(完整版)《城市道路交通设计》课程设计说明书

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城市道路交通工程设计说明

城市道路交通工程设计说明交通工程及沿线设施设计目标是为了充分发挥道路的交通功能，确保行车安全，提供完善的交通安全设施，实现车辆安全、有序、高效行驶，充分发挥道路整体效益。

本项目交通工程及沿线设施设计内容包括：交通组织设计、交通设施设计和交通监控设计。

1设计原则(1)交通工程设施应与道路的性质、功能相适应，应吸取国内外的成功经验，结合本项目的具体情况及沿线环境景观进行设计；(2)交通工程设施应安全可靠，确保道路运行安全，并为驾驶员提供明确、及时的信息，提高服务水平；(3)交通工程设施应庄重、美观、大方，与道路沿线环境景观相协调。

2交通组织机动车交通组织：在平交口左转、掉头、直行车辆采用交通信号灯控制，右转车道在近期右转车辆较少的情况下可采用预告标志，提醒右转车辆注意行人通过，远期则采用交通信号灯控制。

行人交通组织：行人主要通过交通信号控制，主要在平交口与人行过街处交流合理设置信号灯，达到人车分过，所有人行横道处均设置无障碍通道，人行横道宽5米。

3交通标线、标志交通标线：主要包括车道分界线、边缘线、导向箭头、指示方向线、交通渠化标线等。

标线采用环保反光涂料涂划,路面标线应符合《道路交通标志和标线》以及其它各项规定。

交通标志：主要包括警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志等。

合理设计交通标志，使交通法规及道路信息得到形象、具体、简明的表达，起到提供交通信息、指挥和控制交通、保障交通安全、指路导向等作用，保证驾驶员安全、准确、快捷地选择路线方向，顺利到达目的地。

交通标志设计原则如下：（1）道路交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，均应按《道路交通标志和标线》执行。

（2）道路交通标志的颜色范围，按有关规定执行。

（3）道路交通标志的文字应书写规范、正确、工整。

根据需要，可用汉字和其他文字。

当标志上采用中英两种文字时,地名用汉语拼音,专用名词用英语。

（4）道路交通标志的边框外缘，应有衬底色。

城市道路课程设计说明书

城市道路课程设计说明书正文：一、课程设计背景和目的1.1 背景说明城市道路是城市交通系统的重要组成部分，合理规划和设计城市道路对于保障交通畅通、提高交通效率具有重要意义。

同时, 城市道路的建设和管理也涉及到多个法律法规的依据和规范。

1.2 设计目的本课程设计旨在培养学生对城市道路规划与设计的理论知识和实际操作能力，使学生掌握城市道路规划与设计的基本原理和方法，能够独立完成城市道路规划设计任务。

二、课程大纲2.1 课程名称城市道路规划与设计2.2 课程总学时60学时2.3 课程主要内容1) 城市道路规划的基本原理与方法2) 城市道路设计的基本原理与方法3) 城市道路设计软件的应用2.4 课程教学安排1) 第一阶段：理论学习（30学时）●城市道路规划的理论基础（6学时）●城市道路设计的理论基础（6学时）●城市道路规划与设计的法律法规（8学时）●城市道路规划与设计的经典案例分析（10学时）2) 第二阶段：实践操作（30学时）●城市道路规划与设计软件的基本操作（12学时）●城市道路规划与设计项目实践（18学时）三、课程教学目标3.1 知识目标通过本课程的学习，学生应该了解和掌握以下知识：1) 城市道路规划与设计的基本原理和方法；2) 城市道路规划与设计的相关法律法规；3) 城市道路规划与设计的经典案例。

3.2 能力目标通过本课程的学习，学生应该具备以下能力：1) 能够独立进行城市道路规划与设计的任务；2) 能够使用相关软件进行城市道路规划与设计的操作。

四、课程评分方式4.1 平时成绩：占总评成绩的40%1) 课堂表现（10%）2) 平时作业（30%）4.2 期末考试：占总评成绩的60%附件：2.城市道路设计软件操作指南法律名词及注释：1.城市交通管理条例：城市交通管理方面的法律法规，用于规范城市交通管理行为。

2.城市规划法：用于规范城市规划的法律法规，包括城市道路规划。

3.城市交通安全法：用于规范城市交通安全的法律法规。

城市交通设计课设

1.基础资料整理1.1道路基本条件道路几何条件道路名项目单位A路B路道路等级城市快速路主干道断面形式慢行一体化两块板慢行一体化两块板设计车速km/h 80km h80km h设计车辆车种标准小汽车标准小汽车红线宽度m 60m 55m车道数车道双向六车道双向六车道车道宽m 3.6-3.7m 3.6-3.7m 中央分隔带宽m 6m 6m机非分隔带宽m 无无慢行道宽m 5m 5m交叉口几何条件项目单位进出口方向A B C D进口道出口道进口道出口道进口道出口道进口道出口道道路等级城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路城市快速路断面形式进口拓宽无拓宽进口拓宽无拓宽进口拓宽无拓宽进口拓宽无拓宽设计车速km/h 56 56 56 56 56 56 56 56设计车辆车种标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车标准小汽车路幅宽度m 38 38 38 38 车道数车道 4 3 4 3 4 3 4 3 车道宽m 14 14 14 14 14 14 14 14车道功能划分左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转左转、直行、右转中央分隔带宽m 3 3 3 3 3 3 3 3 机非分隔带宽m 无无无无无无无无慢行道宽m 5 5 5 5 5 5 5 52.路段交通设计⑴道路横断面设计①设计原则道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。

横断面形式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。

②横断面设置道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路、及四幅路。

此次设计的交叉口是城市快速路和城市快速路相交，推荐使用慢行一体化两块板断面，将慢行交通如行人和非机动车放在一起，慢行车道和机动车道通过高差分离开来。

城市道路课程设计说明书

城市道路课程设计说明书城市道路课程设计说明书设计目标：1. 确定城市道路课程设计的目标和意义；2. 分析学生的需求，确定适用的学习目标；3. 制定适当的教学方法和评估模式；4. 提供实践机会和项目案例以加强学生的实践能力。

1. 引言1.1 背景介绍1.2 课程设计目的2. 教学目标2.1 知识目标2.2 技能目标2.3 情感目标3. 教学内容3.1 道路规划和设计原则3.1.1 道路类型和分类3.1.2 道路几何设计原则 3.1.3 道路标志和标线设计 3.2 交通流理论与分析3.2.1 交通量测算方法3.2.2 交通流模型3.2.3 交通信号控制原理 3.3 道路施工与养护3.3.1 道路施工工艺3.3.2 道路养护与管理3.4 城市道路环境规划3.4.1 环境评估和影响分析 3.4.2 道路噪音与污染控制 3.5 城市道路安全管理3.5.1 交通事故分析3.5.2 道路安全设施设计 3.5.3 道路交通法规4. 教学方法4.1 教学手段的选择4.2 实践机会的提供4.3 项目案例的引入5. 教学评估5.1 评估方法5.2 评估指标与标准5.3 学绩评定6. 学生要求与考核6.1 学习目标达成情况的评价6.2 考核方式与要求7. 参考资料7.1 专业教材7.2 学术论文7.3 相关法律法规附件：1. 城市道路规划案例分析2. 道路设计软件使用指南3. 学生作业模板法律名词及注释：1. 道路分类：根据道路的功能和交通流量等因素，将道路分为不同的类别，如高速公路、快速路、城市主干道等。

