车身设计课程总结
汽车车身结构实训总结报告
一、实训背景随着我国汽车产业的快速发展，汽车车身结构设计在汽车工程领域中占有重要地位。
为了提高我国汽车车身结构设计水平，培养具有创新精神和实践能力的汽车工程人才，我校汽车工程系组织开展了为期一个月的汽车车身结构实训。
本次实训旨在让学生了解汽车车身结构的基本知识，掌握车身结构设计的基本方法，提高学生的动手能力和创新意识。
二、实训目的1. 了解汽车车身结构的基本知识，包括车身结构类型、材料、工艺等。
2. 掌握车身结构设计的基本方法，包括车身结构布局、强度校核、材料选择等。
3. 培养学生的动手能力和创新意识，提高学生的综合素质。
4. 为学生将来的职业生涯奠定基础。
三、实训内容1. 汽车车身结构基础知识：介绍汽车车身结构的分类、组成、材料、工艺等。
2. 车身结构设计方法：讲解车身结构布局、强度校核、材料选择等。
3. 车身结构设计软件应用：学习使用车身结构设计软件进行车身结构设计。
4. 车身结构拆装实践：通过实际拆装汽车车身结构，了解车身结构的工作原理。
5. 车身结构设计竞赛：以小组为单位，完成车身结构设计任务，提高学生的团队协作能力。
四、实训过程1. 理论学习：教师讲解汽车车身结构的基本知识，学生通过查阅资料、学习教材，了解车身结构的相关知识。
2. 车身结构设计软件应用：教师指导学生使用车身结构设计软件，学习车身结构设计的基本方法。
3. 车身结构拆装实践：学生在教师指导下，进行汽车车身结构的拆装，了解车身结构的工作原理。
4. 车身结构设计竞赛：学生以小组为单位，根据竞赛要求，完成车身结构设计任务。
五、实训成果1. 学生掌握了汽车车身结构的基本知识，了解了车身结构设计的基本方法。
2. 学生能够熟练使用车身结构设计软件，进行车身结构设计。
3. 学生通过拆装实践，提高了动手能力和创新意识。
4. 学生在车身结构设计竞赛中，表现出了良好的团队协作能力和创新能力。
六、实训总结1. 本次实训使学生系统地学习了汽车车身结构知识，提高了学生的综合素质。
《汽车车身结构与设计》个人总结
一、汽车车身功能：
1、为乘员提供安全舒适的乘坐环境，满足：
1）乘坐舒适性，包括居住性、振动的舒适性及空气调节等。
2）密封性、隔热性、防振性和防噪声性。
3）操纵方便性。
4）视野性。
5）上下车方便性。
6）行驶安全性。
2、提供发动机及底盘等部件的装配。
3、汽车美观造型的体现。
二、车身的技术特点：
1、车身技术涉及当代科技领域的多门学科，而且各学科之间高度交叉和融合。
2.汽车表面及周围的流谱和局部流场的研究，分析作用在汽车上的气动力机理。
3.发动机和制动装置空气冷却问题的研究。
4.汽车内部自然通风和换气问题的研究。
二、流场：将流经物体的气流的属性如速度、压强、密度等表示为空间坐标和时间t的函数，、分别称为速度场、压强场、密度场，其总合称为流场。定常流场、非定常流场。
4.车身的外形和布置必须保证驾驶员和乘员有良好的视野。
5.车身材料必须是轻质的，以降低整车质量。
6.车身外形具有低的空气阻力，节省能源。
7.必须能在发生事故时对乘员提供保护。
8.车身材料必须来源丰富、成本低，所选择的材料必须能够实现高效率的制造和装配。
9.结构设计和选材必须保证车身在整个使用期间满足对冷、热和腐蚀的抵抗能力的要求。
七、客车蒙皮种类及特点：
应力蒙皮：蒙皮参与承载，可使骨架比较细，车身自重较轻。
预应力蒙皮：蒙皮不参与承载，只起到装饰作用，因为有应力，垂直于地板的刚度得以提高。
八、三化问题：
1.“系列化、通用化、标准化”：产品系列化、零部件通用化、零件设计的标准化。
2.平台化：指使用相同的底盘结构，生产不同的汽车产品。往往造型、功能、目标市场不一样，但是底盘和车身结构却是一样的，零部件也有很强的通用性。
汽车车身设计总结报告
目录1. 汽车车身的发展趋势及其学习的重要意义。
(2)2. 汽车车身总布置设计的基本方法与过程。
(6)3. 汽车车身的基本结构。
(12)4. 汽车车身的有限元分析的基本方法及过程 (18)5. 汽车车身的尺寸工程。
(22)6. 汽车车身的冲压成形。
(23)7. 汽车车身的焊接。
(27)8. 汽车车身的同步工程。
(31)1. 汽车车身的发展趋势及其学习的重要意义。
汽车车身是实现汽车功能的重要系统，车身的设计与制造水平影响整车的动力性、平顺性、安全性、舒适性、经济性。
轿车车身很大程度影响汽车的质量和市场销售。
近年来，随着汽车工业的飞速发展，人们对汽车安全性、舒适性、可靠性、耐久性和造型美观性的要求越来越高。
汽车车身不同于一般的机械产品，有着自身的特点和设计要求，而实际上，轿车车身在发展过程中，外形的演变最直观，最富有特色，主要经历 个阶段，分别为马车形、箱型、甲壳虫形、船型、鱼形、楔形、子弹头形。
年，德国工程师卡尔·本茨发明第一辆汽车，而最初的汽车车身基本上沿用了马车的造型，因此被人们称为没有马的“马车”，由于当时汽油机功率较小，一般为木制框架加装结构简单的敞开式车棚，后来，由于人们对乘坐舒适性的要求，车身加上了挡风板，挡泥板等多种辅助构件，图1-1分别为戴姆勒 号和奔驰 号，而奔驰 号为世界上第一辆以汽油机为动力的三轮汽车。
图1- 1马车形车身由于绝大多数马车形车身都是敞篷的，因此如果遇上刮风下雨天气，乘坐舒适性肯定会大打折扣，因此，在 年，美国福特公司生产出一种新型的 型车，如图车体类似于箱子，因此，人们将其称为“厢型车”，车身由一开始的简陋帆布篷发展到后来带有木制框架的厢型车身，这事车身外形设计的开端，厢型车车身高大，室内空间也比较大，然而其规则的外形也就决定了汽车在行驶的过程中会产生巨大的空气阻力，一开始，公司决定通过加大发动机功率，即由原来的单缸发动机转化为 缸、 缸、 缸，一路纵队排开，实际上，这种布置方式也即是我们通常所说的“直列式”，与此同时，发动机罩也随之变长。
车身设计重要知识点总结
车身设计重要知识点总结一、设计原则1、空气动力学原理：车身设计中的一个重要方面就是空气动力学，它涉及到车身的气流分析、气动风洞试验以及降低风阻的设计等方面。
这些知识点对于汽车的燃油经济性和性能有着重要的影响。
2、结构设计原则：车身的结构设计是非常重要的，它直接关系到了车身的强度、稳定性和安全性。
