路虎维修案例讲解
「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障
「路虎案例」揽胜L322 空气悬挂故障【车型】揽胜L322【发动机】4.4 V8【故障里程】87541KM【故障频次】一直【故障现象】客户反映上坡时仪表显示故障，车身升降开关灯不亮，底盘降到最低。
【故障确认】与客户一同试车，悬挂升到越野高度在颠路行驶，车速大约50-60KM/H，悬挂自动降到标准高度，继续行驶约10 秒后仪表提示“SUSPENSION FAULT NORMAL HEIGHT ONLY”，悬挂升降开关指示灯熄灭。
用SDD 检测故障码为C1A20-64。
【故障诊断过程】1、查看本厂维修记录，更换过气泵、气泵继电器、前控制阀体、后控制阀体。
2、悬挂在标准高度，在颠路模仿客户的驾驶方法行驶，接SDD 查看悬挂数据流发现两个前角阀打开，而后角阀则没有打开。
3、根据故障码及数据流，初步判断前空气弹簧或管路有漏气或接错。
4、刷新RLM，试车故障依旧。
5、将悬挂升到越野高度断开电瓶线负极，第二天检查前面的两个空气弹簧高度没有明显的下降。
举升车辆检查，发现右前高度传感器和原车的不一样。
于是查看该车的全国维修历史，右前部发生过事故更换过右前空气弹簧、前阀体、右前气管等部件。
维修过前阀体的线束，拆装过储气罐。
在对维修过的部位检查时发现前阀体处到右前空气弹簧的气管（黄管）和从储气罐阀体来的主气管（篮管）接反。
【故障原因分析】气管接错后，走颠路快速颠簸，交叉阀打开时，左前空气弹簧的管路和主管路连通。
左前空气弹簧颠簸，致使主管路压力产生波动。
给储气罐充气时，一部分气体进入左前空气弹簧致使压力上升过慢。
【维修方案】将空气悬挂前阀体主供气管和右前气管按正确的位置装配。
【案例总结】1、维修前要查看故障车的维修历史（包括全国维修记录），重点是故障首次出现前的记录。
2、维修资料中没有介绍交叉阀、角阀的在什么工作情况下打开，可利用SDD 数据流功能和正常的车做对比，得出结论。
【专用工具设备】SDD案例点评及建议：充分利用数据流和工作原理图分析故障原因。
2016年路虎发现CAN线对地短路
2016年路虎发现CAN线对地短路故障现象一辆2016年路虎发现4（L319），行驶里程为2 7 6 0 k m 。
V I N 代码为SALAN2V62GA83****，据车主反映该车洗车后，发动机无法启动，且遥控器无法解锁、闭锁车辆。
故障诊断与排除接车后，先验证故障现象。
经试车发现遥控器无法解锁、闭锁车辆、踩下制动踏板进行发动机启动操作，故障车仪表提示“智能钥匙未找到”（图1）。
将智能钥匙贴至防盗锁止系统单元(IAU)处应急启动，车辆可以启动，但启动后仪表及中央显示屏出现黑屏，且空调系统无法工作。
按照维修手册要求的步骤，连接专用诊断仪，以读取故障代码及SDD指导建议关键故障码。
具体操作如下：图1 故障车提示未找到智能钥匙1.连接充电电源至车辆、等待电瓶至正常状态；2.自动读取VIN后选取相关故障症状，发现中速CAN所有模块无法通讯，MOST 无法通讯，动力CAN部分模块无法通讯（图2）；图2 专用诊断仪上的故障提示3.读取DTC故障代码。
根据故障现象及SDD诊断相关信息判断，可能是CAN通讯线路存在故障。
由于动力CAN部分模块无法通讯，中速CAN所有模块无法通讯，而MOST环路故障不会关联中速CAN及车辆启动故障，所以首先要测量及检查中速CAN通讯线路完整性。
导致中速CAN所有通讯瘫痪的主要原因可能是线路存在短路情况。
按照原因的主次以及先易后难得原则，先测量中速CAN工作电压及短/断路情况。
为便于测量，首先对16针诊断接口进行中速CAN的测量。
具体检测过程如下：1 .参考诊断接口电路图(图3)，断开蓄电池负极后，测量C0040-3 CAN–H、C0040-11 CAN-L的电压分别为0.12V、0.10V。
2.测量C0040-3、C0040-11CAN线路终端电阻为61Ω。
3.测量C0040-3、CAN–H对地电阻为7Ω，C0040-11 CAN-L对地电阻为68Ω。
由此可判断CAN-H对地短路,参考电路图，将C1168L插头断开再次测量C0040-3故障消失。
神行者网关故障案例
神行者网关故障案例
车型：2010款路虎神行者2
行驶里程：24万公里
故障现象：
车辆无法启动，踩下刹车，按下启动开关，起动马达不工作。
故障检查：
检查时，发现车辆在开启钥匙时，仪表上，各系统故障提示灯亮起后熄灭，表示各系统自检正常，灯光、雨刮、音响各部件运作正常，用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，以上，可以排蓄电池电力不足和防盗识别系统产生故障的可能性。
经路虎专用检测仪检测，无相关故障码。
故障检查：
检查时，发现车辆在开启钥匙时，仪表上，各系统故障提示灯亮起后熄灭，表示各系统自检正常，灯光、雨刮、音响各部件运作正常，用万用表测量蓄电池电压，为12.6V，以上，可以排蓄电池电力不足和防盗识别系统产生故障的可能性。
经路虎专用检测仪检测，无相关故障码。
故障分析：.