2. 道路几何设计原则：指在不同道路类型和地理环境下，确定道路位置、纵横坡度、几何形状等参数，以满足交通运输和使用的需要。

3. 交通流模型：用数学方法和统计学原理描述和预测交通流的行为和特征的模型。

4. 交通信号控制原理：通过交通信号灯的设置和配时，引导交通流按照一定的规则通行。

5. 道路施工工艺：指道路建设过程中所采用的工程技术方法和步骤，包括挖掘、填筑、铺设、压实等。

交通规划课程设计说明书

交通规划课程设计说明书一、课程设计目的交通规划课程设计旨在培养学生对城市交通规划的理论和实践能力，使其能够熟悉并掌握交通规划的基本原理、方法和技术，具备进行城市交通规划的能力。

二、课程设计内容1. 交通规划的基本概念和原理：介绍交通规划的定义、目标和原则，以及交通规划在城市发展中的作用。

2. 交通规划的数据采集和分析：介绍交通规划中常用的数据采集方法和分析技术，包括交通流量调查、交通行为分析等。

3. 交通规划的交通需求预测：介绍交通需求预测的基本原理和方法，包括交通需求模型的建立和预测技术。

4. 交通规划的网络设计和交通组织：介绍交通网络设计和交通组织的基本原理和方法，包括道路网络设计、交叉口控制等。

5. 交通规划的交通安全和环境保护：介绍交通规划中的交通安全和环境保护问题，包括交通事故分析和交通环境评价等。

6. 交通规划的评估和调整：介绍交通规划的评估和调整方法，包括交通规划方案评估和交通规划实施效果评估等。

三、课程设计要求1. 学生要求具备一定的数理基础和计算机应用能力，能够熟练运用相关软件进行数据分析和模型建立。

2. 学生要求具备一定的实地调研和实践能力，能够进行交通流量调查和交通行为观察等实际操作。

3. 学生要求具备一定的团队合作和沟通能力，能够与他人合作完成交通规划项目。

四、课程设计流程1. 课程设计前期准备：组织学生学习交通规划的基本理论和方法，熟悉相关软件和工具的使用。

2. 课程设计方案制定：学生根据实际情况选择一个城市或者地区进行交通规划设计，制定课程设计方案，包括数据采集、分析方法和技术选择等。

3. 数据采集和分析：学生进行实地调研和数据采集，运用相关方法和技术进行数据分析，包括交通流量调查、交通行为观察等。

4. 交通需求预测：学生根据数据分析结果，运用交通需求预测方法和技术，对未来交通需求进行预测。

5. 交通规划方案设计：学生根据交通需求预测结果，运用交通网络设计和交通组织方法，设计交通规划方案。

《城市道路设计》课程设计

《城市道路设计》课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握城市道路设计的基本概念、原理和流程；2. 使学生了解城市道路设计的规范、标准和要求；3. 帮助学生了解城市道路设计中的人性化、环保和可持续发展理念。

技能目标：1. 培养学生运用所学知识进行城市道路设计的能力；2. 提高学生分析城市交通问题、提出合理解决方案的能力；3. 培养学生运用计算机辅助设计软件进行城市道路设计的技能。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市道路设计的兴趣，激发学生的创新意识和探索精神；2. 增强学生的社会责任感，使其关注城市交通问题，认识到道路设计对城市可持续发展的重要性；3. 引导学生树立以人为本、环保优先的设计理念，培养学生的职业道德和团队协作精神。

本课程针对高中年级学生，结合学科特点和学生实际，以实用性为导向，注重知识、技能和情感态度价值观的全面提升。

通过本课程的学习，学生能够掌握城市道路设计的基本知识和技能，形成独立思考和解决问题的能力，同时培养良好的职业道德和社会责任感。

为实现课程目标，教学过程中将注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，确保课程目标的达成。

二、教学内容1. 城市道路设计基本概念：道路分类、功能、设计车速等；2. 城市道路设计原理：平面设计、纵断面设计、横断面设计；3. 城市道路设计流程：前期调研、方案设计、施工图设计；4. 城市道路设计规范与标准：国家及地方相关法规、标准；5. 城市道路设计的人性化、环保和可持续发展：案例分析、设计策略；6. 计算机辅助设计软件应用：CAD、GIS等软件的基本操作与应用；7. 城市交通问题分析及解决方案：拥堵、安全、公交优先等；8. 课程实践：分组讨论、设计方案制作、成果展示。

教学内容依据课程目标进行选择和组织，注重科学性和系统性。

教学大纲明确教学内容安排和进度，结合教材章节，如下：第1周：城市道路设计基本概念；第2周：城市道路设计原理；第3周：城市道路设计流程；第4周：城市道路设计规范与标准；第5周：城市道路设计的人性化、环保和可持续发展；第6周：计算机辅助设计软件应用；第7周：城市交通问题分析及解决方案；第8周：课程实践与成果展示。

道路交通设计课程设计

道路交通设计课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握道路交通设计的基本原理和概念，理解交通流的基本特性。

2. 使学生了解并掌握道路交通设施的分类、功能及设计要求。

3. 帮助学生掌握交通组织与信号设计的基本原则，了解交通规划的重要性。

技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析和解决实际道路交通问题的能力。

2. 提高学生设计简单道路交通系统的能力，包括道路线形、横断面、交叉口等设计。

3. 培养学生通过团队合作，进行道路交通设计方案讨论和优化的能力。

情感态度价值观目标：1. 培养学生对道路交通设计学科的兴趣，激发他们探索交通领域知识的热情。

2. 引导学生关注交通问题对社会、环境的影响，培养他们的社会责任感和环保意识。

3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们的团队合作意识和沟通能力。

课程性质：本课程为实践性较强的学科，结合理论教学和实际案例分析，注重培养学生的实际操作能力。

学生特点：本课程针对初中年级学生，他们在认知能力和学习兴趣上具有较好的基础，但对道路交通设计的了解有限。

教学要求：教师应结合学生特点，以实际案例为载体，引导学生掌握道路交通设计的基本知识和技能。

同时，注重培养学生的团队合作能力和实际问题解决能力，使他们在学习过程中形成正确的情感态度和价值观。

通过分解课程目标为具体的学习成果，为后续教学设计和评估提供依据。

二、教学内容1. 道路交通设计基本原理：介绍道路交通设计的定义、目的和基本原则，包括道路功能、交通流特性、安全性、环保性等。

教材章节：第一章道路交通设计概述2. 道路交通设施设计：讲解道路、桥梁、隧道、交叉口等交通设施的分类、功能及设计要求。

教材章节：第二章道路交通设施设计3. 道路线形设计：介绍道路线形设计的基本知识，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计等。

