脚踏板布置校核规范标准
关于电动车脚踏安全的新国标
关于电动车脚踏安全的新国标
摘要：
一、电动车的普及和问题
1.电动车数量逐年增长
2.电动车事故频发
二、新国标对电动车脚踏板的规定
1.脚踏板的作用
2.规定电动车必须安装脚踏板
三、脚踏板对电动车安全的重要性
1.增加电动车行驶稳定性
2.减少电动车事故发生
四、对新国标的争议
1.有人认为脚踏板只是摆设
2.专家解释脚踏板的作用
五、结论
1.新国标对电动车脚踏板的规定是为了提高电动车安全
2.脚踏板对电动车行驶有重要作用
正文：
随着经济的发展和人们生活水平的提高，电动车已经成为许多家庭的必备交通工具。
然而，由于电动车的数量逐年增长，电动车事故也频繁发生。
为了提高电动车安全，我国出台了新的国家标准，规定电动车必须安装脚踏板。
新国标对电动车脚踏板的规定，主要是为了增加电动车行驶稳定性。
在电动车行驶过程中，如果遇到障碍物或者不平整的道路，脚踏板可以起到平衡作用，避免电动车侧翻或者失控。
此外，脚踏板还可以让驾驶者更好地掌控电动车，减少电动车事故的发生。
然而，对于新国标的规定，有些人认为脚踏板只是摆设，没有实际作用。
专家解释，脚踏板对于电动车安全非常重要，不仅可以提高电动车的稳定性，还可以让驾驶者更好地控制电动车，减少事故发生的概率。
总的来说，新国标对电动车脚踏板的规定是为了提高电动车安全。
脚踏板对电动车行驶有重要作用，可以增加电动车行驶稳定性，减少电动车事故发生。
虽然有人对脚踏板的作用提出质疑，但是专家的解释表明，脚踏板对于电动车安全非常重要。
机动车设计运动校核
1.2 运动校核计算1.2.1风窗玻璃刮水器运动学校合根据国标《汽车风窗玻璃刮水器、洗涤器的性能要求及试验方法》（GB 15085-1994）对汽车设计后的风窗玻璃刮水器及洗涤器的实际情况进行校核。
但由于尚未制造样车, 因此主要校合舒适, 雨刷区域和视野。
(1)引用标准GB 11556 汽车风窗玻璃除霜系统的性能要求及其试验方法,按这标准进行三维CAD建模和运动学仿真,以便确定正确的转轴设计硬点.(2)性能要求a 刮水器的刮刷面积应覆盖A区域的98%以上，B区域的80%以上。
b 如果刮水器的绝大部分零配件在无实际样品的情况下无法校核各个物理指标，可以模拟某刮水器,或略去该标准（GB 15085-1994）对刮水器的各个物理指标（刮水器工作频率、强度及极端温度下工况等）的校核, 略去对风窗玻璃洗涤系统的校核,只对刮刷面积进行校核。
(3)风窗玻璃刮水器的刮刷面积校核下面以一个例子说明,校合方法:a 相关参数的简要说明：A区域：A区域是下述从V点（即指V1和V2点，V1点和V2点分别为眼椭圆的上下边界点, 向前延伸的4个平面与风窗玻璃外表面相交的交线所封闭的面积。
这4个平面是：（1）通过V1和V2点且在X轴的左侧与X轴成13°角的铅垂平面。
（2）通过V1点，与X轴成3°仰角且与Y轴平行的平面。
（3）通过V2点，与X轴成1°俯角且与Y轴平行的平面。
（4）通过V1和V2向X轴的右侧与X轴成20°角的铅垂平面。
B区域：B区域是指由下述4个平面所围成的风窗外表面的面积，且距风窗玻璃透明部分面积边缘向内至少25mm，以较小面积为准。
（1）通过V1点，与X轴成7°仰角且与Y轴平行的平面（2）通过V2点，与X轴成5°俯角且与Y轴平行的平面。
（3）通过V1和V2点且在X轴的左侧与X轴成17°角的铅垂平面。
（4）以汽车纵向中心平面为基准面，且与（3）所述平面对称的区域。
808轻卡踏板和操纵件布置和人机工程校核
第30卷增刊 2007年12月合肥工业大学学报(自然科学版)J OURNAL OF HEF EI UNIV ERSI TY O F TECHNOLO GYVol.30Sup Dec.2007 收稿日期22作者简介俞 燕(8),女,安徽合肥人,安徽江淮汽车股份有限公司工程师808轻卡踏板和操纵件布置和人机工程校核俞 燕, 刘江波, 王双龙(安徽江淮汽车股份有限公司商用车研究院,安徽合肥 230022)摘 要:在车身总布置设计的过程中,脚踏板布置和方向盘、控制钮件等各种操纵件布置至关重要。
文章结合实际经验,运用车身内部布置设计的方法(基于U G 软件车身内部布置系统),结合相关国家标准、法规要求,对脚踏板和方向盘、控制钮件等进行人机工程学分析校核,为新产品满足驾驶员操纵舒适性的要求提供了充分的理论依据。
