机场道面盖被施工中旧道面解决措施
机场水泥混凝土道面快速修复施工工法(2)
机场水泥混凝土道面快速修复施工工法机场水泥混凝土道面快速修复施工工法一、前言随着机场交通的快速发展，机场道面的维护和修复变得尤为重要。
本文将介绍一种机场水泥混凝土道面快速修复施工工法，该工法具有快速、高效、质量稳定的特点，有效提升了机场道面的维护水平，具有较高的实用性和可行性。
二、工法特点1.快速修复：该工法采用专业化设备和工艺，在较短时间内能够迅速完成道面修复，大大缩短了修复周期。
2.质量稳定：通过精确的工艺控制和严格的质量要求，能够保证修复道面的质量稳定，满足设计要求。
3.经济效益：该工法减少了施工时间和劳动力成本，提升了修复效率，降低了修复成本。
4.适应性强：该工法适用于各种机场道面的修复，能够应对不同程度的损坏情况。
三、适应范围该工法适用于机场的水泥混凝土道面修复，无论是针对小面积的局部损坏，还是对整个道面的大范围修复，都能有效应对。
同时，该工法对机场的道面类型和使用寿命也没有严格限制。
四、工艺原理该工法基于以下原理和措施进行施工：1.工艺控制：根据实际道面损坏程度和修复需求，采用不同的工艺控制方法，确保修复效果令人满意。
2.材料选择：选用质量稳定、适应性强的水泥混凝土材料，具备较高的耐久性和抗裂性能。
3.施工方式：通过切割损坏部分、清理碎片、浇铺混凝土等一系列工艺环节，实现道面的快速修复和恢复使用功能。
五、施工工艺1.道面准备：清理工作面，确保道面的平整和干燥。
2.损坏部分切割：根据损坏情况和修复范围，采用机械或手动切割设备将损坏部分切割。
3.碎片清理：清除切割后的碎片和杂物，保持施工区域的干净整洁。
4.基层处理：根据需要，对基层进行处理，例如修复基层缺陷、处理腐蚀部位等。
5.混凝土配制：按照设计要求，配制水泥混凝土材料，确保材料质量和配合比例的准确性。
6.混凝土铺设：将配制好的混凝土浇铺在修复区域，并使用专业设备进行振捣和压实。
7.养护措施：对修复后的道面进行养护，保持修复部位的湿润和避免早期负荷。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施 贺建军
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施贺建军发表时间：2019-08-05T10:35:55.280Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：贺建军[导读] 摘要：为了更好地满足各领域航空运输要求，我国民航机场数量及建设规模在逐年增长，然而，一些存在于机场水泥混凝土道面施工中的常见质量问题也愈加显现。
西部机场集团建设工程（西安）有限公司陕西西安 710075摘要：为了更好地满足各领域航空运输要求，我国民航机场数量及建设规模在逐年增长，然而，一些存在于机场水泥混凝土道面施工中的常见质量问题也愈加显现。
为此，机场工程管理部门应对水泥混凝土道面施工质量问题及其防治对策和症结做深入研究，结合机场水泥混凝土道面特征及类似机场工程施工经验，构建起科学长效的机场水泥混凝土道面施工管理机制，不断提升机场工程施工水平，以促进我国航空运输事业稳步发展。
关键词：机场；水泥混凝土；道面；施工引言：飞机的安全起飞和平稳降落与机场道面的质量高低是分不开的，因而要及时对该道面进行检修保养。
实际中，因检修不及时经常会出现各种情况的道面质量通病，影响道面的使用性能。
鉴于此，有必要分析机场道面的常见病害类型及产生原因，探讨解决措施，从而更好的确保机场道面的安全性能。
1.机场水泥混凝土道面施工质量的通病1.1机场水泥混凝土道面边角开裂在机场水泥混凝土道面施工过程中，往往会出现边角处开裂等局部破损问题，久而久之水泥混凝土板内部会因浸水受到侵蚀产生空洞，致使道面板凹陷或断裂，因此边角开裂问题不容小觑。
造成道面边角开裂的主要原因有：第一，水泥混凝土配合比不科学，粗骨过于集中，浆体过少；第二，边角处振捣不实，混凝土强度不够；第三，拆模时间过早，拆模过程中对边角处造成人为损坏；第四，边角处养护监管不严，出现漏养护现象。
1.2机场水泥混凝土道面沉陷引起水泥混凝土道面沉陷的主要原因是道槽基层产生不均匀沉降所致，情况严重时会引起道面板断裂，为避免产生这种施工质量问题，在道槽基层施工过程中必须加以重视，做到防患于未然。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关试题库(有答案)
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务通关试题库(有答案)单选题（共30题）1、在拌制水泥混凝土时，水泥的各项技术指标应符合国家现行标准。
水泥混凝土设计强度不小于5．0MPa时，所选用的水泥实测28d抗折强度宜大于（）。
A.5MPaB.10MPaC.20MPaD.8MPa【答案】 D2、通常，下滑信标台距跑道入口的纵向距离为（）m。
A. 200~400B. 500~700C. 800~1000D. 1000~1400【答案】 A3、地面上的标志颜色有（）的标志。
A.橙色B.蓝色C.绿色D.白色【答案】 D4、半刚性基层的养护时间不得低于（）d。
A.5B.7C.10D.12【答案】 B5、机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。