教材章节：第三章道路线形设计4. 交叉口设计：讲解交叉口设计的原则、方法和注意事项，包括信号灯设计、渠化设计等。

教材章节：第四章交叉口设计5. 交通组织与信号设计：介绍交通组织原则、信号设计方法及优化策略。

城市道路交通设计指南课程设计

路基路面工程课程设计指导老师：徐平学院：能源学院专业：交通工程班级：交通06-2 姓名：尹富勇学号：310602030225 城市道路交通设计指南课程设计指导老师：学院：班级：姓名：学号：塔南路-站前路交叉口设计摘要通过对塔南路-站前路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到塔南路-站前路交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。

近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。

关键词：交通量通行能力饱和流量延误信号配时效益评价1 课题来源城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。

在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。

据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40% ,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。

城市主干道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影响较大。

塔南路-站前路四路交叉路口是一个平面交叉口，它西接火车站，目前为平面渠化加信号控制，信号控制为五相位控制，路幅东西向（塔南路方向）为一块板形式，南北向（站前路方向）为三块板形式；红线宽度东西向为52米，南北向为48米。

该交叉口高峰期间的机动车与非机动车交通量比较大，且非机动车对机动车的影响比较大，在上下班车流高峰期间，节假日极端情况下进口道机动车排队较长，非机动车的过街量较大，且秩序混乱。

2 目的及意义通过对塔南路-站前路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定性和定量的分析，寻找干扰机动车通行的因素和拥堵的原因，提出综合性的改造措施和相应的改造方案，进行有关效益评价。

城市道路课程设计说明书

城市道路课程设计说明书1：介绍1.1 项目背景1.2 目标和目的1.3 范围和约束2：需求分析2.1 用户需求2.2 功能需求2.3 非功能需求3：系统设计3.1 总体设计3.1.1 系统架构3.1.2 数据流图3.2 模块设计3.2.1 模块13.2.1.1 功能13.2.1.2 功能2 3.2.2 模块23.2.2.1 功能1 3.2.2.2 功能2 4：数据库设计4.1 数据库结构4.2 数据库表设计4.3 数据库关系设计5：界面设计5.1 用户界面5.2 系统界面6：数据流程设计6.1 用户使用流程6.2 系统执行流程7：安全性设计7.1 用户认证与授权7.2 数据保护与隐私8：测试计划8.1 测试目标8.2 系统测试方法8.3 测试计划表9：部署计划9.1 环境要求9.2 部署步骤9.3 风险评估10：维护计划10：1 维护策略10：2 更新计划10：3 维护任务安排11：附件11.1 附件1：数据字段定义 11.2 附件2：界面设计图 11.3 ：：：12：法律名词及注释12.1 法律名词1：注释12.2 法律名词2：注释：：：附件：1：数据字段定义：详细描述数据库表的数据字段及其类型、长度和约束等信息。

2：界面设计图：包含了系统的用户界面设计图，展示了各个模块的界面布局和交互方式等。

3：：：：（根据实际情况添加）。

法律名词及注释：1：法律名词1：注释- 注释1：详细解释法律名词1的定义及其相关意义。

- 注释2：补充法律名词1的相关法规或判例等信息。

2：法律名词2：注释- 注释1：详细解释法律名词2的定义及其相关意义。

- 注释2：补充法律名词2的相关法规或判例等信息。

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城市道路与交通课程设计

第一章概述本次课程设计是以给定的交通小区和小区内道路为背景，根据已知的社会经济历史数据、现状OD数据以及现状路网数据，利用交通规划原理，预测2020年交通需求，并对路网改造提出建议。

课程设计的主要内容包括：①人口、经济等指标预测；②交通发生与吸引预测；③交通分布预测；④交通分配预测。

1.1规划对象此次交通规划的对象如下图1-1所示图 1-1 规划对象该规划区域共划分为5个交通区（图形中线路数值为出行时间，有些为固定值，有些与交通量有关，Q为交通流量）1.2规划年限进行规划区域社会经济现状分析及2020年预测1.3规划依据对于城市交通规划而言，人们主张从综合交通的角度进行一体化交通规划，以避免轨道交通和道路的重复投资、协调各种交通方式、提高交通系统效率。

于是在城市范围内着眼于居民的出行行为，研究其出行时利用的交通方式构成，据此合理规划必要的交通设施的方法论—居民出行法获得了采用。

该方法在美国从1948年开始，并逐渐扩大到全美各个城市。

在日本从1960年代才开始使用。

在此基础上，发展成了目前经典的四阶段预测法。

四阶段预测法作为经典的交通需求预测法，逻辑关系明确、步骤分明、形象，至今被广泛的应用到了工程实际当中。

然而，该方法具有其局限性，人们期待着研究更加符合现代社会和居民出行行为、符合交通可持续发展的交通需求预测理论。

第2章规划区域社会经济现状分析及预测2.1现状分析表1、2、3分别为人口、GDP、汽车保有量的历史数据。

表4为经过调查获得的小区间出行OD矩阵。

表1 规划区域人口历史数据单位:人年份小区1 小区2 小区3 小区4 小区5 2004 703 702 681 721 727 2005 819 702 675 759 698 2006 794 789 700 753 756 2007 800 855 809 814 793 2008 939 877 929 839 874 2009 920 869 1005 866 924 2010 912 961 948 913 1023 2011 1063 1039 1028 941 1055 2012 1057 1109 1047 1080 1031 2013 1079 1111 1182 1178 1111表2 规划区域GDP历史数据(单位：1000元)年份小区1 小区2 小区3 小区4 小区5 2004 6320 5536 5472 5446 5822 2005 7466 6456 7191 6103 7247 2006 7599 7390 7729 7918 7407 2007 8748 9089 9046 8921 8777 2008 10716 9464 9434 9486 10018 2009 11388 11421 12188 11039 12121 2010 12669 12808 13044 12278 13656 2011 14839 15265 13836 13765 13315 2012 16118 16468 16786 16802 16858 2013 18082 17667 18366 17635 17161表3 规划区域汽车保有量历史数据（单位：辆）年份小区1 小区2 小区3 小区4 小区5 2004 284 254 330 337 245 2005 298 289 345 341 399 2006 432 411 445 411 337 2007 434 416 476 440 435 2008 485 468 534 490 443 2009 536 515 542 538 578 2010 617 560 582 622 607 2011 644 642 659 593 713 2012 658 769 742 707 728 2013 799 788 818 750 723表 4 现状调查OD表交通区 1 2 3 4 51 1000 500 300 200 1002 450 1500 500 100 1503 350 200 800 300 504 150 150 300 700 505 80 100 50 70 500由2004-2013 年各小区的人口、GDP 和汽车保有量，现状调查OD表历史数据可以看出，数据的整体趋势都是线性增加的，但因个交通小区的功能、社会经济等的不同增长的幅度各不相同。

