车站信号自动控制基础汇总

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车站信号自动控制复习题(带答案)

车站信号自动控制练习一一、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题,）,即（故障要导向安全）。

P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两大类:一类是（断线性质的故障）;一类是（混线性质的故障）。

P13、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。

P14、既然继电电路是按断线故障导致安全而设计的,那么,在发生（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起而导向（危险侧）。

P15、能够达到故障-安全的混线保护法常用有两个；一是（位置法）；一是（极性法）；P26、车站信号控制系统一般称为（车站联锁）。

它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。

P137、电气集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）自动控制系统。

P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电气集中的）供电设备。

它必须保证（不间断供电），并且不受（外电网电压波动）的影响。

P35二、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。

2、自闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作用的电路,称自保电路,也叫自闭电路。

3、时序电路 : P8在一个由继电电路构成的控制系统中,包括有若干个单一继电器的电路。

这些继电电路不仅相互作用,而且必然遵循一定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。

我们把具有相互作用且按一定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。

5、车站联锁： P13车站信号控制系统,一般称为车站联锁。

6、非集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫非集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在一处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。

8、电气集中联锁：P13用电气方法进行控制与监督的集中联锁,叫做电气集中联锁,简称电气集中。

车站信号自动控制

第一篇继电集中联锁车站连锁设备：控制对象是道岔近路，信号机电气集中连锁：将道岔进路和信号机用电气方式集中控制与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。

第一章电气集中概念室内设备：1、控制台：单元控制台，用标准单元快拼装而成（1）设置：设于车站值班员室内（2）盘面布置：a、模拟车站线路（光带→灭灯→白光带→红光带）b、进路、道岔、信号机均与室外站场相对应c、设有各种类型的：按钮→用于控制监督信号设备→信号维修人员判断故障（3）控制台内部设有：a、电铃，电流表b、配线端子板c、汇流排→KZ KF JFd、熔断器等◎→按钮不带灯2、区段人工解锁按钮盘：（1）设置：设于车站值班员室内的墙上3GA（二位自复式，带铅封）（2）盘配上设有若干事故按钮→3（3）规格：40个、60个、80个、120个SGA（4）配置：每个道岔区段设有列车进路的道岔区段均设一个SGAa、轨道电路不能正常解锁时→采用故障解锁b、停电又恢复供电时c、更换有关继电器时d、特殊情况下用于紧急关闭信号继电器组合及组合架：继电器是实现联锁的设备每个组合最多设10个继电器，11层-零层-架电源（为本架供电）10层组合架安装组合的架子§安装继电器组合最多为§10个继电器一层零层电源：XJZ220 GJZ220 DJZ220 DZ220 XJF220 GJF220 DJF220 DF220 JZ24 JF244、电源屏：为为全站电气集中，区间设备供电用调压屏例：大站电源屏：交流屏PD15 转换屏直流屏5、分线盘：作用：用于室内外电缆及配线的链接（有的站去控制台的配线也经分线盘转接）设置：一般大站设于墙壁内前后开门二、室外设备：1、信号机：作用：给出各种信号显示指示列车、车列运行安全应对原则：故障→安全2、转辙机：作用：转换并锁闭道岔（内锁闭方式）给出道岔表示DBJ ↑∣FDJ ↑类型：ZD6 S700K ZYJ73、轨道电路：有车DGJ ↓作用：1）反应区段是否有车占用无车DGJ ↑ 参与联锁2）传递行车信息4、信号电缆：作用：用于室内外信号设备电气联系5、电缆连接器材：1）变压器：1XB 2XB2）电缆盒：12HZ 24HZ 0HZ 4HZ 7HZ 方向电缆盒第二节车站信号平面布置图1、设计依据：站场线路平面图（工务）2、作用：1）设计联锁的基础2）进行车站信号工程设计与施工的依据3、平面图包括内容：1）坐标：是指信号设备距信号楼中心的距离（单位：M）2）北京方向：（X方面）一律画在图的左侧进站信号机反方向进站信号机出站信号机列车信号机通过信号机进路信号机3）信号机调车信号机：并置、差值、单值、尽头型调车起始信号机B 调车阻拦信号机调车折返信号机4）符号：联锁道岔非联锁道岔局控道岔正方向行车反方向行车尽头绝缘（736）阻山站768 563m侵限绝缘警中标轨道电路：列车1）所有的进路上均装设轨道电路调车轨道电路：领先闭锁2）尽头型的信号机为构成也设有一般不小于25M长的轨道电路接近闭锁3）为确切的反应车得位置及解锁的需要，轨道电路要划分若干区段轨道电路区段划分原则：1）信号机内外方，应划分不同的区段2）凡是能平行运行的进路其间应用钢轨绝缘把他隔开，划分成不同的轨道电路区段3）同一轨道电路区段内，单动道岔对多不超过三组，复示交分道岔不得超过两组，受道床影响，轨道电路工作状态不易调整，4）在大站，为了提高咽喉区的工作能力，轨道电路可以适当划短5）在集中区和非集中区分界处应划分一段轨道电路，作为该信号记得接近区段二、转辙机：1）在提速区段上均为12#道岔以上，安装提速道岔ZYJ>∣S700K提速转辙机，采用多机牵引及外锁闭方式。