起动机控制电源来由发动机控制单元，发动机控制单元再根据启动按钮、制动开关档位传感器等部件来控制起动机的运作，其中，起动马达的控制电源还得经过保险丝和起动继电器，起动机电源则经过保险丝直接取电于蓄电池。
既然排除了蓄电池电力不足的可能性，接
着需要检查启动按钮、制动开关档位传感器和保险继电器等部件。
根据工作原理分析造成故障的原因有以下几种：
1：起动马达线路或者继电器或者保险故障，导致起动马达不能收到控制电源。
2：制动开关或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
3：档位传感器或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
4：点开关或者相关线路故障，导致发动机控制单元不能识别起动信号。
5：发动机控制单元本身故障。
路虎废气阀故障案例
路虎废气阀故障案例路虎废气阀故障案例引言路虎作为一款高端豪华SUV，备受消费者青睐。
但是，即使是顶级品牌的汽车也难免出现故障。
本文将介绍一位车主遇到的路虎废气阀故障案例。
故障描述某位车主拥有一辆2016年款路虎揽胜运动版，行驶里程约为3万公里。
最近，他发现汽车在启动时会发出很大的噪音，并且行驶时油耗明显增加。
他还注意到，当加速时汽车会抖动，并且排放出黑烟。
检查过程该车主带着车辆前往当地的路虎授权经销商进行检查和维修。
技师首先进行了诊断测试，发现废气阀存在问题，并且需要更换。
更换过程1. 拆卸部件：首先，技师需要拆下原有的废气阀。
这个过程需要小心谨慎，因为涉及到多个部件的拆卸和装配。
2. 安装新部件：在拆下原有的废气阀后，技师安装了一个全新的废气阀。
这个过程需要确保所有部件都被正确地安装和连接。
3. 测试：最后，技师进行了测试，以确保废气阀的新部件能够正常工作。
测试包括启动引擎、加速和行驶等步骤。
故障原因经过检查和诊断，技师发现废气阀存在故障，并且需要更换。
废气阀是用于控制汽车尾气排放的一个重要部件。
它可以通过控制进入发动机的空气量来减少尾气排放。
当废气阀出现故障时，会导致汽车排放过多的尾气，同时也会影响汽车的性能和燃油经济性。
结论路虎废气阀故障是一种比较常见的问题，但是在及时发现并修复后，汽车可以恢复正常运行。
如果您遇到类似问题，请及时联系专业技师进行检查和维修。
参考文献[1] 路虎揽胜运动版维修手册[2] 路虎授权经销商技术支持中心。
差速器维修总结报告范文(3篇)
第1篇一、引言差速器作为汽车传动系统中的重要部件，其主要功能是在车辆转弯时，保证左右两侧驱动轮以不同的转速旋转，从而使车辆能够平稳、顺畅地通过弯道。
然而，由于设计、使用、保养等因素的影响，差速器在使用过程中容易出现故障，如异响、漏油、抖动等。
为了提高差速器的使用寿命和车辆的整体性能，本文将对差速器维修过程进行总结，以期为相关维修人员提供参考。
二、差速器维修案例概述1. 案例一：路虎发现3差速器异响问题车辆型号：路虎发现3故障现象：车辆后部有嗡嗡声音，经检查为差速器问题。
维修过程：（1）拆解差速器，发现差速器进水导致锈迹；（2）清洗差速器内部，更换差速器油；（3）更换差速器轴承；（4）试车，确认无异常。
2. 案例二：埃安新能源汽车差速器故障修理车辆型号：埃安新能源汽车故障现象：变速箱维修过程中发现差速器故障。
维修过程：（1）拆解变速箱，检查差速器内部情况；（2）更换差速器轴承、齿轮等部件；（3）组装变速箱，进行试车测试；（4）确认无异常。
3. 案例三：过保检测之差速器漏油维修作业车辆型号：雪佛兰故障现象：差速器附近漏油。
维修过程：（1）检查差速器和四驱部件连接处的油封；（2）发现油封渗漏，申请更换；（3）更换油封，修复漏油问题。
4. 案例四：别克昂科拉变速箱故障维修车辆型号：别克昂科拉故障现象：后差速器抖动异响。
维修过程：（1）拆解后差速器，发现内部烧焦、油黑成墨水色；（2）更换离合器摩擦片、轴承等部件；（3）组装后差速器，进行试车测试；（4）确认无异常。
5. 案例五：ATS差速器响维修作业车辆型号：ATS故障现象：差速器响声。
维修过程：（1）拆解差速器，发现主动轴轴承损坏；（2）更换轴承，修复响声问题。
三、差速器维修经验总结1. 差速器故障原因分析（1）进水：车辆涉水或差速器透气孔堵塞，导致差速器内部进水，进而引起锈蚀、润滑性能下降等问题；（2）油封渗漏：差速器油封老化、损坏或安装不当，导致油液泄漏；（3）轴承损坏：差速器轴承磨损、变形或损坏，导致异响、抖动等问题；（4）齿轮磨损：差速器齿轮磨损、损坏，导致传动效率降低、异响等问题。
2022年捷豹路虎发现运动混动版发动机故障灯常亮
332023/11·汽车维修与保养文/浙江 蔡永福2022年捷豹路虎发现运动混动版故障现象一辆2022年生产的捷豹路虎发现运动插电混动版，搭载AJ20型1.5T 三缸发动机，VIN码为L2CHA2B79NG15***，行驶里程为1 123km，该车发动机故障灯常亮。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
启动车辆，发现仪表台上的发动机故障灯常亮(图1)。
上路试车，未见其他异常。
询问车主得知，由于暂未安装家用充电桩，第一次在外公共的充电桩充电后启动车辆时，就发现仪表台上的发动机故障灯常亮。
而且，车主确认在充电之前，仪表台上的发动机报警灯未点亮。
另外，车主还反映，车载娱乐系统显示屏出现过一次黑屏的情况，但重新启动后又自动恢复正常了。
图1 故障车仪表台上的发动机故障灯检查车辆，未发现该车有任何加装或改装；查询维修记录，该车之前未进行过任何维修； 查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的技术公告和服务活动。
使用诊断电脑PF对故障车进行全车扫描，发现系统内存有多个故障码(图2)：U006487-车辆通信总线E消息缺失；U008087-车辆通信总线F消息缺失；B130002-音频输出A一般信号故障；B156119-座椅高度调节电机驱动[B1561]电路电流高于限值；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据。
