25Hz相敏轨道电路故障处理课件(201310)解读
25ZH相敏轨道电路课件
器的输出相连，又不经过室外电缆线路，不受接触网电流产生的50Hz干扰电
压的影响。
❖
6.“田”字型分频器的两线圈呈90°位置放置，输入线圈的交流产生的刺
痛不与谐振线圈完全相交，因而原则上排除了在输入线圈间有局部断路时输
入线圈50Hz电流向分频器输出电路的变化，大大降低25Hz输出回路中50Hz
成分。
❖
❖ 一、25Hz轨道电路设备的基本组成
❖ (一)送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道 变压器BG25、电阻R0、保险RD1、保险RD2。
❖ (二)受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道 变压器BG25、电阻R0、保险RD1、防雷补偿器FB、 防护盒HF、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。
❖ 另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独 立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道 线圈和局部线圈供电。
❖ 二、25HZ轨道电路的特点
❖ 1.相敏25Hz轨道电路由于采用了二元继电器，其具有可靠的相位选择性和 频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其他频率电流的干扰能 可靠的进行防护
其输出电压相差90°，易于做成局部电源电压恒定超前轨道电源电压90°，
因而可以采用其中调相方式。
❖
5. 25Hz分频器具有不可逆性，虽然50Hz不平衡牵引电流通过扼流、轨道
变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100Hz电流。同时
室内轨道继电器的局部线圈是由局部电源单独供电，他不与钢轨或轨道分频
路，是 由电感线圈和电容组成的L、C串联谐振电路，线圈 电感为0.845H，电容为12uF。
❖ 谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15Ω电 阻，对于干扰
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2.2.1二元二位继电器的动作原理
用于25HZ相敏轨道电路的接收器采用二元二位继电器， 属于交流感应式继电器，是根据电磁铁所建立的交变磁场与 金属转子中感应电流之间相互作用的原理而动作的。该继电 器由带轴翼板、局部线圈、轨道线圈和接点组四大部分组成， 安装在压铸铝合金支架内。活动部分采用滚珠轴承，双重防 护，可靠性更高，使翼板转动灵活、耐久。
27.12.2020
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主要内容
25HZ相敏轨道电路的发展
25HZ相敏轨道电路组成、特点及其技术指
25HZ相敏轨道电路的工作原理
25HZ相敏轨道电路系统配套器材
25HZ相敏轨道电路的种类
25HZ相敏轨道电路与电码化的结合
25HZ相敏轨道电路调整
25HZ相敏轨道电路极性交叉检查
工程设计注意的问题
施工和维修注意的问题
二、25HZ相敏轨道电路的特点和主要技术指标
25HZ相敏轨道电路的特点
1、采用二元二位轨道继电器，其具有可靠的相位选择 性和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其
它频率电流的干扰能可靠地进行防护。采用连续式供电，使 之应变速度快，工作稳定、维修周期长，便于叠加电码化。
2、 与工频连续式轨道电路比较，受道碴电阻变化的影响 小，因而改善了传输特性。
工 作 原理
25HZ轨道电路采用交流25HZ电源连续供电。其受电 端采用二元二位轨道继电器。从外电网送入50HZ电源， 经专设的25HZ电源屏分频器分频作为轨道电路的专用电 源。由于二元二位轨道继电器具有可靠的频率选择性，故 该轨道电路不仅可用于交流电气化区段，而且可用于非电 气化区段。
25HZ电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别 供出25HZ轨道电源和局部电源。轨道电源由室内通过电 缆供向室外，经由送端轨道电源变压器（BG25）、送端 限流电阻（RX）、送端25HZ扼流变压器（BG25）、钢轨 线路、
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三、 25Hz相敏轨道电路的发展
1.国外25Hz相敏轨道电路的使用情况。 原苏联和日本于20世纪60年代初研制成功。
2.国内25Hz相敏轨道电路的发展。 ⑴ 我国于1978年底，开始研制25Hz相敏轨道电路。 ⑵ 97型25 Hz相敏轨7型。 ⑶ 微电子相敏接受器 25Hz相敏轨道电路 ⑷ 适配器型25Hz相敏轨道电路 ⑸ 分路不良区段研制的3V化、UI型
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四、25 Hz相敏轨道电路技术条件
⒈ 适用范围
适用于站内、也适用于车站预告区段的25 Hz相敏轨道电路， 但不适用于驼峰溜放部分的道岔区段。
⒉ 定义
2.1 集中调相
由轨道电路供电设备对相位进行集中调整。
2.2 有效电压