因此，在车身设计中需要考虑到各种受力情况，以及选用合适的材料和结构形式。
3、美学原则：车身设计中的美学原则是至关重要的，因为一个好的外形设计可以提高车辆的吸引力和辨识度。
因此，在车身设计中需要注重对比度、曲线美学和比例等方面的设计原则。
4、人机工程学原则：车身设计需要考虑到人机工程学，以保证驾驶员的舒适性和便利性。
这包括对座椅、操纵件和仪表板等方面的设计。
二、设计流程1、概念设计：车身设计的第一步是概念设计，这包括对外形、尺寸和结构等方面的初步设想。
在这一阶段需要考虑到市场需求和设计趋势。
2、方案设计：在概念设计确定后，需要进行方案设计阶段，这包括对车身线条、面板和细节设计的深入研究和反复修改。
3、模型制作：设计师需要根据方案设计来制作车身模型，以便进行视觉和实物检验。
4、评估和修改：制作车身模型后，需要进行评估和修改，以保证车身设计符合产品要求。
5、工程设计：在车身设计确定后，需要进行工程设计，这包括对车身结构和材料等方面的细节设计。
6、工艺设计：最后需要进行工艺设计，以保证车身设计的可生产性和可维护性。
三、材料选择1、钢材：钢材是汽车车身中最主要的材料之一，它的强度和成型性能都比较好，而且成本较低。
2、铝合金：铝合金是轻量化材料的首选，它的密度比钢材小，但强度却很高，而且具有优异的耐腐蚀性和成型性能。
3、碳纤维复合材料：碳纤维复合材料是新型的轻量化材料，它具有密度小、强度高和刚性好的特点，但成本较高。
4、塑料材料：塑料材料适用于车身零部件的生产，它具有成型性好、重量轻和耐腐蚀性强的特点。
四、制造工艺1、冲压成型：冲压是车身成形中常用的工艺，它可以有效地提高产能和成本效益，而且成形精度较高。
汽车车身设计总结范文
01-车身概论什么是承载式车身？它有什么优缺点？无车架，由车身承受载荷。
发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上优点–保证车身刚度和强度前提下减轻车身重量•缺点–振动噪声大–改型难什么是非承载式车身？它有什么优缺点？有车架，载荷(指路面载荷)主要由车架承受承载式特点•优点1、舒适性好。
（有缓冲、降噪的挠性垫）2、便于专业化协作生产。
（车身、底盘可分别装配）3、便于装配、便于改型。
4、车架对车身有保护作用。
•缺点1、自重大。
2、整车高度较大。
3、车架的制造设备大，投资费用高。
什么是基础承载式车身，大客车采用基础承载式车身有什么优点？侧围腰线以下部位为主要承载件,顶盖考虑为非承载件。
窗，仓02-车身设计方法车身主图板应该反映哪些内容？–车身上主要轮廓线–车身上各零件的装配关系–车身上各零件的结构截面–可动件运动轨迹的校核车身传统设计方法存在哪些问题？•车身开发和设备准备周期长•设计累计误差大。
“移形”•费时费力，工作强度大；车身图样，主模型•车身设计开发成本高•通用化与系列化程度低车身现代设计方法分为哪两个阶段，分别需要完成什么工作？概念设计•从产品创意开始到构思草图，完成既实用又美观的造型设计，并制作模型和试制概念样车等的全过程。
工程设计（技术设计）电子计算机辅助车身设计–数字化车身设计，车身试验(包括强度试验、风洞试验、振动噪声试验和碰撞试验等）现代车身设计方法与传统设计方法差别主要体现在哪几个方面？03-车身总布置设计概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素？一、乘坐舒适性二、车身的密封、隔热和隔声性能三、安全性、四视野性。
五、上下车方便性六、操纵方便性进行轿车车身布置时应考虑哪些因素？车身布置与底盘布置的关系,动力总成的布置,地板、凸包和传动轴的布置,轮罩与踏板的布置,车身内部的布置,车门立柱的布置,视野性,车身横截面的设计,箱、备胎布置、行李舱,消声器的布置进行客车车身布置时应考虑哪些问题？客车车身总布置在很大程度上受制于发动机的布置车厢内的平面布置,横截面,地板平面高度,座椅的布置、尺寸,车门、过道、扶手,备胎、油箱、电池的布置,仪表板的布置,安全性,整车尺寸,进行货车驾驶室的布置时应考虑哪些因素？发动机舱与座椅的相对位置，座位布置，车门，要考虑人体工程学、视野要求进行货车车厢布置时应考虑哪些因素？货箱容积的确定：根据装载质量、货物的单位容积质量来确定。
车身结构设计总结
1、车身：车身是指各种汽车底盘上构成的乘坐空间及有关的技术装备。
（一般来说，车身包括白车身及其附件）*2、白车身：白车身通常系指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。
*3、非承载式（有车架式）:非承载式车身的汽车有独立刚性车架，又称底盘大梁架。
车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。
特点：有独立的车架；车身受力小；弹性连接。
车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。
但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
4、车架：是跨装在汽车前、后轴上的桥梁式结构。
车架的主要型式有：框式、脊梁式、综合式三大类。
框式车架可分为边梁式和周边式两种。
*5、非承载式车身结构的优点：除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲作用，适当吸收车架的扭转变形和降低噪声有作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性；底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，简化了装配工艺，便于组织专业化协作；由于有车架作为整车的基础，这样就便于汽车上各总成的安装，同时也易于更改车型和改装成其它用途的车辆；发生撞车事故时，车架还可以对车身起到一定的保护作用。
6、半承载式车身：还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。
它的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，车身与底架成为一体共同承受载荷。
