保施工的顺利 进行；同时需要加强与周边居民和相关部门的沟通协调， 减少施工对周边环境的影响。
紧急联络机制
建立紧急联络机制，确保在发 生紧急情况时能够及时与相关
部门取得联系并获得支援。
05
钢桥施工案例分析
某大桥的钢桥施工案例
01
案例概述
某大桥是一座大型跨江桥梁， 采用钢结构设计。施工过程中 ，采用了大型预制桥梁段的拼 装施工方法，有效缩短了施工 周期。
02
施工方法
采用预制桥梁段的拼装施工方 法，将大型桥梁段在预制场内 制作完成，然后运输到施工现 场进行拼装。施工过程中，采 用了先进的焊接工艺和吊装设 备，确保桥梁结构的稳定性和 安全性。
材料质量控制
对进场的钢材、焊材等材料进行质 量检验，确保符合规范和设计要求 。
施工设备检查
对施工设备进行全面检查和维护， 确保设备性能良好、安全可靠。
钢桥施工中的质量控制
焊接质量控制
对焊接工艺进行审查，确保焊工持证上岗，对焊接过程进行全程 监控，确保焊接质量符合要求。
钢材加工质量控制
对钢材加工过程进行监督，确保加工精度和尺寸符合设计要求，对 关键部位的加工进行重点控制。
过程。
钢桥的施工材料
总结词
钢桥的施工材料主要包括钢材、焊接材料、防腐材料等。
详细描述
钢桥的主要结构形式与受力特点解析
钢桥的主要结构形式与受力特点解析钢桥是一种由钢材构成的桥梁结构，具有优良的抗压、抗弯和抗剪能力。
钢桥主要由桥墩、桥台、上部构造和桥面铺装组成。
一、梁桥梁桥是由梁体和支座构成的桥梁结构，梁体可以是钢箱梁、钢板梁、钢梁等。
梁桥主要通过梁体来承担和传递车辆荷载，支座则起到固定和传递力的作用。
梁桥的受力特点如下：1.梁体受到车辆荷载的作用，呈现出弯曲变形和受力集中的特点。
因此，梁桥的梁体需要具有足够的强度和刚度，以承受荷载并保证桥梁结构的安全。
2.梁体的上表面受到压力作用，下表面受到拉力作用。
压力和拉力的分布是不均匀的，最大值出现在梁的中间位置。
因此，在设计梁桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的梁体截面形式和尺寸，以保证梁体的强度和稳定性。
3.梁桥的支座起到传递力的作用，必须能够固定梁体并承受荷载。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以保证梁体的稳定和变形控制。
二、拱桥拱桥是由弧形的拱体和支座构成的桥梁结构，拱体可以是单孔、连续、等高或变高的。
拱桥主要通过拱体将车辆荷载分散到桥墩和地基上，以承担和传递荷载。
拱桥的受力特点如下：1.拱体在受到荷载作用下，呈现出弯矩和弯曲变形的特点。
拱桥的受力是通过弧形拱体来承担和传递荷载，拱体的下表面受到压力作用，上表面受到拉力作用。
因此，拱桥的拱体需要具备足够的强度和刚度，以保证桥梁的安全。
2.拱桥的支座主要起到支持和传递力的作用，保证拱体的稳定。
支座一般采用橡胶支座、钢骨橡胶支座等，以控制拱体的沉降和变形。
3.拱桥的荷载分布比较均匀，荷载作用在拱体和桥台上。
拱桥的桥台承受的荷载相对较小，但需具备足够的刚度和稳定性，以保证桥台的安全。
综上所述，钢桥的主要结构形式可以是梁桥和拱桥，并且具有相应的受力特点。
梁桥主要通过梁体承担荷载，具有弯曲变形和受力集中的特点；拱桥主要通过拱体将荷载分散到桥墩和地基上，具有弯矩和弯曲变形的特点。
在设计钢桥时，需要根据桥梁的跨度、荷载情况和结构形式来选择合适的结构形式和梁体、拱体截面形式和尺寸，以保证钢桥的强度、稳定性和安全性。
最新版钢桥制造规范标准
最新版钢桥制造规范标准钢桥制造规范标准是确保钢桥结构安全、经济和耐久性的重要依据。
以下是最新版钢桥制造规范标准的主要内容：1. 引言本规范旨在为钢桥的设计、制造、安装和维护提供统一的技术要求和指导原则，以适应现代桥梁工程的发展需求。
2. 适用范围本规范适用于各类钢桥结构的设计和制造，包括但不限于梁桥、拱桥、悬索桥和斜拉桥等。
3. 材料要求- 钢材应符合国家或国际标准的相应等级和规格。
- 焊材、螺栓等连接材料应与母材相匹配，且符合相应的技术标准。
4. 设计原则- 钢桥设计应考虑荷载、环境、地质等多重因素。
- 应采用先进的设计理念，确保结构的合理性和安全性。
- 应充分考虑钢桥的耐久性和维护成本。
5. 制造工艺- 钢桥构件的制造应严格按照设计图纸和技术要求进行。
- 焊接工艺应符合国家或国际焊接标准，确保焊接质量。
- 表面处理应满足防腐、防锈的要求。
6. 质量控制- 制造过程中应实施严格的质量控制体系。
- 所有构件在出厂前应进行严格的检验和测试。
- 应定期对制造过程进行审核和评估。
7. 安装与调试- 安装前应对构件进行详细的检查，确保无损伤和缺陷。
- 安装过程中应遵循安全操作规程，确保施工人员的安全。
- 安装完成后应进行调试，确保钢桥的稳定性和功能性。
8. 维护与检修- 钢桥应定期进行维护和检修，以延长使用寿命。
- 应制定详细的维护计划和检修周期。
- 对于发现的问题应及时进行修复和处理。
9. 环保与可持续发展- 钢桥的制造和使用应符合环保要求，减少对环境的影响。
- 应采用可回收材料和节能技术，推动钢桥的可持续发展。
10. 附录附录包括了相关的技术参数、计算公式、设计示例等，为钢桥制造提供参考。
11. 结语本规范的制定旨在提高钢桥制造的整体水平，确保钢桥工程的质量和安全。
希望所有从业人员能够严格遵守本规范，共同推动桥梁工程的健康发展。
请注意，以上内容为示例性质，实际的钢桥制造规范标准应由专业机构或权威部门制定，并应符合国家或地区的相关法律法规。
