关于现代汽车四轮定位及电控悬架系统检修问题的探讨
车辆悬挂系统故障的检修技巧
车辆悬挂系统故障的检修技巧一、故障检测车辆悬挂系统是保证行车稳定和舒适的重要组成部分，如果存在故障，会对行车安全和舒适性造成严重影响。
因此，对车辆悬挂系统故障进行及时检测至关重要。
1. 观察外观首先，对车辆外观进行仔细观察。
检查车身高度是否均匀，车轮是否有倾斜或下陷现象。
如果发现异常，可能意味着悬挂系统存在问题。
2. 检查悬挂元件进一步检查悬挂系统的各个元件。
包括悬挂弹簧、减震器、悬挂臂等。
检查它们的连接是否紧固，有无松动或损坏的现象。
3. 试车观察通过试车观察也可以检测悬挂系统的故障。
试车时需要注意车辆在行驶过程中是否出现抖动、颠簸或不稳定等情况。
这可能暗示悬挂系统存在问题。
二、常见故障处理在进行悬挂系统故障处理时，需要根据具体情况选择合适的方法。
以下是一些常见的故障处理技巧：1. 弹簧失效如果车辆悬挂系统的弹簧出现失效，可能会导致车身下陷或一个车轮高度变低。
此时，需要更换新的弹簧，并确保其固定连接良好。
2. 减震器故障减震器是保证车辆行驶稳定性的重要组成部分。
如果减震器出现故障，往往会导致车辆行驶时弹跳或颠簸。
如果发现减震器存在问题，应及时更换新的减震器。
3. 连杆松动车辆悬挂系统中的连接杆如果松动，会导致车轮倾斜或车身不稳定。
此时，需要紧固连接杆，并确保其处于正确位置。
4. 悬挂臂损坏如果悬挂臂出现损坏，可能会导致车辆行驶时出现不正常的摇晃或噪音。
这时需要更换损坏的悬挂臂，并对其进行正确安装。
5. 非正常磨损悬挂系统的各个部件在长时间使用后可能会出现磨损。
这时需要检查并更换磨损严重的部件，确保悬挂系统的正常运行。
三、预防措施除了及时处理悬挂系统的故障外，预防措施也非常重要，可有效延长悬挂系统的使用寿命。
1. 定期维护定期对悬挂系统进行维护是非常重要的。
包括检查悬挂元件的紧固情况，润滑剂的添加等。
2. 避免过载避免超载是保护悬挂系统的一种重要方法。
过载会对悬挂系统造成额外的负荷，加剧磨损和故障的发生。
汽车电控悬架原理及检修分析
汽车电控悬架原理及检修分析汽车电控悬架是汽车技术领域里的一项重要的技术创新，这种悬架可以调节车身高度、阻尼和弹簧的硬度，达到更加舒适平稳的行驶效果，并可改善车辆的操纵性和稳定性。
本文将深入分析汽车电控悬架的工作原理和检修分析。
一、汽车电控悬架工作原理汽车电控悬架装置是一种集机电一体化的新型悬架，分别由机械部分和电子控制部分组成。
主要包括四个主要的电动执行器、几个传感器和一台电控计算机。
整个系统的电动执行器位于车轮附近，可以升降车身，增加或减少车身的高低位置，实现各种各样的动态调整，并能根据不同的路面状态自适应地调节路面硬度和减震性能。
传感器可以检测路面状态、车身高度、车速、加速度和转向等数据，电控计算机根据传感器传回的信号实时分析、计算后控制悬架系统的调整。
电控悬架系统的工作原理如下：1. 传感器检测：悬架系统通过装配在车辆上的各种传感器检测路面的状态、车身的高度、车速、加速度和转向等数据，并向电控计算机发出反馈信号。
2. 数据处理：电控计算机对传感器传回的信号进行分析和处理，并结合车辆当前的工况，采取最优控制策略。
3. 电动执行器调整：电控计算机通过对电动执行器的控制，升降车身，增加或减少车身的高低位置，以实现车身的动态调整。
4. 反馈控制：调整完成后，执行器将调整信息反馈到电控计算机，以便更好地应对路面或车辆状态的任何变化。
二、汽车电控悬架检修分析汽车电控悬架系统由于具有高度智能化的特点，在使用过程中更容易遇到故障，而这些故障在短时间内可能会影响整个汽车的行驶效果。
以下是一些常见的汽车电控悬架故障和检修方法：1. 卡住或升降不动若电动执行器没有正常工作，则车身可能会无法升降。
产生这种问题的主要原因是机械部分的故障，例如马达断路和控制器故障。
这时应该检查发现和更换故障的元件。
2. 过度波动如果你车身过度波动或颠簸，通常是后悬挂器的问题，而这是一个比较普遍的问题。
该问题的主要原因是弹簧或减震器老化或损坏。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法随着汽车科技的不断发展，现代汽车的电气系统变得越来越复杂，其中包括发动机控制系统、车身控制系统、车载娱乐系统等多个子系统。
一旦发生故障，往往会增加诊断的难度和时间。
了解现代汽车电气系统故障诊断的思路及检修方法是非常重要的。
本文将针对此问题展开分析。
一、故障诊断思路分析1. 车主描述在进行电气系统故障诊断时，首先要核实车主所描述的故障情况，包括故障的具体表现、出现的时间、频率等。
这些信息可以为故障定位提供重要线索。
2. 研究电路图对于复杂的电路系统，研究电路图是非常重要的一步。
通过查阅汽车的电气系统相关资料，了解各个传感器、执行器的工作原理以及电路连接情况，可以帮助我们更好地理解整个系统的工作原理，并为后续的故障定位提供帮助。
3. 检查电源和接地在进行电气系统故障诊断时，首先要检查电源和接地情况。
电路的不良接地或者供电不足都会导致传感器、执行器无法正常工作，从而产生故障。
4. 使用故障诊断工具现代汽车已经普遍配备了诊断接口，通过连接诊断仪器可以读取车辆的故障码、数据流等信息，这些信息可以为我们提供重要的线索。
还可以通过诊断仪器进行激活测试、自适应值清除等操作，以加快故障定位的速度。
5. 分段检修法对于复杂的电气系统故障，可以采用分段检修法。
即将整个电气系统分割成多个小模块，逐一进行检修，以确定故障发生的具体位置，从而更方便快速地进行故障定位和排除。
二、常见故障检修方法1. 传感器故障传感器是电气系统中常见的故障点之一，发动机转速传感器、氧气传感器、车速传感器等。
当发现传感器损坏时，可以通过替换传感器进行故障排除。
2. 线束断路由于汽车在行驶过程中受到不同程度的震动和振动，线束往往容易出现断路故障。
当发现某一器件无法正常工作时，首先要检查与其相关的线束，将线束剥开进行逐一检修。
3. 喷油系统故障发动机控制系统中的喷油系统故障是汽车电气系统中经常出现的问题之一。
浅谈车辆四轮定位常见问题及解决措施
浅谈车辆四轮定位常见问题及解决措施【摘要】随着汽车底盘悬挂系统的演变，由最基本的麦弗逊、拖曳臂、双A臂的结构，已经转变为三连杆、四连杆、五连杆、复合连杆结构；意味着连杆越多、结构越复杂，相对的对于四轮定位角度的要求也就越高，利用四轮定位仪在检修中如何去判断底盘悬挂的异常，对常见问题进行分析，应用四轮定位仪复原设计角度，保证车辆的平顺性、安全性、可靠性。