A.定向发光、全向发光和单向发光B.定向发光、全向发光和全向定向发光C.全向发光和定向发光D.双向发光、全向发光和全向定向发光【答案】 B6、土明沟施工时，沟槽开挖宜（），以利排水。
A.从下游往上游进行B.从上游往下游进行C.从中间向两边进行D.从两边向中间进行【答案】 A7、飞行区土石方挖方区的施工顺序是：（）。
A.清除腐质土、挖运土、平整、压实B.挖运土、清除腐质土、平整、压实C.平整、压实、挖运土、清除腐质土D.挖运土、压实、平整、清除腐质土【答案】 A8、对于顶板厚度不大的隐伏溶洞的处理措施是（）。
A.清爆后夯填B.清爆与灌注填充相结合C.灌注填充与强夯相结合D.强夯【答案】 A9、多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的（）和覆盖要求。
A.地形地物遮挡B.电磁辐射C.精度D.无线电信号的反射和遮挡【答案】 C10、标志线厚度应符合规范中的规定，抽检检测记录（）处。
A. 5 ~10B. 4~9C. 3~8D. 2 ~7【答案】 A11、航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。
A.航线B.塔台C.进近D.区域【答案】 D12、针对某场道工程的水泥稳定碎石基层，当最佳含水率达到±1%时，（）效果最好。
浅究机场水泥混凝土施工中道面质量问题与解决措施
浅究机场水泥混凝土施工中道面质量问题与解决措施摘要:机场水泥混凝土道面施工质量关系到飞机着陆的安全性与可靠性,同时也关系到机场工作的有序进行。
本文主要针对机场水泥混凝土道面施工质量通病进行探讨,并提出预防道面施工质量通病的有效措施,希望可以为相关工作人员提供一些参考。
关键词:机场；水泥混凝土道面；施工质量；质量通病；预防措施Abstract: The airport cement concrete road surface construction quality to the aircraft landing safety and reliability, but also related to the airport the orderly conduct of the work. This article mainly aims at the airport cement concrete road surface construction quality to carry on the discussion, and proposed the prevention road surface construction quality problems and effective measures, hoping to provide some reference for the related personnel.Key words: airport; cement concrete pavement; construction quality; quality; preventive measures高质量的机场水泥混凝土道面，是飞机安全、平稳着陆的保障，因此，我国各个机场工作人员都对机场道面质量提高重视，并积极进行维修与养护工作，以提高道面质量。
但是，在实际使用过程中，机场水泥混凝土道面依然会出现一些施工通病，影响道面的使用性能。
浅析机场道面加盖施工中存在的问题及解决方案
碾压顺 序 、错轮 宽度 以及碾压 温度都 会影 响到道 面
的平 整度 。
２ ．解 决方案
出现车辙问题 ，要求在如何提高道面抗车辙能
力上想 办法 加 以解 决 ，解 决途 径 有 几 种 ：第 一种 ， 调 整混合 料 的级 配 ，在满 足规范 的情 况下 适 当增加 主骨料 的百分 含量 ，目的在 于提 高道 面的承 载力 和 抗 车辙能 力 ，这 是在 工程 中最常使 用 的方 法 ；第 二 种 ，根据 试验 调整基 质 沥青 与 改 性剂 Ｓ Ｓ的 比例 ， Ｂ
首先要保证沥青拌合站要 出合格 的沥青混 合 料 ，？合料质量合格且均一 ，才能保证有 良 昆 好的摊
铺 效果 。施 工 时 要 遵 循 “ 高频 、低 幅 、紧 跟 、慢
压”八字方针。每 台摊 铺机 要保持 合理 的间距 ， 机械状态调整到最佳。压路机要保持合理的层次 ，
枷 场 违 怼
出现 辙槽 的主要原 因 ：
①道 面产生 车辙集 中在炎 热 的夏季 。夏季 气温 高 ，如果 沥青 混 合料 的 高温 稳 定 性 指 标 （ 稳 定 动 度 ） 不合格 ，道 面很容 易形成 车辙 。
面平 整度 的影响是 相 当大 的 ，如果摊 铺机熨 平板 的 频率 和振 幅不是 处于最 佳状态 ，可 能造成摊 铺 的沥 青混合 料初 始压 实度偏低 ，碾压 时就 很容 易造成 推
一
、
飞机 接地地 带和 跑道端 部 出现 明显 的辙槽
影 响平 整度 的因素有几 种 。首先是 沥青拌 合站
出料时混合料的级配和沥青含量要合格 ，出场温度
１ 析原因 ．分
要符 合规 范要求 ，否则 将从 根本 上影 响到摊铺 和碾
混凝土加固技术案例：机场水泥混凝土道面加固
混凝土加固技术案例：机场水泥混凝土道面加固一、背景机场作为重要的交通枢纽，其道面的质量直接影响到飞行安全和航班正常运行。
随着机场运营量的不断增加，机场道面出现了不同程度的老化、破损、沉降等问题，导致飞行安全隐患和航班延误等情况的发生。
为了保障机场的正常运营，必须对机场道面进行加固和维修。