关键词:人体坐姿舒适性;脚踏板布置;操纵件布置;人机工程中图分类号:U463.212.34 文献标识码:A 文章编号:100325060(2007)(Sup)20179204The pedal an d contr ol par t layout and er gonomics check of 808l ight tr uckYU Y an , L IU Jiang 2bo , WAN G Shua ng 2lo ng(Commercial Vehicl e Research Inst it ut e ,Anh ui Jiang huai Auto mobile C o.,Lt d ,Hef ei 230022,C hi na )Abstract :It i s very i mport ant of t he layout of t he pe dal and steeri ng wheel ,cont rol ke ys a nd ot he r kinds of cont rol part s i n t he process of vehicle body layout design.Thi s paper ,based on act ual experi 2ence (The 808series light t ruck exi sting dat a ),applies t he met hod of inner body l ayo ut design (based on i nner body layout syst em of U G soft ware )a nd combi nes rel ated National st andards ,st at ut ory re 2qui rement s ,to do ergo nomics anal ysis ,check t he pedal and st eeri ng wheel ,cont rol keys and so on.It provi ded adequate t heory proof for t he new product ,which could sat i sfy t he dri ver cont rol comforta 2bl y.K ey w or ds :comfort of t he sit t ing human body ;pedal layout ;cont rol part s layout ;ergo nomics 在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行研究而得到人体的舒适驾驶姿势,这是在总布置设计中必须遵守的依据。
汽车三踏舒适性及脚踏空间分析布置规范
汽车三踏舒适性及脚踏空间分析布置规范1、简述踏板组是驾驶员对整车运动特性进行操纵和控制的工具和桥梁。
在驾驶员进行脚踏操作的过程中，涉及到操作舒适性、踏板的行程以及踏板力的大小、油门踏板以及制动踏板反应灵敏性，本规范主要从人机角度阐述该如何对踏板组的操作舒适性进行校核。
2、校核目的确保在汽车运行过程中驾驶员操作舒适轻便，能尽量减少驾驶员的疲劳和误操作现象发生。
3、常见形式以及校核检查内容分析3.1自动档3.1.1人机工程考察关键尺寸及其解释：表一图一SEC 1-1SEC 2-2SEC 3-3SEC 1-1γ1γ2γ3SEC 2-2详见图二3.1.2相关经验值根据上图中的相关关键尺寸代号列出相关经验值表格如下：尺寸代号经验值备注γ187°-110°最小为87°（加速踏板为0°时角度）图二SEC 3-3脚底板处于油门踏板0°位置γ2105°-120°此为统计目前公司在开发车型以及已生产车型和相关竞争车型所得数据。
注：C1所代表尺寸范围为整个油门踏板行程过程中油门踏板中心线与地毯的最小间隙。
γ390°-110°A150mm-80mm B1105mm-120mm C150mm-75mm L140mm-45mm L250mm-60mm F >=5mm G 为人体脚长1/4-1/3F1>=5mm G1为人体脚长1/4-1/3H125mm-35mm表二3.2手动档3.2.1人机工程考察关键尺寸及其解释：表三SEC 4-4SEC 5-5SEC 4-4图三3.2.2相关经验值根据上图中的相关关键尺寸代号列出相关经验值表格如下：尺寸代号经验值备注γ187°-110°最小为87°（加速踏板为0°时角度）γ2105°-120°此为统计目前公司在开发车型以及已生产车型和相关竞争车型所得数据。
