铁路客车车辆构造讲义
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3第1讲稿客车车体图文课件
（2）真空发生器
真空发生器的主要作用为在集污管内形成真空。 工作原理：当真空发生器输入压缩空气时，高压的空气会往 集污箱内高速运动，使集污管内的空气全被吸至集污箱内， 最后在管内形成真空。集污箱内设有一个排气口，防止集污 箱内压力过高。
三、真空加压式集便装置
小
结
1.我国现有铁路客车有哪些车种?每种客车的用途及特点是什么? 2.25型客车比22型客车有哪些改进? 4.说明客车通风装置的通风原理? 5.简述客车全自动电热开水器的工作原理? 6.试说明客车给水方式及给水装置的主要组成。 7.简述客车集便方式及集便器的工作原理。
（一）电热开水器主要部件名称及功能
1．进水浮球阀：自动地关闭和开通水路，使沸腾腔的水位保持规 定的高度。
2．缺水保护器：当炉子缺少冷水时，水浮球下落，切断电源 ，停止加热。
3．满水保护器：当储水腔水位至满水水位时，浮球浮起切断电 源，停止加热。
4．过滤器：使进入炉子内的水保持清洁，并对水磁化。 5．电热管：电热管采用不锈钢外壳，双层隔离，抗老化，寿命 长。
车辆主要尺寸
–车体长度： 25500 mm –车体宽度： 3104 mm –车顶距轨面高度（空车时）： 4433 mm –车辆定距： 18000 mm –车钩连接线间距离： 26576 mm –通过台渡板面距轨面高（空车时）： 1333 mm
一、 简介
客车给水、卫生装置
给水装置具有的功能有：供冷水、供温水、冲便用水、清 洗用水、炊饮用水、取暖用水、上水、补水、排水、验水。
感谢
谢谢，精品课件
资料搜集
第三节 客车通风及空气调节装置 • 一、客车自然通风装置
• 圆柱式（简称切式）自然通风器，它由变向器、调节器及连 接筒等组成：
铁路车辆PPT课件
.
3
铁路车辆按用途分：客车、货车及特种用途车。
铁路按车用辆途按轴数分：四轴车、六轴车车和辆多的轴车分。类
按轴数
对于载重量较大的车辆，为使每一 根车轴加在线路上的重量不超过线路强
按载重 度所规定的吨数（称为轴重），可以做 成六轴车或多轴车。
.
4
车辆的主要尺寸参数
A：车辆全长-车辆两端的车钩
均处在锁闭位置时，钩舌内侧面
主活塞被副1）风增缸压压缓力解推是动指，制连动同缸节通制大阀气、；滑充阀气向是外指移副动风，缸移压动力到低滑于阀列与车滑管阀座上的孔路
将副时风，缸由和总制风动缸缸经连列通车时管，使副它风补缸足内压压力缩空空气气至经定滑压阀。上的制动孔与滑阀座上制动缸孔进
入制动缸，充实气现缓制解动位机其的空制气动通作路用为。：列车管. →副风缸；制动缸→大气。
构架组成的一个小车，称为转向 5.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力； 6.要求结构简单，装拆、检修方便。 架。（包含了轮对与架构）
.
7
侧架 轮对
下心盘 摇枕
制动梁 制动杠杆
承载鞍
轴箱
.
侧旁承
摇枕弹簧
8
转向架的结构
转向架的组成 1. 轮对、轴箱装置 2. 弹簧减振装置 3. 构架或侧架 4. 基础制动装置 5. 转向架支承车体装置
用人力进行制动， 一般对个别车辆或 车组实行制动用。
我国制动机主要类型
盘形制动 .