经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压，当其相
位与理想相位的差值为β时，其电压除以cosβ的值称有效
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二、轨道电路的技术要求
⒒ 计算轨道电路时，受电端接收器应取以下数值: ⑴ 可靠工作值 a)连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值的120％; c)电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。 ⑵ 可靠不工作值 a)连续式轨道电路采用的单元电磁继电器，取其释放值的 60％；二元感应式继电器，取其释放值的90％; b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其可靠不动作值; c)电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。
25Hz相敏轨道电路
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主要内容
第一节 25Hz相敏轨道电路概述 第二节 25Hz相敏轨道电路工作原理 第三节 97型相敏轨道电路配套器材 第四节 相敏轨道电路的调整与测试
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
第1章绪论轨道电路作为铁路信号基础设备，它的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥、可靠性的提高，在铁路信号现代化的进程中信号基础设备在不断地更新和改造。
工频交流连续式轨道电路（JZXC-480型）是以前最常用的站内轨道电路，钢轨中传输交流电，轨道继电器采用整流式，结构十分简单，但性能上存在较多问题，无法用在电气化牵引区段。
25HZ相敏轨道电路采用交流二元继电器作为轨道继电器，要求其局部电源电压的相位必须超前线路电源电压相位90°，轨道继电器才能吸起，因此具有安全、可靠性高的优点。
这些年，微电子式25HZ相敏轨道电路的发展，使轨道电路更加性能稳定，它用微电子相敏接收器替代了二元二位继电器。
轨道电路在现场运用中，不可避免的出现了许多故障，运用现代化的设备如微机监测，可以发现设备的状态异常，可以提前排除隐患，减小运输损失。
通常情况下，故障的发生都有一个量变到质变的变化过程，在未发生质变之前，可以通过轨道日曲线和月曲线，发现电压变化或曲线波动，及时进行分析查找，将故障消灭在萌芽状态。
当轨道电路故障时，运用微机监测和控制台上的故障现象，判断故障点是在室内还是在室外，最后处理故障。
轨道电路设备还在不断地进行技术创新，它的性能会越来越好，在设备维护、故障处理上，也会越来越方便，减小发生率和故障处理时间。
第2章 25HZ相敏轨道电路故障分析及处理2.1 轨道电路1.轨道电路的定义：定义1：轨道电路是钢轨线路和连接与其始端及终端的器械总称。
定义2：利用铁路线路的钢轨作为导体传递信息的电路。
2.轨道电路的作用：1）检测轨道电路有无列车占用。
2）能发送关于轨道是否空闲和是否完整的信息。
（信息发送功能）3）通过信号机之间，以及地面设备与机车之间信息发送与接收传输通道的作用。
3.与轨道电路相关的几个基本概念：1）轨道电路状态即：轨道电路范围内，无轮对占用的状态。
2）轨道电路分路状态即：即轨道电路范围内，有轮对占用时的状态。
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ห้องสมุดไป่ตู้
SJB端子号： SJB安装在安全型继电器罩内，每个继电器罩
内安装2套设备，供两段轨道区段用，其电路和接 线端子如下图所示。其中“轨道输入+”和“轨道 输入-”接轨道电路，“轨道输出+”和“轨道输出-” 接WXJ接收器的“73”、“83”端子。
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五、JXW25相敏轨道电路一送多受时 各分支的控制方法
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f）在JXW25相敏轨道电路接收器上有一个红灯和 一个绿灯，两个指示灯，可通过该表示灯的状态来 判断故障的大体范围，其具体情况如下：
1、绿灯、红灯同时点亮时，设备正常，在32、42 上有输出大于20V的直流电压。
2 、 只 有 红 灯 点 亮 时 ， 在 73 、 83 上 没 有 接 到 大 于 15V的轨道电压或相位不正确。
局部AC110±3.3V 25HZ 局部电压超前轨道电源电压角度90°
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2、熔断器RD （1）1A保险：用于送电端过载保护用，防 止一个送电电源短路影响一束轨道电源。 （2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变 压器与扼流变压器之间装设10A保险，可安 全渡过牵引电流的浪涌冲击。
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3、轨道变压器 （1）送、受电端变压器一样，在送电端使 用时为电源变压器，在受电端使用时为中 继变压器。 （2）与扼流变压器连接时变比采用 1/13.89，无扼流变压器连接时，变比采用 1/50。 （3）型号分为：BG1-140/25 BG2-130/25