钢桥安装方案范文
钢桥安装方案范文引言：钢桥是一种临时性桥梁结构，广泛应用于临时桥梁施工、战备运输等领域。
其安装可靠、操作灵活，可在较短时间内完成桥梁的搭建，因此备受青睐。
本文将从材料准备、人力组织、安全保障等方面，提出一种可行的钢桥安装方案。
一、材料准备1.钢桥构件：根据施工需要选用相应规格的钢管、钢板等构件，确保其耐重、刚性等性能满足工程要求。
2.吊装设备：需要配备足够数量的吊车、起重机、索具等设备，能够满足大型构件的安装需求。
3.紧固件：准备足够数量的螺栓、螺母等紧固件，以确保桥梁构件的紧密连接。
4.安全设施：配备安全帽、安全绳、防滑鞋等个人防护用品，并设置防护网、警示标牌等安全设施。
二、人力组织1.组织架构：设立专门的工程部门，负责钢桥安装施工的组织、调度等工作。
2.人员配置：根据施工规模确定需要的工程师、技术人员、操作工等人员的数量，保证施工过程中各项工作有条不紊地进行。
3.培训与考核：对施工人员进行专业知识、操作技能等方面的培训，确保其熟悉钢桥安装工艺和安全操作规范。
三、安全保障1.施工方案：制定详细的施工方案，明确施工步骤、时间节点等内容，做好施工计划与安全评估。
2.安全措施：加强对施工现场的安全管理，设置专门的安全监测点，确保施工过程中安全隐患及时发现并妥善处理。
3.应急预案：制定合理完善的应急预案，包括处理突发事故、自然灾害等紧急情况的措施和流程。
4.环保措施：施工过程中要注意环境保护，严格落实废弃物处理、污水排放等相关要求。
四、具体安装步骤1.基础处理：根据设计要求，进行地基处理，包括挖土、浇筑基础等工作。
2.构件装配：按照钢桥设计图纸，将钢管、钢板等构建进行逐个组装，确保位置准确、连接牢固。
3.起吊安装：使用吊车、起重机等设备将大型构件逐个吊装到指定位置，注意吊装过程中的平衡和安全。
4.紧固连接：使用螺栓、螺母等紧固件进行钢桥构件的紧固连接，确保结构的牢固性。
5.安全检查：完成桥梁的初步安装后，进行安全检查，包括结构稳定性、连接紧固度等方面的检测，确保无质量问题。
钢桥知识点
1、钢桥优缺点钢桥——桥梁上部构造的主要承重局部用钢材制成。
优点：a)钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料b)韧性、延性好，可提高抗震性能。
c)工厂制造，桥梁上部构造和下部构造可同时施工；d)旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。
缺点：e)对温度和动载效应敏感，易疲乏；f)受大气侵蚀，易生锈。
g)铁路钢桥行车时噪声与振动比较大。
2、钢桥的主要形式钢桥的主要构造形式——钢桥依据主要承重构造的受力体系可以分为：1 梁式桥2 拱桥3 刚构桥4 斜拉桥5 悬索桥6 组合体系桥梁3、拱桥分为：⏹上承式拱桥〔桥面在拱助的上方〕；⏹中承式拱桥〔桥面一局部在拱肋上方；一局部在拱肋下方〕⏹下承式拱桥〔桥面在拱肋下方〕4、钢桥的破坏形式:1、强度2、疲乏3、稳定4、腐蚀、脆性断裂5、钢构造疲乏定义：钢构造疲乏：在反复荷载作用下，钢材应力低于极限强度时发生的破坏现象。
初始缺陷、裂纹或应力集中等局部位置形成裂纹→反复荷载作用下不断裂纹扩展→构件裂断6、什么是钢板梁桥：钢板梁桥——指由钢板焊接、栓接或铆接，形成工字形的实腹式钢梁作为主要承重构造的桥梁。
7、主梁梁高主梁以截面应力掌握设计时的用钢量比刚度掌握设计的用钢量要省。
8、桁梁桥的组成：一.桁梁桥的组成：1、主桁；2、联结系；3、桥道系二．钢桁梁的受力特点：1 桥面 2 纵梁 3 横梁 4 主桁 5 支座 6 墩台9、1.钢桁梁桥依据桥面相对主桁架的位置不同分类：上承式桁架桥；下承式桁架桥；双层桁梁桥；9.2依据承受荷载的性质分类:铁路桁架桥；大路桁架桥；9.3按支承形式分类:简支桁架桥；悬臂桁架桥；连续桁梁桥10、钢箱梁具有良好的受力特性，与钢板梁相比主要有以下优点：1.梁缘宽度大，具有很大的抗弯力量，跨越力量比工形钢板梁大得多。
2.具有很大的抗扭刚度，荷载横向安排均匀，即使承受单箱构造形式，两个腹板的弯矩也相差不大，而且适合于扭矩较大的横向抗弯刚度。
3.具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好，可以抵抗很大的水平力作用，省去纵向联结系，对于单箱构造不需要横向联结系；4.单根箱梁的整体稳定性好，便于吊装和无支架施工；5.梁高小，适合于立交桥和建筑高度受到限制的桥梁。
钢桥知识点
第一章绪论1钢桥分类：根据主要承重结构的受力体系可以分：梁式桥，拱桥，刚构桥，斜拉桥，悬索桥和混合体系桥梁。
梁式桥：竖向荷载作用，只产生竖向反力按受力体系：简支梁、连续梁、悬臂梁按结构形式：钢板梁、钢箱梁、钢桁梁、结合梁拱桥：竖向荷载作用，除产生竖向反力外，还产生水平推力按有无推力：有推力拱——设置坚固基础无推力拱（系杆拱）——于拱两端设置拉索或梁刚构桥：主要承重结构为偏心受压和受弯构件斜拉桥：高次超静定结构，关键在高塔施工和索力控制悬索桥：（吊桥），以主揽为主要承重结构，主揽只受拉力2 钢桥优缺点：优点：*钢材抗拉、抗压、抗剪强度高，重量轻，跨越能力大。
钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。
*材质均匀，实际应力与计算值接近，安全可靠*适合工业化方法制造，质量可靠，便于运输，便于无支架施工，工地安装速度也快。
*韧性延性好，可提高抗震性能。