总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核
总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核文章标题：总布置、驾驶员、副驾驶、脚部、腿部空间校核的重要性一、引言在汽车设计和制造过程中，考虑到驾驶员和乘客的舒适性和安全性，对驾驶室的总布置以及脚部、腿部空间进行合理规划至关重要。
本文将详细阐述总布置的原则，驾驶员和副驾驶的位置与职责，以及脚部、腿部空间的校核标准。
二、总布置的原则总布置是汽车设计的首要任务，它决定了驾驶室的布局和各个部件的相对位置。
总布置的原则包括以下几点：1、保证驾驶员的视野和舒适性，以便能够准确地操控车辆。
2、确保副驾驶的乘坐舒适性和安全性。
3、合理布置中控台、换挡器、脚踏板等关键部件，以便驾驶员能够便捷操作。
4、为乘客提供足够的头部、腿部和脚部空间，以保证乘坐舒适性。
三、驾驶员和副驾驶的位置与职责驾驶员是车辆的主要操控者，他的位置应处于最佳驾驶位置。
此位置应满足驾驶员的视、听、操控等需求，以保证驾驶员能够安全、准确地驾驶车辆。
而副驾驶的位置应保证乘客的舒适性和安全性，方便乘客上下车。
四、脚部、腿部空间的校核标准在驾驶室设计中，脚部、腿部空间的校核非常重要。
以下是校核标准：1、脚部空间：应保证驾驶员和副驾驶的脚部有足够的空间，以便能够舒适地操控踏板和换挡器。
对于自动挡汽车，只需要考虑驾驶员的脚部空间；对于手动挡汽车，还需要考虑副驾驶的脚部空间。
2、腿部空间：应保证驾驶员和副驾驶的腿部有足够的空间，以便能够舒适地驾驶或乘坐。
驾驶员的腿部空间应着重考虑，因为驾驶员需要频繁地踩踏踏板和换挡。
而副驾驶的腿部空间则需根据座椅位置和乘客身材来调整。
在实际校核过程中，可以采用实际模型或等比例模型进行测试，以验证设计的合理性。
此外，还可以通过模拟实验和实际使用反馈来进一步优化设计。
五、结论总布置、驾驶员、副驾驶、脚部、腿部空间校核都是汽车设计中的关键环节。
合理的总布置可以保证驾驶员和乘客的舒适性和安全性；准确的脚部、腿部空间校核则能提高驾驶和乘坐的舒适度。
三踏板布置流程与规范
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三踏板布置流程与规范
＠加速踏板工作行程及行程角度C yO)的确定
由底盘提供踏板行程， 再根据下述方法确定踏板工作角度， 若工作角度在经验范围内， 则踏板行 程合理；若不在范围内， 则调整踏板行程， 直到工作角度在经验范围内。
支点式踏板布置步骤： ＠加速踏板与 H-point 横向距离(Ya)
座椅中心点： R-point■
踏板点： A-point
。
Xa经验值范围同悬吊式加速踏板
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，，
三踏板布置流程与规范
加速踏板初始位置时的Ya值， 在180mm 至Ya至 210mm的范围内设定 推荐的范围为， 165mm至Ya至 180mm
一 适用范围
三踏板的布置流程与规范
－ 适用目的 总体整车三踏板的布置参考以及部门培训 三三踏板零部件布置规范或参考
加速踏板、 制动踏板、 驻车制动踏板（或离合踏板）是汽车行业常指的三踏板。 在布置三踏板时，首先加速踏板、方向盘中心、座椅R点根据人机工程需要已确定其大致位 置，制动踏板根据加速踏板的踏点及形状、座椅R点 ，方向盘中心调整其位置，驻车制动踏 板（或离合踏板）根据座椅R点， 方向盘中心以及最近障碍物距调整其位置。 三踏板布置过程不是 一 成不变，而在实际布置过程中，是相互交叉相互影响，所以需要反复 调整。 踏板的布置应该满足三踏板动态校核的要求。即各踏板在运动过程中要保持一定间隙、与周 边零件（如地板）不要干涉等。
乘用车内部凸出物校核
乘用车部凸出物校核一、校核围二、所用标准GB 11552-2009 乘用车部凸出物三、名词解释如图所示图1 免测区如图所示四、设计输入：本次校核采用CA TIA软件；校核输入条件如下：a.前后排人体数模；b.CLASS-A面。
