城市交通拥挤收费的问题
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析随着城市发展和车辆保有量的增加，拥堵问题成为了重庆市面临的一项严峻挑战。
为了缓解交通拥堵，重庆市是否应该实施拥堵收费政策成为了一个引人关注的话题。
本文将对重庆市实施拥堵收费政策的可行性进行分析。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性在于其缓解交通拥堵的效果。
拥堵收费政策可以通过对道路收费的方式，减少私家车的数量，促使市民选择公共交通工具或者共乘出行。
通过减少私家车的数量，可以有效减少道路拥堵问题，提高道路通行能力。
拥堵收费政策在其他城市的实践中也取得了一定的效果，对于重庆市来说，实施拥堵收费政策也有可能达到类似的效果。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性在于其对环境的积极影响。
拥堵收费政策的实施可以减少车辆数量，减少交通排放，从而改善空气质量。
据统计，车辆排放是重庆市空气污染的一个重要来源。
通过限制私家车的进入，可以减少交通排放，从而改善城市的环境质量，提高市民的生活质量。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性在于其对公共交通发展的推动作用。
拥堵收费政策的实施将增加市民使用公共交通工具的意愿，对发展公共交通起到一定的推动作用。
重庆市可以通过增加公共交通的投入，提高公共交通的服务水平，从而吸引更多的市民选择公共交通出行。
拥堵收费政策可以为公共交通发展提供资金来源，促进公共交通的健康发展。
重庆市实施拥堵收费政策也面临一些挑战和风险。
市民可能对拥堵收费政策抱有抵触情绪。
由于车辆保有量的增加和城市发展的不均衡，很多市民面临着通勤困难的问题。
一旦实施拥堵收费政策，可能会引发市民的不满和抵触情绪，导致社会稳定问题。
拥堵收费政策的实施需要建立完善的收费系统和监管机制，才能保证政策的有效执行。
如果收费系统和监管机制不健全，可能会引发腐败问题，影响政策的实施效果。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性在于其对交通拥堵、环境和公共交通发展的积极影响。
但市民对政策的接受程度以及建立健全的收费系统和监管机制也是实施拥堵收费政策所面临的挑战。
城市交通拥挤收费的问题研究
城市交通拥挤收费的问题研究中图分类号：f503文献标识：a文章编号：1009-4202(2012)04-000-01摘要交通拥挤是目前各大城市所共同面临的一个问题，城市道路拥挤收费是缓解城市中心区交通拥挤的一项有效措施。
鉴于此，本文对城市交通拥挤收费的几个关键问题进行了探讨。
关键词交通拥挤收费问题一、城市道路拥挤收费的目的（一）促进城市交通结构与城市规划、城市交通发展目标相适应影响城市交通发展模式最为直接的因素就是城市路网结构与城市交通结构。
城市路网结构是基于路网现状与路网规划，城市交通结构是包括交通价格政策在内的城市交通政策路网结构、交通服务系统来共同决定。
所以拥挤收费是通过对城市交通结构的影响，促进其朝有利于城市规划的实现以及城市交通的可持续发展的方向前进。
（二）促进城市交通发展与城市可持续发展相适应城市交通发展不仅要满足目前居民生产生活对交通服务的客观需求，还要在满足未来各层次交通需求的基础上，实现城市交通与资源环境的和谐发展，缓解城市交通拥挤，改善城市生态环境和居民生活环境质量。
（三）提供高效、公平的交通服务高效是指在一定的交通供给规模下，控制交通需求总量，削减不合理的交通需求，通过对拥挤区域或拥挤路段征收一定的拥挤费用的手段，使得交通需求在时间和空间上进行再分配，实现交通供给与交通需求在一定时间的平衡，保证城市交通系统的有效运行，让客货出行迅速、安全地到达目的地。
公平是指通过拥挤收费的手段，鼓励大众化的公共交通方式。
二、城市交通拥挤收费的几个关键问题（一）收费对象的确定道路拥挤收费的主要目标是通过收费的方法从时间和空间上来调解交通流，减少繁忙时段和地段的交通负荷，达到缓解交通的目的。
通过收费来控制个体机动化的出行比例，鼓励居民使用大众化的交通工具。
因此城市道路拥挤收费对象主要是个体机动化交通方式的出行者。
比较城市中各种交通方式，对那些对时空消耗比较大的交通方式应该首先考虑征收拥挤费用。
城市交通拥堵状况的成本分析
城市交通拥堵状况的成本分析随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重。
交通拥堵不仅影响市民的出行效率和生活质量，还给城市带来了巨大的经济和环境成本。
本文将从经济角度出发，对城市交通拥堵的成本进行分析。
一、时间成本交通拥堵所造成的时间浪费是显而易见的成本之一。
一项全球性的研究发现，全球每年因交通拥堵而浪费的时间高达740亿小时，而仅美国每年就因为交通拥堵而浪费了90亿小时。
在城市内部拥堵最严重的城市，每个人每年因为交通拥堵的时间成本高达$1,400。
这就意味着，人们在车上花费的时间成本等同于他们在工作中失去的收入。
时间浪费的成本不仅仅是个人的问题，也牵涉到了整个经济体系。
交通拥堵的严重性意味着个人和公司都花费了更多的时间来处理交通问题而不是工作问题，这证明了交通拥堵是生产力的敌人。
研究发现，由于缺乏效率，交通拥堵每年占GDP的2%-5%左右。
二、成本递增效应交通拥堵的成本递增效应是什么？简单地说，随着拥堵程度的加剧，每小时的浪费成本也会越来越高。