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2．受电端主要设备组成： （1）BE25：受端扼流变压器（电化区段扼流用， 变比固定1：3）
（2）BG25：受电端中继变压器（受电端中继用 ，变比固定，有扼流区段1：13.89，无扼流区段1
最新25HZ相敏轨道电路的故障分析与处理解析教学讲义PPT课件
作必要的解释和说明。例如阅读教学，阅读前中后分别说明。。。。。展示独特的教学思
想和教学特色。
b.说学习策略
教法与学法融会贯通
结合教学内容，说出在本课哪个教学过程中，指导学生学习使用或学会使用什么学习方法，
五官并用、强化记忆、比较归纳、分析概括规律、循环记忆、分类记忆、联想记忆、发现
学习、感知，体验，交流，探究，合作等等、要说明结合本课教学设计如听力预测部分还
对不能立即修复的设备故障，需及时停止使用，同 时报告工长、领工员或电务段调度，以便及时得到 上级的指导，缩短故障延时；
设备故障修复后，要进行彻底试验，试验良好后方 可交付使用。
学习内容
若发生全站、某咽喉或某一束红时，应检查对应的 25HZ电源屏输出是否正常。
某一咽喉区内同进出现不规则的红光带时，应检查 上述区段共用的送电电缆是否断线。
确定重点、难点和关键点及其依据
3、说“明”教法学法
a.说教学策略
如TPR全身反应法、游戏教学法、启发式教学法、情境教学法等。说明这些教学方法在本
课教学中的具体操作方法，采用何种方法导入，构建什么样的情境呈现新知，以哪种形式
操练核心语言，拓展环节如何布置大任务。其中贯彻什么教学原则，采用什么教学模式，
祝大家工作一帆风顺
小学英语教师技能培训互动式交流探讨
—— 如何说课？
•正确认识说课——
说课，就是教师在总结自己教学实践经验的基础上，从 教学理论的高度，依照教学大纲要求，结合教学内容、学生 基本状况和现有教学条件等实际情况，对自己的备课思路、 课堂教学设计进行系统阐述。
• 说课的特点和作用
在语言技能的达成上，本教材遵循 听说先行，读写跟上的原则。
• 三维目标 及教学重难点
25HZ轨道电路故障处理
5. 分路残压测试 室外用0.06Ω标准分路线在轨道送、受端、无受电分支处 轨面分路时，室内在微机型25Hz轨道电路测试盘上直读 测得。 6. 轨道绝缘检查测试 内外侧夹板分别对两轨面端进行电压测试，无电压或电压 基本平衡为绝缘良好。 7. 送、受端BE不平衡电流检查测试 用钳型表在两条钢丝绳上测试电流。 8. 扼流变压器BE的Ⅰ、Ⅱ次线圈间绝缘检查 断电时，用摇表的两个表棒分别接BE的Ⅰ、Ⅱ次端子摇 绝缘。
9. 极性交叉检查测试 用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压 器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压 V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、 V6时，有相位交叉，见图。
V1
+ -
V6 V3 V5
+
V2
V4
极性交叉测试
10． 入口电流测试调整。 测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端， 用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-型表的电流钳 内，所显示电流值即为入口电流。应选在“天窗”时间内进 行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需 在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
三、25Hz相敏轨道电路的测试项目、内 容、标准和周期参考
25Hz相敏轨道电路的测试项目、内容和周期表
序号 测试项目和内容 技术标准 测试周期 备注 轨道220±6.6V；局部 25Hz 电源屏轨道电压、局部 110±3.3V；局部超前轨道相位 电压及相位角； 角90°±1°； JXW-25直流电压 JXW-25直流电压应为 24(1±15%)V / 室内调整变压器电压 送、受端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压 / / / / ≥15V 按参考调整表要求 ≤7.4V 相邻轨道区段应正确 绝缘良好 半年1次 每年1次 每季度1次 每年1次 每年1次 / / / 电化区段测试,牵引 电流≤60A ZPW-2000A 电码化 区段测试（出口电 流≤6A）
25HZ相敏轨道电路常见故障处理与判断
一、案例举例案例一1.故障现象：某一送一受（非电气化非电码化区段）轨道电路区段红光带2.确认故障设备：在控制台观察故障区段，确认属非电气化非发码区段且为一送一受区段。
3.判断故障范围：(1)从分线盘电压判断室内、外故障测试受端电压较平常电压升高时，一般为室内断路。
测试受端电压较平常电压降低时，需甩线测量电缆电压。
电压升高，为室内短路。
电压仍低，为室外故障。
(2)测试受端电压为0，需甩线测量电缆电压。
电压仍为0时，为室外故障。
电压升高，为室内短路故障。
(3)测试受端电压正常：若为25HZ相敏轨道电路，需检查该区段二元二位继电器状态。
二元二位继电器吸起，为轨道架至区段组合断线或组合架内故障。