五、要求1. 前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以上的乘员舱部构件（侧门除外）注:校核范围前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以上的乘员舱内部构件（侧门除外） 前排座椅“H ”点之前，仪表板分界线以下的乘员舱内部构件（侧门与脚踏板除外）通过最后排座椅上的人体模型去干基准线的横向平面之前的乘员舱内其他内部构件注:4.1.3如图所示注：此处注意凸出量的测定方法，如图实例模型：图48 音量调节旋钮处曲率半径旋钮(位置见图47中A处)凸出高度为7.0mm，在3.2～9.5之间，曲率半径为2.0mm，小于2.5mm。
凸出高度满足要求，但曲率半径需要加大。
图49 空调旋钮处曲率半径按钮(位置见图46中B处)凸出高度为12.3mm，不在3.2～9.5之间，各部位曲率半径都为1.0mm，小于2.5mm。
凸出高度和曲率半径均不满足要求。
图50 空调旋钮凸台曲率半径各部位曲率半径都为1.5mm，小于2.5mm。
各部位曲率半径需要加大。
图49修改部位如图51所示，要求将该高度为3.0mm的小凸台去除，且保证手指接触面高度小于9mm，以确保达到凸出高度小于9.5 mm的要求。
另外，该旋钮的各部位曲率半径都需要加大，要求不小于2.5mm。
图51 去除部分示意图2. 前排座椅“H”点之前，仪表板分界线以下的乘员舱部构件（侧门与脚踏板除外）附录H装置图片实例数模3.通过最后排座椅上的人体模型去干基准线的横向平面之前的乘员舱其他部构件实例数模：手刹，球头，4 顶盖注：对顶盖进行测量时应注意邵氏硬度低于50的顶棚5 座椅详见GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法6格栅文档实例数模：。
脚踏板布置校核规范标准
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY脚踏板布置校核规范标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板的布置一定要合理，本规范是根据人体工程学的一些相关规定编制而成。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：张瀚一、概述二、引用饮用标准三、脚踏板布置设计要求四、踏板布置设计校核五、结论参考文献]附录 A精品文档目录一、概述 (2)二、引用标准 (2)三、脚踏板布置设计要求 (2)四、某车踏板布置设计校核 (4)五、手操纵伸及界面校核 (5)5．1、手伸及界面 (5)5．2、变速器手柄校核 (7)六、结论 (8)参考文献 (9)一、概述在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板（离合踏板、制动踏板和加速踏板）的布置一定要合理，要充分考虑人体工程学的一些相关规定。
根据项目实际情况，某车脚踏板布置与原车保持一致，因此本报告是对原车脚踏板情况的校核。
参照国内外一些相关标准的规定和方法，对某车的脚踏板进行检验校核。
二、引用标准三、脚踏板布置设计要求1. 踏板排列：从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：离合踏板、制动踏板、加速踏板；2. 踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量,如图1所示，所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；图13. 离合踏板与车身固定部分的距离：离合踏板在参考平面P 上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）；图24.操作单个踏板的最小侧向间距：紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。
三踏板、手刹及变速操纵布置作业指导书
三踏板、手刹及变速操纵布置作业指导书三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书编制：日期：校对：日期：审核：日期：同捷第五研发中心2011年01月前言为使本中心三踏板、手刹及变速操纵机构布置规范化，参考国内外汽车设计的技术规范，结合公司标准和已开发车型的经验，编制本作业指导书。
意在对本中心设计人员在设计过程中起到指导设计的作用，提高设计的效率和质量。
本作业指导书将在本中心所有车型开发设计中贯彻，并在实践中进一步提高完善。
本标准于201X年XX月XX日起实施。
本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院提出。