《城市交通规划》课程设计说明书

《城市交通规划》课程设计说明书课程名称: 城市交通规划题目: 某区交通需求预测专业: 交通工程学生姓名:学号:指导教师:设计教室: 10号教学楼B302､609､610目录1 设计任务书 (1)1.1课程设计的目的 (1)1.2课程设计的题目 (1)1.3设计的原始资料或已知的技术参数 (1)1.4设计内容及要点 (4)2.设计方案的拟定及说明 (5)3. 交通生成预测 (6)3.1交通生成总量预测 (6)3.2发生与吸引预测 (7)4.交通分布预测 (11)4.1理论知识 (11)4.2计算过程 (12)5交通方式划分 (15)5.1换算基础资料 (15)5.2计算过程 (15)5.3划分结果 (16)6交通分布预测 (16)6.1理论知识 (16)6.2计算过程 (17)6.3预测结果 (18)7设计小结 (20)7.1设计过程中碰到的问题及解决办法 (20)7.2设计收获及感想体会 (20)参考文献 (22)1 设计任务书1.1课程设计的目的城市交通规划课程设计是交通工程专业的学科基础必修课,学生在掌握交通规划的理论知识之后,在本课程设计中进行模拟规划训练,初步掌握交通规划的基本方法和实施步骤｡1､通过城市交通规划课程设计,能够系统全面地掌握交通规划的一般方法和过程;2､通过本课程设计,熟悉并加深交通规划中交通需求预测四步骤的基本理论,培养综合分析及处理实际问题的能力;3､通过城市交通规划课程设计,培养灵活运用理论知识的能力｡1.2课程设计的题目某区交通需求预测备注:每位同学的基础数据不同具体见第三部分内容｡1.3设计的原始资料或已知的技术参数1､设计对象此次规划的对象为某地区,划分为5个交通小区,如图1所示｡图1 某地区交通小区划分示意图2､设计年限设定此次交通规划为中长期规划,规划年限为15年,规划基年为2013年,即规划期为2014年到2028年｡3､经济社会人口基础资料表1规划区域人口历史数据(万人)年份小区A 小区B 小区C 小区D 小区E2003 59.4 52.2 50.5 53.9 51.82004 59.9 56.9 55.5 56.8 60.62005 65.0 64.5 61.9 64.9 65.82006 74.4 66.7 70.9 68.4 69.92007 76.0 71.9 79.0 72.6 73.92008 75.7 82.1 75.8 75.3 79.32009 88.3 88.9 88.3 80.1 87.52010 90.7 92.4 85.2 90.0 87.62011 91.9 96.6 95.2 98.8 97.62012 92.6 97.7 96.3 99.2 98.52013 109.2 114.2 114.2 116.2 118.2表2规划区域汽车保有量历史数据(万辆)年份小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 2003 15.8 15.4 15.0 17.6 17.92004 21.2 21.1 22.5 19.6 20.22005 25.9 25.6 26.1 24.5 27.02006 29.0 32.8 32.9 29.5 28.82007 38.1 36.0 35.7 38.3 35.82008 39.2 39.0 40.7 40.7 39.22009 46.9 48.7 47.4 45.8 48.82010 52.8 54.4 54.7 53.2 55.32011 58.4 56.8 58.8 58.0 57.32012 59.2 57.3 59.6 58.9 58.42013 76.2 75.2 77.2 76.2 75.2表3规划区域GDP历史数据(亿元)年份小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 2003 51.6 48.6 49.1 46.3 52.7 2004 60.9 55.9 57.2 56.6 59.0 2005 73.8 76.9 69.6 72.1 73.7 2006 86.6 80.4 78.4 78.6 82.8 2007 94.8 93.1 100.8 91.9 99.1 2008 107.1 115.8 107.4 105.8 115.5 2009 127.8 130.5 120.3 120.5 120.5 2010 139.8 151.8 144.8 151.2 150.8 2011 160.2 161.7 169.6 162.5 158.1 2012 170 172 180 173 169 2013 1194.2 196.2 205.2 196.2 187.2 4､现状OD表表4 2013年现状OD调查结果(万人)小区A 0 43 52 65 39 199 小区B 52 0 47 52 79 230 小区C 63 73 0 73 59 268 小区D 72 42 57 0 48 219 小区E 36 75 65 39 0 215 合计223 233 221 229 225 1131 5､交通方式选择经调查得知:该地区居民出行方式的比例如表5所示｡车型分类及车辆折算系数如表6所示｡表5 该地区区居民出行方式(长期保持不变)出行方式自行车公交车出租车单位班车单位小汽车私家车百分比(%) 15.9 40.4 2.9 16.4 2.4 22平均单车载客量(人) 1 50 4 40 4 4 满载率100% 80% 75% 90% 51% 36%6､城市道路交通网络如图2所示为地区的交通网络示意图,并且已知各路段的相关参数如表7所示｡型图2 交通网络示意图表7 路段平均行驶时间路段 1-2 1-4 2-3 2-5 3-6 3-10 4-5 4-7 5-6 5-8 6-9 6-10 7-8 8-9 9-10 零流车速 (km/h) 41 52 43 45 444253 20 22 52 544647 5038交通负荷(V/C) 0.66 0.75 0.71 0.76 0.74 0.66 0.91 0.92 0.66 0.67 0.72 0.73 0.68 0.80 0.79 距离(km)8784678245664651.4设计内容及要点(一)设计内容1､交通现状分析;2､出行产生和吸引预测;3､交通分布预测;4､交通方式划分;5､交通分配预测;6､对预测结果进行分析｡ (二)计算方法: 1､交通量预测(1)交通生成总量的预测可供选择的方法:原单位法､增长率法,或者利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析法｡(2)发生与吸引预测:可供选择的方法:原单位法､增长率法等｡ 2､交通分布预测:利用调查的现状交通数据,任选一种方法:平均增长系数法(设定收敛标准%3=ε)､底特律法(设定收敛标准%3=ε)､福莱特法(设定收敛标准%3=ε)､无约束重力模型法并计算未来时段的分布交通量｡3､交通方式划分:按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量(单位:pcu) 4､交通分配:采用非平衡模型中的一种｡2.设计方案的拟定及说明本次课程设计是在掌握交通规划的理论知识基础上,依据现有规划区域人口､汽车保有量､GDP以及规划年各小区相关技术指标等数据资料对该区域交通生成总量､发生与吸引及交通分布进行预测,将交通方式进行划分并道路网交通量进行分配｡具体设计内容:(1)交通量预测｡其中包括交通生成总量预测和出行产生及吸引预测,根据给定的基础资料,选择原单位法进行预测;(2)交通分布预测｡是把通过发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD量,采用底特律法法进行预测｡(3)交通方式划分｡按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量｡(4)交通分配｡采用非平衡分配方法中的最短路交通分配方法对其进行分配｡设计具体设计流程如图2-1所示:图2-1 设计方案流程图3. 交通生成预测3.1交通生成总量预测3.1.1理论知识交通生成预测市交通需求四阶段预测中的第一阶段,是交通需求分析工作中最基本的部分之一,其目标是求得各个对象地区的交通需求总量,即交通生成量,进而在总量的约束下,求个小区的发生与吸引交通量｡交通生成预测与土地利用､家庭规模和家庭成员构成､年龄和性别､汽车保有率､自由时间､职业工种､家庭收入等因素存在着密切的关系,因此,在进行预测时,必须充分考虑影响因素的作用｡交通生成总量的预测方法主要有原单位法､增长率法､交叉分类法和函数法｡除此之外还有利用研究对象地区过去的交通量或经济指标等的趋势法和回归分析等方法｡本报告中采用原单位法对交通生成总量进行预测,根据人口属性,用居住人口每人平均交通生成量来预测未来的居民出行量｡单位出行次数为人均或家庭平均每天的出行次数,由规划基年——2011年的居民出行调查结果统计得出｡预测不同出行目的交通生成量可采用如下方法:∑=k TT∑=lE klk NaT式中:T——研究对象地区总的交通生成量;kT——出行目的为k时的交通生成量;k——出行目的;l——人口属性(常住人口､就业人口､工作人口､流动人口);kla——某出行目的和人口属性的平均出行生成量;EN——某属性的人口｡3.1.2计算过程此次规划的对象为某地区,划分为5个交通小区,如图3-1所示｡图3-1 某地区交通小区划分示意图设定此次交通规划为中长期规划,规划年限为10年,规划基年为2012年,即规划期为2013年到2027年｡