观察区段组合中的DGJ和DGJF是否吸起来确定。
二元二位继电器未吸起，则说明极性反（极性反一般发生在动线施工后）或局部线圈断和该区段局部电压不良。
4.室内故障的分析处理(1)断路故障处理按照电路配线图逐级测量电压，即可确定故障点。
(2)短路故障处理按照电路配线图甩线测量电压，甩线时应优先断开插接件和接线端子。
5.室外故障的分析处理(1)根据现场条件，就近测量故障区段的轨面电压：电压升高，为测试点至受端断路。
电压为0或降低，应测量电流。
(2)电流较平常增大，为测试点至受端短路。
(3)电流减小时，为测试点到送端短路。
(4)电流为0，为测试点至送端故障，需继续沿钢轨向送端方向测量电压和电流，直至有电压或电流时。
①当有电压无电流时为断路故障，断点为从无到有处。
②当无电压有电流时为短路故障，短路点为从无到有处。
测量送电端限流电阻上的电压值与正常时的测试数据进行比较，是迅速准确判断轨道电路故障性质的有效方法（前提是保证限流电阻接触良好）。
若测得的数值比正常值显著降低或为零，则判断为断线故障；若测得的数值比正常值明显升高，则判断为短路故障。
按照处理室内故障的方法相应处理并结合钳形电流表或轨道测试仪测电流即可。
用钳形电流表或轨道测试仪查钢轨上的短路点时，要注意两个短路点才能构成故障，要一起找出，不留故障隐患。
25HZ相敏轨道电路ppt课件
5-2、轨道变压器（BG2-130/25）
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5-2、轨道变压器（BG2-130/25）
❖ 作用：用于送电端时，根据轨道轨道电路的 类型和长度，供以不同电压；
❖ 4、电气特性：（1）JRJC1-70/240型：①线圈 电阻：局部：240Ω、轨道：70Ω；②工作频率： 25HZ；③
❖ 局部线圈的额定电压110V、电流不大于0.1A; ④15 轨道线圈的工作值不大于15V，工作电流不大于
5-4、防护盒
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5-4、防护盒
❖ 作用：防护盒并接在轨道继电器的轨道线圈 上，对50HZ呈现串联谐振，相当于15Ω电阻， 以抑制干扰电流。对25HZ信号电流相当于 16uF电容，对25HZ信号电流的无功分量进行 补偿，起着减少轨道电路传输衰耗和相移的 作用。
❖
另外室内单独设置了供出轨道电源、局
部电源的25HZ电源屏。
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五、25HZ相敏轨道电路中有关器 材的作用：
❖ 5-1、扼流变压器：
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5-1、扼流变压器：
❖ 线圈结构：由图一所示，扼流变压器的牵引线 圈分为上、下两部分，上部线圈的末端与下部 线圈的始端互相连接，图中的3为中性点。
❖ 作用：（1）在电气化区段，用于沟通牵引电 流，同时配合送电端电源变压器、受电端匹配 变压器（中继变压器）和二元二位继电器等设 备，构成25HZ相敏轨道电路系统。
四、轨道电路系统设备组成 （电码化区段）：
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4-1:送电端设备组成：
❖ A：室内部分：（1）BMT-25电源室内调整变 压器。（2）NGL-T室内隔离盒。（3）防雷单 元
25HZ相敏轨道电路故障分析及处理
25HZ相敏轨道电路的故障分析及处理姓名:学号:专业班级:铁道通信信号指导老师:摘要随着铁路高速、重载、高效运输的发展，对铁路信号设备提出了更高的要求。
而轨道电路作为重要的信号设备之一，它的运用质量直接关系到行车安全与运输高效。
25HZ 相敏轨道电路作为铁路信号设备的重要组成部分，在现场运用中，不可避免地出现一些故障。
本文介绍了25HZ相敏轨道电路的组成、技术特点、原理等基本知识，着重分析了97型和微电子式25HZ相敏轨道电路的常见故障原因与处理方法。
关键词: 轨道电路；结构；故障分析；处理方法I25HZ相敏轨道电路的故障分析及处理目录摘要 (I)绪论................................................................................................................................ - 1 -一、25HZ相敏轨道电路.............................................................................................. - 2 -1.1轨道电路.......................................................................................................... - 2 -1.2电气化区段与非电气化区段的轨道电路...................................................... - 2 -1.3轨道电路的技术要求...................................................................................... - 2 -1.4 25HZ相敏轨道电路........................................................................................ - 3 -1.4.1 25HZ相敏轨道电路的特点................................................................. - 3 -1.4.2电气化牵引区段对轨道电路的特殊要求........................................... - 4 -1.4.3 25HZ相敏轨道电路的技术要求......................................................... - 4 -1.4.4 25HZ相敏轨道电路的组成................................................................. - 5 -1.4.5 25HZ相敏轨道电路的原理................................................................. - 5 -1.4.6 25HZ相敏轨道电路的分类................................................................. - 6 - 二97型25HZ相敏轨道电路....................................................................................... - 7 -2.1 97型25HZ相敏轨道电路的组成.................................................................. - 7 -2.2 97型25HZ相敏轨道电路的原理.................................................................. - 7 -2.3 97型25HZ相敏轨道电路的常见故障分析及处理...................................... - 7 -2.4 97型25HZ相敏轨道电路的日常维护及仪表的使用.................................. - 9 -2.4.1轨道电路的日常维护........................................................................... - 9 -2.4.2仪表(万用表、轨道诊断仪)的使用 .................................................. - 10 - 三25HZ微电子相敏轨道电路.................................................................................. - 11 -3.1 25HZ微电子相敏轨道电路的构成及特点.................................................. - 11 -3.2 25HZ微电子相敏轨道电路的常见故障分析及处理.................................. - 11 -3.3日常维护工作................................................................................................ - 13 - 心得.................................................................................................. 错误！未定义书签。
25Hz微电子相敏轨道电路故障分析、判断与维护
要：介绍了25Hz微电子相敏轨道电路的构成及主要特点，着重分析了25Hz微电子相敏轨道电路常见故障及判断方法，同时提出了日常维护工作应注意的几个主要问题。
关键词：微电子相敏轨道电路故障分析维护25Hz微电子相敏轨道电路以其高返还系数和高抗干扰能力等优点而被电化区段广泛采用。
为了提高电化区段站内轨道电路运用的可靠性和安全性，加强对25Hz微电子相敏轨道电路的科学维护，是当前信号工作亟待解决的问题。
125Hz微电子相敏轨道电路的构成及特点1. 25Hz微电子相敏轨道电路的发送设备与原25Hz相敏轨道电路发送设备相同，接收设备由WXJ25型微电子相敏轨道电路接收器（以下简称接收器）替代了原25Hz电磁式相敏轨道继电器，并取消了原并联在局部线圈中的电容器。
2. 接收器的局部电源、轨道电源、二者相位差、轨道接收阻抗、可靠接收电压、防护盒参数等与原相敏轨道继电器完全一致。
接收器的局部电源由原来的驱动方式改为采样方式，使电源屏局部电源的输出电流大大减少。
接收器的工作电源为直流24V，每套耗电小于100mA。
3. 接收器的返还系数大于90%，不仅提高了轨道电路传输性能，同时也使轨道电路的分路特性得到明显改善。
4. 接收器具有可靠的相位选择性和频率选择性，不仅可防止50Hz牵引电流的干扰，而且对于其他高次谐波干扰也有同样作用，因而具有较强的抗干扰能力。
5. 轨道输入采用隔离变压器，使其具有较强的雷电防护能力，原相敏轨道继电器外加的过电压防护措施仍然保留。
2常见故障的分析与判断举例2.1故障现象一轨道区段红光带，而该区段接收器红、绿指示灯均点亮。