铁路知识考试：车站信号自动控制考点巩固(强化练习)

铁路知识考试：车站信号自动控制考点巩固（强化练习）1、填空题在进路锁闭前，由XJJ检查开放信号的三项基本联锁条件是（）；（）；（）。

正确答案：区段空闲；道岔位置正确；敌对进路未建立2、判断题XJJ接入条件电源KZ-RJ-H的（江南博哥）目的，是用以证明其它进路没有办理人工解锁。

正确答案：对3、判断题调车中途返回解锁电路工作时涉及到8线、12线和13线。

正确答案：对4、判断题单置调车进路按钮作为变通按钮使用时，其三个按钮继电器均应在励磁吸起状态。

正确答案：对5、问答题车辆限界检查器的作用是什么？正确答案：车辆限界检查器的作用是当超限车辆溜放时，低限界车辆碰倒限界检查器，限界检查器继电器（XJQJ）失磁落下，使推峰信号关闭，并发出音响报警信号，使推峰机车停止溜放作业，以防止超限车辆撞坏减速器。

6、问答题什麽叫信号障碍？主要包括哪些方面？正确答案：信号设备不良，影响正常使用，但未耽误列车时间，这时称为信号障碍。

主要包括：1、发生信号升级、降级及错误开放。

2、道岔错误转换或错误表示。

3、错误闭塞或错误解除闭塞。

4、因信号设备不良，造成改变接、发车进路、引导接车、非正常手续发车、改变闭塞方式。

5、影响调车作业。

6、应加封加锁的设备，未按规定进行加封加锁，发生人为错误办理时。

7、填空题调车信号的关闭时机是调车车列出清调车信号机的（）区段或出清调车信号机的（）区段时信号就自动关闭。

正确答案：接近；第一个道岔8、判断题信号点灯电路是故障-安全电路。

因此，电路技术条件中要求允许灯光灭灯时要使信号降级显示，如黄灯灭灯时，要自动改点红灯。

正确答案：对9、问答题调车信号复示器闪白灯说明什么？正确答案：说明蓝灯断丝，表示DJ落下。

10、判断题在办理人工解锁时，要求QJ在进路未解锁之前，一直保持吸起。

正确答案：对11、问答题故障处理后联锁试验应重点注意哪些方面？正确答案：（1）按联锁表进行试验，防止联锁试验不彻底，造成的联锁失（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动，信号错误开放。

车站信号自动控制复习

车站信号自动控制期末复习题参考答案单独锁闭：拉出道岔单独操纵按钮CA，切断道岔启动电路的1DQJ3－4线圈励磁电路，使道岔不能转换，称道岔的单独锁闭。

进路锁闭:当办理进路后，将进路上的各区段的道岔锁在规定位置并使敌对进路不能建立，叫做进路锁闭。

区段锁闭：当道岔所在轨道区段有车占用时，使道岔不能转换，叫做道岔的区段锁闭。

预先锁闭:信号开放后，其接近区段无车占用时的锁闭称为预先锁闭。

接近锁闭:信号开放后，其接近区段已经有车占用时的锁闭。

二、填空题（共20分，每题2分）⒈6502电气集中室内设备有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等设备。

⒉按.设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机和进站内方带调车信号机。

⒊6502电气集中采用双按钮进路式选路法。

⒋6502电气集中选路时用最右端的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。

⒌双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在左边的均使用1DCJ。

⒍ZD6型转辙机的动作电源采用直流220V电源。

⒎XJJ是利用KJ 的前接点接入8线网路。

⒏为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足三点检查才能解锁。

⒐6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下，实现进路锁闭。

⒑ 6502电气集中的正常解锁采用逐段解锁方式。

四、名词解释（共20分，每题5分）1、列车进路：P14接车、发车、转场进路,又统称为列车进路。

2、联锁：P16电气集中是车站内道岔、进路和信号机的自动控制系统。

它的三个控制对象,各有两种状态(对道岔来说,指工作状态和非工作状态〉,均可以用二值的逻辑元件一一安全型继电器来反映。

而改变它们的状态,又受它们之间的相互制约关系的限制,规定有一定的先后顺序。

这种制约关系,称为联锁。

6502电气集中即是目前在我国广泛推广使用的典型的车站联锁设备。

铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点(三)