二、问题分析机场水泥混凝土道面在使用过程中，由于受到飞机起降、重载车辆等因素的影响，容易出现破损、龟裂、沉降等问题，严重影响机场的安全和正常运营。
针对这些问题，需要采用一种可靠的加固技术，对机场道面进行加固和维修，以确保道面的平整度、承载能力和耐久性。
三、解决方案混凝土加固技术是一种常用的道面加固方法。
该方法利用混凝土的高强度、耐久性和耐候性等特点，通过加固层的形成，增加道面的承载能力和耐久性，有效解决道面老化、破损、沉降等问题。
机场道面加固应采用优质的混凝土材料，配以适当的添加剂和掺合料，以提高混凝土的强度和耐久性。
同时，应根据机场道面的实际情况，选择合适的加固层厚度和加固方式。
通常可采用钢筋混凝土加固、碎石加固、钢板加固等方式，以满足不同的加固需求。
四、案例分析某机场的一段水泥混凝土道面出现了严重的裂缝和沉降问题，道面的平整度和承载能力已经受到严重影响，对机场的安全和正常运营带来了威胁。
为了解决这些问题，机场管理部门采用了混凝土加固技术，对该道面进行了加固和维修。
1.方案设计根据道面的实际情况，混凝土加固层的厚度定为10cm，采用钢筋混凝土加固方式。
具体方案如下：（1）拆除原有的道面砖，清理道面表面的杂物和灰尘。
（2）在道面上铺设一层防水隔离膜，以防止混凝土与原有道面材料粘连。
（3）在道面上铺设一层混凝土底层，厚度为5cm，用于填充道面沉降部位和增加道面承载能力。
（4）在混凝土底层上铺设一层钢筋网格，用于增加混凝土的强度和稳定性。
（5）在钢筋网格上浇筑一层混凝土面层，厚度为5cm，用于覆盖钢筋网格和增加道面耐久性。
机场水泥混凝土道面快速修复施工技术浅析
机场水泥混凝土道面快速修复施工技术浅析摘要：在机场运营中，保持道面的完好和可靠性是至关重要的。
然而，由于长期使用和自然因素的影响，机场水泥混凝土道面不可避免地会出现损害和病害。
为了尽快恢复道面功能，快速修复施工技术成为一项重要的研究和实践领域。
本文旨在深入分析机场水泥混凝土道面快速修复施工技术，并探讨其优势、挑战以及质量控制与施工注意事项。
具体而言，将介绍修复方法的分类和选择原则，并重点讨论足型均匀化技术和快速硬化材料应用。
通过对该领域的探索，我们可以为机场道面的快速修复提供参考和指导，进一步提升安全和效率。
关键词：机场；水泥混凝土道面；快速修复施工技术引言机场道面是航空运输中最重要的基础设施之一，其质量直接关系到飞机起降安全和航班准点率。
然而，长期使用和气候变化等因素会导致机场道面损坏，需要进行快速修复以保证其正常使用。
水泥混凝土道面快速修复施工技术是一种常用的修复方法，具有施工周期短、修复效果好等优点。
本文将从材料选择、施工工艺、验收标准等方面对水泥混凝土道面快速修复施工技术进行浅析，以期为机场道面维修提供一定的参考。
1.机场水泥混凝土道面修复技术概述机场水泥混凝土道面修复技术是指针对机场道面出现损害和病害进行的修复工程。
修复方法根据损害类型的不同可分为补修、重铺和养护等多种方式。
在选择修复方法时，需要考虑道面的使用要求、经济性和修复质量等因素。
快速修复技术是一种针对机场道面修复的高效率方法，其优势在于迅速恢复道面功能，最大程度降低航班延误和经济损失。
快速修复技术主要包括足型均匀化技术和快速硬化材料应用。
足型均匀化技术借助现代化的摄像测量和自动化设备，能够精确评估病害情况并实现均匀化修复。
快速硬化材料具有快速施工、迅速硬化和耐久性好的特点，能够快速恢复道面的承载能力。
然而，快速修复技术也存在挑战，如施工时间限制和修复质量要求等。
因此，必须加强质量控制和施工注意事项，包括现场准备、施工过程中的质量控制措施和施工后的监测与维护。
机场道面施工技术
机场道面施工技术【摘要】在我国机场建设工程不断增多，机场跑道建设更是其工程中的重要组成部分。
跑道道面材料采用混凝土材料因具有强度高、耐久性好、维护保养费底等优势被广泛应用，而在实际过程中由于材料、作业环境施工组织管理等因素，导致混凝土道面施工质量不稳定，尤其是路面面层更容易出现质量问题。
主要表现为表面纹理不清楚、模糊弯曲、道面凹凸现象出现。
严重情况下可能导致跑道摩擦力不足，出现凹点使飞机受力不平衡导致灾难发生。
因此机场道面面层质量优劣，直接关乎飞机起降的安全性。
【关键词】机场道面切缝拉毛平整测量一、工程背景由于机场道面承受飞机的机轮荷载、高温高速喷气流以及冷热、干燥、冻融等自然因素的作用，机场道面必须具有足够的承载力和刚度，防止道面出现裂断、错台、拱起等不平整现象;满足道面抗滑性要求，保证飞机起飞和着陆安全;满足道面平整度要求，使飞机滑跑稳定、乘客舒适;具有耐久性，道面能在设计使用寿命年限内正常使用。
通过对影响混凝土道面的强度、平整度、裂缝、抗滑性、耐久性等关键技术的研究探索，满足了道面使用要求。
二、机场道面施工难点及解决措施1、难点分析难点一、道面切缝，道面施工后，为了防止裂缝需间隔切缝。
切缝的目的是让水泥混凝土路面收缩时按照切缝位子断开使应力释放。
为了有效控制道路裂缝，需尽早切缝。
根据规范施工流程先切缝后拆除侧面模板。
道面混凝土浇筑后通常先拆模后才能切缝，就造成要么拆模过早路面边角因强度不足缺棱掉角，要么切缝不及时造成路面裂缝。
或者先切中间缝拆模后再对两侧进行二次切缝，增加施工工序，费时费力。
难点二、道面平整，目前道面平整度施工多采用单滚筒粗平，人工良莠不齐，工序多，工具多样化的传统方式。
民航机场跑道道面跑道道面材料采用混凝土材料因具有强度高、耐久性好、维护保养费底等优势被广泛应用，而在实际过程中由于材料、作业环境施工组织管理等因素，导致混凝土道面施工质量不稳定，尤其是路面面层更容易出现质量问题。