闸瓦制动
12
自动空气制动机
自动空气制动机是以压缩空气为动力来源， 用空气压力的变化来操纵的制动机。
目前世界上广泛采用的制动机。它的特点是 “排风(减压)制动，充气(增压)缓解”。即向制动 管输送压缩空气时，总风缸的压缩空气经制动主 管、支管送入车辆上设置的副风缸“储存”起来， 同时可使制动状态的制动机缓解下来。制动时， 以制动主管内的压缩空气减小为信号，通过车辆 上的分配阀(或控制阀)，将储存于副风缸内的压 缩空气送入制动缸产生制动作用。
交通运输概论 3.2.2 客车构造 图文
车内设备
便器
真空系统
污物箱
集便装置
交通运输概论
（a）中梁开口箱型结构
（b）中梁闭口箱型结构
车体钢结构组成
薄型材（单壳）结构
中空型材（双壳）结构
双层客车 双层硬座车总体布置 全车174席（上/下：80/82席，两端是单层共12席）。
车钩及缓冲装置
早期铁路车辆使用链子钩连接，一车端链子钩链环扣挂在另一车端 车钩上成Y形，另一个链子钩吊挂着。车端链子钩的Y形状态可以使 两辆车实现连挂。
车钩及缓冲装置
詹内发明的火车自动挂 钩。詹内发明的火车挂 钩，英语写作 “Janney CoupIer”
车钩及缓冲装置
电连接器
连接座
缓冲器
钩身 钩头
转向架
构架组成； 轮对轴箱及弹簧悬挂装置； 摇枕空气弹簧悬挂装置； 制动装置。
制动系统
今天仍然在使用的手制动机
威斯汀豪斯（1846～1912）美 国 工 程 师 、 发 明 家 。 1869 年 （23岁），他发明了空气制动 装置，首次用压缩空气对列车 实施制动，改变了用人力进行 列车制动的方法。
交通运输概论
目录
CONTENTS
3.1 铁路机车
3.2 铁路车辆
3.3 动车组
3.4 城轨车辆
3.5 汽车
3.6 其他运输工具
02 铁路车辆
铁路客车的构造
A：车体
E
A B
C
B：车钩缓冲装置
C：走行部
B
D：制动装置
E：车辆内部设备
D
铁路车辆的基本组成
车体钢结构组成
客车车体钢结构为全钢整体承载焊接结构，由底架、侧墙、 车顶、端墙等四部分焊接而成。
铁路车辆PPT课件
5.制动装置
1、车体 2、车底架；3、车钩缓冲装置 4、走行部 5、制动装置
4
§1.1 车辆基本构造
车体是旅客乘坐或装载货物的部分，装在车底架上。 车体一般和车底架构成一个整体，支承在转向架上， 其结构与车辆的用途有关。
货车按用途可分为通用货车、专用货车、特种货车 等。通用货车包括平车（N）、敞车（C）、棚车 （P）、保温车（B）、罐车（G）和守车（S）等。
25
§1.1 车辆基本构造
4.转向架功能 ➢（1） 减少机车车辆曲线运行阻力 ➢（2） 增加车辆运行平稳性 ➢（3） 便于检修
26
§1.1 车辆基本构造
27
§1.1 车辆基本构造
28
29
客车转向架 客车转向架采用二系弹簧，其摇枕所承受的重量先要传 给一系摇枕弹簧，再经摇枕吊、转向架构架传给二系弹簧后， 再传给轴承。采用二系式弹簧装置，进一步改进了转向架的 减振性能。它具有较高的平稳性，更适合高速运行。
➢凹型车（D10型，载重90t）
10
§1.1 车辆基本构造
➢落下孔车（D17型，载重 250t）
➢钳夹车（D20型，载重280t）
11
N17型平车（单位mm）
C64型敞车（单位mm） 1－手制动机；2－上侧梁；3－侧墙；4－斜撑；5－侧柱；6 －下侧门；7－侧门；8－上门锁；9－下侧门搭扣；10－角柱； 11－端墙；12－横带；13－上端梁；14－下门锁。
12
P62棚车（单位mm） 1－侧墙 2－侧门 3－通风口 4－车顶 5－扶梯 6－端墙 7－手制动机
G17型粘油罐车示意图 1－进入孔 2－安全阀 3－卡带 4－加温套 5－垫木 6－鞍板 7－进汽管
13
B6型加冰冷藏车（单位mm）1－手制动机；2－侧墙；3－车顶； 4－车门；5－检温装置；6－冰箱；7－地板；8－离水格子；9 －车顶走板；10－冰箱盖；11－排水阀盖；12－通风口盖。14
铁路客车车辆构造讲义
铁道车辆构造与检修
一、铁道车辆概论
车辆的用途和分类
铁道车辆按用途可分为： 客车 货车 特种用途车
一、客车 客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等几种车辆
车辆组成部分及作用
• 一、走行装置
构架
轴承装置
轮对
摇枕弹簧减振装置
• • • •
二、车体 三、车钩缓冲装置 四、制动装置 五、车辆内部设备
车辆标记
• 7.CW-200K型转向架
是长客厂为满足2004年铁路第五轮大提速 而设计制造的。它采用无摇枕、无摇动台、 无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵 引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇形减振 器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采 用转臂式定位，并安装垂向减振器。
基础制动装置
中央悬挂装置
构架
轴箱定位装置
• 6. Cw-2E型转向架 是长春客车厂吸收国外先进技术，并吸取广深线 准高速客车的运用经验，在cw-2型准高速转向架 的基础上改进设计的。以保证了转向架既有优良 的性能，又进一步减少了检修工作量。 该型转向架采用H焊接构架，轴箱弹簧装置采用 钢圆簧和转臂式轴箱定位装置，中央悬挂装置采 用长吊杆、摇枕和空气弹簧。基础制动装置采用 盘形制动装置。
吊环托架
磨耗板
横梁
