双壁钢围堰封底施工技术总结
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泵管通过临时栈桥通至 244#墩平台，每套泵管长度约 200m。泵管在 输送混凝土前用方法土工布淋水覆盖。
244#平台
上游
总配
电箱
钢
筋
钢筋加工区
笼
生
配电 房
产 区
盘 条 直条堆放区 堆
放 区
地泵1 出运码头
栈桥 钢便桥
渡人 码头
办公区
栈
桥
地泵3
引
地泵2
入
道
主桥效果图
材料
卸车区
仓库
图 5：混凝土地泵、泵管平面布置图
金塘城 加油站
唐(中线路路1)
项目部 办公楼
相片 8：混凝土运输路线
为了保证工程施工顺利及道路交通顺畅，减少对原有道路质量的 损坏，为了保障村民的安全，减少对村民正常生活的干扰，采取以下
小塘工业大道
唐南路
北江施主工桥区
小塘工业大道
主要控制措施，浇筑前与当地交通管理部门、村委沟通，在主要通道、 路口、临时道路两侧设置交通标志, 落实交通疏解员和巡护员编制， 疏解点设村道西社路，施工期间 24 小轮班执勤，每班 2 人。交通疏 解员和巡护员配置制服、臂章、反光衣、哨子、红绿两色指挥小旗、 手电筒和对讲机，当班值勤时做好车辆疏导通行工作，确保交通安全 和交通顺畅。施工现场浇筑点设洗车处，并配置高压水枪，施工车辆 进出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路；防止搅拌 车混凝土装太满，导致车辆在运输途中，流到路上，污染路面，专人 清扫路面。
导管采用内径 280mm的钢管，灌注作用半径为 3.5～4m。导管内 壁应光滑，使用前应经水密性试验合格。导管采用 3 套，2 套使用， 1 套备用，每套导管长度约 25m，管顶部分导管采用多根 0.5m短管， 以便调节，其余导管长度 2.5～4m。导管接好后在上面作长度标记， 与浇筑料斗安装在一起，料斗的容量应满足首灌埋管 0.8m的要求， 料斗容量为 2m3，灌注时先灌满料斗，拉球的同时由装满 8 m3混凝土
专人指挥。剪球时导管下口与地面距离 0.3m，先将导管沉放到底， 以平台面作参照在导管上作标记。
导管在工作平台弯起，底部焊固定架，沿料斗边上升，顶部比料 斗面高出 50cm，导管的拆装用装机的副勾配合。
混凝土灌注从下游开始往上游，灌注过程随时检查混凝土的流动 距离、导管埋入深度、浇注速度及混凝土面上升高度，及时调整，安 排 3 人专门负责浇筑厚度的测量，现场技术员负责记录。水下混凝土 灌注过程应连续，一般情况下不得中断，每根导管的间歇时间不宜大 于 20 分钟。拆接管必须快速，以免间歇时间过长导致塞管。混凝土 灌注过程应保持水面标高不变，打开联通围堰内外水阀门，保持围堰 内外水面标高一致。浇筑完成后对布控监控点全面检查测量，保证封 底混凝土的厚度及平整度。
场钢护筒存放场地狭小，施工过程定位简单、快速、操作方便、定位
精度高。安装定位、焊接可同步流水进行，缩短了施工控制工序及工
期。单根钢护筒定位只需 1 小时可完成，比预期效果好。
2.3、砂包抛填围堰外侧
完成围堰精确定位及稳定钢管桩振沉后，开始围堰外侧抛填，砂
包采用砂袋及麻袋结合，由货船运砂至围堰边，人工装砂抛填，由开
为确保封底混凝土与围堰基底基岩的有效结合，增强抗洪能力及 防止桩基施工期间串孔，保证封底混凝土厚度不小于 3.5m。钢护筒 下沉完成，简易施工平台搭设后，进行清淤，采用 25m3大型空压机， 安装软管至基底吸除浮泥，重点部分为东岸侧围堰壁四周，吸淤完成 后由潜水员检查并做必要的水下录像。