机场盖被混凝土道面裂缝产生原因及防治措施研究
0引言随着我国航空运输量日益增加，越来越多的旧机场跑道道面破损严重，需进行盖被施工，但在施工及管理等方面的做法不够规范，导致机场道面裂缝问题不断出现。
针对这些问题，程双立等［1］研究水泥混凝土道面的修复技术及装备设备的发展现状；刘树林等［2］从材料、设计等角度分析混凝土道面断板产生的原因；王晗［3］针对水泥混凝土道面隔离式加铺设计要点进行深入研究；张忠陵等［4］对产生裂缝的多个机场跑道实例进行分析，针对性地提出修补措施。
本文通过对某机场水泥混凝土道面状况进行调查，对机场道面破损状况进行评价，分析和总结机场道面产生裂缝的原因。
在考虑一些典型机场道面破损修复的排工顺序及以往工程解决方案的基础上，结合本工程的实际情况，从施工及管理角度出发，提出针对性的治理措施，可为今后我国相关机场盖被工程提供参考。
1工程概况和工艺介绍1.1工程概况本工程是某机场改扩建项目，道面板为六边形板。
现有机场跑道、滑行道、联络道及停机坪的道面绝大多数板块出现了不同程度的损坏，主要损坏类型为板角断裂、边角剥落、板间错台和表面肃落。
跑道破损指数为70.06%，机场全部道面板的破损指数为60.9%，外观质量等级评定为“差”。
道面平整度方面，机场主跑道道面平整度等级总体评定为“差”，滑行道道面平整度等级总体评定为“差”。
取芯试验，跑道道面平均抗折强度为5.56MPa 。
由于原机场道面破坏面积过大，破坏程度过高，因此急需进行机场跑道盖被施工。
原有机场跑道、滑行道、联络道及停机坪道面中共计57104块道面需进行盖被施工。
主跑道长2600m ，宽45m ，盖被施工面积为117000m 2。
1.2盖被工艺介绍本工程采用抗折强度为5.0MPa 、抗压强度为C30、抗冻等级F≥200的水泥混凝土进行盖被施工。
旧道面经过压路机碾压后，对板低脱落部分进行灌浆处理，随后按分仓图进行跳仓支设钢模板，铺设“两布一模”土工布隔离层。
水泥混凝土采用半机械化摊铺，采用三辊整平机提浆、揉面，再用梁式振动夯整平、提浆，最后进行人工做面、拉毛，切缝机切缝，土工布养生等。
民航机场飞行区道面损坏的修复
民航机场飞行区道面损坏的修复摘要：机场公路以机场为中心，连接机场的四个方向，作为主要路段，其提供的交通服务和公路的交通水平成为人们关注的焦点。
本文主要对民航机场飞行区道面损坏的修复进行论述。
关键词：民航机场；飞行区；道面损坏；修复引言道面修复是对道面局部所产生的损坏的沥青道面而实施的养护方法，其特点主要是具有较高的效率、使用的成本较低，且是在实际的使用过程中经久耐用1民航机场飞行区道面损坏的修复道面修复主要的措施是对道面进行坑槽修补方式、车辙填补的方式以及局部铣刨罩面等相关的措施。
坑槽的修补技术主要包含填料的方式、挖补的方式、热烘的方式以及喷射的方式。
在此其中，填料的方式主要是针对紧急时期或者雨季的时候进行抢修所采用的一种修复方式。
而挖补的方式是道面修复中最为常见的一种处理方式，这种方式的维修质量比较好，能够将坑槽的病害进行彻底的修复。
热烘式的修复方式使用红外加热的方式进行道面的养护。
最后喷射的方式主要是对沥青道面进行修补的一项比较新型的道面养护技术，使用高压喷射的方式将加热以后的乳化沥青通过喷灌和输送带传输过来的骨料进行混合搅拌，并将其均匀的喷射在道面的坑塘之中，以此来完成密实粘结的功效，在此过程中不用进行碾压，便能直接开放交通。
2民航机场飞行区道面损坏的修复方式2.1表层修复中精表处的应用在精表处施工中，前期准备是较为重要的环节，不但关系到施工质量，而且还与工程进度密切相关，所以必须对施工准备工作予以高度重视。
（1）精表处施工对天气有一定要求，需要气温在10℃以上，且道面表层的温度应高于15℃，在施工全过程中无雨雪天气。
精表处正式实施前，道面表层要保持干燥整洁，无积水和冰冻现象、无泥沙、碎石等杂物。
（2）材料对精表处的施工质量具有直接影响，所以必须保证每批进场的材料，均有合格证和质检报告并确保原材料的组分稳定；施工前，要对机械设备的性能全面检查，看是否与规定相符，发现问题及时处理，避免带病作业，检查相关工具，看是否齐全完备，有无缺失。
机场道面加固与改造施工
机场道面加固与改造施工发布时间：2021-06-01T11:33:52.467Z 来源：《基层建设》2021年第3期作者：徐家意[导读] 摘要：随着经济和社会的进步，民用航空工程快速发展起来，推动人们生活水平有了变化。
上海潮商实业有限公司上海 200061摘要：随着经济和社会的进步，民用航空工程快速发展起来，推动人们生活水平有了变化。
而随着时间的推移及飞机起降架次的增多，道面出现老化及破损现象，为了延长道面的使用寿命及保证相应的安全系数，旧有的道面必然面临相应的加固及改造。
下面针对道面加固改造施工进行研究和分析，并提出自己的观点。
关键词：机场道面；加固；注浆；改造施工1.工程概况本项目位于无锡市和苏州市交接处，312国道旁，为 4E 级民用国际机场。
机位滑行道是承担飞机从停机位至跑道滑行的重要道面，飞机运行速度较低，对道面反复施加载荷。
在之前进行对 4-9 号机位滑行道的两次检测中，单次面积为 5200 平方米，存在大量的表面破损病害，包括角隅断裂、板块断裂等。
机位滑行道存在较多病害，并随着运营业务的增加，有集中爆发的趋势。
注浆后再次检测，隐性病害总面积缩减。