在上述这些故障码中，没有一个故障码与发动机故障灯点亮是相关的，因此笔者推测可能是该车使用了非授权的充电桩而导致发动机故障灯点亮。
使用诊断电脑清除所有故障码后重新进行全车扫描，系统内未再发现无任何故障码，且仪表台上的发动机故障灯也不再点亮。
交车时，建议车主不要使用非捷豹路虎授权的充电桩进行充电，同时在用车时留心观察，发现任何异常时，请及时返厂检修。
一周后，该车再次进店，车主反映仪表台上的发动机故障灯再次点亮，并且这次车辆没有进行过任何充电，故障灯也是在车辆启动时点亮的。
再次使用诊断电脑PF进行全车扫描，得到的故障码与上次基本相同，依旧存有故障码 U0064-87和U0080-87，但仍然未发现与发动机故障灯点亮有关的故障码。
2021年捷豹路虎发现运动版锁车后报警
28-CHINA ·January栏目编辑：桂江一********************故障现象一辆2022款奔驰EQC 400 4MATIC纯电动汽车，搭载780 998型300kW永磁同步电机，VIN码为LE42938901L03****，行驶里程为18 048km。
该车行驶过程中，仪表台上出现黄色的水温报警标志(图7)，同时暖风功能失灵。
图7 故障车仪表台上的水温报警标志故障诊断与排除该车被拖车送到店内检修。
接车后进行功能检查发现，该车可以正常启动，可以正常换挡和行驶，且挡位显示正常。
对空调系统进行功能检查发现，出风口只有自然风，系统无法制冷或制热。
连接诊断仪进行快速测试，在传动系统控制单元N127中设置了故障码P0D1A00-混合动力/高电压蓄电池模块冷却液回路中的转换阀促动存在电气故障或断路。
传动系统控制单元N127负责调节空调系统的低温冷却液回路2。
N127对低温冷却液回路2温度传感器B11/7的数据进行评估，并在必要时促动低温回路2冷却液循环泵M43/1。
根据车外温度，高压蓄电池的废热通过连接至制冷剂回路的低温回路2冷却器或通过热交换器(高压蓄电池冷却系统蒸发器CHILLER)发散。
系统通过促动高压蓄电池冷却转换阀Y140实现对低温冷却液回路2的调节。
故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀 Y140的电路图如图8所示；高压蓄电池冷却系统转换阀 Y140的安装位置如图9所示。
图8 故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀Y140电路图1-电气连接器；2-冷却液软管；3-冷却液软管；4-冷却液软管；5-螺母；6-支架。
图9 故障车型高压蓄电池冷却系统转换阀Y140的安装位置292024/01·汽车维修与保养栏目编辑：桂江一********************根据故障码和系统工作原理分析，导致该车故障的可能原因有：传动系统控制单元N127软件问题；混合动力/高电压蓄电池模块冷却液回路中的转换阀 Y140故障；Y140和N127之间的线路故障。
2018年捷豹路虎揽胜行驶中耸车且多个报警灯点亮
文/浙江 蔡永福2018年捷豹路虎揽胜故障现象一辆2018年生产的捷豹路虎揽胜，搭载SCV6Petrol型3.0L发动机，VIN码为SALGA3BV6JA39****，行驶里程为77 036km，据车主反映，在行驶过程中该车变速器突然出现明显冲击，随即仪表台上出现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息，但车辆仍可正常行驶。
出现这种情况后，车主马上靠边停车，并熄灭发动机，之后再按点火开关尝试启动时发现发动机无法启动，但挡把上的P挡指示灯正常点亮，仪表台上仍然显示着上述故障提示信息。
锁车大约10min后车主再次尝试启动，发动机顺利启动，且车辆恢复正常。
此时，车主不敢再次熄灭发动机，担心无法再次启动，并直接将故障车开到店内进行检修。
故障诊断与排除接车时，发动机处于正常运转状态，查看仪表台，发现“HDC不可用”“稳定控制不可用”“自适应动态不可用”等故障提示信息一直在显示，同时多个报警灯点亮(图1)，但未见其他明显异常。
另外，换挡杆上的指示灯显示正常，重新挂挡，车辆依旧行驶正常。
熄火后重新点火，发动机启动正常，未出现车主担心的熄火后无法启动的情况。
查看车辆，未发现任何加装或改装，查阅技术网站，未发现相关的技术公告和服务活动。
询问车主得知，该车同样的故障大约一周出现一次，故障出现时马上熄火就会出现发动机无法再次启动的情况。
连接诊断电脑PF，发现故障车内存有大量故障码，其中，与故障现象相关的故障码(图2)有：U029187-与换挡模块B的通信中断，消息缺失；U010187-与变速器控制模块的通信丢失，消息缺失；U004687-车辆通信总线C消息缺失；U004681-车辆通信总线C接收到无效串行数据；U004682-车辆通信总线C活动/顺序计数器不正确，未更新；U008088-车辆通信总线F总线断开；U008082-车辆通信总线F活动/顺序计数器不正确，未更新；U010100-与变速器控制模块的通信丢失，没有任何子类型信息；U040382-接收到来自分动箱控制模块的无效数据，活动/顺序计数器不正确，未更新；U010287-与分动箱控制模块的通信丢失，消息缺失。
路虎维修案例Word版
路虎维修案例北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个路虎维修案例,供大家参考：路虎维修案例一路虎发现3 ABS故障灯长亮的故障排除故障现象：一辆2009年产路虎发现3，发动机排量为4.0 L，据用户反映，最近一两天开始，发动机起动后，防抱死制动系统ABS故障灯点亮。
检查分析：维修人员检查车辆，发现故障现象的确如用户所叙述的那样。
维修人员用故障诊断仪读取车辆的故障码，显示有3个故障码：C1A00——控制模块；U1A4A——接收到来自差速控制单元（后）的无效数据；C1B22——下坡开关故障。
为防止无效引导码，用故障诊断仪清除故障码，发现C1A00和C1B22可以清除，但故障码U1A4A无法清除，说明该故障码是当前存在的。
维修人员首先根据诊断仪故障码提示，对该车差速器控制单元进行检查。
路虎发现3的后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:1的输出比。
