铁路货物超限等级计算及机车车辆限界图 pdf
《铁路线路与战场》站场基础知识-限界
1. 机车车辆的中心最大 高度为4800mm。
2. 机车车辆钢轨水平面 上部1250-3600mm范 围内宽度为3400mm。
3. 距离钢轨水平面1250mm以内，机车车辆宽度逐渐缩减，因 此在此范围内建筑物和设备比较多。
（二）建筑限界
建筑限界是邻近线路的建筑物或设备（与机车车辆相互作业 的设备除外）不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。
曲线地段的外轨超高（抬高外轨道的高度）使得车体 向曲线内侧倾斜，由于内部倾斜使得原来的安全空间 减少为了安全需增加内侧建筑限界的宽度。
2.外轨超高（W立）
W立 车体突 出点
S’
➢ 建筑物高于或等于车体 突出点高度H=3600mm， 采取3600.
➢ 建筑物低于车体突出点 高度采取建筑物的高度。
➢ S’---内外侧钢轨中心间 的距离，采用1500mm
3.B信号机位于曲线外侧，属于外侧加宽，有：
W外
44000 R
44000 800
55mm
B信号机至线路中心的最小距离=2150+55=2205mm
三、线路间距
1.定义：相邻两线路中心线之间的距离，称作线路间距。（画 图试试）
2. 线路间距设置要求 1. 线路间距应保证行车和站内作业的安全； 2. 满足通行超限货物列车和两线间设置行车设备及客、货
2×（1700+100） +400=4000（mm）
② 直线地段线路间距速度比较大
当区间列车运行速度在140～160km/h时，双线区间直 线地段最小线路间距为4200mm； 客运专线列车运行速度在160～200km/h时，双线区间 直线地段最小线路间距为4400mm。
③ 直线地段线路有信号灯分类
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超限超重货物运输规则(货运专业常用规章)
中华人民共和国铁道部铁路超限超重货物运输规则(铁运[2007]62号)自2007年4月1日起实行目录第一章总则.........................................错误!未定义书签。
第二章定义及等级划分.................................错误!未定义书签。
第三章托运、受理和承运...............................错误!未定义书签。
第四章途中检查.......................................错误!未定义书签。
第五章超限、超重车运行...............................错误!未定义书签。
第六章电气化区段运输.................................错误!未定义书签。
第七章专列运输.......................................错误!未定义书签。
第八章建筑限界管理...................................错误!未定义书签。
第九章国际联运超限货物的办理.........................错误!未定义书签。
第十章长大货物车的运用管理...........................错误!未定义书签。
第十一章附则.......................................错误!未定义书签。
附件1 机车车辆限界图.................................错误!未定义书签。
附件2 货物计算宽度的计算方法.........................错误!未定义书签。
附件3 各级超限限界图.................................错误!未定义书签。
附件 4 机车车辆限界、各级超限限界与建筑限界距离线路中心线所在垂直平面尺寸表..................................................错误!未定义书签。
机车限界
第六节 工务工作 复习思考题
• • • • • 9.道岔有什么作用?普通单开道岔是由哪几部分组成的？ 10.什么是道岔的有害空间？如何消除道岔的有害空间？ 11.道岔号数如何表示？道岔号数大小对行车有何影响？ 12.我国有砟轨道分成哪五种类型？ 13.我国铁路采用的轨距是多少？什么时候需要将轨距加宽？
第六节
6.2线路大修
工务工作
• 当线路磨损或变形达到相当程度时，有必要进行线路大中 修。主要内容有：矫正并改善线路的平面和纵断面；全面 更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛和更换道 床，补充道碴，全面起道并捣固、改善道床断面；整治路 基和安装防爬设备等 • 线路经过大修后,其质量标准应符合设计要求或得到加强
第五节
限 界
• (1)基本限界 机车车辆限界：机车车辆横断面的最大极限。 建筑接近限界：是一个和线路中心线垂直的横断面，规定 了保证机车车辆安全通行所必需的横断面的最小尺寸
第五节
限 界
• (2)超限限界 货物任何部分的高度和宽度超过机车车辆限界时，称为 超限货物。 根据货物超限的程度可分为：一级超限、二级超限、超 级超限。
第六节 工务工作 复习思考题
• 名词解析
– 1.铁路线路的平面 – 2.铁路线路的纵断面 – 3.曲线阻力 – 4.坡度 – 5.限制坡度 – 6.限界
铁路货物装载常用计算公式
一、确定货物超限等级的计算方法（一）货物计算宽度、曲线线路加宽值1、货物的计算宽度定义：超限货物的计算宽度为货物检定断面的实测宽度加上货物装在货车上行经半径为300m的曲线时所产生的偏差量，再加上由于车辆走行部游间和线路在曲线处轨距加宽而增加的偏差量（通常称为附加偏差量），减去建筑限界曲线内外侧水平距离的加宽值（即36mm），所得出的宽度。