*寿命长，易于修复和更换，可回收利用。
缺点：动载作用下，疲劳问题突出。
易腐蚀，需要经常检查和按期油漆，维护费用高。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
3钢桥设计的一般要求和原则必须有足够的整体刚度、具有必要的横向刚度、满足使用阶段的受力和工作性能要求，在施工过程中满足应力和变形的要求、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合的接触部分、应尽可能减少构件和零件的种类，钢结构的构件计尽可能标准化，使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在结构上应预设可供顶起用的结构4结构内力计算原则结构构件的内力按弹性受力阶段确定。
变形按构件毛截面计算，不考虑钉（栓）孔削弱的影响。
为简化计算，可将桥跨结构划分为若干个平面系统计算，但应考虑各个平面系统的共同作用和相互影响。
平面计算方法中，可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁结构空间作用的影响。
5钢桥设计计算方法：容许应力法和半概率极限状态设计法σ≤γ[σ]σ—结构标准荷载的计算应力，荷载组合系数为1γ—不同荷载组合的容许应力提高系数[σ]—容许应力，为屈服强度/1.76疲劳验算方法：拉-拉或拉-压（以拉为主）的构件压-拉（以压为主）的构件第三章桥面结构1钢桥桥面构造组成及各部分作用：*桥面梁格，桥面板，桥面铺装，排水防水系统，人行道或护轮带，栏杆，照明灯具和伸缩缝等组成。
钢桥设计梁式桥.pptx
• 第二受力阶段：桥面铺装层、防水层、路面或铁路桥的道渣、桥枕、钢轨、人行道设施 等和活载则由钢筋混凝土板和钢梁组成的整体截面承受。
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• 3.4 结合梁桥的计算特点 • 第一受力阶段：钢梁、模板、混凝土及其他设备重量，仅由钢梁承受。
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• 2.2 上承式焊接板桥梁的设计 • 翼缘与腹板连接焊缝的计算 • 单位长度焊缝需传递的水平剪力 • 最大轮压P产生的竖向剪力 • 单位长度内翼缘焊缝承受的总剪力为水平剪力和竖向剪力的合力（矢量相加） • 1 cm长的焊缝截面所能承受的剪力 • 翼缘焊缝的验算公式
1 2hf
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• 4.1钢箱梁桥的构造特点 第40页/共64页
• 4.1钢箱梁桥的构造特点 第41页/共64页
• 4.2 箱形梁桥与桁梁桥相比的优点 • 重量轻、省钢 • 抗弯和抗扭刚度大 • 安装迅速，便于养护 • 适宜于作成连续梁 • 结构新颖，外形简洁、美观
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• 4.3 钢箱梁的构造特点 • 顶板、底板、腹板和加劲构件等组成 • 在无加劲构件的情况下常出现下面一些问题 • 垂直荷载作用下顶板发生较大凸凹变形，在集中荷载作用点附近受压翼缘局部屈曲，腹板压皱； • 在弯矩作用下，因截面惯性矩不足，弯矩达到临界弯矩时会发生弯折破坏； • 在扭矩作用下，当扭矩达到临界扭矩时也会使箱梁出现屈曲现象。
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• 4.4 正交异性钢桥面板 • 闭合肋
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• 4.4 正交异性钢桥面板 • 纵、横肋构造
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• 4.5 腹板、底板和加劲肋 • 箱形截面梁腹板的构造与板梁的腹板构造相同。
钢桥
钢板梁一、定义：钢板梁桥是指由钢板或型钢等通过焊接、螺栓或铆钉等连接而成的工字形或者箱形截面的实腹式钢梁作为主要承重结构的桥梁。
箱形截面钢板梁桥习惯上称为钢箱梁桥，工形截面钢板梁桥习惯上简称为钢板梁桥。
本节将简要介绍上承式工形钢板梁桥的构造原理和设计要点。
二、上承式焊接板梁的构造※ 1.结构形式（P9图1.1.1 P10图1.1.2）⏹ 2.分类⏹ A.按支承条件和受力特点分：简支、连续、悬臂钢板梁桥⏹ B.按桥面板形式分：钢筋混凝土桥面板板梁桥和钢桥面板板梁桥⏹ C.按平面形状分：直桥、斜桥和曲线桥⏹ 3.组成（P11图1.1.3）⏹上部结构主要由主梁(main girder)、横向联结系(lateral beam or lateral bracing) 、纵向联结系(horizontal bracing)和桥面系(floor system，图中未示出)⏹主梁起到整个桥梁的承重作用;⏹横向联结系有实腹式梁和空腹式桁架形式，前者称为横梁(lateral beam)，后者称为横联(lateral bracing)。
横向联结系的作用是为把各个主梁连接成整体，起到荷载横向分布、防止主梁侧向失稳的作用。
⏹纵向联结系通常采用桁架式结构，其作用主要是加强桥梁的整体稳定性、与横梁共同承担横向力和扭矩的作用。
⏹桥面系主要是为了提供桥梁的行车部分，把桥面荷载传递到主梁和横梁。