这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。
因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。
*7、承载式车身的主要缺点：由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动和噪声将直接传给车身，而车厢本身又易于形成空腔共鸣的共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性；改型较困难；*8、“三化”指的是产品系列化，零部件通用化以及零件设计的标准化。
车身结构设计实习报告
车身结构设计实习报告一、实习背景和目的作为一名汽车工程专业的学生，我深知车身结构设计在汽车制造中的重要性。
为了提高自己的实践能力和理论知识的应用能力，我参加了为期一个学期的车身结构设计实习。
本次实习的主要目的是了解车身结构设计的基本流程，掌握车身结构设计的相关软件，并实际参与一次车身结构设计项目，从而提高自己的综合设计能力。
二、实习内容和过程实习期间，我主要参与了以下内容的学习和实践：1. 车身结构设计基本理论：学习了车身结构设计的基本原理，包括车身结构的形式、受力分析、材料选择等。
2. 车身结构设计软件学习：掌握了Catia、AutoCAD等车身结构设计软件的基本操作，并学会了如何利用这些软件进行车身结构设计和分析。
3. 实际项目参与：以小组为单位，我们选择了一款小型SUV车身结构设计作为实践项目。
在项目中，我负责了车身前梁和引擎盖的设计工作。
4. 设计方案讨论和优化：在设计过程中，我们进行了多次方案讨论，针对设计中遇到的问题进行了优化和改进。
5. 设计成果汇报：在实习结束前，我们向老师和同学们汇报了我们的设计成果，并接受了他们的评价和建议。
三、实习成果和收获通过本次实习，我取得了以下成果和收获：1. 掌握了车身结构设计的基本原理和流程，了解了车身结构设计的关键环节。
2. 熟练掌握了Catia、AutoCAD等车身结构设计软件，提高了自己的实际操作能力。
3. 实际参与了车身结构设计项目，锻炼了自己的团队协作能力和综合设计能力。
4. 学会了如何进行设计方案的讨论和优化，提高了自己的创新能力和解决问题的能力。
5. 加深了对车身结构设计的认识，为今后的学习和工作打下了坚实的基础。
四、实习总结通过本次车身结构设计实习，我对车身结构设计有了更深入的了解，也锻炼了自己的实践能力。
我认识到，车身结构设计不仅需要理论知识的支持，更需要实践经验的积累。
在今后学习中，我将更加努力地学习车身结构设计相关知识，提高自己的综合能力，为我国汽车制造业的发展贡献自己的力量。
车身实训报告总结
随着我国汽车产业的快速发展，汽车维修和车身修复技术日益受到重视。
为了提高自身实践技能和理论水平，我参加了为期一个月的汽车车身实训课程。
本次实训旨在通过实际操作，加深对汽车车身结构、维修工艺和维修工具的理解，提升解决实际问题的能力。
二、实训内容1. 车身结构认识：实训初期，我们对汽车车身结构进行了全面的认识，包括车身骨架、车身面板、车门、车窗、后备箱等部位的结构和功能。
通过拆装练习，我们掌握了车身各部件的安装与拆卸方法。
2. 车身损伤检测：学习了如何使用专业的检测工具对车身进行损伤检测，包括漆面检测、钣金检测、碰撞检测等。
通过实际操作，我们掌握了车身损伤的判断方法和修复工艺。
3. 车身修复工艺：实训过程中，我们学习了车身修复的基本工艺，包括钣金修复、焊接、喷漆等。
通过实际操作，我们掌握了车身修复的基本流程和技巧。
4. 汽车维修工具的使用：实训期间，我们学习了各种汽车维修工具的使用方法，如扳手、螺丝刀、电钻、砂纸等。
通过实际操作，我们提高了对维修工具的熟练程度。
5. 安全操作规范：实训过程中，我们学习了汽车维修过程中的安全操作规范，包括穿戴个人防护用品、操作设备注意事项等。
通过学习，我们提高了安全意识，确保了实训过程中的安全。
三、实训收获1. 理论知识与实践相结合：通过本次实训，我将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，加深了对汽车车身结构的理解，提高了解决实际问题的能力。
2. 动手能力提升：在实训过程中，我们进行了大量的实际操作，如拆装练习、修复工艺操作等，使我们的动手能力得到了显著提升。
3. 团队合作意识增强：实训过程中，我们分组进行操作，相互配合，共同完成任务。
这使我们认识到团队合作的重要性，增强了我们的团队协作能力。
4. 安全意识提高：通过学习安全操作规范，我们提高了安全意识，确保了实训过程中的安全。
1. 重视理论学习：汽车车身维修是一门实践性很强的技术，但理论知识是实践的基础。
只有掌握了扎实的理论知识，才能在实际操作中游刃有余。
车身设计总结(李兆祥)
车身设计第一章1．车身简介：主要包括车身本体、外装件、内饰及内装件、附件及附属设备等。
要求车身应具有良好的舒适性和安全性以及载货的实用性。
汽车人体工程学、汽车空气动力学、汽车造型及审美艺术、汽车车身新材科研究及开发、汽车车身结构强度分析、汽车车身设计方法及技术等方面的研究和应用，正是设计出具有良好性能的车身的必要基础。
2．车身发展史：马车→厢形（厢形→旅行车）→甲虫形→船形（船形→空气动力性最佳化/小型化）→鱼形→楔形→概念车3．决定轿车车身设计的主要因素：（1）轿车的车身造型（2）轿车布置形式（3）新材料、新工艺的应用和车身结构的发展（4）电子控制技术的应用（5）计算机技术的应用（6）空气动力学的研究及应用（7）人机工程学的研究及应用（8）安全问题、公害问题和车身抗腐蚀方面的法规和标准第二章1．不同时期的设计方法：传统设计方法：手工造型设计、实物模型制作和依据经验的结构设计现代设计方法：分为基础开发和批量开发两个阶段，主要涉及造型设计、结构设计和性能设计。
基础开发的目的是试图找出车身外形，总布置设计方案（包括发动机舱内零部件布置）及空气动力学特征三者之间的最佳关系。
通过基型开发要确定新车方案及车身边界。
计算机辅助设计方法：用计算机完整描述零部件的主要信息仿形法设计：概念草图—效果图—设计数模—油泥模型—Class A曲面—模具传统胶带图被设计数模取代，主模型杯逆向数模取代。