表3-1是各小区现状的OD 调查结果,表3-2是整理后的各小区现在的出行发生量和吸引量｡在常住人口原单位不变的情况下采用原单位法预测其将来的出行生成量｡表3-1 2012年现状OD 调查结果(万人)小区A 0 43 52 65 39 199 小区B 52 0 47 52 79 230 小区C 63 73 0 73 59 268 小区D 72 42 57 0 48 219 小区E 36 75 65 39 0 215 合计 2232332212292251131表3-2 各区现在的出行发生量和吸引量OD 小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计现状人口将来人口小区A 199 109.200 172.154 小区B 230 114.200 196.344 小区C 268 114.200 191.956 小区D 219 116.200 194.834 小区E 215 118.200 182.410 合计2232332212292251131572937.698根据上表中的数据可得:现状出行生成量1131215219268230199=++++=T (万次/日) 现状常住人口572=N (万人) 将来常住人口698.937=M (万人)常住人口原单位977.1572/1131/==N T (次/(日·人))因此,将来的生成交通量()829.1853977.1698.937/=⨯=⨯=N T M X (万次/日) 3.2发生与吸引预测3.2.1理论知识与交通生成总量的预测方法相同,发生与吸引交通量的预测方法也分原单位法､增长率法､交叉分类法和函数法｡本报告中仍采用原单位法对发生与吸引交通量进行预测｡利用原单位法预测发生与吸引交通量时,首先需要分别计算发生原单位和吸引原单位,然后根据发生原单位和吸引原单位与人口､面积等属性的乘积预测得到发生与吸引交通量的值,可用下式表示｡⎭⎬⎫==j j i i cx D bx O式中:i O ——小区i 的发生交通量;b ——某出行目的的单位出行发生次数(次/(日·人));x ——常住人口､白天人口､从业人口､土地利用类别､面积等属性变量; j D ——小区j 的吸引交通量;c ——某出行目的的单位出行吸引次数(次/(日·人));; i ,j ——交通小区｡当个小区的发生交通量与吸引交通量之和不相等,且各小区的发生交通量或吸引交通量之和均不等于交通生成总量时,需要对其进行调整,根据区域的交通生成总量对推算到各小区的发生量进行校正｡假设交通生成总量T 是由全人口P 与生成原单位p 而得到的,则:P p T ⋅=如果交通生成总量T 与总发生交通量∑==ni i O O 1有明显的误差,则可以将i O 修正为:i i O OTO ⋅=' ()n i ,,2,1⋅⋅⋅= 为了保证T 与总吸引交通量∑==nj j D D 1也相等,这样发生交通量之和､吸引交通量之和以及交通生成总量三者才能全部相等,为此,需将j D 修正为:j j D DTD ⋅=' ()n j ,,2,1⋅⋅⋅= 3.2.2计算过程假设各小区的发生与吸引原单位不变,由3.1中计算得到的结果对将来的发生交通量与吸引交通量进行预测｡1）求现状发生与吸引原单位｡小区A 的发生原单位:822.12.109/199=(次/(日·人)) 小区A 的吸引原单位:042.22.109/223=(次/(日·人)) 同理,可以计算其他交通小区的原单位,结果如表3-3所示｡表3-3 现状各小区发生与吸引原单位(单位:次/(日·人))OD小区A小区B小区C小区D小区E合计小区A 1.822 小区B 2.014 小区C 2.347 小区D 1.885 小区E 1.819 合计2.0422.0401.9351.9711.9042）计算各交通小区的将来发生与吸引交通量｡小区A 的发生交通量:665.313822.1154.172=⨯(万次/日) 小区A 的吸引交通量:538.351042.2154.172=⨯(万次/日) 同理,其他小区的发生与吸引交通量计算结果如表3-4所示｡表3-4 各小区未来的出行发生与吸引交通量(单位:万次/日)OD 小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 将来小区A 313.665 小区B 395.437 小区C 450.521 小区D 367.262 小区E 331.804将来351.538400.542371.435384.018347.3093）调整计算｡由上面的结果可知,各小区发生交通量之和不等于其吸引交通量之和,所以,需要进行调整计算｡调整的目标是使上述两者相等,即满足下式:∑∑=iijjO D调整方法采用总量控制法,即使各小区发生交通量之和等于其吸引交通量之和,且都等于将来交通生成总量｡根据总量控制法的基础公式可推导得到:∑⨯='iN i i i O T O O /∑⨯='jN j j j D T D D /按上式的计算结果如下:016.313689.1858/829.1853665.313=⨯='A O 615.394689.1858/829.1853437.395=⨯='B O475.449689.1858/829.1853521.450=⨯='C O202.366689.1858/829.1853262.367=⨯='D O 836.330689.1858/829.1853804.331=⨯='E O446.351842.1854/829.1853538.351=⨯='A D 423.400842.1854/829.1853542.400=⨯='B D349.371842.1854/829.1853435.371=⨯='C D808.383842.1854/829.1853018.384=⨯='DD 219.347842.1854/829.1853309.347=⨯='E D 调整后的结果如表3-5｡表3-5 各区未来的出行发生与吸引交通量(单位:万次/日)OD 小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计小区A 313.016 小区B 394.615 小区C 449.475 小区D 366.202 小区E 330.836合计351.446400.423371.349383.808347.219由上可以看出,调整以后,各小区的发生与吸引交通量之和相等,均等于交通生成总量1854.444(万次/日)｡4.交通分布预测4.1理论知识交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步,是把交通的发生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间OD 量,即OD 矩阵｡本报告中对交通分布的预测采用增长系数法中的底特律法｡在交通分布预测中,增长系数法的原理是,假设在现状交通分布量给定的情况下,预测将来的交通分布量｡增长系数法的算法步骤如下: (1)令计算次数0=m ｡(2)给定现状OD 表中m ij q ､m i O ､m j D ､mT 及将来OD 表中的i U ､j V ､X ｡(3)求出各小区的发生与吸引交通量的增长率m O i F ､mD jF ｡ m i i mO O U F i/= m j j m D D V F j/= (4)求第1+m 次交通分布量的近似值1+m ij q ｡()mD m O m ij m ij ji F F f q q ,1⋅=+ (5)收敛判别｡∑++=jm ijm i q O 11 ∑++=im ij m jq D 11 εε+<=<-++1/111m i i m O O U F i εε+<=<-++1/111m jj m D j D V F 式中:i U ——将来OD 表中的发生交通量; j V ——将来OD 表中的吸引交通量; X ——将来OD 表中的交通生成量; m O i F ——i 小区的第m 次计算发生增长系数; m D j F ——j 小区的第m 次计算吸引增长系数; ε——任意给定的误差常数｡底特律法是假设i ,j 小区间交通分布量ij q 的增长系数与i 小区出行发生量和j 小区出行吸引量增长系数之积成正比,与全规划区出行生成总量的增长系数成反比,即:()XT F F FF f mm D m O m D mO D jiji ⋅⋅=,4.2计算过程设定收敛标准为%3=ε,现状OD 表见表3-1,将来的发生与吸引交通量见表3-5｡(1)求发生交通量增长系数0i O F 和吸引交通量增长系数0jD F ｡ 573.1000.199/016.313/110===O U F A O 716.1000.230/615.394/220===O U F B O 677.1000.268/475.449/330===O U F CO 672.1000.219/202.366/440===O U F D O 539.1000.215/836.330/550===O U F EO 760.1000.223/446.351/110===D V F A D 719.1000.233/423.400/220===D V F BD 680.1000.221/349.371/330===D V F C D 674.1000.229/308.383/440===D V F DD 543.1000.225/219.347/550===D V F ED (2)求交通生成总量增长系数的倒数:X T G /00=610.0444.1854/1131/00===X T G（3）第1次近似:00001G F F q q ji D O ij ij ⋅⋅⋅=｡ 