⏹ 4.横断面布置：主要确定主梁的根数与间距（P12图1.1.4）主梁间距一般在2.0~3.5m，桥面板的悬臂长度在1m以内。
采用这样的主梁间距，钢筋混凝土桥面板的跨中板厚可以控制在26cm以内，桥面板悬臂根部板厚控制在36cm以内，并且可以利用桥面板梗肋的高度，与跨中板厚相协调。
（P12图1.1.5）（P13图1.1.6钢桥面板板梁横断面布置示例）由于钢桥面板的自重轻，跨越能力较大，特别是采用闭口加劲肋时，正交异性钢桥面板的跨径可以达到4~6m。
钢桥的主要结构形式与受力特点
钢桥的主要结构形式与受力特点钢桥是使用钢材作为主要结构材料的桥梁。
钢材具有高强度、耐候性好、施工方便等优点，因此在桥梁建设中得到广泛应用。
钢桥的主要结构形式以及受力特点如下：一、主要结构形式1.桁梁桥：桁梁桥是一种常见的钢桥结构形式，桁梁是由上下面板、纵向梁、纵向加劲肋组成的刚性板梁结构。
桁梁桥具有自重轻、承载能力强、结构稳定等优点，广泛应用于公路桥梁建设中。
2.悬索桥：悬索桥是由一根或多根悬索拉起桥面板的桥梁，主要由悬索、主塔、锚固构件、桥面板等组成。
悬索桥的主要受力特点是悬索负责承受桥面板的自重和交通荷载，主塔和锚固构件负责将荷载传递到地基上。
3.斜拉桥：斜拉桥是通过倾斜的钢缆将桥面板悬挑在主塔两侧的桥梁。
斜拉桥的主要特点是桥面板悬挑长度大、开间大、造型美观等。
4.梁桥：梁桥是由若干跨中为简支梁或连续梁的桥墩和桥面板组成的桥梁。
梁桥的主要结构特点是桥面板由钢材制成，梁和桥墩一般由混凝土制成。
二、受力特点1.自重：钢桥的自重是指桥梁本身的重量。
由于钢材的密度相对较小，钢桥的自重相对较轻，使得桥梁在设计和建设过程中更加灵活和方便。
2.交通荷载：钢桥需要承受行驶在桥面上的车辆的荷载。
钢材具有高强度和刚性，可以承受较大的交通荷载，使得钢桥具有较大的承载能力。
3.温度变化：钢材的热胀冷缩系数较大，受温度变化的影响较为明显。
因此，在设计和施工过程中，需要考虑钢桥在不同温度下的膨胀和收缩，采取相应的措施以保证桥梁的安全和稳定。
4.风荷载：钢桥容易受到风的影响，需要考虑对风荷载的抵抗能力。
一般采取增加桥梁的抗风措施，如加装防风挡板、增强桥墩的抗风能力等。
5.地震荷载：地震是一个重要的桥梁荷载，对钢桥的性能和安全有一定的影响。
在设计和建设钢桥时，需要充分考虑地震荷载，采取相应的抗震措施，以确保桥梁的安全性。
综上所述，钢桥的主要结构形式包括桁梁桥、悬索桥、斜拉桥和梁桥等，其受力特点主要包括自重、交通荷载、温度变化、风荷载和地震荷载。
钢桥名词解释
钢桥名词解释
嘿，咱今儿个就来说说钢桥！钢桥啊，就像是钢铁巨人搭起的过河通道。
你想想看，那粗壮的钢梁，那坚固的结构，多了不起呀！
钢桥那可是建筑界的大力士呢！它能扛起巨大的重量，让车辆和行人安全地通过。
这就好比一个强壮的大力士，不管多重的担子都能稳稳地挑起来。
它不怕风吹雨打，不怕烈日暴晒，始终坚守在那里，为我们的通行保驾护航。
而且钢桥的种类还不少呢！有梁桥，那平平的桥面就像一条直直的大道；还有拱桥，高高地拱起，多有气势啊，就像彩虹落在了河面上。
还有斜拉桥呢，那一根根钢索就像是巨大的琴弦，弹奏着通行的乐章。
你说钢桥是不是很神奇？它可以建在高山之间，让天堑变通途；也可以横跨在大江大河之上，让我们轻松地到达彼岸。
这要是没有钢桥，那得绕多少路呀，多不方便呀！
钢桥的建造可不简单哦！那得经过精心的设计和复杂的施工。
工人师傅们就像魔法师一样，把一根根钢梁、一块块钢板组合起来，变成了坚固无比的钢桥。
他们得保证每一个焊点都牢固，每一个螺栓都拧紧，这可容不得一点马虎。
咱再想想，如果没有钢桥，那些大型的货车、客车怎么运输货物和乘客呀？难道要它们游泳过去吗？哈哈，那可太搞笑了。
钢桥就是这样默默奉献着，让我们的生活变得更加便捷。
你看那些宏伟的钢桥，是不是觉得特别震撼？它们就像是城市的脊梁，支撑着我们的生活和发展。
每次走过钢桥，你有没有一种特别踏实的感觉？反正我有！
所以啊，钢桥可真是个了不起的存在！它是我们生活中不可或缺的一部分，为我们的出行和经济发展立下了汗马功劳。
让我们一起为这些钢铁巨人点赞吧！。
我国钢桥的发展趋势
我国钢桥的发展趋势随着我国经济的快速发展，交通建设也在不断加快。
钢桥作为一种重要的交通建设设施，其发展趋势也在不断变化。
本文将从以下几个方面探讨我国钢桥的发展趋势。
一、钢桥的材料趋势钢桥的材料是其重要的组成部分，其材料的选择直接影响到钢桥的质量和使用寿命。
目前，我国钢桥的材料主要有钢、混凝土和木材等。
其中，钢材是最常用的材料，其强度高、耐腐蚀性好、施工方便等优点，使得钢桥在大型桥梁建设中得到广泛应用。
未来，随着科技的不断进步，新型材料的研发和应用将成为钢桥发展的重要趋势。
二、钢桥的设计趋势钢桥的设计是其建设的关键环节，其设计的合理性直接影响到钢桥的使用效果。
目前，我国钢桥的设计趋势主要是以安全、经济、美观为主要考虑因素。
未来，随着城市化进程的加快，钢桥的设计将更加注重环保、节能、智能化等方面，以满足城市交通建设的需求。
三、钢桥的施工趋势钢桥的施工是其建设的重要环节，其施工的质量和效率直接影响到钢桥的使用寿命和安全性。
目前，我国钢桥的施工趋势主要是以机械化、自动化为主要特点。
未来，随着科技的不断进步，钢桥的施工将更加注重智能化、数字化等方面，以提高施工效率和质量。
四、钢桥的维护趋势钢桥的维护是其使用过程中的重要环节，其维护的质量和及时性直接影响到钢桥的使用寿命和安全性。
目前，我国钢桥的维护趋势主要是以定期检查、维护为主要特点。