【关键词】四轮定位外倾角前束主销后倾角主销内倾角调整程序目前道路上行驶的汽车为例，汽车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，叫做转向轮定位，也称前轮定位。
而后轮与后轴之间的安装也同样具有一定的相对位置，称为后轮定位。
这样，前轮定位和后轮定位总起来说就叫四轮定位。
1 四轮定位概念及功能四轮定位包括外倾角、前束、主销后倾角、主销内倾角。
（1）外倾角：从汽车前方看轮胎中心线与垂直线所成的角度称为外倾角，向外为正，向内为负。
外倾的作用是为了使轮胎磨损均匀和减轻外轴的负荷。
（2）前束：从汽车的正上方向下看，轮胎中心线与汽车纵向轴线之间的夹角称为前束角。
总前束等于两个轮胎中心线的夹角，即两个车轮的前束值之和。
前束的作用是消除车轮外倾造成的前轮滚锥效应，保持汽车向前行驶时向正前方平行滚动，减轻轮胎的磨损。
（3）主销后倾角：在汽车的纵向平面内，主销上部向后倾斜一个角度，称为主销后倾角。
当主销具有后倾角时，主销轴线与路面的交点将位于车轮与路面接触点的前面。
主销后倾的作用是当汽车直线行驶偶然受外力作用而稍有偏转时，主销后倾将产生车轮转向反方向的力矩使车轮自动回正，可保证汽车直线行驶的稳定性。
（4）主销内倾角：在汽车的横向平面内，主销上部向内倾斜一个角度，成为主销内倾角，主销内倾角也有使车轮自动回正的作用。
主销内倾角的作用是保护轴承不易受损，并使转向力平均，转向轻盈，也是前轮转向后回正力的来源。
2 采用四轮定位需要修复故障问题在前述“定位角度基本概念”中，已经对一些角度产生偏差后对车辆性能的影响进行了一些介绍，下面我们以症状划分进行总结：（1）跑偏：造成跑偏的原因归纳起来有：前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5°，车辆朝主销后倾角小一跑偏。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法电气系统是现代汽车中最为复杂的一个系统，其中包括了各种传感器、控制单元、电路等组成部分，同时还要应对各种复杂的驾驶条件。
一旦出现故障，将会影响到汽车的性能和安全，因此，及时发现并解决电气系统问题显得尤为重要。
下面我们来分析现代汽车电气系统故障诊断思路和常用的检修方法。
1.收集信息：首先，我们需要了解车主反映的问题、故障出现的频率、条件等信息，这样可以较快地限定故障范围，快速启动故障诊断。
2.现场检查：通过现场检查，了解整个系统的状态，观察各部件的外部是否有异常情况，如是否有烧焦现象、老化破裂等。
同时通过手册、线路图等资料进行比对，找到可能存在问题的部位。
3.诊断工具检测：利用诊断仪器对整个系统进行检测，从而定位故障部位。
比如通过故障码检测和实时数据流检测，判断控制单元的故障原因。
4.模块替换：如果经过检测发现控制单元出现问题或者一些其他的电子元件出现故障，可以采用替换模块的方式进行检修。
5.辅助检测：使用游标卡尺、电源电压表等工具检测电路中的电流、电压是否正常，检测电路连接是否良好，找出问题所在。
1.查看连接：检查座椅、电瓶和引擎盖是否连接方式正确。
也要检查发动机舱盖，电瓶终端之间的联系是否准确。
2.电路检查：使用多用表对传感器、控制单元、继电器等电气部件进行电路检测，以排除因电路连接原因导致的问题。
3.检查传感器：传感器是电子控制单元工作的关键组成部分，如果传感器出现问题，则整个电气系统会停止工作。
通过检测传感器的输出电压和波形来判断传感器是否有问题。
4.检测控制单元：现代汽车中的许多控制单元交互作用，如果其中一个控制单元发生故障，则其他控制单元也会受到影响。
因此，如果控制单元发生故障，应及时替换。
5.检查离合器：如果离合器没有与电子系统配合良好，则在悬架、制动和转向行驶期间将会出现困难。
因此，检查离合器的电子部分是必要的。
6.检查电子安全相关部分：座椅安全带提示灯和安全气囊是安全性的重要组成部分。
现代轿车四轮定位检测与调整研究
随着生活节奏的加快 ， 现代轿车的车速越来 趱决。车辆在行驶过程中是否舒适 、 安全， 操作是 否轻便、 有效都变的至关重要。 车轮定位系统一旦 失准 ， 将会产生方向跑偏 、 转向盘不正、 转向沉重 或飘 浮 、摇摆 不定 和轮 胎偏 磨直 接影 响到 行驶 的 安全 性与 可靠性 。车辆 的 四轮定 位检 测 已经逐 步 提到车辆检测的意识 日程当中。 １四轮定位正规的检测程序 １ ． 状询 问与试 车 １症 由定位 角度 不 当所 引起 的症 状 ， 些 是 可 以 有 通过 目视检查就可以发现的 ， 如吃胎 ： 有些则不能 直观的看到。 倾听司机的描述是很重要的。 必要时 应该去试车以进一步确定可能存在缺陷的大致区 域。试车者应该熟悉四轮定位业务， 通过试车应能 对车辆故障可能的原因做 出大致准确的 断。 ６ １ ２转向和悬挂系统的检查与维护 在询问或试车工作完成之后 下～步要对车 辆 进行 目视 检查 。 该建 立起这 样一 种概 念： 靠 应 单 四轮定 位 自身 ，并 不足 以消 除转 向故 障和磨 胎 问 题， 还有其它一些影响因素 。在进行四轮定位工 作前， 应检查所有转向与悬挂部件。 １ ３跑偏故障的定位前工作 如 果 司机所 描述 的症 状 是 车辆跑 偏 ， 则在 定 位前应首先确定此种跑偏是否由 侧滑引起。具体 的方法 为 ： ａ 如果是真空胎 （ 子午胎 ）将前轮左右两车 ， 轮进行互换对调， 然后试车。如果车轮左右对调后 跑偏方向朝向对调前的相反方向，可以确定前轮 侧滑是影响因素（ 往往是主要因素 ） 之一。 解决的办法有两个 ： 办法一 ： 四车轮全面对 调， 直至找到消除跑偏的组合 ； 或办法二 ： 将前轴 两车轮中任一车轮的轮胎拆下， 翻面（８ ￣） １０ 后再 装上。轮胎翻面后大多数 『 青况下可以大幅度降低 侧滑引起的跑偏。如果效果不明显则建议 司机更 换 新轮胎 。 ｈ 如果 前 轮左 右 两 车轮 对 调 后跑 偏 方 向 不 变， 则对后轴左右两车轮重复＿述相同过程。 卜 如果 后轮对调后跑偏方向仍然不变，可 以确定跑偏不 是 由侧 滑造 成 ，必须 进行 四轮 定位 测 量以进 一 步
汽车悬挂系统检修与调整
汽车悬挂系统检修与调整汽车悬挂系统是汽车重要的组成部分之一，它对于车辆的稳定性和乘坐舒适性至关重要。
然而，随着时间的推移和行驶里程的增加，汽车悬挂系统可能出现故障或需要进行定期检修和调整。