本次施工主要是道面基础注浆设计，着眼于改善旧水泥混凝土道面与基层之间的接触问题，提升基础结构强度和支撑的均匀性，避免唧泥、断板等病害的发展，保证基础强度能够适应未来交通量增长的需求。
2.原因分析及处置思路2.1原因分析机场机坪滑行通道，是飞机进出机位的唯一通道。
根据《苏南硕放机场道面性能检测评估报告》，对机坪水泥混凝土道面而言，主要病害问题发生在机坪滑行线，由于长期高频荷载作用及地下水影响，道面板出现明显唧泥现象，并逐步引发水泥道板角隅断裂、断板等问题。
唧泥是指航空器行驶过道面时，道面缝隙之间的水和地底泥浆由于上层挤压及道面板块之间产生动水压力，导致土基被挤压到道面面层，出现唧泥现象，土基泥土被挤出，导致地基出现间隙，长久以往间隙会进一步扩大，形成空洞。
机场道面盖被施工中旧道面解决措施
建材发展导向2019年第23期机场道面盖被施工中旧道面解决措施王浩（北京中航空港建设工程有限公司，北京100024）摘要：论文对机场旧道面中一些较为常见的破损类型以及其形成破损的机理进行了详细地分析,进而具有针对性地提出了几点处理意见。
关键词：机场道面;盖被施工;旧道面处理;分析1浅析旧道面破损的类型及其原因1.1关于发生板间错台现象分析1)关于旧道面中相邻两板块间发生错台分析,一般情况下旧道面相邻两板块自身的结构形式应该是相似的,但不同的是,他们在经过使用时由于受到地基土质、含水量等因素的不同影响,此外还会飞机重力碾压、收缩膨胀等影响下而致使遗产各区域均有错台现象出现,但这种错台落差相对比较小,在0~0.5cm之间。
2)关于旧道面及其扩建面衔接位置出现错台分析,通常在旧道面及其机场扩建道面两者相互衔接的位置出现错台的原因主要是由于新旧板块存在结构上的差异,同时在旧道面使用时出现了沉降问题其地基也比较稳固,这种情况下一般不会再有大的波动出现;但新道面地基与旧道面相对发生沉降的机率就比较大,且波动范围也会大一些,在受到外力作用下或是由于气候因素影响的情况下就非常容易出现错台问题。
在这种情况下发生错台的一般都是新道面,通常会比旧道面高出或低于旧道面,其范围约1~2cm。
1.2关于板块断裂现象分析1)对结构性断裂进行分析,通常在机场跑道中出现结构性断裂问题主要是其受当地气候因素影响而出现冻胀现象、地基发生沉降以及地下洋洋得意下降等问题造成的。
在这种环境下道面极易发生空壳和沉陷问题,再加上受到飞机重力碾压下使得其结构遭到破坏而出现结构性断裂问题。
通常情况下机场跑道出现结构性断裂的机率非常小,这主要是由于机场跑道比普通道路的标准要高许多,但一旦出现结构性断裂问题则极易引发重大后果;2)普通断裂问题,导致普通性断裂问题出现的原因主要有两点:A、在跑道混凝土浇筑施工过程中的切缝作业操作不及时,从而导致其在硬化过程中引发收缩并出现断裂;B、另一种情况就是在此之前机场已经有过盖被施工历史,但其盖被道面和旧道面两者的切缝没能达到垂直,在这种情况下极易受到当地气候或飞机碾压时就会出现反射性断裂,这是一个极为普遍性的问题。
机场道面盖被施工中旧道面解决措施
［ Ｋ ｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ］ａ ｉ ｐｏ ｒ ｒ ｔ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ； ｂ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｔ ｈ ｅ ｏ ｌ ｄ ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ｕ ｒ ｆ ａ ｃ ｅ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ
１ ． ３ ． ２ 板 块 间 的相 互挤 压 １ 旧道面破 损形式及原因 混凝 土在浇 筑成 型后易 受温度 影响发 生形变 。在夏季 高 通 过对我 国大 多数 正在服役 的机 场检 查发现 ，旧道 面发 生 破损 的形式主 要有 跑道板块 断裂 错 台、跑道表面 掉落 、裂 温 的 作 用 下 ， 混 凝 土 发 生 热 胀 ， 使相 邻 板 块 间 发 生 挤 压 ， 当 压 力达 到 混 凝 土 所 能 承 受 的 极 限 时 ， 混 凝 土 的 边 角 就 会 形 成 缝及掉边掉角等 。 １ ． １ 板 间 错 台 裂纹 ，这种裂 纹在冬季 气候 严寒 时又会发 生舒展 ，最终使 得 １ ． １ ． １ 旧道面 相邻 两 块板 块发 生错 台 边 角强度下降，形成破 坏。 ． ４ 表 面剥 落 旧道面相邻 两个 板块 的结构 形式 是相 同的，但在 使用 过 １ 混 凝 土 不 仅 会 受 到 来 自温 度 的影 响 而 发 生 形 变 ， 在 受 到 程 中因跑 道地基 的土质 及含水 量的 不 同，在 受到飞机 碾压 及 发 生收缩和膨胀 的情 况下 ，错 台散布 在机场跑道 的各个区域 ， 化学腐 蚀或 施工不规 范操 作 ，也会在 表面形 成反 应，最终 导 致 机场 板面 发生大面 积 的剥落 。一般 情况下 ，混凝土 因化 学 落差一般在 ０ － ０ ． ５ ｃ ｍ 范围内。 １ ． １ ． ２ 旧道面 与扩 建道 面 接 口处的错 台 反应、骨 料 反应 而导致 表面 发生剥落 的情况 很少 发生 ，主要 旧道 面和机 场 扩建道 面间 的错 台，主要是新 旧板块 间的 因素仍 是 因气温的变 化及不 规 范操作而 导致 。 