汽车发展史-英文翻译

汽车发展史

译者：

现代汽车的发展是现代发动机发展的缩影。在这里我们从新回顾下这些故事，这既是为了那些想要了解过去我们是如何着手实现私人着陆火箭怎样造成严重交通事故的年轻人，同时也是为了那些追求美好古老日子的老计时员。在那时，汽车在寒冷天气不能启动，在炎热的天气爆炸，在潮湿的天气了不能停止。

起源：1700年

汽车史大致分为三个阶段：19世纪（或更早以前）和20世纪上半世纪、20世纪下半世纪。中断应该发生在第二次世界大战，当时在战争期间普通汽车生产中断，而后来又以战争模式立即恢复生产。

第一部分是短暂的。蒸汽汽车在18世纪后半世纪被示范操作，成为1770年牵引车可利用的第一个实际应用。一些靠蒸汽而不用靠马拉的车辆在1800年开始使用。他们外形非常庞大，很少的道路适应他们。但是，蒸汽大部分被应用在船和机车上，体积大而重，某种意义上对他们是一种优势。

开端：汽车和交通

汽车由它本身驱动的一个主要原因是内燃机（与蒸汽相反，燃烧在汽缸外）的发明。电也是一个很难解决的问题，所需的电池非常昂贵、寿命短、质量重、能力有限。在这个应用中，没有任何东西能比得上内燃机发动机的作用。

现在仍然存在一些争议，但是第一辆汽车普遍认为归功于德国奔驰。1885年，作为一个整体单元，他设计一个四分之三马力、每小时八英里有着十分惊人数量特征的三轮机动车（现在仍然存在）。他包含一个电子点火的四冲程汽油机和差速器。第一个汽车工厂应属于，他在1896年生产了13辆相似的汽车。

到1900年已经有了100多种品牌。早期的汽车大部分是一次制造一辆。有时整辆汽车都由一个制造者负责，且经常按照顾客的具体要求来制造，这使得他们非常昂贵。但是他也是财富的象征。随着数量的增多，开始招人承包，经常出现质量恶劣的情况，尤其是车身外壳。当SansomE.Olds的工厂遭遇火灾时,他几乎把一切都外包给别人,而他只是基本的设计者和组装者.福特早期的有些汽车采用的几乎全是Dodge brothers生产的零件,他从来没有卖过一辆自己的汽车。

二十世纪初期出现了很多汽车开发者，有些人因为那些以他们名字为人所知的汽车变得十分富有。，有些人则倒闭关门，还有一些处于两者之间：如Chevrolet、RansomE.Olds、 Ford、Dodge等。有些人尝试着制造便宜的汽车，以Olds为代表，但是Henry Ford 是超出任何人的想象——他成功了。他做出了改革汽车业的决定（尽管看起来有些偶然因素），同时他也做出了一些错误的

决定。他觉得对汽车收费太贵的决定是错误的，是使供需曲线上更为合适的那一点受到打击。大部分购买者的产品乘以低价格比小部分购买者乘以高价格高得多。福特的合作伙伴也劝说，福特应该给工人更好的待遇和工资。他们把日工作时间从九小时降低到八小时，付给的工资几乎是当时普通工资的二倍。着给予了福特最佳工作动力的最佳选择和工人的忠诚。至少在一两年是这样。他创下了每小时91或100英里的速度纪录。据记载，驾驶自己设计的汽车将要承担很大的风险。他也要对第一次记载的汽车事故负责，他开车把一位路上的行人给撞飞了。

福特的颠峰成就是在1908年的Modle T。为了达到他的目标，他不得不降价，并增加效率。关键是大规模生产同一汽车的组装生产线，他成功掌握了这些。他可能已经发明了流动组装生产线，这使得工厂开始了“汽车持续向前供应的平稳流水线”。任何事物都为了这个工序仔细安排。零件供应者希望在他们使用的零件中，大多数零件是由他们俩提供。零件供应商要把零件装在一个特制的箱子里，然后用船装运。这些零件会出现在汽车的适当位置。T是一个发动机前置后轮驱动的设计，他采用水冷四缸发动机，每小时超出四十英里。变速器采用行星齿轮，以后可以被替换，但是这只能出现在自动变速器中。