2．三坐标系：（1）高度方向。
沿车架纵梁上平面较长的一段所作的水平直线或沿无车架车辆的车身地板下平面较长的一段所做的水平直线作为高度方向的坐标零线。
Z轴（2）长度方向。
通过车辆前轮中心，并垂直于高度方向坐标零线所作的直线作为长度方向。
坐标x轴，前为负。
（3）宽度方向。
车辆的纵向对称中心线作为宽度方向的坐标零线。
零线以左为正。
在各总成图中，如车身布置图、外形图、焊装总成图等，均应绘出坐标网格线，并使其与主图板设计的网格线相一致。
汽车车身实训总结报告
一、前言随着汽车工业的快速发展，汽车车身制造技术逐渐成为我国汽车工业的核心竞争力之一。
为了提高我国汽车制造技术水平，培养高素质的汽车车身制造人才，我校开设了汽车车身制造技术实训课程。
本报告将对本次实训进行总结，以期为今后类似实训提供参考。
二、实训目的1. 了解汽车车身制造的基本工艺流程和设备操作方法；2. 掌握汽车车身零部件的加工、装配及检测技术；3. 培养动手能力和团队协作精神；4. 提高学生对汽车车身制造技术的认识和理解。
三、实训内容1. 汽车车身制造基本工艺流程学习：通过学习，了解汽车车身制造的基本工艺流程，包括车身焊接、涂装、装配等环节。
2. 设备操作与维护：学习车身制造中常用的焊接设备、涂装设备、装配设备等，掌握其操作方法和维护保养技巧。
3. 汽车车身零部件加工：学习汽车车身零部件的加工工艺，包括冲压、焊接、切割等，掌握相关设备的使用和操作方法。
4. 汽车车身装配与检测：学习汽车车身零部件的装配工艺，掌握装配过程中的注意事项，并学会检测车身装配质量。
5. 汽车车身涂装工艺：学习汽车车身涂装工艺，包括底漆、中涂、面漆等，掌握涂装设备的操作和涂装质量控制。
四、实训过程及心得体会1. 实训过程在实训过程中，我们按照实训指导书的要求，分阶段进行学习。
首先，我们对汽车车身制造的基本工艺流程进行了深入学习，了解了车身制造中的各个环节。
接着，我们学习了设备操作与维护，掌握了焊接、涂装、装配等设备的操作方法。
随后，我们进行了汽车车身零部件的加工实训，学会了冲压、焊接、切割等加工工艺。
最后，我们进行了汽车车身装配与检测实训，掌握了装配过程中的注意事项和检测方法。
2. 心得体会（1）实训过程中，我们学会了如何正确操作设备，掌握了汽车车身制造的基本工艺流程。
这为我们今后从事汽车制造工作打下了坚实的基础。
（2）在实训过程中，我们学会了团队协作，共同完成了各项任务。
这使我们认识到，在汽车制造过程中，团队协作至关重要。
车身设计前围板课程设计总结
车身设计前围板课程设计总结
一、前言
车身设计前围板课程设计是汽车工程专业学生必修的一门课程，旨在培养学生对汽车前围板设计的理论和实践能力。
本文将从课程设计的目的、内容、方法和结果等方面进行全面详细的总结。
二、课程设计目的
1. 培养学生对汽车前围板设计的理论和实践能力；
2. 加深学生对汽车结构、材料和工艺等方面的了解；
3. 提高学生的创新意识和综合素质。
三、课程设计内容
1. 理论部分：介绍汽车前围板设计的基本原理、要求和流程，讲解相关材料和工艺知识；
2. 实践部分：通过实际案例演示，引导学生运用所学知识进行前围板设计，并进行仿真分析。
四、课程设计方法
1. 理论授课：采用讲授法和互动式教学，注重理论与实践相结合；
2. 实践操作：采用仿真软件进行模拟分析，同时要求学生自行制作样品进行测试。
五、课程设计结果
1. 学生能够独立完成汽车前围板的设计；
2. 学生掌握了前围板设计的基本原理、要求和流程；
3. 学生对汽车结构、材料和工艺等方面的了解更加深入；
4. 学生的创新意识和综合素质得到了提高。
六、总结
车身设计前围板课程设计是汽车工程专业学生必修的一门课程，通过
理论授课和实践操作，培养学生对汽车前围板设计的理论和实践能力。
本文从课程设计的目的、内容、方法和结果等方面进行了全面详细的
总结，希望能够对读者有所启发。
车身设计前围板课程设计总结
车身设计前围板课程设计总结1. 引言车身设计是汽车工程领域中的重要组成部分，而前围板作为车身的关键组件之一，对于汽车的外观、安全性和性能起着至关重要的作用。
本课程设计旨在通过研究和分析前围板的设计原理、材料选择、结构优化等方面的内容，提供一种全面、深入的总结。
2. 设计原理前围板是连接车头和引擎舱的部件，其主要功能包括保护引擎舱免受外界冲击和提供足够的空气流通。
在设计前围板时，需要考虑以下几个原则：•结构强度：前围板需要具备足够的强度来承受碰撞力，并保护引擎舱内部零部件不受损坏。
•空气动力学效应：前围板应具备良好的空气动力学特性，以减小风阻并改善汽车行驶稳定性。
•外观美观：前围板作为汽车外观的一部分，应具备美观、流线型的外形，并与整个车身设计相协调。
3. 材料选择前围板的材料选择对于其性能和成本具有重要影响。
常见的前围板材料包括钢板、铝合金、复合材料等。
在选择材料时，需要综合考虑以下几个因素：•强度和刚度：材料应具备足够的强度和刚度，以承受碰撞力并保护车辆内部零部件。
•轻量化：轻量化是当前汽车设计的一个重要趋势，选择轻质材料可以减少整车重量，提高燃油经济性。
•成本效益：材料的成本也是一个重要考虑因素，需要在满足性能需求的前提下尽量降低成本。
4. 结构优化为了进一步提高前围板的性能，可以进行结构优化。
结构优化可以通过有限元分析、拓扑优化等方法来实现。
主要优化目标包括：•强度优化：通过调整结构形式和增加加强筋等手段，提高前围板的强度和刚度。
•轻量化优化：通过去除不必要的材料或采用轻质材料等方式，减少前围板的重量。
•空气动力学优化：通过调整前围板的外形和表面特征，降低风阻系数，提高汽车的行驶稳定性。
5. 关键发现在进行前围板设计的过程中，我们发现了一些重要的问题和解决方案：•材料选择：根据不同的需求和预算，选择合适的材料是非常关键的。
钢板具有良好的强度和刚度，但较重；铝合金轻质但成本较高；复合材料具备优异的性能但制造难度大。
汽车设计课程设计总结
汽车设计课程设计总结一、前言汽车设计是一个复杂而又精细的领域，需要设计师具备全面的知识和技能。
在汽车工业的快速发展中，汽车设计也越来越受到关注。
因此，在大学教育中，汽车设计课程的设置变得越来越重要。