本标准由上海同捷科技股份有限公司第五研发中心底盘总布置分院负责归口管理。
本标准主要起草人：张瀚目录1、概述 (4)2、相关设计标准 (4)3、三踏板布置 (4)3.1.踏板布置要求 (4)3.2.踏板布置 (8)4、变速操纵机构布置 (12)4.1.变速操纵机构布置要求 (12)4.2.变速操纵机构布置 (13)5、驻车制动机构布置 (14)5.1.驻车制动机构布置要求 (14)5.2. 驻车制动机构布置 (15)6、典型案例 (16)三踏板、手刹及变速操纵机构布置作业指导书1、概述三踏板是驾驶员在整常驾驶坐姿下下肢控制的部件，它的位置直接决定驾驶舒适性和安全性，好的位置能使驾驶时腿部操纵处于最佳的动作和施力状态，有效的降低驾驶疲劳。
变速操纵杆和手制动杆操纵动作也是一种施力动作，一般是在人体肩部不动的情况下通过手臂的运动来实现，因此，合理的布置变速杆和手制动杆，使手臂处于最佳作用力操纵姿势，是整车设计中主观评价的重要内容，也是汽车设计中不可或缺的重要环节。
2、相关设计标准GB/T 17346-1998 轿车脚踏板的侧向间距GB/T 13053-2008 客车车内尺寸SAE J287-2007 驾驶员手控制区域SAE J1100-2005 汽车尺寸ECE R35 关于车辆脚制动控制器装配位置认证的统一规定Q/TJI/DP.03.101-2010 整车三维数模底盘及总布置要求3、三踏板布置3.1.踏板布置要求3.1.1踏板排列顺序要求图1 踏板布置顺序以驾驶员乘坐观察角度，从右到左，依次为：油门踏板、制动踏板和离合踏板。
踏板总成运动校核标准
上海同济同捷科技有限公司企业标准TJI/YJY脚踏板总成运动校核标准2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布TJI/YJY前言本标准规定了公司脚踏板总成运动校核所需参数规则，作为本公司脚踏板总成运动校核的设计规范。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：禹永升TJI/YJY脚踏板总成运动校核标准1范围本标准适用于本公司在轿车及其变型车的脚踏板总成运动校核。
2规范性引用文件无3术语和定义3.1．空行程：指踏板总成在取消机构间隙和设计间隙所需要的行程。
3.2．作用行程：指踏板总成开始于工作元件起作用的行程。
3.3．全行程：指踏板的空行程与作用行程的总和的行程。
3.4．踏板极限位置：指踏板在装配状态的初始位置和踏板到限位块限位时的位置，其中当液压行车制动踏板达到制动效能时，踏板行程不能大于全行程的五分之四，并乘用车的全行程不大于120mm。
4脚踏板运动校核要求4.1脚踏板运动校核参数值4.2.操纵踏板在极限位置或踩踏到极限位置过程中,不能与任何周围的零件干涉。
应注意的是制动踏板的运动校核按失效状态校核，当制动踏板失效时踩踏到极限状态位置或踩踏到极限状态的过程中，不应与任何周围的零件干涉。
举例:首先，按底盘部门计算的踏板行程尺寸在三维数模上作好踏板极限位置数模，然后与周围的零部件进行数模检查，主要检查踏板在极限位置时与周围零部件的间隙是否满足本标准尺寸要求，同时观察运动行程范围内是否存在障碍物。
举例三维校核图如下：1、离合踏板2、制动踏板3、油门踏板。
踏板设计标准最新版本是多少
踏板设计标准最新版本是多少
踏板是指汽车中脚直接踩踏的部分，通常位于驾驶位置的底部，用于控制油门、刹车和离合器等功能。
踏板设计标准的最新版本是为了确保汽车驾驶的舒适性、安全性和易用性，并根据不同地区和国家的法律法规不断进行更新和调整。
踏板设计标准的最新版本主要包括以下几个方面：
1. 尺寸和形状：踏板的尺寸和形状应适合大多数驾驶员的脚型和踏踩习惯。
通常，踏板应具有足够的宽度和长度，以容纳驾驶员的脚，同时还应具有合适的凸起或凹陷设计，以确保脚在踩踏时不会滑动。
2. 高度和倾斜度：踏板的高度和倾斜度应使驾驶员能够轻松踩踏，并保持足够的身体平衡。
一般来说，踏板的高度应与车辆地板平齐或稍微高于地板，以便于驾驶员的操作。
3. 动力传递和控制：踏板的设计应使驾驶员能够准确地控制车辆的加速和减速。
踏板的行程和力量传递应合适，确保在驾驶员施加力量时能够精确地调节油门和刹车的力度。
4. 防滑和防脚滑出：踏板的表面应具有一定的防滑设计，以防止驾驶员在踩踏时发生滑动。
此外，踏板的边缘部分应有足够的凹槽或凸起，以防止驾驶员的脚滑出踏板。