0610.0760.1573.1000001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q A A D O AA AA926.70610.0719.1573.14300001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q B A D O AB AB 825.83610.0680.1573.15200001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q C A D O AC AC 406.104610.0674.1573.16500001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q D A D O AD AD 742.57610.0543.1573.13900001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q E A D O AE AE621.85610.0573.1716.15200001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q AB D O BA BA 0610.0719.1716.1000001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q BB D O BB BB652.82610.0680.1716.14700001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q C B D O BC BC 118.91610.0674.1716.15200001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q DB D O BD BD 567.127610.0543.1716.17900001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q E B D O BE BE 427.113610.0760.1677.16300001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q ACD O CA CA 369.128610.0719.1677.17300001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q B CD O CB CB 0610.0680.1677.1000001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q C CD O CC CC 009.125610.0674.1677.17300001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q DC D O CD CD 128.93610.0543.1677.15900001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q E C D O CE CE 244.129610.0760.1672.17200001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q AD D O D A D A 654.71610.0719.1672.14200001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q B D D O D B D B 668.97610.0680.1672.15700001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q CD D O D C D C 0610.0624.1672.1000001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q DD D O D D D D 539.75610.0543.1672.14800001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q qE D D O D E D E482.59610.0760.1539.13600001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q A E D O EA EA 034.121610.0719.1539.17500001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q B E D O EB EB 516.102610.0680.1539.16500001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q C E D O EC EC 290.61610.0674.1539.13900001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q E E D O ED ED0610.0543.1539.1000001=⨯⨯⨯=⋅⋅⋅=G F F q q EE D O EE EE 计算后的表4-1｡表4-1 第一次迭代计算OD 表OD 小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 合计小区A 0.000 70.926 83.825 104.406 57.742 316.899 小区B85.6210.00085.65291.118127.567389.958小区C 113.427 128.369 0.000 125.009 93.128 459.533 小区D 129.244 71.654 97.668 0.000 75.539 374.105 小区E 59.482 121.034 102.516 61.290 0.000 344.322 合计387.774391.983369.661381.823353.9761884.817(4)重新计算1i O F 和1jD F ｡ 988.0899.316/016.313/111===O U F A O 012.1958.389/615.394/221===O U F BO 978.0533.459/475.449/331===O U F C O 978.0105.374/202.366/441===O U F DO 972.0322.344/836.330/551===O U F EO 983.0744.377/446.371/111===D V F A D 022.1983.391/423.400/221===D V F BD 005.1661.369/349.371/331===D V F C D 005.1823.381/808.383/441===D V F DD 981.0976.353/219.347/551===D V F ED (5)收敛判定由于1i O F 和1jD F 各项系数均小于3%的误差,因此不需要继续迭代｡表4-1即为底特律法所求的将来分布交通量｡5交通方式划分5.1换算基础资料交通方式划分是四阶段法中的第三个阶段｡所谓交通方式划分就是出行者出行时选择交通工具的比例,它以居民出行调查的数据为基础,研究人们出行时的交通方式选择行为,建立模型从而预测基础设施或交通服务水平等条件变化时交通方式间交通需求的变化｡经调查得知:该地区居民出行方式的比例如表5-1所示｡车型分类及车辆折算系数如5-2所示｡表5-1 该地区区居民出行方式(长期保持不变)出行方式自行车公交车出租车单位班车单位小汽车私家车百分比(%) 15.9 40.4 2.9 16.4 2.4 22平均单车载客量(人) 1 50 4 40 4 4 满载率100% 80% 75% 90% 51% 36%各小区之间交通分布见表4-1｡5.2 计算过程按照提供的出行比例等相关数据将出行转化为标准交通量,就是用总的出行次数乘以某种出行方式占总出行方式的百分比,除以单车载客量和满载率,然后乘以其车辆折算系数,将不同出行方式折算后的结果求和,即可得到转化后的标准交通量｡以小区A 到小区B 为例,其总出行交通量为77.138万次/日,则其折算为标准交通量的计算过程为:自行车折算结果:254.22.0%100/1/%9.15926.70=⨯⨯万次/日公交车折算结果:075.15.1%80/50/%4.40926.70=⨯⨯万次/日出租车折算结果:695.01%74/4/%9.2926.70=⨯⨯万次/日单位班车折算结果:485.05.1%90/40/%4.16926.70=⨯⨯万次/日单位小汽车折算结果:834.01%51/4/%4.2926.70=⨯⨯万次/日私家车折算结果:836.101%36/4/%22926.70=⨯⨯万次/日对各出行方式折算结果求和:729.15836.10384.0485.0695.0075.1254.2=+++++万次/日｡ 