差速器中采用了电控多片式离合器，实现后差速器锁定和扭矩分配功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。
后差速器控制单元控制多片式离合器的启动，控制单元安装在左后座椅的下方。
后差速器控制单元连接在CAN总线上，其上共有3个线束插接器，用于输入和输出。
后差速器控制单元由位于蓄电池接线盒BJB上的40 A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。
点火开关关闭后，后差速器控制单元会记忆后差速器执行电机的位置，并控制执行电机内部已关闭的环路位置传感系统，调节电机电源。
对后差速器控制单元进行检查，发现后差速器执行电机位置传感器给后差速器控制单元的信号没有变化。
而后差速器执行电机位置传感器和后差速器执行电机是一体的，要检查执行电机位置传感器就必须拆下执行电机总成。
拆下执行电机总成后，检查发现执行电机驱动差速器的执行机构齿轮卡死，而根据该执行机构的工作原理，外力是应该能够转动该齿轮的。
至此也只有分解后差速器执行电机总成。
路虎故障案例
路虎发现3 2005年 4。
4排量里程149900KM2015．11．1接车，客户反映行驶中仪表故障灯会点亮很多，但具体什么灯客户也不认识，仪表灯点亮时会出现性能受限，车速只能达到80KM。
变速箱出现2—3挡冲击严重。
和客户出去反复试车，问题仪表灯没点亮，只发现变速箱2-3挡冲击，和客户商量先处理变速箱，客户同意后就开始维修。
拆卸变速箱，进行分解发现2-3挡离合器片已经烧坏，进行更换，更换离合器片，修复阀体，对变速箱进行打压测验，无泄压，检查其它离合器片，制动片都没问题后进行组装。
速度很快上车了，加油进行挂挡测试，后检查油液正常。
路试时故障灯突然点亮，变速箱出现F故障，仪表上动态稳定灯，刹车报警都点亮了，全地形模式关闭，车身高度无法调节，开会车间用电脑检测发现车辆故障甚多，维修量大，截取主要故障变速箱U2023-86接收到来自外部节点的故障。
驻车制动故障2 U2002-1 开关一般电气故障。
故障3 U0122-87 于车辆动态模块通信丢失。
故障4 U0100-87 与发动机控制模块、动力总成控制模块A的通信中断。
分析故障都是高速CAN上的故障。
故障原因分析：1CAN网络有相互短路，对地短路，对电源短路，开路原因。
2控制模块的电源，打铁有问题。
3控制模块本身出现故障。
用SDD进行网络测试，模块通讯正常，保险检查正常，进行检查线路，先处理开关电气故障，发现刹车灯开关线路用三极管连接，保证两调火线都有电压，民间高手呀。
查看电路图发现此火线连接的是动态稳定系统开关，到ABS 的，进行线路查找，发现此线在副驾驶员节点处开路，进行修复，完后着车，故障直接点亮，但没有开关电气故障了，重点只有两个，还是怀疑CAN线路有问题，测量终端电阻62，电阻正常，重点检查后差模块分动箱， ABS ,变速箱，发动机的CAN线路，电源打铁，没发现问题，在没有头绪的情况下检查了全地形模块，发现线路中的插头进水氧化，拆掉中央通道进行处理，无意中发现到全地形的CAN线有和车身打铁，但是测量时并没有发现打铁，以为这样问题找见了，装好后着车，故障依旧一样。
路虎差速器故障维修案例
路虎后差速器维修故障故障现象：一辆2008年款路虎揽胜越野车，搭载4.2L机械增压V8发动机，行驶里程3万多km。
该车配备了空气悬架和后电子差速锁，因为仪表上的ABS及动态稳定系统指示灯点亮，变速器换挡杆附近的主动地形选择系统和空气悬架系统指示灯全部熄灭，车辆不能行驶，于是拖到服务站进行检修。
检查分析：1.故障码使用故障诊断仪读取故障码，多个系统内均存储了故障码。
（1）后差速器系统：P0806-00离合器传感器电路超出范围；P080A-00未学习离合器位置；P186D-00离合器卡住。
（2）主动地形选择系统：U0401-94发动机和变速器控制单元数据无效；U0402-94变速器控制单元数据无效；U0416-86动态稳定系统控制单元数据无效；U0403-94分动器控制单元数据无效；U0421-94空气悬架控制单元数据无效。
（3）空气悬架系统：U0416-86动态稳定系统控制单元数据无效。
（4）动态稳定系统：U1A4A-68后差速器控制单元数据无效。
2.分析从故障码来看，最有可能的故障点指向了后差速器。
在进行故障检修之前，我们有必要先简要了解路虎揽胜配备的带差速锁的后差速器和全地形选择系统。
（1）后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:1的输出比。
差速器中采用了电控多盘式离合器，提供后差速器锁定和扭矩偏转功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。
后差速器控制单元控制多盘式离合器的启动，控制单元安装在左侧后部座椅下方。
后差速器控制单元连接在CAN总线上，控制单元上共有3个线束插头用于输入和输出，它由位于蓄电池接线盒BJB上的40A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。
点火开关关闭后，控制单元会记忆后差速器电机的位置，此控制单元控制电机内部的已关闭的环路位置传感系统，并调节电机电源。
（2）滑动控制器用于增加越野条件下的锁定扭矩，或减小锁定扭矩以获得最佳舒适感且允许车辆转弯，以及在ABS系统的控制下保持稳定。
中区 11月维修案例