5. 寿命和耐久性：踏板的材料和结构应具有足够的强度和耐久性，以经受长时间的使用和高频率的踩踏。
踏板应能够承受驾
驶员的重量和持续的力量施加，同时不会产生变形或磨损。
总结起来，踏板设计标准的最新版本主要关注舒适性、安全性和易用性。
前述标准确保了踏板的尺寸、形状、高度、倾斜度、动力传递和控制、防滑性、耐久性等方面满足驾驶员的需求，并且符合相关的法律法规。
这些标准的更新和调整是为了不断提升驾驶员的驾驶体验和安全性能。
踏板布置人机工程校核
踏板布置空间校核规范编号：项目名称：总布置编制：校对：审核：会签：批准：乘用车研究院2006年12月一、目的为统一各车型踏板布置校核程序及输出结果,特制定本规范。
二、适用范围适用于乘用车研究院内各车型踏板布置空间的校核。
三、规范内容1. 规范引用标准a)GB/T 17346 轿车脚踏板的侧向间距b)ECE R35 关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定c)DIN 73001内燃机汽车的操纵其中GB/T 17346与ECE R35标准等效。
2。
相关定义a)横向平面:指与汽车纵向中心平面相垂直的平面.b)纵向平面：指与汽车纵向中心平面平行的平面.c)点A：点A是加速踏板上的一个点，它与点B的距离为200 mm。
一般取加速踏板的中心点。
d)点B：汽车制造厂规定的踵点.e)参考平面P：指通过点A且垂直于点A和点R相连直线的横向平面(点R为座椅调至最后正常驾驶时的位置，见图1）。
3。
踏板布置设计要求a）踏板排列:从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：离合器踏板、制动踏板、加速踏板；b）踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量（如图1所示），所谓踏板之间的最小距离是指加速踏板和制动踏板之间的最小距离及制动踏板和离合器踏板之间的最小距离；图1 踏板布置校核P平面示意图c）离合器踏板与车身固定部分的距离：离合器踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）;图2 踏板布置空间校核示意图d）操作单个踏板的最小侧向间距:紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。
除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。
e）相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1和表2。
表1 有离合器踏板时的三踏板布置间距值表2 无离合器踏板时的二踏板布置间距值4.校核步骤a）确定A点：以汽车制造厂规定的踵点B点为球心，作一半径为200mm 的球，该球与加速踏板上表面的交线和踏板的纵向中心线的交点即为A点，逆向时A点一般取加速踏板的中心点;b）确定参考平面P:将R点投影到通过A点且与车辆纵向对称面平行的平面内得到R´点，通过A点作一平面使其垂直于A点和 R´点相连直线，该平面即为参考平面P；c）通过参考平面P作车辆固定部分的断面，同时将三踏板的上表面轮廓投影到参考平面P内；d）测量图2中所示的各项距离。
脚踏板布置设计规范
脚踏板布置设计规范
前言
本文件主要内容如下：
——规定了脚踏板布置的设计范围；——规定了脚踏板布置的设计要求。
脚踏板布置设计规范 - 1 - 脚踏板布置设计规范
1 适用范围
本规范规定了汽车ABC 踏板布置的程序及判定标准。
本规范适用于M 1类和N 1类汽车。
2 规范性引用文件
SAE J1100 汽车尺寸参数
3 术语及符号定义
1 驾驶员R 点
指汽车设计的驾驶员座椅标准参考点（SgRP 点），其坐标（X R ，Y R ，Z R ）为（L31-1，W20-1，H70-1）。
2 ABC 踏板
分别指的是accelerator pedal(加速踏板)、brake pedal （制动踏板）、clutch pedal （离合器踏板），以下分别简称为A 踏板、B 踏板、C 踏板。
4 布置过程
加速踏板，r 点位置作为设计输入：
因为A 踏板在车中的地位是很重要的，所以第一步是确定A 踏板的位置。
先确定x 方向的位置：
如果有参照车，可以测定并参考参考车的B 点位置（B 点是脚跟点，B 点位置主要指B 点相对R 点的）