铁路知识考试：车站信号自动控制题库考点（三）1、问答题PW-2000A移频轨道电路接收器的技术指标有哪些？正确答案：轨道电路调整状态下电压不小于350mV；主轨道继电器电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入（江南博哥）状态下）；小轨道接收电压不小于110mV；小轨道继电器或执行条件电压不小于20V（1700欧姆负载，无并机接入状态下）。

2、问答题发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不能使用？正确答案：1、主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。

2、灯泡漏气，冒白烟，内部变黑。

3、灯口歪斜，活动或焊口假焊。

3、单选JT-C系列机车信号的额定输入电压DC110V，机车电源在（）范围内变化，系统应正常工作。

A、77~138VB、85~150VC、100~160VD、55~170V正确答案：A4、问答题电务人员在日常的设备检查中，都应当检查哪些内容？正确答案：（1）电务机有无故障记录信息；（2）电务机显示的当前双网络状态是否均良好；（3）UPS电池是否有足够的储电量；（4）当前主用机是否发生变化；（5）操作表示机有无故障报警信息及网络连接状态是否正常。

5、判断题ⅡAG区段必须设Q组合。

正确答案：错6、问答题SⅡ向北京方面发车时，写出出站信号机亮L灯和U灯的条件。

正确答案：亮L灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ吸起。

亮U灯的条件是：LXJ吸起、ZXJ吸起、2LQJ落下。

7、填空题道岔控制电路由（）和（）两部分电路组成。

分别完成（）和（）两项任务。

道岔控制电路中的继电器有（）。

正确答案：道岔启动电路，道岔表示电路，转换道岔，表示道岔的位置，1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ。

8、问答题当1／3道岔在定位，办理X-5G接车的基本进路，信号开放后，3DG发生瞬间短路，使X进站信号机关闭，为什么？正确答案：因5号道岔与3号道岔之间有侵限绝缘，1／3号道岔在定位时，办理经5／7道岔反位的进路，在8线上要检查3DG的空闲，由于3DG瞬间短路，使X／XJJ落下，而关闭信号。

车站信号复习题

车站信号自动控制练习一车站信号自动控制复习题第一章电气集中概述1.车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。

（填空题）3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。

（名词解释）第二章选择组电路1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。

（填空题）4.在按钮继电器电路中，按钮继电器有什么作用？（简答题）答：一是用来记录按下按钮的动作；二是在选路时接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网供电；三是当取消进路和人工解锁进路时，用始端按钮继电器与总取消继电器配合，完成进路的取消和人工解锁。

5.什么是选岔电路？选岔电路的任务是什么？（简答题）答：办理进路时当按下进路始端和终端按钮后，按照操作人员的意图自动选出进路上有关道岔位置的电路，成为选岔电路。

选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。

用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。

7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题）答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。

为了保证电源屏的主、副电源转换过程中，不使开始继电器KJ落下而将已开放的列车信号关闭，所以列车与调车共用的开始继电器KJ电路必须采用缓放型。

8.选择组电路主要由记录电路、选岔电路和开始继电器电路组成，涉及到1线至7线共七条网路线。

（填空题）第三章执行组电路1.选择组电路完成任务后，由执行电路完成开通进路、锁闭进路、开放信号和解锁进路的任务。

（填空题）2.执行组电路由几条网路线？各网路线的作用是什么？（简答题）答：执行组电路由到8线至15线共八条网路线组成。

各网路线的作用：(1) 8线网路：控制XJJ用的网路线。

车站信号控制系统复习纲要

车站信号自动控制第一章车站信号控制系统概述1、铁路信号的主要功能1）保证行车安全；2）提高运输效率，实现运输管理自动化和列车运行自动化；3）改善铁路员工的劳动条件。

2、目前我国铁路上常用的联锁设备。

•6502电气集中联锁设备。

主要通过继电器电路实现联锁控制功能。

•计算机联锁系统。

主要通过计算机设备（和软件）实现联锁控制功能。

3、举例站场信号机的布置，如何区别咽喉区的并置、单置、差置调车信号机并置调车信号机：同一坐标处，设置两架背向调车信号机，如D7、D9和D10、D12单置调车信号机：同一坐标处，布置一架调车信号机，如D11、D13、D8、D16差置调车信号机：两架信号机的坐标不同，是差开布置的，如D5、D15和D4、D144、进路、基本进路、变通进路、敌对进路的概念1、进路：在车站范围内，列车或车列(调车车列)由某一指定地点行至另一指定地点所经过的路径。

2. 基本进路影响其他作业较少；3.变通进路影响其他作业较多的进路（也称迂回进路）只有基本进路排不通时，才使用它。

4.相互敌对、从安全角度不能同时建立的进路。

5、课后习题第二章设备简介1、6502电气集中系统构成，室内、室外设备的构成及作用。

室内设备控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。

设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。

区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。

作用：当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用它实现个别区段的故障解锁；用取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，用它关闭信号继电器组合及组合架：是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。