U型构架
端梁 固定杠杆支点座
拉杆吊座缓解弹簧座Fra bibliotek闸瓦托吊座
弹簧支柱座
• 5.Sw-160型客车转向架 • 是四方工厂继第一代广深线准高速客车转 向架和97年提速车用206kp型转向架之后推 出的新型转向架。该转向架用于98年高档 餐车、软卧车和提速车上。 • 由构架组成；轮对轴箱装置；中央悬挂装 置；转向架制动装置及轴温报警装置五部 分组成。
•
一、铁道车辆概论
车辆的用途和分类
铁道车辆按用途可分为： 客车 货车 特种用途车
一、客车 客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等几种车辆
车辆组成部分及作用
• 一、走行装置
构架
轴承装置
轮对
摇枕弹簧减振装置
• • • •
二、车体 三、车钩缓冲装置 四、制动装置 五、车辆内部设备
车辆标记
• 7.CW-200K型转向架
是长客厂为满足2004年铁路第五轮大提速 而设计制造的。它采用无摇枕、无摇动台、 无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵 引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇形减振 器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采 用转臂式定位，并安装垂向减振器。
基础制动装置
中央悬挂装置
构架
轴箱定位装置
• 6. Cw-2E型转向架 是长春客车厂吸收国外先进技术，并吸取广深线 准高速客车的运用经验，在cw-2型准高速转向架 的基础上改进设计的。以保证了转向架既有优良 的性能，又进一步减少了检修工作量。 该型转向架采用H焊接构架，轴箱弹簧装置采用 钢圆簧和转臂式轴箱定位装置，中央悬挂装置采 用长吊杆、摇枕和空气弹簧。基础制动装置采用 盘形制动装置。
吊环托架
磨耗板
横梁
U型构架
端梁 固定杠杆支点座
拉杆吊座缓解弹簧座Fra bibliotek闸瓦托吊座
弹簧支柱座
• 5.Sw-160型客车转向架 • 是四方工厂继第一代广深线准高速客车转 向架和97年提速车用206kp型转向架之后推 出的新型转向架。该转向架用于98年高档 餐车、软卧车和提速车上。 • 由构架组成；轮对轴箱装置；中央悬挂装 置；转向架制动装置及轴温报警装置五部 分组成。
•
铁路车辆-铁道概论PPT课件
安装车轮的地方 ▪ 轴身
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
2021
29
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
2021
54
（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
24
• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
车轴的中部
2021
27
2021
28
轴箱油润装置
• 作用
▪ 固定轮对的位置，保护轴颈 ▪ 将转向架的受力传递给轴颈和轮对 ▪ 润滑车轴，减少摩擦，降低运行阻力 ▪ 防止燃轴
• 分类
▪ 滑动轴承轴箱装置 ▪ 滚动轴承轴箱装置
2021
29
• 滑动轴承轴箱装置的组成 ▪ 轴瓦、轴瓦垫 ▪ 油线卷（油枕） ▪ 轴箱盖、前木枕、防尘板 ▪ 轴箱体
2021
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（3）手制动机
特点：结构简单，操纵灵活，制动力强。
当进行手制动时，可将手制动轮按顺 时针方向转动，使制动链绕在轴上，拉动 制动杠杆，使闸瓦紧压车轮而产生制动作 用。
2021
55
基础制动装置
• 闸瓦制动
利用杠杆原理，将空气制动机或手制动 机产生的力量扩大适当倍数，再向各个闸瓦 传递制动力。
▪ 按轴数
❖ 两轴转向架 ❖ 三轴转向架 ❖ 多轴转向架
▪ 按用途
❖ 客车转向架 ❖ 货车转向架
▪ 按结构
❖ 有导框式 ❖ 无导框式
2021
24
• （3）组成
▪ 轮对
▪ 轴箱油润装置
▪ 侧架
▪ 摇枕
▪ 弹簧减振装置
转向架摇枕上的下心盘、中心销 和车体底架枕梁上的上心盘对接，车 体支承在转向架上，其间可以相对转 动。
• 缓解阀的作用 降低副风缸的压力来缓解个别车辆的
制动机 • 车长阀的位置
每节客车、守车 • 车长阀的作用
紧急制动
2021
52
列车运行中，车长或有关乘务人员应当 使用紧急制动阀的情况： –车辆燃轴或重要部件损坏 –货物装载发生突出、脱落、歪塌等情况 –列车发生火灾或有人从列车上坠落及线路
铁道车辆的基本知识(车辆构造与检修课件)
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
6
1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
7
2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
10
2、专用货车
粘油罐车G17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
32
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
33