相片 6：钢围堰内吸淤
钢护筒精确定位完成，由潜水员对钢护筒的底部进行水下检查。 对底部有存在悬空较大的，如高于 20cm，则采取在护筒内抛填 1m 厚 的砂包，砂包应均匀堆压于钢护筒内壁四周。
图 3：护筒导向架布置图
相片 1：下层导向架
相片 2：整根吊运
相片 3：护筒存放
相片 4：护筒精确定位
施工表明：双层导向架模式，有较高强可操作性，解决了施工现
施工表明：浇筑过程恰好龙舟雨，暴雨不停，施工时运输道路过 往车辆、人员很少，有效降低了对当地交通及村民的干扰，施工过程 较为顺利。但在 25 日凌晨 4：00 仍存在村民干扰现象，导致中途停 顿 2 小时，可见运输仍不太乐观，特别是以后主墩桩基浇筑，方量多 达 900m3，中途不允许停顿，运输压力仍较大。应充分考虑交通、施 工燥音、环保方面对村民的影响。 3.2、混凝土灌注 3.2.1、导管、料斗
③、施工方案确定的是施工的基本原则，但在实际施工中 应根据相应情况采取灵活的调整措施，原计划混凝土浇筑点较 多，但实际中因混凝土流动性较少，减少了混凝土的灌注布置点。
④、设计封底顶面标高-10.2m（承台底），灌注过程控制比设 计标高低 50cm，即－10.7m，避免灌注过高浪费混凝土，并且高出部 分需凿除。经灌注过程及灌注后实测点基本都能满足要求，界时承
图 8：封底浇筑后混凝土顶面标高
施工表明：①、原方案确定为水下不扩散混凝土，经试拌掺絮凝 剂后，混凝土稍微停置，混凝土粘度增大，如使用地泵输送，容易造 成堵管现象，经研究后取消了水下不扩散混凝土，改为普通水下混凝
土，实践证明，普通水下混凝土有较好的和易性、流动性，能满足需 要。
②、一次性灌注 3.5m 厚度可行，但应特别注意坍落度、初混 凝时间的控制；同时验证了水下大面积灌注不需分仓，首次灌注 点 14 小时后才换点，在实测中混凝土影响范围达 12m。
244#主墩混凝土封底人员组织安排
白天值班人员
晚上值班人员
职位
项 李明忠（13925965388） 何锦明（13925199230） 项目部总策划 目
领 导
张佳荣（18923236362） 王志强（18929921808） 北江桥段总指挥
洪彦彬（13602899355）
后勤总策划
吴卫敏（13728512349）
运输车继续往料斗泵送混凝土。 3.2.2、混凝土灌顺序
浇筑采用一次性 3.5m 浇筑，横桥向由下游往上游依次推进，顺桥 向由大里程往小里程推进。
4
3
5
上游
导管
2
1
6
下游
4
3
2
1
图 7：封底浇筑顺序图
3.2、3、混凝土灌注 混凝土采用 C30 水下混凝土，应具有足够的流动性、和易性，坍
落度为 20～22cm，初凝 24 小时。 I灌注提前一天先检查地泵的机械性能，接好地泵管后安排泵送
图 6：料斗导管安装示意图
相片 7：混凝土地泵、泵管平面布置
施工表明：3 台地泵布置较为合理，也适合场地特点，并与 5＃ 搅拌站混凝土供应相匹配，但布管方面注意急弯、直线短距离的控制， 宜采用角度较大的变头，并检查泵管的密水性，避免浇筑过程泵送压 力过大。
(线路2)
3、封底浇筑过程控制 3.1、混凝土运输道路交通ຫໍສະໝຸດ Baidu导
18.269m，分三节整体加工，水运至现场整体拼装焊接、下沉。承台 封底采用C30 水下混凝土，浇筑厚度 3.5m，预计浇筑方量 1600～2000
m3，浇筑时间约 24 小时。 244#墩双壁钢围堰封底按照中交四航局贵广铁路指挥部下