然后可以放置人体模型（2D 、3D ）都可以，调节人体模型使其对应下图，然后如图作出P 平面，当然图中的200mm 是经验值，更确切的说是根据人体模型的脚的尺寸来定的。
总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核
总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核随着汽车工业的发展，驾驶员和乘客的安全和舒适性变得越来越重要。
其中，驾驶员的脚部和腿部空间对于驾驶的舒适性和安全性具有至关重要的作用。
本文将介绍总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核的方法和重要性。
一、驾驶员脚部腿部空间的重要性驾驶员的脚部和腿部空间对于驾驶的舒适性和安全性具有至关重要的作用。
如果驾驶员的脚部和腿部空间不够，会导致驾驶员的腿部和脚部疲劳，甚至会影响到驾驶的安全性。
因此，在校核驾驶员的脚部和腿部空间时，需要考虑以下因素：1、驾驶员的身高和体型：不同身高和体型的驾驶员对于脚部和腿部空间的需求是不同的。
2、座椅位置：座椅位置的不同会影响驾驶员的脚部和腿部空间。
3、踏板位置：踏板位置的不同会影响驾驶员的脚部空间。
4、腿部活动空间：腿部活动空间的大小会影响驾驶员的舒适性和安全性。
二、总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核方法在进行总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核时，可以采用以下方法：1、根据已知的座椅位置和踏板位置，确定驾驶员的脚部和腿部空间。
可以采用人体模型或者实际人体测量数据进行校核。
2、根据已知的腿部活动空间需求，确定驾驶员的脚部和腿部空间。
可以采用人体模型或者实际人体测量数据进行校核。
3、采用仿真软件进行校核。
可以采用专业的仿真软件，根据已知的座椅位置、踏板位置和腿部活动空间需求，对驾驶员的脚部和腿部空间进行校核。
三、总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核的注意事项在进行总布置驾驶员副驾驶脚部腿部空间校核时，需要注意以下几点：1、考虑到不同身高和体型的驾驶员对于脚部和腿部空间的需求不同，因此在校核时需要采用多种人体模型或者实际人体测量数据进行校核。
2、考虑到驾驶员的踏板位置会影响到脚部空间，因此在确定踏板位置时需要考虑驾驶员的舒适性和安全性。
3、考虑到腿部活动空间的大小会影响驾驶员的舒适性和安全性，因此在确定腿部活动空间需求时需要考虑多种情况，例如不同的驾驶速度、不同的驾驶时间等。
suv汽车脚踏板年检标准
suv汽车脚踏板年检标准
根据不同地区的规定和标准，SUV汽车脚踏板年检的要求可以有所不同。
一般来说，以下是一些可能适用的标准：
1. 脚踏板表面：脚踏板的表面应该平整，没有明显的磨损或者裂纹。
2. 脚踏板固定：脚踏板应牢固地固定在车身上，没有松动或晃动。
3. 脚踏板脚滑：脚踏板脚滑用于脚部放置的部分应完好无损，没有破损或脱落。
4. 脚踏板防滑：脚踏板应有足够的防滑功能，以确保驾驶员在湿滑条件下不易滑倒。
这些标准可能会因地区而异，以当地机动车年检的规定为准。
建议您咨询当地交通管理部门或年检机构以获得确切的信息。
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上海同济同捷科技有限公司企业标准
TJI/YJY
脚踏板布置校核规范标准
2005-XX-XX发布2005-XX-XX实施上海同济同捷科技有限公司发布
TJI/YJY
前言
在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板的布置一定要合理，本规范是根据人体工程学的一些相关规定编制而成。
本标准的附录A为规范性附录。
本标准由上海同济同捷科技有限公司提出。
本标准由上海同济同捷科技有限公司质量与项目管理中心负责归口管理。
本标准主要起草人：张瀚
一、概述
二、引用饮用标准
三、脚踏板布置设计要求
四、踏板布置设计校核
五、结论
参考文献
]
附录 A
目录
一、....................................................... 概述2
二、.................................................... 引用标准2