按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记
34
主要内容：
第三节 车辆标记 37
一、车型车号标记（客车）=车型+车号 2、车号： 以车号的不同位数及首位数表示不同的车种，其编排规
律如下： ①四位数
首位 制造顺序 四位数表示合造车、行李车和邮政车。 首位1——表示软硬座车；2——行李邮政车； 3~6——行李车；7～9——邮政车。 ②五位数
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
6
1、通用货车
平车：
代码N。
底架承载面+两侧柱插
运钢材、机器、设备、集装箱、汽车等
N12、N16、N17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
7
2、专用货车
罐车：
用于装载液体、液化气体、粉状货物
1）轻油类：G50、汽油、煤油、虹吸原理、上卸式
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
10
2、专用货车
粘油罐车G17
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
11
2、专用货车
酸碱罐车G11
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
12
2、专用货车 保温车：
1）冰冷车：
冰盐
B7 ，–70C
车顶式
车端式
2）机械冷藏车
第二节 车辆的分类及用途
32
2023年12月18 日星期一
第二节 车辆的分类及用途
33
按运营的性质或范围划分： 轻轨车辆及地铁车辆 市郊客车 高速客车 准高速客车 普通客车
2023年12月18 日星期一
第三节 车辆标记
34
主要内容：
轨道交通机车车辆—铁道车辆结构
二、转向架
货车转K6型转向架结构图
1—摇枕弹簧 2—侧架 3—轴箱 4—轮对
5—基础制动装置 6—下心盘 7—中心销 8—摇枕
二、转向架
客车SW-200K转向架结构图
1—空气弹簧 2—构架 3—轴箱 4—轴箱弹簧
5—油压减震器 6—轮对 7—基础制动装置
二、转向架
一、轮对
• 轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上组合而成 • 承受车辆的全部重量，以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶并与钢轨相互作用产生各种作用力。
2.2 轴箱装置
• 轴箱装置是铁路车辆的重要组成部分
• 轴颈套在轴箱中，侧架在轴箱上部 侧架
轴箱
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
侧架 1、将轮对和侧架（构架）连接在一起； 2、承受车辆的重量，传递各方向的作用力；
轴箱
轮对
二、转向架
2.2 轴箱装置
• 它的作用是：
3、保护轴颈，使轴承与轴颈间得到润滑，减少摩 擦，防止在高速运行条件下发生热轴事故；
• 按使用轴承的不同，车轴分为滑动轴承车轴和 滚动轴承车轴。
• 目前我国铁路车辆大部分采用滚动轴承车轴。
二、转向架
2.1 滚动轴承车轴
轴颈：安装轴承 轮座：安装车轮 防尘板座上：安装防尘板 轴颈直径<防尘板座直径<轮座直径 轴身：两个轮座的连接部分 轴端螺栓孔：滚动轴承车轴安装轴端压板的孔
二、转向架
二、转向架
转向架
• 近年来，为了满足提速的要求，我国又使用了 一些新型转向架，
• 包括主要用于时速120km以上货物列车的转K2、 转K3、转K4、转K5和转K6型等货车转向架，
• 以及主要用于时速200km以上的高速客车的 PW-200 、 CW-200 型 、 SW-220K 型 等 客 车 转 向架。
铁路客车构造教学PPT课件
铁路车辆
铁路客车的构造
A：车体
E
A B
C
B：车钩缓冲装置
C：走行部
B
D：制动装置
E：车辆内部设备
D
铁路车辆的基本组成
车体钢结构组成
客车车体钢结构为全钢整体承载焊接结构，由底架、侧墙、 车顶、端墙等四部分焊接而成。
（a）中梁开口箱型结构
（b）中梁闭口箱型结构
车体钢结构组成
薄型材（单壳）结构
中空型材（双壳）结构
车内设备
照明与广播
盥洗间
卫生间
水箱 便器
真空系统
污物箱
集便装置交通运输概论双层客车 双层硬座车总体布置 全车174席（上/下：80/82席，两端是单层共12席）。
车钩及缓冲装置
早期铁路车辆使用链子钩连接，一车端链子钩链环扣挂在另一车端 车钩上成Y形，另一个链子钩吊挂着。车端链子钩的Y形状态可以使 两辆车实现连挂。
车钩及缓冲装置
詹内发明的火车自动挂 钩。詹内发明的火车挂 钩，英语写作 “Janney CoupIer”
制动系统
直通式空气制动机，这种制动机把空气压缩机产生压缩空气贮存在总风 缸中。 司机操纵制动阀，将总风缸中的压缩空气通过制动管送入车辆上的制动 缸实现制动，或将制动缸中的压缩空气排出，实现缓解。
自动式空气制动机原理
自动式空气制动机，特点是列车管排风（减压）时制动缸充风，列车制动。 优点是，当列车发生分离事故，如制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降， 三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。
车钩及缓冲装置
电连接器
连接座
缓冲器
钩身 钩头
转向架