未来，随着科技的不断进步，钢桥的维护将更加注重智能化、数字化等方面，以提高维护效率和质量。
五、钢桥的应用趋势钢桥的应用是其发展的重要方向，其应用的范围和领域直接影响到钢桥的市场需求和发展前景。
目前，我国钢桥的应用趋势主要是以大型桥梁、高速公路、城市交通等为主要领域。
未来，随着城市化进程的加快和交通建设的不断推进，钢桥的应用将更加广泛，涉及到城市轨道交通、高速铁路等领域。
我国钢桥的发展趋势是多方面的，其材料、设计、施工、维护和应用等方面都将不断发展和创新。
未来，随着科技的不断进步和社会需求的不断变化，钢桥的发展前景将更加广阔。
钢桥
钢桥一、钢桥的优缺点与混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥相比，钢桥有以下优缺点：1．材质均匀，因而工作可靠度高；2．强度高，弹性模量与密度比值大，因而相对同跨度的桥，钢桥自重轻，便于运输和架设安装，适合于修建大跨度和特大跨度桥；3．塑性和韧性好，抗冲击和振动能力高，因而不会由于偶然或局部超载而突然断裂破坏；4．适宜于机械加工，工业化生产程度高，因而生产效率高，质量好；5．上部结构多在工地同时施工，因而可加快施工进度；6．钢桥的主要缺点是在大气作用下容易被腐蚀而生锈，因而需要经常油漆，其养护费用一般较混凝土桥高。
但由于钢材品种增加和钢材防锈技术的进步及热浸镀锌护锈法的创造使用，钢桥的养护费用大为降低。
二、钢桥的组成和构件连接钢桥施工可分为钢桥制造和钢桥架设安装两大工序，前者是在钢桥制造工厂里进行，将冶钢厂生产的钢板和多类型钢经过很多工序制成钢桥构件或杆件，然后发送出厂交给施工单位。
后者是将这些构件、杆件经过铁路、公路或水路运往桥位工地，采取铆接、焊接或高强螺栓连接，将这些构件、杆件组装成钢桥架设安装到桥位上。
在钢桥工厂将钢材制成钢桥构件、杆件时，也有铆接和焊接两种不同的连接方法。
凡在工厂和工地都采用铆接制造、组装成的钢桥称为全铆钢桥；在工厂和工地都采用焊接制造、组装成的钢桥称为全焊钢桥；在工厂用焊接方法制造成构件、杆件，在工地用高强螺栓连接组装成的钢桥称为栓焊钢桥。
（一）铆钉连接铆接分为热铆和冷铆。
前者铆钉需加热到700℃～1100℃；后者铆钉不加热，只用在受力不大的软钢连接件上。
桥梁构件、杆件的制造、组装多采用热铆。
由于铆钉连接的构造复杂，铆钉用钢量增加很多，制造费工，在工地热铆要准备加温炉、铆钉机或铆钉枪，施工麻烦，劳动条件差，施铆时噪声大。
故现在钢桥构件、杆件用铆钉连接的方法已逐渐被淘汰。
（二）焊缝连接钢桥的构件、杆件在工厂里以焊缝连接法制造，在工地桥位上也以焊接法组装成的钢桥，其优点是适用于任何形状的构件、杆件结构，构造简单，一般不需要拼接材料，不需要制孔，省钢、省工；在工厂内焊接可实现自动化操作，生产效率高，焊接质量较好，焊接结构材料连续，刚度较大。
钢桥复习内容
定义：钢桥是指上部承重结构采用钢结构的桥梁，与之对应的有木桥、坞工桥、钢筋混凝土桥、预应力钢筋混凝土桥等。
对于钢-混凝土组合结构桥梁、钢-混凝土混合结构桥梁，根据其施工和计算的特点，也可归类为钢桥。
材料特点：钢材拉压同性，同时具有更高的抗拉、抗压强度和弹性模量，钢材有较高的强重比。
结构特点：1.钢梁的抗剪设计则通过设置横向加劲肋，以防止剪力引起的斜向主压应力导致腹板发生剪切失稳。
2.钢桥设计的重点是解决好结构、构件和板件的稳定问题。
3.钢桥活载所占比重较高，且局部构造较为复杂，因此，钢桥的受拉问题主要是解决活载或其他反复荷载作用下的疲劳问题，以及低温断裂问题。
施工特点：钢桥施工包括制造、运输、二次拼装与桥位现场安装等工序。
1.钢桥工业化程度高，构件制作加工精度高，质量易于控制，施工速度快，工期短。
2.由于钢材拉压同性、轻质高强，钢桥可以灵活地适应各种施工方法，节约大量的施工临时措施费。
运营维护特点：1.混凝土桥梁的养护重点是裂缝，而钢桥的养护重点是锈蚀。
2.混凝土桥梁一旦裂缝宽度超限，进一步出现钢筋锈蚀及锈胀开裂，其养护加固的难度较大；相比而言，钢桥锈蚀后，可除锈后再涂装，其养护更易处理和控制。
3.钢桥构件在受到损伤后易于修复、更换和回收。
运输：构件节段的划分一般取决于桥位与钢结构制造厂之间的运输和吊装能力，大节段一般采用水路运输，在交通不便的山区通常采用公路运输。
适用范围：钢材不仅具有很高的强度，而且拉压同性，因此不但适用于以受压为主的拱桥，也适用于以受拉为主的索桥和拉压组合受力的梁桥。
钢材的高强重比使得钢桥跨越能力在各种结构体系中均最强。
第二章失效概率：作用效应S和结构抗力R都可理解为随机变量，因此，结构是否满足功能要求的事件也是随杌的。
一般把结构不满足功能要求这一事件的概率称为结构失效概率，把结构满足功能要求的概率称为结构可靠概率。
汽车荷载的离心力：汽车何载对桥梁的离心力是一种伴随着车辆在弯道行驶时所产生的惯性力，其以水平力的形式作用于桥梁，是弯桥横向受力与抗扭计算所考虑的主要因素。
简述钢桥的主要优缺点
简述钢桥的主要优缺点钢桥是指由钢材构成的桥梁结构。
它在现代桥梁建设中被广泛应用，主要因为它具有以下几个优点。
钢桥具有较高的强度和刚度。
钢材具有良好的力学性能，能够承受较大的荷载，因此钢桥具有较高的强度和刚度，能够满足大跨度、大荷载的要求。
这使得钢桥在工程实践中得到了广泛的应用，特别是在铁路、公路和城市道路等交通领域。
钢桥施工周期短。
相比于传统的混凝土桥梁，钢桥的施工周期更短。
钢桥可以在工厂预制，然后运输到现场进行组装，这样可以大大缩短施工时间，减少对交通的影响。