此类故障接收器的局部电源、轨道接收电压均为正常，而直流电源或直流输出部分不正常，故障部位在室内。
信号维修人员应首先在轨道测试盘处进行测试（轨道测试盘接收器交流输入电压取自轨道架组合侧面端子，接收器直流输出电压取自轨道执行继电器所在组合侧面端子），然后再做进一步的分析和判断。
25HZ相敏轨道电路课件(精)
25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42ºΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理
铁路信号25Hz相敏轨道电路故障处理摘要：25Hz相敏轨道电路作为铁路系统的重要组成部分，其对铁路运输有着重要的影响。
因此，我们应该掌握这种轨道电路的构成和原理，对其容易出现的故障问题进行全面把握，针对空闲红光带、室内故障以及室外故障等问题，进行针对性的检查和处理，保证铁路系统的正常有效运行。
关键词：铁路信号；25Hz相敏轨道；电路故障一、25Hz相敏轨道电路的基本原理轨道电路电源首先由电源屏供给的25Hz轨道电源及其局部供电，然后再通过送端的25Hz轨道变压器、限流电阻和扼流变压器相互衔接，并连通相应的路轨区段通道，将受端的轨道变压器、扼流变压器相互连接，更好地将线路传回室内。
局部电源再供给二元二位继电器的局部线圈，局部线圈电流与轨道线圈电压均达标、局部电源相位超前轨道电源90度，将二元或二位继电器吸起，轨道电路处在空闲状态。
相反，一但二元二位继电器都没有被吸起来，即轨道有车占用或故障，则轨道电路仍保持在分路状态中。
25Hz相敏轨道电路自身也具备了较好的工作稳定性，且维修简便，能较好地抵抗牵引供电电流干扰，在实际应用的过程中深受好评。
二、铁路信号25HZ相敏轨道电路易出现的故障问题及处理措施1.轨道电路故障以及处理措施（1）故障原因。
①钢轨折断很容易使得轨道电路发生空闲红光带，这是一种常见的故障问题，通常在冬天寒冷天气中发生几率大，如果钢轨折断，那么轨道电路会一直出现红光带，所以很容易被工作人员发现和检测出来。
而在春天季节或者是隧道环境内，就算是钢轨折断，断切面之间也会存在小部分的接触，为故障检测工作带来一定的难度，工作人员很难快速的确定故障位置。
②绝缘接头故障，其通常是单侧绝缘接触不良造成的，并且也很容易使另一侧受到扣件因素影响出现短路故障。
极性交叉位置的绝缘接头也会经常出现短路现象，从而造成空闲红光带。
③其他位置短路、设备故障、自然灾害以及其他因素干扰等也会导致空闲红光带。
（2）处理措施。
25HZ相敏轨道电路课件（精）
25HZ相敏轨道电路课件（精）25HZ 相敏轨道电路25HZ 相敏轨道电路是一种适应铁路电气化抗干扰要求的轨道电路。
一、特点：该制式轨道电路具有以下特点：1、采用二元二位继电器，具有可靠的相位和频率选择性，因而对轨端绝缘破损和外界牵引电流或其它频率电流的干扰，能可靠的进行防护。
2、由于采用的信号频率低，与其他工频连续式轨道电路比较，在相同的条件下，具有较好的传输特性。
3、25HZ 电源是运用分频原理产生的，并且由于50HZ工频稳定，所以它具有频率稳定的特性，其频率恒等于工频的一半。
4、由于25HZ 分频器的固有特性，当两分频器的输入端反向连接时，其输出电压相位相差90度。
易于做成局部电压恒超前轨道电压90度，所以可以采用集中调相方式。
5、25HZ 分频器具有不可逆性。
虽然50HZ 不平衡牵引电流通过扼流变压器、轨道变压器流入轨道分频器的输出回路，但在其输入端不可能有100HZ 电流。
即局部分频器的输入端得不到100HZ 电流。
在局部分频器的输出端也就不可能有50HZ 电流。
保证了轨道继电器不致受牵引电流干扰而错误吸起。
6、分频器具有较好的稳压特性。
输入的50HZ 电源电压在220V ＋33V －44V ，负载在空载至满载的范围内变化时，分频器的输出电压变化范围在220V ±11，110V ±5.5V 以内，从而提高了轨道电路的工作的稳定性。
7、25HZ 相敏轨道电路由于采用了连续式供电方式，就可对整个轨道电路的技术性能和指标用一般的原理和数学方法进行理论分析或计算，从而较方便地找出其工作的最不利条件和极限指标，更便于通过试验手段对理论计算加以验证。
二、旧式25周相敏轨道电路1、本制式使用于钢轨连续牵引总电流不大于400A 、不平衡电流不大于20A （不平衡系数不大于5%）交流电气化区段和预告区段的轨道电路。
2、在50HZ 电压为200V+33V-44V范围内，钢轨阻抗不大于0.62∠42oΩ／KM, 道砟电阻不小于0.6Ω·KM, 在规定长度的范围内能可靠地满足调整和有分路检查的要求，并能实现一次调整。
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故障现象2：相邻两区段无车占用同时点亮红光带（其中一个区段为一送 双受）。
•分析判断：在分线盘测量两区段无电压， 确定为室外故障。立即赶往室外处理，发 现该相邻区段的一送双受电压分别是DGJ1 电压 9.7V,DGJ2 电压 7.8V, 另一区段受端 电压为7.6V，检查发现一个股绝缘接头处 有1.7A电流，确认该绝缘短路，认真检查 发现该接头上下端有轨缝，中部连在一起。 通知工务处理，对其中一个区段的送电端 钢轨进行切割处理，设备恢复正常使用。
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（1）必须区分是开路还是短路故障 而测量送电端限流电阻上的电压值是迅速 准确判断轨道电路是开路还是短路故障最有效 的方法。当测得的数值比正常值低或为零，则 为断线故障；当测得数值比正常值高或与送端 轨道变压器二次侧电压大致相等时可判断为短 路故障。