电源屏：能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。

分线盘：是室内外电缆连接的地方。

2、控制台进路按钮配置原则1）控制台站场模拟盘上，凡是有信号复示器的地方都设进路(信号)按钮；2）为了减少按钮的数量，进路始端按钮可兼作同性质的进路终端按钮。

铁路自动信号控制总结汇报

铁路自动信号控制总结汇报铁路自动信号控制是一种使用先进技术对铁路线路进行信号控制的系统，旨在提高铁路运输的安全性、效率和准确性。

该系统通过自动化的方式监控和控制信号灯、轨道切换器等设备，确保列车能够以安全可靠的方式行驶。

本文将对铁路自动信号控制的原理、优势和应用进行总结和汇报。

一、原理铁路自动信号控制的原理可以简述为：通过将线路分成若干个区段，并在每个区段中设置传感器，以便监测列车的位置。

当列车进入某个区段时，传感器会向控制中心发送信号，控制中心根据接收到的信号状态来判断列车的位置和速度，并通过控制信号灯、道岔等设备来保证列车的安全通行。

二、优势1. 提高安全性：铁路自动信号控制系统可以及时监测列车的位置和速度，并根据实时的情况作出相应的控制操作，确保列车的安全通行。

2. 提高效率：通过自动化的方式，可以减少人为因素对信号控制的影响，从而提高铁路运输的效率和准确性。

3. 降低成本：相比传统的人工信号控制方式，铁路自动信号控制系统能够减少人力资源的使用，降低相关的运营成本。

三、应用铁路自动信号控制系统主要应用于高速铁路、城市轨道交通等大型铁路交通系统中。

在高速铁路中，因列车速度较快，信号处理的速度要求较高，因此自动信号控制系统可以有效地提高列车运行的安全性和准确性。

在城市轨道交通中，自动信号控制系统可以根据交通流量的变化，智能地控制信号灯和道岔，优化列车的运行时间和减少拥堵。

四、发展趋势随着科技的不断进步，铁路自动信号控制系统也会逐渐发展和完善。

未来的发展趋势主要包括以下几个方面：1. 全面数字化：信号控制系统将更多地依赖于数字技术，使用高精度的传感器和计算机系统来实现信号的监测和控制。

2. 智能化：引入人工智能技术，通过学习和适应能力，使系统能够根据列车和乘客的需求作出更加智能的决策。

3. 实时数据分析：利用大数据分析技术，对铁路运行数据进行实时处理和分析，为运营决策提供更加准确的依据。

4. 无人化操作：自动驾驶技术的发展将使铁路列车实现无人化运行，从而使信号控制系统的自动化程度进一步提高。

车站信号自动控制汇总

（填空题）3.继电式电气集中联锁：电气集中联锁中，用继电器实现联锁关系的称为继电式电气集中联锁。

（名词解释）5. 我国铁路目前生产的电气集中控制台主要有两种类型：西安信号工厂生产的TD5型控制台和沈阳信号工厂生产的TD4型控制台。

（填空题）6.单元式控制台：电气集中控制台采用各种定型的标准单元模块拼装成的，称为单元式控制台。

（名词解释）7.组合：将具有相同控制对象的一些继电器组合在一起，这些定型电路环节，叫做继电器组合，简称组合。

（名词解释）9.组合连接图是拼贴站场型网络图的依据，是按照信号机、道岔和轨道电路区段选用的定型组合和非定型组合，根据控制台盘面模拟站场线路图的排列顺序而绘制而成。

（填空题）第二章选择组电路1.6502电气集中均采用双按钮进路式选路法，先后按下进路始端按钮和终端按钮，就可以把进路上所有的道岔位置选出来，并使防护这条进路的信号机开放。

选岔电路的任务是按照操作人员的意图，选出需要的操纵继电器，使之吸起。

用操纵继电器的励磁条件，接通道岔控制电路，使道岔转换到规定位置，从而排通进路。

7.选择组电路中哪些继电器采用缓放型？为什么要采用缓放型？（简答题）答：选择组电路中列车与调车共用的开始继电器电路必须采用缓放型。

车站信号自动控制资料

车站信号自动控制资料第一篇继电集中联锁联锁设备的作用：是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，他的控制对象是道岔、进路、信号机。

电气集中：将道岔、进路和信号机用电器的方法集中控制和监督，并实现它们之间的联锁关系的技术方法和设备称为电气集中联锁。

第一节电气集中的组成一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，信号楼是车站的控制中心。

1．控制台在信号楼车站值班员室内设有控制台。

控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况布置的，盘面上的模拟站场线路、接发车进路方向、道岔和信号机位置均与站场实际位置相对应。