而且钢桥的施工过程不受季节限制，可以在任何时间进行施工，进一步提高了施工效率。
第三，钢桥的维护成本较低。
钢材具有较长的使用寿命，且不易受到外界环境的影响，因此钢桥的维护成本相对较低。
此外，钢桥在维护时可以进行局部修复，不需要对整个桥梁进行拆除和重建，这也减少了维护成本。
然而，钢桥也存在一些缺点需要注意。
首先，钢桥的造价较高。
相比于混凝土桥梁，钢桥的材料和制造成本较高，因此钢桥的造价也相对较高。
这在一些预算有限的工程项目中可能会成为一个考虑因素。
钢桥的耐久性较差。
钢材容易受到腐蚀和疲劳的影响，特别是在潮湿、腐蚀环境下，钢桥的使用寿命可能会大大缩短。
为了保证钢桥的耐久性，需要进行定期的维护和检查，并采取相应的防腐措施。
钢桥的自重较大。
钢材的密度较大，因此钢桥的自重也相对较大。
这在一些地质条件较差的地区可能会成为一个问题，需要进行详细的地质勘察和结构设计，以确保钢桥能够承受自身重量和外部荷载。
钢桥具有较高的强度和刚度，施工周期短，维护成本低等优点，但也存在造价较高、耐久性较差和自重较大等缺点。
在实际工程中，需要综合考虑各种因素，选择合适的桥梁材料和结构形式，以满足工程的要求。
钢桥施工方案(3篇)
第1篇一、项目概述本项目为某地区跨河钢桥建设，桥梁全长为120米，桥面宽度为30米，采用单跨简支梁结构。
桥梁设计荷载为汽车-20级，人群荷载为3.5kN/m²。
本方案旨在详细阐述钢桥的施工过程，确保施工质量和安全。
二、施工准备1. 组织机构成立钢桥施工项目部，下设施工管理、技术质量、安全管理、物资供应、财务管理等部门，明确各部门职责。
2. 人员配置根据工程特点和施工需求，合理配置施工人员，包括项目经理、技术负责人、施工员、质检员、安全员等。
3. 施工设备准备必要的施工设备，如吊车、焊接设备、切割设备、测量设备、钢筋加工设备等。
4. 施工材料采购符合设计要求的钢材、焊接材料、混凝土等原材料，确保材料质量。
5. 施工场地平整施工现场，确保施工道路畅通，搭建临时设施，如办公区、生活区、材料堆放区等。
三、施工工艺1. 施工顺序（1）基础施工：先进行桩基础施工，包括桩基钻孔、清孔、钢筋笼制作与安装、混凝土浇筑等。
（2）承台施工：在桩基础完成后，进行承台施工，包括承台模板制作与安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
（3）桥墩施工：承台完成后，进行桥墩施工，包括桥墩模板制作与安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑等。
（4）桥面系施工：桥墩施工完成后，进行桥面系施工，包括桥面板、伸缩缝、排水设施等。
（5）钢梁安装：桥面系施工完成后，进行钢梁安装，包括钢梁运输、吊装、焊接、防腐等。
（6）桥面铺装：钢梁安装完成后，进行桥面铺装，包括沥青混凝土浇筑、标线等。
2. 施工工艺（1）基础施工基础施工采用钻孔灌注桩，桩径为1.2米，桩长根据地质情况确定。
施工流程如下：①桩基钻孔：采用旋挖钻机进行钻孔，确保孔位准确。
②清孔：采用泥浆循环清孔，清除孔内杂质。
③钢筋笼制作与安装：制作钢筋笼，并安装至孔内。
④混凝土浇筑：采用混凝土输送泵进行浇筑，确保混凝土密实。
（2）承台施工承台施工采用现浇混凝土，施工流程如下：①模板制作与安装：制作承台模板，并安装至指定位置。
钢桥的发展史范文
钢桥的发展史范文钢桥是指使用钢材构建的桥梁，具有承重能力强、抗风抗震性好、寿命长等特点。
它的发展历史可以追溯到19世纪末的工业革命时期，以下是钢桥的详细发展史。
19世纪末，随着钢铁工业的兴起，钢材开始广泛应用于桥梁的建设。
1875年，法国工程师高纳建造了世界上第一座采用大跨度钢桁架结构的钢桥，加米舍桥。
这座桥创立了钢桥时代的先河，奠定了钢材在桥梁领域的地位。
20世纪初，钢桥得到了迅速发展。
1903年，美国克莱蒙特大桥的建成标志着全球第一座采用钢拱桥形式的大型钢桥诞生。
这座桥的跨度达到了1800英尺（约549米），被誉为世界上最大的钢桥之一、随后，各国纷纷效仿，相继建造了许多大型的钢拱桥，推动了钢桥的发展。
在第一次世界大战期间，钢桥的发展受到了较大的限制。
由于供应短缺和战争的影响，桥梁建设几乎停滞不前。
直到战后，随着经济的复苏和技术的进步，钢桥行业才得以重新崛起。
二战后的20世纪50年代，钢桥进入了一个高速发展的时期。
新的材料和技术的引入使得钢桥的建设更加灵活和高效。
1955年，美国金门大桥的完工拉开了钢桥建设的新篇章。
这座桥跨越旧金山湾，采用悬索桥结构，成为了钢桥技术的里程碑。
20世纪80年代以后，随着计算机技术和钢结构设计理论的快速发展，钢桥的设计和建造更加精确和高效。
化学腐蚀和防火涂层的推出，使钢材能够更好地应对恶劣的环境条件。
此时，钢桥已经成为城市交通和铁路建设中不可或缺的重要组成部分。
进入21世纪，随着城市化进程的加速和交通需求的增长，钢桥的发展势头更加迅猛。
大跨度、高强度、美观性和绿色环保成为钢桥设计的重要指标。
同时，新材料、新技术的不断涌现也为钢桥的创新提供了保障，如碳纤维增强聚合物、高效防腐涂层等。
总的来说，钢桥的发展史是一部与现代工业和技术进步相伴随的发展史。
从19世纪末的小型桁架桥到20世纪初大跨度钢拱桥的兴起，再到近期高效、精确和环保的钢桥设计和建造，钢桥行业一直在不断进步和创新。