达 4 月 25 日工期目标完成。浇筑从 4 月 23 日 16:00 开始，4 月 25 日 12:00 结束，连续浇筑 44 小时，完成灌注方量 1593m3。施 工方案虽经过多次讨论但实施也存在一定不足之处。为提高施工 技术水平，便于今后类似施工借鉴，以下按浇筑前的主要工艺、 浇筑过程控制、人员组织应急措施等方面施工技术总结。 2、浇筑前主要工艺
施工表明：本工程吸淤达不到预期效果，但只针对于本工程特点， 该墩位覆盖层主要为硬塑粘土，开挖后不易形成回淤现象，水下录像 表明围堰着床后，主要存在的是浮尘。但假若覆盖层为粉砂或流质淤 泥，则回淤应较明显。可根据水下录像情况，决定是否采取吸淤措施。
2.5、混凝土泵管布设 灌注时采用三台地泵，在出运码头布置 1 台，停车场布置 2 台，
混凝土由 5＃搅拌站负责产生，6＃搅拌站备用，由 12 台运输车 连续运输，经现场勘查，结合周边的环境，混凝土运输路线利用原有 市政道路、村道到达北江特大桥东岸施工现场。
线路 1（选用）：5#搅拌站（小塘工业大道仇边岗）---小塘工业 大道---塘中（南）路---村道---施工现场
线路 2（备用）：5#搅拌站---小塘工业大道---滨江路---水利所 ---塘中（南）路---村道---施工现场
新建贵阳至广州铁路 GGTJ-13 标
北江特大桥 244#墩双壁钢围堰封底 施工技术总结
编 制 人： 吴卫敏 编 制 日 期 ：2009 年 6 月 4 日
（内部参考）
1、工程概况
244＃主墩，里程桩号DK788+435.420，承台尺寸为 35×17×6m， 钢围堰加工内部平面尺寸为 35.3×17.3m，夹壁厚 1.5m，围堰高
钢护筒长度 24m，由专业厂家加工分两节 12m 水运至现场。为加 快施工进度，钢护筒在现场出运平台进行接长焊接后，吊船整体吊装 至钢围堰导向架处进行前期存放。最终钢护筒定位采用整体双层导向 架模式，在上层导向架测量放样出钢护筒的桥轴线、墩轴线位置，吊 线锤将测量点引至下层导向架，定位时采用 200T 吊船起吊,工字钢或 槽钢十字方向焊接顶住限位,预留 1cm 下放空隙,起吊后通过定位缓 慢下放，达到精确定位目的。
凳。为稳妥起见在完成塞凳后在分仓处施打 5 根稳定钢管桩，进 行反压受力。
图 1：稳定钢管桩布置图
图 2：稳定钢管桩、钢管桩凳子布置图
施工表明：反压稳定钢管桩结合钢管凳子措施可行，但钢管凳子 水下操作及检查较困难，特别是管凳数量较多情况下，可能存在部分
管凳不受力现象，但两者结合能有效保证良好的受力状况。 2.2、钢护筒定位
台施工时只需再浇筑 10cm 调平层，为以后承台施工创造良好的条件。 ⑤、所有参与施工的人员必须保证好通讯设备通畅，注意手机
及对讲机的充电。
相片 9：灌注过程相片
3.3、人员施工组织、应急措施
3.3.1、人员组织 244#主墩钢围堰施工是北江特大桥关键性控制工序之一，其施
工特点为技术难度大，安全风险高、作业持续时间长。需整调动项目 部团队力量，为确保 244#主墩钢围堰工程的顺利实施，特对钢围堰 的混凝土封底人员做以下安排。
挖基底抛填平到原河床底，重点抛填位置为西岸侧，确保浇筑封底时
砂包稳住混凝土。
I36 工字钢
钢板
X Φ800 10钢管
贝雷片等 I56 工字钢
钢围堰
砂包
工作船
图 4：围堰砂包抛填立面图
相片 5：钢围堰抛填砂包
施工表明：外抛砂包有效解决了浇筑过程混凝土外泄，稳定钢围