捷豹路虎中国中区技术案例汇编捷豹路虎中国中区技术案例汇编20120122年第一年第一期期技术案例目录技术案例目录故障案例一故障案例一：：LF L359油泵管路故障..............................................................................3 提报人提报人提报人：：厦门新成功厦门新成功 –叶剑辉叶剑辉..................................................................................................................3 故障案例二故障案例二：：LS L LS L3320 仪表显示性能受限......................................................................6 提报人提报人提报人：：苏州世之元苏州世之元 –闻壹红闻壹红..................................................................................................................6 故障案例三故障案例三：：LS L LS L320 320 320 刹车报警灯刹车报警灯刹车报警灯、、DSC 故障灯故障灯亮亮............................9 提报人提报人提报人：：山西路华山西路华 -王梓............................................................................................9 故障案例四故障案例四：：LF L LF L359359发动机加速无发动机加速无力力..........................................................................12 提报人提报人提报人：：南京南京世贸泰信世贸泰信世贸泰信 –李发君............................................................................12 故障案例五故障案例五：：LS DVD 播放有画面播放有画面，，无声无声音音....................................................................13 提报人提报人提报人：：福建中汽福建中汽--潘海潘海斌斌........................................................................................13 故障案例六故障案例六：：LV L LV L538538音频音频//视频显示灰色视频显示灰色，，无法使用CD CD//DV DVD D ..................15 提报人提报人提报人：：泉州鸿海泉州鸿海 –徐志徐志鹏鹏....................................................................................15 故障案例七故障案例七：：LM L LM L322 322 322 遥控开锁不起作用遥控开锁不起作用遥控开锁不起作用，，应急不能启应急不能启动动....................16 提报人提报人提报人：：苏州中捷苏州中捷 –秦少秦少宝宝....................................................................................16 故障案例八故障案例八：：LA L LA L319 319 319 空气悬挂故空气悬挂故空气悬挂故障障............................................................................18 提报人提报人提报人：：武汉捷路武汉捷路 –陈立峰陈立峰.. (18)故障案例一故障案例一：：LF L359油泵管路故障提报提报人人： 厦门新成功-叶剑辉摘要摘要：：车辆行驶中熄火车辆行驶中熄火故障故障故障车型 12 MY L359 底盘号 SALFA2BA9BH277543 发动机 3.2 i6行驶里程 2798km DTC 无 故障分类燃油系统故障现象故障现象：：车辆行驶时突然熄火，尝试重新启动，无法启动，此时仪表显示油量约1/4，且发动机故障灯亮。
2020年捷豹路虎卫士转向柱被锁
维修小结本案例中，车窗玻璃升降电机采用了两线控制模式，因此，我们不能按照传统车窗玻璃升降电机的供电、搭铁来理解。
由于控制单元的高度集成，电机的正反转切换是由控制单元内部进行点评控制，因此，不能单纯地通过测量电机的供电电压来诊断故障，而是要通过测量“切换电压”的变化情况来判断。
另外，采用两线控制车窗玻璃升降电机的车型越来越多，希望本案例的诊断过程能给同行带来一点启发。
2020年捷豹路虎卫士转向柱被锁◆文/浙江 蔡永福故障现象一辆2020年生产的捷豹路虎卫士，搭载AJ20-P6H型3.0T发动机，VIN码为SALEA7EU7L*******，行驶里程为29 556km，车主反映：该车仪表台上出现“转向柱已锁定”的提示信息，发动机无法启动。
故障诊断与排除该车是被拖车拉到我店进行检修的。
接车后，首先验证故障现象。
按点火开关尝试启动发动机时，仪表台上立即出现“转向柱已锁定”的故障提示信息(图1)，发动机无法启动。
询问车主得知，昨天用车和停车时没有发现任何异常，今早用遥控器解锁车门时也都正常，只是上车准备启动发动机时，才发现仪表台上的提示信息，且发动机无法启动。
后来尝试重新锁车并等待车辆进入休眠状态后，再次解锁并尝试启动发动机，但故障依旧。
操作遥控器，发现各个按键的功能均正常。
询问车主并检查故障车，该车无任何加装或改装，无任何维修记录；查询技术网站，未发现任何与故障车型相关的关技术公告和服务活动。
尝试连接诊断电脑TCD，但一直无法连接，改用诊断电脑PF，在故障车上发现诸多与网络相关的故障码(图2)，另外，ICCM、PSCM、VIM、TCU和AAM模块无法通信。
由于故障码太多，无法确认真正与故障现象相关的故障码，所以只好先删除所有故障码，再重新读码，只剩下4个故障码(图3)：U040087-收到无效数据，消息消失；U004687-车辆通信总线C消息消失；B130002-音频输出A一般信号故障；B145496-右后侧接近传感器元件内部故障。
路虎案例分析
经销商
车架号码
车型
发动机
首次故障里程
Dealer
VIN
Model
Engine
First fault milege
GZCL SALAN24486A40096
LA3
4.0 v6
联系人 Contact
联系电话 Tel
TR&EPQR NO.