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1、简述国内外钢桥发展的现状及特点？答：现在钢桥采用的主要技术有：（1）高强度低合金钢、预应力钢筋、高标号混凝土、聚合物等新材料的应用; (2)桥梁上部结构采用正交异性刚桥面板和钢与混凝土的组合结构，箱型梁、高次超静定结构（多为连续梁、斜腿钢架、斜拉桥、各种组合体系等）；（3）结构设计方面可以针对不同情况，按需要进行非线性（材料非线性、集合非线性）分析、空间分析、动力分析、可靠性分析；（4）施工工艺方面用钻孔桩机械（土层及岩层）、大直径桩、双臂钢围堰、自升式平台等修建深水基础，用焊接、高强度螺栓、预应力等方式进行连；用悬臂施工（混凝土灌注及各种预制件的拼装）及整体架设等方法减低造价并压缩工期.2、简述钢桥设计计算的基本方法和主要计算内容？答：国内外钢桥设计主要采用容许应力法和半概率极限状态设计法。
（1）容许应力法，以弹性设计理论为基础，但该方法不能充分反映不同荷载的统计特性，较大程度的依赖经验，它将逐步被一概率统计和可靠度理论为基础的概率极限设计法所取代。
（2）办概率极限设计法，根据不同荷载和材料与构件的统计特性采用分项安全系数表示。
3、简述钢桥的主要材料的种类、表示方法和主要特点？答：钢桥的主要材料有结构钢、高强钢丝、高强螺栓、优质钢、锻钢、铸钢、焊条和焊丝等材料；表示方法是：（1）钢板，表示方法为”PL-宽*厚*长”，（2）型钢:(a)角钢，表示方法为L肢宽*肢厚*长度和L长肢宽*短肢宽*肢厚*长度，（b)工字钢，普通工字钢为I号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），轻型工字钢OI号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），（c)普通槽钢,[号数（界面高度cm和腹板厚度a、b、c），轻型槽钢,Q[号数（界面高度cm 和腹板厚度a、b、c）4、简述焊接残余应力与残余变形的主要特点和对钢桥的影响？答：钢材焊接时，在焊件上产生局部高温的不均匀温度场，使得钢材内部产生焊接应力，焊接应力较高的部位将达到钢材屈服强度而发生塑性变形，因而钢材冷却后将有残存与焊件内的应力，为焊接残余应力。
在焊接和冷却过程中由于焊件受热和冷却都不均匀除产生内应力外，还产生变形，这种变形成为焊接残余变形。
焊接残余变形影响结构的尺寸精度和外观，导致构件的初弯曲、初扭曲、初偏心等，。
使受力时产生附加的弯矩、扭矩和变形，从而减低其强度和稳定的承载力。
5、简述减少焊接残余应力和残余变形的方法？答：（1）、设计措施（a)尽量减少焊缝的数量和尺寸（b）避免焊缝过分集中或多方向焊缝相交与一点（c）焊缝尽可能堆成布置，连接过渡尽量平滑，避免应力突变和应力集中（d）搭接长度不小于最小值（e）合理选择施焊位置，（2）焊接工艺措施（a)采用适当的焊接顺序和方向（b）先焊收缩量较大的焊缝，后焊收缩量小的焊缝，先焊错开的短焊缝，后焊直通的长焊缝（c)先焊使用时受力较大的焊缝，后焊受力较次要的焊缝（d)预变形（e)预热、后热（f)高温回火（g)用头部带小圆弧的小锤轻击焊缝，是焊缝得到延展，减低焊机残余应力。
6、简述钢桥桥面的结构形式和特点？答：结构形式为公路钢桥桥面和铁路钢桥桥面；按照承重结构的主要材料可分为钢桥面、混凝土桥面和木桥面----该答案不甚准确，自己斟酌7、简述桥面系梁格的组成和连接形式？答：组成由横梁和纵梁，形式（1）横梁直接支承于主梁上-上承式（2）横梁位于主梁中间（3）横梁设置于主梁下端-下承式（4）横梁有吊杆直接悬吊与主梁之下-下承式拱桥（5）由立柱吧横梁支承于主梁之上。
8、钢桥面板设计计算和构造细节处理中应该特别注意哪些问题？答：（1）冲击荷载的影响（2）桥面板温差的影响（3）钢桥面板的疲劳（4）钢桥面板的刚度（5）闭口加劲肋的防腐9、简述失稳的分类及形式？分类：1）平衡分支失稳：结构是温室，平衡形式已发生改变，丧失了第一类稳定、2）极值点失稳：结构丧失稳定是其弯曲平衡形式不发生改变，只是由于结构原来的弯曲变形增大到将不能正常工作、3）跃越失稳失稳形式：1）整体失稳、2）局部失稳10、斜拉桥的结构形式？1）漂浮体系、2）办漂浮体系、3）塔梁固结，塔墩分离、4）钢构体系11、钢桥的假设方法及使用条件？1）悬臂拼装：使用于桥高，跨打和水流急，不宜搭设脚手架的河流，以及有流水或有转移木排的河流、2)纵向拖拉法假设钢梁：适用不搭设支架及有交通限制的情况、3）整体假设、4)膺架法组装钢梁、5）横移法施工、浮运法施工、转体假设法12、加劲肋的作用是什么？加劲肋分为横向加劲肋和纵向加劲肋，横向加劲肋又分为中间横向加劲肋和支承加劲肋。
中间横向加劲肋主要用于防止腹板剪切失稳，支承加劲肋设置在主梁支承处，及外力集中处，除了防止腹板剪切失稳外还有承受集中力，防止局部屈曲或盈利集中。
纵向加劲肋主要是防止腹板在弯曲压应力下的弯压失稳13、横向连接系的作用是什么？有哪些常用的构造形式，各有什么主要特点？主要作用是1）主要防止主梁侧倾失稳2）起到荷载分配的作用3）与主梁及纵向连接系构成空间桁架，抵抗水平荷载4）桥梁安装架设时主梁的定位5）抵抗桥梁的扭矩，将扭矩和水平力传递到支座6）在桥面板端部起到横向支承的作用构造形式及特点：有端横梁（加斜撑界面尺寸小，构造复杂，不加斜撑的构造简单），端横联（减轻自重，便于维修，但刚度小），中横梁（刚度打，荷载分配效果好），中横联（减轻自重，但荷载分配效果较差）14、纵向连接系的作用是什么？有哪些常用的构造形式，各有什么主要特点？主要作用是1）将地震荷载、风荷载等水平力传递到支座2）防止主梁下翼缘的侧向变形和横向振动3）与主梁及纵向连接系构成空间桁架抵抗水平还在和扭矩4）桥梁安装架设时主梁的定位构造形式及特点：上平联合下平联，上平联设置于上翼缘附近的腹板，下平联设置于下翼缘附近的腹板15、简述钢箱梁桥的结构形式和特点？结构形式：单箱单室、双箱单室、倾斜腹板的倒T型箱，三个以上腹板的单箱多室箱、多箱多室、扁平钢箱梁。