因此 ，要想抑 结 构不 同，且 因为 Ｉ ３ １ 道 面在使用 过程 中 已发 生过沉 降，地 基 制机场 道面表面剥落应 从这两个方面着手 。 相对 稳固 ，不 会再 发生 大范围 的波动 ，而新道面 地基 就 旧道 ２ 旧道面破损的处理方法和原则 当机场 的混凝 土跑道 破损 较为严 重，普通 的修补 已无法 面而 言还会发 生很 大程 度的沉 降，因此 在受 到外 力和气 候 因 素 的影响下极 易发 生错 台。这种错 台主 要表现在 新建 跑道 一 满 足 飞机 起 飞的强度 时，就要 对机场 道面进行 盖被施 工， 以 达 到原 有的 强度 。但 旧道面 的破损对机 场道面 盖被施 工影 响 侧 ，一般情况下会高于或低于 旧道面 １ ￣ ２ ｃ ｍ。 １ ． ２ 板 块断 裂 很 大，在 处理时要全面 了解道 面破损 的类型及机理 。
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施
机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施摘要：飞机的安全起飞和平稳降落与机场道面的质量高低是分不开的，因而要及时对该道面进行检修保养。
实际中，因检修不及时经常会出现各种情况的道面质量通病，影响道面的使用性能。
鉴于此，有必要分析机场道面的常见病害类型及产生原因，探讨解决措施，从而更好的确保机场道面的安全性能，关键词：机场道面；道面病害；板体断裂引言：由于多种因素的影响，机场的水泥混凝土道面在使用的过程中会出现各种情况的病害，这是无法避免的。
因而在建造过程中要注意各项施工流程及施工工艺，根据机场路面的常见道面病害类型及产生原因分析，可以很好地减少道面病害。
施工人员要遵从各种施工环节的施工工艺，从根本上解决道面出现的病害，建设高使用寿命、低消耗的水泥混凝土机场道面。
基于此，在接下来的文章中，将针对机场水泥混凝土道面常见通病及施工措施方面进行详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
1.机场水泥混凝土道面施工质量的通病1.1不规则裂纹的产生对于机场水泥混凝土道面施工，铺设的整体流程工序非常重要。
如存在施工人员程序操作不当，混凝土的调配比例失误，没有准确掌控好湿度等问题，继续进行铺设作业，铺设完工后的一段时间内就会出现不规则的裂纹。
长期处于使用状态的机场跑道，未及时进行相关道面维护，则会由于飞机起降轮与道面的长期摩擦而导致道面失水，也会使道面出现不规则裂纹。
如图1.图1.道面不规则裂纹：1.2边角断裂的出现在进行切缝作业中，若没有准确掌控好切缝的时间，则掉边掉角的现象会在混凝土浇筑这一工序中出现。
当完成混凝土的浇筑施工之后，混凝土的强度会慢慢增加变硬。
为保证混凝土强度达到标准的同时确保切缝的整体质量，就需要切缝技术人员准确把握好切缝的时间。
若切缝时间过早，会出现掉边掉角的现象，若切缝时间过晚，会使道面出现裂缝。
1.3道面断裂的问题若进行道面施工的过程中出现道面断裂现象，则意味着整体施工质量已经完全不符合标准，存在较大问题。
某机场道面盖被施工中旧道面处理方法
具体调查数据如表 １ 所示 。不同破损形式的产生机理 不同， 即使 同一 种破 损形 式 ， 在 不 同的结 构形 式和 环 境 因素作用下 ， 其产 生 的原 因也各 不相 同。因而 在 旧 道面处理前 ， 首先要 结合工程 的实 际情 况找 出 引起 旧
道 面破 损 的根 本 原 因， 针 对 不 同的原 因对症 下药 ， 才 能彻底解决 旧道板破损对新建盖被道 面的安全 隐患 。
１ １ ０ ０ ２ １ ）
禹
（ 中国 航 空 港 建 设 第 ） ｋ Ｔ程总队 。 沈阳
【 摘
要】 道面盖被施工 中旧道面 的处理直接关 系到新建 盖被道 面 的工 程质量 ， 结合 东北某 机场道 面盖被
工程施工 ， 对该 机场 旧道面的破损类型及产生 的机理进行 了简要分 析 ， 在 此基础上 重点介绍 了相应 的处 理方法 和 基本原则 ， 为寒 区机场道面盖被施工提供参考 。
板缝两侧 混凝 土板 的不均 匀沉 降 或冻 胀会 导 致
【 关键 词】 机场 ； 道面； 盖被施工 ； 旧道面处理 【 中图分类号 】 Ｔ Ｕ ７ ５ ３ ． ８ 【 文献标 识码 】 Ｂ 【 文章编号 】 １ ０ ０ １ — ６ ８ ６ ４ （ ２ ０ １ ５ ） １ ０— ０ ０ ８ ６ — ０ ２
东北某 军 用机 场 初建 于 日伪 时 期 ， 于 １ ９ ５ ９年 和
板 发生结 构 性断 裂破 坏 。该 机 场板 块结 构性 断 裂 现
区段 板块总数 板问错台 板块断裂 掉边掉角 剥落或裂缝
象 较少 ， 部 分板块 断裂现象 主要是 由于冻 胀 引起 的板
块 隆起 与飞机荷 载共 同作用产 生的。 （ ２ ） 一 般性 断裂 ： 一方 面 由于混凝 土 连续 浇 筑 时， 切 缝不及 时 ， 混 凝 土在凝 结 硬化 过程 中发 生收 缩 １ ． １ 板间错台 断裂 ； 另一 方 面 由于 原机 场 已进行 过一 次盖 被施 ： ， 盖被道面切缝 （ 假缝施工 ） 与 旧道 面接缝错 位 ， 引起 盖
机场道面盖被施工中旧道面解决措施
机场道面盖被施工中旧道面解决措施
赵伟
【期刊名称】《建筑技术开发》
【年(卷),期】2017(044)001
【摘要】分析了机场旧道面常见的破损类型及形成破损的机理,提出处理方法,对我国机场旧道面盖被施工提供借鉴.