二、课程目标本课程旨在培养学生对汽车设计的基本知识和技能。
通过本课程，学生将了解到以下内容：1. 汽车设计的历史和现状；2. 汽车设计的基本原理和方法；3. 汽车外观和内饰设计；4. 汽车材料和制造工艺；5. 汽车安全和环保问题。
三、教学内容1. 汽车设计的历史和现状本部分主要介绍了汽车设计的发展历史以及当前汽车市场上各种类型汽车的特点。
通过对历史上著名汽车品牌及其代表作品进行分析，让学生了解到不同时期不同国家对于汽车造型、功能等方面的追求与发展。
2. 汽车设计基本原理与方法本部分介绍了汽车外观与内饰设计中所涉及到的基本原理和方法。
包括汽车设计的基本构成，汽车造型设计的基本规律，汽车内饰设计的基本要素等方面。
通过实例分析和案例讲解，让学生掌握汽车设计的基本技巧。
3. 汽车外观与内饰设计本部分主要介绍了汽车外观与内饰设计中所涉及到的各种元素和技巧。
包括汽车造型、颜色、线条、比例等方面，以及汽车内饰材料、布局、功能等方面。
通过实际操作和案例分析，让学生掌握汽车外观与内饰设计的具体技能。
4. 汽车材料与制造工艺本部分主要介绍了汽车材料和制造工艺方面的知识。
包括常用的汽车材料如钢铁、铝合金等，以及常用的制造工艺如冲压、焊接等。
通过对不同材料和工艺在汽车制造中的应用进行分析，让学生了解到不同材料和工艺对于汽车性能和质量的影响。
5. 汽车安全与环保问题本部分主要介绍了当前社会对于汽车安全和环保问题所提出的要求和标准。
包括汽车安全性能测试、碰撞测试等方面，以及汽车尾气排放、能源消耗等环保问题。
通过对不同标准和要求的解读，让学生了解到汽车设计中需要考虑到的安全和环保问题。
四、教学方法1. 讲授法通过教师讲授理论知识，让学生了解到汽车设计相关的基本原理和方法。
汽车设计课程小结（大全5篇）
汽车设计课程小结（大全5篇）第一篇：汽车设计课程小结汽车设计课程小结通过学习汽车设计这门课程使我从理论上初步掌握了从事汽车设计所必须具备的基本知识。
是从事汽车设计的初学者必不可少的基础知识，汽车设计所涉及的结构分析、参数选择、设计与计算等构成了该课程的基本内容。
随着汽车技术的发展，控制理论、系统工程、有限元法、计算机辅助设计、优化设计、可靠性设计等许多新知识均已在汽车设计中得应用。
本课程介绍了发动机液力悬置、安全气囊、双质量飞轮、拉氏膜片弹簧离合器、扭转梁随动臂、粘性联轴器、机械式无级变速器、电动助力转向、电控助理转向、空气悬架、越野车布置分析等。
第一章介绍了汽车的总体设计，从中了解到了汽车总体设计应满足的要求以及开发程序、汽车的分类汽车有那些布置形式，是如何确定主要尺寸、质量参数和性能参数的，发动机怎么选择，轮胎怎么选择有什么要求，如何对汽车进行总体布置。
第二章介绍了离合器设计，了解到离合器的组成、分类、功用，有哪些结构形式，离合器主要参数选择、设计与计算，对操纵机构和主要零部件进行了结构设计，特别详细的介绍了膜片弹簧。
第三章介绍了机械式变速器设计，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。
变速器设有空挡，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。
变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。
需要时，变速器还有动力输出功能。
变速器有如下基本要求: 1）保证汽车有必要的动力性和经济性2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输。
3）设置倒挡使汽车能倒退行驶。
4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出等。
传动机构布置方案有1、固定轴式变速器（两轴式变速器、中间轴啊式变速器）2、倒档布置方案。
对变速器主要参数的选择包括档数、转动比、中心距、外形尺寸、齿数和格挡齿轮齿数的分配。
车身的总体结构实训总结或体会
车身的总体结构实训总结或体会车身的总体结构实训总结或体会车身设计是一门工程学，它涉及到机械、建筑和美学等方面。
通过这几周的实习，使我对汽车有了更进一步地认识与了解，也提高了自己发现问题并解决问题的能力。
以下就是我在实践中获得的心得体会：首先，要培养严谨踏实的作风。
做任何事情都必须勤于思考，切忌懒惰。
而在车身设计中，就需要根据不同零件的特点来确定设计方案，比如焊接件、螺栓连接件、铸造成型件以及冲压件等。
再加上许多部位处理起来很复杂，稍微出错就可能导致整个结构受损甚至报废。
因此，在实际操作中一定要仔细认真，避免产生不良后果，从而影响整体结构性能。
其次，还应该具备创新精神和灵活运用知识的技巧。
目前我国大部分的汽车企业所采用的设计软件，已经逐渐开始向参数化方向转变。
在软件里，工艺模块就占据着重要的地位。
当遇到某些疑难的问题，在查阅了大量资料后仍然无法找到合适的解决办法时，则应选择调整参数，尝试另辟蹊径去解决问题。
只要我们拥有创新意识和灵活运用知识的技巧，才能达到学以致用的效果。
最后，更要注重团队协作。
现代社会各行各业都讲究团队协作。
对于我们设计专业的学生来说，团队协作更为重要。
因为除了平日设计课程外，公差配合、结构强度、装配图纸绘制等都需要团队之间相互配合，否则将会给设计带来极大的困扰，甚至可能出现误差。
每天的设计内容虽少但却十分繁琐，往往要花费很长时间才能完成一辆样车的结构设计。
这就要求我们具备一定的团队协作能力。
而且对于公司内部的沟通交流也显得尤为重要。
平常多请教他人，不懂就问，一定要主动积极。
不仅自己要掌握扎实的基础知识，还要善于团结他人共同解决问题，这样才能保证项目顺利进行。
同时，老师也强调了我们在设计过程中所存在的不足。
主要表现在：在设计过程中，没有形成规范的设计步骤；草率修改设计；随便添加一些新功能而忽略掉安全隐患等。
希望大家以后能够吸取经验教训，把今后的设计道路越走越好！。
汽车设计总结
一学期的汽车设计课已经结束，通过此次课程的学习，使我更加扎实的掌握了有关汽车设计方面的知识，学习的过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考与询问老师，终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。