堰着床，是一道特别关键的工序，处理不当将影响整个灌注质量，特 别是存在着床后存在空隙现场情况。另外砂包的选材抛填与江水的水 流及施工工期有一定关系，水流较急宜选用麻袋，具有可装重量较大， 下水后不易腐烂特点。普通编织袋人工可操性好，适用于水流较缓。 本工程采用两种相结合方式。 2.4、基底吸淤
双壁钢围堰定位着床后，将进行一系列浇筑前的准备工作， 为本次浇筑打夯良好的施工基础。
2.1、钢围堰的调平
由于钢围堰基床抓泥不平整，实际着床情况不太理想，与原 计划围堰韧角嵌入泥岩 60cm 存在差异。着床后西岸江心侧存在 60～100cm 的悬空。为了确保钢围堰顶面的平整度及受力均衡 性，采取以下措施纠正，对钢围堰西岸江心侧方向抽水悬浮后， 由潜水员依据水下实测悬空高度特制钢管桩凳子，钢管桩短管上 下两端用 90×90×1cm 封住，沿围堰每隔 5m 塞垫一处。由潜水 员下水塞垫，再通过灌水下沉重新着床，将钢围堰夹壁压紧钢管
水，以便检查泵管的密封性，对漏水泵管进行更换胶圈或更换泵管， 开始浇筑时每台地泵泵送 2m3砂浆润管，灌注时吊船吊全程住料斗， 采用 1 台 200t吊船，起吊高度可满足料斗、导管整体移点，配备 2 台地泵泵送混凝土，吊船靠围堰的东侧。1 台 25t船吊吊船靠围堰的 东侧，起吊高度满足不了整体移点，需将 24m导管拆成 2 节吊装。另 1 台 50t履带吊机作为备用船机，停靠东岸钢栈桥。吊机作业时固定
前场总协调
刘子阳（15017429054） 吴木怀（15019646038） 封底现场负责人
胡志华（13433189583） 黄培利（15017729243） 封底现场技术员
前 场
梁家和（13715428934） 黎庆初（15816946803） 工长
李茂深（18927200440）
罗国平（13352850397） 杨志标（13725393578）
244#平台
上游
总配
电箱
钢
筋
钢筋加工区
笼
生
配电 房
产 区
盘 条 直条堆放区 堆
放 区
地泵1 出运码头
栈桥 钢便桥
渡人 码头
办公区
栈
桥
地泵3
引
地泵2
入
道
主桥效果图
材料
卸车区
仓库
图 5：混凝土地泵、泵管平面布置图
金塘城 加油站
唐(中线路路1)
项目部 办公楼
相片 8：混凝土运输路线
为了保证工程施工顺利及道路交通顺畅，减少对原有道路质量的 损坏，为了保障村民的安全，减少对村民正常生活的干扰，采取以下
小塘工业大道
唐南路
北江施主工桥区
小塘工业大道
主要控制措施，浇筑前与当地交通管理部门、村委沟通，在主要通道、 路口、临时道路两侧设置交通标志, 落实交通疏解员和巡护员编制， 疏解点设村道西社路，施工期间 24 小轮班执勤，每班 2 人。交通疏 解员和巡护员配置制服、臂章、反光衣、哨子、红绿两色指挥小旗、 手电筒和对讲机，当班值勤时做好车辆疏导通行工作，确保交通安全 和交通顺畅。施工现场浇筑点设洗车处，并配置高压水枪，施工车辆 进出施工现场必须清洗轮胎，避免将工地的泥沙带出马路；防止搅拌 车混凝土装太满，导致车辆在运输途中，流到路上，污染路面，专人 清扫路面。
导管采用内径 280mm的钢管，灌注作用半径为 3.5～4m。导管内 壁应光滑，使用前应经水密性试验合格。导管采用 3 套，2 套使用， 1 套备用，每套导管长度约 25m，管顶部分导管采用多根 0.5m短管， 以便调节，其余导管长度 2.5～4m。导管接好后在上面作长度标记， 与浇筑料斗安装在一起，料斗的容量应满足首灌埋管 0.8m的要求， 料斗容量为 2m3，灌注时先灌满料斗，拉球的同时由装满 8 m3混凝土