正如前面所述，交通拥堵的成本已经很高了，如果有进一步的增加，会进一步消耗人们的时间和资源。
此外，还会因为更长的路程、更多的污染等发生额外的成本。
总而言之，交通拥堵会增加城市的成本，到最后甚至超出我们想象的范畴。
三、城市环境成本另一种成本是城市环境成本，因为交通拥堵会使过往车辆排放出更多的废气和噪音，这对环境产生的污染和噪音污染是不可避免的。
另外，由于交通拥堵，车辆会产生怠速的现象，这种现象不仅浪费了燃料、增加了排放，还会给发动机带来额外的负担，从而降低了其使用寿命。
在一些城市，交通拥堵带来的空气污染和噪音污染成本已经超过了数十亿美元。
这些成本包括人们因吸入空气污染和噪音污染而降低的健康状况，和因环境污染而导致的生产力损失等。
四、结构成本交通拥堵不仅在时间、环境上产生高额成本，还会对城市的基础设施造成额外的压力。
城市基础设施的压力主要包括道路、桥梁、隧道、公共汽车站和停车场等。
拥挤收费——节能减排的好对策
北 京城 市交 通 拥挤 状况 １趋 严 重 ，政 消耗 的 大 户 ，而 石 油 资 源 终 将 枯 竭 ， 康 经济 增长 方式转 变 的 目 ３ 府 和社 会对 实 行拥 挤收 费政 策 争论 不 这 已是 不争 的事 实 。 因此 ，对 小汽 车 休 ，有 部分 学者 和政 府 官 员提 出在 北 交通 需求 的 控制 范 围 ，不 仅要从 控 制 变暖 与 人类 活 动有 着 很大
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开 展 了多轮 拥挤 收 费课题 研 究 ，对 拥 积的 交通 堵 车 ，引起 汽 车排 放 的尾 气 费政 策 后 ，可以 将 收取
挤收 费 区域 的划 定 、收 费方 式和 技 术 污 染状 况 越 来越 严重 ，对交 通排 放污 转 移 为 城 市 公 共 交 通 设 等方 面进 行 了广泛 、深 入研 究 ，建立 染 环境 的 投诉 日益增 多 ，有些 矛 盾还 金 ，以 改 善 公共 交通 的月 ６ 了拥 挤收 费与经 济 和社 会发 展双 作 用 在 不 断激 化 中 。有限 的 道路 交通 空 间 时 ，促 使部 分以 小 汽车 的数 学 模型 ，并 对 实施拥 挤收 费政 策 资 源 和 城 市 环 境 容 量 日益 遭 到挤 压 ， 个 体 交通 出行 方 式 ，转移
收费站车辆拥堵应对方案
收费站车辆拥堵应对方案随着交通工具的广泛使用，收费站逐渐成为了现代社会运输体系中的重要环节。
然而，收费站车辆拥堵问题也随之产生，给司乘人员和运输公司带来了很多不便。
为此，我们需要制定一系列应对方案，以缓解因车辆拥堵带来的不良影响。
问题分析收费站车辆拥堵问题主要由以下两个方面引起：1.车流量大：车辆密度过大，车辆进出口处堆积，导致拥堵。
2.收费站过道设计不合理：收费站过道宽度不足，车辆在过道内调整位置、倒车耐心、支付费用等各类操作时，可能会出现拥堵。
应对方案收费站车辆拥堵问题可以通过以下方案来进行应对：1. 对收费车道进行扩宽扩宽收费车道是解决收费站车辆拥堵问题的有效手段。
扩宽后的收费车道可以增加车辆驶入的速度，减少排队等待时间。
同时，扩宽后的车道还可以带来更安全更舒适的通行体验。
2. 建设ETC车道电子不停车收费系统（ETC）相比传统现金支付更加快速、方便、安全和便捷。
因此，建设ETC车道也是解决收费站车辆拥堵问题的有效手段。
ETC车道不仅可以减少现金支付所带来的排队时间，还可以有效降低车辆退费退票等操作所耗费的时间。
3. 增加支付方式除了现金和ETC支付方式，收费站还可以增加支付方式，如支付宝和微信支付等。
增加支付方式可以带来更多用户的便利性和慷慨性。
同样，支付宝和微信支付等支付方式可以通过收费站设备计算出应付的费用，大大省去了车主付款的麻烦，降低了拥堵率。
因此，如果条件许可，应加快推进非现金支付方式。
4. 优化通行指示路线优化通行指示路线也是解决收费站车辆拥堵问题的有效手段。
有的收费站里，进出口或车道设计得不是太好，容易产生混乱，车辆互相拥挤，导致拥堵。
如果优化通行指示路线，划分车道区域，提供车道、进出口及相关方向号码和名称等信息，提供路线指南也有助于车辆顺畅通过。
5. 分时段收费对于高峰时期，可以采用分时段收费的方式，例如在早上高峰时期采取迅速付款方式，在上下班下班时间采取分时付款。
分时段收费可以有效降低车流峰值，从而缓解人车流拥堵情况。
城市交通拥挤收费模型研究
城市交通拥挤收费模型研究城市交通拥挤收费模型研究引言：随着城市化进程的加快以及私人汽车的普及，城市交通的拥堵问题变得日益严重。
交通拥挤不仅令人们的出行效率大打折扣，还给城市的环境、社会和经济发展带来了不少负面影响。
为了缓解城市交通拥堵，提高交通效率，一些城市开始探索引入交通拥堵收费模型。
在这篇文章中，我们将对城市交通拥堵收费模型进行研究，探讨其对城市交通拥挤问题的解决效果以及可能面临的挑战。
一、城市交通拥挤收费模型的概念城市交通拥挤收费模型是指通过引入交通拥堵收费，对私人汽车的出行进行限制，从而缓解城市交通拥堵状况的一种交通管理方式。
该模型主要以城市道路拥堵程度为基础，通过收费对车辆进出城市、在城市内行驶和停车等环节进行限制，引导车主选择其他出行方式或者错峰出行，从而实现缓解交通拥堵的目标。
二、城市交通拥挤收费模型的实施城市交通拥挤收费的实施通常需要借助计算机、人工智能等技术手段。
首先，需要建立一个完善的城市交通拥堵监测系统，收集实时的交通流量、速度和拥堵情况等数据。
然后，根据收集到的数据，通过算法对城市道路进行分析和评估，确定拥堵程度，并设定相应的收费标准。