6502电气集中控制台是用各种标准的单元块拼装而成的，称为单元控制台。

在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。

在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，背面下部设有配线端子板、熔断器及报警电铃。

控制台作用是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制设备；也可供信号维修人员分析判断控制系统故障范围用。

2．区段人工解锁按钮盘在离开控制台一定距离的室内，装设区段人工解锁按钮盘，改按钮短工设有40—120个带铅封的事故按钮，每个道岔区段和设置区段组合的无岔区段设一个事故按钮。

人工解锁按扭盘的作用是控制台操作时的辅助设备，当轨道电路区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复后，用来使设备恢复正常状态；在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。

3、继电器组合及组合架在信号楼继电枞室内设有继电器组合及组合架。

在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在—起，叫做继电器组合，简称组合。

6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。

6502电气集中采用通用的垫气集中组合架。

组合架分11层，l—10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。

车站信号基础知识

车站信号基础知识目录1. 站场信号功能与作用 (3)1.1 站场信号系统架构概述 (4)1.2 不同站场信号系统的区别 (5)1.3 火车运行安全保障 (6)1.4 车辆调度优化 (8)1.5 站场运行效率提升 (9)2. 车站信号系统基本组成 (9)2.1 控制系统 (11)2.1.1 总控制机 (13)2.1.2 信号温和控制柜 (14)2.1.3 控制信号的传递 (16)2.2 信号装置 (17)2.2.1 信号机 (色灯信号机、使用条件、信号含义) (18)2.2.2 便车信号装置、进站信号装置、退出站信号装置 (19)2.3 检避信号 (20)2.3.1 定位识别 (21)2.3.2 信号传递形式 (22)2.4 联动系统 (23)2.4.1 进站锁闭、退出锁闭 (25)2.4.2 车站闭塞 (26)2.4.3 联锁关系图解 (28)3. 车站信号器的种类与组成 (30)3.1 整数信号 (31)3.1.1 信号含义和应用场景 (32)3.1.2 信号排列和尺寸标准 (33)3.2 半桥信号 (35)3.2.1 工作原理 (36)3.2.2 分类和应用场景 (37)3.3 其他信号 (39)3.3.1 提示信号 (40)3.3.2 紧急信号 (41)3.3.3 其他特殊信号 (43)4. 车站信号控制策略 (43)4.1 定线制，曲线制 (44)4.2 车次编排 (46)4.3 车站疏导 (47)4.4 线路容量分配 (48)5. 车站信号故障处理 (50)5.1 常见故障现象 (50)5.2 故障排查及处理规程 (52)1. 站场信号功能与作用确保行车安全：车站信号最核心和最重要的功能是交通管理，为列车提供安全通行的指引。

通过色彩（如红色代表停车，黄色代表减速，绿色代表通行）和显示形态（如灯光闪烁，稳定性），有效传达给火车司机和行人，从而控制列车的速度和动作，避免发生碰撞和事故。

流量控制与协调：站场信号帮助实现对改编场内车流（调车作业）的精准控制，以及通过站间信号协调不同车站之间的列车流程。

车站信号控制总结汇报稿

车站信号控制总结汇报稿车站信号控制是指对车站内的列车信号进行控制和调度，旨在保证列车运行的安全和高效。

本次总结汇报稿主要从信号控制的原理、方法和效果等方面进行阐述，总共约1000字。

一、信号控制的原理和方法信号控制的原理是根据列车的运行情况，通过线路上的信号机和表示器，向列车运行方向的驾驶员提供必要的提示信息，以保证列车能够按照规定的速度、距离和方向安全运行。

主要的信号控制方法包括绝对闭塞、自动闭塞和自动驾驶等。

1. 绝对闭塞方法：该方法是根据线路上一段一段的区间进行划分，每个区间只允许一个列车进入，既不允许追踪，也不允许超越，确保列车之间的安全间距。

这种方法通常使用人工操作，需要人工站岗进行信号控制。

2. 自动闭塞方法：该方法是在绝对闭塞的基础上引入自动化技术，通过电气、电子和计算机等设备来实现信号控制。

列车与信号设备之间通过电气线路和数据通信进行联锁，从而实现列车自动运行和信号控制的自动化。

3. 自动驾驶方法：该方法是在自动闭塞的基础上引入列车自动驾驶技术，通过自动驾驶系统来控制列车的运行。

列车与信号设备之间通过无线通信进行联锁，自动驾驶系统准确控制列车的速度、距离和停靠等操作，提高列车运行的安全性和效率。

二、信号控制的效果和前景1. 提高列车运行的安全性：信号控制系统能够准确监测列车的位置和运行状态，并根据实时信息进行信号显示和控制，有效防止列车之间的相撞和追尾事故，保障乘客和车站人员的安全。