实践出真知，通过亲自动手制作课程设计，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。
汽车作为商品在世界各处都有广阔的市场，又因其生产批量大而给企业带来丰厚的利润。
汽车品种的多样性课满足各种生产生活的活动的需要，而且还有良好的社会效益。
下面就这学期具体学到的知识做简单的小结。
从第一章开始，我们学习了汽车总体设计，包括汽车形式的选择，汽车主要参数的选择，发动机的选择以及车身总体布置等。
这里汽车形式的选择主要是轴数、驱动形式、布置形式三个方面来设计。
然后学习了离合器与机械式变速器的设计。
离合器方面，首先对离合器结构方案的分析以及参数的选择，更精确地制作离合器，而且对于扭转减震器的设计有很大的帮助；大家都知道，变速器是汽车在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，获得不同的牵引力和速度同事使发动机在最有利的工况周围工作，因此变速器布置以及操纵方便性对于汽车的性能有很大关系。
这里涉及到变速器传动机构的布置方式、参数的选择设计及计算，同时学习了同步器的设计以及机械式无级变速器，更加增广了我的知识面，对于以后各种变速器的设计有很大帮助。
万向传动轴设计主要通过结构方案分析、运动及受力分析的学习，掌握了传动轴各种设计，了解了万向节，轴管及伸缩花键的Pro/E画法。
在巩固驱动桥的基础上，我们对驱动桥在承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力的分析与计算，进一步深化了对驱动桥设计的要求。
主减速器弧形齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮、蜗杆涡轮齿轮这几种齿轮传动的优缺点，从它们的优缺处设计合理的主减速器。
悬架也是汽车设计中不可缺少的部分，其中弹性元件的计算、导向机构的设计以及减震器方面的设计装配对我的学习以致以后的工作都会有很大的帮助。
车身工作总结
车身工作总结
在汽车制造和维修领域，车身工作是至关重要的一部分。
车身工作包括车身设计、制造、焊接、喷漆和维修等多个环节，它直接影响着汽车的外观、结构和安全性能。
在过去的一段时间里，我有幸参与了一些车身工作，今天我想对这些经验进行总结和分享。
首先，车身设计是车身工作的第一步。
设计师需要考虑到车身的外观、空气动
力学、结构强度和安全性等因素。
他们需要运用CAD等软件对车身进行建模和仿真，以确保设计的合理性和可行性。
在这个阶段，与其他部门的沟通和协作非常重要，因为车身设计需要考虑到其他部件的安装和配合。
其次，车身制造是车身工作的核心环节。
制造车身需要使用各种材料，如钢铁、铝合金和碳纤维等。
这些材料需要经过切割、成型、焊接和涂装等多道工序，最终组装成完整的车身。
在这个过程中，工艺和工装的设计至关重要，它们直接影响着车身的质量和生产效率。
另外，车身焊接和喷漆是车身工作中的两个重要环节。
焊接需要高度的技术和
经验，以确保焊接接头的牢固和密封。
而喷漆则需要考虑到颜色、光泽和防腐等多个因素，以确保车身的外观和保护性能。
最后，车身维修是车身工作的延续。
随着车辆的使用，车身会出现各种损坏和
腐蚀，需要进行修复和保养。
维修人员需要使用各种工具和材料，如钣金、喷漆和防腐剂等，以确保车身的完好和安全。
总的来说，车身工作是汽车制造和维修中至关重要的一部分。
它需要工程师、
技术人员和维修人员的共同努力，以确保车身的质量、性能和安全。
我相信随着技术的不断进步，车身工作会变得更加智能和高效，为汽车行业的发展做出更大的贡献。
汽车车身设计实习报告
汽车车身设计从汽车产业到汽车社会，汽车已成为一种现代生活方式的代表。
特别是随着经济的发展，汽车越来越普及，人们需求也越来越多样化，从而刺激了汽车供应商开发功能更齐全、文化内涵更丰富、品牌特征更鲜明的汽车产品。
于是，近些年来在全球及国内市场出现了许许多多各种新功能的车身型式，众所周知车身结构含有以下分类：两厢车三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车MPV SUV等等。
上上周在王老师的带领下我们参加认识了学校停车场的各种车，今天我们到了体育馆门口的停车场，各种车琳琅满目，让人目不暇接，各种不同的风格，给人以不一样的冲击。
回宿舍后查阅了不少资料，对于汽车车身设计有了新的认识。
汽车车身设计有如下几个特点：一、汽车车身设计涉及面广，远远超过一般机械产品的范围，因此车身设计人员需要有坚实的理论基础和丰富的实践知识。
二、汽车车身设计方法有别于汽车上其他总成。
三、车身的结构设计有独特的要求。
另外，在车身设计时除满足车身有一定的强度，刚度要求外，还应进行防震降噪、碰撞装安全性、金属材料缓腐蚀性及轻量化方面的结构设计。
在网上找了不少资料，下面举例几款车身设计的机构及特点：在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。
在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。
这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。
三厢三厢式汽车：轿车的标准形式。
我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。
在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。
跑车跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2式设计，与其他级别车型区别比较明显的是，跑车的发动机可以有前置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。
初级车身设计周工作总结
2、电脑不足，影响工作效率
3、树立榜样，样的力量是无穷的
4、开展业余活动促进员工团队意识
5、解决岗位业务技能的问题完善制度
2、有市场合作的谈判能力