在本文中，我们将讨论汽车悬挂系统的检修和调整方法，以确保汽车的安全和正常运行。
一、悬挂系统故障的识别悬挂系统故障可能导致车辆行进时出现异常震动、车身倾斜、转弯时不稳定等问题。
为了识别悬挂系统故障，可以进行以下检查：1. 观察车辆高度：检查车辆四角的高度是否一致，若出现高低不平衡的情况，可能意味着悬挂系统存在问题。
2. 观察车辆姿态：车辆在行驶时，观察车身是否倾斜或者上下颠簸，若出现异常情况，则可能是悬挂系统出现了故障。
3. 观察轮胎磨损：不均匀的轮胎磨损可能是悬挂系统故障的表现之一，需要及时进行检修。
二、悬挂系统的检修一旦发现悬挂系统存在问题，应及时进行检修。
下面是一些常见的悬挂系统故障和对应的检修方法：1. 避震器检修：避震器是悬挂系统中的关键部件，负责减震和稳定车身。
如果遇到车辆行驶时明显的颠簸感或不稳定性，可能需要更换避震器。
2. 弹簧检修：弹簧也是悬挂系统中的重要部分，它起到支撑和缓冲的作用。
如果发现弹簧有断裂或变形的情况，应及时更换。
3. 悬挂臂检修：悬挂臂连接车辆车架和车轮，保证悬挂系统的稳定性。
当感觉车辆行驶时摇晃或者发出异响时，需要检查并更换损坏的悬挂臂。
三、悬挂系统的调整除了检修，悬挂系统有时也需要进行调整以提升车辆的性能和乘坐舒适性。
以下是一些常见的悬挂系统调整方法：1. 调整避震器硬度：避震器硬度的调整可以根据路况和个人喜好进行。
如果在崎岖的山路上行驶，可以适度增加避震器硬度以提高车辆的操控性；而在城市道路上行驶时，可以适度减小避震器硬度以增加乘坐舒适性。
2. 调整悬挂高度：有些汽车悬挂系统支持调整悬挂高度的功能，适当的调整可以提高车辆离地间隙或降低空气动力学阻力，进而改善汽车的性能。
3. 平衡悬挂系统：定期检查并调整悬挂系统的平衡，确保四角高度一致，车身姿态平衡，以提高整车的稳定性和操控性。
汽车悬挂系统故障排查与修补
汽车悬挂系统故障排查与修补引言：悬挂系统是汽车的重要组成部分，它可以起到缓解道路冲击、保护乘客和车辆的作用。
然而，由于长时间使用或外部因素的影响，悬挂系统可能会出现故障。
本文将详细介绍汽车悬挂系统故障的排查和修补步骤。
一、检查悬挂系统是否故障1. 观察车辆高低：停车后，观察车身高度是否存在倾斜或不平衡的情况，这可能是悬挂系统出现问题的迹象。
2. 检查悬挂系统是否松动：使用手轻轻晃动车辆，观察悬挂部件是否有松动或异响。
二、故障排查步骤1. 检查悬挂系统液压油是否充足：打开悬挂系统盖板，检查液压油是否处于正常水平线。
如发现液压油不足，须添加相应的液压油。
2. 检查悬挂系统弹簧是否受损：仔细观察悬挂系统弹簧是否存在变形、断裂或腐蚀的情况。
如发现问题，需要更换相应的弹簧。
3. 检查悬挂系统减震器是否失效：轻轻按压车辆的前、后部分，观察车身是否有明显的弹动。
如弹动过大或持续时间过长，可能是减震器失效的迹象。
4. 检查悬挂系统橡胶垫是否老化：检查悬挂系统中的橡胶垫是否出现老化、开裂或变形的情况。
如发现问题，需要更换相应的橡胶垫。
5. 检查连接杆和连杆座是否损坏：检查悬挂系统中的连接杆和连杆座是否有变形、断裂或腐蚀的情况。
如发现问题，需要更换相应的零部件。
三、故障修补步骤1. 更换液压油：将破损或不足的液压油排出并清理悬挂系统，然后加入适量的新液压油。
注意选择适合车辆型号和悬挂系统的液压油。
2. 更换弹簧：使用专用工具将受损的弹簧拆卸并更换，确保新弹簧与车辆型号相匹配。
3. 更换减震器：将失效的减震器拆卸并更换成新的减震器，保证其品质和性能与原件相匹配。
4. 更换橡胶垫：使用适当的工具将受损的橡胶垫拆卸并更换成新的垫片，确保其质量和弹性与原件相符。
5. 更换连接杆和连杆座：将受损的负载杆和连杆座拆卸并更换成新的零部件，确保其连接紧固稳固。
结论：悬挂系统是汽车的重要组成部分，故障排查和修补需要细致认真。
在排查故障时，应先全面检查悬挂系统的各个部件是否正常，然后根据问题的具体情况采取相应的修补措施。
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法
现代汽车电气系统故障诊断思路分析与检修方法一、引言随着科技的不断进步和汽车制造工艺的不断革新，现代汽车的电气系统逐渐成为汽车故障的主要来源之一。
汽车电气系统包括发动机控制系统、点火系统、照明系统、音响系统、电动座椅控制系统等多个部分，而这些部分的故障可能导致汽车无法正常启动、行驶中断、无法加热或制冷、无法播放音乐等各种问题。
掌握现代汽车电气系统故障诊断的思路和检修方法显得尤为重要。
二、现代汽车电气系统故障诊断思路分析1. 故障描述和现象分析：在进行现代汽车电气系统故障诊断时，首先需要准确地了解用户对故障的描述和现象，包括故障发生的时间、频率、条件，以及故障的具体表现（比如发动机无法启动、灯光闪烁、音响无法正常播放等）。
这可以帮助技师更快速地定位故障的部位和可能的原因。
2. 故障现象的验证和复现：在了解用户对故障的描述和现象后，需要通过实际操作验证和复现故障现象。
通过模拟用户使用场景，尝试复现故障现象，有助于确认故障是否存在、在何种使用条件下会出现故障等。
3. 故障原因的推测和分析：在确认故障现象后，需要对故障原因进行推测和分析。
这需要结合汽车的电气系统构成和工作原理，利用各种诊断仪器和设备对可能的故障原因进行排查和验证。
4. 故障部位的定位和修复：根据推测和分析的故障原因，需要通过排查和验证找到故障的具体部位，并进行修复。
修复的方法包括更换故障部件、重新连接接线、清洁接触点等多种方式，以确保故障得以解决。
三、现代汽车电气系统故障检修方法1. 使用故障诊断仪器：现代汽车的电气系统一般配备了多种故障诊断仪器，包括多用途诊断仪、示波器、故障码读取仪等。
这些仪器可以帮助技师准确定位故障的部位和原因，并获取更多的故障信息。
在进行汽车电气系统故障检修时，可以通过使用这些诊断仪器进行全面的检测和诊断。
2. 查阅汽车电气系统资料：在进行故障检修时，技师还需要查阅相应的汽车电气系统资料，包括汽车的电气系统原理图、线路图、维修手册等。
车辆维修服务方案悬挂系统故障排查与修复
车辆维修服务方案悬挂系统故障排查与修复悬挂系统是车辆重要的安全组成部分，它可以减轻车辆震动，提高行驶舒适度，保证车辆操控性和稳定性。
然而，悬挂系统也会出现故障，导致行驶不稳定，甚至危险。
因此，对于车辆维修服务人员来说，掌握悬挂系统的故障排查和修复技术至关重要。
一、故障排查1. 观察首先，在进行悬挂系统故障排查时，应仔细观察车辆行驶过程中是否存在明显的异常。
例如，车辆在行驶中出现明显的不稳定情况，或者悬挂部件有异常噪音等。