2. 提高列车运行的效率：信号控制系统通过合理的列车调度和信号控制，可以使列车保持较高的运行速度，减少列车的停靠和等待时间，提高列车运行的效率，缩短乘客等候时间，提升客运能力。

3. 降低人力成本：引入自动化和自动驾驶技术，可以减少人工操作的需要，节约人力成本和劳动力资源。

通过信号控制系统的自动化，减少了人为操作失误的可能性，提高了操作的准确性和可靠性。

4. 发展前景：随着科技的不断进步和交通运输的快速发展，信号控制系统将在车站的运行中发挥越来越重要的作用。

铁路自动信号控制总结汇报

铁路自动信号控制总结汇报铁路自动信号控制是现代铁路运营中必不可少的重要部分。

它通过自动化的信号系统来确保列车的安全运行，有效地预防事故的发生。

本文将对铁路自动信号控制进行总结和汇报，内容包括自动信号控制的原理、优点以及发展前景。

铁路自动信号控制的原理是基于计算机技术和通信技术的应用，通过传感器和控制装置的配合，实现信号的自动控制和列车的自动保护。

其基本原理可以概括为以下几点：首先，铁路自动信号控制利用传感器监测线路上的列车位置、运行速度等信息，并将其传输给控制中心。

控制中心根据这些信息，确定每个信号的显示状态。

其次，控制中心会将信号状态传输给相关的信号灯和道岔。

信号灯会根据控制中心发送的信号，显示相应的信号状态。

道岔则会根据信号灯的状态和列车的行进方向，自动切换相应的轨道。

最后，一旦控制中心确认列车的安全状态，它会发送信号，让列车继续行进。

如果控制中心检测到任何危险情况，它将会发送停车信号，要求列车停下来，以避免事故的发生。

铁路自动信号控制的优点主要体现在以下几个方面：首先，自动信号控制大大提高了列车运行的安全性。

由于控制中心可以实时监控列车的位置和速度，一旦发现危险情况，即刻发送相应的停车信号，避免了事故的发生。

其次，自动信号控制能够提高列车运行的效率。

由于信号控制的自动化，列车的运行速度可以更好地协调和控制，尽量避免因行车晚点而引发的拥堵情况。

再次，自动信号控制降低了人为错误的发生概率。

传统的手动信号控制需要人员巡视和操作，容易出现操作失误，而自动信号控制可以减少这种风险，提高运行的准确性和可靠性。

最后，铁路自动信号控制对环境保护也有积极的意义。

由于信号系统的自动化，列车的运行可以更加平稳和节能，从而减少了对环境的负面影响。

随着科技的不断进步，铁路自动信号控制的发展前景非常广阔。

目前，许多国家已经开始使用自动信号控制技术，并取得了显著的成果。

未来，铁路自动信号控制有望进一步提高运行的安全性和效率，实现更加智能化和节能环保的运营模式。

车站信号自动控制复习重点材料

1、分别写出下面各种继电器的作用、设置以及原理：AJ 、FJ 、JXJ 、KJ、XJJ 、QJJ 、JYJ、ZCJ。

AJ（按钮继电器）作用：①记录按下按钮的动作。

②选路接通方向继电器的励磁电路和自闭电路，并向选岔网络供电。

③与总取消继电器配合，完成进路的取消解锁和人工解锁。

工作时机：励磁：按压按钮AJ↑复原：进路选出：JXJ↑→AJ↓取消进路：QJ↑→AJ↓重复开放信号机：FKJ↑→AJ↓设置：每架信号机处注：单置调车按钮继电器有三个按钮继电器：1AJ、2AJ、AJ。