最后，利用电子收费设备和摄像头等设施对车辆进行识别和收费，实现整个收费过程的自动化和智能化。
三、城市交通拥挤收费模型的优点1. 缓解交通拥堵：通过收费引导车主转换出行方式或者错峰出行，减少车辆数量，从而缓解交通拥堵现象。
2. 提高交通效率：减少交通堵塞，提高道路通行能力，提高整体交通的效率和流动性。
3. 保障公共交通：收费所得可以用于发展和改进公共交通系统，提供更好的公共交通服务，吸引更多人使用公共交通出行，减少私人汽车的使用。
四、城市交通拥挤收费模型的挑战1. 公众认知：推行交通拥挤收费需要获得公众的支持和理解，否则可能引发社会抵制和不满情绪。
2. 技术支持：建立城市交通拥堵监测系统和收费设施需要高度的技术支持，包括计算机、传感器等设备的使用和维护。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析【摘要】本文主要探讨拥堵收费的利弊及实施难点分析。
在介绍了拥堵收费的背景和研究目的。
接着在分别阐述了拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析、不利因素和弊端分析、实施难点分析以及国内外的案例分析。
最后在结论部分对拥堵收费的可行性进行分析，并提出合理建议。
通过本文的研究，可以更深入地了解拥堵收费政策的影响和实施难点，为相关决策提供参考。
【关键词】拥堵收费、利弊分析、实施难点、案例分析、可行性、建议。
1. 引言1.1 背景介绍拥堵收费是一种通过对车辆通行拥堵区域进行收费来缓解交通拥堵的措施。
随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，交通拥堵已经成为许多城市面临的严重问题。
拥堵不仅影响市民出行效率，还对城市经济发展和环境造成负面影响。
越来越多的城市开始考虑推行拥堵收费政策来减轻交通压力。
拥堵收费的原理是通过经济手段引导市民选择公共交通工具或者高峰时段错峰出行，从而减少道路拥堵。
收取拥堵费用也可以用于改善交通基础设施和促进公共交通建设，提高城市交通运行效率。
虽然拥堵收费能够有效缓解交通拥堵问题，但是在实施过程中也面临着诸多挑战和困难。
如何确定收费标准、确保收费公平、解决群众反对等问题都是需要认真考虑的。
拥堵收费的实施难点不容忽视，需要综合考虑各方利益，精心设计政策措施，才能取得良好的效果。
1.2 研究目的拥堵收费的研究目的旨在探讨该政策措施在解决交通拥堵和改善城市交通状况方面的作用和效果。
通过对拥堵收费的概念和原理、利益和优势分析以及不利因素和弊端分析，了解其在实际应用中可能产生的影响和局限性。
通过对拥堵收费的实施难点进行分析，探讨该政策在实际操作中可能遇到的困难和挑战，并提出具体的解决方案和建议。
通过国内外的案例分析，对比和参考其他地区对拥堵收费政策的实施情况和效果，为我国的相关政策制定和实施提供借鉴和参考。
最终，结合对拥堵收费的可行性分析和合理建议，为我国城市交通管理和规划提供科学的决策支持，促进城市交通运输体系的完善和优化。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析随着城市化的快速发展和私家车保有量的不断增加，城市道路交通状况愈加拥挤，出现了诸如拥堵、停车费高昂、驾驶成本增加等问题。
为缓解城市交通拥堵，提高交通出行的效率和质量，重庆市政府提出了实施拥堵收费政策的方案。
以下对这一方案的可行性进行分析。
一、交通拥堵问题存在的根本原因交通拥堵问题的存在是多种因素造成的。
首先，城市人口不断增加，导致道路交通需求的快速增长，但道路建设和公共交通的配套跟不上，造成道路容量不足。
其次，私家车保有量的快速增长也是城市交通拥堵的重要原因。
私家车数量过多，道路流量与容量失衡，尤其在交通高峰期，通行能力进一步下降，从而导致交通拥堵。
最后，交通管理体系不完善，违章停车、乱穿马路等违法行为也加重了道路拥堵问题。
二、拥堵收费政策对交通拥堵问题的缓解作用1. 规范交通秩序。
拥堵收费制度有助于规范交通秩序，防止违规停车、违法穿行等行为，减少交通事故的发生。
2. 减少城市道路交通流量。
采用拥堵收费制度，通过价格激励和市场化调节等手段，鼓励市民尽量选择绿色低碳、公共交通、步行等出行方式，减少私家车的使用，从而缓解城市道路交通流量。
3. 促进城市交通资源的利用和优化。
通过收取拥堵费用，可以改善道路运输拥堵的状况，避免资源浪费和损失，促进城市交通资源的合理利用和优化。
1. 人口基数大，交通拥堵问题突出。
重庆市具有典型的“山城”特征和金融中心地位，在高速发展的同时，也面临严重的交通拥堵问题。
上海、北京、广州等城市已经实施了拥堵收费政策，针对城市交通拥堵的解决效果明显。
2. 政策法律法规完善，相关配套措施得到支持。
政策配套措施合理得到支持，如公共交通的建设和优化、停车设施的建设和完善、道路的改建和优化等。
3. 引导居民转变出行习惯，降低市民出行成本。
实施拥堵收费政策可以促使市民转变出行习惯，从而减少私家车的使用，降低市民出行成本，同时有效增加公共交通的利用率和质量。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析随着城市化进程的加快和交通工具的普及，城市交通拥堵已经成为城市发展的一大难题。
为了缓解交通拥堵问题，一些城市开始尝试引入拥堵收费政策。
拥堵收费是指通过对车辆通行进行收费，以减少拥堵和改善交通环境。
拥堵收费政策实施中也存在着诸多利弊和实施难点。
一、拥堵收费的利弊分析1. 利：缓解交通拥堵拥堵收费能够通过提高通行成本，减少车辆在高峰时段的通行，从而减少交通拥堵。