观察可以帮助初步判断故障的位置和性质。
2. 检查接下来，需要对悬挂系统进行全面检查。
包括悬挂弹簧、避震器、悬挂拐杆和连接件等。
可以通过检查弹簧是否断裂、避震器是否渗油、拐杆连接是否松动等方式来判断故障点。
同时，还需对悬挂系统的固定螺栓和紧固件进行检查，确保其牢固可靠。
3. 测试故障排查还需要进行一些测试和测量。
例如，使用避震器测试仪测量避震器的工作性能和减震效果，利用悬挂系统测试仪进行悬挂系统的性能测试，以找出故障和问题的根源。
二、修复方案1. 更换悬挂部件根据故障排查的结果，确定需要更换的悬挂部件。
对于断裂的弹簧和渗油的避震器，需要及时更换为新的零部件。
对于拐杆连接松动或磨损严重的情况，也需要进行修复或更换。
2. 调整悬挂系统有时，悬挂系统的调整可以解决一些故障。
例如，调整悬挂的高度、软硬度，以及避震器的阻尼力等，可提高行驶舒适度和稳定性。
但是，调整时需谨慎，遵循车辆制造商的要求，避免过度调整导致其他问题。
3. 维护保养定期检查和保养悬挂系统对于延长其寿命和保持正常工作很重要。
包括清洁悬挂部件、润滑连接件、检查紧固件是否松动等。
定期保养可减少故障发生的可能性，提高悬挂系统的工作效果。
总结：悬挂系统的故障排查与修复是车辆维修服务中的重要内容。
通过观察、检查和测试等方法，对悬挂系统故障进行准确的定位和判断。
根据故障的性质和程度，采取更换悬挂部件、调整悬挂系统以及维护保养等措施进行修复。
现代汽车故障检修中的新思路研究
现代汽车故障检修中的新思路研究随着现代汽车的不断发展和普及，汽车故障检修也成了人们关注的热点。
目前，汽车故障检修的技术和方法已经非常成熟，但是随着车辆的精细化和复杂化，传统的汽车故障检修方法已无法满足现代汽车的检修需求。
因此，研究新思路和方法，提高汽车故障检修的效率和质量，已成为当前汽车行业亟需解决的问题。
一、数据驱动的故障检修如今，现代汽车普遍采用电子控制系统，这些系统汇总了来自各种传感器的数百个参数。
因此，数据已经成为故障检修的重要来源。
通过对汽车控制系统的数据进行分析和处理，可以找到故障的根源，提高故障诊断的准确性和效率。
二、辅助决策系统现代汽车的控制系统越来越复杂，以至于传统的故障诊断方法面临着挑战。
为了提高故障检修的效率，辅助决策系统被引入到汽车故障检修中。
它可以根据汽车控制系统的数据，自动分析出可能的故障原因并提示技术人员，同时提供可能的修理方案，从而提高故障检修的效率和准确性。
三、网络化的故障检修系统现代汽车故障检修需要用到丰富的技术资料，如果没有足够的实时支持，将很难完成故障维修任务。
因此，网络化的故障检修系统应运而生。
这种系统可以提供实时技术支持和远程诊断服务，使汽车故障维修更为高效和便捷。
四、技术知识库现代汽车技术日新月异，技术变化的速度很快。
为了帮助技术人员保持最新的知识，并且提高修理质量和效率，技术知识库被引入到故障检修流程中。
这些知识库可以通过网络进行更新，保存了汽车品牌的技术手册、维修方案、故障诊断流程等大量的技术信息，为技术人员提供了强大的指导和支持。
总之，故障检修是一项复杂且不断变化的领域，而新思路和方法的引入将使汽车故障检修更加顺畅和高效。
未来，我们可以期待更多创新的技术，使汽车故障检修更为智能化和便捷化。
关于现代汽车四轮定位及电控悬架系统检修问题的探讨
确定错误位置。
在HJ/T212协议中选用的生成多项式
G(x)如下公式1所示：
G(x)=x15+x13+1
(1)
CRC16具体算法原理如下：
CRC是先调入一值是全“1”的16位寄
存器，然后调用一过程将消息中连续的8位
字节各当前寄存器中的值进行处理。仅每个
字符中的8Bit数据对CRC有效，起始位和停
止位以及奇偶校验位均无效。
现在轿车用的电控悬架引入空气悬架 原理和电子控制技术，将两者结合在一起。 典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、 空气压缩机、车高传感器、转向角度传感 器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元 件等组成。
电控悬架工作时，阀门的相互作用控 制通向空气弹簧元件的气流量。传感器检测 出汽车的行驶状态并反馈至ECU，ECU综合这 些反馈信息计算并输出指令控制空气弹簧元 件的电动机和阀门，从而使电控悬架随行驶 及路面状态不同而变化：在一般行驶中，空 气弹簧变软、阻尼变弱，获得舒适的乘坐 感；在急转弯或者制动时，则迅速转换成硬 的空气弹簧和较强的阻尼，以提高车身的稳 定性。同时，该系统的电控减振器还能调整 汽车高度，可以随车速的增加而降低车身高 度，减少风阻以节省能源；在车速比较慢时 车身高度又可恢复正常。
（4）方向盘不正：前轮前束不良，由 于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为 了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的 角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行 进。如果前束的数据在正的范围内方向盘还 不正，也可以直接拆方向盘拿正即可。
（5）轮胎单边磨损：外倾角不良，外 倾角过大则会使车轮形成“倒八字”的形状 向外翻，同时轮胎接触地面的面积将会减少 并集中与轮胎的外侧。此刻轮胎的外侧将承 受整部车的重量，因此轮胎的单面磨损就 会加快。外倾角过小则会使车轮形成“八 字”，此时轮胎的内侧磨损就会增大。
车辆悬挂系统故障的检修与维修
车辆悬挂系统故障的检修与维修车辆悬挂系统是确保车辆平稳行驶的关键组成部分。
然而，由于长时间的使用和不可预测的道路条件，悬挂系统时常会发生故障。
本文将介绍车辆悬挂系统故障的常见原因，并提供相应的检修与维修方法。
一、故障原因及检修方法1. 悬挂系统漏气悬挂系统漏气是导致车辆悬挂失效的主要原因之一。
当气压过低时，车辆会出现下沉或倾斜的现象，影响行驶安全和舒适性。
检修方法：- 检查气压调节阀和气袋是否存在漏气或损坏，如有需要进行相应的更换或修复。
- 检查气管是否松动或破损，修复或更换有问题的部件。
2. 悬挂系统液压油泄漏悬挂系统液压油泄漏也是常见的故障之一。
液压油泄漏会导致悬挂系统失去液压力，使车辆无法保持正常的悬挂高度。
检修方法：- 检查悬挂系统液压油箱及管路是否存在泄漏，及时修补或更换泄漏部件。
- 对液压油进行定期检查和更换，确保液压系统的正常工作。