5.3 划分结果同理,对不同小区之间的交通量进行折算,得到结果如表5-3中所示:表5-3 标准交通量表O D 小区A 小区B 小区C 小区D 小区E 小区A 0.000 15.729 19.110 23.785 13.164 小区B 19.520 0.000 20.510 20.773 29.083 小区C 24.520 29.264 0.000 28.499 21.231 小区D 29.479 16.333 22.265 0.000 17.220 小区E13.56927.59126.96413.9730.0006交通分布预测6.1理论知识道路交通系统是一个复杂的综合体｡以城市道路交通系统为例,影响交通系统运行状态的主要因素有交通需求､交通社会上以及交通管理措施等,他们之间是相互影响相互作用的｡因此,在进行交通规划是,需要充分考虑到各种因素的影响,预测各种交通网络改进方案对流量分布的影响｡交通网络分析的核心内容,是分析在特定的外部环境(道路基础设施､交通管理措施､交通控制方案等)下,道路交通流的分布情况｡道路交通流分布是出行者对出行路径选择的结果,出行者对出行路径选择的分析主要是通过网络交通流交通分配来实现的｡本报告中分别采用最短路交通分配法和多路径交通分配发对网络交通流进行分配｡最短路交通分配是一种静态的交通分配方法｡取路权为常数,假设车辆的平均行驶车速不受交通负荷的影响｡每一OD 点对的OD 量被全部分配在连接该OD 点对的最短路线上,其他道路上分配不到交通量｡这种方法的优点是计算相当简便,其致命缺点是出行量分布不均匀,出行量全部集中在最短路上｡因此,在采用最短路法对交通量进行分配后,又采用对路径法对其进行分配,得到不同结果｡与单路径(最短路)分配方法相比,多路径分配方法的优点是克服了单路径分配中流量全部集中于最短路上这一不合理现象,使各条可能的出行路线均分配的交通量｡各出行路线的长度不同,决定了它所分配到的流量的大小｡经过改进,各出行路线被选用的概率可采用Logit 型的路径选择模型计算｡()()[]()[]∑=--=mi t i t t k t k s r P 1/exp //exp ,,σσ式中:()k s r P ,,——OD 量()s r T ,在第k 条出行路线上的分配率; ()k t ——第k 条出行路线的路权(行驶时间); t ——各出行路线的平均路权(行驶时间); σ——分配参数;(3.00~3.50之间); m ——有效出行路线条数｡ 6.2计算过程各路段的相关参数如表6-1所示,并且,图6-1为所示地区的交通网络示意图｡表6-1 路段的平均行驶时间路段 1-2 1-4 2-3 2-5 3-6 3-10 4-5 4-7 5-6 5-8 6-9 6-10 7-8 8-9 9-10 零流车速 (km/h) 41 52 43 45 444253 20 22 52 544647 5038交通负荷(V/C) 0.66 0.75 0.71 0.76 0.74 0.66 0.91 0.92 0.66 0.67 0.72 0.73 0.68 0.80 0.79 距离(km)8 784678245 66465图6-1 交通网络示意图道路交通阻抗函数(简称路阻函数)是指路段行驶时间(交叉口延误)与路段(交叉口)交通负荷之间的函数关系,是交通网络分析的基础｡本报告中采用美国联邦公路局路阻函数模型对该区域内道路交通阻抗进行计算｡其函数模型为:()[]βαC V t t /10+=式中:t ——两交叉口之间的路段行驶时间(min);0t ——交通量为0时,两交叉口之间的路段行驶时间(min); V ——路段机动车交通量(辆/h); C ——路段实用通行能力(辆/h); α､β——参数,建议取15.0=α,4=β｡根据已知条件对区域内路网路阻进行计算,得到结果如表6-2所示｡表6-2 路段的相应路阻路段1-2 1-4 2-32-53-63-104-54-7 5-65-86-96-107-88-99-100t11.71 8.0811.16 5.33 8.18 10 9.06 610.91 5.77 6.67 7.83 5.11 7.20 7.89 t12.048.4611.595.60 8.5510.289.99 6.6411.225.946.94 8.16 5.277.648.35采用最短路法交通分配｡在图6-1所示的交通网络中,路段行驶时间见表6-2｡预测OD 矩阵见表5-3｡各OD 量作用点之间的最短路线可用寻找最短路的各种方法确定,在本报告中,最短路线如表6-3所示｡ 6.3预测结果将各OD 点对的OD 量分配到该OD 点对相应的最短路线上,并进行累加,得到图6-2所示的分配结果｡表6-3 最短路线OD 点对最短路线节点号OD 点对最短路线节点号A-B1-2-3C-D7-8-9A-C 1-4-7 C-E 7-8-9-10A-D 1-4-7-8-9 D-A 9-8-7-4-1A-E 1-2-3-10 D-B 9-6-3B-A 3-2-1 D-C 9-8-7B-C 3-6-9-8-7 D-E 9-10B-D 3-6-9 E-A 10-3-2-1B-E 3-10 E-B 10-3C-A 7-4-1 E-C 10-9-8-7C-B 7-8-9-6-3 E-D 10-9图6-2 分配交通量(万辆/日)7设计小结7.1设计过程中碰到的问题及解决办法本次的设计中,在预测的各个阶段中,有许多方法来来解决,但各有利弊,如交通分布中的平均增长系数法､底特律法､弗莱特法等,和方式划分中的最短路法和多路径法,根据不同的条件我在选择中选用了准确度相较高,算法相对简单的算法进行计算｡在对交通需求预测上来说,模型把各个节点上的都分配了一定的交通量,但这与实际不一定相符,存在一定的误差,这样分配有可能使分配量大于实际交通量,同时根据各种情况,会引起各节点交通量的变化｡因此,我认为应该将智能交通和“四阶段'模型共同应用｡来使预测更加准确,为未来生活带来方便｡根据交通规划涉及的交通系统性质及行业特征,可将交通规划分为两大类型:区域交通系统规划与城市交通系统规划｡区域交通规划主要是指五大运输方式的发展规划,而城市交通规划一般是指城市综合交通系统规划,重点是道路交通系统规划｡本次我们课程设计的内容——某地区道路网交通需求预测就属于城市综合交通系统规划的一部分｡主要内容是通过科学的定量分析,根据交通量､运输量的生成变化特征,确定交通量在某地区道路网上的分布,为后期优化交通网络结构与等级配置,制定分期实施的建设序列提供前期的基础资料｡通过科学地预测发展需求,细致地确定合理布局,确保规划期交通系统的交通需求与交通供给之间的平衡｡而交通需求预测是交通规划中的核心内容之一,交通发展政策的制定､交通网络设计以及方案评价都与交通需求预测有密切的联系｡传统交通需求预测的“四阶段”模式是指在居民出行OD调查的基础上,开展现状居民出行和未来居民出行预测｡其内容包括交通的发生与吸引(第一阶段)､交通分布(第二阶段)､交通方式划分(第三阶段)和交通流分配(第四阶段)｡以“四阶段”模式为基础,通过采用不同的分析方法对其各个阶段进行分析预测,最终把各种出行方式的空间OD量分配到具体的交通网络上,模拟出行者对出行路径的选择,从而为道路网络的规划设计提供切实的依据｡交通需求预测作为交通规划的前提条件,无论何时都是必不可少的｡掌握交通需求预测和道路交通网络分析的方法也是我们必须具备的能力之一｡通过具体的交通现状分析,对出行产生和吸引以及交通分布进行预测,将交通方式进行划分,预测交通分配的结果,并对预测结果进行分析,我们可以了解到该区域的现状道路交通系统存在哪些方面的不足,并依据预测和分配结果完善现有道路网｡7.2设计收获及感想体会为期一周的交通规划课程设计在本周五圆满结束｡本次设计主要任务是根据交通需求预测四步骤的基本理论,结合实际案例及所给数据,对某地区的道路网进行交通需求预测｡本次课程设计的目的是通过具体的计算操作,使我们系统全面的掌握交通规划的一般方法和过程,培养灵活运用理论知识的能力｡在本次交通规划课程设计中,我们切实的将课本知识结合实际情况进行理解实践,充分掌握了交通规划过程四阶段的基本理论方法,进一步掌握了关于交通量预测､交通分布预测､交通方式划分以及交通分配的具体方法｡在此之前,我们经历了一个学期的学习,已经全面了解了交通规划课程中的相关理论知识,但是相关实践却仅限于课本例题,所以并不能很扎实的掌握其中的要点｡但是通过这次设计,我们将课本知识完全串联起来应用于实际的设计计算,结合书本不同章节的要点,将课本知识真正转化成自己的东西,做到真正的融会贯通｡将书中的相关知识择取出来细细理解后,不难发现,采用四阶段法对交通需求预测的各个步骤都是相互联系的,必须按照步骤一步一步进行｡通过本次课程设计,我深切体会到在进行设计计算等相关内容时细心和耐心的重要性,无论是交通需求分析预测还是道路交通网络的分析预测,我们都面临着大量的数据,需要进行反复计算和迭代,计算量非常大,此时,若有一点粗心大意弄错一个数据,就会导致整体的差错｡为了加快计算的速度和准确性我选择用电脑进行计算,但是计算中因为搞错了数据行的位置,还是出现了错误,幸好及时发现,问题并不是太大,还可以纠正,所以,认真､耐心的工作态度是非常重要的｡经过几天的学习和研究,我终于完成了本次的设计任务｡本次课程设计在忙碌和混乱中落下了帷幕,除了完备的了解掌握了课本中关于交通需求预测四阶段法中的相关知识和计算方法,我们还在掌握了具体计算过程中需要注意的事项和问题的解决处理办法｡现在,我已经能够独立根据给定的原始资料和相关技术参数,对某地区的道路网进行交通需求预测,为交通规划提供必要的现实依据｡。