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（2）25Hz轨道电路开路故障的处理方法 开路点前的电压升高，开路点后电压降低 或为零，而此时轨面电压则是区分是送电端、 受电端还是通道开路故障的关键；若测得送电 端轨面为零，则为送电端及其电源线有开路故 障；若正常值高可再测受电端处轨面电压，若 还高，则可判断受电端部分及其电源线开路， 若为电压很低或为零则为通道部分开路，此时
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（4）间歇性故障的处理方法。
时好时坏故障的查找，必须通过观察找准故障发生的 时机，观察控制台面列车运行情况及通过微机监测回放去找 有价值的信息。重点看与故障区段相关区段列车运行况（是 否电力机车、是否接近区段占用）。 *a、电力机车通过时，出现红光带重点看故障区段回流部分， 如扼流变箱引线绝缘、中性连接板螺栓及导线部分。 *b、接近区段有车时轨道出现红光带多数有以下两种原因： 一是分区绝缘不好，在车接近时受到冲击。二是故障区段有 虚混处，在接近区段有车时受预发码电压的冲击，造成轨道 电路短路。
要想真正压缩轨道电路故障，必须从基础抓起， 掌握维修标准、加强设备的维护、善于发现问题、及 时克服缺点。
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故障现象1：某站某区段无车占用红光带。
•分析判断：在进行故障处理时，信号维 修人员在分线盘测试轨道电压为0，到 室外送电端测试轨面电压为0，开箱测 试电压已经送到箱子，经测试发现变压 器一次侧有电压，二次测无电压，经仔 细检查变压器一次侧3号端子下面线头 插头片断，更换变压器故障恢复。
可分段查找。
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附：判断故障小结表
限 流电 阻
故障点至 送电端
故障点至 受电端
有压无流处所路时调整状态不 受影响
半断路
明显降低
比正常略高
显著降低
全短路
显著增高
没有或很低
没有或极低
没有或极低
半短路
明显升高
显著降低
很低
没有或很低
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（3）25Hz轨道电路短路故障的处理方法 当发生短路故障时，处理方法为先送端后受端， 通过测试送端电源电压、限流电阻电压、轨面电压 来判断故障点。室外混线故障，主要包括器材内部 混线（轨道变压器、扼流变压器、扼流箱）、钢轨 绝缘混线、轨距杆混线、道岔安装装置绝缘混线、 轨道电路引接线混线、电缆混线、道岔跳线混线等 故障。室外混线故障查找方法可运用“电压比较 法”、“震动法”、“甩线法”和使用25Hz轨道电 路故障查找器进行查找。
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3、处理故障时要头脑清醒 （1)充分考虑轨道电路的区别（有无电码化叠加、 一送一受还是一送多受）。一送多受区段各受端电压 应调平衡，电压值相差不大于1V。有电码化叠加区段 在测试时必须用频率表测试或将电码化关掉查找（叠 加区段为股道）。 (2)如确认为结合部故障，找到原因也不要自行 处理，应立即通知车站，要求管内有关单位赶往现场 进行处理，电务积极准备抢修材料和工具进行配合， 尽快处理恢复设备使用。如设备发生被砸被盗，应立 即通知车站，通知铁派取证，并报车间及段调度。
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故障现象4：某区段连续出现无车占用点亮红光带故障，然后自动恢复。
•分析判断：某次货物列车通过后，510道岔区段红光 带未消失，信号维修人员赶到控制台前确认故障现象 存在后，在室内测试510DG区段电压为0V,判断为室 外故障，在查找过程中，510DG区段红光带自动消失， 室内测试19.4V, 电压恢复正常值。时隔不久，510D G区段再一次出现红光带，经检查测试，发现510DG 区段送电端轨面无电压，轨道电源电压正常，限流电 阻无电压，扼流变压器电缆测（4、5端子）电压6.24 V，数字型钳流表测量扼流变压器线包引线无电流 ,经 检查确认为扼流变压器线包引线根部断。更换备用扼 流变压器后，故障现象消失，设备恢复使用。
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轨道电路故障抢修程序图
到达现场签认并停用，询问故障 发生具体现象进行初步判定
接到故障通知后汇报并立 即赶赴故障现场
是否多区段故障？
是
检查测试设备共用部分是否良 好，比如电源是否正常、熔断器 是否完好、送端电缆配线是否存 在短路或断路可能、相邻区段绝 缘是否良好等等
否
分线盘测试送端电压是否正 常？
否
检查测试送端设备是否良好，配 线存在短路或断路可能
检查测试电源相位、继电器状态 及插接是否良好，配线存在短路 或断路可能
是
是
分线盘测试受端电压是否正 常？
是
测试比较轨继端电压是否正 常？
是
测试比较轨道局部电压是否 正常？
否
否
否
断开室内设备后分线盘测试 受端电压是否正常？
是
检查测试室内配线、设备及各种 元器件是否完好存在短路或断路 可能