这可以让道路流量更加顺畅，提高交通效率，减少交通事故的发生。
2. 利：改善交通环境拥堵收费可以由此引导人们选择公共交通出行或者共享出行的方式，减少个人车辆使用量，从而减少交通排放，改善空气质量，降低环境污染。
3. 弊：造成经济负担拥堵收费对于一些低收入群体来说可能会增加交通出行的成本，打击他们的出行权益。
4. 弊：影响商业与就业拥堵收费可能导致一些商家和企业因为运输成本增加而选择撤离相关区域，影响当地的商业发展和就业。
5. 弊：社会不公平因为拥堵收费可以通过资金购买通行权的方式减少对低收入者的经济打击，所以很可能加剧社会的贫富分化。
1. 技术难点实施拥堵收费需要建立涉及大量车辆和道路的运行监控系统，这需要大量的技术投入和管理能力，也要求有成熟的车辆识别和支付系统。
2. 社会反对对于拥堵收费政策的实施，很可能面临社会舆论和民众的反对。
因为人们往往对额外的交通费用持怀疑态度，而且公共交通系统的普及程度和质量也会影响到人们对于拥堵收费政策的接受度。
3. 政策协调拥堵收费的实施需要多部门的配合和政策的协调，包括交通、财政、城市规划、信息科技等多方面的资源，这需要政府有较强的整合和执行能力。
4. 法律法规因为拥堵收费涉及到个人出行权益和私人车辆的通行权等法律问题，所以需要有合适的法律和规章来支持和规范拥堵收费政策的实施和管理。
5. 经济衡量实施拥堵收费不仅需要考虑到交通拥堵和环境污染的缓解效果，也需要考虑到对于城市经济和社会的影响，如何平衡这两方面的利益是政府需要考虑到的问题。
拥堵收费的利弊及实施难点分析
拥堵收费的利弊及实施难点分析拥堵收费是一种城市交通管理的手段，通过对拥堵路段施加额外收费，以减轻交通拥堵情况。
这种方法旨在改善城市交通状况，并减少交通拥堵对城市环境和居民生活的影响。
拥堵收费的实施涉及到许多利弊及实施难点，需要综合考虑各方面因素，才能够取得良好的效果。
让我们来分析一下拥堵收费的利与弊。
拥堵收费的利：1. 减少交通拥堵：通过对拥堵道路实施额外收费，可以降低道路使用量，减少交通拥堵情况，提高道路通行效率。
2. 提高公共交通使用率：由于私家车主可能会选择避开收费路段，更多人会选择使用公共交通工具，从而提高公共交通的使用率，减少城市交通压力。
3. 改善环境质量：减少交通拥堵可降低尾气排放和噪音污染，改善城市空气质量和居民生活环境。
4. 增加财政收入：拥堵收费可以成为城市财政的一种重要来源，用于改善城市交通基础设施和公共服务设施。
1. 群众反对：收费可能引起居民和司机的不满和抵触情绪，因为他们需要为进入一些原先自由通行的道路支付额外的费用。
2. 收费公平性问题：一些人认为拥堵收费对低收入群体不公平，因为他们可能无法负担额外费用而受到影响。
3. 滋生腐败：如果拥堵收费管理不严格、规范，可能会滋生官员贪污、腐败，损害城市形象和政府公信力。
4. 实施成本高昂：拥堵收费的实施需要投入大量资金用于设施建设、管理和监督，成本较高。
1. 技术难题：实施拥堵收费需要借助先进的技术手段，如电子道路收费系统、车牌识别技术等，这需要巨额投资。
2. 司法难题：相关法律法规的制定和实施需要充分考虑各方利益，如何使收费合理、公平，并防止腐败问题，需要制定严格的相关法规。
3. 社会接受难题：拥堵收费需要得到广泛的社会认可和支持，否则将会引发大量抵触情绪和不满情绪，进而降低收费实施的效果。
4. 媒体宣传难题：拥堵收费的宣传和推广对于公众接受和配合非常重要，需要做好充分的舆论引导和宣传工作。
拥堵收费的实施有利有弊，同时也面临着诸多实施难点。
城市交通拥挤收费原理分析
城市交通拥挤收费原理分析探讨了拥挤状况下用户出行成本的构成与变化规律。
在明确边际用户平均出行成本和边际用户社会成本等概念的基础上,考察了它们之间的相互关系及其随交通流量变化的趋势，图解分析了拥挤收费的原理与本质。
标签：交通拥挤；社会边际成本；拥挤收费1 交通拥挤的概念拥挤，从交通工程学的角度，是指道路交通密度达到一定程度时，车辆之间出现相互干扰，造成车速下降，用户（车辆）出行成本上升。
如图1所示，开始，交通流为自由流时，车速最大（V A），随着交通密度的提高，由于干扰增大，使得车速降低,但交通量却不断增加，直至最大流量（q c=Q），道路交通达到饱和；其后，随着车辆继续加入交通系统，交通密度不断增大，结果在车速继续下降的同时，交通量也不断减小，道路空间使用效率随之降低；随着交通拥挤的进一步加剧，整个交通流成为停滞状态,交通量为零。
一般认为，拥挤从O点开始发生（如图2所示）。
2 交通拥挤产生的原因及其外部成本形成机理对于单独的一个道路使用者来说，其出行时计算的仅仅是个人边际成本，而不会考虑由于自己的车辆加入到道路交通流中而使道路拥挤所带给其他道路使用者增加的费用，只要他认为个人使用道路的收益大于个人的感知费用，他就会加入到车流中，其结果则是实际在道路上运行的车流量超过了最佳车流量而形成交通拥挤。
如图2所示，P（Q）为行车需求曲线，AC（Q）为个人出行成本（或称为平均出行成本），SMC（Q）为社会边际成本。
当道路车流量超过某一点，如图中的O，每个道路使用者的边际费用不但包括平均出行成本（AC（Q）），而且包括由于车流量增加造成的交通拥挤所导致的道路使用者之间相互加于其上的费用，即道路使用者实际的社会边际成本（SMC（Q）），由此而决定的最佳交通量为E。
但由于道路使用者不考虑其车辆加入而造成的交通拥挤对其他道路使用者带来的成本增加，结果使得实际的车流量往往是由P（Q）和AC（Q）所决定，其特征则是交通的拥挤及道路的过度使用。
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析