专人指挥。剪球时导管下口与地面距离 0.3m，先将导管沉放到底， 以平台面作参照在导管上作标记。
导管在工作平台弯起，底部焊固定架，沿料斗边上升，顶部比料 斗面高出 50cm，导管的拆装用装机的副勾配合。
混凝土灌注从下游开始往上游，灌注过程随时检查混凝土的流动 距离、导管埋入深度、浇注速度及混凝土面上升高度，及时调整，安 排 3 人专门负责浇筑厚度的测量，现场技术员负责记录。水下混凝土 灌注过程应连续，一般情况下不得中断，每根导管的间歇时间不宜大 于 20 分钟。拆接管必须快速，以免间歇时间过长导致塞管。混凝土 灌注过程应保持水面标高不变，打开联通围堰内外水阀门，保持围堰 内外水面标高一致。浇筑完成后对布控监控点全面检查测量，保证封 底混凝土的厚度及平整度。
场钢护筒存放场地狭小，施工过程定位简单、快速、操作方便、定位
精度高。安装定位、焊接可同步流水进行，缩短了施工控制工序及工
期。单根钢护筒定位只需 1 小时可完成，比预期效果好。
2.3、砂包抛填围堰外侧
完成围堰精确定位及稳定钢管桩振沉后，开始围堰外侧抛填，砂
包采用砂袋及麻袋结合，由货船运砂至围堰边，人工装砂抛填，由开
为确保封底混凝土与围堰基底基岩的有效结合，增强抗洪能力及 防止桩基施工期间串孔，保证封底混凝土厚度不小于 3.5m。钢护筒 下沉完成，简易施工平台搭设后，进行清淤，采用 25m3大型空压机， 安装软管至基底吸除浮泥，重点部分为东岸侧围堰壁四周，吸淤完成 后由潜水员检查并做必要的水下录像。
相片 6：钢围堰内吸淤
钢护筒精确定位完成，由潜水员对钢护筒的底部进行水下检查。 对底部有存在悬空较大的，如高于 20cm，则采取在护筒内抛填 1m 厚 的砂包，砂包应均匀堆压于钢护筒内壁四周。
图 3：护筒导向架布置图
相片 1：下层导向架
相片 2：整根吊运
相片 3：护筒存放
相片 4：护筒精确定位
施工表明：双层导向架模式，有较高强可操作性，解决了施工现
施工表明：浇筑过程恰好龙舟雨，暴雨不停，施工时运输道路过 往车辆、人员很少，有效降低了对当地交通及村民的干扰，施工过程 较为顺利。但在 25 日凌晨 4：00 仍存在村民干扰现象，导致中途停 顿 2 小时，可见运输仍不太乐观，特别是以后主墩桩基浇筑，方量多 达 900m3，中途不允许停顿，运输压力仍较大。应充分考虑交通、施 工燥音、环保方面对村民的影响。 3.2、混凝土灌注 3.2.1、导管、料斗
③、施工方案确定的是施工的基本原则，但在实际施工中 应根据相应情况采取灵活的调整措施，原计划混凝土浇筑点较 多，但实际中因混凝土流动性较少，减少了混凝土的灌注布置点。
④、设计封底顶面标高-10.2m（承台底），灌注过程控制比设 计标高低 50cm，即－10.7m，避免灌注过高浪费混凝土，并且高出部 分需凿除。经灌注过程及灌注后实测点基本都能满足要求，界时承
图 8：封底浇筑后混凝土顶面标高
施工表明：①、原方案确定为水下不扩散混凝土，经试拌掺絮凝 剂后，混凝土稍微停置，混凝土粘度增大，如使用地泵输送，容易造 成堵管现象，经研究后取消了水下不扩散混凝土，改为普通水下混凝
土，实践证明，普通水下混凝土有较好的和易性、流动性，能满足需 要。
②、一次性灌注 3.5m 厚度可行，但应特别注意坍落度、初混 凝时间的控制；同时验证了水下大面积灌注不需分仓，首次灌注 点 14 小时后才换点，在实测中混凝土影响范围达 12m。
244#主墩混凝土封底人员组织安排