and
conclusion
1、首先检查电瓶发现外面更换的电瓶容量为60AH，偏小，更换同款车电瓶后故障依 旧，排除怠速开空调及大灯情况下检测到电瓶电压为13.5V属正常； 2、SDD读出的DTC为P063C--00（发电机电压感测-电路输出电压过低），无法清除， 具体检查维 根据DTC追踪发现BJB 的20号5A保险丝有供电输出，发电机插头3号针角有电瓶电压输 修工作 入，发电机插头C0053-1与 ECM的C0634-3之间线路没有短路或断路现象，也没有腐蚀 Description 、松动迹象，到此故障压缩在发电机或ECM模块范围内； of inspection 4、为了进一步缩小故障范围，人为把BJB盒内的20号保险丝拔掉，启动车辆后读取 and repair ECM故障代码，发现故障代码如右下图所示，显然出现了之前没有出现过的P0622-00, 尝试清除故障代码成功，再次启动车辆后读取DTC只剩下P0622-00说明ECM模块能正 确处理来自发电机相关信息，故障点最终锁定在发电机内部集成块故障；
技术热线 建档日期 DTS Issue Date
区域技术 经理 RTM
接手日期 Take over
韦贵
11.5
客户投诉描述(Customer Concern)：
捷豹路虎故障3则
空调状态不佳的维修指引
涉及车辆：2016年款路虎发现运动版及路虎揽胜极光车型。
通 报 内 容 ：上 述 部 分车 型 在 使 用 过 程中出 现 无 法 制 冷 的 故 障。维修人员试车发现，在空调压缩机（A /C）打开情况下，通风 口仍吹送热风。经过检查分析，故障是由于在更换空调接头保护 盖时，空调压缩机（A /C）进气口或出风口的O形密封圈损坏。当 出现此类问题时，按照如下方式进行检查及维修。
针对路虎第四代发现（L319）、路虎揽胜运动版(L320)及 路虎揽胜(L322)车型采用如下维修方法。
（1）本程序要求加载DVD145.08和校准文件240或更高版本。 （2）打开点火开关（发动机未运转）。 （3）将故障诊断仪连接至车辆并开始新的诊断会话。
（4）按照提示读取车辆识别码，并启动数据收集序列。 （5）在会话类型中选择“诊断”。 （6）如果此时没有超链接弹出，可通过以下方式找到应用 程序。 ①选择“选定的症状”会话类型。 ②依照步骤选择动力传动系统——发动机系统——无法起 动，或电气——仪表——信息中心——信息显示屏——动力传动 系统。 （7）选择“继续”，随后选择“建议”。 （8）从“建议”选项中，选择“运行”已执行“防盗-未找到智 能钥匙”选项。
（6）拆下并弃用2个A /C压缩 机 进气管O形密封圈（图2）。 （7）安装2个全新的进气口密封圈，零件号为LR054870。 （8）安装压缩机进气口，在安装前必须拆下封口盖并且安装 扭矩为25 N·m（图3）. （9）拆下A /C压 缩 机出口管路，在拆除前 确 保 所有开口密 封 完好，并使用新堵盖（图4） （10）拆除并弃用所有压缩机出口管路O形密封圈（图5）。 （11）安装2个 全新压缩机出口管路O形密封圈。零件号为 LR054871。 （12）安装压缩机出口管路，安装扭矩为25 N·m。在安装前 必须拆下封口盖（图6）。 （13）安装发动机下挡板。 （14）降下车 辆，随 后重新加注（A /C）系统至 正确的规格。
10款路虎揽运钥匙转发器故障维修案例
10款路虎揽运钥匙转发器故障维修案例
到车辆，一台15年的路虎揽胜，客户反应洗了个车发现车的智能功能都不好用了。
随即我们使用道通908进车辆读取故障码。
零故障，但是发现智能模块（RFA）系统进不去。
在左后尾箱侧拆出智能模块,将智能模块拆开发现这个模块之前被人匹配过钥匙被人焊接过。
没考虑别的，直接就怀疑智能模块数据丢了，使用VVDI编程器接线并读取保存了原车的数据，接着再刷了一套全新的数据。
（这里需要注意：VVDI编程器自带接线图，需要拆除电容与晶振。
而晶振在焊接过程中非常容易坏，坏了也会导致模块不通讯的情况。
）将刷新过一套数据的智能模块装车，再次使用道通908进系统，这个时候智能模块能进去系统并且不会报任何故障码。
这时候智能功能还是不好用的，需要用原厂设备对智能模块进行配置（跟刷数据匹配钥匙的方法一样），配置过程中至少需要两条钥匙。
配置完成后，智能不好用的问题就能解决。
总结：4S店维修此故障都是以升级或者更换智能模块为主，价格相对比较昂贵。
出现此类情况大部分原因都是电瓶缺电导致智能模块数据锁定或丢失。
轻则插拔插头或使用原厂设备对智能模块进行升级，重则刷新数据或更换智能模块。
不走捷径，少走弯路。
19211297_2016年捷豹路虎揽胜多个故障灯点亮
2019/04·汽车维修与保养31栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases维修实例压力数据如图8所示，经过路试及数次油门全开，车辆均运行正常，且燃油管路无渗漏，该车故障被彻底排除。