重庆市实施拥堵收费政策的可行性分析随着城市化进程加快，交通拥堵已成为许多大中城市面临的普遍问题。
重庆作为中国的山城大都市，亦面临着交通拥堵的严重问题。
为了解决交通拥堵，重庆市政府正在考虑实施拥堵收费政策。
本文将从该政策的实施目的、政策的可行性、以及可能产生的影响等方面展开分析，以期为相关决策提供一些可行的建议。
一、实施目的实施拥堵收费政策的目的在于缓解交通拥堵，改善城市交通状况。
通过对车辆通行拥堵区域收取一定费用，可以减少私家车辆的进入和停留时间，刺激市民选择公共交通出行，从而减少交通压力。
收费政策还可以增加政府财政收入，用于改善交通基础设施和提升公共交通服务水平。
二、政策的可行性1. 经济可行性实施拥堵收费政策可以创造新的财政收入来源，但也需要投入大量资金用于收费系统的建设和管理。
政府需要考虑如何平衡收支，确保收费政策的经济可行性。
拥堵收费政策一经实施，将对市民出行产生一定的影响。
政府需要考虑如何平衡各方利益，确保收费政策的社会可行性，避免引发不必要的社会矛盾。
收费系统的建设和管理需要运用先进的信息技术和智能设备，以确保收费的准确性和高效性。
政府需要充分考虑当前技术水平是否能够支撑实施拥堵收费政策。
三、可能产生的影响1. 交通状况改善实施拥堵收费政策有望通过驱动市民选择公共交通出行，减少私家车辆进入拥堵区域，从而改善交通状况，缓解拥堵问题。
2. 城市空气质量提升减少汽车尾气排放是改善城市空气质量的重要途径之一。
通过减少私家车辆的进入和停留，拥堵收费政策有望提升城市空气质量，改善市民的生活环境。
3. 公共交通发展通过实施收费政策，政府可以获得更多资金用于公共交通的建设和运营，从而提升公共交通服务水平，鼓励市民选择公共交通出行，减少对私家车辆的依赖。
四、建议在考虑实施拥堵收费政策时，政府可以采取以下措施：1. 充分征求市民意见，建立社会共识。
政府在决策实施前，需要充分引导市民了解政策意图，听取市民意见，建立起民主决策的机制，确保政策实施得到广泛的社会支持。
大城市征收拥堵费弊大于利
尊敬的主席，评委，对方辩友，大家晚上好：有专家指出，在过去评价一个城市的管理水平时，我们习惯用GDP来衡量，但现在，我们却往往将该城市的日均堵车时间来作为一个指标。
拥堵造成的社会成本越低，则意味着有更多的机会与更多的财富。
各国家以及地区都在积极进行整改，拥堵费的收取便是其中一项，而我方坚定认为大城市征收拥堵费弊大于利，理由有三：一、“社会成本”与“拥堵”并不对等，暂时解决了拥堵问题并不代表就降低了它所造成的社会成本。
北京交通行业节能减排中心称：“拥堵费”是指针对拥堵造成的社会成本而收取的费用。
那么，何为社会成本？社会成本可指某一种产品的社会平均成本，即商品和服务的定价成本。
而该成本的重要影响因素是社会必要劳动耗费如经营管理方式，个别劳动时间等。
拥堵费的收取，本意是试图降低拥堵造成的社会成本，但实际上却只能在短期内有限地缩短部分人群的个别劳动时间。
“拥堵费”的收取并没有降低由拥堵造成的社会成本，即并不能响应它征收的初衷。
二、“拥堵费”的收取耗费人力物力，得不偿失。
新加坡在1975年便启动拥堵费的征收，最初采用的手工收费的方式，其耗费的人力物力以及因收费排队造成的拥堵可想而知。
直到1998年也就是23年后才得以全面启动ERP电子道路收费系统，而这种复杂的收费系统，其建造的经济成本与时间成本，自是理所应当的不菲。
就在2015年，由伦敦商会调查的数据显示，伦敦用于拥堵费收取的行政管理支出上升到1.6亿英镑，而空余出用于巴士和交通流量改进的资金却不足1000万镑，也就是说，不足6.25％。
“拥堵费”的收取耗资巨大如此，甚至其中大部分的支出是用于冗余的行政管理，为什么不直接将这些资金用于基础交通路网以及公共交通基础设施的建设呢？三、“拥堵费”的收取扩大了拥堵本身所造成问题的影响范围，导致问题不减小反增大。
2003年2月伦敦启动拥堵费的征收，同年11月伦敦商会对收费限制区内的334家公司进行了调查，结果显示74%的店铺营业额出现了下滑，而其中近半数的店主认为拥堵费的收取是罪魁祸首。
城市道路拥挤收费
城市道路拥挤收费引言随着世界城市化的进展和汽车的普及，不论是在发展中国家还是发达国家，交通拥堵的情况都日益严重。
一般来说，解决交通拥挤的直接办法就是建设更多的道路，提高路网的通行能力。
但对于一个城市，可供修建道路的空间和资源都是有限的。
另一方面，根据亚当斯定律，交通需求总是大于交通供给，经过若干时间，新建的道路就会被新的交通需求填充，道路又会恢复到原来的拥挤水平。
要有效的解决交通拥挤就要从拥挤的源头需找对策，即通过交通需求管理措施缓解交通拥挤。
而拥挤收费被视为一个更加有效的使用道路资源的一个交通需求管理措施之一，通过对路段上的车辆实施收费，从时间和空间上来疏散交通量，减少路段上的交通负荷，实现道路的最有效的利用，达到缓解交通拥挤，减少路段交通量的目的。
1 交通拥挤收费的目的和意义1.1缓解城市交通压力交通拥挤收费就是对行驶在拥挤路段上高峰时段的车辆征收额外费用" 提高出行者的出行成本，使部分出行者调整出行路径，利用经济杠杆作用来调整出行车辆在城市路网空间和时间上的分布，减少拥挤区域道路交通流量，可以达到缓解城市中心区或易拥堵路段交通拥挤的目的。
1.2缓解环境污染问题这里的环境污染主要是指空气污染和噪声污染。
汽车尾气己成为城市空气污染的一个重要原因，道路上车辆越多，空气污染越严重。
虽然部分城市已经在城市中心区域禁鸣，但车辆在道路上行驶时所产生的各种噪声，是影响居民工作和休息的一个重要因素，这也与道路上的车辆数有关。