3. 悬挂系统弹簧失效悬挂系统弹簧失效会导致车辆悬挂高度异常，造成行驶不稳定和不舒适。
检修方法：- 检查弹簧是否松动或断裂，如有问题，及时更换或修复弹簧。
- 注意弹簧的安装位置和方向，确保正确的安装位置。
二、维修注意事项1. 定期维护悬挂系统定期检查和维护悬挂系统对于延长其使用寿命非常重要。
每隔一定里程或时间，应对悬挂系统进行检查和保养。
包括液压油的更换、弹簧和阻尼器的检查等。
2. 使用正规维修机构和原厂零部件在遇到悬挂系统故障时，应选择正规的维修机构进行维修。
同时，使用原厂零部件，确保质量可靠。
3. 高负荷道路行驶时的注意事项在行驶过程中遇到高负荷道路时，应注意减少车辆过多的颠簸和强烈的冲击，以保护悬挂系统的正常工作。
结语车辆悬挂系统故障会对行驶安全和舒适性产生不良影响，因此，及时检修和维护是至关重要的。
通过定期维护，选择正规维修机构和使用原厂零部件，可以提高悬挂系统的寿命和可靠性。
在行驶过程中，应注意避免高负荷道路的强烈冲击，以减少悬挂系统故障的发生。
汽车悬挂系统故障排查与修复
汽车悬挂系统故障排查与修复悬挂系统是汽车重要的组成部分，不仅对驾驶舒适性和稳定性有着重要影响，还与行车安全息息相关。
然而，由于长时间使用或者不当维护，悬挂系统可能会出现故障，例如漏油、减震效果变差等问题。
本文将从常见的悬挂系统故障出发，介绍故障排查与修复的方法。
一、漏油问题的排查与修复悬挂系统中的减震器通常由液压油来提供阻尼效果，如果出现漏油问题，将导致减震效果下降，影响行车安全。
首先，我们需要先确认漏油位置。
可以通过仔细观察减震器表面是否有明显的油渍或滴漏。
若发现漏油，应将车辆抬起，用手轻轻摇晃减震器，观察漏油的具体位置。
对于漏油问题，常见的修复方法是更换新的减震器。
首先，需要找到适合车型的减震器，并确保其品质可靠。
接下来，用专业工具将旧减震器拆卸，并安装新的减震器。
最后，将车辆放下，进行悬挂高度调整，确保减震器工作正常。
二、减震效果变差的排查与修复减震器的主要作用是为车辆提供稳定的行驶性能。
当减震器效果变差时，车辆的悬挂系统将无法保持正常的工作状态，可能导致驾驶不稳或者底盘过度颠簸。
我们可以通过以下方法排查减震效果变差的原因。
首先，需检查减震器是否存在渗漏或损坏等问题。
通过观察减震器是否有明显的变形、油渍或滴漏，可以初步判断减震器是否需要更换。
其次，需要检查减震器的工作状态。
可以通过按下车辆前部或后部，感受车辆在起伏过程中的反弹情况。
如果反弹次数明显增多或者幅度过大，表明减震器的阻尼效果下降。
针对减震效果变差的问题，除了更换减震器外，还可以根据具体情况进行调整。
首先，可以通过调节减震力度的方式改善减震效果。
某些减震器具有可调节的弹簧硬度或阻尼力度，可以根据需要进行调整。
其次，可以检查悬挂系统其他部件的工作状态，例如悬挂弹簧和悬挂支架等，确保其正常工作，以提高整体悬挂系统的效果。
三、其他常见问题的排查与修复除了漏油和减震效果变差，悬挂系统还可能遇到一些其他常见的故障，例如异响、车身倾斜等。
对于异响问题，通常是由于悬挂系统的橡胶垫老化或松动所致。
汽车维修检测中的四轮定位仪的应用研究
汽车维修检测中的四轮定位仪的应用研究一、引言汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而四轮定位作为汽车维修检测的重要环节，对于车辆行驶稳定性和轮胎使用寿命都有着重要的影响。
随着汽车科技的不断发展，四轮定位仪的应用也越来越广泛。
本文将从现有的研究成果出发，探讨四轮定位仪在汽车维修检测中的应用研究，希望能够为相关领域的研究工作提供借鉴。
二、四轮定位仪的原理及分类四轮定位仪是一种用来检测汽车四轮定位参数的仪器设备，其原理是通过传感器收集车辆四个轮子的运动参数，通过计算机分析，并根据车辆的标准参数进行比对，来判断车辆的四轮是否处于合适的位置。
根据不同的测量方法和使用环境，四轮定位仪可以分为传感器式、摄像头式和激光式等几种类型。
传感器式四轮定位仪是利用传感器将车辆的轮胎位置、运动轨迹等参数传输给计算机，通过计算机分析得出车辆的四轮定位情况。
摄像头式四轮定位仪则是通过摄像头捕捉车辆轮胎的图像，然后通过计算机对图像进行分析来得出四轮定位的数据。
激光式四轮定位仪则是利用激光进行测量，通过激光传感器对车辆进行扫描，得出车辆的四轮定位数据。
1. 检测车辆的轮胎磨损情况四轮定位仪可以通过对车辆四个轮子的定位参数进行测量，得出车辆轮胎磨损情况。
通过比对标准参数，可以判断轮胎的磨损情况，并及时调整车辆的四轮定位，延长轮胎的使用寿命。
2. 检测车辆的行驶稳定性通过对车辆四轮定位参数的测量，可以判断车辆是否存在四轮偏移、转向不正等问题，及时发现并调整这些问题，能够提高车辆的行驶稳定性，减少悬挂系统和转向系统的损耗，从而延长车辆的使用寿命。
3. 调整车辆的转向角度四轮定位仪可以通过测量车辆的转向角度，来判断车辆的转向是否合理，如果发现转向角度不合理，可以及时调整车辆的转向系统，保证车辆的驾驶安全性。
4. 检测车辆悬挂系统的工作状态四、四轮定位仪的发展趋势随着汽车科技的不断发展，四轮定位仪也在不断进化和改进。
未来，四轮定位仪有望在以下几个方面得到进一步的发展：1. 提高测量精度当前四轮定位仪在测量精度上还存在一定的局限性，未来的四轮定位仪有望通过引入更先进的传感器和算法，提高测量精度，使得测量结果更加准确可靠。
四轮定位和汽车悬架的实训总结
四轮定位和汽车悬架的实训总结四轮定位和汽车悬架的实训总结。
四轮定位，又称四轮定位仪，俗称四轮定位。
主要用于维修前后左右外倾角及前束、主销后倾角、内轮差、车轮外倾角、车轮前束等汽车运行状态参数的检测与调整。
现代轿车几乎都装有车轮定位仪。
汽车定位主要包括前轮定位、后轮定位、车身定位、发动机及悬挂系统定位。
汽车的各个参数都关系到行驶安全性和舒适性，所以在每次保养或维护中对它们进行检查和调整是十分必要的。
通过这些天的实习使我认识到理论知识与实际操作还是存在一定距离的。
但只要认真学好书本上的知识，掌握其基础原理，并能够熟练地加以运用，就会发现其实际操作起来也不难。
刚开始上车时我觉得一切都很新鲜，什么东西都想去摸摸看看，可坐久了之后才慢慢体会到老师说的话：“坐是可以，但是不要乱摸”。
因为机械原理太复杂了，只有多看多记才能掌握。
比如：变速箱里面那个小盘子和大盘子连杆组成了换档齿轮，小盘子带动滑轮然后带动拨叉将动力传给大盘子，从而控制换挡的快慢；变速器里面那个圆形的可活动部件叫变矩器，它相当于两个半轴；一般后驱车的动力输出都由分动器负责，它相当于四个车轮上的刹车；汽车的悬架构造其实非常简单，你只需把前轮拆下再把转向拉杆松掉后用手转动方向盘感受它就行了。