构架组成； 轮对轴箱及弹簧悬挂装置； 摇枕空气弹簧悬挂装置； 制动装置。
铁路客车的构造
A：车体
E
A B
C
B：车钩缓冲装置
C：走行部
B
D：制动装置
E：车辆内部设备
D
铁路车辆的基本组成
车体钢结构组成
客车车体钢结构为全钢整体承载焊接结构，由底架、侧墙、 车顶、端墙等四部分焊接而成。
（a）中梁开口箱型结构
（b）中梁闭口箱型结构
车体钢结构组成
薄型材（单壳）结构
中空型材（双壳）结构
车内设备
照明与广播
盥洗间
卫生间
水箱 便器
真空系统
污物箱
集便装置交通运输概论双层客车 双层硬座车总体布置 全车174席（上/下：80/82席，两端是单层共12席）。
车钩及缓冲装置
早期铁路车辆使用链子钩连接，一车端链子钩链环扣挂在另一车端 车钩上成Y形，另一个链子钩吊挂着。车端链子钩的Y形状态可以使 两辆车实现连挂。
车钩及缓冲装置
詹内发明的火车自动挂 钩。詹内发明的火车挂 钩，英语写作 “Janney CoupIer”
制动系统
直通式空气制动机，这种制动机把空气压缩机产生压缩空气贮存在总风 缸中。 司机操纵制动阀，将总风缸中的压缩空气通过制动管送入车辆上的制动 缸实现制动，或将制动缸中的压缩空气排出，实现缓解。
自动式空气制动机原理
自动式空气制动机，特点是列车管排风（减压）时制动缸充风，列车制动。 优点是，当列车发生分离事故，如制动软管被拉断时，列车管风压急剧下降， 三通阀活塞自动而迅速地移动到制动位，故列车能自动迅速制动直至停车。
车钩及缓冲装置
电连接器
连接座
缓冲器
钩身 钩头
转向架
构架组成； 轮对轴箱及弹簧悬挂装置； 摇枕空气弹簧悬挂装置； 制动装置。
铁路客车车辆常识ppt课件
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22
• ④软卧车：为旅馆提供较高级卧铺的车辆。全车有8～9个 包间，一般每个包间内设有双层软垫铺位四个。包间外侧 有活动座机，两端分别设置乘务员室、茶炉、厕所和洗脸 室。
• ⑤行李车：供装运行李、包裹及快件货物之用。车内设有 行包人员办公艳，两侧设有车门。
• ⑥餐车：为供旅客在旅行中用餐的车辆。主要由餐厅、厨 房和储藏室三部分组成。
• 中国车辆制造业从1953年至20世纪末，先 后研制开发并成批生产了21型、22型、23 型、25型单层和双层客车，其中包括空调 客车、时速160 km的准高速客车和25K型 快速客车。
.
24
• 21型客车 是中国铁路第一代主型客车 （1953年生产）。定员原为88名，1955年 增至108名。国体结构参照旧有车型设计， 钢结构全部为铆接，底架上无金属地板， 作用于车内地板面上的载荷主要依靠底架 的各梁传递，走行部采用均衡梁导框式转 向架等。因此， 在承重和运行质量、车体 保温性能以及防腐蚀等方面都比较差。车 长21 974.5 mm，构造速度80~100 km/h。 1961年停止生产。
• ③构造速度较高，且有较好的舒适性和安全性； • ④采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单
元式铝合金车窗。
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27
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28
• 25型空调双层客车（见图） 于19889年起投入上海一南 京间运营。硬座车定员186 席（比25型硬座车多58席）， 软座车110席（比25型软座 车多30席）；车体长仍为 25.5 m，高4.75m，车底面 距轨面高度为0.25m；采用 空气弹簧悬挂的转向架和盘 形制动装置。双层空车客室 分上、下两层，两端为单层 （即中层），中层设置乘务 员室和厕所及其他辅助室， 上、下层与中层之间设有扶 梯。此外，还研制了中长途 双层卧车。
铁路车辆基本知识扫盲课件.ppt
换长=车辆全长（m）/11(m)
车辆全长：闭锁位时，钩舌内侧面间的距离。
11m是P1型棚车的全长,以此作为换算的标准车长度。
16
二、特殊标记
1.人字标记 设有床托，中央设烟筒口，车体两侧有较多车窗，必 要时作为代客车。
2.环形标记 表示车内设有栓马环或其他栓马装置的棚车或敞车。
3.国际联运标记 表示该车辆各部分符合国际联运的要求，可以参加国 际联运。
4、货车车型车号如何规定？货车车号的编排规律是什么？
5、熟记各种货车车种编码。
6、车辆有哪些共同标记和特殊标记？各种标记的意义是什么？
7、车辆的方位如何确定？同类型零部件的位置如何称呼？
8、车辆有哪些技术经济指标？各种指标的意义是什么？
9、已知C50型的四轴货车，自重为20.5T，载重为60T，线路容 许荷重为6T/m。
7.特字标记 表示可装运坦克及其他重量较大的特殊货物的车辆。
8.卷字标记 表示应在货车该部位挂绳钩，以便进行卷扬倒车， 即利用卷扬机钢丝绳牵引车辆移动位置。
18
9.顶车标记 表示应在该部位进行顶车作业。
10.集中载重标记 标记载重≥60t的平车、长大货物车和需要标明集 中载重的车辆，应在底架两侧涂刷集中载重标记， 表明在车辆中部一定尺寸范围内的允许载重量。
1
2
3
二、客车 客车按用途不同，可分为运送旅客的车辆；为旅客服
务的车辆以及特种用途的车辆。 此外还有将部分棚车改装的客车，称为代用客车，
如代用座车、简易座车、代用行李车等。 由两个车种合造成一辆的客车，称为合造车。如：