三、....................................... 脚踏板布置设计要求2
四、.................................... 某车踏板布置设计校核4
五、....................................... 手操纵伸及界面校核5
5．1、手伸及界面 (5)
5．2、变速器手柄校核 (7)
六、....................................................... 结论8参考文献. (9)
一、概述
在汽车的行驶过程中，造成驾驶员操纵疲劳的主要因素是频繁踩踏，这就要求汽车驾驶室特别是驾驶员经常接触的三个踏板（离合踏板、制动踏板和加速踏板）的布置一定要合理，要充分考虑人体工程学的一些相关规定。
根据项目实际情况，某车脚踏板布置与原车保持一致，因此本报告是对原车脚踏板情况的校核。
参照国内外一些相关标准的规定和方法，对某车的脚踏板进行检验校核。
二、引用标准
三、脚踏板布置设计要求
1. 踏板排列：从驾驶员位置观察时，踏板应按以下次序自左至右排列：离合踏板、制动踏板、加速踏板；
2. 踏板间距：踏板间距以两个踏板在参考平面P上投影之间的最小距离来测量,如图1所示，所谓踏板之间的最小距离是指加
速踏板和制动踏板及制动踏板和离合踏板之间的最小距离；
图1
3. 离合踏板与车身固定部分的距离：离合踏板在参考平面P 上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如图2所示）；
图2
4. 操作单个踏板的最小侧向间距：紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。
除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。
5. 相关标准所规定或推荐的一些具体数值见表1。
表1 踏板间距推荐值
标准ECE法规DIN7300
1
Max. Min. 推荐值
E 100 50 70
F ——50 60
G ——50 130
H ——130 170
J ——160 260 四、某车踏板布置设计校核
下面根据上述要求对某车踏板布置设计情况进行校核。
为了驾驶员左脚在不踏离合踏板时的舒适性，在地板上突起一放脚的斜凸台。
图3为某车踏板三维布置图，图4为投影到P平面之后的布置尺寸，踏板布置的相关距离见表2。
图3 脚踏板三维布置
图4 P平面的布置尺寸表2 某车踏板间距布置尺寸
代号项目设计
尺寸
ECE推荐
Min.
E加速踏板与制动踏板间
距
87 100-50
F制动板和离合踏板间距58 50 G离合踏板和车身内护板
间距
157 50
H制动踏板和车身内护板
间距
161 130 J制动踏板侧向间距269 160
五、手操纵伸及界面校核
5．1、手伸及界面
根据ISO 3958的规定结合某车的人体坐姿集合参数见表3，可计算出驾驶室尺寸因子G，手伸及界面前后方向上基准面HR离踵点的距离d。
G= β++0.0106A
+ +γ（1）——(3)
d=786-99G （2）——(3)
G=
d=
由于（d-H x）=，该基准面HR纵向位于最后H点处。
表3 驾驶室尺寸综合因子的决定参数
取90/10,绘出驾驶员伸及界面，校核驾驶员伸手操纵件的布置范
围。
在图4、图5可以看出仪表台上各操纵按钮符合手伸及界面要求。
图4 驾驶员手伸及界面
图5 驾驶员手伸及界面
5．2、变速器手柄校核
变速杆和手制动杆的操纵动作要使手臂或手处于最舒适施力位置，操纵手柄布置必须考虑与座椅的位置关系。
变速杆手柄在所有工作位置时，应位于转向盘下面和驾驶员座椅右面，在通过R′点横向垂直平面之前，不低于座椅表面，而在投影平面上距R′点在水平面上的投影小于600mm，如图6、图7所示。
变速杆和手制动杆布置符合要求。
图6 座椅、变速手柄侧视图
图7 座椅、变速手柄俯视图
六、结论
从以上的校核来看，某车的脚踏板布置由于空间限制接近DIN73001标准给出的推荐值，能够较好的满足ECE法规给出的推荐值，踏板布置可以满足不同百分位身材的驾驶员操纵脚踏板的要求。
参考文献
1.汽车工程手册编写组编. 汽车工程手册（设计篇）. 北京：机械工业出版
社，2001
2.刘惟信. 汽车设计. 北京：清华大学出版社，2002
温吾凡. 汽车人体工程学. 长春：吉林科学技术出版社，1991
3.。