2、加宽值（36mm）：它是以车长13.22m，销距9.35m的标准，计算车辆行径半径为300m的曲线线路时产生的内外偏差量，作为曲线线路建筑接近限界的最大水平距离加宽值。
其数值是按照下列公式计算出来的。
内侧公式：w=l8R ×1000=9.352400×1000=36mm外侧公式：W=L8R −l8R×1000=13.222400−9.352400×1000=36mm（二）用一辆六轴以下货车装载时：1、当货物的检定断面位于车辆两心盘中心销之间时，公式如下：X 内=B+C内−36（mm）式中：B—实测宽度，即货物检定断面的计算点至车辆纵中心线所在垂直平面的距离（均重货取半宽），mm C内—货物检定断面处的内偏差量，即车辆纵中心线在货物检定断面处偏离线路中心线的距离，mm其计算公式为：C内=l2−(2x)28R×1000 mm式中：l—车辆转向架中心距（销距），mX—货物检定断面至车辆纵中心线的距离（均重货物取0），mR—曲线半径，m2、当货物的检定断面位于车辆两心盘中心外方时，公式如下：X 外=B+C外+K−36（mm）式中：C外—货物检定断面的外偏差量，即车辆纵中心线在货物检定断面处偏离线路中心线的距离，mm其计算公式为：C外=(2x)2−l28R×1000 mm式中：K—货物检定断面处的附加偏差量，mm其计算公式为：K=75(2xl −1.4) mm注：当2xl≤1.4时不计算式中：X（均重货物取货物半长）、R、l同上例：一件货物长20m，宽3.5m，高1.64m，重35t均重货物，使用N17型平车装运，车地板距轨面1.209m，销距9m，重心位于车辆中央，两端各使用游车一辆，垫木高0.16m，试确定超限等级？解：1、货物检定断面位于车辆两心盘之间时（1）计算内偏差量C 内=l 2−(2x )28R ×1000=92−(2×0)28×300×1000=812400×1000=33.75 ≈34mm 注：如C 内<36mm ，按36mm 计算（2）确定检定断面计算点宽度X 内=B +C 内−36=1750+36−36=1750 mm（3）确定检定断面计算点高度H =1210(车地板自轨面高度)+160(垫木高度)+1640(货物高度)=3010 mm（4）根据计算点3010mm 和计算宽度1750mm ，查《超规》附件四，确定为一级超限。
《铁路技术管理规程》(普速)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）2014 年 7 月·北京总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。
为加强中国铁路总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。
本规程适用于国家铁路。
本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于 200km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。
本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都必须符合本规程的规定。
在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国家和人民负责的态度，保证安全生产。
各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。
第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第 1 条铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。
第 2 条铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法规，执行国家标准、行业标准和技术规范。
设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。
设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。
第 3 条工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。
建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。
铁路超限超重货物运输规则
铁路超限超重货物运输规则第一章总则第1条为规范铁路超限、超重货物运输工作，确保运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》等相关法律法规制定本规则。
第2条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路超限、超重货物运输的基本依据。
承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。
第3条超限、超重货物运输对保障国家重点工程建设和国防建设需要，促进国民经济又好又快发展具有重要意义，各级铁路部门必须高度重视，切实加强组织领导，配备专人负责超限、超重货物运输工作。
铁路局要成立以主管运输副局长为主任，总工程师为副主任，各有关处长为成员的铁路局超限超重货物运输及限界管理委员会。
铁路局直属货运站、车务段应成立以站、段长为组长的超限超重货物运输领导小组。
管理委员会和领导小组应建立工作制度，明确职责，负责协调解决超限、超重货物运输工作中的重大问题。
第4条承运人在每条铁路正线（区段）、每个车站（含专用铁路、专用线）办理超限、超重货物运输，均须按规定取得资质许可。
第二章定义及等级划分第5条货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
机车车辆限界图见附件1。