软硬座车（RYZ）、软硬卧车（RYW）、软座餐车 （RZC）、以及行李邮政车（XUZ）。
11
二、货车的车型及车号
3.1车辆构造 (2)
棚车
12
(4)保温车(B)
保温车的车体与棚车车 体外形相似，但车体外 表为银灰色，墙板由两 层壁板构成，壁板间充 填绝热材料，以减轻外 界气温的影响，车内设 加温、制冷、测温和通 风设备，主要用于运送 新鲜蔬菜、鱼肉等鲜活 易腐货物。
保温车
13
(5)罐车(G)
罐车的车体为圆筒形，具有 较大的强度和刚度，是装运 油、液化气、酒精和酸类等 液体货物的专用车辆。为了 保证液体货物运送时的安全， 设有安全阀等设备：当外界 温度发生变化时，罐内压力 超过一定数值，安全阀自动 打开放气；罐内压力低于一 定数值时，通过安全阀补气。
54
车辆上的制动装置由制动机和基础制动装置两部分 组成。
我国机车车辆上安装的制动机主要有：空气制动 机和手制动机。空气制动机也叫自动制动机，是 利用压缩空气产生制动力，一般作为列车制动用。 手制动机是用人力进行制动，一般只在调车时对 个别车辆或车组实行制动用。
55
2 空气制动机
空气制动机的组成 空气制动机的部件，一部分装在机车上，另一部 分装在车辆上。 装在机车上的有空气压缩机、总风缸、制动阀等。 由空气压缩机产生的压缩空气贮存在总风缸内， 列车中车辆的制动与缓解，由机车司机操纵制动 阀来实现。
23
客车车底架的构造和货车车底架相似。 但因客车两端有通过台，所以它的两 端也多了一个通过台架。
24
(三）走行部
走行部是车辆的基础，其作用是引导车辆沿着轨道 运行，并把重量传给钢轨。它应保证车辆以最小的 阻力在轨道上平稳、高速地运行。
25
铸钢侧架式转向架
1-轮对；2-下心盘；3-中心销；4-旁承；5-摇枕；6侧架；7-摇枕弹簧；8-轴箱。
二系弹簧装置
42
高速铁路概论课件-第八讲-铁道车辆
车牵引，才能在轨道上运行。
3
铁道车辆的类型
1、按用途分：客车和货车。
4
铁道车辆的类型
2、按轴数分：四轴车、六轴车和多轴车。 轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。
注意 轴重是车辆总重与轴数之比，即车辆每一对车轮加于轨道 的重力。
车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国 铁路线路允许的最大轴重为23吨。
普通货物列车：90km/h——800m；
快 运 货 物 列 车 ： 120km/h—— 1100m。
42
车辆的基本构造
2、手制动机 在每节车辆的一端，都装有一套手制动机，可用人力来使单节
车辆或车组减速或停车。 我国铁路货车上
多用链式手制动机 （又叫链子闸），它 的结构简单、操纵灵 活、制动力强。
43
辆其他组成部分的基础。
27
车辆的基本构造
车底架承托着车体，是车体的基础 。 1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、纵梁、端梁及地板 横梁等组成。
1-端梁；2、7-枕梁；3-纵梁；4-侧梁；5-横梁；6-中梁
28
车辆的基本构造
2）客车车底架 与货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所以
6
守车
7 特种车
长大货
8
物车
P
3000000～3499999
C 4000000～4899999
N 5000000～5099999
G 6000000～6309999
B 7000000～7231999
S
9000000～9049999
T 8065000～8074999
D 5600000～5699999
9 集装箱
VZ
7
3
铁道车辆的类型
1、按用途分：客车和货车。
4
铁道车辆的类型
2、按轴数分：四轴车、六轴车和多轴车。 轴数越多，车轮也越多，载重量就越大。
注意 轴重是车辆总重与轴数之比，即车辆每一对车轮加于轨道 的重力。
车辆的轴重受制于轨道和桥梁允许的最大荷载。目前，我国 铁路线路允许的最大轴重为23吨。
普通货物列车：90km/h——800m；
快 运 货 物 列 车 ： 120km/h—— 1100m。
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车辆的基本构造
2、手制动机 在每节车辆的一端，都装有一套手制动机，可用人力来使单节
车辆或车组减速或停车。 我国铁路货车上
多用链式手制动机 （又叫链子闸），它 的结构简单、操纵灵 活、制动力强。
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辆其他组成部分的基础。
27
车辆的基本构造
车底架承托着车体，是车体的基础 。 1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、纵梁、端梁及地板 横梁等组成。
1-端梁；2、7-枕梁；3-纵梁；4-侧梁；5-横梁；6-中梁
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车辆的基本构造
2）客车车底架 与货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所以
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守车
7 特种车
长大货
8
物车
P
3000000～3499999
C 4000000～4899999