维修小结通过本案例，笔者认为有必要与同行一起分享下述4点：1.在汽车维修界，许多人会认为如果涡轮增压直接喷射(TDI)柴油发动机无法启动，就必须更换全套燃油喷射系统，而很少有人会进行详细的诊断和分析。
本案例用事实证明，这一做法值得商榷。
2.涡轮增压直接喷射(TDI)柴油发动机的汽缸压力最大约为30bar，而喷油嘴的油压供给端的压力则高达300bar。
显然，喷油嘴一旦出现类似于本案例中的“直通”故障，燃油高压端压力将无法建立，且在活塞运行过程中形成液阻。
3.第1缸喷油嘴密封铜垫为什么不见了？笔者只有根据本车的实际情况进行推测：铜垫破损后，此时车已经出现故障，只是比较轻微，而车主也反映该车之前确实出现过抖动情况；破损的铜垫在高温高压气体的冲击下，逐渐消融碎掉，由于排气管侧带有泄气孔，碎渣通过泄气孔排出。
这也是第1缸喷油嘴中部橡胶密封圈也同时消失的原因。
4.世界气象组织研究决定，今后气压单位既可用“hPa”(百帕)，也可用“mbar”(毫巴)，两者暂时并用，最后将逐步统一使用“hPa”，即100Pa，正好等于1mbar。
在本案例中，数据块内的压力单位均为“hPa”，我们可以理解为0.001bar。
图7 故障车喷油嘴密封结构示意图图8 故障排除后发动机燃油压力检测数据◆文/北京 王俊2016年捷豹路虎揽胜多个故障灯点亮故障现象一辆2016年捷豹路虎汽车公司生产的路虎揽胜(Land Rover L405 New Range Rovre)，车架号为SALGA3EF5GA******，搭载3.0机械增压发动机，行驶里程49 564km，故障现象是行驶中仪表盘多个故障灯点亮，间歇性出现。
路虎揽胜运动卫士轻度混合动力系统介绍(下)
New Car Tech 栏目编辑：刘玺***************♦文/北京秦子尧(接I:期)四、故障案例1.案例1故障症状：如图21所示，仪表提示"检测到充电系统故障”图2彳仪表故障提示诊断与排除：故障岀现时启动车辆并怠速运转，检查12V 蓄电池充电电压为11.2V=检查48V蓄电池电压1V。
用诊断工具读取故障码(DTC),很多模块都有故障码，与本故障相关的故障码有：(1)蓄电池电量控制模块(BECM)有DTC：U3003-16蓄电池电压-电路电压低于门限值。
对于此故障码的解释是：①电池电量控制模块的电源或接地电路断路、电阻过高；②启动蓄电池故障；③直流-直流转换器系统故障；④参考电路图，检查电池电量控制模块电源和接地电路是否断路、电阻过高。
必要时对接线线束进行维修。
请参阅《车间维修手册》的相关章节，检查启动蓄电池。
如有必要，进行纠正。
使用诊断设备，检查直流-直流转换器是否存在相关DTC并参考相关DTC索引。
(2)电力变频转换器控制模块"D”(EPICD),即DC-DC模块，JLR不同的资料，如《车间维修手册》和诊断工具)对于同一模块的名称可能有所不同)DTC：P0A94-49直流/直流变流器性能-内部电子故障。
对于此故障码的解释是：①直流到直流转换器内部故障；②使用Jaguar Land Rover!人可的诊断设备，清除故障诊断码(DTC)并重新测试，如果故障依然存在，安装一个新的直流到直流转换器。
给42\/电池充电1h后，启动车辆仪表无充电故障提示，在MHEV接线盒处测量BISG输出电压是45.2Vo测量给12V蓄电池充电电压14.1V O但是启动车辆大概10min后，故障再次出现了，测量12V蓄电池充电电压11,5V,48V电压1\/。
2021/01•聞搭33New Car Tech•栏目编辑：刘玺 *****************根据故障码P0A94-49的含义及检修 指导，更换直流/直流转换器，故障排除。
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北京博睿通达汽车维修有限公司整理几个路虎维修案例,供大家参考：
路虎维修案例一
路虎发现3 ABS故障灯长亮的故障排除
故障现象：一辆2009年产路虎发现3，发动机排量为4.0 L，据用户反映，最近一两天开始，发动机起动后，防抱死制动系统ABS故障灯点亮。
检查分析：维修人员检查车辆，发现故障现象的确如用户所叙述的那样。
维修人员用故障诊断仪读取车辆的故障码，显示有3个故障码：C1A00——控制模块；U1A4A——接收到来自差速控制单元（后）的无效数据；C1B22——下坡开关故障。
为防止无效引导码，用故障诊断仪清除故障码，发现C1A00和C1B22可以清除，但故障码U1A4A无法清除，说明该故障码是当前存在的。
维修人员首先根据诊断仪故障码提示，对该车差速器控制单元进行检查。
路虎发现3的后差速器安装在车身底盘后部的中央位置，它将驱动力通过半轴分配到后车轮，后差速器采用3.73:1的输出比。
差速器中采用了电控多片式离合器，实现后差速器锁定和扭矩分配功能，增强牵引性能并提高车辆动态稳定性。
后差速器控制单元控制多片式离合器的启动，控制单元安装在左后座椅的下方。
后差速器控制单元连接在CAN总线上，其上共有3个线束插接器，用于输入和输出。
后差速器控制单元由位于蓄电池接线盒BJB上的40 A熔丝提供永久性电源，由位于中心接线盒CJB中的熔丝24提供点火电源。