平时骑自行车倒没有注意这些细节，现在回想起来还真觉得好笑呢！接着就是定位了，按照实训指导书的规范步骤完成任务。
先是把车放直（这个环节至关重要），再把座椅调整到最佳状态，根据说明书上的介绍找到对应的齿轮，按照图示分别拧紧固定螺丝；最后将右前车轮抬高10公分左右，然后试车，观察行驶情况是否良好，若不正常则要及时调整。
经过反复调整终于调整完毕，实训结果证明是正确的。
下面讲讲关于轮胎的一点心得吧！首先补充一句话——“有备无患”。
我的爱车是两厢福克斯，属于紧凑型的轿车，胎压标准是2.3-2.5之间，但有的人却告诉我说打到3.0甚至更高才算合格，这让我犯了愁，不知道该听谁的，最后在网上找到了一个车友群，群里热心肠的车友给我支招，他说“不管胎压多少，尽量保持低胎压，千万别超过3.0”，哈哈！在此我要谢谢这位车友啦！另外请问你的这种做法行吗？有何利弊？欢迎提出宝贵建议！。
汽车底盘维修：检修悬挂系统和车轮定位
汽车底盘维修：检修悬挂系统和车轮定位汽车底盘维修是保持汽车正常行驶和提高行驶安全的重要环节。
其中，悬挂系统的检修和车轮定位是两个常见的维修项目。
本文将介绍检修悬挂系统和车轮定位的步骤和注意事项，并分点列出具体内容。
一、检修悬挂系统悬挂系统是汽车底盘的重要组成部分，它负责支撑车身、减震和保持车轮与地面的接触。
因此，定期检修悬挂系统对汽车的行驶安全至关重要。
1.检查悬挂系统的外观- 检查悬挂系统的各个部位是否存在明显的损坏或变形- 检查悬挂系统是否存在漏油的迹象- 检查悬挂系统的连接部位是否紧固2.检查悬挂系统的弹簧- 检查弹簧是否存在断裂、变形或松动的情况- 检查弹簧的弹性是否正常- 检查弹簧之间的高度差是否存在异常3.检查悬挂系统的减震器- 检查减震器是否存在漏油的迹象- 检查减震器是否存在异常的噪音- 检查减震器的弹性是否正常4.检查悬挂系统的橡胶连接件- 检查橡胶连接件是否存在老化、开裂或脱落的情况- 检查橡胶连接件的紧固情况5.检查悬挂系统的底盘支撑部件- 检查底盘支撑部件是否存在松动或变形的情况- 检查底盘支撑部件的紧固情况二、车轮定位车轮定位是调整车轮与地面之间的角度和位置，以保证车辆行驶的稳定性和舒适性。
车轮定位的调整需要专业的设备和技术，因此建议将车辆送到正规的汽车维修店进行。
1.检查车轮的平衡性- 使用车轮平衡器检查车轮的平衡性- 如有需要，进行动平衡以消除轮胎和轮毂的非均匀重量分布2.检查车轮的定位情况- 使用专业设备测量车轮的前后和左右倾斜程度- 调整车轮的倾斜角度，使其符合制造商的要求3.检查车轮的转向角度- 使用专业设备测量车轮的转向角度- 调整车轮的转向角度，使其符合制造商的要求4.调整车轮的轮胎气压- 检查轮胎气压是否符合制造商的要求- 如有需要，进行气压调整以保持车轮的正常接地状态总结：汽车底盘维修中的悬挂系统检修和车轮定位是保障行驶安全和行驶舒适性的重要环节。
检修悬挂系统包括检查外观、弹簧、减震器和橡胶连接件等部位；而车轮定位需要专业设备检测和调整轮胎平衡性、定位情况和转向角度。
现代汽车四轮定位技术的研究与探讨的开题报告
现代汽车四轮定位技术的研究与探讨的开题报告
一、选题背景
现代汽车的四轮定位技术是指利用特殊的设备测量汽车四个轮子的轮胎角度和表面接触角度等参数，以保证汽车行驶的安全性、稳定性和耐久性。
随着汽车行业的发展，四轮定位技术已经成为汽车维修保养不可或缺的技术之一。
然而，在当前的汽车定位技术领域中，还存在许多问题和挑战需要解决，如因为设备品质差导致测量误差较大等问题，所以此次选题的主要目的是研究现代汽车四轮定位技术，为其进一步发展和完善提供有关解决方案。
二、研究目的
本研究的主要目的是探讨现代汽车四轮定位技术的研究现状，分析当前存在的主要问题和挑战，提出可能的解决方案，以推进该领域技术的发展和应用。
三、研究内容
研究内容主要包括以下几个方面：
1. 四轮定位技术的原理和发展历程。
2. 四轮定位技术在汽车维修保养中的重要性及其应用。
3. 四轮定位技术的主要设备和测量方法。
4. 四轮定位技术中存在的问题和挑战，如测量误差、设备性能等。
5. 提出可能的解决方案和技术改进措施，例如通过改善设备品质、完善测量方法等减小误差。
四、研究方法
本专题研究采用文献资料收集、实地调研、数据分析等多种研究方法，以全面掌握现代汽车四轮定位技术的研究现状和未来发展趋势。
五、研究意义
本专题研究旨在促进现代汽车四轮定位技术的发展和应用，提高汽车维修保养的技术水平和服务质量，解决行业内存在的问题和挑战，进一步推动整个汽车行业的发展。
同时，研究结果可作为参考依据，为汽车制造和维修企业提供业务指导和决策支持。
浅谈四轮定位方法在汽车维修中的应用
浅谈四轮定位方法在汽车维修中的应用【摘要】现代汽车实际操纵的稳定性直接关系到汽车的转向性能、制动性能和安全行驶性能，而其中一项关键的技术指标即为四轮定位参数。
现代汽车出厂之前通常需要设置适合的四轮定位角度，该操作能够确保车辆更加稳定安全地行驶。
但是，在汽车长期的使用过程当中转向系元件以及悬架的损坏、变形、磨损等，会导致汽车原先的四轮定位参数逐渐发生变化而失去准心，进而降低车辆实际操纵稳定性，当汽车发生以下状况的时候，就必须进行检测和校正四轮定位角度的操作。
【关键词】四轮定位；汽车维修；应用高速发展的现代科技推动了汽车诊断检测的维修技术朝向自动化领域发展，从而满足现代汽车对于快速检修维护技术的需求。
作为直接关系到汽车的行车安全性与操控性的关键因素，汽车前轴间、转向节和导向轮的定位安装以及后轮的轴承的先对定位决定了汽车实际操作的安全性与舒适性。
主销内倾角、主销后倾角、车轮前速角以及车轮外倾角是影响现代汽车实际的四轮定位角度的主要因素，是现代汽车调整四轮定位角度的关键操作部分。
通过调整各个影响因素能够规避和改善车辆啃胎以及跑偏等诸多故障，确保行车安全。
而四轮定位仪实际应用不仅为汽车维护检修人员提供了科学的技术设备，也极大的精简了维护检修人员的操作流程和强度，同时还可以依据科学严格的车辆参数信息标准检查定位以后的具体定位数值，以保证定位调整的质量。
1对于四轮定位的检测方式与作用的探讨在现代汽车的构造当中，为了尽可能确保汽车高速行驶过程的舒适性和稳定性，绝大部分车辆通常应用四轮独立悬架技术。
为了尽可能确保汽车行驶时可以实现自动化的直线行驶以及车轮转向后实现自动回位，相应地设计了诸多特殊的汽车转向轮角度，以实现这一目标。