N 5000000～5099999
G 6000000～6309999
B 7000000～7231999
S
9000000～9049999
T 8065000～8074999
D 5600000～5699999
9 集装箱
VZ
7
铁路车辆的基本构造PPT(共 72张)
23
车体底架
24
车体底架
25
车体底架
26
走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和 货物载重传给钢轨。
27
走行部
学完这么多，知道火车是怎么转弯的了吗？
28
车体底架
29
复习
1、铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似，一 般由哪五部分组成？
30
走行部
1、轮对：
31
走行部
1、轮对：
分类
按载重量分：
19
车辆的类型与用途
1、敞车： 通用敞车 专用敞车 漏斗车或自翻车
20
2、棚车 3、平车 4、冷藏车 5、罐车 5、守车
车辆的类型与用途
21
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车辆的类型与用途
6、守车 7、长大货车 8、客车
22
铁路车辆的基本构造
铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似： 1、车体底架 2、走行部 3、车钩缓冲装置 4、制动装置 5、车辆内部设备
货车
10
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
11
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
12
检衡车
特种用途车
13
轨道车
特种用途车
14
发电车
特种用途车
15
除雪车
特种用途车
16
除雪车
特种用途车
17
按轴数分： 四轴车 六轴车 多轴车
分类
18
（一）空气制动机 工作原理 新型空气制动机
67
制动装置
（二）人力制动机
68
制动装置
（三）基础制动装置
车体底架
24
车体底架
25
车体底架
26
走行部
走行部可以引导车辆沿轨道运行，并把车辆的重量和 货物载重传给钢轨。
27
走行部
学完这么多，知道火车是怎么转弯的了吗？
28
车体底架
29
复习
1、铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似，一 般由哪五部分组成？
30
走行部
1、轮对：
31
走行部
1、轮对：
分类
按载重量分：
19
车辆的类型与用途
1、敞车： 通用敞车 专用敞车 漏斗车或自翻车
20
2、棚车 3、平车 4、冷藏车 5、罐车 5、守车
车辆的类型与用途
21
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
车辆的类型与用途
6、守车 7、长大货车 8、客车
22
铁路车辆的基本构造
铁路车辆种类繁多，但其结构大致相似： 1、车体底架 2、走行部 3、车钩缓冲装置 4、制动装置 5、车辆内部设备
货车
10
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
11
货车又分为： 通用货车 专用货车 特种货车
货车
12
检衡车
特种用途车
13
轨道车
特种用途车
14
发电车
特种用途车
15
除雪车
特种用途车
16
除雪车
特种用途车
17
按轴数分： 四轴车 六轴车 多轴车
分类
18
（一）空气制动机 工作原理 新型空气制动机
67
制动装置
（二）人力制动机
68
制动装置
（三）基础制动装置
《铁道车辆工程》第01章 铁道车辆基本知识PPT课件
当外轨超高值符合下式时可平衡离心力：
h 11.8 V 2 R
h: mm, V: km/h, R: m 我国在曲线区段取最大超高150mm,若允许
的未平衡离心加速度为0.45m/s2, 则曲线上最大 运行速度为：
Vmax4.3 R
R 300 400 600 800 1000 1200 1500 V 74 86 105 122 136 149 166
越小，导曲线半径R越大，则侧向过岔速度越 高。导曲线上一般不设轨底坡和超高。
提问与解答环节
Questions And Answers
谢谢聆听
·学习就是为了达到一定目的而努力去干, 是为一个目标去 战胜各种困难的过程,这个过程会充满压力、痛苦和挫折
Learning Is To Achieve A Certain Goal And Work Hard, Is A Process To Overcome Various Difficulties For A Goal
三、UIC动态限界（GB146.1-83）
车辆动态限界：不考虑随机因素的影响，如振动、偏载
UIC动态限界示意图
第五节 车辆主要技术参数 一、车辆性能参数 1.自重系数：车辆自重与标记载重的比值 2.比容系数：设计容积与标记载重的比值 3.最高试验速度：满足安全和结构强度 4.最高运行速度：还需满足良好的运行性能 5.轴重 6.每延米轨道载重：车辆质量与长度之比 7.通过最小曲线半径
5.车辆在走行过程中因运动中的力的作用 而造成车辆相对线路的偏移。包括曲线 区段运行时实际速度与线路超高所要求 的运行速度不一致而引起的车体倾斜； 以及车辆在振动中会产生上下、左右各 个方向的位移。 6.线路在列车反复作用下可能产生的变 形。 7.运输某些特殊货物时可能会超限。 8.为应付可能出现的特殊情况。还应该有 足够的预留空间。