点火开关关闭后，后差速器控制单元会记忆后差速器执行电机的位置，并控制执行电机内部已关闭的环路位置传感系统，调节电机电源。
对后差速器控制单元进行检查，发现后差速器执行电机位置传感器给后差速器控制单元的信号没有变化。
而后差速器执行电机位置传感器和后差速器执行电机是一体的，要检查执行电机位置传感器就必须拆下执行电机总成。
拆下执行电机总成后，检查发现执行电机驱动差速器的执行机构齿轮卡死，而根据该执行机构的工作原理，外力是应该能够转动该齿轮的。
至此也只有分解后差速器执行电机总成。
分解后检查电机轴承没问题，能够自由转动；电机永磁铁也没发现异常；电机转子及线圈没有烧蚀现象，且表面干净光滑；也没有看到有机械性发卡的部位。
由此看来，执行电机本身没有问题，于是决定检查电机位置传感器。
由于电机位置传感器和电机的炭刷支架是一体的，必须先拆下碳刷才能取下传感器。
为方便拆卸，固定住电机转子，准备拆下炭刷，拆的过程中由于用力有点大，突然听到“咔哒”一声，发现电机转子和齿轮能够转动自如。
仔细检查才发现，原来是电机的炭刷和电机的滑环粘结在一起，造成了齿轮无法转动，所以电机也无法工作。
至此确定故障点。
故障排除：清洁电机内部，组装好，转动驱动齿轮能够自由转动。
将后差速器执行电机总成安装到差速器上，清除故障码，故障码能够清除。
将车交付给车主后，经过一段时间回访，故障灯不再点亮，故障排除。
回顾总结：根据电机炭刷和电机滑环的粘结来分析，应该是该车的此功能长时间未使用过，电机长时间不工作，才使得炭刷和滑环之间结晶造成了粘结。
由于电机不能工作，造成了后差速器控制单元反馈的信号错误，所以系统才存储故障码U1A4A，即“接收到来自差速控制模块（后）的无效数据”。
路虎神行者2差速器异响问题.
车主说四月份的时候开始感觉到车子后部有嗡嗡的声音，开始没太在意，后来声音越来越大，就去了4S店，告诉车主需要更换差速器，且没现货，需要定配件，金额接近3万RMB,车主说出这问题挺郁闷的，后来通过朋友才知道了我们这，来看看。
维修差速器.
直接接车登记，开到工位开始检查
需要先检测一下，确定是否差速器异响，还要检测有没有轮胎轴承异响。
听诊器确定异响部位
中间这个灰色的圆圆的就是差速器。
已经再次确定故障，车主同意维修。
维修师傅正在把差速器从车上拆下来
神行者差速器要拆下来了固定差速器的大螺丝
这就是路虎神行者2的差速器需要解体
拆开后的差速器
的确是轴承坏了。
接下来师傅去机加工车间,里边有东西需要重新处理，要不然根本用不住。
加工处理中
这是要更换的配件，四个轴承，五个密封件。
新旧轴承对比
组装
经过一天的维修终于完工，里面需要加注两种不同的油液。
路虎维修案例三
一辆行驶里程约9万km的路虎发现3。
用户反映：该车在行驶30km/h以上时，仪表出现悬架故障灯、制动系统故障灯、动态稳定系统故障灯同时亮，底盘升降系统同时也不起作用。
故障诊断：车辆进厂后，客户反映车辆在行驶过程中出现30km/h或者以上时，仪表上出现三个故障灯，同时底盘升降系统也不起作用。
先用诊断仪连接车辆，读取车辆故障码，根据读取结果来看，只存储了一个动态稳定系统的故障，而其他两个系统均未存储故障。
于是先用诊断仪清除所有故障后试车，故障依旧。
再次读取故障码，依然是这个故障码。
这就给维修造成了一定的困难。
首先考虑到电子方面、转向角度传感器和ABS及传感器，由易到难先从ABS传感器入手检查，以往经验如果ABS 传感器有铁销或过脏可能会影响信号传输，从而引起电脑记录故障码，检查四轮ABS传感器，经过对四轮ABS传感器上的尘土清洁后又通过诊断仪读取四轮ABS信号的具体数据，发现每个信号之间相差不到2km，在正常范围之内，于是这就排除ABS信号故障这一个可能。
再次分析故障代码，怀疑是转向角度传感器有故障或者线路有问题，检查传感器线路发现线路正常，并用电脑检测转向角传感器数据也在正常范围之内，此时与车主沟通，车主说左前部曾出过事故，在其他维修厂更换过左前下肢臂、拉杆、方向机和减震等，并做过四轮定位，定位后由于方向盘不正，定位的维修师傅调整过方向盘。
通过与车主的沟通给维修带来了一点思路，是不是方向盘调整过后导致转向信号错误呢。
于是检查了方向盘的角度情况，打开后根据调整情况重新做了调整并做了四轮定位，再次出去试车，一切正常，故障排除。
车辆在出事故维修时没有经过合格的维修过程，在做定位后由于方向盘位置不正，只对方向盘进行调整，并不是根据四轮定位数据来维修来操作。
由于这款车配备了转向角度传感器，在单独调整了方向盘后，没有对传感器进行编程复位，导致角度发生变化，使车辆一直接收到车辆转弯的信号，ABS就一直处于工作状态，接收到的信号与实际信号长时间不一致，从而使稳定系统和制动系统以及底盘升降系统同时点亮故障灯。
故障总结：这件案例给我们一个教训，在维修车辆的工作中一定要按照正规的操作流程来作业，不能盲目的去操作，否则就像上述那些违规操作的人员，给后期工作带来了不必要的
麻烦。
另外我们在处理未遇到的故障时应该沉着冷静，多与客户沟通，以对车有更多的了解，有时也能帮助我们找到“开锁”的钥匙。