平时均处于落下状态，办理进路时完成记录进路的始端、终端和变通的三种作用。

动作规律：（1）作始端使用：1AJ↑、AJ↑；作终端使用：1AJ↑、2AJ↑;作变通使用：1AJ↑、2AJ↑、AJ↑。

FJ（方向继电器）：LJJ（列车接车继电器）、LFJ（列车发车继电器）、DJJ（调车接车继电器）、DFJ（调车发车继电器）作用：记录进路的性质和方向。

工作时机：励磁：LAJ↑或DAJ↑→FJ↑。

复原：FKJ↑或ZJ↑吸起→FJ↓。

工作原理：靠始端励磁，靠终端自闭。

设置：设置在咽喉区，一个咽喉区可设置四个FJ，与4种进路类型相对应。

JXJ（进路选择继电器）作用：①辅助KJ和ZJ吸起。

②办理长调车进路时，从左到右顺序传递并带起中间信号点JXJ，使长调车进路中有关信号机由远及近自动开放。

③用JXJ前接点断开相应AJ的自闭电路使记录电路及时复原。

工作时机：励磁：进路经过信号机处JXJ↑复原：FJ↓（方向电源灭灯）→JXJ↓工作原理：进路左边送正电，右边送负电，靠方向电源自闭。

设置：每架信号机处注：若经过单置调车信号机，则有两个JXJ↑。

作始端：JXJ（DX）↑。

作终端：JXJ（DXF）↑。

KJ（开始继电器）作用：①检查道岔选排一致性。

（选排一致性依靠DCJ、FCJ、DBJ和FBJ体现）②接续FKJ 记录进路始端。

工作时机：励磁：FKJ↑→KJ↑复原：进路解锁工作原理：KJ在七线上，KZ从进路终端送入，KF从进路始端局部电路送入。

《车站信号自动控制》复习题库

必背内容：1.1.5；4.1.1；4.2.5；4.2.8；5.2.1《车站信号自动控制》复习题库车站信号自动控制设备是实现道岔、进路和信号机之间联锁关系的技术设备，用来指挥站内列车运行和调车作业，以保证车站行车安全，提高运输效率。

随着我国铁路运输事业的发展，特别是铁路提速以来，车站信号自动控制设备发展很快，采用了新技术和新设备。

我国铁路目前使用的车站信号自动控制设备主要是继电集中联锁和计算机联锁，其控制和监督对象是道岔、进路和信号机。

当用电气方式对道岔、进路和信号机进行集中控制和监督时，称为电气集中联锁，因其联锁关系主要以继电电路来实现，又称为继电集中联锁。

当以计算机为核心实现道岔、进路和信号机之间联锁关系时，称为计算机联锁。

计算机联锁是具有故障—安全特征的自动控制系统，近年来有了长足发展，它是车站联锁设备的发展方向。

一、填空题1.在6502电路中排列基本进路的方法是顺序按压进路始端按钮和终端按钮*2..电气集中室内设备有: 控制台、分线盘、组合及组合架区段人解盘、电源屏 ;室外设备有: 信号机、轨道电路、转辙机 .*3.调车信号机按其设置形式有单置、并置、差置和尽头型调车信号机.4.在“标准”车站信号平面布置图中,左边为下行咽喉、右边为上行咽喉 ;上行咽喉设备编为双数 , 下行咽喉设备编为单数 .5.站内轨道电路区段的划分原则是: 信号机处设绝缘, 平行进路之间设绝缘;一个轨道电路区段内单动道岔的数量不得超过三组 ,复示交分道岔不得超过两组 ,设于道岔后的绝缘距离警冲标不得少于 3.5米 ,否则称其为侵限绝缘.6.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F .7.长调车进路信号的开放顺序是由远及近顺序开放.8.6502选岔电路为防止迂回电流和串电现象,采取的防护措施有分线法 , 断线法和二极管堵截法.9.办理基本进路时FJ有一条自闭电路, 办理变通进路时FJ有两条或三条自闭电路.10.KJ的主要作用检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 11．四线制道岔控制电路，联锁条件是在１ＤＱＪ励磁电路中用ＳＪ来证明．12．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为区段锁闭．13．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为进路锁闭．14．ＺＤ６转辙机为直流串激电动机．15．四线制道岔控制电路为了防护混线故障采用了电源隔离法．16．ＺＤ６转辙机中移位接触器的作用是当挤岔时切断道岔表示电路．17．四线制道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管串联．18．三相交流道岔控制电路中，道岔表示继电器与二极管并联。

车站信号自动控制复习题（带答案）

车站信号⾃动控制复习题（带答案）车站信号⾃动控制复习题(带答案)车站信号⾃动控制练习⼀⼀、填空题：1、在继电电路中研究的主要问题是（故障-安全问题, ）,即（故障要导向安全）。