在具体的使用过程当中，由于车轮受外力作用或者轮胎更换会导致这些设定的角度逐渐发生变动，进而降低车辆初始的自动回位功能，降低汽车的直线行驶质量。
要想有效地改善和解决这一问题状况，必须定期检测车辆的四轮定位，并对主销内倾角、主销后倾角等进行适当的调整。
汽车悬架故障诊断浅谈
汽车悬架故障诊断浅谈汽车悬架是指汽车底盘系统中的一部分，其主要作用是支撑车辆重量、减震减振、保证行驶稳定性、提高车辆乘坐舒适性。
悬架系统是一个相对复杂的机械系统，各个部分相互关联，一旦出现故障，不仅会影响车辆性能，还可能危及行车安全。
因此，正确诊断汽车悬架故障非常重要。
自动检测现代汽车悬架系统大多配备有自动检测装置，通过车辆诊断接口（OBD-II），可以读取到悬架系统存储的故障代码。
车辆的中央电脑通过故障代码可以定位故障位置，并且在车载显示屏上显示相应的警告。
所以，当汽车悬架系统出现问题时，可以轻松找到故障点，并及时处理。
检查轮胎磨损轮胎磨损不均会导致悬架系统失衡，出现跑偏甚至打滑的现象。
因此，在诊断悬架故障时，首先需要检查轮胎的磨损情况。
一般来说，轮胎的磨损应该是均匀的。
如果只是一侧的轮胎磨损比较严重，那么可能是这一侧的悬架出现了问题，需要做进一步检查。
听声辨识故障当汽车悬架系统出现故障时，会发出异常声音。
在行驶中听到的异常声音，通常可以指示出故障的位置，进而缩小检查范围。
碰撞探测法对于判断悬架系统是否存在故障的碰撞探测法，是一种比较通用的方法，而且可以帮助我们快速确定问题所在。
方法如下：1.首先需要将车辆行驶至一个平坦的路面上，松开制动器。
2.用手将车辆前部向下推动，并用力反弹回来。
3.如果几次反弹后车辆还是持续晃动，那么说明悬架系统存在问题。
总的来说，诊断汽车悬架故障方法多样，需要结合具体情况采取不同的诊断方法，及时找出问题所在，并进行维修处理。
只有经过有效诊断和维护，才能保证汽车悬架系统的正常运行，提高车辆的行车安全和乘坐舒适性。
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关于现代汽车四轮定位及电控悬架系统检修问题的探讨作者：马振锋来源：《电子世界》2012年第24期【摘要】汽车的四轮定位是为了保证汽车直线行驶的稳定性和操纵的轻便性，减少轮胎和其他机件的磨损，转向轮、转向节和前轴与车架的安装应保持一定的相对位置关系，汽车的悬架是车架与车桥之间一切连接装置的总称。
汽车电控悬架系统是通过电子控制装置由计算机和信号输入、输出电路组成，对传感器输入的电信号进行综合处理，向执行机构发出控制指令来调节弹簧刚度、减振器的阻尼力等参数。
只有有效的配合两者之间的关系才能提高汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、安全性、舒适性。
【关键词】操纵稳定性；行驶平顺性；安全性；舒适性1.汽车四轮定位的问题探讨1.1 汽车四轮定位的概念汽车四轮定位是由前轮定位和后轮定位两部分组成。
它包括车轮、悬架、车桥和转向节的各种角度的定位。
汽车四轮定位的内容包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束、前轮外展、后轮外倾角、后轮前束。
而汽车的操纵稳定性不仅仅由前轮定位来保证，后轮定位也起着至关重要的作用。
一般不同的技术条件下，应首先对其车辆的结构进行定位参数的检测，然后做出正确的判断和调整。
1.2 汽车四轮定位的内容（1）主销后倾角主轴装在前轴上后，在纵向平面内，其上端略向后倾斜，这种现象称为主销后倾。
（2）主销内倾角主轴安装在前轴上后，在横向平面内，其上端略向内倾斜，这种现象称为主销内倾。
（3）前轮外倾前轮安装在转向节上时，其旋转平面上端向外倾斜，这种现象称为前轮外倾。
（4）前轮前束汽车两个前轮安装后，俯视车轮，两个前轮的旋转平面并不完全平行，而是稍微带一些角度，这种现象称为前轮前束。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。
后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
1.3 汽车四轮定位的作用当车辆使用很长时间后，会出现方向转向沉重、发抖、跑偏、不正、不归位或者轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损，以及用户驾驶时，车感漂浮、颠簸、摇摆等现象。
而四轮定位的作用就是：（1）增加行驶安全；（2）减少轮胎磨损；（3）保持直行时转向盘正直，维持直线行车；（4）转向后转向盘自动归正；（5）增加驾驶控制感；（6）减少燃烧消耗；（7）减低悬挂部件耗损。
1.4 汽车四轮定位内容的分析汽车四轮定位不良可能引发故障的分析：（1）方向盘太重：是因为主销后倾角过大。
设置主销后倾角后，主销中心线的接地点与车轮中心的地面投影点之间产生距离使车轮的接地点位于转向主销延长线的后端，车轮就靠行驶中的滚动阻力被向后拉，使车轮的方向自然朝向行驶方向。
而主销后倾角增大，同时主销纵倾移距也增大。
主销纵倾移距过大，会使转向盘沉重。
（2）方向盘发抖：是因为车轮动态不平衡。
车辆在行驶过程中很难避免碰碰撞撞，由于外力的作用下使车毂变形、轮胎磨损不均匀、由于补胎造成车轮的动态不平衡，或由于发动机做功不正常而引发的发抖。
（3）行车时往左/右边拉左右后倾角或外倾角不相等。
因为后倾角的不相等则会降低汽车直线行驶的能力，外倾角的不相等则会使车辆向外倾角大的一边拉方向。
车身高度左右不相等，低的一边所承受的压力肯定大过另一边，肯定会向力大的一边拉方向。
轮胎尺寸或气压不相等，后果也好比车身高度不一样。
（4）方向盘不正：前轮前束不良，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进。
如果前束的数据在正的范围内方向盘还不正，也可以直接拆方向盘拿正即可。
（5）轮胎单边磨损：外倾角不良，外倾角过大则会使车轮形成“倒八字”的形状向外翻，同时轮胎接触地面的面积将会减少并集中与轮胎的外侧。
此刻轮胎的外侧将承受整部车的重量，因此轮胎的单面磨损就会加快。
外倾角过小则会使车轮形成“八字”，此时轮胎的内侧磨损就会增大。
1.5 关于后轮定位的分析后轮定位在四轮定位中也起着至关重要的因素。
如果后轮定位数据偏差大的话，也会使行车过程中出现车感漂浮、颠簸、摇摆现象，因此后轮定位也直接影响四轮定位效果。