【总页数】2页(P53-54)
【作者】赵伟
【作者单位】武汉天河机场有限责任公司,武汉430302
【正文语种】中文
【中图分类】U416.2;V351.11
【相关文献】
1.某机场道面盖被施工中旧道面处理方法 [J], 李强;李明;李忠友;武银凤;张禹
2.试论机场道面基础施工存在的问题及解决措施 [J], 刘启明;邓其锋
3.机场旧混凝土道面结构强度测试及计算——以西安某机场道面为例 [J], 周龙茂;龚育龄;易萍华;袁晓庆;杨普济;邵明
4.旧机场道面改建设计优化与CAD技术研究 [J], 楼设荣;邓学钧
5.机场道面混凝土低温施工中蓄热养护的应用 [J], 吕志坚;李晓民;邓扬;李文轩因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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机场道面盖被施工中旧道面解决措施
摘要：道面盖被施工中旧道面的处理直接关系到新建盖被道面的工程质量，结
合东北某机场道面盖被工程施工，对该机场旧道面的破损类型及产生的机理进行
了简要分析，在此基础上重点介绍了相应的处理方法和基本原则，为寒区机场道
面盖被施工提供参考。
关键词：机场；道面；盖被施工；旧道面处理
总言
机场道面盖被施工能有效解决旧道面强度不够，达不到飞机起飞要求的问题。
但是旧道面的各种破损，对盖被施工的施工效果有着很大影响，在施工前要了解
清楚破损类型及形成的机理，以便对症下药，进行有效的处理。
1混凝土道面边角破损特点及其修复技术研究
1.1混凝土道面边角破损特点
水泥混凝土道面以其高强度和高耐久性而得到广泛应用，但由于其典型的脆
性而使其难以适应较大的温湿度变形，从而不得不设置各种变形缝。
水泥混凝土
道面板块所存在的变形缝易导致其结构的不连续性，使其在各种负荷作用下极易
在边角处产生破损，如缺棱掉角、甚至边角附近严重的断裂或开裂等破坏现象。
道面板块边角处的破坏不仅直接造成行车颠簸和车辆振动对道面的冲击作用增大，而且更易造成轮胎的直接损伤，以及脱落碎屑对车辆或飞机的直接危害。
因此，
为保障道面使用功能和运载工具的安全运行，必须及时修复道面板块的边角损伤。
从道面板块本身的受力状态来看，板边、板角位于道面板的边缘结构间断处，在外力作用下，来自板块的应力传递过程中因边沿约束消失造成应力突变，从而
形成严重的应力集中现象。
若邻板高差、局部沉陷、脱空而发生板边翘曲时，边
沿处所遭受的应力荷载将急剧增大，从而很容易造成该板边角的局部破坏。
混凝
土道面板块一旦出现局部断裂或开裂，在雨雪天气情况下，雨水会沿着损坏的边
角缝隙向下渗透到基层、垫层乃至土基中，雨水进入不能排除，在外荷载作用下
会发生唧泥现象，在高寒地区甚至会发生冻胀翻浆的情况，影响水泥混凝土道面
板的耐久性，严重降低了道面的承载能力，进一步加剧整个道面结构的破坏。
因此，为保障机场运行的安全可靠，需要深入研究水泥混凝土道面边角高效、可靠
的修复技术，以满足机场道面的快速通航、可靠性、耐久性、经济性以及环境适
应性等需求。
在增强道面板块边角抗损伤能力方面，纤维混凝土可明显提高混凝土的抗疲
劳强度、抗冲击能力和防止裂缝的能力，但由于生产纤维的水平以及搅拌技术落后，加之成本较高，使其应用仍处于初始阶段。
同时在硅粉混凝土或砂浆研究方
面也进行了研究，采用此技术可使修补厚度大大减小，抗渗性及抗磨性提高，但
硅粉价格高、供应有限，因此引起路面早期出现裂缝的问题未能彻底解决。
为改进道面板块边角的快速修复效果，应采取挖除破损层，浇筑快硬材料的
技术措施，但由于新浇筑的混凝土收缩性大，凝结硬化过程中很容易导致界面的
开裂，其修复后的耐久性仍不能满足使用要求。
采用挖除破损层、植筋并浇筑快
硬材料和破损层全厚度拆除浇筑混凝土的方法，尽管可改善其耐久性，但其修复
速度太慢而影响交通恢复，并且修复所需的高昂成本也难以大规模推广应用。
当基层顶面当量回弹模量相同时，采用小平面尺寸的薄板可达到同等的承载
能力。
采用该技术进行水泥混凝土路面修复是可行的，且操作简便、快速、高效、修复效果好，具有良好的经济及社会效应。
根据目前针对板块边角快速修复技术