白天值班人员
晚上值班人员
职位
项 李明忠（13925965388） 何锦明（13925199230） 项目部总策划 目
领 导
张佳荣（18923236362） 王志强（18929921808） 北江桥段总指挥
洪彦彬（13602899355）
后勤总策划
吴卫敏（13728512349）
运输车继续往料斗泵送混凝土。 3.2.2、混凝土灌顺序
浇筑采用一次性 3.5m 浇筑，横桥向由下游往上游依次推进，顺桥 向由大里程往小里程推进。
4
3
5
上游
导管
2
1
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下游
4
3
2
1
图 7：封底浇筑顺序图
3.2、3、混凝土灌注 混凝土采用 C30 水下混凝土，应具有足够的流动性、和易性，坍
落度为 20～22cm，初凝 24 小时。 I灌注提前一天先检查地泵的机械性能，接好地泵管后安排泵送
图 6：料斗导管安装示意图
相片 7：混凝土地泵、泵管平面布置
施工表明：3 台地泵布置较为合理，也适合场地特点，并与 5＃ 搅拌站混凝土供应相匹配，但布管方面注意急弯、直线短距离的控制， 宜采用角度较大的变头，并检查泵管的密水性，避免浇筑过程泵送压 力过大。
(线路2)
3、封底浇筑过程控制 3.1、混凝土运输道路交通ຫໍສະໝຸດ Baidu导
18.269m，分三节整体加工，水运至现场整体拼装焊接、下沉。承台 封底采用C30 水下混凝土，浇筑厚度 3.5m，预计浇筑方量 1600～2000
m3，浇筑时间约 24 小时。 244#墩双壁钢围堰封底按照中交四航局贵广铁路指挥部下
达 4 月 25 日工期目标完成。浇筑从 4 月 23 日 16:00 开始，4 月 25 日 12:00 结束，连续浇筑 44 小时，完成灌注方量 1593m3。施 工方案虽经过多次讨论但实施也存在一定不足之处。为提高施工 技术水平，便于今后类似施工借鉴，以下按浇筑前的主要工艺、 浇筑过程控制、人员组织应急措施等方面施工技术总结。 2、浇筑前主要工艺
施工表明：本工程吸淤达不到预期效果，但只针对于本工程特点， 该墩位覆盖层主要为硬塑粘土，开挖后不易形成回淤现象，水下录像 表明围堰着床后，主要存在的是浮尘。但假若覆盖层为粉砂或流质淤 泥，则回淤应较明显。可根据水下录像情况，决定是否采取吸淤措施。
2.5、混凝土泵管布设 灌注时采用三台地泵，在出运码头布置 1 台，停车场布置 2 台，
混凝土由 5＃搅拌站负责产生，6＃搅拌站备用，由 12 台运输车 连续运输，经现场勘查，结合周边的环境，混凝土运输路线利用原有 市政道路、村道到达北江特大桥东岸施工现场。
线路 1（选用）：5#搅拌站（小塘工业大道仇边岗）---小塘工业 大道---塘中（南）路---村道---施工现场
线路 2（备用）：5#搅拌站---小塘工业大道---滨江路---水利所 ---塘中（南）路---村道---施工现场
新建贵阳至广州铁路 GGTJ-13 标
北江特大桥 244#墩双壁钢围堰封底 施工技术总结
编 制 人： 吴卫敏 编 制 日 期 ：2009 年 6 月 4 日
（内部参考）
1、工程概况
244＃主墩，里程桩号DK788+435.420，承台尺寸为 35×17×6m， 钢围堰加工内部平面尺寸为 35.3×17.3m，夹壁厚 1.5m，围堰高