通过交通拥挤收费，可以限制车辆同时大量涌入城市中心区或拥堵路段，养活环境污染。
1.3减少交通拥挤造成的经济损失交通拥挤延长了市民的出行时间，使得上班人员不能准时到达工作岗位，一定程度上制约了公司和企业的经济发展。
加上交通延误的不可预测性，上班人员担心迟到却又无法掌握准确的出行时间。
长此以往，这种焦虑情绪会加大其精神负担，影响工作效率，基于道路拥挤收费的出行时间价值研究同样对公司和企业的经济效益存在负面影响。
城市交通拥挤收费：原理、要件与模型
城市交通拥挤收费：原理、要件与模型赵蕾【摘要】交通拥挤收费是交通需求管理（TDM ）的关键内容之一，其基本原理，即边际成本定价理论认为，交通拥挤的根本性原因在于出行者产生的边际个人成本（M PC ）与边际社会成本（M SC ）之间的差值。
依托价格机制实现M PC与M SC的平衡与一致，可以促使交通流量的理性回归（道路资源的合理利用），从而有效缓解交通拥挤。
交通拥挤收费的操作方案通常涉及两个核心要件：收费对象要件指向在拥挤时段进入拥挤区域或路段的出行成本（包括消耗的时空资源和动力资源等）较高的出行者；收费标准要件一般包括交通拥挤临界点的算定、拥挤收费的时间限定与区域限定，以及在拥挤区域内车辆行为的限定。
基于上述研究，可以得出在特定时段和目标区域内，适用于不同出行者的、基于出行成本考量与选择的拥挤收费通用模型。
%Traffic congestion charging is one of the core contents of TDM ,and it is based on marginal cost pri‐cing theory .The theory regards the difference between MPC and MSC as the fundamental reason for traffic congestion ,and thinks that the balance of MPC and MSC ,relying on the price mech anism ,can realize a reason‐able usage of traffic resources and ease traffic congestion effectively .The plan of traffic congestion charging in‐volves two core elements :the charging objects include the travelers who pay more cost and enter crowded areas at congestion time;the charging standards include the definition of the traffic congestion ,the qualification of congestion time ,the congestion regional and the vehicle behavior .Based on the above study ,we can get the u‐niversal congestion charging model in the specific time and target areaconditions ,which applies to different travelers based on consideration and choice of their cost .【期刊名称】《大连理工大学学报（社会科学版）》【年(卷),期】2016(037)004【总页数】6页(P125-130)【关键词】交通拥挤;收费;原理;要件;模型【作者】赵蕾【作者单位】上海大学管理学院，上海200444【正文语种】中文【中图分类】D03520世纪以来，在经历了无数个“拥挤—扩建—拥挤”的治理怪圈之后，旨在更加科学的管理和有效利用现有交通资源的交通需求管理(TDM)理论引起了人们的关注。
城市交通拥挤收费分析
城市交通拥挤收费分析首先通过经济学分析对拥挤收费的根源进行了分析，在此基础之上，对拥挤收费三类不同更使用者的影响进行了剖析，并就收费公路现有未深入研究的难点进行说明，之后通过新加坡收费经验以及新加坡与英国收费技术的借鉴，对我国拥挤收费提出了相应的应对措施。
标签：拥挤；收费；分析1拥挤收费的经济学原理城市公共道路是一种准公共产品，它与纯粹公共产品的区别是有一个“拥挤性”临界点，在达到拥挤点之前，公共道路不具有排它性，使用者存在非竞争性，这时候使用道路的边际成本几乎为零。
当准公共产品的使用量达到临界点后，边际成本会快速增加，此时道路系统的排它性与使用者之间的竞争性愈发明显，道路系统与外界以及道路系统内部的矛盾日益突显出来。
亦即道路使用过度出现拥挤的根源是个人边际成本与社会边际成本的差别，如下图所示。
如图所示，在道路不拥挤的情况下，道路使用的个人边际成本与社会边际成本一致，但是随着交通量的增加，社会边际成本开始大于个人边际成本。
因此，如果考虑社会边际成本，最优的交通量应是Q1，如果不考虑社会边际成本，则交通量会达到Q2，从Q1到Q2的这一区间内，社会成本高于社会收益而且差额越来越大，即社会的总剩余在减少。
为了抑制交通拥挤，使得道路使用的总福利保持在最优的状态，采用拥挤收费的办法增加驾车者的使用成本，理论上来说增加的费用应该是SMC和PMC之间的差额，即：△C=SMC－PMC，这样就能使得交通量达到最优效率的数量Q1。
当然这里提出的只是一个最简单的模型，实际的情况要复杂得多。