P12、故障种类虽然很多,但就其对电路的影响来说,可归纳为两⼤类:⼀类是（断线性质的故障）;⼀类是（混线性质的故障）。

P1 3、研究继电电路的安全性,主要是研究解决（断线保护）和（混线保护）。

P14、既然继电电路是按断线故障导致安全⽽设计的,那么,在发⽣（混线故障时）时,就有可能使继电器错误吸起⽽导向（危险侧）。

P15、能够达到故障-安全的混线保护法常⽤有两个；⼀是（位置法）；⼀是（极性法）；P26、车站信号控制系统⼀般称为（车站联锁）。

它的控制对象是：（道岔、进路）和（信号机）。

P1317、电⽓集中是车站内（道岔、进路）和（信号机的）⾃动控制系统。

P168、（轨道电路经常处于闭路状态）叫做闭路式轨道电路 P259、电源屏是（电⽓集中的）供电设备。

它必须保证（不间断供电），并且不受（外电⽹电压波动）的影响。

P35⼆、名词解释：1、延时电路 : P5能使继电器延时吸起(即缓吸)或延时落下(即缓放)的电路,叫延时电路。

2、⾃闭电路: P6能对操作过程或列车通过进路的过程起记录作⽤的电路,称⾃保电路,也叫⾃闭电路。

3、时序电路 : P8在⼀个由继电电路构成的控制系统中,包括有若⼲个单⼀继电器的电路。

这些继电电路不仅相互作⽤,⽽且必然遵循⼀定的动作顺序,才能完成赋予它们的功能。

我们把具有相互作2⽤且按⼀定时间顺序动作的继电电路的总和,称做时序电路4、极性继电器电路: p8能鉴别继电器激磁电流极性的继电器电路,叫做极性继电器电路。

5、车站联锁： P13车站信号控制系统,⼀般称为车站联锁。

6、⾮集中联锁：P13道岔在现地分散操纵的车站联锁,叫⾮集中联锁7、集中联锁：P13道岔、进路和信号机在⼀处集中控制与监督的车站联锁,则叫做集中联锁。

车站信号控制系统

第一篇车站信号自动控制基础第一章车站信号控制系统概述[基本要求]1、铁路信号的主要功能。

2、进路控制过程可分为两个大的阶段。

第一阶段是建立进路的过程,第二阶段是进路解锁过程。

3、在车站联锁系统中主要包括下列技术及相应器材:进路空闲的检测技术、道岔控制技术、信号控制技术、联锁技术、故障—安全技术、监测技术。

4、轨道电路是检查铁路线路上有无车辆存在的主要手段,也是铁路信号现代化的基础设备之一。

要求掌握下面一些基本概念:预先锁闭、接近锁闭、分段(或逐段)解锁、一次解锁、道岔的区段锁闭等。

5、动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构,它的基本任务是什么?6、道岔有四种状态,这就是道岔在定位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称定位状态;道岔在反位且尖轨处于密贴锁闭状态,简称反位状态;道岔的尖轨不密贴于基本轨的状态;以及道岔被车轮挤动的不正常状态称做挤岔状态。

7、铁路运营对于信号机的基本要求是什么?8、现代化的集中联锁系统是由室外的信号机、动力转辙机、轨道电路以及室内的联锁机构、控制台和电源所组成。

按信息处理的观点什么是联锁?[学习重点]以上4、6、7、8为重点。

[复习题]1、名词解释:联锁;接近锁闭;预先锁闭;分段解锁。

2、什么是轨道电路?轨道电路的主要功能是什么?3、动力转辙机的基本任务是什么?4、铁路运营对于信号机的基本要求是什么?第二章电磁继电器原理[基本要求]继电器是控制系统的重要元件之一,在铁路信号控制系统中,具有不对称特性的安全型继电器仍占有重要地位。

本章应掌握以下几个问题:1、直流无极继电器、偏极继电器、极性保持继电器的工作原理。

2、什么是安全型继电器。

3、继电器图形符号及电路画法。

4、继电器电路的表述方法。

[学习重点]以上3、4为重点。

[复习题]1、什么是安全型继电器?2、继电器电路有那几种表述方法?第三章继电器电路基本原理[基本要求]本章要求掌握铁路信号控制系统中常用的基本继电电路的作用和构成原理。

车站信号自动控制-第1章-车站信号控制系统概述

计划编制、执行情况、调整，车，电力，… 高效运行
任务：保证列车安全、高效运行。
对调度的说明：所有作业按计划进行——确定各列车特定时间运行于特定线路/路径；（如*时*分*秒*次列车进站内*股道）
– 铁路信号系统（组成>现代铁路信号系统>技术）
• 组成（铁路信号系统（地面））
车站
区间路
车站信号控制系统
– 车站作业控制过程
• 对站内列车运行路径内设备进行控制，保证安全行车 • 例：将下行方向列车接入站内5G
XD
7
建立列车运行路径（按计划）
5G
13 11
D11
21
S5
25
IIIG
SIII
信号开放（路径安全, 告知司机）
列车前进
解锁路径（取消路径）
车站信号控制系统概述>2.车站作业
2、车站作业
区间闭塞控制系统
（控制站内地面信号设备）（控制区间线路上信号设备）
地面信号系统
车站：交通运输生产的基地。旅客乘降、货物承运、列车到发及解编、机车和乘务组的整备和换乘、列检和货物检查。区间：是指两个车站（或线路所）之间的铁路线路。
– 铁路信号系统（组成>现代铁路信号系统>技术）
• 现代铁路信号系统（CTCS-3）
计算机联锁
第2节车站信号设备布置图
（清楚被控对象）
1、车站和站场
车站信号控制系统概述>1.车站和站场
– 目前，截至2020年底，全国铁路建设里程已经超过14.6万公里，涉及车站超过6000个；
– 车站是列车交会的场所。（区间：列车通过的场所）
• 车站作业：列车运行时，需经由车站通过、站内停车下客再发车、更换机车等等；