货物计算宽度的计算方法见附件2。
第6条根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。
1.一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；2.二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；3.超级超限：超出二级超限限界者。
各级超限限界图见附件3。
机车车辆限界、各级超限限界与建筑限界距离线路中心线所在垂直平面尺寸表见附件4。
第7条根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。
铁路宽高要求界限
铁路限界铁路限界（railway clearances）为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。
铁路基本限界包括机车车辆限界和建筑接近限界。
以下所列的现行铁路限界是“标准轨距铁路限界。
”建筑接近限界是一个和线路中心线垂直横断面，它规定了保证机车车辆安全通行所需要的横断面的最小尺寸。
凡靠近铁路线路的建筑物及设备，其任何部分（和机车车辆有相互作用的除外）都不得侵入此限界之内。
在客货混用铁路线上（v≤ 160km/h），直线建筑接近限界1（建限－１，建限－2）、隧道建筑限界（隧限一１隧限一2）、桥梁建筑限界（桥限－１，桥限－2）如图1～图6 所示。
建限—1图1 直接建筑接近限界图建限—2图2 直线建筑接近限界图（车库门等）遂限—1图3 隧道建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）遂限—2图4 隧道建筑限界图（电力牵引区段）桥限—1图5 桥梁建筑限界图（蒸汽及内燃牵引区段）桥限—2图6 桥梁建筑限界图（电力牵引区段）机车车辆通过曲线线路时，其车体纵向中心线和线路中心线不一致，车体中部向曲线内侧偏移，车体端部向曲线外侧偏移。
为了排除偏移所造成的障碍，可以按照偏移的程度将附近建筑物挪远，使机车车辆处于运行在直线线路上的状态，这种方法称作建筑限界的曲线加宽。
计算方法为：曲线内侧加宽(mm)曲线外侧加宽(mm)曲线内外侧加宽共计（mm）式中，Ｒ为曲线半径（单位：m）；H为计算点自轨面算起的高度（单位：mm）；h 为外轨超高（单位：mm）。
在客运专线铁路线上（160 km/h＜v≤200 km/h），铁路建筑限界基本尺寸如图7 所示，该建筑限界也适用于客运专线的隧道和桥梁。
客运专线铁路曲线地段的建筑限界，应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽，其加宽量为：图7 客运专线铁路建筑限界基本尺寸式中，W为曲线内侧加宽量（单位：mm）；H为轨面至计算点的高度（单位∶mm）；h为外轨超高直（单位：mm）。
《铁路超限超重货物运输规则》铁运(07)62号
铁路超限超重货物运输规则铁运（07）62号2007年3月23日第一章总则第1条为规范铁路超限、超重货物运输工作，确保运输安全，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路货物运输规程》等相关法律法规制定本规则。
第2条本规则适用于标准轨距的国家铁路、合资铁路、地方铁路和专用铁路、铁路专用线，是铁路超限、超重货物运输的基本依据。
承运人、托运人和收货人均应遵守本规则。
第3条超限、超重货物运输对保障国家重点工程建设和国防建设需要，促进国民经济又好又快发展具有重要意义，各级铁路部门必须高度重视，切实加强组织领导，配备专人负责超限、超重货物运输工作。
铁路局要成立以主管运输副局长为主任，总工程师为副主任，各有关处长为成员的铁路局超限超重货物运输及限界管理委员会。
铁路局直属货运站、车务段应成立以站、段长为组长的超限超重货物运输领导小组。
管理委员会和领导小组应建立工作制度，明确职责，负责协调解决超限、超重货物运输工作中的重大问题。
第4条承运人在每条铁路正线（区段）、每个车站（含专用铁路、专用线）办理超限、超重货物运输，均须按规定取得资质许可。
第二章定义及等级划分第5条货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
机车车辆限界图见附件1。
货物计算宽度的计算方法见附件2。
第6条根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。
1.一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；2.二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；3.超级超限：超出二级超限限界者。
各级超限限界图见附件3。
机车车辆限界、各级超限限界与建筑限界距离线路中心线所在垂直平面尺寸表见附件4。
铁路线路种类及线间距
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
1.曲线加宽 （1）计算标准
客车车体长C=26m;转向架中心销距Z=18m,路段旅客 设计行车速度 vk :140km/h、120km/h、 100km/h、 80km/h； 外轨最大允许超高h＝150mm。
（2）计算公式
①平面内侧加宽
z W z2 2 2 RW W 2 z 2R W 4 2
五、限界
3.限界图 （3）具体限界尺寸 机车车辆限界 1600：机车一侧汽缸最外侧距线路中心的最大距 离。
在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽 度应逐渐减少，因为这个范围内，建筑物和设备较 多，如站台、道岔转辙机、电气装置等，为了防止 与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。