3、具备精准敏锐的商业判断决策能力
4、有深入的技术积累和项目经验
5、态度积极，思维缜密，责任心强
下周工作计划
1、计划车身设计技术文件的编制与保存2、计划车身及ຫໍສະໝຸດ 部件的试制，并解决试制过程中出现的问题
3、设计和发布车身结构及零部件的方案，绘制和改进车身及零部件的工程图
下周公司建议
___周工作总结
姓 名
xxx
部 门
岗 位
初级车身设计
直接上级
本周工作总结
1、设计和发布车身结构及零部件的方案，绘制和改进车身及零部件的工程图
2、完成了车身及零部件的试制，并解决试制过程中出现的问题
3、完成了车身设计技术文件的编制与保存
4、完成了其他相关事项
本周自我评价
1、具有内部协调资源统筹落地合作能力
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白车身：是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。
车身前板：是指车头部分的零件，包括水箱框架和前脸，前翼子板，挡泥板，发动机罩以及各种加强板，固定件。
车身承载形式：不同分为非承载式、半承载式、承载式三大类；非承载式：也称有车架式。
车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构；优点：1轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲作用、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用，延长车身的使用寿命，提高了乘客舒适性；2底盘与车身分开装配然后总装在一起，既可以简化装配工艺，又便于组织专业化协作。
；3便于汽车上各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆。
；4汽车发生故障时，车架还可以对车身起到一定的保护作用，缺点：1由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的强度和刚度，从而导致整车自重力增加；2由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增加；3车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。
半承载式：主要特点：1车身下部与底架组合为一整体，车身也能分担部分弯曲和扭荷。
承载式：主要特点：1该结构系由截面尺寸相近的冷弯钢杆件所组成，易于建立较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度；2容许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到等强度设计的目的；3作为基础承载件的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作；4在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低40%~60%；冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成形过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型和系列化，为多品种生产创造了条件。
缺点：1成本和质量增加、乘坐舒适性变差；2改型较困难三化是指：产品系列化、零件通用化、零件设计的标准化如何实现三化；1.将前围上原来的直边形缺口改成圆弧缺口并焊上支撑框架，2.为了解决车门的通用化问题，可采用同一车门外盖板，而根据需要在不同的侧面切取不同尺寸的车门缺口，以分别满足两种车型的要求。
车身各不同部位刚性对其安全性的影响：试验表明：在纵向撞车的情况下，车身各不同部位的刚性对其安全性的影响，图中四种方案，剖面线部分表示刚性结构，无剖面线部分表示弹性结构，方案四可见，在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下，能确保成员安全。
平头驾驶室和长头驾驶室的通用化：设计基本思想：1将平头驾驶室的发动机移到驾驶室前面，而起驾驶室外形、结构、容积、附件等均不变。
2由于二者在地盘上布置的位置不同而引起的轮罩外形、位置的改变，将使部分总成的外形尺寸不得不改变，因此，可采用同一冲模和不同的切边翻边模，以简化制造工艺，缩短生产周期和降低产品成本。
3对于某些必须改变的零部件或总成，则尽可能采用非冲压件，以减少冲模的数量。
4对于某些必须冲压的零件，应尽量使二者通用。
传统设计方法与现代设计方法的流程：初步设计：1绘制1：5车身布置图。
2绘制色彩效果图。
3雕塑1:5模型技术设计：1绘制1:1线形图。
2雕塑1:1油泥模型。
3制作1:1部模型。
4绘制车身主图板。
5绘制车身零件图。
6样车试制和试验。
7制造车身主模型。
绘制车身主图板：图板上反映出：1车身的主要轮廓线。
2车身上各零件的装配关系。
3车身上各零件的结构截面。
4可动件运动轨迹的校核。
汽车现代设计方法；1.概念设计，创新性思维2.工程设计；先进的设计理念3.技术设计；三维结构设计，二维工作图设计4.产品试制；设计试制-实验试制-生产前试制5.产品试制6.生产设备；计算机造型辅助设计。
主图片上网格的零线可根据下述原则来选取：1高度方向的零线，一般取汽车满载时车架纵梁的上翼缘面、地板平面或通过前轮中心的水平线作为零线。
2宽度方向的零线，取汽车的纵向对称中心作为零线。
3长度方向的零线，通常均选取汽车前轮中心的垂线作为零线现代设计方法：概念设计包括技术任务书的全部容和一个批准的三维模型。
汽车的外形设计和饰选取主要来自用户的要求。
，概念设计只是工程设计的雏形。
底盘布置形式：1发动机前置，后轮驱动。
2发动机前置，前轮驱动。
3发动机后置，后轮驱动。
动力总成布置：初步设计时，必须确定车身与动力总成相对于前轮轴线的位置，在确定各总成相对于前轮的纵向位置之前，1.应预先估算轴荷分布，估算时可将汽车分为三个部分：底盘、车身、动力总成（包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器）。