而根据现在四轮定位的调查，很多四轮定位店甚至4S店里都普遍存在很多车型的后轮不可调试，其实不然。
只是他们没有真正认识到其中的构造原理。
2.电控悬架系统的结构控制原理与维修问题2.1 悬架系统的概述舒适性是轿车最重要的使用性能之一。
舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架与车轴之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。
如果汽车车架若直接安装于车桥上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架与车轴之间的弹性联结装置的统称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架，缓和行驶中车辆受到的冲击力。
保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。
由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之一。
2.2 电控悬架控制系统结构与工作原理悬架主要影响汽车的垂直振动。
传统的汽车悬架是不可调整的，在行车中车身高度的变化取决于弹簧的变形。
因此就自然存在了一种现象，当汽车空载和满载的时候，车身的离地间隙是不一样的。
尤其是一些轿车采用比较柔软的螺旋弹簧，满载后弹簧的变形行程会比较大，导致汽车空载和满载的时候离地间隙相差有几十毫米，使汽车的通过性受到影响。
在电子技术发展的带动下，工程师设计出一种可以在一定范围内调整的电子控制悬架来满足这种需求，这种悬架称为电控悬架，目前比较常见的是电控空气悬架形式。
现在轿车用的电控悬架引入空气悬架原理和电子控制技术，将两者结合在一起。
典型的电控悬架由电子控制元件（ECU）、空气压缩机、车高传感器、转向角度传感器、速度传感器、制动传感器、空气弹簧元件等组成。
电控悬架工作时，阀门的相互作用控制通向空气弹簧元件的气流量。
传感器检测出汽车的行驶状态并反馈至ECU，ECU综合这些反馈信息计算并输出指令控制空气弹簧元件的电动机和阀门，从而使电控悬架随行驶及路面状态不同而变化：在一般行驶中，空气弹簧变软、阻尼变弱，获得舒适的乘坐感；在急转弯或者制动时，则迅速转换成硬的空气弹簧和较强的阻尼，以提高车身的稳定性。
同时，该系统的电控减振器还能调整汽车高度，可以随车速的增加而降低车身高度，减少风阻以节省能源；在车速比较慢时车身高度又可恢复正常。
2.3 电控悬架系统的参数目前电控悬架的控制形式主要有两种，由液压控制的形式和由气压控制的形式。
电控悬架的液压控制形式是较先进的形式，主动悬架就属于这一类形式，它采用一种有源方式来抑制路面对车身的冲击力及车身倾斜力。
电控悬架的气压控制形式又称为自适应悬架，它通过在一定范围内的调整来应对路面的变化。
不管是主动悬架还是自适应悬架，它们都有电子控制元件（ECU），有ECU就必然要有耳目做辅助，也就是要有传感器。
传感器是电控悬架上重要的零部件，一旦失灵整个悬架系统工作就会不正常。
一般电控悬架传感器监视的汽车重要参数有：高度、速度、制动力、转向角、惯性力等，因此对应的电控悬架系统传感器就有高度传感器、速度传感器、转向角传感器、惯性力传感器和声纳传感器等。
高度传感器是电控悬架上最常见的传感器，负责监测车底高度的变化。
它可以是霍尔效应传感器，一种以磁场为工作媒体，将物体的运动参量转变为数字电压的形式输出，使ECU能精确地测算出行驶高度，补偿道路的变化，防止车底刮到路面的凸出物。
也可以采用光电二极管和光敏三极管，将车辆乘坐高度变化的信号传送至ECU。
速度传感器顾名思义是反映汽车行驶的速度，它多装配在变速器输出轴上，速度传感器有一齿轮与变速器输出轴啮合，传感器将齿轮转速变化信号传送至ECU，ECU据此做出调节悬架的信号。
转向角度传感器监测驾驶者转动方向盘的角度和速度，以便对急转弯进行调整。
这种传感器一般装在转向柱上，利用光电二极管读取转向盘的角度和速度。
惯性力传感器用来监测某一确定方向的加速力，即监测垂直方向、侧面方向和前后方向的惯性力。
它起到监测汽车运动的作用，例如制动或加速。
它将有关信号传递至ECU，当汽车制动或者突然加速时电控系统会调整整个悬架以增大缓冲程度，减少冲击力对车身的影响。
声纳传感器是一种比较新的技术，它通过发射与接收声波，监测路面的不平整程度，将信号传递至ECU，调节悬架以适应这些路面。
声纳传感器装在汽车前下方，探测车前端路面，它能使ECU在汽车整体被冲击前巳预知并做出调整，不是象一般悬架系统在冲击到来时才做出反应。
电控悬架的控制中心是ECU，而辅助ECU工作的是各种传感器，它们向ECU输入各种数据帮助计算机对悬架设置进行调整。
现代汽车中的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。
从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。
其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。
由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。
而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。
由于这种悬架能够自行产生作用力，因此称为主动悬架。
主动悬架是近十几年发展起来的，由电脑控制的一种新型悬架，具备三个条件：（1）具有能够产生作用力的动力源。
（2）执行元件能够传递这种作用力并能连续工作。
（3）具有多种传感器并将有关数据集中到微电脑进行运算并决定控制方式。
因此，主动悬架汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。
2.4 电控悬架系统的故障诊断与检修电控悬架系统的故障诊断是正确使用和保养电控悬架系统的前提，如果没有正确的的诊断就不能查出电控悬架系统的真正的故障点，电控悬架系统就不能正常使用。
车辆的减振器减振力就会出现异常等情况，所以正确、合理的检测与维修是非常重要的。
以下就以丰田凌志LS400 UCF10轿车电子调节空气悬架系统为例进行解说。
2.4.1 初步检查（功能检查）（1）汽车高度调整功能的检查①检查轮胎气压是否正常。
②检查车身高度。
③在高度控制开关由NORM转到HIGH，车身高度应升高10～30mm，所需时间为20～40s。