五、限界
乘降作业。
货车到发线满足不了
一、线路种类
2.站线
（2）调车线DC和牵出线QC
①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作 业并停放车列或车组的线路。 ②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽 头式，其端部设有土挡。 ③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、 横越设备等。
一、线路种类
二、线路种类判断
三、股道编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔 应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）， 站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。 1 .单线铁路
三、股道编号
2 .复线铁路
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法， 由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
2.曲线车站线间距计算 （2）站线设缓和曲线
站线设置缓和曲线以后，无论站线与正线或站线与 站线相邻，一般均利用其缓和曲线移动量之差来调整两 曲线间的线间距，以满足加宽的要求。缓和曲线移动量 的计算公式为： 2
超限、超重货物运输组织
建筑限界
建筑限界系指在线路两侧及上部的建筑物、 设备距钢轨平面最低和距线路中心线的垂直 面最窄尺寸的轮廓图。铁路建筑物限界在 《技规》中规定。
D
P＞403
450 t落下孔车
P＞632
二、测量超限货物的有关尺寸
测量的基本要求
一、测量时是要以毫米为单位，认真细致如实，尺寸准确， 记录完整。
二、测量时要合理选择计划装车方案。根据货物的外形、 重量和结构特点，结合装运车辆的技术条件，综合考虑装 车方案。
三、装车前按计划装运方案进行测量，以发站列车运行方 向为前方，以货物重心为准，分别测量中心高、中心宽和 侧高、侧宽。
有关尺寸，支重面长），并以“＋”号标明 货物重心位置。 3.申请使用装运超限、超重货物的车站、车 型及车数，计划装载加固方案。 4.自轮运转超限货物，应有自重、轴数、轴 距、固定轴距、长度、转向架中心销距离、 制动机型式及限制条件。 5.其他规定的资料。
超限、超重货物托运说明书
发局 到局
装车站 到站
D
P＞331
D32
491<P≤515
D
372<P≤391
350t落下孔车
490<P≤514
D
310<P≤326
D35
502<P≤527
D
P＞374
D38
543<P≤571
D
P＞545
450 t落下孔车
580<P≤609
D2
330<P≤343
D
388<P≤403
铁路超限货物运输的安全管理
铁路超限货物运输的安全管理为使在铁路线路上运行的机车、车辆及装载的货物与线路附近的设备、建筑物相互之间保持一定的安全距离，避免发生互相碰刮和冲突，《技规》(附图一、附图二)规定了机车车辆限界和建筑接近限界，同时规定一切建筑物和设备在任何情况下均不得侵人铁路的建筑接近限界，与机车、车辆有直接互相作用的设备，如站台、水鹤等在使用中不得超过规定的侵入范围。
机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。
但是，铁路承运的某些特殊车辆和某些货物在装载后由于尺寸较大，有些部位不得不超出机车、车辆限界。
《铁路超限货物运输规则》(以下简称《超规》)规定：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车、车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。
在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度(已经减去曲线水平加宽量36mm)，仍然超限的，也为超限货物。
超限货物按装车站最初挂运方向分为左侧超限、右侧超限和两侧超限。
按超限部位分为上部超限(由轨面起高度超过3600mm有任何部位超限)、中部超限(由轨面起高度自1250mm／～3600mm之间有任何部位超限)、下部超限(由轨面起高度自150mm～1249mm之间有任何部位超限)。
超限货物按其超出机车车辆限界的程度，上部、中部超限划分为一级、二级和超级超限，下部超限划分为二级和超级超限。
装载超限货物的车辆(包括自身超限的车辆)，在运行过程中与铁路线路附近的设备、建筑物间的距离小于规定的安全距离，有些甚至会侵入建筑接近限界。
在这种情况下，行车存在着许多不安全因素，存在着车辆或货物与铁路设备、建筑物间发生碰刮或破坏运行车辆横向稳定的危险性。
为了使铁路既能更好地为国民经济和国防建设服务，又能保证行车工作安全，铁路制定了超限货物运输的规则和方法，规定了超限货物运输的一系列安全保障措施。
超限货物运输的安全与行车调度关系极大，是调度安全指挥工作的一项重要内容。
铁路机车车辆限界对超限货物安全运输影响的研究
TRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全铁路机车车辆限界对超限货物安全运输影响的研究张曹辉西安铁路职业技术学院 陕西省西安市 710026摘 要：超限货物的运输与铁路限界的制定直接相关，通过阐述机车车辆限界、建筑限界对于超限货物运输的影响，分析判定超限货物及超限等级的依据，及超限货物运输特点、会车限速的规定，对于超限货物运输提出遵守铁路限界与超限货物运输相统一的原则、推进货车装载状态智能化检测的建议。
