面向用户的整车行驶性能开发

面向用户的整车行驶性能开发
目录
一、汽车正向开发与整车性能开发
二、面向用户的整车行驶性能开发
三、汽车行驶性能开发实践Backup：行驶性能开发资源
一、汽车正向开发与整车性能开发
国际标准的开发思路和流程
自主品牌中领先
具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程
二、面向用户的整车行驶性能开发
R&H性能制动性能换档性能
行驶性能
R&H 平衡
可控性
舒适性
安全感
驾驶乐趣
转向精准
车身控制
享受驾乘
品牌DNA特性
舒适性—行业最佳
操控性能—平台开发
转向性能—奇瑞DNA
LACM
DNA
企标
法规
目
标
层
次
汽车行驶性能
R&H
Development V型开发流程——R&H开发主要活动
目标设定
分解能力
CAE 分析 优化能力
设计优化 工程实现
系统开发
验证能力
整车调校 及评价能力 相关性 分析能力 行驶性能开发核心能力
行驶性能
开发 核心能力
三、汽车行驶性能开发实践
案例1——目标设定及分解
1. 转向性能主观目标
案例2——舒适性开发研究
1.中国道路特征路面的选取
（1）乘客对于不同频率的感受 0.9~1.2Hz（舒适区间）.
（2）舒适性评价维度：Body control、Secondary Ride、Impact Harshness.
A 车型PT 样车阶段，转向力随车速（中、高速）增加的梯度不明显，主观评价5.5分。

1#油泵 3#油泵 车速(Km/h) 力矩（Nm ） 增量（Nm ） 力矩（Nm ） 增量（Nm ） 100 -2.37 0.12 -2.56 0.17 80 -2.21 0.13 -2.39 0.2 60 -2.08 0.04 -2.19 0.1 40 -2.04 0.04 -2.09 0.08 20 -2.00 0 -2.01 0
小结：
系统台架测试结果：试验数据表明3#样件随车速增加力矩变化相对明显。

实车主观评价结果：3#油泵装车后进行主观评价，“转向力的建立”评分7.5分，达成开发目标。

案例3——基于转向五通道试验台转向性能开发
1. HPS 转向油泵匹配
SAE-J2521较难与中国用户工况关联起来；面临问题：台架噪音非常优秀，整车制动噪音表现较差。

0 100 200 300
400 500 0
5km
10km
15km
20km
25km
30km
35km
40km
海拔 实车温度 模拟温度 原速度温度
小结：1.惯量台模拟整车制动噪音道路载荷谱，可有效预测实车制动噪音表现； 3.模拟整车制动噪音测试
Backup：行驶性能开发资源
典型设备——K&C试验台
典型设备——转向五通道试验台
典型设备——双端制动惯量试验台
典型设备——换档系统试验台
感谢您的聆听！
请各位专家、同行指正！。