可采用钢筋混凝土桥面板和钢桥面板。
根据受力体系可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。
特点：跨径小于60米时采用钢筋混凝土桥面板较为经济，随着跨径的增加恒载弯矩增加较快，通常跨径大于80米时采用刚桥面板。
16、钢箱梁桥支座及临时指点是如何布置？单箱钢梁桥的梁端是指设置两个支座，才能保证结构的稳定性和抵抗扭矩的作用，对于连续弯箱梁桥中间支座偏离主梁行心，偏心设置在曲率半斤较大的一侧，可以减小主梁恒载偏心扭矩，为了便于控制支座的偏心距，中间支点可以采用单个支座的结构形式。
多箱钢梁桥往往一个钢箱设置一个支座，箱梁之间用横梁连接，当一个钢箱设置多个支座时，由于支座高度的设置误差会导致支座的受力不均匀，会对箱梁产生不利影响。
17、简述钢箱梁桥的主要受力特点和构造特点？1）具有很大抗弯能力2）具有很大的抗扭刚度，荷载横向分配均匀3）具有很大的横向抗弯刚度，横向稳定性好4）单根箱梁的整体稳定性好5）梁高小、适合于立交桥和建筑高度受限的桥梁等6）横隔和加劲结构等都在箱内，外形美观7）箱内为中空结构，便于布置电缆，水管，煤气罐等附属设施。
为了防止畸变很横向弯曲变形设置横隔板，为了防止局部失稳设足够的加劲肋。
18、简述钢桁梁桥的组成和各部分的作用？组成：主桁、连接系、桥面系、桥面。
作用：主桁：主要承受竖向荷载，将还在通过支座传递给墩台；连接系：使主桁架联系起来，是桥跨结构成为稳定的空间结构，能承受各种横向荷载；桥面系：桥面传来的荷载先作用于纵梁，再有纵梁传至横梁，然然后由横梁传至主桁架节点；桥面：是提供车辆和行人走行的部分。
19.钢桥的主要结构形式和受力特点？钢桥根据主要承重结构的受力体系可以分为，梁式桥，拱桥，钢构桥，斜拉桥，悬索桥，混合体系桥梁1）梁式桥在竖直荷载作用下，主梁的截面只有弯矩和剪力，不产生轴力，支座只承受竖直方向的力，不承受水平力。
2）拱桥在受力上最大的区别是，在竖向荷载作用下，在拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪力大大减小，主要受压为主。
3）钢构桥的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心受压和受弯。
4）斜拉桥，索受拉，梁受弯，塔受压。
5）悬索桥，悬索的见面只承受拉力。
20、钢桥有哪些连接方式？简述他们的主要特点和使用情况1) 焊接的优点是对钢材从任何方位，角度和形状相交都能方便使用，一般不需要附加连接板，连接角钢的零件，也不需要咋钢材上开孔，不使截面受消弱。
2) 螺栓连接可分为普通和高强度螺栓连接。
优点，安装方便特别适用于工地安装连接。
缺点，需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加制造工作量；螺栓孔还使截面消弱，且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼装接板的连接件，废钢材。
3) 铆钉连接；铆钉通常以具有良好的塑性和顶锻性能的普通碳素铆螺钢ML2或ML3制成，以孔径作为铆钉公称直径。
塑性，韧性和整性好，连接变形小，传力可靠，承受荷载时的疲劳性能好，质量也便于检查。
缺点；构造复杂，用钢量大，施工麻烦，打铆钉时噪音大，劳动条件差。
21.承压型高强度螺栓连接与普通螺栓及摩擦型高强度螺栓连接有何主要异同点？摩擦型高强度螺栓连接，由螺栓拧紧力所提供的摩擦力抵抗外荷载，即保证连接在整个使用期间剪力不超过最大摩擦力。
承压型高强度螺栓连接，受剪设计时只保证在正常使用荷载下，外剪力不超过最大摩擦力，这种连接以杆身剪切或孔壁承压破坏时的荷载作为连接受剪的极限承载力，螺栓的高强度得到充分利用。
承压型高强度螺栓连接由于受剪时利用了摩擦力克服后继续增长的承载力，因而承载力高于摩擦力，可节省螺栓用量，但与摩擦型高强度螺栓连接相比，其整体性、刚度和动力性能差，变形打，实际强度储备小，很少采用。
22.简述钢板梁桥的结构形式和特点？主梁通常采用工字钢，H形钢，焊接工形梁等结构形式。
工字钢和H形钢是由工厂轧制而成，通常为等截面形式，与焊接钢梁相比，具有结构简单、造价低的特点，由于截面尺寸往往受到工厂轧制能力的限制，跨越能力小。
为了提高跨越能力，在上下缘焊接盖板。
焊接工形梁是由上下翼板和腹板焊接而成，结构灵活、构造简单、受力明确、工地连接方便、单个构件重量轻等优点。
但抗扭刚度和横向抗弯刚度较小，要考虑横向失稳问题钢板梁桥根据支撑条件和受力特点分为：简直刚板桥，连续钢板桥和悬臂刚板桥。
与简直梁桥相比，连续梁桥具有伸缩缝少，噪音小，行车平稳，挠度小，截面经济等优点。
悬臂钢板梁桥是静定结构，弯矩却与连续梁桥比较接近，截面比简支经济，对地基沉降不会产生附加弯矩，但伸缩缝多，悬臂的挠度大，有折角现象，对行车不利且牛腿构造复杂，容易引起疲劳破坏。
23.总结组合梁在应用上的优点？因为简支梁的上缘受压，下缘受拉，最符合组合梁材料分布的合理原则，即梁上下缘应是适宜受压的混凝土板，下缘是有利于受拉的钢梁。