2拥挤收费的影响分析及实施难点2.1拥挤收费对不同收入者的影响可以想象，拥挤收费政策实施之后，原有的一些驾车出行者会换乘其他交通方式，或者取消出行，或者改在其他时段或路线出行，这些驾车者收入较低；而收费不可能无限制的涨价，仍然有人要驾车出行，这个出行群体一般来说收入较高。
从经学学角度分析，可将拥挤收费对不同收入者的影响分为以下三种类型：(1)需求价格弹性大于1的收入者，Ed＝△Q／△P＝(Q2－Q1)／(P2－P1)，需求价格弹性Ed>1，价格即拥挤收费额P增加一单位，交通量Q减少的幅度多于一单位。
关于城市道路拥挤收费问题的研究
关于城市道路拥挤收费问题的研究关于城市道路拥挤收费问题的研究摘要随着经济的发展，交通拥挤已成为⼀个困扰世界各国⼤中城市的严重问题，城市道路拥挤收费理论的提出，使我们看到了解决问题的希望和途径。
拥挤道路使⽤收费作为现代城市交通需求管理的有效措施，在理论和实践上都具有⼗分重要的意义。
本⽂从经济学⾓度分析城市交通拥挤的原因；综述了拥挤道路使⽤收费的理论构架，包括静态拥挤道路使⽤收费的涵义、分类、理论基础及动态收费理论；通过拥挤收费理论局限性的分析，结合车辆动态导航的最新研究成果，提出基于车辆动态导航的拥挤收费新思路，并据此设计出基于车辆动态导航技术的拥挤定价准则，分析了基于车辆动态导航拥挤定价的可⾏性。
本⽂主要从区域价格⽅⾯介绍了拥挤收费⽅式，并在最后从多个⽅⾯对我国实⾏道路拥挤收费的可能性及存在的问题进⾏了初步探讨，这对进⼀步研究城市道路拥挤收费问题有⼀定的借鉴意义。
关键词：拥挤收费,边际成本,车辆动态导航THE RESEARCH ON CONGESTION PRICINGPROBLEM OF URBAN ROADAbstractAs the development of economy, the traffic jam had become a serious problem which troubled many big or middle cities all over the world. The present of traffic congestion pricing theory make us see the hope and method to solve the problem. Congested road-use pricing, an effective measure of modern urban traffic management, plays an important role in theory and practice. The paper analyzes the reason of the urban traffic jam to the economy view; generalizes the theoretic framework of road-use pricing, including definition, sorts, theoretic foundation of static toll and the theory of dynamic toll. And through analysis of tradition theory for congestion pricing and with the consideration of the latest development in vehicle dynamic navigation, the paper puts forward a new idea about congestion pricing, and designs a rule for congestion pricing based on vehicle dynamic navigation, analyzes the feasibility of congestion pricing based on vehicle dynamic navigation. The paper recommends the fashion of congestion pricing in the direction of area pricing, and at last discusses the possibility of congestion pricing and its problem existing in our country, which is very useful for further research on congested road-use pricing.Key Words:congestion pricing marginal cost vehicle dynamic navigation引⾔随着社会经济的发展和城市化进程的加快，机动车拥有量及道路交通量急剧增加。
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出行比例增加，公交营运速度和可 定的时间进行收费
靠性提高 2003 年在市中心实施城市道路拥挤 收费政策。对特定对象在特定的时段 这 种 做 法 大 大 地 缓 解 了 中 心 区 的 及时间进行收费。在实施交通拥挤收交通压力，使得进出市中心的私有 韩国首尔 费 的 同 时 降 低 收 费 时 段 的 公 交 票 价 车辆减少了五分之一 左 右 ，取 得 了 并加开班车，积极鼓励使用大乘载量 很好的效果。 的公共交通方式
压力，新加坡实施区域通行证系统 降了 10%-15%，车速提高了将近