钢护筒长度 24m，由专业厂家加工分两节 12m 水运至现场。为加 快施工进度，钢护筒在现场出运平台进行接长焊接后，吊船整体吊装 至钢围堰导向架处进行前期存放。最终钢护筒定位采用整体双层导向 架模式，在上层导向架测量放样出钢护筒的桥轴线、墩轴线位置，吊 线锤将测量点引至下层导向架，定位时采用 200T 吊船起吊,工字钢或 槽钢十字方向焊接顶住限位,预留 1cm 下放空隙,起吊后通过定位缓 慢下放，达到精确定位目的。
凳。为稳妥起见在完成塞凳后在分仓处施打 5 根稳定钢管桩，进 行反压受力。
图 1：稳定钢管桩布置图
图 2：稳定钢管桩、钢管桩凳子布置图
施工表明：反压稳定钢管桩结合钢管凳子措施可行，但钢管凳子 水下操作及检查较困难，特别是管凳数量较多情况下，可能存在部分
管凳不受力现象，但两者结合能有效保证良好的受力状况。 2.2、钢护筒定位
台施工时只需再浇筑 10cm 调平层，为以后承台施工创造良好的条件。 ⑤、所有参与施工的人员必须保证好通讯设备通畅，注意手机
及对讲机的充电。
相片 9：灌注过程相片
3.3、人员施工组织、应急措施
3.3.1、人员组织 244#主墩钢围堰施工是北江特大桥关键性控制工序之一，其施
工特点为技术难度大，安全风险高、作业持续时间长。需整调动项目 部团队力量，为确保 244#主墩钢围堰工程的顺利实施，特对钢围堰 的混凝土封底人员做以下安排。
挖基底抛填平到原河床底，重点抛填位置为西岸侧，确保浇筑封底时
砂包稳住混凝土。
I36 工字钢
钢板
X Φ800 10钢管
贝雷片等 I56 工字钢
钢围堰
砂包
工作船
图 4：围堰砂包抛填立面图
相片 5：钢围堰抛填砂包
施工表明：外抛砂包有效解决了浇筑过程混凝土外泄，稳定钢围
堰着床，是一道特别关键的工序，处理不当将影响整个灌注质量，特 别是存在着床后存在空隙现场情况。另外砂包的选材抛填与江水的水 流及施工工期有一定关系，水流较急宜选用麻袋，具有可装重量较大， 下水后不易腐烂特点。普通编织袋人工可操性好，适用于水流较缓。 本工程采用两种相结合方式。 2.4、基底吸淤
双壁钢围堰定位着床后，将进行一系列浇筑前的准备工作， 为本次浇筑打夯良好的施工基础。
2.1、钢围堰的调平
由于钢围堰基床抓泥不平整，实际着床情况不太理想，与原 计划围堰韧角嵌入泥岩 60cm 存在差异。着床后西岸江心侧存在 60～100cm 的悬空。为了确保钢围堰顶面的平整度及受力均衡 性，采取以下措施纠正，对钢围堰西岸江心侧方向抽水悬浮后， 由潜水员依据水下实测悬空高度特制钢管桩凳子，钢管桩短管上 下两端用 90×90×1cm 封住，沿围堰每隔 5m 塞垫一处。由潜水 员下水塞垫，再通过灌水下沉重新着床，将钢围堰夹壁压紧钢管
水，以便检查泵管的密封性，对漏水泵管进行更换胶圈或更换泵管， 开始浇筑时每台地泵泵送 2m3砂浆润管，灌注时吊船吊全程住料斗， 采用 1 台 200t吊船，起吊高度可满足料斗、导管整体移点，配备 2 台地泵泵送混凝土，吊船靠围堰的东侧。1 台 25t船吊吊船靠围堰的 东侧，起吊高度满足不了整体移点，需将 24m导管拆成 2 节吊装。另 1 台 50t履带吊机作为备用船机，停靠东岸钢栈桥。吊机作业时固定
前场总协调
刘子阳（15017429054） 吴木怀（15019646038） 封底现场负责人
胡志华（13433189583） 黄培利（15017729243） 封底现场技术员
前 场
梁家和（13715428934） 黎庆初（15816946803） 工长
李茂深（18927200440）
罗国平（13352850397） 杨志标（13725393578）