的进展来看，采用预制安装式修复，具有修复速度快和修复后耐久性好的诸多优点，但由于安装方法和工艺方面可能出现的问题也会导致修复板块难以与既有板
块形成良好的协调，从而难以获得良好的修复效果。
关于混凝土道面板块的快速
修复技术，目前采取的方法主要有现场浇筑式和预制安装式两大类技术体系，且
每一类技术体系中根据不同的材料与工艺技术特点又分别包括多种不同的技术方式。
然而对于现有的修复技术又存在着工艺复杂、工期长、耐久性差等缺陷。
1.2机场道面毫米级快速修补
水泥混凝土道面的快速薄层修补技术有着巨大的应用前景和现实意义，但由
于国、内外工程界对于路面新、老版块粘结面的工作应力状态和粘接疲劳性能缺
乏基础研究，没有相应的理论和设计方法供工程界借鉴，国内也无相应的技术参
数供使用，以致道面早期的微裂纹和脱皮损坏不能及时处理，错失了早期小工作
量和小成本的维修机会。
下面简介修补材料的选择：
目前国内较成熟的修补材料按材性分类基本为四类：（1）加入膨胀剂及外加剂的普硅水泥、快硬硫铝酸盐水泥体系。
（2）聚合物水泥类材料，采用高分子
乳液改性普硅和硫铝酸盐水泥材料。
（3）橡胶增韧树脂类做胶结材料制成砂浆
或混凝土。
（4）无机非金属铝镁类特种胶凝材料做胶结剂。
以上4种材料每一
类都各具特色，其抗压和抗折强度都可满足跑道2～4h通航要求。
从安全运行考虑，快速修补材料在通航时强度值是基本要求，通航后，要保证后期的强度能正
常增长至应有的数值，才能言及安全性。
2旧道面破损的处理方法和原则
机场混凝土道面盖被施工主要是原道面破损严重，修补维护无法满足飞行要
求时才进行的，加之原道面的破损对盖被道面的影响十分巨大，因而对原道面破
损的处理必须引起高度的重视。
在原道面处理过程中，对于板间错台，板块断裂
和部分严重掉边掉角等严重破坏，需要重点关注处理，并制定专门的处理方案；
对于表面剥落和表面裂缝和部分轻微掉边掉角等一般破坏，可做定性规定，在施
工中具体处理。
2．1板间错台的处理
（1）旧道面相邻板块错台：这种类型错台高差相对较小，基本在0～0.5cm
范围内，在处理过程中提前利用水泥砂浆找坡消除错台，坡度小于1%。
由于采
用不对缝施工，极易出现反射裂缝，为此盖被施工铺设无纺布前，在接坡处加覆
一层改性油毡，防止出现反射裂纹。
（2）原扩建道面与旧道面相接处错台：这
类错台主要是由于冻胀引起，相对高差较大，一般达到1～2cm，如冻胀现象不
能消除，必将引起盖被道面发生断板或错台现象。
在处理过程中，将冻胀抬高部
分破除，清除发生冻胀的地基，同时在相邻板块下扣槽，并在板缝处放入地基梁，而后从新浇筑混凝土，使板面平齐。
2．2板块断裂处理
（1）结构性断裂：混凝土板块的断裂与冻胀、不均匀沉降以及地下水位下降等原因有关，一般伴随着基础脱空或沉陷等现象，必须将其根源彻底解决。
处理
过程中，首先将旧混凝土板块破除，分析查找引起板块断裂破坏的原因，而后根
据不同原因采用具体措施消除其危害，最后重新浇筑混凝土板与原道面平齐。
（2）一般性断裂：将裂缝内清理干净，裂缝宽度大于0.5cm时需用水泥砂浆灌填，并在盖被施工铺设无纺布前，加覆一层改性油毡，防止出现反射裂纹。
2．3掉边掉角处理
（1）边角变形引起的破坏：破坏主要是在边角部位形成一贯通的裂纹。
如在
裂纹处形成错台或裂缝宽度大于1cm，则需将破坏边角凿除，清理干净后用混凝
土重新浇筑并与旧道面抹平；如在裂纹处未形成错台现象出现且裂纹宽度小于
1cm，盖被施工铺设无纺布前，加覆一层改性油毡，防止出现反射裂纹。
（2）板
块之间相互挤压：板块之间相互挤压会引起板角或板边处出现网状裂纹，混凝土
呈碎裂状。
盖被施工前，需将破损及板块挤压处混凝土彻底凿除，干净后用混凝
土重新浇筑并与旧道面抹平。
结论
综上所述，对于旧道面破损的处理要分别对待，综合采用采用消除、隔离等
方法加以解决，保证旧道面的破损不会引起盖被道面的破坏。
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[3]于丰武，芦伶.依靠科技创新打造精品工程——2701工程场道工程主要施工
技术[J].工程质量，2010，11：37-47.。