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• 7.CW-200K型转向架
是长客厂为满足2004年铁路第五轮大提速 而设计制造的。它采用无摇枕、无摇动台、 无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵 引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇形减振 器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采 用转臂式定位，并安装垂向减振器。
基础制动装置
中央悬挂装置
构架
轴箱定位装置
横梁
侧梁
制动拉 杆吊座
闸瓦托 吊座 固定杠杆 支点座
摇枕吊座 托架
轴箱 弹簧 支柱 座 小端梁
209型客车转向架
• 3.209HS转向架 • 209HS型客车客车转向架是为了160Km/h 运行需要，在209PK转向架的基础上，采 用了旁承之重、无磨耗的橡胶堆轴箱定位、 弹性吊杆、电子防滑器等新技术研制成功 的一种新型客车转向架。该型转向架是209 系列转向架中，运行速度最高，运行性能 最好。
吊环托架
磨耗板
横梁
U型构架
端梁 固定杠杆支点座
拉杆吊座
缓解弹簧座
闸瓦托吊座
弹簧支柱座
• 5.Sw-160型客车转向架 • 是四方工厂继第一代广深线准高速客车转 向架和97年提速车用206kp型转向架之后推 出的新型转向架。该转向架用于98年高档 餐车、软卧车和提速车上。 • 由构架组成；轮对轴箱装置；中央悬挂装 置；转向架制动装置及轴温报警装置五部 分组成。
Байду номын сангаас
• 6. Cw-2E型转向架 是长春客车厂吸收国外先进技术，并吸取广深线 准高速客车的运用经验，在cw-2型准高速转向架 的基础上改进设计的。以保证了转向架既有优良 的性能，又进一步减少了检修工作量。 该型转向架采用H焊接构架，轴箱弹簧装置采用 钢圆簧和转臂式轴箱定位装置，中央悬挂装置采 用长吊杆、摇枕和空气弹簧。基础制动装置采用 盘形制动装置。
• （一）转向架的作用和优点
1、减少车辆运行阻力 2、车辆通过高低不平处，能减少车体的垂直位移 3、便于安装多系弹簧及减振器，保证车辆有良好的 运行品质，以适应不断提高的行车速度 4、转向架易从车体下推出，便于检修 5、传递和放大制动缸产生的制动力，使车辆具有良好 的制动效果 6、支撑车体并将车体上的各种作用力和载重传给钢轨， 保证在运行中，车体能可靠地坐落在转向架上。
• 一、车号 基本型号
• 辅助记号
号 码
• 二、产权标记
• 三、制造标记 • 四、性能和运用标记
五、车辆检修标记
车辆方位
• • • • 1.车辆的方向 2.车辆的位置 3.车辆上零部件位置的称呼法 4.列车中车辆前后左右的称呼法
二、转向架
•
车辆上的走行装置是支撑车体并担负车辆走行任务 的部分，而转向架是能相对车体回转的一种走行装置。 作为车辆的重要部件之一，转向架也在进行着不断的 改进和更新。从202型到206型、209型系列转向架， 再到目前提速客车上采用的209HS、CW、SW系列转 向架等种类繁多，但是改进和重新设计的结果是簧下 质量越来越轻，抗蛇形运动能力和运行品质越来越高， 既有线路的提速能力显著增强，乘坐的安全性、舒适 度和车内服务设施得到大幅度提高。
•
（1） 构架装置
•
（2）摇枕弹簧悬挂装置
（ ） 轮 对 轴 箱 弹 簧 装 置
3
•
（4）基础制动装置
• 2.209型客车转向架 • 是浦厂1974年生产的一种D轴系列客车转向 架，它采用铸钢一体式H型构架，干摩擦导 柱式弹性轴箱定位装置，摇动台式摇枕弹 簧悬挂装置，长吊杆构架外侧悬挂；两系 圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器；吊挂式 闸瓦基础制动装置。
构架
牵引拉 杆座
制动吊座
制动缸吊座
安全吊安装座板
垂直减 振器座
构
架
中央悬挂装置
• 4.206型客车转向架 • 是四方厂在70年代生产的无导框式U型构架 D型转向架，206 转向架采用侧部中梁下凹 的 U 型构架，干摩擦导柱式轴箱定位装置， 带横向拉杆的小摇动台式摇枕弹簧悬挂装 置，双片吊环式单节长摇枕吊杆外侧悬挂 以及吊挂式闸瓦基础制动装置等，结构可 靠，运行平稳，磨损少，检修方便， 1993 年开始在中央悬挂部分加装横向油压减振 器，加装两端具有弹性节点的纵向牵引拉 杆，形成 206G 转向架，后加装盘型制动 装置，形成 206P 转向架。
铁道车辆构造与检修
一、铁道车辆概论
车辆的用途和分类
铁道车辆按用途可分为： 客车 货车 特种用途车
一、客车 客车分运送旅客、为旅客服务和特殊用途等几种车辆
车辆组成部分及作用
• 一、走行装置
构架
轴承装置
轮对
摇枕弹簧减振装置
• • • •
二、车体 三、车钩缓冲装置 四、制动装置 五、车辆内部设备
车辆标记
• • • • • •
（二）转向架的组成 1.轮对轴箱装置 2.弹性悬挂装置 3.构架或侧架 4.基础制动装置 5.转向架支撑车体的装置
• （三）客车转向架 • 1.202型客车转向架
202 转向架是四方厂为 22 型客车 生产的无导框 C 轴转向架，构造速 度为 120km/h ，自 1959 年起制造。 该转向架已经于 1986 年停产。