动力总成相对于前轮轴线的位置与2.离地间隙及轴荷分布有关，与此同时还必须考虑3.前悬架和转向传动机构的布置。
此外装有空气滤清器的发动机的高度还受发动机机罩高度限制。
在总布置草图上，动力总成的位置可由曲轴中心线与发动机气缸体前端面的交点k和曲轴中心线的倾角α两个参数来确定。
在发动机过高的情况下，易出现顶天立地的现象，这就需要整车总布置和车身总布置互相协调处理矛盾。
如何降低地板高度：为了保证车身地板凸包的高度最小以及后座凸包上的座垫有足够的厚度，采取在垂直平面将传动轴布置成U形的方案，这样可以降低传动轴的轴线，同时又能保证动力总成的外廓不致减小离地间隙，而且万向节叉轴线之间的夹角也不致超过允许值。
地板高度取决于离地间隙以及纵梁和横梁的截面高度。
车身地板的离地高度应在保持必要的离地间隙情况下尽可能减小，以降低汽车的重心，提高高速行驶的稳定性。
可采取的措施：1.减小车架纵梁高度；2.后桥上面的一段纵梁做成向上弯的形状；3.后桥采用双曲面齿轮传动以减低传动轴等轮罩外形尺寸的确定：1.应首先确定车轮跳动极限位置和 2.最大转向角时所占有的空间 3.将轮罩做成圆滑的外形4.将司机与乘客的搁脚空间加大。
车身部布置：人体尺寸通常以百分位表示：分为第5%，第50%，第95%三种百分位。
其中第5%百分位系表示“小个子”是指有5%的人体身材尺寸小于此值，而有95%的人体身材尺寸大于此值；第95%则系表示“大个子”是指有95%的人体身材尺寸均小于此值，而5%的人体身材尺寸大于此值。
例如：设计驾驶室工作空间的尺寸就必须适合第95%百分位的驾驶员，而设计操纵机构的布置时，则应考虑人手和脚可及的活动围，这时就必须适合第5%百分位身材的人。
车门立柱的布置，为什么要倾斜：在布置车门立柱时，首先应考虑上下车的方面性。
在四门车身中，当车门立柱直立时，前后座入座都会感到很别扭，如果将门立柱适当倾斜，则可大大改善入座的方便性。
视野性：良好的视野性是保证汽车操纵方便和行驶安全的重要条件之一。
升高座椅和减小座垫与背靠的倾角、布置驾驶员座椅接近汽车前端、加大车窗、降低窗台、减小风扇玻璃倾角并尽量使之靠近驾驶员的眼睛、减薄立柱厚度并使其下端后移等都可在不同程度上改善视野性。
驾驶员的手伸和界面；以正常驾驶姿势坐在座椅中身系安全带，一手握住方向时另一手所能伸及的最大空间界面。
车身的横截面：车身部主要的轮廓点取决于驾驶员头部和顶盖之间、肩部和玻璃之间、肘部与车门表面之间的间隙；车身外表面上的各点则决定于顶盖厚度、玻璃下降的轨迹、门锁和玻璃升降的尺寸等。
之后再在横截面上布置门槛梁和顶盖梁，从而定下门框高度。
如果将顶盖做成凹形或是将顶盖梁装在横截面以外，则可克服上述缺点，而从工艺性和结构的观点来看，又不致明显地减小顶盖的弧高。
凹形顶盖较好的改善侧向视野性和将车门高度增大。
顶盖梁装在横截面以外时，可将顶盖表面做成局部鼓起，这样既能在外观上给人以浮雕式的美感，又能在结构上达到提高顶盖刚度的目的。
排气系的布置：为了避免地板过热，地板和消音器之间应留有足够间隙。
为了预防振动，固定支承应布置在振动中心，也就是说，尽量靠近刚性横梁。
地板平面高度：大客车制造厂采取的主要措施是减小轮胎尺寸。
H点人体模型：上躯干重块、臀部重块、大腿重块、小腿重块、加载方向；H点是人体身躯与大腿的交接点，即胯点。
驾驶员眼椭圆：是驾驶员以正常驾驶姿势坐在座椅中时其眼睛位置在车身中的统计分布图形驾驶员的手伸及界面是指以正常驾驶姿势坐在座椅中、身系安全带、一手握住方向盘时另一手所能伸及的最大空间。
气动力组成；1.气动阻力Fx 2.气动升力Fz 3.侧向分力Fy气动力矩--作用；1.俯仰力矩My，使汽车抬头为正2.横摆力矩Mz，以汽车右偏为正3.侧倾力矩Mx，以汽车右倾为正汽车的空气阻力：1.形状阻力；由汽车前部的正压力和车身后部的负压力差而产生2摩擦阻力；由空气的粘滞性在车身表面所产生的摩擦力3.诱导阻力；是气动升力所产生的纵向水平分力4.干扰阻力；爆露在汽车外部的各种附件引起的气流相互干扰形成的阻力.5部阻力是冷却发动机等的气流和车通风气流而形成的阻力。
空气阻力影响着：最大车速、汽车加速性能、燃油消耗率。
汽车的气动升力：垂直于汽车的运动方向。
即垂直于地面。
升力向上为正，向下为负，气动升力对汽车是有害的，必须尽可能设法减小。
因为它会降低轮胎的附着力从而影响汽车的驱动型、操纵性、和稳定性，质量轻和质心靠后的汽车队升力特别敏感2.在汽车前端底部加一个挡流板。
附面层.边界层：围绕着运动物体的一个相对薄的空气成，气流速度有着极剧的变化，存在着速度梯度。
該气流成称为附面层又称为边界层。
汽车前部的流谱：影响发动机罩和风窗玻璃转角部位气流的主要因素：1发动机罩和风窗玻璃间的夹角γ。
2发动机罩的三维曲率和结构。
3风窗玻璃的三维曲率和结构。
空气阻力的影响：使用各种减阻附加装置。
一汽车外形设计的局部优化。
1车头部棱角圆化对阻力的影响，可防止C值，2前风窗立柱及流水槽形状对阻力的影响。
3车身后部形状对阻力的影响。
4表面的光洁程气流分离和降低D度，可防止气流的分离而减小阻力。
二采用各种气动附加装置。
1前部扰流器。
2后扰流器。
3导流罩。
4隔离装置。
导流罩和减阻装置分为三种类型：1减阻型，目的为降低燃油消耗。
2调整压力分布型，目的在于改善气流状态，以利于发动机冷却及消除外观积垢。
3改善气流，以降低风噪声和防止积存灰尘。
C；1.前端低矮2.大倾斜角的前风窗3.平滑的表面4.合适的冷却风入口5.大弧形拐角6.前翼子板向前收缩减小D7.后翼子板向后收缩耐腐蚀性措施；1.使车身结构不能存水泥等闭口截面和凹洼处应设置排水口2.全面检查容易腐蚀的部位3.用密封胶密封并防锈的典型部位4.使用朔料隔层提高车身的耐腐性和漆膜的密着性5.使用轻合金和玻璃钢。
如何提高板壳刚度措施；1.曲面和棱线等的造型及拉延成型过程零件材料的冷作硬化，2.设计各种加强肋。
如何设计加强肋；1.平的或稍鼓得零件加强肋应沿着零件的对角线布置2.减轻弯曲零件的回弹，可以在弯曲部位局部压出三角肋3.加强肋的轴线宜直否这运动会扭转4.应沿支撑之间最短距离布置5.肋的刚度取决于他的深度但防止破裂不宜过深。