生产线也有他不利的一面。当生产线流动越来越快时，工人四个接着四个地安装相同的零件，他们开始羡慕农民的自由自在和独立，即使他们的工作负担重、收入少。这可以说是失去了人性自由。在福特想要消除认为错误的意义上来说，这的确是真的。更讽刺的是，第一次大的汽车工业劳动者游行示威是由最开始改善劳动工人命运的福特指导的。他用武力回应了这个组织，也很快使他们了解了他的手段。福特打算关闭他的工厂也不愿意承认这个组织，直到他的妻子劝服他采用别的办法。

福特几次降低了Model T的价格，最后降到260美元。流行畅销的Model T 在20年内卖出了15，000，000辆，比其他任何车型都多。直到1990年，Volkswagen Beetle打破了这个记录。但那只持续了半个多世纪的时间。在有些国家，尤其是在美国上午一些地区，福特成为了汽车的代名词。福特尝试着享受着长久的这种成功。他认为如果汽车完成了这个任务，那就没有原因改变这些了。同时，其他制造者都在提供改进的车型。通用公司的Sloan提出了有规律地引进新型车，有计划地淘汰的观念。但福特想到了一个他自己的计谋，他在新车Model A准备好之前终止了Model T的生产。所有有关Model A的细节全部保密，没有规格说明，没有图片，没有价格，什么都没有。看来，工业间谍活动还没有流行起来。这时的中断和猜测创造了一个新型的市场。当Model A最后出现时他并没有显得很优秀。虽然如此，经销商在头两周内还是订购了400，000辆。

在天平的另一端，很多人都在尝试着从事汽车制造。最典型的就是在为已建立的公司工作一段时间后，在工程期间也出现了一些杰作。在今天的汽车中很少

有在第二次世界大战以前没有做过尝试的。但是在经济上很多公司都失败了。因为他们没有生产出大量数目的汽车或者有的在生意上花费了太多的时间。事实上，有惊人数目的汽车公司从未真正卖出过一辆汽车。这种消沉使很多人打了退堂鼓。现在我们看到的品牌数量也许令人眼花缭乱，但是他与那些不存在的品牌数量来说是很少的。汽车全集百科全书列出了300多种在字母A下独立的牌子。

汽车很快就改变了美国的风景，他们填充了城市的每一个空间。高速公路上建立起了汽车旅馆。福特和他的朋友Harvey Firestone及Thomas Edison开辟了汽车驾驶度假。1913年，Gulf Refining公司建立了第一个加油站。以前汽车驾驶员必须开车到铁路站并从一个大容量的汽车中加油。

政府并不支持这项突出的发明，他们认为这是另人讨厌的事情，设法用高税收和地速度限制来阻止。糟糕的工艺设计故意被采用来避免严格的规章。但是这种观念太强大了，以至于不能被扼杀。

第二次世界大战：

普通的汽车生产在国家进入第二次世界大战后终止了一段时间。所有的工业转向于制造战争材料，甚至保证现存汽车运行的替代部分有时也不能用。汽油的使用有限，但是一旦你需要额外的，你必须从别人手中购买。自由市场继续当成黑市。轮胎是汽车磨损最快的部分，当是轮胎已经几乎不能使用，但是他们采用内管，如果轮胎的磨损过于严重以至于不能容纳管子，就可以利用特制的管子来堵住洞口。出现这种问题主要是从东方国家来的天然橡胶的供应被日本中途阻止，这使合成橡胶得到发展，也使情况有所好转。

第二次世界大战最著名的交通工具是军队的全方位目的工具，缩写为GP，发音为吉普。现在已经注册商标。1939年，军队开始探索轻质量、坚固、实用的交通工具。第一个成功的模型是Bantam建造的。但是合同却授给了Willys-Overland的公司。由于福特也在强制许可下生产了汽车，最终产量是660，000辆。其中有四轮驱动，他因为能在其他任何东西不能工作是消除脏污而著名。除了四轮定位的复杂之处，他就变得简单了，并且坚固耐用。如果解冻器不能随着雪的大小发挥作用，且在大多数时间都如此，你可以拆开车的顶部，把挡风板折叠起来，然后继续工作。在某段时间，吉普被用来表示任何的四轮驱动车。一个异常不和规则的情况是美国盛行的邮政吉普是二轮驱动。

中间的发展阶段我们先不细谈，下面我们来看一下2000年甚至更晚一些的汽车发展。

在历史上，对未来的美好的预想几乎都没有实现，大多数都是错误的，最好的情况是维持现状。突破是存在这种可能的，但是我们不应该把全部的砝码都压在他的上面。一个制造商提到假设极力设想下我们被鼓励行驶汽车，那么驶过后的空气净化的问题怎么样解决，因为新在的空气太脏了（一个相同的问题也会发