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故障现象5： 某站VI道电力机车开车时，多次发生列车进路前方 区段55DG瞬间闪红光带，造成SVI信号非正常关 闭，如图SC4-1。在非电力机车下行开车时，55D G未出现瞬间闪红光带现象。
•根据上述故障现象判断动车瞬间启动的大牵 引电流是 55DG 造成红光带的原因，经对扼 流变压器及周边设备、连接线等全面检查， 发现55DG受端轨道变压器II次侧与扼流变压 器 II 次侧之间的连接电缆线间绝缘为 0 MΩ, 如图SC4-2，更换电缆后，设备恢复正常。
否
断开受端设备后，受端轨面 电压测试比较是否正常？
是
断开至室内电缆后，受端轨 面电压测试比较是否正常？
是
否
是
检查分解各部绝缘、连接线、钢 轨是否完好或存在短路及断路可 能
检查箱连线、箱盒内部配线、设 备及各种元器件是否完好或存在 短路可能
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•一、询问有关情况 •二、登记停用 •三、汇报（时间、设备名称、可能故障原因） •四、处理 •五、试验 （对涉及故障有关的设备，必须试验彻底， 并填写好故障设备联锁试验资料 ） •六、销记开通 •七、汇报 （如实向上级报告 ） •八、吸取教训（开分析会总结，制定防范措施 ）
（1）、室内短路：25Hz相敏轨道电路室内设备较少， 只有二元二位继电器、防护盒及防雷元件。可用排除 法处理，即更换继电器，若故障消失说明继电器故障， 若故障不消失说明继电器良好；然后再去掉防护盒或 防雷元件，故障消失说明防护盒或防雷元件故障，更 换防护盒或防雷元件。 （2）、室内断路：在二元二位继电器3～4线圈上测 试电压为0（或很低）而在分线盘测试为19V左右， 说明从分线盘到继电器线圈间断线。
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谢谢！
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1、首先必须区分是室内还是室外故障 ：
在分线盘接收端上测量有无电压，
（1）若电压正常或较高（30V以上），则为 室内故障； （2）若无电压或电压低则应甩开电缆测电 缆上的电压，
* 若无电压或电压低则为室外故障；
*若电压正常或稍高则为室内故障且多半 为短路故障。
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2、室内故障处理 ：
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故障现象3：某区段无车占用点亮红光带。
•分析判断：在进行故障处理时，到机械室观 察故障区段的二元二位继电器落下，测量分线 盘电压为9V左右，判断室外故障。测量送端 变压器II次侧电压为4V，限流电阻电压位2.3 V左右，扼流变电缆侧电压为1.6V左右,轨道 侧电压为0.5V，测量扼流变电缆侧的电流为1 3A左右，轨道侧电流为15A左右（正常电流 为扼流变电缆侧的电流为11A左右，轨道侧电 流为25A左右），判断扼流变内部不良，更换 后恢复。
检查测试局部电源配线、设备及 各种元器件是否完好存在短路或 断路可能
否
送端轨面电压测试比较是否 正常？
否
测试比较I次侧电压是否正 常？
否
是
是
检查测试箱连线、箱盒内部配 线、设备及各种元器件是否完好 或存在断路可能
否
受端轨面电压测试比较是否 正常？
是
测试比较I次侧电压是否正 常？
是
检查电缆线路和各个箱盒存在断 路或短路可能
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某站VI道电力机车开车进路
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55DG受端设备结构图
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•分析认为，该电缆线间绝缘不良是导致故障 的关键原因。该电缆线间绝缘为0 MΩ,但由于 未直接短路，因而基本不影响轨道电路特性。 在动车启动开行时，大的牵引电流流经钢轨， 其瞬间存在的不平衡电流在扼流变压器 I 次侧 产生电压差，电压差的谐波成分感应到扼流变 压器II次侧，加之电缆绝缘特性的不良，使得 轨道电路电特性急剧变化，体现在轨道端压瞬 间下降，造成轨道继电器励磁电压不够，最终 导致轨道区段红光带。
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3、室外故障处理 ：
对于25Hz相敏轨道电路室外故障的处理，首先 必须有一个正确的思路。由于25Hz相敏轨道电路送 至钢轨的轨面电压一般在0.5—1V左右，电压较低， 当发生开路或短路故障时轨面电压都可能降至零值。 （1）必须区分是开路还是短路故障; （2）25Hz轨道电路开路故障的处理方法; （3)25Hz轨道电路短路故障的处理方法； （4） 间歇性故障的处理方法。
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•1、要掌握基础数据，以便在故障处理时作为参考。 •2、要认真测试，充分利用微机监测系统查询轨道曲 线，发现轨道电压有变化或轨道曲线波动时，要认真 分析查找。 •3、要加强对相角（55°～125 °之间）的测试，通过 相角的变化可以判断轨道参数的变化，如绝缘不良、 防护盒不好等。 •4、加强日常巡视检查，积极及时处理结合部等设备 隐患。