新加坡 （ALS）；1998 年 4 月，新加坡在其东 30%，未来新加坡有意在全岛范围
海岸公园大道采用更为公平、方便的 内实施拥挤收费这一政策
动态电子收费系统
收费区域拥挤减少 40%，区内交通 从 2003 年 2 月开始实施拥挤收费。
foreign country, this dissertation will generalize the necessary traffic conditions and state briefly our own difficulty when pricing strategy
performed in our country. For instance the nondeterminacy of the charge system，the higher Implementation Costs, the public demand
通过对成功实施拥挤收费的国家或地区进行分析，我 们可以得知交通拥挤收费作为一种经济手段，不是“万能 钥匙”，只有在一定条件下拥挤收费才能起到良好的作用。 主要包括以下几个条件：
①城市规划布局和公共交通体系比较完善，有满足于 实施交通拥挤收费的道路条件，并且拥挤区域易于划分；
②有相应的技术支撑，即需要技术、设备、管理等各方 面的充分准备。例如新加坡与伦敦的智能交通系统非常完 善，交费网络十分发达；
关键词： 城市交通；拥挤收费；相关建议
Key words: urban traffic；traffic congestion pricing；suggestion
中 图 分 类 号 ：U12
文 献 标 识 码 ：A
文 章 编 号 ：1006-4311（2012）36-0324-02
0 引言 随着快速发展的经济与道路拥挤之间矛盾的日益突 出，世界各国的许多城市都先后实施了城市道路拥挤收 费。城市道路拥挤Байду номын сангаас费作为解决大城市交通拥堵问题的交 通需求管理措施之一，己被许多专家学者所肯定，证明了 理论上的可行性。但实践中，除了少数几个城市获得成功 外，拥挤收费在多数地区并未取得理想的效果。我国现阶 段是否适合实施拥挤收费，实施拥挤收费所面临的困境如 何解决值得商榷。 1 交通拥挤收费的研究现状 1.1 拥挤收费的实质 所谓交通拥挤收费，是指利用 经济学中的价格机制，为了解决城市严重的交通拥挤问题 在特定的时段和路段以收费的形式对交通需求加以调节 和控制的手段。城市道路属于准公共物品，具有非排他性， 任何居民都可以使用它。但是它[1]又具有竞争性，一个人使 用后就减少了另一个人可以利用的空间。当居民认为个人 收益大于个人成本时作出出行决策，并没有考虑到这一行 为所产生的负外部性，即造成交通阻塞。城市道路交通拥 挤收费的本质就是利用经济杠杆作用将城市道路交通拥 挤产生的负外部效应通过收费的形式内部化，限制机动车 使用者在高峰时段的出行，纠正过度或不经济地使用城市 道路的状况，实现城市交通资源的最优利用。 1.2 实施交通拥挤收费成功的案例分析 拥挤收费的 概念出现于 20 世纪 70 年代，经过长时间的研究与实施， 拥挤收费逐步得到了重视与应用，更在一些国家或地区取 得了成功。其中最具代表性的主要有新加坡和英国伦敦， 而韩国作为亚洲地区实施拥挤收费较为成功的国家，其经 验也值得我们借鉴。（表 1） — —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——
摘要： 在分析国外交通拥挤收费成功经验基础上，对实施交通拥挤收费的必要交通条件进行了归纳，并指出我国实行拥挤收费
所面临的特有的困难，这其中包括收费制度难确定，实施成本较高，现阶段公交系统不能提供有效支撑，公众难以接受等。故本文认为
在上述问题未解决之前，实施拥挤收费并不能取得良好效果。
Abstract: Founded on the analysis of the case that the traffic congestion pricing strategy has been successfully implemented in the
作 者 简 介 ：王萌（1989-）,女，陕西渭南人，长安大学经济与管理学 院，硕士研究生，研究方向为产业经济学；赵莉 （1986-），女，新疆乌鲁木齐人，长安大学经济与管理学 院，硕士研究生，研究方向为产业经济学。
表1
名称
主要措施
实施成果
1975 年 6 月为缓解城市核心区交通 自实施以来，收费区域的交通量下
exceeds the Mass Transit System supply and hard to accept by the public. Consequently, it is hard to implement the traffic congestion
pricing strategy to acquire ideal effect before these problems tackled.
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价值工程
城市交通拥挤收费的问题研究
Study on the Urban Road Traffic Congestion Pricing
王萌 WANG Meng；赵莉 ZHAO Li
（长安大学经济与管理学院，西安 710064） （School of Economics and Management，Chang'an University，Xi'an 710064，China）