关键词：铁路限界 超限货物 超限等级 会车限速Research on the Infl uence of Static Gauge of Railway Locomotives and Vehicles on the Safe Transportation of Out-of-gauge GoodsZhang CaohuiAbstract： T he transportation of out-of-gauge goods is directly related to the establishment of railway clearance.The article elaborates on the impact of locomotive and vehicle clearance and building clearance on the transportation of out-of-gauge goods, analyzes the basis for determining out-of-gauge goods and their out-of-gauge degree, as well as the transportation characteristics of out-of-gauge goods and the regulations on speed limits for trains meeting .Key words：railway clearance, out-of-gauge goods, out-of-gauge degree, Speed limit for trains meeting1 铁路限界与安全空间为了保证机车车辆能够在全国铁路路网内畅行无阻，不因机车、车辆外形尺寸设计不合理、货物装载不规范或建筑物、地面设施的位置不当造成行车事故，必须利用铁路限界对机车、车辆及建筑物等地面设施的极限轮廓加以制约。
铁路超限超重货物运输知识
铁路超限超重货物运输知识铁路超限超重货物运输规则超限货物定义货物装车后，车辆停留在水平直线上，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓者或车辆行经半径为300米的曲线时，货物的计算宽度超出机车车辆限界基本轮廓者，均为超限货物。
超限货物等级划分根据货物的超限程度，超限货物分为三个等级：一级超限、二级超限和超级超限。
一级超限：自轨面起高度在1250毫米及其以上超限但未超出一级超限限界者；二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米间超限但未超出二级超限限界者；超级超限：超出二级超限限界者。
超限货物超限位置根据货物超限部位所在的高度，超限货物分为三种类型：上部超限、中部超限和下部超限。
上部超限：自轨面起高度超过3600毫米，任何部位超限者；中部超限：自轨面起高度在1250毫米至3600毫米之间，任何部位超限者；下部超限：自轨面起高度在150毫米至未满1250毫米之间，任何部位超限者。
超重货物定义及等级划分装车后，重车总重活载效应超过桥涵设计标准活载（中-活载）的货物，称为超重货物。
根据货物的超重程度，超重货物分为三个等级：一级超重、二级超重和超级超重。
一级超重：1.00＜Q≤1.05；二级超重：1.05＜Q≤1.09；超级超重：Q＞1.09。
注：Q为活载系数。
超限超重货物运输标识装车后，应用颜色醒目的油漆标画易于判定货物是否移动的检查线，并在货物两侧明显处以油漆书写、刷印或粘贴“X级超限、X级超重”，或挂牌标识。
超限车运行速度的规定超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（以下简称限界距离），在100毫米至150毫米之间时，时速不得超过15公里；限界距离在超过150毫米至200毫米之间时，时速不得超过25公里；限界距离不足100毫米时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。
建筑限界管理铁路局必须按《铁路技术管理规程》规定定期对管内建筑限界进行检测，并将办理超限货物运输线路的建筑限界资料报铁道部备案。
第一章 超限
4．根据计算点的高度查《超规》附件四—
—机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑 限界距离线路中心线尺寸表即可判定货物是 否超限或属于哪一级超限。
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例题一
长12m，宽3.26m，高2.8m，重 40t的均重货物一件，直接装在N16 型60t平车上(车地板面高1210mm，销 距为9.3m)，是否超限?
1650 1600 1520 1400 1270
1650 1600 1520
1270
350
1250
1400
3100 3600 4000 4300 4600 4800
1940
1940
5000
机车车辆限界 基本轮廓
1850
轨面
100 150 230
货物超限等级的判定
直线：B > B机
曲线（R＝300m）？
3
一、机车车辆限界
与平直线路中心线垂直，在线路中心线所
在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。
当机车车辆（无论是具有最大公差的新车
或具有最大公差和磨耗限度的旧车）停留在水
平直线上，其纵中心线和线路中心线处于同一
垂直平面上时，机车（除电力机车的受电弓
外）、车辆任何部分均不得超出该极限轮廓。
4
机 车 车 辆 限 界
《超规》建筑限界曲线加宽
计算车辆：车长为13.22m，销距为9.35m。 内侧加宽值为：
10928 H W内 h R 1500
外侧加宽值为：
10918 W外 R
特定区段装载限界
我国铁路个别地段建筑限界比《超规》采用的 建筑限界还小，如果到达或通过这些地段的货物， 按照机车车辆限界装载，则难以保证运行安全。因 而根据这些地段的实际建筑限界条件，规定了特定