(完整版)《城市道路交通设计》课程设计说明书

《城市道路交通设计》课程作业2015届交通运输学院专业交通工程学号 ********学生姓名侯明晓指导教师孙海龙完成日期 2017年 2月 28日一、课程作业的目标1、通过课程设计使学生掌握交通设计的的基本方法。

2、通过课程设计培养学生掌握城市交叉口平面和交通标志标线设计的能力，掌握查阅相关规范进行设计的能力以及计算机绘图的能力。

二、课程作业的内容本课程设计是围绕城市道路交叉口的设计而展开，其具体设计内容如下：1、交叉口的平面设计，包括横断面的形式选择和组成，机动车道宽度的确定，非机动车道的宽度确定、缘石半径的计算等内容。

2、交叉口的标志标线设计，包括交叉口的路段的指路标志、指示标志以及道路标线等内容。

三、交叉口设计规范标准1、《城市道路工程设计规范》(CJJ 37—2012)；2、《城市道路路线设计规范》(JTGD 20-2006)；3、《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)。

四、平面交叉口的设计流程1、工程设计背景（1）本交叉口位于中城市, 该道路位于光明城市。

北侧为东三环，临近国道，交通便利，合理利用了已有的城市交通设施。

（2）主干路为双向六车道相交主干路为双向6车道；由主干路与次路相交，主干路红线宽度为45m，相交道路红线宽度为45m；（3）道路等级：交叉口的形式为十字型交叉口；（4）设计速度：50km/h。

（5）交通组成：小汽车和自行车。

2、交叉口平面设计（1）交叉口道路的横断面的形式选择根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及特殊形式的断面，主干路宜采用四幅路或三幅路。

○1本设计为主干路采用四幅路，其横断面形式如图所示。

（2）机动车道宽度的确定根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)规定，一条机动车道最小宽度应符合下表规定。

一条机动车车道最小宽度车型及车道类型设计速度（km/h）＞60 ≤60大型车或混行车道(m) 3.75 3.50小客车专用车道(m) 3.50 3.25由于主干路车道交通组织形式为混行交通，并且设计为50km/h,，所以选择机动车道宽度3.5m。

城市道路交通设计课程设计

城市道路交通设计课程设计学院：指导老师：姓名：班级：学号：目录1.课程设计的目的和要求1.1课程设计的目的……………………………………………1.2 课程设计的基本要求………………………………………2. 交叉口交通现状调查与分析2.1 交叉口简介…………………………………………………2.2 交叉口数据调查2.2.1 交叉口几何数据……………………………………2.2.2 交叉口交通量数据…………………………………2.2.3 交叉口信号控制情况………………………………2.3 交叉口现状定性分析2.3.1 交叉口交通量分析…………………………………2.3.2 交叉口标志标线设置情况分析……………………2.3.3 交叉口配时现状分析………………………………2.4 交叉口现状评价定量分析…………………………………2.5 交叉口问题分析及解决方案………………………………3. 概略设计3.1 交叉口机动车道渠化设计…………………………………3.2 交叉口信号配时初步检验…………………………………4. 详细设计4.1 进出口道设计………………………………………………4.2 信号控制方案的确定………………………………………4.2.1 早高峰时段信号配时方案计算……………………4.2.2 晚高峰时段信号配时方案计算……………………4.2.3 平峰时段信号配时方案计算………………………4.3 展宽及渐变段的设计4.3.1 车道展宽段长度的设计……………………………4.3.2 渐变段设计…………………………………………4.3.3道路标线增设及人行横道的设计…………………4.3.4 慢行交通一体化设计………………………………5. 设计方案评价…………………………………………………6. 参考书目…………………………………………………………7．总结……………………………………………………………摘要近年来，随着焦作市由煤炭产业向旅游业转变的进程不断加快，各项文化产业迅速发展，交通问题也日益突出，特别是由机动车，非机动车及行人构成的交通流“混合”状态加剧。